Daži amatnieki patstāvīgi montē koka vai metāla apstrādes iekārtas mājās. Šim nolūkam var izmantot jebkurus pieejamos piemērotas jaudas motorus. Dažos gadījumos jums ir jāizdomā, kā savienot trīsfāžu motoru ar vienfāzes tīklu. Šis raksts ir veltīts šai tēmai. Tajā tiks runāts arī par to, kā izvēlēties pareizos kondensatorus.
Vienfāzes un trīsfāžu
Lai pareizi saprastu diskusijas priekšmetu, kas izskaidro 380 līdz 220 voltu dzinēja pieslēgšanu, ir jāsaprot, kāda ir būtiskā atšķirība starp šādām vienībām. Visi trīsfāzu motori ir asinhroni. Tas nozīmē, ka tajā esošās fāzes ir savienotas ar kādu nobīdi. Strukturāli dzinējs sastāv no korpusa, kurā ir ievietota statiska daļa, kas negriežas, to sauc par statoru. Ir arī rotējošs elements, ko sauc par rotoru. Rotors atrodas statora iekšpusē. pielietots statoram trīsfāzu spriegums, katra fāze ir 220 volti. Pēc tam veidojas elektromagnētiskais lauks. Sakarā ar to, ka fāzes atrodas leņķiskā nobīdē, parādās elektromotora spēks. Tas izraisa rotora, kas atrodas statora magnētiskajā laukā, griešanos.
Piezīme! Spriegums tiek piegādāts trīsfāzu motora tinumiem, izmantojot savienojuma veidu, kas izveidots zvaigznes vai trīsstūra formā.
Vienfāzes asinhronajām ierīcēm ir nedaudz atšķirīgs pieslēguma veids, jo tos darbina 220 voltu tīkls. Tam ir tikai divi vadi. Vienu sauc par fāzi, bet otro ir nulle. Lai palaistu, motoram ir nepieciešams tikai viens tinums, kuram ir pievienota fāze. Taču sākuma impulsam nepietiks tikai ar vienu. Tāpēc ir arī tinums, kas tiek iesaistīts palaišanas laikā. Lai tas pildītu savu lomu, to var pieslēgt caur kondensatoru, kas notiek visbiežāk, vai īslaicīgi aizvērt.
Trīsfāzu motora pievienošana
Parastais trīsfāzu motora savienojums ar trīsfāzu tīklu var būt grūts uzdevums tiem, kas ar to nekad nav saskārušies. Dažām ierīcēm ir jāpievieno tikai trīs vadi. Tie ļauj to izdarīt saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu. Citām ierīcēm ir seši vadi. Šajā gadījumā ir iespēja izvēlēties starp trīsstūri un zvaigzni. Zemāk fotoattēlā varat redzēt īstu zvaigžņu savienojuma piemēru. Baltajā tinumā ir piemērots strāvas kabelis, un tas ir savienots tikai ar trim spailēm. Tālāk tiek uzstādīti speciāli džemperi, kas nodrošina pareizu uzturu tinumi.
Lai būtu skaidrāk, kā to īstenot pats, zemāk būs šāda savienojuma shēma. Delta savienojums ir nedaudz vienkāršāks, jo trūkst trīs papildu termināļu. Bet tas nozīmē tikai to, ka džempera mehānisms jau ir ieviests pašā dzinējā. Tajā pašā laikā nav iespējams ietekmēt tinumu savienošanas metodi, kas nozīmē, ka būs jāievēro nianses, savienojot šādu dzinēju ar vienfāzes tīkls.
Savienojums ar vienfāzes tīklu
Trīsfāzu ierīci var veiksmīgi savienot ar vienfāzes tīklu. Bet jāpatur prātā, ka ar shēmu, ko sauc par "zvaigzni", vienības jauda nepārsniegs pusi no tās nominālā jauda. Lai palielinātu šo skaitli, ir nepieciešams nodrošināt trīsstūra savienojumu. Šajā gadījumā būs iespējams panākt tikai 30% jaudas kritumu. Tajā pašā laikā nav jābaidās, jo 220 voltu tīklā nevar rasties kritisks spriegums, kas sabojātu motora tinumus.
