Dzinēji
Reprezentatīvajam Volvo ir liels dažādu dzinēju klāsts katrai gaumei un krāsai: gan dīzelim, gan benzīnam. Krievijā visplašāk izmanto benzīna agregātus: 2,5 litru turbokompresoru pieci, 3,2 litru atmosfērisko rindas sešu un 4,4 litru V8.
Visuzticamākais un nepretenciozākais ir 3,2 litru benzīna dzinējs. Šeit tiek izmantota ķēdes tipa laika piedziņa. Nedaudz atpaliek no uzticamības pakāpes varenais 4,4 l V8, kas pieejams līdz 2010. gada oktobrim. Dzinēju izstrādāja Yamaha inženieri. Motoram ir laika ķēdes piedziņa. Kopumā iekārta ir uzticama, ja eļļa tiek mainīta savlaicīgi, pretējā gadījumā rodas problēmas ar balansēšanas vārpstām.
Vispopulārākais starp S80 ir ne mazāk uzticams 5 cilindru 2,5T turbokompresors. Dzinējam ir siksnas tipa zobratu piedziņa ar ieteicamo nomaiņas intervālu 120 000 km pirmajā reizē un 90 000 km turpmākajām nomaiņām. Viens no šeit konstatētajiem darbības traucējumiem ir eļļas līmeņa sensora “kļūme”: uzraksts “ zems līmenis eļļas." Pats sensors veic divas funkcijas: mēra eļļas līmeni un tā kvalitāti. Uzrakstu varēja nodzēst vai nu uzpildot vai mainot eļļu. Vēlāk Volvo izdeva tehnisko biļetenu, uzdodot viņiem nomainīt eļļu. Pēc eļļas maiņas problēma parasti izzūd. Svilpošana zem pārsega ir vēl viens izplatīts darbības traucējums. Iemesls ir kartera ventilācijas eļļas separatora membrānas kļūme. Jauna eļļas separatora izmaksas ir aptuveni 6-10 tūkstoši rubļu. Bet jūs varat izkļūt ar remontu, nomainot membrānu: apmēram 1 tūkstotis rubļu. Pēkšņu dzinēja vilces spēka zudumu var izraisīt pārmērīga turbīnas piepūšana turbīnas vadības vārsta kļūmes dēļ. Sadales vārpstas un kloķvārpstas eļļas blīves var “izžūt” pēc 150–200 tūkstošiem km.
 |
| Volvo S80 (2010–2011) |
Laika gaitā aizdedzes spoles neizdodas: uz izolatora korpusa parādās nelielas plaisas. Bojāta spole ir jānomaina (apmēram 2-3 tūkstoši rubļu). Bojātu spoļu darbība var izraisīt ECM draivera IC izdegšanu. Jauna ECM moduļa izmaksas ir aptuveni 60-80 tūkstoši rubļu.
Ir arī degvielas rādītāja “gļuka”: pēc degvielas uzpildīšanas tas parāda, ka tvertne ir tukša. Pēc aizdedzes izslēgšanas uz dažām sekundēm viss pazūd.
Pirmajos eksemplāros bija tādi darbības traucējumi kā degvielas sūkņu atteice un sarežģīta iedarbināšana. Startēšanas problēma tika atrisināta, mainot vadības bloka programmaparatūru.
Ar ievērojamu nobraukumu, kas pārsniedz 150–180 tūkstošus km, pastāv dzinēja pārkaršanas draudi dzesēšanas sistēmas ventilatora atteices vai radiatora piesārņojuma ar ceļa netīrumiem dēļ. Radiatora tīrīšanas izmaksas ar noņemšanu ir aptuveni 8-12 tūkstoši rubļu.
Pārnešana
Sistēmas sastāvdaļas visu riteņu piedziņa Volvo S80 versijās ar pilnpiedziņu, kā likums, tie nesagādā daudz nepatikšanas.
Sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba TF-80C bieži gaudo pirmajā pārnesumā pēc 30-50 tūkstošiem km. "Trolejbusa dūkoņa" izskats nav teikums, bet tikai "planētas" darba iezīme. Pirmās problēmas, kā likums, parādās pēc 150–200 tūkstošiem km: pārslēgšanas brīdī ir jūtami spēcīgi grūdieni. Vairumā gadījumu viss tiks izdarīts, nomainot vadošās bukses solenoīdos vai pašus solenoīdus. Šāda remonta izmaksas ir aptuveni 40-60 tūkstoši rubļu. Ja berzes sajūgi ir nolietojušies vai hidrauliskā moduļa darbības traucējumi, remonta izmaksas vismaz dubultosies - aptuveni 120-160 tūkstoši rubļu. Regulāras eļļas maiņas ievērojami pagarina kastes kalpošanas laiku - ik pēc 60 tūkstošiem km.
 |
| Volvo S80 (2006-2009) |
Šasija
Volvo S80 piekare bieži prasa uzmanību pēc 100-140 tūkstošiem km. Pamazām nāk kārta: priekšējie amortizatori un aizmugurējie amortizatori (4-5 tūkstoši rubļu uz statni), vilces gultņi (2-3 tūkstoši rubļu), klusie sviru bloki un lodveida savienojumi. Jaunas oriģinālās sviras izmaksas ir aptuveni 8-12 tūkstoši rubļu. Bet jūs varat ietaupīt naudu, apspiežot klusos blokus: apmēram 1-2 tūkstošus rubļu gabalā. Piekare ar regulējamiem amortizatoriem maksās vairāk: šāda amortizatora izmaksas ir aptuveni 16-25 tūkstoši rubļu. Regulējamo statīvu analogu nav, nomaiņa ir iespējama tikai ar oriģinālu. Riteņu gultņi kalpo vairāk nekā 150-200 tūkstošus km. Kopumā piekares starpsiena maksās 70-80 tūkstošus rubļu.
