Pikaps Tundra pirmo reizi tika prezentēts 99. gadā un uzreiz kļuva par amerikāņu iecienītāko, pateicoties tā uzticamībai, kvalitātei un salīdzinoši zemajai cenai. Pirms tam pilna izmēra pikapi bija tikai amerikāņu zīmolu daļa. Toyota kļuva par pionieri un Tundra apvienoja labākās amerikāņu un japāņu automašīnas.
Dizains
Dizains izrādījās parasts: stingrs rāmis, neatkarīga priekšējā vērpes stieņa piekare uz dubultajiem svirām un stingra aizmugurējā ass uz atsperēm. Pieejamas divas piedziņas versijas: tradicionālā aizmugures vai automātiski piestiprināma četru riteņu piedziņa.
Litri un zirgi
Lielam pikapam ir nepieciešams liels dzinējs. Toyota pirmās paaudzes Tundra uzstādīja divus dzinējus: 3,4 litru V6 (190 zirgspēki) vai 4,7 litru V8 un 245 zirgspēkus.
2003. gadā Toyota speciālisti veica pikapa Tundra dziļu pārveidošanu. Tika mainīts eksterjers (radiatora režģis, lukturi, gaismas, priekšējie un aizmugurējie bamperi) un salons tika atsvaidzināts. 4,7 litru V8 jauda palielinājās par 26 “zirgiem”, un 3,4 litru dzinējs tika aizstāts ar jaunu 4,0 litru V6 ar 236 ZS jaudu. Lielākajai daļai Tundras bija 5 pakāpju automāts, un 6 pakāpju manuālā bija diezgan reti sastopama.
Jauns vīriešu dizains
Otrā pikapa paaudze parādījās 2006. gadā Čikāgas auto izstādē. Automašīnas izskats ir radikāli mainījies: Tundra ir kļuvusi lielāka un ir parādījušās raupjas sasmalcinātas formas - īsts vīriešu "kravas automobilis"! Tagad Toyota Tundra ir viena no lielākajām klasē. Ir pievienots trešais kabīnes veids - tagad ir standarta, pusotra un divvietīga.
Palielinātajam svaram un izmēram vajadzēja jaunu, jaudīgāku spēka agregāti. Un īpaši Tundra luksusa versijai viņi radīja jaunu V8 ar 5,7 litru tilpumu un 381 ZS jaudu. Tas tiks savienots pārī ar jaunu sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pie lielākām budžeta modifikācijām palika pirmās paaudzes dzinēji un transmisijas.
Jaunā paaudze var lepoties ar virkni elektronisko palīgu, kas ļauj bez problēmām vilkt smagas kravas un piekabi pat vissarežģītākajos laikapstākļos. Tundra luksusa komplektācijā ir ideāls auto ceļotājam. Lai gan vienkāršākas modifikācijas var būt tīri utilitāras, ņemot vērā diezgan zemās izmaksas štatos (no 22 490 USD).
Japānas koncerns savu modeļa pirmo paaudzi prezentēja 1999. gadā. Kopš tā laika tundrai ir izdevies iegūt daudz pozitīvu atsauksmju, un tai ir piešķirti dažādi diplomi par kvalitāti, uzticamību un izmaksām.
Kopumā jāatzīmē, ka tundras izlaišana bija vērsta galvenokārt uz Amerikas tirgu, kas bija diezgan drosmīgs un pārdroši solis no japāņu puses: mēs visi zinām, ka štatos ir pietiekami daudz pikapu. Neskatoties uz to, Toyota savā modelī spēja apvienot tikai labākās japāņu un amerikāņu automašīnu īpašības. Bet ko pašmāju autovadītāji domā par automašīnu?