Elektroinstalācijas shēmas
Kad trīsfāzu motors ir pievienots 380 tīklam, katrs tā tinums tiek darbināts no vienas fāzes. Pievienojot to 220 voltu tīklam, fāzes un nulles vads nonāk pie diviem tinumiem, un trešais paliek neizmantots. Lai labotu šo niansi, ir jāizvēlas pareizais kondensators, kas vajadzīgajā brīdī var pielikt tam spriegumu. Ideālā gadījumā ķēdē jābūt diviem kondensatoriem. Viens no tiem ir palaidējs, bet otrs ir strādnieks. Ja trīsfāzu bloka jauda nepārsniedz 1,5 kW, un slodze tiek pielikta pēc tam, kad tas ir ieguvis nepieciešamo ātrumu, tad var izmantot tikai darba kondensatoru.
Piezīme! Bez papildu kondensatoriem vai citām ierīcēm nedarbosies, lai motoru tieši savienotu ar 380 līdz 220.
Šajā gadījumā tas jāuzstāda spraugā starp trīsstūra trešo kontaktu un neitrālo vadu. Ja nepieciešams panākt efektu, kurā motors griezīsies pretējā virzienā, tad vienam kondensatora spailei jāpievieno nevis nulles, bet fāzes vads. Ja dzinējs pārsniedz iepriekš norādīto jaudu, būs nepieciešams arī palaišanas kondensators. Tas ir uzstādīts paralēli darbiniekam. Bet jāpatur prātā, ka stieples spraugā, kas atrodas starp tām, ir jāuzstāda nefiksējošs slēdzis. Šī poga ļaus izmantot kondensatoru tikai palaišanas laikā. Šādā gadījumā pēc dzinēja ieslēgšanas tīklā turiet šo taustiņu vairākas sekundes, lai iekārta sasniegtu vajadzīgo ātrumu. Pēc tam tas ir jāatlaiž, lai nesadedzinātu tinumus.
Ja ir nepieciešams ieviest šādas vienības iekļaušanu reversā, tad tiek uzstādīts trīs kontaktu pārslēgšanas slēdzis. Vidējam pastāvīgi jābūt savienotam ar darba kondensatoru. Ārējiem jābūt savienotiem ar fāzes un nulles vadiem. Atkarībā no griešanās virziena jums būs jāiestata pārslēgšanas slēdzis uz nulli vai fāzi. Zemāk ir šāda savienojuma shematiska diagramma.
Kondensatora izvēle
Nav universālu kondensatoru, kas būtu piemēroti visām vienībām bez izšķirības. To īpašība ir spēja noturēt. Tāpēc katrs būs jāizvēlas individuāli. Galvenā prasība tam būs strādāt ar tīkla spriegumu 220 volti, biežāk tie ir paredzēti 300 voltiem. Lai noteiktu, kurš elements ir nepieciešams, jāizmanto formula. Ja savienojumu veido zvaigzne, tad strāvas stiprumu nepieciešams dalīt ar 220 voltu spriegumu un reizināt ar 2800. Par strāvas stipruma indikatoru tiek ņemts motora raksturlielumos norādītais skaitlis. Trijstūra savienojumam formula paliek nemainīga, bet pēdējais koeficients tiek mainīts uz 4800.
Piemēram, ja vienība tā saka nominālā strāva, kas var plūst pa tā tinumiem, ir 6 ampēri, tad darba kondensatora kapacitāte būs 76 mikrofaradas. Tas ir savienojot ar zvaigzni, savienojot ar trīsstūri, rezultāts būs 130 mikrofarādes. Bet iepriekš tika teikts, ka, ja iekārta piedzīvo slodzi palaišanas laikā vai tās jauda ir lielāka par 1,5 kW, tad ir nepieciešams vēl viens kondensators - palaišanas kondensators. Tās jauda parasti ir 2 vai 3 reizes lielāka par darba spēju. Tas ir, zvaigžņu savienojumam jums būs nepieciešams otrs kondensators ar ietilpību 150-175 mikrofaradi. Tas būs jāizvēlas empīriski. Pārdošanā var nebūt vajadzīgās jaudas kondensatoru, tad var salikt bloku, lai iegūtu vajadzīgo figūru. Lai to izdarītu, pieejamie kondensatori ir savienoti paralēli tā, ka tiek pievienota to kapacitāte.
Piezīme! Trīsfāžu vienībām, kuras var darbināt no vienfāzes tīkla, ir daži jaudas ierobežojumi. Tas ir 3 kW. Ja šī vērtība tiek pārsniegta, elektroinstalācija var neizdoties.