Pēc 100–150 tūkstošiem km dažreiz sāk noplūst stūres pastiprinātāja šļūtenes vai pastiprinātāja rezervuārs. Dažkārt rodas jautājumi par stūres statni.
Citas problēmas un darbības traucējumi
S80 korpusa krāsas kvalitāte ir laba. Korpusa dzelzs nelokāmi iztur agresīvu ārējo vidi: korozija uz skaidām neparādās drīz. Ārējā dekora hromētie elementi zaudē savu izskatu pēc 3-4 gadiem. Bieži vien noplūst plaisas mazgātāja tvertne vai lukturu mazgātāja šļūtenes. Pēc 4-5 gadu darbības bieži neizdodas durvju vai bagāžnieka slēdzenes: vainīgs ir elektromotors. Problēmas ar elektrisko logu vadību vai durvju atvērtā stāvokļa indikāciju rada elektriskās instalācijas berzes durvju korpusa atvērumā. Ja parkošanās radara sensors neizdosies, jums būs jāmaksā apmēram 5-6 tūkstoši rubļu par jaunu ar krāsošanu.
Ksenona lampas kalpo vairāk nekā 3-4 gadus. Oriģinālās lampas izmaksas ir aptuveni 4 tūkstoši rubļu, augstas kvalitātes analogs ir aptuveni 2-3 tūkstoši rubļu. Priekšējo lukturu stikli var kļūt duļķaini pēc 3-4 darbības gadiem. Daži īpašnieki pamana nelielu plaisu parādīšanos galvas optikas stiklojuma apakšējā daļā. Līdzīgi gadījumi bija arī citu ražotāju automašīnām. Iemesls tam bija lēta zemas kvalitātes mazgāšanas šķidruma izmantošana, kas negatīvi ietekmē stiklojumu. Par "auto gopniku" laupījumu bieži kļūst paši priekšējie lukturi. Zādzības paņēmiens ir barbarisks: lai atvērtu motora pārsegu, tiek izsists vadītāja durvju stikls, tad viegli un ātri tiek noņemti priekšējie lukturi.
 |
| Volvo S80 (2010–2011) |
Salons ir kārtīgi samontēts no kvalitatīviem materiāliem: jebkurā gadījumā praktiski nav čīkstu.
Sēdekļu apsildes moduļa nepareizas darbības dēļ klimata kontrole bieži sāk “nedarboties”: tā dzen karstu gaisu no vadītāja vai pasažiera puses. Jaunā moduļa izmaksas ir aptuveni 3 tūkstoši rubļu. Klimata “traucējumu” var izraisīt arī temperatūras sensora darbības traucējumi salonā. Plīts motors sāk čīkstēt pēc 100-150 tūkstošiem km. Motora eļļošana kādu laiku palīdz. Ir tikai viena izeja - nomaiņa. Tirgotāji ir gatavi dot jaunu motoru par 20-30 tūkstošiem rubļu, un viņi prasīs apmēram 8-12 tūkstošus rubļu vairāk par darbu. Oriģinālais motors tiešsaistes veikalā ir lētāks - apmēram 18-20 tūkstoši rubļu, analogs ir vēl pieejamāks - 6-9 tūkstoši rubļu. Par nomaiņas darbiem neoficiālā dienestā tiks prasīti aptuveni 4 tūkstoši rubļu.
Dažiem bija jāsaskaras ar nepieciešamību nomainīt gaisa kondicioniera iztvaicētāju pēc 150-200 tūkstošiem km. Oriģinālā iztvaicētāja izmaksas ir aptuveni 20-25 tūkstoši rubļu, analogs ir aptuveni 15 tūkstoši rubļu, un nomaiņas darbi ir vēl aptuveni 3 tūkstoši rubļu.
 |
| Volvo S80 (2006-2009) |
Nobraucot vairāk nekā 100–150 tūkstošus km, gaisa kondicionētāja kompresora sajūga gultņi bieži sāk gaudot. Par sakabes "ārstēšanu" būs jāmaksā apmēram 10 tūkstoši rubļu. Tajā pašā laikā tas pats "stāsts" var notikt ar ģeneratora sajūga gultni. S80 ar 3,2 l dzinēju dzesēšanas šķidruma caurule iet pāri ģeneratoram. Nobraucot vairāk nekā 100 tūkstošus km, caurule bieži sāka noplūst, un ģenerators tika appludināts ar antifrīzu, kas to neizbēgami “nogalināja”. Vēlāk Volvo servisos tika rīkota kampaņa, lai nomainītu neuzticamas caurules.
Reizēm Volvo S80 īpašniekiem nācās saskarties ar kādu jocīgu situāciju. Uz borta datora paneļa bija redzams uzraksts: "Kritiskais dzesēšanas šķidruma līmenis". Pārbaudot, izrādījās, ka tvertnē ir pietiekams daudzums antifrīza. Un tikai negadījums noskaidroja situāciju, kad viens no vadītājiem pielēja mazgāšanas šķidrumu mazgāšanas tvertnei, un uzraksts pazuda. Vēlāk minējumu apstiprināja Volvo servisu darbinieki: pieļauta kļūda, tulkojot uzrakstus (tulkošanas grūtības).
