Ford Focus III ir īsa spēle. Ford Focus III - īsa spēle Iespējas un cenas

5 / 5 ( 1 balss)

Ford Focus 3 sedana versijā tika prezentēts 2014. gada ziemā Ženēvā. Gandrīz uzreiz kļuva skaidrs, ka automašīnas pārsteigs ar savu pārveidojumu. Mašīnai mainīti lukturi, bamperi. Šīs automašīnas trešā paaudze, kas neapšaubāmi ir populāra Krievijas Federācija, parādījās 2011. gadā, taču gadu gaitā ir zaudējis savas līderpozīcijas pārdošanas apjomu plānu ziņā. Dažiem var šķist, ka uzņēmums nedaudz kavējas ar atjauninājumu. Viss Ford klāsts.

Ārpuse

Trešās Focus saimes dizaina izskata koncepcijas pamatā ir Iosis Max konceptauto, tomēr sedana versija kļuvusi garāka, taču zemāka par priekšteci. Automašīnas Ford Focus 3 kontūrām pirms atjauninājuma bija dinamiski pilnveidotas formas, un pēc atjaunināšanas auto kļuva daudz nopietnāks, ir redzama pat neliela līdzība ar slaveno zīmolu.

Ford Focus 3 ir manāmi nobriedis un nobriedis. Priekšējā daļa ir gandrīz pilnībā pārveidota, tā lieliski harmonizējas ar citiem uzņēmuma jaunumiem, iekļaujoties tā saimē, kuru izskats veidots pēc viena korporatīvā modeļa. Ir pārskatīts priekšējās optiskās apgaismojuma sistēmas dizains, kas tagad izskatās vēl šaurāks.

Radiatora režģis kļuva gaišāks un tika veikts visiem jau pazīstamā stilā. Plānie priekšējie lukturi, izvirzīts motora pārsegs – tas viss uzsver kopējo automobiļa izskata izteiksmīgumu. Priekšējais buferis ir saņēmis uzlabotu reljefu, piešķirot zināmu sportisku garu. Buferī iederas plaša gaisa ieplūdes atvere.

Ir miglas lukturi, kas saņēma trapecveida formu un melnu apdari. Pateicoties pārveidošanai, Ford Focus 3 izskats patiešām ir kļuvis svaigāks. Pakaļgala daļā jau nebija tik daudz izmaiņu, izņemot to, ka mainījās laternas. Uz bagāžnieka vāka tika uzlikts mazs melns spoileris.

Starp citu, bremžu lukturi sāka nosegt 3⁄4 no visas automašīnas aizmugures. Un izolētais 3. bremžu lukturis, kas parasti atrodas virs ovālas formas datu plāksnītes, papildina atpazīstamas iezīmes. Buferis ir arī uzlabojis reljefa daļas, un tas liecina par sportiskumu un stilu.

Kļūst skaidrs, ka atjauninātā 3. saimes Focus variācija izskatās daudz garšīgāka un pievilcīgāka nekā iepriekšējie modeļi. Varbūt tas palīdzēs uzņēmumam atgūt vadošās pozīcijas, laiks rādīs.

Turklāt amerikāņu jaunums ieguvis īpašu sporta paketi, kurā ir 17 collu divkrāsu diski un ātrumpārslēgšanas lāpstiņas, kas automašīnā nonāks tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Tagad krāsošanas krāsu izvēles sarakstam ir pievienojušās jaunas iespējas, piemēram, gaiši zils.

Neskatoties uz to, ka Ford Focus sedans joprojām ietilpst budžeta automašīnu nišā (lai gan 3. saime ir nopietni augusi par cenu), modelim ir laba kvalitāte, skaisti dizaina risinājumi ārpusē un iekšpusē. Inženieri ir ieviesuši lielu skaitu jaunāko elektronisko funkciju, kā arī modernizētu elektroniku.

Kopumā virsbūves dizains iznāca izcils. Apskatot to, jūs saprotat, ka Ford Focus 2017 ir novērtēts par labu santīmu, taču patiesībā viss nav tā. Vēl vienu šādas virsbūves galveno priekšrocību var saukt par tās aerodinamisko komponenti, jo pretestība ir viszemākajā līmenī.

Pateicoties tam, braucot lielā ātrumā Ford Focus hečbeka iekšpusē, nav papildu trokšņu. Tas tika panākts ar lielisku spēka agregātu daļas, dibena un riteņu arku skaņas izolāciju. Visām Ford Focus 3 virsbūves versijām ir nesoša pilnībā metāliska metināta konstrukcija, kur ir verami priekšējie spārni, durvis, motora pārsegs un bagāžnieka vāks. Vējstikls un aizmugurējais stikls ir līmēti.

No rūpnīcas Ford Focus 2017 automašīnām galvenokārt ir 16 collu diski, taču tos varat aizstāt ar 17 collām, un kā Ford Focus tūningu varat likt 18 collu rullīšus. Visam automašīnu sarakstam ir viena un tā pati priekšējā daļa, un nav svarīgi, kuru virsbūvi izvēlaties, tās visas paliek nemainīgas.

Vadošie priekšējie lukturi savā struktūrā atgādina mandeles. Lielākā daļa labākie modeļi automašīnai ir LED un ksenona lampas, kas spīd kā dienas gaisma. Salīdzinot Ford Focus 3 hečbeku vai sedanu (tam nav lielas nozīmes) ar otro paaudzi, skaidri pamanāt, ka modelis izceļas ar savu īpašo izsmalcinātību.

Pēc ātras apskates šķiet, ka 2017. gada Ford Focus var klasificēt kā elites klasi. Dizaineru komandai izdevās panākt līdzīgu efektu, izmantojot riteņu arkas un virsbūvi, kas saņēma spārnu un gludas formas ar iegareniem priekšējiem lukturiem.

Ford Focus 3 universāls ir tieši tāds pats hečbeks, kas tikai izskatās nedaudz izstiepts aizmugurē. Tāpēc to pakaļgala daļas ir ļoti līdzīgas.

Interjers

Salons nekad nav bijis Ford Focus priekšrocība. Pat pēc pārejas uz 3.ģimeni tas neatrisināja lielāko daļu problēmu. Pārveidošana nepalīdzēja. Protams, interjers ir kļuvis skaistāks un elegants. Apdare tagad ir kļuvusi izsmalcinātāka un bagātāka, tomēr ergonomikas interjers gandrīz neko nav mainījis. To nevar saukt par ļoti ērtu un plašu.

Atjauninātais interjers saņēma jaunu viduskonsoli ar mazāku slodzi uz dažādu transportlīdzekļa regulējumu elementiem. Rokas bremzes rokturis tagad ir daudz ērtāks. Viņi strādāja arī pie trokšņa izolācijas, jauna trīs spieķu ritenis un pavisam jauna multivides sistēma, kas var atbalstīt balss vadības funkciju.

Ford Focus 3 interjers

Klusāku un komfortablu braukšanu panāk, izmantojot biezākus un modernākus izolācijas materiālus, kas ir uzklāti uz grīdas, sānu logiem un piedziņas nodalījuma. Instrumentu panelis un durvis saņēma matētu hroma apdari, kā arī jaunu sadales iekārtu.

Uzņēmums nolēma saglabāt esošo kinētisko dizainu. Ierīču "dēlim" ir fona apgaismojums ar patīkamiem ziliem toņiem. Tajā atrodas ātruma sensors un dzinēja ātruma sensors. Starp tiem savu vietu atradis displejs, kas parāda visu nepieciešamo informāciju no Ford Focus restyling borta datora.

Mērinstrumentu panelis

Galvenais vadības bloks saņēma jau labi zināmo stilu, kuram ir iegarena noapaļota forma. Papildus ir pieejams skārienekrāns gaisa kondicionētāja un multivides sistēmas iestatīšanai.

Starp sīkrīkiem un tehniskajiem jauninājumiem, kas tika uzstādīti Ford Focus 3 bāzes versijā, tagad ir aizmugurējā kamera, kas darbojas ar ekrānu, kas paredzēts 4,2 collu (vai 8 collu — komplektā ar automašīnām, kas aprīkotas ar MyFord Touch), atjaunināta informācija. un Sync AppLink izklaides sistēma, MyKey drošības līdzekļi un daudz kas cits nepieciešamās funkcijas kas ievērojami atvieglo braukšanu.

Salons apšūts ar melnu satīnu. Visas vadības ierīces ir novietotas intuitīvi, un tās ir viegli sasniedzamas, nenovēršot braukšanu. Multimediju sistēmas ekrāna malās savas vietas atrada vertikālie gaisa vadi.

Daudzfunkcionāls ekrāns

Patīkami, ka stūre ir kļuvusi manāmi ērtāka un tagad to var regulēt divās plaknēs.