Kāpēc palaišanas kondensatorus labāk izvēlēties empīriski, sākot ar mazāko? Fakts ir tāds, ka, ja tā vērtība ir nepietiekama, tiks piegādāta lielāka strāva, kas var sabojāt tinumus. Ja tā vērtība ir lielāka par nepieciešamo, iekārtai nebūs pietiekami daudz impulsa palaišanai. Ar video palīdzību jūs varat vizualizēt savienojumu skaidrāk.
Secinājums
Strādājot ar elektrošoks ievērot drošības pasākumus. Neko nesāciet, ja neesat pilnīgi pārliecināts par izveidotā savienojuma pareizību. Noteikti konsultējieties ar pieredzējušu elektriķi, kurš pateiks, vai elektroinstalācija var izturēt nepieciešamo slodzi no iekārtas.
Galvenā informācija.
Jebkurš asinhronais trīsfāzu motors ir paredzēts diviem nominālajiem spriegumiem trīsfāzu tīklā 380 / 220 - 220/127 utt. Visizplatītākie motori ir 380 / 220 V. Motors tiek pārslēgts no viena sprieguma uz citu, savienojot tinumus ar zvaigzni - 380 V vai trīsstūri - 220 V. Ja motoram ir pieslēguma bloks, kurā ir uzstādīti 6 kontakti ar džemperiem, jums jāpievērš uzmanība džemperu uzstādīšanas secība. Ja motoram nav bloka un ir 6 vadi, tie parasti tiek salikti saišķos pa 3 vadiem. Vienā saišķī ir salikti tinumu sākumi, otrā – gali (tinumu sākumi diagrammā ir norādīti ar punktu).
Šajā gadījumā "sākums" un "beigas" ir nosacīti jēdzieni, ir svarīgi tikai, lai tinumu virzieni sakristu, tas ir, "zvaigznes" piemērā gan tinumu sākums, gan beigas var būt nulles punkts, un “trīsstūrī” - tinumi jāsavieno virknē, t.i., viena beigas ar nākamā sākumu. Priekš pareizs savienojums uz "trīsstūra" jums jānosaka katra tinuma secinājumi, tie jāsadala pa pāriem un jāpievieno nākamajā. shēma:
Ja izvērsiet šo diagrammu, jūs redzēsiet, ka spoles ir savienotas "trīsstūrī".
Ja dzinējam ir tikai 3 izejas, jums vajadzētu izjaukt dzinēju: noņemiet pārsegu no bloka puses un atrodiet trīs tinumu vadu savienojumu tinumos (visi pārējie vadi ir savienoti ar 2). Trīs vadu savienojums ir zvaigznes nulles punkts. Šos 3 vadus vajadzētu pārraut, pielodēt pie tiem ar svina vadiem un apvienot vienā saišķī. Tādējādi mums jau ir 6 vadi, kas jāsavieno trīsstūra veidā.
Trīsfāzu motors var diezgan veiksmīgi darboties vienfāzes tīklā, taču, strādājot ar kondensatoriem, no tā nevajadzētu gaidīt brīnumus. Jauda labākajā gadījumā būs ne vairāk kā 70% no nominālās vērtības, palaišanas griezes moments ir ļoti atkarīgs no starta jaudas, grūtības izvēlēties darba jaudu ar mainīgu slodzi. Trīsfāzu motors vienfāzes tīklā ir kompromiss, taču daudzos gadījumos tā ir vienīgā izeja. Ir formulas darba kondensatora kapacitātes aprēķināšanai, taču es tās uzskatu par nepareizām. šādus iemeslus: 1. Aprēķins tiek veikts nominālajai jaudai, un dzinējs šajā režīmā darbojas reti, un, ja dzinējs ir nepietiekami noslogots, dzinējs uzkarst darba kondensatora pārmērīgas jaudas un rezultātā palielinātās strāva tinumā. 2. Uz tā korpusa norādītā kondensatora nominālā kapacitāte atšķiras no faktiskās par +/- 20%, kas norādīta arī uz kondensatora. Un, ja mēra viena kondensatora kapacitāti, tā var būt divas reizes lielāka vai uz pusi mazāka. Tāpēc es ierosinu izvēlēties kapacitāti konkrētam motoram un noteiktai slodzei, mērot strāvu katrā trijstūra punktā, cenšoties pēc iespējas vairāk izlīdzināt, izvēloties kapacitāti. Tā kā vienfāzes tīkla spriegums ir 220 V, motors jāpievieno saskaņā ar "trīsstūra" shēmu. Lai iedarbinātu nenoslogotu dzinēju, to var izdarīt tikai ar darba kondensatoru.