Pirmā paaudze. Izskats un interjers
Pirmās paaudzes Tundra izrādījās diezgan jauks pikaps, kas, pēc īpašnieku domām, neizteica savu "amerikāņu dabu", ko nevar teikt par otro paaudzi, kuru mēs apsvērsim tālāk. Atgriežoties pie pirmā modeļa, mēs atzīmējam, ka tā izskats neradīja absolūti nekādas sūdzības no autovadītājiem.2003. gads tundrai tika atzīmēts ar pārveidošanu. Modelis radiatora režģa vietā saņēma trīs horizontālās līstes. Tie tika piedāvāti vai nu virsbūves krāsā, vai hromēti. Starp citu, tie autovadītāji, kuri ieguva tieši hroma apšuvumu, pozitīvi runā par apdares apdari, tāpēc jūs nevarat baidīties no to izskata mainīšanas laika gaitā.
Tāpat modelis saņēma citus bamperus ar iebūvētiem miglas lukturiem, citus gaismas elementus un dažus uzlabojumus salonā.
Ietekmētās izmaiņas un derīgas pikapa kabīņu opcijas. Pamatversijai ar īsu kabīni un četrvietīgajai versijai ir pievienota jauna: kabīne ar pakāpieniem uz iekraušanas platformas, lai vienkāršotu automašīnas iekraušanu/izkraušanu. Bet, tā kā pikapu izmantošana pie mums nav īsti iesakņojusies, kā tas notiek štatos, jauninājumi kabīnes jomā autobraucējiem radušies gandrīz nemanāmi. Visbiežāk mūsu tirgū parādījās četrvietīgs modelis, kuram tomēr ir zināmi trūkumi. Lai ar tiem iepazītos, pāriesim pie tundras salona izskatīšanas.
Tātad kopumā salons ir diezgan plašs, vietas vadītājam un pasažierim priekšā ir vairāk nekā pietiekami. Sēdekļi ir aprīkoti ar roku balstiem, taču īpašnieki sūdzas par augstuma regulēšanas trūkumu un vāju sānu atbalstu. Citādi kabīnes priekšpuse autovadītājos raisa tikai pozitīvas emocijas. Visas ierīces ir lasāmas, ērti novietotas, izņemot, iespējams, stundas. Tie atrodas pašā informācijas paneļa apakšā, tāpēc pierašana pie to atrašanās vietas aizņem kādu laiku.
Ko vēl izceļ mūsu autovadītāji? Mašīnas "pokers". Neskatoties uz mums neraksturīgo automātiskās pārnesumkārbas sviras novietojumu (zem stūres), visi autobraucēji atzīmē šāda risinājuma praktiskumu un tūlītēju pielāgošanos šai automašīnas funkcijai.
Tagad parunāsim par salona mīnusiem. Runa ir par aizmugurējo sēdekļu rindu. Tātad:
- pirmkārt, īpašnieki runā par ārkārtīgi neērto pasažieru izvietošanu aizmugurē, jo aizmugurējo sēdekļu aizmugure ir gandrīz vertikāla;
- turklāt, ņemot vērā to, ka kabīne ir pusotra, aizmugurējā rinda tiek pārvietota pēc iespējas tuvāk priekšpusei, un tāpēc ceļgaliem gandrīz nav vietas;
- visbeidzot, tiek atzīmēts arī fakts, ka trīs pasažieru izmitināšana ir diezgan iespējama, taču ārkārtīgi neērta.
"Aizmugurē ir pārāk pieblīvēts, ja mēs visi trīs apsēžamies, tad ik pēc pusotras stundas jums būs jāapstājas un jāiesildās, pretējā gadījumā kājas un mugura ir šausmīgi notirpusi."
Savukārt kabīnes platums ļauj izstiepties uz aizmugurējā dīvāna pilnā augumā pat cilvēkam ar basketbolista augumu.
Parunāsim par dzinējiem un piekari
Sākotnēji Tundra tika piedāvāts ar diviem benzīna dzinējiem:- 3,4 litru 190 ZS ar deklarēto patēriņu 12,5 litri uz simtu;
- un 245 zirgspēku agregāts ar tilpumu 4,7 litri.
- jauns dzinējs ar 4,0 litru tilpumu un 236 ZS jaudu. (tas patērē, pēc ražotāja domām, ne vairāk kā 15 litrus).