Vadītāja sēdeklis ir regulējams garenvirzienā, atzveltnes un augstuma ziņā, un arī priekšā sēdošā pasažiera sēdeklis var regulēt gareniski un atzveltnes ziņā. Konfigurācijas izvēle ir atkarīga no tā, vai transportlīdzeklis ir regulējams jostas atbalsts vadītāja sēdeklim, regulējams jostas atbalsts priekšā sēdošajam pasažierim un elektrisks vadītāja sēdeklis.

Gan priekšējiem, gan aizmugurējiem sēdekļiem ir regulējami galvas balsti. Aizmugurējā sēdekļa atzveltne var nolocīt uz priekšu pa daļām attiecībā 40/60. Aizmugurējā rinda ir lieliski piemērota tikai diviem cilvēkiem, trīs nebūs tik ērti kā divi. Patīkami arī tas, ka salonā ir liels skaits mazu kabatiņu un nodalījumu dažādiem sīkumiem.

Stūrei ir sildīšanas funkcija. Klusākai braukšanai tika nolemts uzstādīt citus amortizatorus, kas uzlabo klusas braukšanas komfortu. Bagāžas nodalījums pat pēc 3. paaudzes jaunināšanas un piešķiršanas apjoma ziņā nav mainījies - sedanam joprojām ir 372 litri izmantojamās telpas.

Ja ņemam Ford Focus universāla interjeru, tad tas ir gandrīz tāds pats kā pārējām virsbūves versijām. Taču otrajai sēdekļu rindai ir mazliet vairāk vietas, tāpēc aizmugurējie pasažieri var sēdēt ērtāk.

Papildus tam Ford Focus universālim ir ietilpīgāks bagāžas nodalījums, kas jau parastajā pozīcijā spēj nodrošināt 476 litrus lietderīgās telpas. Ja nepieciešams, varat nolocīt 2 rindu sēdekļus, kas palielinās izmantojamo tilpumu līdz iespaidīgiem 1502 litriem.

Specifikācijas

spēka agregāts

Krievijas Federācijā Ford Focus sedana versijas trešā sērija būs pieejama ar 3 dzinēju opcijām. Visi spēka agregāti darbojas ar benzīnu, tiem ir 4 cilindru rindas, tie ir izgatavoti no alumīnija un pieder Duratec saimei. Motori atbilst Eiropas vides standartam Euro-5.

Vājākā dzinēja tilpums ir 1,6 litri, un tam ir 16 vārstu DOHC zobsiksna, sadalīta degvielas iesmidzināšana un neatkarīga mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma. Šāds spēka agregāts ražo apmēram 105 Zirgu spēks kas ir pieejami pie 6000 apgr./min.

Tālāk nāk dzinējs ar 1,6 litru tilpumu, kas attīsta jaudu līdz 125 zirgspēkiem. Jaudīgākais ir spēka agregāts, kura tilpums ir 2,0 litri un kuram ir arī sadalīta iesmidzināšana, 16 vārstu DOHC gāzes sadales mehānisms un mainīga vārstu laika sistēma. Tā jauda ir 150 zirgspēki.

Jaunais dzinējs atjauninātajam sedanam būs 1,5 litru EcoBoost dzinējs, kas saražo 150 zirgus. Līdzīgs spēka agregāts tika pielāgots Krievijas darba apstākļiem, tāpēc varat to droši aizpildīt ar 92.

Pārnešana

1,6 litru 105 zirgspēku dzinējs ir sinhronizēts ar 5 pakāpju manuālo vai 6 pakāpju PowerShift robotizēto pārnesumkārbu, tas arī iestatīts uz 5. Ar manuālo ātrumkārbu sedans pirmo simtu uzņem 12,4 sekundēs. un attīsta maksimālo ātrumu līdz 189 km/h.

Robotizētā kaste ļauj sasniegt atzīmi 100 km/h 13,2 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 186 km/h. Ja mēs runājam par degvielas patēriņu, tad šeit līderis ir rokasgrāmata - kombinētajā režīmā rādītājs saglabājas 6,0 litri (6,4 litri ar robotu).

Pārnešana

Kopā ar jaunāko brāli 125 zirgspēku agregāts darbojas ar 5 pakāpju manuālo vai robotu. Mehānikā dzinējs ļauj sasniegt pirmo simtu tieši 11 sekundēs un paātrina automašīnu līdz 198 km / h. Ar robotu rādītāji ir nedaudz zemāki - 11,8 sek. - tik daudz ir nepieciešams, lai sasniegtu atzīmi 100 km / h, un maksimālais ātrums ir 195 km/h.

Ātrumkārbas izvēle augstākajam dzinējam netiek nodrošināta, tāpēc tā nāk tikai ar robotizēto PowerShift, kas ļauj sasniegt pirmo simtu vien 9,2 sekundēs, nodrošinot 204 km/h maksimālo ātrumu. Papildus dinamismam dzinējs izceļas ar izcilām ekonomiskām īpašībām - tā patēriņš ir tāds pats 6,4 litri kā vājākajam dzinējam.

Pilnīgi jaunā 1,5 litru 150 zirgspēku "dzinēja" EcoBoost darbs tiks sinhronizēts ar robotizētu ātrumkārbu. Līdz 100 km/h auto brauks 9,3 sekundes, bet maksimālais ātrums būs 210 km/h. 6,7 litri uz 100 km – šis patēriņš būs kombinētajā režīmā. Piedziņa, tāpat kā iepriekš, ir priekšējo riteņu piedziņa.

Apturēšana

Piekare ir pārregulēta, lai uzlabotu braukšanas komfortu. Automašīnai ir arī McPherson neatkarīgā piekare priekšā un neatkarīga daudzsviru piekare aizmugurē.

Stūre

Kā stūres mehānisms tiek izmantots zobrata un zobrata tips, un to papildina elektriskais pastiprinātājs. Tika veikts darbs pie stūres pastiprinātāja pārkonfigurēšanas, kas tagad ir informatīvāks, gandrīz visas bukses un klusie bloki tika nomainīti pret izturīgākiem.

Bremžu sistēma

Uz visiem riteņiem tiek izmantota disku bremžu sistēma, un priekšējie diski ir ventilēti.

Iespējas un cenas

Ford Focus 3 pēc atjaunināšanas Krievijas tirgū tiks piedāvāts 2 aprīkojuma līmeņos: SYNC Edition un Titanium. Divas versijas kopumā nodrošinās 7 modifikācijas, kur automašīna būs pieejama dažādās versijās ar trīs dzinēju un trīs ātrumkārbu sarakstu.

SYNC Edition pamata pakotne ietver lielu skaitu opciju un paplašinātu maksas funkciju paketi - signalizāciju, apsardzi, pilsētas režīmu, ziemas un komfortablu. Signalizācijai ir ielaušanās sensors. Drošības paketē ir sānu drošības spilveni un logu žalūzijas ar signalizāciju.

Pilsētas komplektācijā ietilpst aizmugurējie parkošanās sensori un elektroniski nolokāmi spoguļi. Ziemas komplektācijā būs elektriski apsildāmi vējstiklu mazgātāja sprauslas un priekšējais stikls, apsildāma stūre un ādas apdare. Komforta paketē ir klimata kontrole un gaismas un lietus sensori.

Titanium modifikācijai ir maksas iespējas, kas ir daudz lielākas. Piemēram, tur var iekļaut paketi “Tehnoloģija”, kur ir kruīza kontrole, riepu spiediena sensors. Ņemot vērā pieņemamos modifikācijas rīkus, servisa pakotnes var nebūt noderīgas.

Pamataprīkojumā ietilpst:

• 16 collu tērauda diski un pilna izmēra rezerves daļa;
• Halogēna optika;
• Miglas lukturi;
• ESP, HLA;
• Priekšējo gaisa spilvenu pāris;
• Borta dators;
• auduma interjers;
• Ādas stūre;
• Priekšējie elektriskie logi;
• Priekšējo stiklu un priekšējo sēdekļu apsildes funkcijas;
• Sānu spoguļi elektriski regulējami un apsildāmi.

Vadītāja sēdeklis ir mehāniski regulējams augstumā, stūres statnis regulējams augstumā un aizsniedzamībā, ir audio sistēma 6 skaļruņiem, imobilaizers un centrālā atslēga. Lētākais aprīkojums 1,6 (105 zirgi) Ambiente MT tiek lēsts 981 000 rubļu.

Augšējais maksās no 1 206 000 rubļu - par 1,5 litru 150 zirgspēku motoru un automātisko 6 ātrumu pārnesumkārbu.

Kad 2009. gada janvāris norisinājās, Ziemeļamerikas autoizstādē Ford prezentēja pilnvērtīgu elektrisko BEV, kas izstrādāta "aliansē" ar lielāko auto detaļu piegādātāju Magna International. Prototipa testa modelis tika prezentēts Ford Focus aizmugurē kā instalāciju nesējs.

Elektromobilim ir pilna elektriskais motors, kas uzstādīts uz jaunākās globālās Ford C sērijas bāzes.. Versijas sāka pārdot Ziemeļamerikā ar iespējamu pārdošanas iespēju Eiropas un Āzijas automašīnu tirgos. Modelis pārvietojās ar elektromotora un litija jonu akumulatora palīdzību.