Motora griešanās virziens ir atkarīgs no kondensatora (punkts a) savienojuma ar punktu b vai c.
Praktiski aptuveno kondensatora kapacitāti var noteikt no nākamā. formula: C uF \u003d P W / 10,
kur C ir kondensatora kapacitāte mikrofarados, P ir motora nominālā jauda vatos. Sākumā tas ir pietiekami, un pēc dzinēja noslogošanas ar noteiktu darbu jāveic precīza regulēšana. Kondensatora darba spriegumam jābūt augstākam par tīkla spriegumu, taču prakse rāda, ka vecie padomju papīra kondensatori, kas paredzēti 160 V, darbojas veiksmīgi. Un tos ir daudz vieglāk atrast pat miskastē. Mans urbjmašīnas motors darbojas ar šādiem kondensatoriem, kas atrodas, lai aizsargātu pret kokvilnu iezemētā kastē no startera, es neatceros, cik gadus un līdz šim viss ir neskarts. Bet es neaicinu uz šādu pieeju, tikai informācija pārdomām. Turklāt, ieslēdzot 160 un voltu kondensatorus virknē, mēs zaudēsim divas reizes kapacitāti, bet darba spriegums dubultosies par 320 V, un no šādu kondensatoru pāriem var salikt vajadzīgās jaudas akumulatoru.
Ir grūti iekļaut dzinējus ar apgriezieniem virs 1500 apgr./min vai iedarbināšanas brīdī noslogotu. Šādos gadījumos jāizmanto palaišanas kondensators, kura jauda ir atkarīga no dzinēja slodzes, tiek izvēlēta eksperimentāli un var būt aptuveni vienāda ar darba kondensatoru līdz 1,5 - 2 reizes lielāka. Turpmāk skaidrības labad viss, kas saistīts ar darbu, būs zaļš, viss, kas saistīts ar startu, būs sarkans, viss, kas saistīts ar bremzēšanu, būs zils.
Vienkāršākajā gadījumā starta kondensatoru var ieslēgt, izmantojot nefiksētu pogu.
Lai automatizētu dzinēja iedarbināšanu, varat izmantot strāvas releju. Motoriem līdz 500 W strāvas relejs no veļas mašīna vai ledusskapis ar nelielām izmaiņām. Tā kā kondensators paliek uzlādēts pat tad, kad dzinējs tiek restartēts, starp kontaktiem rodas diezgan spēcīgs loks, un sudraba kontakti tiek sametināti, neatvienojot palaišanas kondensatoru pēc dzinēja iedarbināšanas. Lai tas nenotiktu, palaišanas releja kontaktplāksnei jābūt izgatavotai no grafīta vai oglekļa sukas (bet ne no vara-grafīta, jo tā arī pielīp). Tāpat ir jāatspējo šī releja termiskā aizsardzība, ja motora jauda pārsniedz releja nominālo jaudu.
Ja dzinēja jauda ir lielāka par 500 W, līdz 1,1 kW, starta releja tinumu var pārtīt ar resnāku vadu un ar mazāku apgriezienu skaitu, lai relejs nekavējoties izslēgtos, kad dzinējs sasniedz nominālo apgriezienu skaitu.
Jaudīgākam dzinējam varat izveidot paštaisītu strāvas releju, palielinot oriģinālā izmēru.
Vairums trīsfāzu motori ar jaudu līdz trīs kW labi darbojas arī vienfāzes tīklā, izņemot motorus ar dubulto vāveres būri, mums šī ir MA sērija, labāk ar tiem nejaukties, viņi dara nedarbojas vienfāzes tīklā.
Praktiskas pārslēgšanas shēmas.
Vispārinošā komutācijas ķēde
C1 - palaišana, C2 - darba, K1 - nefiksējoša poga, diode un rezistors - bremžu sistēma.