Visbiežāk mums ir modelis ar 4,7 litru agregātu, kas ir sevi pozitīvi pierādījis uzticamības un stabilitātes ziņā. Vienīgais, kas jāņem vērā, ir šī dzinēja apetīte. Klusā braucienā tas prasa vismaz 17 litrus uz simts kilometriem, un, ja jums patīk spiest gāzes pedāli, esiet gatavs rādītājam 22 litri.
Runājot par balstiekārtu, japāņi piedāvāja tradicionālu izkārtojumu:
- spara rāmis, ko raksturo izturība;
- neatkarīga priekšējā piekare, vērpes stienis, dubultās sviras;
- stingrs aizmugurējais tilts uz atsperēm.
Tundras izpēte darbībā
Toyota braukšanas rādītāji tā tiešajos īpašniekiem ir sajūsmā, bet viņu draugi - skaudība. Automašīna, pēc autovadītāju domām, uz ceļa izpaužas negaidīti dinamiska un pašpārliecināta. Paātrinājums vienmēr ir stabils, tikai jāiejūtas ērti ar elektronisko akseleratora pedāli, jo tas ir ļoti jutīgs pat pret mazāko pieskārienu."Tundra mani vienkārši pārsteidza, es nekad neesmu pieredzējis tādu braukšanu pie stūres!"
Tomēr mēs jau esam atzīmējuši, ka 4,7 litru dzinējs ir saņēmis vislielāko izplatību vietējo autobraucēju vidū. Pieredze, strādājot ar automašīnu ar šādu dzinēju, liecina, ka tajā ir daudz vairāk jaudas, nekā nesošā konstrukcija var atļauties. Šī iemesla dēļ auto ļoti viegli ieiet sānslīdē (īpaši, ja sākumā vēl nav pieradis pie gāzes pedāļa), ko veicina arī aizmugurē pārāk viegls pikaps. Pieredzējušiem īpašniekiem ieteicams izveidot, piemēram, sava veida balastu. No aizmugurē iemestiem smilšu maisiem. Šajā gadījumā jūs varat droši iebraukt jebkurā pagriezienā, nebaidoties no sānslīdes.
Un tagad trūkumi
Noslēdzot pirmās paaudzes tundras automašīnas ekspluatācijas pieredzes apskatu, mēs atzīmējam vēl dažus trūkumus, kurus atklāja mūsu tautieši:1. Bremžu sistēmas darbība.
Tundras īpašnieki runā par diezgan garu bremzēšanas ceļu automašīnai, tāpēc iesaka ievērot lielāku distanci no priekšā braucošām automašīnām.
2. Nepilna laika pārraides sistēma.
Šī sistēma ietver visu riteņu piedziņu. To var izdarīt, vienkārši nospiežot pogu, braucot ar ātrumu līdz 100 km/h. Tomēr pieredzējuši autovadītāji neiesaka lietot šo pogu bez skaidras vajadzības: pārāk daudz smagas kravasšajā brīdī tiek pārsūtīti uz pārraides mezgliem.
3. Ieslēdziet/deaktivizējiet zemo pārnesumu.
Atkal, tas tiek darīts ar pogu. Bet funkciju Pilnpiedziņas versija (un Tundra ir pieejama arī ar aizmugurējo riteņu piedziņu) ir ievērojama sadales kārbas dārdoņa, kas pieaug, pieaugot ātrumam. Ja ticat ražotājam, tad tas ir normāli (vismaz kā norādīts rokasgrāmatā). Bet daudzi autobraucēji joprojām nevar samierināties ar šo troksni un tāpēc sadales kārbas darbu saista ar tundras trūkumiem.
Ja vēl pirksim
Oficiāli pikaps netiek piegādāts Krievijas tirgum. Ne pirmā paaudze, ne otrā. Tāpēc ir iespējams iegādāties tikai tirgū / sludinājumā. Automašīnas pamataprīkojumā ietilpst:
- Kruīza kontrole;
- gaisa kondicionieris;
- spoguļu, stiklu, vadītāja sēdekļa elektriskās piedziņas;
- imobilaizers;
- centrālā atslēga;
- lietie diski.