“Kļūdas” elektriķi nav bieži, bet dažkārt paslīd: tās ir regulāras signalizācijas, VID kļūdas un bezatslēgas piekļuves sistēmas.
Secinājums
Visos aspektos Volvo S80, salīdzinot ar tā priekšgājēju, ir kļuvis ievērojami uzticamāks. Uz konkurentu fona lietas nav sliktas. Varbūt vienīgais īstais vājums- šī ir piekare: tās sakārtošana maksās daudz.
Sveiki visiem. Nolēmu uzrakstīt atsauksmi par auto, kas man vairs nepieder, proti, Volvo S80 II 2007 2.5T.
Pirms tam laika posmā no 2000. līdz 2014. gadam viņam piederēja automašīnas: VAZ 2106, BMW 5. sērija (E39 virsbūve), KIA Shuma II, Chevrolet Niva, Toyota Avensis (otrā paaudze), Mitsubishi L200.
Pirms Volvo S80 iegādes, nē, pat neapdomāju, bet meklēju Mercedes E-Class W211, BMW 5-Series E60, nu, starpbrīžos paskatījos arī uz Skoda Superb.
Tas bija 2014. gada sākumā, kad mūsu cenas Kazahstānā jau bija kosmiskas (gandrīz pēc gada rublis pret tengu kļuva par 1RUB = 2,5KZT un visi kā traki brauca uz Krievijas Federāciju pirkt burtiski visu), un es biju skatoties bez pneimo, viņiem nez kāpēc lādējās vēl vairāk.
Šāda dīvaina situācija mūsu valstī toreiz bija otršķirīga. Rezultātā es sāku rūpīgi aplūkot citas automašīnas, Audi negribēja, jo. tur kā Avensis vienkrāsains paneļa fona apgaismojums, radio utt.
Tā kādu dienu es uzskrēju Volvo S80 un sāku mācīties. Visi draugi un paziņas atturēja no šī riska. Bet mans maks un galva arī.
Iespaids
Nopirka Volvo S80 ar 120 000 km. Salona stāvoklis bija teicams, tomēr, pārdodot 250 000 km noskrējienā, nekas nav mainījies: perforētā āda ir ļoti laba, nav plaisu vai skrāpējumu.
Pērkot īpašnieks neko neslēpa. Notika neliela avārija, pret to tika nomainīts bamperis, VID uz triecienu nestrādāja, tāpēc pārbaudot servisā liecināja, ka tā ir taisnība. Pārējā mašīna bija ļoti labi uzturēta. Teikšu uzreiz, ka pie izmēriem pieradu, tiklīdz izgāju no pārreģistrācijas.
Bet, kas ir vēl interesantāk, automašīna šķita jau novecojusi (dizaina ziņā), taču vienmēr bija uzskati par to. Es nezinu, par ko tas bija.
Jau no pirmajām dienām es sāku vadīt auto-darbs-mājas-vakara pastaigas, un nedēļu vēlāk - īgnums. Displejā parādījās kļūdas ziņojums: "Nekavējoties izslēdziet dzinēju." Sāka krist panikā.
Starp citu, viens no mīnusiem: tablo nav temperatūras sensora. Piezvanīju savam vecajam radiatora vīram un jautāju, kas varētu būt. Viņš pa telefonu palūdza atvērt motora pārsegu un izdarīt tajā pāris žestus, ko es izdarīju pēc viņa pavēles, un uzreiz konstatēja, ka tas ir termostats, un piezvanīja viņam.
Aizgāju, atvēru un tiešām – viņš nekļūdījās. Es devos uz automašīnu tirgu ar paraugu un nopirku dublikātu par 3000 tenge = 600 rubļiem. Darbs iznāca 5000 tenge = 1000 rubļu. Der termostats no kāda Subaru.
Šeit es priecājos tik proezdil gadu, nezinot nekādas problēmas un rūpes, mainot tikai eļļas un filtrus un palīgmateriālus.
Bet es pati esmu skrupuloza un piestāju uz plānveida diagnostiku, reizi mēnesī. Diagnostika parādīja, ka viss ir kārtībā. Dienu no dienas, nedēļu pēc nedēļas viņš brauca, līdz dēlis iedegās CHECK.
Izsaucu puisi ar planšetdatoru skenēšanai, parādīju kļūdu, kļūdas numuru neatceros, bet viņš teica, ka no degvielas, sak, slikta kvalitāte, aizmirsti, brauc tā. Bet viņš bija prom vairāk nekā gadu.
Aizgāju uz servisu. Un mums ir tikai "neoficiālie", bet normāli puiši, tie ir tīri Volvo. Un viņi man saka, ka jāmaina degvielas filtrs. Nu, mēs sākām to meklēt. Un, protams, viņi to nedarīja.
Mans auto bija paredzēts valstīm ar tīru degvielu un nebija degvielas filtra. Nu, viņš bija tikko samontēts tvertnē. Man uz sejas ir skābs. Es saku: puiši, ko darīt, viņi man saka, nāc, noskaidrosim, cik un piezvanīsim.