Shēma darbojas šādi: pārslēdzot slēdzi pozīcijā 3 un nospiežot pogu K1, dzinējs ieslēdzas, pēc pogas atlaišanas paliek tikai darba kondensators un dzinējs darbojas ar lietderīgo slodzi. Kad slēdzis ir iestatīts pozīcijā 1, motora tinumam tiek pievadīta līdzstrāva un motors tiek bremzēts, pēc apstāšanās nepieciešams pagriezt slēdzi pozīcijā 2, pretējā gadījumā motors izdegs, tāpēc slēdzim ir jābūt īpašs un fiksēts tikai 3. un 2. pozīcijā, un 1. pozīcija ir jāieslēdz tikai aizturētā stāvoklī. Ar motora jaudu līdz 300 W un vajadzību pēc ātras bremzēšanas, dzēšanas rezistoru var izlaist, kad vairāk jaudas rezistora pretestība tiek izvēlēta atbilstoši vēlamajam bremzēšanas laikam, bet tai nevajadzētu būt mazākai par motora tinuma pretestību.
Šī shēma ir līdzīga pirmajai, taču bremzēšana šeit notiek elektrolītiskā kondensatora C1 uzkrātās enerģijas dēļ, un bremzēšanas laiks būs atkarīgs no tā kapacitātes. Tāpat kā jebkurā shēmā, starta pogu var aizstāt ar strāvas releju. Kad slēdzis ir ieslēgts, dzinējs ieslēdzas un kondensators C1 tiek uzlādēts caur VD1 un R1. Pretestība R1 tiek izvēlēta atkarībā no diodes jaudas, kondensatora kapacitātes un dzinēja darbības laika pirms bremzēšanas. Ja dzinēja darbības laiks starp iedarbināšanu un bremzēšanu pārsniedz 1 minūti, varat izmantot diodi KD226G un 7kΩ vismaz 4W rezistoru. kondensatora darba spriegums ir vismaz 350V Ātrai bremzēšanai labi der kondensators no zibspuldzes, zibšņu ir daudz, bet vairs nav vajadzības. Kad tas ir izslēgts, slēdzis pārslēdzas pozīcijā, aizverot kondensatoru motora tinumam un notiek bremzēšana līdzstrāva. Tiek izmantots parasts divu pozīciju slēdzis.
Reversās pārslēgšanas un bremzēšanas shēma.
Šī shēma ir iepriekšējās izstrāde, šeit tā automātiski ieslēdzas ar strāvas releja palīdzību un bremzēm ar elektrolītisko kondensatoru, kā arī reverso pārslēgšanu. Atšķirība starp šo ķēdi: divu trīs pozīciju slēdzis un palaišanas relejs. Izmetot no šīs shēmas nevajadzīgos elementus, kuriem katram ir sava krāsa, varat salikt vajadzīgo shēmu konkrētiem mērķiem. Ja ir vēlme, var pārslēgties uz spiedpogu komutāciju, tam būs nepieciešams viens vai divi automātiskie starteri ar 220V spoli.Tiek izmantots divkāršs trīs pozīciju slēdzis.
Vēl viena ne visai ierasta automātiskās pārslēgšanas shēma.
Tāpat kā citās shēmās, šeit ir bremžu sistēma, taču to ir viegli izmest, ja tas nav nepieciešams. Šajā komutācijas ķēdē divi tinumi ir savienoti paralēli, bet trešais caur palaišanas sistēmu un palīgkondensatoru, kura kapacitāte ir aptuveni divas reizes mazāka nekā nepieciešama, ieslēdzot trīsstūri. Lai mainītu griešanās virzienu, ir jāsamaina papildu tinuma sākums un beigas, kas apzīmētas ar sarkaniem un zaļiem punktiem. Iedarbināšana notiek kondensatora C3 uzlādes dēļ, un palaišanas ilgums ir atkarīgs no kondensatora kapacitātes, un kapacitātei jābūt pietiekami lielai, lai motoram būtu laiks sasniegt nominālo apgriezienu skaitu. Jaudu var ņemt ar rezervi, jo pēc uzlādes kondensatoram nav ievērojamas ietekmes uz motora darbību. Rezistors R2 ir nepieciešams, lai izlādētu kondensatoru un tādējādi sagatavotu to nākamajam startam, der 30 kOhm 2W. Diodes D245 - 248 derēs jebkuram dzinējam. Mazākas jaudas motoriem attiecīgi samazināsies gan diožu jauda, gan kondensatora kapacitāte. Lai gan ir grūti veikt reverso pārslēgšanu saskaņā ar šo shēmu, ja vēlaties, tas ir iespējams. Jums būs nepieciešams sarežģīts slēdzis vai palaišanas mašīnas.