Iepazīstieties ar otro paaudzi
Tundra otrā paaudze parādījās 2006. gadā, kad Losandželosas autoizstādē tika prezentēta atbilstošā koncepcija. Šis modelis ir tīri amerikānis, kā tas tika izstrādāts tur, un tiek ražots arī ASV. Līdz ar to atbilstošais izskats: milzīgas raupjas formas, iespaidīgums un spēks.Sāksim vēlreiz ar izskatu. Atšķirības ir redzamas tālāk norādītajās vietās.
- jauns liels hromēts režģis;
- masīvs priekšējais buferis;
- palielināta galvas optika;
- citi izmēri, visos aspektos pārspējot iepriekšējo modeli (garums - 5,8 m, platums - 2 m, augstums - 1,95 m).
Iespaidīgi jaunajā tundrā un interjerā. Tagad tas ir ne tikai plašs un glīts, bet arī daudzfunkcionāls. Kā opcijas kļuva iespējams pasūtīt ādas apdari, uzstādīt stabilu audio sistēmu un aizmugurējo videokameru. Īpaši īpašnieki uzteic jauno vadītāja sēdekli, kuru tagad var regulēt pat desmit (!) pozīcijās.
Mūsu autovadītāji pozitīvi reaģē arī uz salona apdares kvalitāti. Lai gan tai nav koka ieliktņu, visi materiāli ir glīti, rūpīgi pielāgoti un efektīvi. Daži autobraucēji atzīmē tikai paneļa pieticību pārējā salona bagātīgā aprīkojuma fona.
Tundras salons saņēma arī labu novērtējumu īpašnieku vidū par daudzajām kastēm un nišām sīkumiem. Taču šo nodalījumu izmēri ļauj tajos ievietot teju sporta somu.
Bet visvairāk es biju apmierināta ar salonu jauna toyota to, ka aizmugurē ir kļuvis daudz vairāk vietas pasažieriem. Turklāt otrā paaudze ir pieejama arī ar pilnvērtīgu kabīni divām sēdekļu rindām, kad, pēc viena vadītāja tēlainā izteiciena, “var apmaldīties” uz aizmugurējā dīvāna.
Jauns iForce zem pārsega un citas izmaiņas
Vairāki dzinēji ir nedaudz mainīti. Saglabāti iepriekšējie agregāti ar tilpumu 4,0 un 4,7 litri, un izstrādāts jauns 381 zirgspēku "milzis" ar tilpumu 5,7 litri. To raksturo divu vārstu laika noteikšanas sistēmas klātbūtne ar elektronisku vadību, t.i. vārstus darbina ar atsevišķām sadales vārpstām. Jaunais dzinējs, starp citu, ir diezgan ekonomisks. Patēriņš nepārsniedz 17 litrus uz simts kilometriem.Visi dzinēji ir aprīkoti tikai ar automātisko kārbu: vecie ir savienoti pārī ar iepriekšējo 5 pakāpju automātu, bet jaunajam ražotājs ir izveidojis sešpakāpju kārbu.
Izmaiņas skāra arī bremžu sistēmu, tāpēc autovadītāji mainīja domas par tās kvalitāti. Jauni lieljaudas priekšējie diski, aizmugurējo disku bremžu klātbūtne, kā arī četru virzuļu suporti būtiski ietekmēja automašīnas uzvedību pēc bremžu pedāļa nospiešanas. Turklāt autobraucēji atzīmē, ka daudzi elektroniskās sistēmas kopā ar augstas kvalitātes dzesēšanas sistēmu. 
Brauksim ar vēju
Tie cilvēki, kuriem gadījās iegādāties otrās paaudzes pikapu Toyota Tundra, vispirms ņemiet vērā augstas kvalitātes skaņas izolācija. Ikviens zina, ka šī problēma ir sava veida klupšanas akmens japāņu koncernam. Tomēr attiecīgais modelis patīkami pārsteidza visus autovadītājus bez izņēmuma.Šāda izmēra automobilim ir arī lieliska paātrinājuma dinamika. Līdz ātrumam 100 km/h ierīce paātrinās 6,5 sekundēs. Skaitlis tiešām iespaidīgs.