Ar vienu nakts uzlādi automašīna varētu nobraukt aptuveni 80 jūdzes. Amerikāņu kompānija plānoja, ka pirms elektromobiļa pārdošanas maksimālo rezervi varētu palielināt līdz 100 jūdžu atzīmei. Šim akumulatoram ir septiņi moduļi ar 17 litija jonu elementiem, kas nodrošina 23 kWh enerģijas.

Viņi nolēma tos novietot bagāžas nodalījumā un zem sēdekļiem. Ford Focus Electric tika uzlādēts no standarta 220 V vai 110 V strāvas kontaktligzdas. Lai pilnībā uzlādētu akumulatorus, bija nepieciešamas 6 vai 12 stundas (atkarībā no sienas kontaktligzdas). Dzinēja nodalījumā uz šasijas bija uzstādīts 100 kilovatu elektromotors ar pastāvīgais magnēts kas darbojas trīs fāzēs maiņstrāva kas nāk no akumulatora caur invertoru.

Visi pārējie elementi atradās kā standarta automašīnā. Kopš 2009. gada jūnija parādījās informācija, ka Mičiganas rūpnīcā tiks ražots pilnvērtīgs nākamās sērijas elektroauto Ford Focus. Kopš 2011. gada automašīnas tirdzniecība tiks uzsākta Amerikas Savienotajās Valstīs un Kanādā.

2009. gada septembrī auto tika demonstrēts Frankfurtes izstādē kā konceptauto jau eiropiešu aizmugurē. Modelis ar vienu uzlādi varēja pārvietoties līdz 120 kilometriem, un maksimālais ātrums bija 137 km/h. Lai pilnībā uzlādētu akumulatoru (tas nozīmē 230 un 210 V tīklu), bija nepieciešamas 6 līdz 8 stundas.

Uzlāde Ford Focus Electric

Ziemā Ķelnē General Motors vadība paziņoja, ka automobiļa būvniecība Amerikā notiks ar nosaukumu Focus Electric. 2010. gada pavasarī uzņēmums paziņoja par ražošanas uzsākšanu elektriskā mašīna 2012. gadā. Litija jonu akumulatorus automašīnām piegādāja Compact Power Inc., kas ir LG Chem grupas meitas uzņēmums.

Tieši viņu GM iepriekš izvēlējās Chevrolet Volt. Sākotnēji akumulatoru ražošana tiks uzsākta Korejā ar papildu montāžu Amerikas Savienotajās Valstīs, bet vēlāk ražošana tiks uzsākta Mičiganā (ASV). Ford Focus Electric sāka ražot 2011. gada 14. decembrī.

Jaunā Ford Focus 4 sagatavošana tika novesta līdz “beidzamajam akordam” - izstrādes nodaļas galvenais darbs tika pabeigts, tāpēc šobrīd notiek automašīnas precizēšana. Žurnālistiem uz ceļa izdevās pamanīt kamuflāžas prototipu versijas. Balstoties uz angļu žurnāla Autocar datiem, jaunizkaltais Ford Focus 4 2018 tiks prezentēts 2018. gada pirmajā daļā, tomēr šodien par auto zināms maz informācijas.

Jauno Ford Focus plānots būvēt uz slavenajiem Global C ratiņiem, kas ir 2. un 3. versijas pamatā. Transportlīdzeklis izmēros gandrīz nemainīsies, bet riteņu bāze pieaugs par aptuveni 5 cm.Ņemot vērā šo brīdi, var viegli secināt, ka tas ievērojami palielinās vietu aizmugurē sēdošajiem pasažieriem.

Pēc šiem parametriem pašreizējo paaudzi nopietni pārspēj daudzi konkurenti un pat daži B+ klases auto! Ņemot to visu vērā, amerikānis svērs nepilnus 50 kilogramus. Kopā ar virsbūvi mainījies vējstikls un benzīntanka lūka. Tas tika panākts, korpusa ražošanas laikā izmantojot jaunākos materiālus. Jaunākie materiāli tērauds ne tikai sver mazāk, bet arī nezaudē stingrību.

Vissvarīgākais ķermeņa risinājums Eiropas valstis 5 durvju hečbeks paliek, bet viņi plāno pārdot gan sedanu, gan universālu modeļus. Turklāt var iznākt Active “bezceļa” versija, kurai ir plastmasas virsbūves uzlikas un nedaudz palielināts klīrenss.

Neviens neizslēdz, ka ceturtās paaudzes auto nāks ar pilnpiedziņas sistēmu – tad transmisija pāries no vienas platformas krosovera. Eiropas saraksts spēka agregāti tiks nedaudz samazināts - bāzes atmosfēriskais 1,6 litru 85 zirgspēku dzinējs vairs neies. Standarta dzinējs būs 3 cilindru 1.0 EcoBoost ar turbokompresoru, bet pastiprināšanas iespēju skaits palielināsies no 2 līdz 3 (100, 125 un 139 zirgspēki).

Ir arī benzīns EcoBoost ar tilpumu no 1 līdz 2,3 litriem. To pārstāv četrcilindru "dzinējs", kas attīsta līdz 180 "zirgiem". Neaizmirstiet norādīt 1,5 un 2,0 litru benzīna turbodzinēju klātbūtni. Starp "dīzeļiem" palicis vienīgais 1,5 litru TDCi, kas mūsdienās tiek ražots versijās 95, 105 un 120 "zirgiem". Divu litru dzinēju, iespējams, plānots uzstādīt tikai "uzlādētajā" ST versijā. Papildus tam zīmols saglabās pilnvērtīgu elektromobili.

Motori ir sinhronizēti ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas aprīkota ar Power Shift patentēto dubultsajūgu. Klīst arī runas, ka 4. paaudzes Ford Focus saņems jaunu 9 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Pievēršot uzmanību interjera spiegu fotoattēlam, jūs varat redzēt, ka priekšējā paneļa forma tagad ir kodolīgāka un izskatās kā pilnīgi jauna. Plānots, ka tas ietekmēs plašumu hečbeka iekšpusē, jo pašreizējais modelis ar uzstādītu lielu paneli aizņem daudz vietas.

Autocar darbinieki minēja vienu no Ford dizaina komandām, sakot, ka viņi ir pārsnieguši 3. paaudzes Focus un 6. paaudzes Fiesta priekšējo paneli. Par 4. paaudzes Ford Focus ārpusi vēl nav viegli runāt, tomēr, spriežot pēc fotogrāfijām, kļūst skaidrs, ka auto aizmugurējiem statņiem vairs nav mazo logu, un nāks aizmugurē uzstādītās lampas. ārā uz bagāžas nodalījuma vāka, kas modelim nekad nav bijis raksturīgs .

Ņemot vērā modes garu un Focus paaudzes fanu vajadzības, Ford automobiļu kompānija ir veltījusi daudz laika sava auto interjera dekorēšanai. Par pamatu augstas kvalitātes materiāla izvēlei tika ņemta vērā ievērojamā konkurentu pieredze no Eiropas. Nākamās paaudzes interjers atšķiras ar rūpību no pārmērīgas stingrības.

Ņemot to visu vērā, uzņēmums plāno veikt pilnu multimediju sistēmas izpēti interfeisa dizaina un veiktspējas uzlabošanas veidā. Strādnieki vēlas pielāgot multimediju sistēmu AppleCar un AndroidAuto veiktspējai. Neviens neizslēdz iespēju uzstādīt instrumentu digitālo "dēli". Viņi vēlas automašīnas aprīkot ar aizmugurējo sēdekļu apsildes funkciju, kas skaidri norāda uz pielāgošanos Krievijas ziemai.

Ford Focus tūnings ietver īpašu elementu uzstādīšanu, kas palīdz pozitīvi ietekmēt automašīnas ārpusi un interjeru. Pateicoties dažām izmaiņām, ir iespējams palielināt aerodinamisko veiktspēju. Īpašnieks pat var radīt īstu sporta rallija auto izskatu, samontēt veiklu auto, kas būs gatavs ekstrēmam izaicinājumam.

Amerikāņu Ford Focus universālis nav tik bieži noregulēts kā tā “brāļi”, saskaroties ar sedanu un hečbeku. Daži uz automašīnas virsbūves uzstāda unikālus virsbūves komplektus, kas padara ārpusi stilīgāku. Ar līdzīgu elementu automašīnu var atpazīt kā iepriekš, taču tas izskatīsies iespaidīgāk.

Komplektā parasti var atrast bamperu, sliekšņu sarakstu, ir arī sporta aizmugurējie spārni, kas palielina automašīnas aerodinamiskās īpašības un tās dinamismu. Pateicoties pārdomātajiem priekšējiem svārkiem, iespējams regulēt gaisa plūsmu, un ar priekšējā spoilera palīdzību auto būs ne tikai oriģināls, bet kopā ar sabalansētu jaudas pacēlāju nodrošinās racionālu piespiedspēka attiecību pret zemi, samazināt riepu ražošanu un benzīna patēriņu uz ceļa.