Elektrolītisko kondensatoru izmantošana palaišanai un darbam.
Cena nepolārie kondensatori diezgan augsts, un ne visur tos var atrast. Tāpēc, ja tie nav pieejami, varat pieteikties elektrolītiskie kondensatori iekļauts shēmā nav daudz sarežģītāks. To jauda ir pietiekami liela ar nelielu tilpumu, tie nav trūcīgi un nav dārgi. Taču jāņem vērā jauni faktori. Darba spriegumam jābūt vismaz 350 voltiem, tos var ieslēgt tikai pa pāriem, kā norādīts diagrammā melnā krāsā, un šajā gadījumā kapacitāte tiek samazināta uz pusi. Un, ja dzinējam ir nepieciešami 100 mikrofaradi, tad kondensatoriem C1 un C2 jābūt 200 mikrofaradiem katram.
Elektrolītiskajiem kondensatoriem ir liela kapacitātes pielaide, tāpēc labāk ir montēt kondensatora banku (atzīmēts zaļā krāsā), būs vieglāk izvēlēties dzinējam nepieciešamo faktisko kapacitāti, turklāt elektrolītiem ir ļoti plāni vadi, un strāva pie lielas kapacitātes var sasniegt ievērojamas vērtības un vadi var uzkarst un izraisīt kondensatora eksplozija iekšēja pārtraukuma gadījumā. Tāpēc visa kondensatora banka jāglabā slēgtā kastē, īpaši eksperimentu laikā. Diodēm jābūt ar darbināšanai nepieciešamo sprieguma un strāvas rezervi. Līdz 2 kW ir diezgan piemēroti D 245 - 248. Kad diode sabojājas, kondensators izdeg (eksplodē). Par sprādzienu, protams, tiek pateikts skaļi, plastmasas kaste pilnībā pasargās no kondensatora detaļu izkliedes un arī no spīdīgā serpentīna. Nu, šausmu stāsti ir izstāstīti, tagad neliela būvniecība. Kā redzams no diagrammas, visu kondensatoru mīnusi ir savienoti kopā, un tāpēc vecā dizaina kondensatorus ar mīnusu uz korpusa var vienkārši cieši pārtīt ar elektrisko lenti un ievietot atbilstoša izmēra plastmasas kastē. Diodes jānoliek uz izolācijas plāksnes un pie lielas jaudas jāliek uz maziem radiatoriem un ja jauda nav liela un diodes nesasilst, tad var likt vienā kastē. Šādā shēmā iekļautie elektrolītiskie kondensatori diezgan veiksmīgi darbojas kā palaišanas un darba kondensatori.
Tagad pilnveidošanā elektroniskā shēma iekļaušanu, taču līdz šim to ir grūti atkārtot un konfigurēt.
Kā darbināt trīsfāžu asinhrono motoru no vienfāzes tīkla?
Vienkāršākais veids, kā iedarbināt trīsfāžu motoru kā vienfāzes motoru, ir savienot tā trešo tinumu caur fāzes pārslēdzēju. Šāda ierīce var būt aktīvā pretestība, induktivitāte vai kondensators.
Pirms trīsfāzu motora pievienošanas vienfāzes tīklam ir jāpārliecinās, vai tā tinumu nominālais spriegums atbilst nominālais spriegums tīkliem. Asinhronajam trīsfāzu motoram ir trīs statora tinumi. Attiecīgi spaiļu kārbā ir jāizvada 6 spailes barošanas avota pievienošanai. Ja atverat spaiļu kārbu, mēs redzēsim bora dzinēju. Uz bora tiek izvadīti 3 motora tinumi. To gali ir savienoti ar spailēm. Motora jauda ir pievienota šiem spailēm.
Katram tinumam ir sākums un beigas. Tinumu sākums ir atzīmēts kā C1, C2, C3. Tinumu gali ir attiecīgi marķēti C4, C5, C6. Uz spaiļu kārbas vāka mēs redzēsim ķēdi motora pieslēgšanai tīklam ar dažādiem barošanas spriegumiem. Saskaņā ar šo shēmu mums ir jāsavieno tinumi. Tie. ja motors ļauj izmantot 380/220 spriegumu, tad, lai to pievienotu vienfāzes 220 V tīklam, ir nepieciešams pārslēgt tinumus uz "trijstūra" ķēdi.