Rezultātā viņi burtiski piezvanīja pēc pāris stundām un teica: pēc divām nedēļām mēs jums atvedīsim jaunu staciju, emisijas cena ir 400 USD. Es sāku domāt. Brīvajā laikā es nolēmu to izmēģināt pats un atradu to Maskavā par 270 USD un trīs dienu laikā. Samaksāju, viss nāca skaidri. Tālāk es pasūtīju rezerves daļas tikai no Maskavas, lētāk un ātrāk, galvenais bez krāpšanās.
Tātad uz visu Volvo S80 darbības laiku mans odometrs jau rādīja 180 000 km. Toreiz viss sāka lidot pēc kārtas un ēst manus nervus. Proti, sāka svīst stūres pastiprinātāja šļūtene, saplaisāja izplešanās tvertne, lidoja sūknis, saplaisāja radiators, sāka čīkstēt aizmugurējā piekare. Tas viss viena mēneša laikā.
Secinājums: viss ģimenes budžets mēnesi baroja vienu automašīnu. Es teikšu uzreiz, ka hodovke un palīgmateriālu rezerves daļas ir ļoti pieņemamas cenas ziņā. Bet par motortelpu es nebūšu slinks un to uzskaitīšu (ērtības labad rakstīšu $).
Stūres pastiprinātāja šļūtene - 400 USD, zobsiksnas komplekts - 100 USD, sūknis - 100 USD, izplešanās tvertne + vāciņš atsevišķi - 100 USD, radiators (dublikāts) - 100 USD, ventilators (šļūtenes izmērs, labi, maksimums 10 cm) - 50 USD Visi darbi kopā sastādīja 500 USD.
Es vēlos izteikt cieņu zviedriem - viss, ko es nomainīju, bija vietējais, izņemot palīgmateriālus. Tātad, mēs varam ar pārliecību teikt, ka daudzas daļas nobrauc 180 000 km un vairāk. Pat turbīna, lai gan visvairāk no viņas gaidīju pārsteigumus. Kastīte ir forša, nemaz nespēra.
Subjektīvie mīnusi: tuvās gaismas (ksenons), ledus nav, lietū vispār. Ar gumijas izmēru zviedri, šķiet, ne visai uzminēja. Push-start nav gluži loģisks. Un ievietojiet magnētisko atslēgu un nospiediet pogu. Kustības ir tādas pašas kā ar parasto taustiņu. Ziemā benzīna patēriņš varētu būt mazāks.
Tagad par labo. Volvo S80 - auto ir ļoti uzticams, nelidoja neviens sensors, elektrībā nebija absolūti nekādu kļūmju, PILNĪGI NĒ!
Balstiekārta ir stingra, kas man ir pluss. Trase ļoti labi turas. Salonā jūties kā kapsulā. Durvis ir biezas un smagas. Kā jau minēts iepriekš, perforētā āda ir laba. Salons nav garlaicīgs, instrumentu panelis arī, lai gan nebija multivides displeja. Nekas grezns. Vārdu sakot, klasika.
Atzveltnes krēsli ar ventilāciju, ērti, nobraukti 2500 km, pat nejūtas noguris.
Mūzikas skaņa ir lieliska, un neuzzināju, kāda iekārta tika uzstādīta rūpnīcā. Klausīties multiinstrumentālo vai klasisko mūziku šajā automašīnā bija prieks.
Acīmredzot aizmugurējais dīvāns bija ļoti ērts, jo. kurš apsēdās, tas uzreiz aizmiga. Vai nu dīvāns + kvalitatīva mūzika darīja savu. Es pat nerunāju par skaņas izolāciju, tas, jūs zināt, nav japāņu valoda. Šeit viss ir kluss.
Šīs klases bagāžnieks ir liels. Turklāt roku balstā ir lūka slēpēm - ļoti ērti, jo pats slēpotājs ir amatieris. Ziemā salonā ir silti, pat ļoti silti, plus apsildāmi sēdekļi.
Par pasīvo drošību arī nerakstīšu - to zina visi. No vietas, protams, nekrīt, bet apdzenot ir ļoti rotaļīgi. DSCT darbojas lieliski. Trīs gadus ceļu policisti ne reizi (!!!) nav samazinājuši ātrumu. Plus vēl neliels nodoklis.
Rezultāts
Ļaujiet man apkopot. Pārdevu (ar nobraukumu 250 000 km) un negribu braukt ar citu auto, tāpēc zviedriem ļoti patika. Es neredzu jēgu atjaunināt vienu un to pašu modeli gadu gaitā, tāpēc nolēmu uzkrāt jaunajam S90, bet pagaidām krāju un paralēli gaidīšu atsauksmes par to. Paldies par jūsu uzmanību. Ar cieņu, Nurlan
Volvo piederēja Ford no 1999. līdz 2010. gadam. Šī iemesla dēļ otrās paaudzes S80 tika uzbūvēts uz amerikāņu EUCD platformas, ko izmantoja Ford S-Max, Galaxy II un ceturtais Mondeo (2007-2014). Pateicoties apvienošanai, daži komponenti tika aizgūti no Ford (tas nozīmē, ka publiskajā īpašumā var atrast lētākus aizstājējus). Zviedrijas flagmaņa kvalitāte no tā necieta. S80 II ir viens no labākajiem piedāvājumiem savā klasē.
Modeļu vēsture
- 2006. gads - pirmizrāde.