Mainījās, pēc autobraucēju domām, gan pati braukšanas sajūta, gan vadāmības parametri. Tātad tagad "neatkarīgas aizmugures" sajūta nav tik izteikta, lai gan uzticamības labad daudzi aizmugurē joprojām izmanto paštaisītu balastu. Arī automašīna pēc stūres rakstura vairāk atgādināja lielu vieglo automašīnu, nevis kravas automašīnu. Stūre ir ļoti jutīga, bet tajā pašā laikā mīksta un gluda. Jaunā mašīna izrādījās izcila mūsu tautiešu vidū: spriežot pēc atsauksmēm, pārslēgšana notiek ātri un gandrīz nemanāmi, bez raustīšanās.
Iegūšanas jautājumi
Jaunā Toyota Tundra konfigurācija piedāvā daudz bagātīgāku aprīkojumu. Tātad sākotnēji pircējam cita starpā tiek piedāvāts:- vilces kontroles sistēma;
- stabilizācijas sistēma;
- Kruīza kontrole;
- klimata kontrole;
- Bluetooth.
Toyota Tundra(jap. トヨタのツンドラ, rus. Toyota Tundra) ir pilna izmēra pikaps, ko Toyota Motor Corporation ražo kopš 1999. gada (kā 2000. izlaiduma gada modeli), kas aizstāja Toyota T100. Lai gan pirmās paaudzes Tundra bija līdzīga T100 izmēram, tā bija amerikāniskāka un ar V8 dzinēju, kāda nebija T100.
Tundra tika nominēta Ziemeļamerikas gada kravas automašīnas balvai, un žurnāls Motor Trend to izvēlējās par Gada kravas automašīnu 2000. un 2008. gadā.
Pirmās paaudzes Tundra bija daudz līdzību ar veco Toyota T100 un mazāk ar populārāko Toyota Tacoma. To galvenā līdzība ir 3,4 litru V6 dzinēja izmantošana, kas bija "top" Tacoma un T100 dzinēju līnijā un kļuva par Tundra galveno dzinēju. Pēc tam Tundra tika aprīkots ar 32 vārstu 4,7 litru V8, kas galu galā kļuva par pircēju iecienītāko izvēli. Pirmās paaudzes Tundra kļuva par pamatu modelim, uz kura tika uzbūvēts pilna izmēra SUV Toyota Sequoia. Abām automašīnām ir daudz kopīgu detaļu un piederumu, tostarp 4,7 litru V8 dzinējs, riteņi, transmisija un iekšējās sastāvdaļas.
Krievijā Tundra oficiāli pārdošana nenotika un nav plānota.
Otrā paaudze
Otrā paaudze (GEN2)
kopīgi dati
| Svars: | 2077 (2551) |
| Kravnesība: | 735 (714) |
| Tvertnes tilpums: | 100 |
Jaunā Tundra tika prezentēta 2006. gada Čikāgas auto izstādē. Viņa izmantoja dažas sava jaunākā brāļa Toyota Tacoma un Toyota FTX konceptauto iezīmes.
Otrās paaudzes Tundra ir pieejams ar trim dzinējiem no 2007. līdz 2009. gadam:
- 2UZ-FE 4,7 litru V8 ar 271 ZS (202 kW) ar griezes momentu 424 Nm
Un ar četriem dzinējiem no 2010. līdz 2013. gadam:
- 3UR-FE 5,7 litru V8 ar 381 ZS (284 kW) ar griezes momentu 544 Nm,
- 3UR-FBE 5,7 litru V8 ar 381 ZS (284 kW) ar griezes momentu 544 Nm,
- 1UR-FE 4,6 litru V8 ar 310 ZS (231 kW) ar griezes momentu 424 Nm
- 1GR-FE 4,0 litru V6 ar 236 ZS (176 kW) ar griezes momentu 361 Nm
Kad jaunā Tundra parādījās 2007. gada februārī, tā bija pieejama 31 konfigurācijā, kas ietvēra: 3 kabīņu tipus, 4 riteņu bāzes, 3 dzinējus un 2 pārnesumkārbas.