Ja tā pieslēguma shēma pieļauj 220/127 V, tad tas ir jāpievieno vienfāzes 220 V tīklam saskaņā ar “zvaigžņu” shēmu, kā parādīts attēlā.
Shēma ar palaišanas ierīci aktīvā pretestība
Attēlā parādītas trīsfāzu motora ar palaišanas aktīvo pretestību vienfāzes savienojuma diagrammas. Šāda shēma tiek izmantota tikai mazjaudas motoros, jo rezistorā siltuma veidā tiek zaudēts liels enerģijas daudzums.
Visplašāk izmantotās shēmas ar kondensatoriem. Lai mainītu motora griešanās virzienu, ir jāizmanto slēdzis. Ideālā gadījumā šāda dzinēja normālai darbībai ir nepieciešams, lai kondensatora kapacitāte mainītos atkarībā no ātruma. Bet šādu nosacījumu ir diezgan grūti izpildīt, tāpēc parasti tiek izmantota divpakāpju kontroles shēma. asinhronais elektromotors. Lai darbinātu mehānismu, ko darbina šāds dzinējs, tiek izmantoti divi kondensatori. Viens ir pievienots tikai palaišanas laikā, un pēc palaišanas beigām tas tiek atvienots un paliek tikai viens kondensators. Šajā gadījumā tā lietderīgā jauda uz vārpstas ievērojami samazinās līdz 50 ... 60% no nominālās jaudas, kad tas ir ieslēgts. trīsfāzu tīkls. Šo motora palaišanu sauc par kondensatora iedarbināšanu.
Izmantojot palaišanas kondensatorus, ir iespējams palielināt starta griezes momentu līdz Mp / Mn = 1,6-2. Tomēr tas ievērojami palielina sākuma kondensatora kapacitāti, kas palielina tā izmēru un visas fāzes nobīdes ierīces izmaksas. Lai sasniegtu maksimumu sākuma griezes moments, kapacitātes vērtība jāizvēlas no attiecības, Xc=Zk, t.i. kapacitāte vienāds ar pretestību īssavienojums viena statora fāze. Visas fāzes nobīdes ierīces augsto izmaksu un izmēra dēļ kondensatora palaišana tiek izmantota tikai tad, ja nepieciešams liels palaišanas griezes moments. Sākuma perioda beigās sākuma tinums ir jāatvieno, pretējā gadījumā sākuma tinumu pārkarst un izdegt. Kā palaišanas ierīci var izmantot induktivitātes droseli.
Trīsfāzu starts indukcijas motors no vienfāzes tīkla caur frekvences pārveidotāju
Lai palaistu un vadītu trīsfāžu asinhrono motoru no vienfāzes tīkla, varat izmantot frekvences pārveidotāju, ko darbina vienfāzes tīkls. Šāda pārveidotāja blokshēma ir parādīta attēlā. Trīsfāzu asinhronā motora palaišana no vienfāzes tīkla, izmantojot frekvences pārveidotāju, ir viens no daudzsološākajiem. Tāpēc tas ir tas, kurš visbiežāk tiek izmantots regulējamo elektrisko piedziņu vadības sistēmu jaunajos izstrādēs. Tās princips ir tāds, ka, mainot dzinēja frekvenci un barošanas spriegumu, ir iespējams atbilstoši formulai mainīt tā ātrumu.
Pats pārveidotājs sastāv no diviem moduļiem, kas parasti ir ievietoti vienā korpusā:
- vadības modulis, kas kontrolē ierīces darbību;
- jaudas modulis, kas baro dzinēju ar elektrību.
Frekvences pārveidotāja izmantošana trīsfāzu asinhronā motora iedarbināšanai. ļauj ievērojami samazināt palaišanas strāvu, jo elektromotoram ir stingra saikne starp strāvu un griezes momentu. Un vērtības sākuma strāva un griezes momentu var regulēt diezgan lielās robežās. Turklāt ar palīdzību frekvences pārveidotājs iespējams regulēt dzinēja un paša mehānisma apgriezienus, vienlaikus samazinot būtisku mehānisma zudumu daļu.
Frekvences pārveidotāja izmantošanas trūkumi trīsfāzu asinhronā motora iedarbināšanai no vienfāzes tīkla: paša pārveidotāja un tā perifērijas ierīču diezgan augstās izmaksas. Nesinusoidālu traucējumu parādīšanās tīklā un tīkla kvalitātes pazemināšanās.