- 2009. gads - facelift (jauns režģis ar palielinātu logotipu), augstākā dīzeļa D5 jauda tika palielināta līdz 205 ZS, un 1,6 D tika pievienots spēka agregātu līnijai.
- 2011. gads - jauni lukturi, cits virzienrādītāju dizains, mainīts paneļa panelis.
- 2016. gads - paaudzes maiņa (Volvo S90).
Kas ir Volvo un kas ir Ford?
Volvo izstrādāja pats savu virsbūvi, izmantoja drošības un pretkorozijas aizsardzības risinājumus un izmantoja savus augstākās klases benzīna un dīzeļdzinējus. Pašu izstrādāta un pilnpiedziņas sistēma (pastāvīgā priekšējo riteņu piedziņa ar aizmugurējās ass savienojumu), kas tika uzstādīta standarta komplektācijā jaudīgākās versijās un pēc izvēles arī vājākās versijās.
Ford koplietoja priekšējās vadības sviras, kā arī 4 cilindru dīzeļus: populāro 2 litru un pieticīgo 1,6 litru (pašās ražošanas beigās). Faktiski abus agregātus izstrādāja Francijas uzņēmums PSA (Citroen, Peugeot), neapstrīdams speciālists dīzeļdegvielas inženierijas jomā.
Priekšējo sēdekļu komfortu var novērtēt garās ekskursijās. Liels centrālais tunelis aizmugurē traucē vidusmēra pasažierim.
Populārākās versijas
Gandrīz visām benzīna modifikācijām ir lieliska reputācija. 5 cilindru 2,5T ir pelnījis īpašu uzmanību. Tam ir atbilstoša uzticamība.
Droši varam ieteikt 5 cilindru turbodīzeļus ar tilpumu 2,4 litri. Šis ir laika pārbaudīts Volvo dizains, kas pēc saviem parametriem pilnībā atbilst sedana raksturam. Motoram patīk gari maršruti, un īpašnieki ir vienisprātis, ka tas patērē daudz mazāk, nekā paredzēts. Parasti no 6,5 līdz 9,0 litriem.
Ekonomiskās versijas
Ja kādam ir interese samazināt uzturēšanas izmaksas, tad jāskatās uz bāzes 2 litru dīzeli. Tas ir diezgan izturīgs, lēts remonts un, pats galvenais, ekonomisks. Vidēji patērē 6-8,5 litrus dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem. Dinamikas ziņā, salīdzinot ar 5 cilindru turbodīzeli, situācija noteikti ir sliktāka, taču jaudas rezerves ikdienas vajadzībām pietiek.
Nav apgrūtinošs ekspluatācijā un pieticīgs 1,6 litru "dīzelis". Taču šis piedāvājums drīzāk ir paredzēts ļoti nesteidzīgiem braucējiem.
Atslēga tiek ievietota slotā, un dzinējs tiek iedarbināts ar pogu.
esi uzmanīgs
Pat visuzticamākajām automašīnām ir trūkumi. Ievainojamības ir arī Volvo S80.
Yamaha 4,4 litru V8 cieš no nodilušiem līdzsvara vārpstas gultņiem pie liela nobraukuma. Remonts būs ļoti dārgs. 8 cilindru dzinēja gāzes sadales mehānismu darbina trīs ķēžu sistēma. Galvenais - garākais - atrodas pārnesumkārbas sānos.
Jāizvairās no 3,2 Si6 taisni sešiem marķējuma B6324. Pārnesumkārbas sānos atrodas diezgan uzticama laika ķēde. Garais bloks aizņem daudz vietas, tāpēc dizaineriem nācās gaisa kondicionēšanas kompresoru pārvietot uz piedziņas siksnai pretējo pusi. Kompresora darbināšanai tiek izmantota speciāla zobsiksna ar spriegotāju un vadošajiem rullīšiem. Drīzumā kompresors var radīt troksni, kas nozīmē zāģu skaidu parādīšanos. Tie ietekmē visu gaisa kondicionēšanas sistēmu. Papildus kompresora nomaiņai būs nepieciešama arī sarežģīta sistēmas skalošana. Kompresoru var salabot, taču tas kalpos mazāk nekā jauns (no 22 000 rubļu).
5 cilindru īpašnieki dīzeļdzinējiīpaši jārūpējas par agregāta piedziņas siksnu. Ja tas netiek regulāri mainīts (ik pēc 50-60 tūkstošiem km), tas var salūzt un nokrist zem zobsiksnas, sabojājot motoru. Turklāt virpuļu slāpētāja piedziņa nolietojas un saspiestā gaisa dzesētājs (starpdzesētājs) zaudē hermētiskumu.
Dīzeļdegvielas 1,6 litru agregātiem ir tendence uz degvielas noplūdi caur "necaurlaidīgām" inžektoru blīvēšanas paplāksnēm.
Ir vērts pieminēt šķidruma noplūdes no stūres mehānisma. Ražotājs organizēja atsaukšanu, lai novērstu defektu.
Reizēm inteliģentās elektroenerģijas sadales sistēmas – CEM bloka – darbībā rodas kļūmes.
Elektriskā stāvbremze ir vēl viens S80 vājais punkts.