Neaizmirstiet par elektroinstalāciju, kas piešķirs sportiskāku izskatu un palīdzēs radīt sacīkšu automašīnas tēlu. 3. paaudzes Ford Focus izskatu papildina aizmugurējā difuzora bufera uzstādīšana, kas noņem ienākošo gaisa plūsmu no automašīnas apakšas. Turklāt jūs varat ievietot spoileri, kas piespiež transportlīdzekli uz brauktuves, kas radīs papildu manevrēšanas spēju.

Neaizmirstiet uzstādīt sliekšņus, kas vienmērīgi savienojas ar riteņu arkām, kas tikai pozitīvi ietekmēs aerodinamiskās īpašības. Pateicoties sliekšņu uzstādīšanai, būs iespējams izveidot neparastu izskatu, kas skaidri izceļas pilsētas satiksmē. Masīvā priekšējā bufera un gaisa ieplūdes klātbūtne, interesantas dizaina piezīmes un “miglas lukturi” ļaus Ford Focus universāla (kā arī sedana un hečbeka) īpašniekam uzsvērt savu statusu un pasaules uzskatu.

Sedana versijai jūs varat uzstādīt spoileri uz automašīnas aizmugurējā bufera. Izmantojot gludus līkumus, kas stiepjas visā spārna garumā, ir iespējams iegūt pieņemamu aizmugurējās ass piespiedējspēku, vienlaikus tērējot minimālus līdzekļus aerodinamiskajiem rādītājiem. Sedans braukšanas laikā kļūs paklausīgāks un patīkamāks. Varat arī uzsvērt Ford Focus tūningu ar cilpām uz priekšējiem lukturiem, kas ļauj automašīnai izcelties starp citiem satiksmes dalībniekiem.

Papildus tam jūs varat iegūt uzlabotus dienas gaitas lukturus ar spilgtiem LED gaismām, kas nemanāmi iekļaujas sedana buferī. Viņiem ir interesants spilgti zils, zaļš vai rozā nokrāsa. Ford Focus universāla tūnings ietver priekšējā spoilera, 3 ribu priekšējā bufera difuzora, kā arī durvju sliekšņu uzstādīšanu. Uz izplūdes sistēmas iespējams uzlikt cauruli, kas izgatavota no hroma un vieglā sakausējuma rullīšiem ar stilīgu dizainu.

Pēdējais saņēma diametru no 17 līdz 20 collām. Plānots uzstādīt pazeminātu piekari un sporta izplūdi. Lai palielinātu "dzinēja" jaudu no 150 līdz 168 "zirgiem", jums jāinstalē mikroshēma. Visi darbi tiek veikti, izmantojot diagnostikas atveri, neizjaucot vadības bloku.

Varat arī palielināt griezes momentu no 202 līdz 230 Nm. Bet, ja automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba, lai uzlabotu tā spēka agregāta veiktspēju, ir nepieciešams mirgot automātiku. Tad paātrinājuma kļūme kļūs par pagātni, pieaugs “amerikāņa” dinamiskie raksturlielumi, un būs iespējams samazināt benzīna patēriņu.

apkalpošana

Nav grūti uzminēt, ka materiālā ziņā ir vieglāk pašam nomainīt palīgmateriālus un veikt plānotās pārbaudes. Tas nav tik grūti, un uzturēšanas izmaksas ir atkarīgas tikai no detaļu izmaksām. Saskaņā ar Ford Focus 3 universāla remonta rokasgrāmatu (tajā ietilpst sedans un hečbeka virsbūve), reglamentētā apkope ir jāveic tikai TO stacijā, neskatoties uz to, ka šādu pakalpojumu cena ir diezgan liela.

Trešās paaudzes Ford Focus apkopes intervāls ir 15 000 kilometru jeb viens gads. Tomēr, ņemot vērā sarežģīto darbību, ieteicams samazināt eļļas un gaisa filtru nomaiņas intervālu līdz desmit tūkstošiem kilometru vai vairāk. Zemāk ir apkopes darbu saraksts 1.

Nepieciešams nomainīt eļļas filtru (apmēram 380 rubļi) un eļļu barošanas blokā. Aptuvenās izmaksas ir aptuveni 2000 rubļu. Turklāt salonā ir jānomaina visi filtri (tas maksās aptuveni 900 rubļu). Veicot 1 un citu apkopi, jums jāpārbauda:

• kartera ventilācijas konstrukcija;
• Pārbaudiet transmisiju;
• CV savienojumu korpusi;
• Priekšējā un aizmugurējā piekare;
• Riteņi un riepas;
• Pārbaudiet stūres rata darbību;
• Stūres brīvkustība;
• Pārbaudiet hidrauliskās bremžu līnijas un bremžu ierīces;
• Vakuuma pastiprinātājs;
• Rokas bremze;
• uzlādējams akumulators;
• Svaiga aizdedze;
• Priekšējo lukturu lampas;
• Veltiet laiku, lai pārbaudītu drošības jostas un to stiprinājumus.

Kādas darbības jāveic 2. apkopes laikā (30 000 km). Visas manipulācijas, kas norādītas TO 1 - nomainiet eļļu un eļļas filtru. Tas ietver gaisa filtru un salona filtru. Bremžu šķidrums ir jānomaina.

Darbību saraksts TO 3 (45 000 km). Tāpat visas manipulācijas, kas aprakstītas TO 1. Papildus jāuzstāda jaunas aizdedzes sveces. Darbību uzskaitījums TO 4 (60 000 km). Apvienojiet 1. un 2. apkopes darbus.

Turklāt jums vajadzētu pārbaudīt zobsiksnu un nomainīt to, ja tajā ir nodiluma pazīmes. Vidējās izmaksas ir 5280 rubļi. Apkopes darbu 5 (75 000 km) laikā jāatkārto apkopes darbs 1. Kad nobraukums sasniedz 90 000 km, uzmanība jāpievērš apkopei 6.

Veiciet TO 1, TO 2 un TO 3 aprakstītās manipulācijas. TO 7 tiek veikts, noskrienot 105 000 kilometrus, un tas ietver TO 1 darbu. TO 8 tiek veikts 120 000 kilometru attālumā. Šeit ir jāveic visas TO 1, TO 2 aprakstītās manipulācijas. Ja ir 1,6 litru dzinējs, zobsiksna ir jānomaina.

Plusi un mīnusi

Mašīnas priekšrocības

• Patīkami atjaunināta automašīnas izskata klātbūtne;
• Labs aerodinamiskās pretestības līmenis;
• Lieli riteņi;
• Uzlabots interjers;
• Sēdekļiem ir labs sānu atbalsts;
• Krāsu LCD ekrāna klātbūtne;
• Labs pat pamata aprīkojums;
• Pieņemams drošības līmenis;
• Ir ko izvēlēties no dzinēju līnijas;
• Spēcīgi spēka agregāti;
• Zems degvielas patēriņš pat augstākās klases dzinējam;
• Dažādas palīgsistēmas;
• Daudzi komplekti;
• Mērena uzņēmuma cenu politika;
• Līnijai ir motors, kas pielāgots Krievijas ceļiem;
• Plašs un skaists interjers;
• Laba skaņas izolācija un vibrācijas izturība;
• Pieņemams braukšanas augstums;
• Salons ar jaunāko paaudzi ir kļuvis labāks un ergonomiskāks;
• Energoietilpīga piekare;
• Swift sporta jaunatnes dizains;
• Jūs varat izvēlēties starp trim virsbūves veidiem (sedans, hečbeks un universāls);
• Ir pilns elektriskais modelis.

Auto mīnusi

• Nepilnīgi noņemtas interjera problēmzonas;
• Aizmugurējais dīvāns būs šaurs trīs pasažieriem;
• Bagāžas nodalījuma tilpums palika tajā pašā līmenī;
• Interjera kvalitāte joprojām atstāj daudz vēlamo;
• Sliktas kvalitātes krāsojums
• Bāzes spēkstacijai ir slikta dinamika;
• Riteņu arkas saņēma nepilnīgu skaņas izolāciju;
• Priekšējais panelis aizņem daudz brīvas vietas salonā.

Summējot

Atjauninot daudziem jau zināmo 3. paaudzes Ford Focus sedanu, autobūves kompānija joprojām tiecas atgūt līderpozīcijas. Zināmā mērā viņiem ir visas iespējas tam. Viņi mainīja automašīnas izskatu, kas kļuva straujāks, ieguva gludas līnijas un štancējumus, sāka izskatīties jauneklīgāk un tajā pašā laikā stilīgāk.

Iekšpusē, lai arī kardinālas izmaiņas nav īpaši jūtamas, tomēr salona kvalitāte un izmantotie materiāli ir uzlabojušies. Vietā ir šķidro kristālu displejs un stilīgi vertikāli gaisa vadi klimata sistēmai. Ir interesants fona apgaismojums. Žēl, bet trīs pasažieriem uz aizmugurējā dīvāna nebūs tik ērti, bet diviem vietas ir vairāk nekā pietiekami.