2007. gada Toyota Tundra regulāra kabīne
2007 Toyota Tundra Crew Max
Radiatora grila iespēja.
Toyota Tundra ir pieejams ar šādiem virsbūves tipiem:
- Regulāra kabīne- ar vienu sēdekļu rindu, 2 durvīm.
- Parastā kabīne Long- Regular Cab variants ar paplašinātu kravas platformu.
- dubultā kabīne- ar divām sēdekļu rindām (6 sēdvietas), 4 durvīm.
- Double Cab Long- Double Cab variants ar pagarinātu iekraušanas platformu un palielinātu riteņu bāzi.
- Apkalpe Maks- Double Cab variants ar palielinātu kabīni un saīsinātu kravas platformu.
Iekraušanas platforma var būt trīs veidi, dažāda garuma:
- Īss (īss)- ar Crew Max korpusu.
- Standarta (standarta)- ar Regular Cab un Double Cab virsbūvēm.
- Garš (garš)- ar Regular Cab Long un Double Cab Long korpusiem.
Drošība
Līdz šim Toyota Tundra ir vienīgais pilna izmēra pikaps, kas ieguvis IIHSTop Safety Pick balvu. Lai saņemtu šo balvu, Tundra labi uzrādīja frontālās sadursmes testu, ieguva augstāko iespējamo punktu skaitu sānu triecienā, labi darbojās aizmugurējā triecienā, un standarta aprīkojumā ir stabilizācijas sistēma.
NHTSA piešķīra Tundra četras no piecām zvaigznēm frontālās sadursmes testā vadītājam un pasažierim. Četras zvaigznes tiek piešķirtas automašīnai, ja pastāv nopietnu bojājumu iespējamība no 11% līdz 20%, savukārt piecas zvaigznes tiek piešķirtas, ja ir iespēja. nopietnu ievainojumu skaits ir 10% vai mazāk.
- Žurnāls Motor Trend 2000. un 2008. gadā Toyota Tundra izvēlējās par Gada kravas automašīnu
- 2007. gada novembrī Tundra piederēja 10,19% no pilna izmēra pikapu tirgus, ieskaitot 3/4 tonnu Dodge un GM.
- Toyota Tundra ir vislabāk pārdotais ārvalstu pilna izmēra pikaps 1/2 tonnas smago kravas automašīnu klasē
- Toyota Motor Company nodrošināja septiņus Toyota Tundra transportlīdzekļus filmas Terminator 3: Rise of the Machines filmēšanai. Filmēšanas laikā tās visas tika salauztas.
- Toyota Tundra vilka Space Shuttle Endeavour. 2012. gada 14. oktobrī atspole tika nogādāta Kalifornijas Zinātnes centrā Losandželosā, veicot 19 kilometrus garu ceļojumu pa pilsētas ielām tūkstošiem skatītāju acu priekšā, pārvietojoties ar ātrumu 3,2 kilometri stundā.
Toyota Tundra pelēks pikaps, 2009.g
5,7 AT (381 zs), benzīns, pilnpiedziņa, kreisā stūre, nav pārspēts.