HBO
Gadījumos, kas aprīkoti ar gāzes balonu aprīkojumu, pret to jārīkojas piesardzīgi. Vispār dzinēji labi darbojas ar gāzi, bet ja nobraukums ir gāzes uzstādīšana jau pārsniedzis 150 000 km, visticamāk, bloka galvai drīz būs nepieciešams remonts. Problēma rodas, ja īpašnieki periodiski nepielāgo vārsta klīrensu.
Pārnešana
Dzinēji tika savienoti ar Volvo M66 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Zem apzīmējuma TF-80SC slēpj Aisin AWF21 dizainu. 2014. gadā to nomainīja 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba TG-81SC.
Volvo vienmēr ir bijušas problēmas ar automātiskajām pārnesumkārbām. Iepriekšējā paaudzē vadošā sedana automāts tik tikko izturēja 150 000 km. S80 II situācija ir nedaudz labāka.
Automātiskajai pārnesumkārbai nepieciešama regulāra apkope – eļļas maiņa ik pēc 60 000 km. Diemžēl filtru nevar atjaunināt - tas atrodas korpusā un tiek mainīts remonta gadījumā. No tā nevar izvairīties pēc 100-150 tūkstošiem km tie, kas atstājuši novārtā aprūpi. Parasti vārpstas atbalsta bukses nolietojas, kas pārnesumu pārslēgšanas laikā izraisa triecienus. Turklāt neizdodas mehatronika, retāk griezes momenta pārveidotājs. Ar regulāru eļļas maiņu kaste spēj nobraukt 300 000 km. Restaurācijai būs nepieciešami vismaz 60 000 rubļu.
Ar vecumu visu riteņu piedziņas modifikācijās aizmugurējais diferenciāļa gultnis bieži var sākt gaudot.
Šasija
Neskatoties uz līdzīgo izkārtojumu, S80 aizmugurējā piekare atšķiras no Mondeo. Viņa ir diezgan izturīga. Pirmie, kā likums, ir aizmugurējo roku klusie bloki. Šajā gadījumā automašīna kļūst mazāk stabila, izbraucot pagriezienu.
Rezerves daļas un remonts
Lielākā daļa rezerves daļu ir lētākas, jo tās der no Ford Mondeo. Tātad oriģinālā priekšējā šķērssvira maksā 18 000 rubļu, un Ford līdzinieks - 9 000 rubļu, priekšējais amortizators - attiecīgi 7 600 un 6 800 rubļu, sajūga komplekts - 29 000 un 24 000 rubļu. Populārajos interneta veikalos citu detaļu ražotāju komponentes ir pieejamas par mazāku naudu.
Tirgus situācija
Lētākās kopijas var iegādāties par 400-450 tūkstošiem rubļu. Par jaunākām kopijām jums būs jāmaksā gandrīz 1 000 000 rubļu. Starp priekšlikumiem dominē benzīna modifikācijas. Lielākā daļa mašīnu tiek ievestas no ārzemēm. Ieteicamās versijas ar manuālo pārnesumkārbu var saskaitīt uz pirkstiem.
Bagāžniekam ir pareiza forma un 480 litru ietilpība. Eņģes neaizņem vietu, un aizmugures sēdekļa atzveltni var nolocīt.
Secinājums
Stereotipiskais priekšstats, ka Volvo uzturēšana ir dārga, lika potenciālajiem pircējiem uz S80 skatīties ar bažām. Negodīgi, jo šis ir diezgan uzticams modelis (pēc klases standartiem), un ekspluatācijas izmaksas ir saprātīgās robežās. Sedana spēks augsts līmenis komfortu un drošību.
Specifikācijas Volvo S80 II (2006-2016)
|
Versija |
2.4D5/D4 |
|||||
|
Dzinējs |
benzīna turbo |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
|
|
Darba apjoms |
||||||
|
Cilindru/vārstu izvietojums |
||||||
|
Maksimālā jauda |
200 ZS / 4800 |
315 ZS / 5950 |
136 ZS / 4000 |
163 ZS / 4000 |
163 ZS / 4000 |
205 ZS / 4000 |
|
Maksimālais griezes moments |
||||||
|
Dinamiskās īpašības |
||||||
|
maksimālais ātrums |
||||||
|
Vidējais degvielas patēriņš |
9,3 l / 100 km |
11,9 l / 100 km |
5,7 l / 100 km |
6,4 l / 100 km |
6,4 l / 100 km |
6,2 l / 100 km |
Lielākā daļa mūsu autobraucēju joprojām uzskata, ka tai jābūt vācu valodai. Un pat tie, kas meklē sevi, joprojām galvenokārt koncentrējas uz produktiem no Vācijas. Bet joprojām ir daudz interesantu iespēju, kas arī izskatās daudz pievilcīgākas par cenu. Otrās paaudzes Volvo S80 ir tikai viena no šīm iespējām. Zviedru sedans joprojām izskatās stilīgi, priecē ar plašu interjeru, ietilpīgu bagāžnieku un diezgan lielu spēka agregātu skaitu. Bet vai zviedru auto uzticamības ziņā var konkurēt ar vācu konkurentiem? Tagad noskaidrosim.
Volvo S80 vadošais sedans
Problēmas ar Volvo S80 II virsbūvi
Bet ar hroma detaļām, kuras zaudē spīdumu 3-4 gadu laikā, ir grūtāk. To maiņa ir dārga, tāpēc lielākā daļa īpašnieku vienkārši ar tiem neko nedara. Tāpat pirms pirkšanas noteikti pārbaudiet mazgātāja rezervuāra integritāti. Daudzām automašīnām tas ir saplaisājis. Iespējams, līdz ar to būs jāmaina arī lukturu mazgātāja šļūtenes. Tie arī laika gaitā mēdz saplaisāt.