Arī atjauninātā sedana bagāžas nodalījums diemžēl palika tāds pats, kas nav labi. Mani iepriecināja bagātīgais aprīkojums pat pamata konfigurācijā, kā arī liels skaits pašu modifikāciju. Visiem spēka agregātiem ir pietiekami daudz jaudas, lai justos pārliecināti uz ceļa un apdzīšanas laikā. Atsevišķi ir vērts pieminēt arī visu dzinēju efektivitāti, tāpēc šis auto ir labi piemērots braukšanai pilsētā.

Uzņēmums rūpējās par drošību, pievēršot tam pietiekami daudz uzmanības. Dažādas sistēmas un asistenti strādā lieliski un palīdz vadītājam braucot. Turklāt fakts, ka General Motors ir paredzējis izlaist pilnvērtīgu elektromobili, liecina, ka amerikāņi ļoti vēlas sekot līdzi modernās tehnoloģijas. Tas liecina arī par vēlmi vairāk rūpēties par mūsu planētas ekoloģiju.

Protams, pasaulslavenais Focus Electric joprojām ir tālu gan dinamikas, gan nobraucamā attāluma ziņā ar vienu uzlādi. Taču darbinieki jau ir devuši nozīmīgu ieguldījumu un arī turpina pilnveidoties šajā jautājumā. Patīkami, ka slavenais amerikāņu auto Ford Focus nestāv uz vietas, bet nepārtraukti attīstās un tiek atjaunināts. Pretējā gadījumā tas nedarbosies - jo tad jūs varat zaudēt daudz pircēju, kuri dos priekšroku citām automašīnām.

Testa brauciens

Video apskats

➖ Dinamika (versijām ar 1.6 dzinēju)
➖ Mazs bagāžnieks
➖ Trokšņa izolācija

plusi

➕ Vadāmība
➕ Degvielas patēriņš
➕ Augsts klīrenss
➕ Dizains

Ford Focus 3 hečbeka, sedana un universāla priekšrocības un trūkumi ir identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki Ford Focus 3 plusi un mīnusi ar mehāniku, automātiku un robotu ir atrodami zemāk esošajos stāstos:

Īpašnieku atsauksmes

Brūce jau 33 000 km. Nekas nesalūza, lidojums normāls. Kopumā pirkums līdz šim ir apmierināts. Šeit ir acīmredzamas un ne pārāk priekšrocības un trūkumi, ko esmu identificējis sev.

Priekšrocības:
1. Patīk dizains a la Aston Martin;
2. Liels klīrenss (170 mm);
3. Pilna garantija 100 000 km vai 3 gadi (VW grupai ir 2 gadi);
4. Ērti anatomiski sēdekļi (10 stundas pie stūres, mugura nenogurst);
5. Augsta, savai kategorijai, apdares materiālu kvalitāte;
6. Apsildāma stūre;
7. SYNC - ja izdomā, tad super lieta;
8. 92. benzīns. Mēģināju iepildīt 95 un 98, nekādu atšķirību nejutu ne dinamikā, ne patēriņā. Tas radīja iespaidu, ka dzinējs ir visēdājs;
9. Efektivitāte - 7,5 litri uz 100 km (mana Fiesta ar tādu pašu dzinēju un par 250 kg mazāku svaru, nez kāpēc patērēja par 1,5 litriem vairāk degvielas);
10. Neēd eļļu. Vairāk nekā 15 000 km mērstieni nokrīt par 1 mm.

Trūkumi:
1. Tikai divi gaisa spilveni! KAUNS ražotājam! Nebiju gaidījis, ka golfa klasē kāds cits vidējā konfigurācijā ieliek mazāk par 6 spilveniem;
2. Skaņas izolācijas nav vispār. Jau pie 50 km/h runājot ir jāpaceļ balss, un pie 120 km/h pārsprāgst bungādiņas. Garos lauku braucienos izmantoju ausu aizbāžņus (bez jokiem);
3. No rūpnīcas mašīnai ir pretīgas nezināma ražotāja Viatti riepas (visticamāk, ka ļoti trokšņainas to dēļ);
4. SYNC dažreiz palēninās un ir buggy. Ar ātrumu 100 km / h balss vadība nevar izdalīt komandas trokšņa dēļ salonā;
5. Manuālajai pārnesumkārbai ir tikai 5 soļi. Akmens laikmets!
6. 125 ZS nemaz neceļo. Tāda sajūta, ka mašīnai ir aptuveni 90 ZS. Nav jēgas pārmaksāt. Kā izrādījās, Focus ar 105 ZS. brauc tieši tāpat. Jūtos kā apkrāpts klients.

Pārskats par Ford Focus 3 hečbeku 1.6 (125 ZS) MT 2015.g

Video apskats

Ļoti ērta atpūtas telpa, lieliski sēdekļi (uz Titanium), ir pietiekami daudz vietas vidējas miesas būves cilvēkam gan priekšā, gan aizmugurē (lai neviens tur neraksta). Bagāžnieks ar dokatku ir absolūti tāds pats kā iepriekšējam sedanam.

PowerShift kaste - ar pareizu vadāmību tas tikai priecē, maiņas praktiski nav jūtamas, griezes momenta pārveidotāja mašīnas atpūšas. Redzamība man ir ideāli piemērota, es nesaspiežu gājējus, A-stabi netraucē.

Kopš 2014. gada klīrenss ir palielināts - tas nekur nepieķeras pie vasarnīcas uz gruntskrāsas ar bedrēm. Un, protams, 150 ZS. - Tas ir forši. Lai gan pilsētā ir pilnīgi iespējams braukt ar 125 ZS. - pietiekami.

Pārskats par Ford Focus 3 hečbeku 2.0 (150 ZS) AT 2015

Tāpat kā automašīna, ļoti skaists skats no priekšas, bet cena ir pārāk augsta. No priekšrocībām es atzīmēju dinamiku un gandrīz pilnīgu cietās plastmasas neesamību priekšējā panelī.

Degvielas patēriņš pilsētas ciklā ir līdz 15 litriem un pat lielāks (varbūt tas ir saistīts ar skriešanu). Nomākta ir arī nelielais bagāžnieks un bloķēta navigācija (to var atbloķēt par 4,5 tūkstošiem rubļu).

Sanijata Taimova, Ford Focus 3 sedana 1.5 (150 ZS) AT apskats 2016.g.

Kur es varētu nopirkt?

Paņēmu Fordu un braucu ar mašīnu mājās (200 km), atkal sajutu braukšanas prieku. Rulitsya 5 plus, lieliska piekare un Shumka. Salons ir ērts.

Kaste strādā perfekti, klusi un ātri pārslēdzas, pie luksofora vienmēr lieku neitrālā. Es nedodu motora apgriezienu skaitu vairāk par 3500, tagad nobraukums jau ir 1700 km. Salīdzinot ar Ecosport, dzinējam nepieciešams ilgāks laiks, lai uzsiltu.

Īpašnieks brauc ar Ford Focus hečbeka 1.6 robotu 2017.g.

Ļoti patika elektrisko logu vadība, optimāli izvēlēts attālums starp priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem: ietilpīgs gan priekšā, gan aizmugurē. Trokšņa izolācija ir visaugstākajā līmenī. Auto uzsilst ļoti ātri – kopumā ziemas pakete (standarta, kas nāk komplektā ar Titanium) ir vislabākajā. Ērts displejs un stūres vadības ierīces, lieliska redzamība atpakaļskata spogulī, daudz kontaktligzdu.

Bet ir arī daudz mīnusu. Automašīnai ir zema vadītāja sēdekļa piezemēšanās, tāpēc jūs to piespiežat tuvu stūrei, vienlaikus zaudējot skatu uz sānu spoguļiem un radot ne pārāk patīkamu kreisās kājas izliekumu, tāpēc jūs nolādējat dizaineru satiksmes sastrēgumos. Mašīnā vienkārši nav cimdu kastes, kabatas nodalījumi ir neērti un mazi.

Mašīna brauc uz 95. (uz vāka norādīts 92., kurš nezina, ka turbīna strādā ar degvielu ne zemāku par 95. - jūtu līdzi). Dinamikas un patēriņa ziņā: klusā braucienā bez fanātisma tahometru nevar pagriezt vairāk par 2,5, un attiecīgi 150 zirgiem patēriņš ir ļoti mazs, savukārt dinamikā jūs nemaz nejūtaties.

Pārskats par Ford Focus sedanu 1.5 (150 ZS) ar automātisko 2017.g

Dinamika ir vienkārši pārsteidzoša: dambrete - nav problēmu, kravas automašīnas - nav problēmu. Ātrāk nekā 80% no plūsmas! Ātrāk brauc tikai vācieši, kā arī citu zīmolu premium modeļi. Čības uz grīdas, un jūs jau esat priekšā pārējiem!