Šis auto tika ievests Krievijā no Kanādas (visi km un °C) caur ASV 2012. gadā. Nobraukums Krievijā 25 000 km. B kategorija (izstrādāta kā kravas automašīna) - niecīgs nodoklis, AI-92 benzīns. Mašīnu dubļi, meži, purvi utt. - neredzēju. Pārvietojās ar auto tikai pilsētā.Precīza darbība!Smēķēju salonā! Automašīna nav cietusi nevienā negadījumā. Plānotā apkope uz 100 000 km veikta dīlera servisa centrā ar VISU PATĒRĒJO DAĻU nomaiņu (visas siksnas, visas gumijas, sveces, rullīši, nomainīti visi šķidrumi - bremžu šķidrums, antifrīzs, stūres pastiprinātāja šķidrums, freons, ass eļļa utt.). Pirms 5000 km veikta kārtējā apkope (dzinēja eļļa+filtrs), nomainīti bremžu diski un kluči pa apli. Automašīnas stāvoklis ir labāks par ideālu. Papildus uzstādīta apakšas aizsardzība un razdatki, aizmugurējais pakāpiens, sakabes āķis, arkas pagarinājumi, priekšējā bufera stienis ar papildus. priekšējie lukturi HELLA - xenon + fona apgaismojums, hroms - pakete, korpusa vāks. Izveidota pastiprināta aizmugurējā hromēta loka ar papildus. HELLA priekšējie lukturi (5 priekšējie lukturi, 2 sānos, 2 aizmugurē, visu var redzēt bildē). HELLA ksenons ir uzstādīts tuvajos priekšējos lukturos un PTF. Nomainīju standarta radiatora režģi uz tūninga.Uzmontēts radiatora režģa un sliekšņu apgaismojums. Uz automašīnas virsbūves uzklāts caurspīdīgs 3M plēves aizsargslānis ar aerogrāfiju un varenās Krievijas simbolu (brūnais lācis). Uzstādīts pretaizdzīšanas komplekss StarLine (signalizācijas sistēma ar divvirzienu komunikāciju + automātiskais starts ar iespēju vadīt un izsekot automašīnu no viedtālruņa). Automašīnas iekšpusē ir pilnībā izveidota vibrācijas un trokšņa izolācija. Uzstādīta galvas multimediju ierīce Intro ar atpakaļskata kameru un iespēju pieslēgties internetam, t.i. navigācija + sastrēgumi. Tika uzstādīts papildu 4 kanālu PowerBass pastiprinātājs, nomainot visus standarta skaļruņus ar PowerBass akustiku. Mainīts automašīnas salons, t. Sēdeklis tika izgatavots no auduma šūšanas uz itāļu ādas + durvju apdare + stūre. Automašīnā ir uzstādīts arī 4 zonu DVR, kā arī citas ierīces un sīkrīki. Auto pielikumi Nauda neprasa. Braucot ar šo auto pa ceļiem, jūs jutīsieties ērti, jo. šim auto ir lieliskas apvidus spējas, paātrinājuma dinamika līdz 100 km 7 sekundēs un uzstādītais antiradars vienmēr brīdinās par stacionārām kamerām (ātruma izsekošana) un epaulešu parādīšanos uz ceļa. No mašīnas netieku vaļā, bet pārdodu savu mīļoto “Zirgu” saistībā ar ģimenes papildināšanu un jauna dzīvokļa iegādi. Dāvanā došu arī vieglmetāla disku komplektu ar gumiju.
Saskarsmē ar
Toyota Tundra pikaps, kas tika prezentēts 1999. gadā, bija paredzēts tikai ASV tirgum, un tam bija jākonkurē ar tradicionālajiem amerikāņu bestselleriem šajā klasē, galvenokārt ar "". Automašīna, kas tika ražota rūpnīcā Indiānā, bija stabili pieprasīta: gadā tika pārdoti vairāk nekā 100 tūkstoši automašīnu.
Sākotnēji Toyota Tundra bija aprīkots ar 3,4 V6 dzinējiem (190 ZS) un 4,7 V8 ar 245 ZS. Ar. 2005. gadā “juniors” tika aizstāts ar četru litru dzinēju (236 ZS), un “astoņi” kļuva jaudīgāki - 271 vai 282 ZS. Ar. Transmisija var būt manuāla vai automātiska.
Otrā paaudze, 2007
Toyota Tundra ir milzīgs pikaps ASV tirgum, kas tiek ražots ASV kopš 2007. gada.
Automašīnai ir versijas ar vienas rindas, pusotras un dubultas kabīni. Pamatversijai uzstādīts 4,0 V6 dzinējs (236 ZS), jaudīgākās versijas aprīkotas ar 4,6 un 5,7 litru V8 dzinējiem (attiecīgi 310 un 381 ZS). Ātrumkārba - tikai automātiskā.
Otrās paaudzes Toyota Tundra pikaps ir veidots uz kopīgas platformas ar SUV.