Iespējamas problēmas ar interjeru
Par zviedru auto salonu sūdzību nav. Visi tajā izmantotie materiāli ir ļoti kvalitatīvi, tāpēc nevajadzētu dzirdēt salona plastmasas čīkstēšanu. Bet pārbaudiet elektroniku, paņemiet nedaudz vairāk laika. Sāciet ar sēdekļu apsildes un gaisa kondicionēšanas sistēmas darbības pārbaudi. Bojāta temperatūras sensora dēļ, kas atrodas automašīnas iekšpusē, gaisa kondicionieris var piegādāt tikai karstu gaisu pasažieru salonā. Iespējams, ka līdz ar sensoru būs jāmaina arī plīts motors, kas pēc 150 tūkstošu kilometru nobraukuma sāk nežēlīgi čīkstēt. Tajā pašā laikā daudziem Volvo S80 īpašniekiem būs jāmaina ģeneratora sajūga gultnis.
Volvo S80 II dzinēja problēmas
Jaudīgs 4,4 litru benzīna dzinējs
Izvēloties dzinēju, vislabāk ir dot priekšroku 3,2 litru benzīna agregātam. Tas tiek uzskatīts par visuzticamāko. Jā, un izmantotā ķēde šis dzinējs gāzes sadales mehānismā, pasargās no liekām galvassāpēm. Jaudīgākā 4,4 benzīna dzinējā gāzes sadales mehānismā tiek izmantota arī ķēde, taču strukturāli šis agregāts ir daudz sarežģītāks, tāpēc ar to automašīnu var iegādāties tikai tad, ja pats stingri nolemjat, ka taupīt negrasāties. par apkopi.
Bet visbiežāk mūsu tirgū ir automašīnas ar 2,5T benzīna dzinēju. Šajā spēka agregāts ik pēc 90 tūkstošiem kilometru jums būs jāmaina siksna gāzes sadales mehānismā. Esiet gatavi arī tam, ka jums būs jāmaina eļļas līmeņa sensors, un pēc 150–170 tūkstošu kilometru nobraukuma, iespējams, būs jānomaina sadales vārpstas un kloķvārpstas eļļas blīves, kas līdz tam laikam sāk “puņķot” maz.
Starp citām problēmām, kas raksturīgas zviedru sedanam uzstādītajiem dzinējiem, var atzīmēt aizdedzes spoļu kļūmi. Un ar to nomaiņu labāk neaizkavēties, jo automašīnas darbība ar bojātām spolēm ļoti drīz novedīs pie mikroshēmas atteices. elektroniskais bloks dzinēja vadība. Būs jāpērk jauns modulis, taču tas ir ļoti dārgi. Tāpat neesiet slinks, lai periodiski pievērstu uzmanību dzesēšanas ventilatora stāvoklim. Pēc 180 tūkstošu kilometru noskrējiena tas var neizdoties.
Video: Volvo S80 — 2008. gads. Pārskats (interjers, ārpuse, dzinējs).
Volvo S80 ātrumkārbas darbība
Automātiskā ātrumkārba, un lielākā daļa Volvo S80 II paaudžu būs ar to, pēc 50 tūkstošiem kilometru tā sāk manāmi zumēt pirmajā pārnesumā. Bet ražotājs apliecina, ka tas nav darbības traucējums, bet gan darba iezīme. Un šķiet, ka tā ir taisnība, kopš tā laika “mašīna” darbojas bez problēmām. Un tikai pēc 200 tūkstošu kilometru noskrējiena viņš sāk pārslēgt pārnesumus ar pamanāmiem grūdieniem. Jāmaina virzošās bukses solenoīdos. Un ja nepaveicas, tad nomaiņā tiks arī berzes sajūgi ar hidraulisko moduli. Un šajā gadījumā remonts būs patiešām dārgs. Tāpēc pirms pirkšanas, it īpaši, ja jums ir kaut mazākās aizdomas, labāk ir diagnosticēt automātisko pārnesumkārbu. Un pēc automašīnas iegādes nekavējoties nomainiet eļļu "mašīnā". Tas palielinās tā kalpošanas laiku.
Piekare un stūre
Otrās paaudzes Volvo S80 balstiekārta ir diezgan uzticama. Tikai pēc 100 tūkstošiem kilometru viņa ir. Vispirms jānomaina priekšējie amortizatori un vilces gultņi. Tad pienāks kārta klusajiem blokiem un lodveida savienojumiem. Pēc 150–170 tūkstošu kilometru nobraukuma būs jānomaina riteņu gultņi. Un ņemiet vērā, ka dažiem Volvo S80 II ir piekare ar regulējamiem amortizatoriem. Viņas "palīgmateriāli" būs dārgāki.
Ar zviedru auto stūri īpašām problēmām nevajadzētu būt. Pēc 100 tūkstošiem kilometru dažām automašīnām sāk plūst hidrauliskā stūres pastiprinātāja šļūtenes, taču šī problēma nav kļuvusi plaši izplatīta. Ik pa laikam Volvo S80 II īpašnieki sūdzas arī par stūres statni. Bet viņa, ja salīdzinām viņas resursus ar konkurējošām automašīnām, ir diezgan uzticama.