Automātisks - ložmetējs (salīdzinājumā ar Chevrolet Cruze). Dažiem tas ir pārdomāti, bet ne man. Kāds ir samulsis no turbīnas - tas ir jūsu ziņā, bet es to paņēmu trīs gadus, trīs gadus, es domāju, ka ar to pietiek. Aprīkojums Titanium plus, ir iepakojums "Urban 1", tas ir manām acīm, pārējais ir lieks.

Konstantīns, Ford Focus 3 universāla 1.5 (150 ZS) AT 2017 apskats

Kā tas brauc? Kā jauns Ford Focus! Savākts, skaidrs, saprotams un pat nedaudz neapdomīgi, cik nu 125 ZS atļauj. Ekspluatējot ne bieži, bet darbs bija jādodas uz Iževsku. Nolēmu braukt ar auto, ja laikapstākļi ļaus.

14 stundas pie stūres mugura nebija nogurusi, bet kakls brauciena beigās bija nedaudz sastindzis. Trasē mašīna augstumā parādīja sevi kā gaidīts, stūrējas skaidri un ērti, reakciju uz riestu nemanīju.

Vidēji centos noturēt ātrumu 90–120 km/h (no Tatarstānas atnāca “laimes” vēstule par 500 rubļiem, maksāju ar atlaidi). Piekare darbojas cieši, bet bez atsitiena, nelīdzenās vietās ar ātrumu 100 km/h, automašīna uzvedas skaidri un paredzami.

Troksnis salonā galvenokārt ir no riepām, motors dzirdams tikai pēc 4000 apgr./min, nācās ieslēgt apdzīšanu. Apdzenot blīvā straumē, nācās ievilkt 4. pārnesumu, piektajā ir ērti braukt klusi 90-120 km/h robežās, dzinējs reaģē, bet pārliecinošai apdzīšanai ar to nepietiek.

Patēriņš šī pārskata rakstīšanas laikā: pilsēta - 9,5 litri, šoseja - 7,5 litri. Paredzēts, bet ceru, ka pēc 10 000 km būs mazāk.

Pārskats par Ford Focus III hečbeku 1.6 (125 ZS) ar 2017. gada mehāniku

Pirmie trešās paaudzes "Focusi" no konveijera aizgāja ne tik sen, pareizāk sakot 2011. gadā, tāpēc joprojām ir diezgan grūti novērtēt Ford Focus virsbūvi pēc tā izturības pret koroziju un izdarīt attiecīgus secinājumus par to, vai ir vērts iegādāties trešās paaudzes Focus, vēl agru. Pat uz vecākajiem eksemplāriem, ja viņiem nav bijis laika apmeklēt nopietnu avāriju, rūsas plankumi nav redzami. Taču to, ka Ford Focus III krāsojums ir diezgan vājš, var konstatēt jau tagad. Lielākajā daļā automašīnu varat viegli atrast nelielus skrāpējumus un šķembas. Turklāt daudzi Focus cieš no priekšējās optikas. Automašīnām no pirmajām partijām bija slikti pieguļošas durvis. Par laimi, ražotājs ar šo problēmu tika galā ļoti ātri, taču arī pirkumam nepieciešams rūpīgāk izvēlēties Focus.

Mašīnas iekšpusē ir redzami nelieli montāžas defekti. Visbiežāk Focus īpašnieki sūdzas par nelīdzenām spraugām starp plastmasas daļām salonā. Vēl viena tipiska sūdzība ir plastmasas čīkstēšana un “kriketi”, kas visbiežāk sākas radio un drošības jostas stiprinājuma vietā uz B statņa. Citādi "trešā" Ford Focus iekšā drīzāk iepriecina savus pircējus otrreizējā tirgū.

1,6 litru dzinējs ar 85 zirgspēku jaudu diezgan lielai automašīnai, atklāti sakot, ir vājš, un tāpēc, godīgi sakot, dinamikas cienītājiem nevajadzētu pirkt Ford Focus ar šādu dzinēju. Maz ticams, ka lietotas automašīnas iegāde ar šādu spēka agregātu būs pamatota. Un tas pats 105 zirgspēku dzinēja tilpums no Focus nepadarīs ātru automašīnu. Lai gan uzticamības ziņā, kā arī 125 zirgspēku versijas ziņā tas ir labs. Pagaidām saimnieki sūdzas tikai par raksturīgo čivināšanu, kas sasilstot pastiprinās. Tomēr, pērkot, jums nevajadzētu baidīties. Trokšņi, kas biedē daudzus autobraucējus, nav nekas cits kā inžektoru iezīme. Bet ar nestabilu darbu, trīskāršošanos un nepietiekamu vilkmi pēc aukstās palaišanas vairs nevarēs samierināties. Visas šīs problēmas – un tās bija raksturīgas automašīnām, kas tika izlaistas 2011. gada beigās – tika veiksmīgi atrisinātas, pārprogrammējot spēka piedziņas vadības moduli. Par divu litru benzīna dzinēju ar 150 zirgspēkiem lielu sūdzību nav. Tas, tāpat kā mazāki dzinēji, strādā ar raksturīgu čivināšanu, taču problēmas nesagādā. Ja vien jums nav jāizmanto tikai augstas kvalitātes degviela. Tomēr jebkurā gadījumā ietaupījumu cienītājiem nevajadzētu iegādāties Focus divu litru versiju.

Bet par pārnesumkārbām, kas tika uzstādītas trešās paaudzes Ford Focus, ir nedaudz vairāk sūdzību. "Mehānikā", piemēram, pēc 10 tūkstošu kilometru nobraukuma labās ass vārpstas eļļas blīvējums varētu sākt tecēt. Un tas viss tāpēc, ka konveijera pildījuma kārba nebija pilnībā piemērota, kā rezultātā tika sabojāta tā mala. Laika gaitā problēma, protams, tika atrisināta, taču Focus ar manuālo ātrumkārbu īpašniekiem joprojām bija nepatīkama pēcgarša. Sūdzības ir arī par PowerShift divu sajūgu pārnesumkārbu. Ilgstoši braucot gausos sastrēgumos, tas sāk pārslēgt ātrumus ar manāmiem grūdieniem. Jā, un uzticamības ziņā PowerShift zaudē tradicionālajām "mašīnām". Pirmās nopietnās problēmas var sākties pēc 100 tūkstošiem kilometru. Tāpēc, pērkot Focus ar šo ātrumkārbu, nekādā gadījumā nevajadzētu atteikties no diagnostikas.

Trešās paaudzes Ford Focus balstiekārta ir izrādījusies diezgan uzticama. Lielākajai daļai īpašnieku vēl ir jātiek galā ar tā palīgmateriālu nomaiņu. Tomēr, lai to nosauktu par absolūti bez problēmām, tas nedarbosies ar visu vēlmi. Un viss tāpēc, ka līdz ar sala iestāšanos Focus balstiekārta sāk radīt svešas skaņas. Visbiežāk nepatīkamu čīkstēšanu rada stabilizatora bukses.

Stūrē problēmu nebija. Un problēmas ir diezgan nopietnas. Jau pēc 7–10 tūkstošiem kilometru daudziem “trešā” Focus īpašniekiem nācās saskarties ar stieņa stieņa spēli un stūres stieņa sita. Visbiežāk sliedes tika mainītas garantijas ietvaros, taču pat pēc nomaiņas, pēc tiem pašiem 10 tūkstošiem kilometru, atkal parādījās sitieni. Un viss jau būtu labi, bet lietotā Ford Focus īpašniekiem sliedes būs jāmaina ne vairs garantijas ietvaros, bet par saviem līdzekļiem. Un šo prieku nevar saukt par lētu. Jā, un papildus stūres statnei ir pietiekami daudz nepatikšanas. Problēmas ar Focus elektrisko stūres pastiprinātāju rodas diezgan bieži.

Izrādās, ne velti trešās paaudzes Ford Focus mūsu autobraucēji uzņēma atturīgi un vairāk pievērš uzmanību iepriekšējai - mašīnas otrajai paaudzei. Problēmas ar viņu, lai gan nav milzīgs skaits, bet pietiekami. Bet galu galā konkurenti neatšķiras ar priekšzīmīgu uzticamību. Tātad viss nav slikti. Ja izdodas atrast “trešo” Ford Focus labā stāvoklī, tad to ir diezgan vērts iegādāties, taču labāk izvēlēties un apskatīt auto pēc iespējas rūpīgāk.

Spriedums

Vājās/problemātiskās zonas:

• Vājš krāsojums, pakļauts skrāpējumiem un šķembām.
• Miglojoša priekšējā optika.
• Slikti uzstādītas durvis agrīnās sērijas modeļos.
• Slikti noregulētas spraugas plastmasā salona iekšpusē.
• Kabīnē čīkst un "krikets".
• Vāji 1,6 litru dzinēji.
• Noplūst labās ass blīvējums.
• Trauslā PowerShift dubultā sajūga transmisija.
• Stieņa spēle un sitieni stūres statnē.