Tātad, vai ir vērts baidīties no otrās paaudzes Volvo S80 ar nobraukumu? Diez vai. Ja salīdzinām zviedru automašīnas uzticamības līmeni ar konkurentiem, un tie ir BMW piektā sērija, Audi A6 un Mercedes Bens E, tad “zviedrs” izskatās vēl labāk. Bet ir svarīgi saprast, ka luksusa automašīnas apkope un remonts pēc definīcijas nevar būt lēts. Tātad iespējamais remonts jebkurā gadījumā prasīs ļoti nopietnas izmaksas. Vai esat tam gatavs? Pēc tam dodieties uz kārtīgas automašīnas meklējumiem.
Vispārējais iespaids:
Volvo s80 man pieder jau ceturto gadu. Mašīnas nobraukums šobrīd ir 148 tūkst., kad pirku nobraukums bija 67 tūkst.. Dzīvoju ziemeļos, tāpēc ekspluatēju auto jebkurā salnā, iedarbinu un braucu uz mīnus 54. Cenas un kvalitātes ziņā šī ir lieliska iespēja. Auto ir ērts un dinamisks, ietilpīgs salons, kvalitatīvi apdares materiāli. Neteiktu, ka auto ir 100% uzticams, periodiski jāzvana uz servisu. Nenožēloju, ka iegādājos Volvo un ja mainīšu, tad tikai pret jaunāku un modernāku tās pašas markas modeli.
Priekšrocības:
1. Dinamika augšpusē. Strauji paātrina pat lielā ātrumā. Tas viegli uzņem savus 230 km/h (pie šāda ātruma ir ierobežotājs) 2. Ērts un ērts auto. Plašs salons 3. Kvalitatīvi salona apdares materiāli 5. Liels bagāžnieks 6. Mazs patēriņš uz šosejas - 9-10 l / 100km. 7. Viegli remontējams, ja zini, kur salasīt un ko vīt, tad visu noņem pavisam vienkārši. Ērti klipši un savienotāji 8. Cenas remontam nedīleru servisos ir tādas pašas kā jebkuram citam auto. 9. Laba apkures un gaisa kondicionēšanas sistēma. Spēcīgā salnā automašīna ir silta.
Trūkumi:
1. Šī modeļa slimība ir sadales vārpstas zobratu nodilums (tādi ir 2) blīvju savienojuma vietā. Rezultātā veidojas eļļas noplūde, kas nokļūst arī uz zobsiksnas. Neoriģinālie pārnesumi maksā apmēram 26 tūkstošus plus jauna zobsiksna un darba izmaksas, un izrādās, apmēram 40-45 tūkstoši rubļu. Man tas notika ar 135 tūkstošu nobraukumu, ar to pašu Volvo, kas manam brālim bija ar 90 tūkstošiem nobraukumu. To pašu trūkumu redzēju citai mašīnai (nobraukums 110 tūkst.). 2. Stūres pastiprinātāja caurules sūcas savienojumos, īpaši tas ir jūtams aukstā laikā. 3. Lieli izdevumi braucot pa pilsētu. Minimums bija 14,5 litri, bet parasti apmēram 16-17 litri. 4. Reizi divos gados kaut kur no kondicioniera pazūd freons (paņem apmēram 500g). Lai gan pārbaudot parāda, ka sistēma ir saspringta. Degvielas uzpilde ap 4-5 tūkst.Viss, kas ir salūzis vai visu laiku bija jāmaina, papildus iepriekš minētajam un palīgmateriāliem: 1. Kondicioniera gultņa nomaiņa (800 rubļi par gultni). 135 tūkstoši noskrējiens 2. Dzesēšanas šķidruma rezervuāra nomaiņa (vārsts sabojājās un nolūza vāks, ko nevarēja dabūt bez rezervuāra bojājumiem). Es nopirku jaunu oriģinālo tvertni Avito par 1500 rubļiem. 3. Termostata nomaiņa (smaganu nodilums un antifrīza noplūde) 4. Stūres uzgaļu nomaiņa uz 90 tūkst. (cena LEMFORDER - 1300 par vienu) 5. Vārsta vāka blīves nomaiņa (blīves cena 400 rubļi) 6. Kreisās puses piedziņas iekšējo un ārējo putekšņu nomaiņa (oriģinālās putekšņlapas maksā apmēram 10 tūkstošus, jo programma to nedarīja izdot analogus). Tagad zinu, ka tie der no Ford Mondeo un maksā apmēram 1 tūkstoti katrs. 7. Priekšējo bremžu disku maiņa uz 125 tūkst. nobraukumu. Oriģināla cena ir 4500 rubļu. katrs. 8. Stabilizatora bukses nomaiņa (1500 - 2 gab.). 9. Nomainīti visi klusie bloki, aizmugurējās sviras un aizmugurējā stabilizatora stienis. Iznāca diezgan labs, bet šobrīd neatceros cenu. Tas ir ar noskrējienu 104 tūkst.. 10. Maina priekšējos un aizmugurējos amortizatorus (neoriģināls iznāca ap 16 tūkst. par visu). 11. Vilces gultņu nomaiņa. Nobraukums 104 tūkst.12.Eļļas maiņa automātiskajā ātrumkārbā par 112 tūkst.Eļļas cena ar darbu ap 17 tūkst.