Stiprās puses / uzticamās puses:

• Mūsdienīgs salona interjers.
• Uzticami dzinēji.
• Uzticama balstiekārta.

25.11.2016

Ford Focus 3 (Ford Focus) Grūti nosaukt par vienkāršu un nepretenciozu auto, šis auto ir ne tikai skaists no ārpuses, bet tam ir arī mūsdienīgs eksterjers un aprīkojums. Neskatoties uz to, trešās paaudzes Focus, atšķirībā no iepriekšējās versijas, nekļuva par bestselleru, tomēr lietoto Ford Focus 3 skaits otrreizējā tirgū ir milzīgs, tāpēc mums nebija tiesību ignorēt šo auto. Šodien mēs runāsim par visizplatītākajiem Focus 3 trūkumiem un to, kam jāpievērš uzmanība, pērkot šo lietoto automašīnu.

Mazliet vēstures:

1998. gadā pirmais Ford Focus nāca, lai aizstātu Escort modeli, tā debija notika Ženēvas auto izstādē, kur jaunums radīja slavu. Otrās paaudzes Focus debitēja 2004. gada septembrī Parīzē. 2005. gadā tika uzsākta automašīnas ražošana Krievijā, rūpnīcā Vsevoložskā. kļuva par īstu zīmola bestselleru un bija viens no desmit visvairāk pārdotajiem auto pasaulē. NVS, lai dabūtu šo auto, daudziem bija jāgaida sava kārta 6 mēnešus.

Ford Focus 3 (Mk 3) pirmo reizi tika demonstrēts 2010. gada sākumā starptautiskajā auto izstādē Detroitā. Neskatoties uz to, oficiālā jaunu preču pārdošana NVS sākās tikai 2012. gadā. Auto tika izveidots uz platformas " C1” un tika piedāvāts trīs virsbūves tipos – piecdurvju hečbeks, sedans un universāls. Atšķirībā no iepriekšējām versijām, jaunums ir aprīkots ar lielu skaitu elektroniskās sistēmas, kas iepriekš nebija pieejami lielākajai daļai Ford modeļu. Mūsu tirgum bija pieejamas četras konfigurācijas - Ambiente, Trend, Trend Sport un Titanium, ir arī uzlādēta "ST" versija. Trešās paaudzes Ford Focus tika ražots līdz 2015. gadam.

Vājās puses Ford Focus 3 ar nobraukumu

Šīs automašīnas krāsojums, atklāti sakot, ir vājš, skrāpējumi parādās pat no neliela kontakta ar krūmiem un sukām automazgātavās. Neskatoties uz to, korozija uz automašīnas virsbūves ir diezgan reti sastopama. Pārbaudot automašīnu, noteikti pievērsiet uzmanību bamperu stāvoklim, jo ​​saskaņā ar statistiku katrā otrajā eksemplārā tiek nolauzti priekšējā bufera standarta stiprinājumi.

Spēka agregāti

Ford Focus 3 bija aprīkots ar benzīna un dīzeļa spēka agregātiem dažādas pakāpes paaugstinājumi: benzīns 1,6 (85, 105 un 125 ZS), 2,0 (150 un 250 ZS); dīzeļdegviela 1 .6 (95, 115 ZS), 2,0 (115, 140 un 163 ZS). Sūdzības par Ford dzinēju uzticamību ir reti sastopamas, un trešās paaudzes Focus nav izņēmums. Šīs automašīnas dzinēji ir diezgan uzticami, un, ja ar tiem rodas kādas problēmas, tad, kā likums, tie ir nenozīmīgi. Viena no benzīna spēka agregātu iezīmēm ir to trokšņainā darbība, īpaši aukstā dzinējā. Piemēram, iedarbinot aukstu 1,6 dzinēju, no pārsega apakšas var dzirdēt “klaboņu” vai klabināšanu (inžektoru iezīme), pēc iesildīšanas kaitinošās skaņas parasti pazūd. Motoram 2.0 ir arī nepatīkama īpašība - skaļš klauvējiens, iedarbinot aukstu dzinēju (augstspiediena degvielas sūkņa iezīme).

Automašīnām, kas ražotas no 2011. līdz 2012. gadam, bija nestabila “trīskāršā” dzinēja darbība un saķeres zudums, iemesls bija spēka bloka vadības bloka programmaparatūras kļūme, vēlāk ražotājs šo problēmu novērsa, nomainot programmatūru. Dzinēja vadības bloks atrodas netālu no priekšējā bufera, un pat tad, ja nav pat būtisku triecienu automašīnas priekšpusē, tas ir jānomaina (agregāta izmaksas ir aptuveni 1500 USD). Ja jūs pastāvīgi braucat ar lielu ātrumu, palielinās eļļas patēriņš līdz 300 gramiem uz 1000 km. Vājais punkts dīzeļdzinēji tiek uzskatīti par tā jutīgo degvielas sistēmu, ja automašīna tika uzpildīta ar zemas kvalitātes degvielu, nevar izvairīties no dārga remonta.

Pārnešana

Ford Focus 3 bija aprīkots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu un PowerShift robotizēto pārnesumkārbu ar diviem sausajiem sajūgiem. Diemžēl automātiskajai pārnesumkārbai ir gan tehniski, gan darbības trūkumi. Tāpēc jo īpaši īpašnieki bieži vaino grūdienus, grūdienus un metālisku slīpēšanu, pārslēdzot pārnesumus, kā arī automašīnas raustīšanu, braucot sastrēgumā. Ja automašīna lielākā daļa laiks tika darbināts metropolē, tad dārgs šīs transmisijas remonts būs vajadzīgs pēc 50-60 tūkstošiem km (nepieciešama sajūga maiņa).

Kas attiecas uz mehāniku, tas ir diezgan uzticams, taču tam joprojām ir nelieli trūkumi - ass vārpstas blīvējumu noplūde un pārnesumu pārslēgšanas kabeļu ieskābšana. Lai pagarinātu pārslēgšanas vadu kalpošanas laiku, tie jāieeļļo ik pēc 50 000 km. Sajūgs šeit dzīvo ilgu laiku - 120-150 tūkstoši km.

Balstiekārtas uzticamība Ford Focus 3

MacPherson tradicionāli tiek izmantota kā Ford Focus 3 priekšējā balstiekārta un daudzsviru neatkarīgā balstiekārta aizmugurē. Bremžu sistēmu attēlo disku bremzes, stūre ir aprīkota ar elektrohidraulisko pastiprinātāju. Šī auto modeļa īpašnieki bieži sūdzas par balstiekārtas čīkstēšanu aukstā laikā, tirgotāji to neuzskata par bojājumu un sauc šo trūkumu par “automašīnas funkciju”. Ja mēs runājam par balstiekārtas uzticamību, tad tā ir diezgan izturīga, un piekrastes darbība vidēji ilgs 70–90 tūkstošus km.

Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu stabilizatora statņi dzīvo ne vairāk kā 50 000 km. Amortizatori pēc 70 000 km, kā likums, sāk tecēt, un tuvāk 100 000 km tie būs jānomaina, tajā pašā laikā būs jānomaina arī vilces gultņi. Lodīšu gultņi, riteņu gultņi un klusie bloki vidēji nobrauc aptuveni 80 000 km. Aizmugurējās piekares atdalīšanas sviras sabojājas 60–70 tūkstošu km diapazonā. Stūres statnis tiek uzskatīts par problemātiskāko vietu šasijā, un tas var klauvēt ļoti agri (līdz 60 000 km). Sakarā ar to, ka šis bloks nav saliekams un mainās kā komplekts ar pastiprinātāju, tā nomaiņa nav lēta.

Salons

Salonam Ford Focus 3 ir oriģināls dizains, taču, kas attiecas uz šo modeli, tas pieviļ apdares materiālu kvalitāti un uzbūves kvalitāti, kā rezultātā jau pirmajā automašīnas dzīves gadā salonā parādās krikšķi. Neskatoties uz lielo elektroiekārtu skaitu salonā, sūdzības par viņu darbu ir ārkārtīgi reti.

Rezultāts:

Kopumā tas ir diezgan uzticams un lēts auto apkopei (ja nedomā par automašīnām ar robotizētu ātrumkārbu), jā, ir zināmas nianses, bet arī citiem auto šajā cenu segmentā tādas ir.

Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums bija jāsaskaras automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.

Ar cieņu, redakcija Autoavēnija

Ford Focus vienmēr atrod savu pircēju neatkarīgi no paaudzes. Pirmais Focus iepriecinās tos, kas novērtē labu braukšanas veiktspēju, bet otrais - tiem, kas meklē lētu, ietilpīgu automašīnu, kurai nav nopietnu trūkumu.

Ford Focus Mk.III debitēja 2011. gadā un 2015. gadā piedzīvoja sejas korekciju.

Trešais Focus var konkurēt ar jebkuru no saviem priekšgājējiem, taču, diemžēl, tas ir zaudējis daļu no sava praktiskuma. Iekšpuse nav tik brīva kā Ford Focus 2. Daļu vietas apēda palielinātais priekšējais panelis, kas lika vadītāja un pasažiera sēdekļiem pārvietoties atpakaļ. Rezultātā otrā rinda kļuva nedaudz ciešāka.

Jums arī nav jāpaļaujas uz lielu bagāžnieku. 5 durvju hečbeks ar rezerves riepu zem grīdas piedāvā tikai 300 litrus. Tālu no ideāla un universāls, kura rīcībā ir 490 litri. Vilšanās un sedans. Segmenta standarta 500 litru vietā īpašnieks atradīs tikai 475.

Kā jau modernam auto pienākas, Ford Focus 3 var aprīkot ar daudzām drošības sistēmām, jo ​​īpaši: parkošanās palīgu, joslu maiņas brīdinājuma sistēmu, automātiskām tālajām gaismām, ceļa zīmju atpazīšanu, adaptīvo kruīzkontroli, aklās zonas uzraudzības sistēmu. Lielākā daļa no tiem bija pieejami tikai bagātākajos apdares līmeņos un tikai par maksu.

Daudziem cilvēkiem patiks interjera dizains. Tas izskatās jauki un moderni. Tiesa, multivides ekrāns pēc mūsdienu standartiem šķiet pārāk mazs.

Dzinēji

Ford Focus 3 ieguva plašu spēka agregātu klāstu. Mugurkaulu veido 1,6 litru aspirētais Duratec ar jaudu 85, 105 un 125 ZS. Kā alternatīva eiropiešiem bija pieejams 1,0 litru 3 cilindru EcoBoost ar 100 vai 125 ZS atdevi. Tur tika piedāvāts arī 1,6 litru EcoBoost, kas ģenerēja 150 vai 182 ZS. Krievijā top tika iecelts Duratec ar 2,0 litru tilpumu, attīstot 150 ZS. Pēc pārveidošanas tā vietu ieņēma 1,5 litru Ecoboost ar 150 ZS atdevi.

Eiropas tirgū automašīnas tika piedāvātas arī ar 2,0 un 1,6 litru dīzeļdzinējiem. Abi turbodīzeļi tika radīti kopīgi ar koncernu PSA, taču agregāta daļa pilnībā nesakrīt ar franču līdziniekiem, ko izmanto Peugeot un Citroen.

Kuru dzinēju izvēlēties?

Tiem, kas iegādājas Ford Focus 3, kura nobraukums pārsniedz 100 000 km, protams, jāņem vērā tikai benzīns. Šī ir drošākā izvēle. Nepareizas darbības gadījumā motoram nebūs vajadzīgas lielas remonta izmaksas. 1,6 litru Duratec izmanto Ti-VCT mainīgu vārstu laika noteikšanas sistēmu un porta degvielas iesmidzināšanu. Galvenais ir periodiski pārbaudīt vārsta atstarpi un mainīt zobsiksnu ik pēc 120 000 km. 2 litru dzinējam ir ķēdes tipa laika piedziņa. Un sadalītās injekcijas vietā tas ir aprīkots ar tiešu iesmidzināšanu.

EcoBoost sērijas motoriem ir līdzīgs Duratec dizains. Bet turbokompresors un tiešā iesmidzināšana radikāli maina dzinēja raksturu. Tas kļūst ne tikai dinamisks, bet arī ekonomisks. Vismaz tik ilgi, kamēr vadītājs saglabā mierīgu braukšanas manieri. Jāsaprot, ka Ecoboost sērijas vienības ir tipisks štatu samazināšanas piemērs. Mazie dzinēji darbojas ar lielu slodzi, un tāpēc tiem ir ierobežots resurss.

Kas attiecas uz dīzeļa versijām, labāk izvēlēties 2 litru dzinēju. Bet to atrast būs grūti. 2.0 TDCi nav nopietnu trūkumu un bez problēmām spēj pārvarēt vairāk nekā 200 000 km. Pietiekami uzticams un 1,6 TDCi. Abiem turbodīzeļiem periodiski jāmaina zobsiksnas.

Tipiskas problēmas un darbības traucējumi

Pārnešana

Kopumā trešais Ford Focus nav problēma auto. Jebkurā gadījumā, ja PowerShift robotizētā ātrumkārba nav uzstādīta. Visnekaitīgākā kaite ir eļļas noplūde labās ass vārpstas rajonā. Daudz nepatīkamāk ir, ja TCM kārbas vadības modulis sabojājas (35 000 rubļu) vai sajūga bloks priekšlaicīgi nolietojas (30 000 rubļu).

Labās ass vārpstas eļļas blīvējuma noplūde tiek novērota arī automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu.

Dzinēji

Par laimi, benzīna dzinēju mehāniskā daļa problēmas nesagādā. Jums jātiek galā tikai ar sīkumiem, piemēram, nolietotu barošanas bloka labo balstu (7000 rubļu), neveiksmīgu skābekļa sensoru (3000 rubļu), degvielas sūkni tvertnē (15 000 rubļu) vai noplūdes laika solenoīda vārstu. (3000 rubļu).

Ir vērts atzīmēt, ka 2 litru Duratec degvielas sistēmā tiek izmantots augstspiediena sūknis. HPFP ir jutīgs pret degvielas kvalitāti. Nolaidīga attieksme pret degvielas uzpildes staciju izvēli īpašniekam var maksāt no 20 līdz 30 tūkstošiem rubļu.

Šobrīd par EcoBoost ir maz sūdzību. Starp atkārtotiem defektiem ir uzskaitīti tikai masas gaisa plūsmas sensori (MAP). Sūdzības ir arī par dzinēja vadības programmu, kurā periodiski tiek konstatētas kļūdas. Tomēr problēma ir raksturīga visiem spēka agregātiem, ko Ford atrisina ar regulāriem programmatūras atjauninājumiem.

Šasija

Balstiekārta bez iejaukšanās spēj izturēt 100 000 km. Vēlāk būs jāmaina stabilizatora saites, vilces gultņi un dažreiz viena no priekšējām svirām. Pēc 150 000 km kārta ir riteņu gultņiem un amortizatoriem.

Jūsu zināšanai: piekare bija aprīkota ar divu maināmu veidu svirām – tērauda un alumīnija. Pirmajā gadījumā lodveida savienojumu var nomainīt atsevišķi, bet otrajā - tikai kopā ar sviru.

Stūres stieņa sitieni ir izplatīta parādība. Svešas skaņas, kā likums, traucē tikai uz nebruģētām virsmām, kur automašīna pārvietojas diezgan reti. Par laimi, šis defekts neietekmē drošību. Retos gadījumos var būt nepieciešams remonts elektriskajam stūres pastiprinātājam (10-20 tūkstoši rubļu).

Elektriķis

Strāvas padeves problēmas rodas pēc 150-200 tūkstošiem km ģeneratora atteices, birstes nodiluma vai sprieguma regulatora nepareizas darbības rezultātā. Par jaunu ģeneratoru jums būs jāmaksā apmēram 10 000 rubļu, bet par regulatoru - aptuveni 3 000 rubļu.

Elektrības traucējumus var izraisīt arī BCM (GEM moduļa) kļūme. Ūdens no mazgātāja nokļūst uz tās kontaktiem.

Virsbūve un interjers

Korozija, ja tā notiek, ir tikai uz šasijas un izplūdes sistēmas elementiem. Tās klātbūtne nerada nekādas bažas. Pēc ziemas ir jāpārbauda žalūzijas, kas nosedz režģi, lai ātri sasniegtu dzinēja darba temperatūru. Piesārņojuma dēļ tie var palikt slēgtā stāvoklī. Ierīce tika uzstādīta tikai uz dīzeļa modifikācijām.

Diezgan bieži īpašnieki sūdzas par priekšējās un aizmugurējās optikas aizsvīšanu. Turklāt viņi atzīmē periodisku neliela ūdens daudzuma parādīšanos bagāžniekā (no ventilācijas atverēm, kas paslēptas ar buferi) vai priekšējā pasažiera kājās (no gaisa kondicionētāja iztvaicētāja).

Dažreiz sabojājas galvas bloks vai elektriskā loga piedziņa (piedziņas korozija). Ar vecumu interjera elementi un plīts motors sāk radīt troksni (7000 rubļu).

Tirgus situācija

Šodien cienīgu kopiju var iegādāties par 440 000 rubļu. Starp priekšlikumiem dominē versijas ar 1,6 litru benzīna aspirāciju. Auto ar 2 litru Duratec ir četras reizes mazāk, un dīzeļa modifikācijas un piepūšamais Ecoboost var saskaitīt uz pirkstiem.

Secinājums

Protams, trešais Focus nav labākais klases pārstāvis. Viņam trūkst iekšējās telpas, un meistarība ir vidēja, bet otrreizējā tirgū viņš tiek turēts augstā cieņā. Nekas pārsteidzošs. Fokuss nedaudz atpaliek no ideāla, un iegādes un uzturēšanas izmaksas ir zemas.