Varbūt nav neviena nopietna mehānisma vai mašīnas, kurā netiktu izmantoti elektromotori. mašīnā, ar veļas mašīna, lauksaimniecības tehnika un mazie mājsaimniecības ierīces- izmanto visur Elektrodzinējs. Visplašāk izmantotais asinhronais elektromotors, un par to mēs šodien runāsim.
Sinhronie un asinhronie motori mašīnbūvē un ikdienā
Pateicoties vienkāršībai un ekonomiskumam, asinhronais elektromotors var būt noderīgs ne tikai mašīnbūvē un ikdienā, bet mēs apsvērsim tieši tādus motorus, kas ir visizplatītākie. Asinhronā motora popularitātes iemesls maiņstrāva kļuva par tā pieejamību, iespēju pieslēgties jebkurai kontaktligzdai bez taisngriežiem un saskaņošanas ierīcēm, kā arī šajā gadījumā vieglu apkopi un remontu.
Ir divu veidu asinhronie elektromotori - ar vāveres būra rotors un ar fāzes rotoru. Bet vispirms ir vērts izprast asinhronā motora ar vāveres būra rotoru dizainu un apgūt darbības principu, pēc kura kļūs skaidrs tā popularitātes iemesls. Neskatoties uz to, ka asinhronais motors tika izstrādāts 19. gadsimta beigās, līdz šim tā dizains nav piedzīvojis īpašas izmaiņas.
Maiņstrāvas motora priekšrocības
Šī dzinēja īpašību galvenā iezīme un to vērtīgākā izpausme ir fakts, ka dzinēja slodze praktiski nav atkarīga no vārpstas ātruma. Magnētiskie lauki un elektromotora spēks ir pētīti divsimt gadu, un mūsu asinhronais motors ir kļuvis par labāko apstiprinājumu tam, tas ir viens no visvairāk efektīvas metodes enerģijas transformācija.
Šī motora darbības princips ir balstīts tikai uz kustīga mijiedarbību magnētiskais lauks un vadošs elements, kas atrodas šī lauka iekšpusē. Dzinējs, kā zināms no skolas laikiem, sastāv no divām pamatvienībām – rotora un statora. Stators tikai ģenerē rotējošu magnētisko lauku. Strukturāli stators ir metāla serdeņa, ap to ir uztīts vara stieples tinums ar termolakas izolāciju.
Statora iekšpusē tā magnētiskajā laukā viņi ievietoja rotoru, kas ir vārpsta ar serdi un tinumu. Zemāk esošajā attēlā parādīta asinhronā motora ierīces shēma.
Saskaņā ar diagrammu ir skaidrs, ka stators sastāv no sakrautām plāksnēm un vairākiem tinumiem, kas ir uztīti uz lamelāras serdes. Šos tinumus var savienot dažādos veidos atkarībā no sprieguma veida. Katrs no to tinumiem ir nobīdīts viens pret otru par 120 grādiem. Un šāda motora rotors būtībā var būt divu veidu.
Fāzes tipa rotors tinumā būtiski neatšķiras no statora. Šis ir trīsfāzu tinums, kura galus savieno saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu. Tinumu brīvie gali ir savienoti ar strāvas savākšanas gredzeniem. Gredzeni saskaras ar vadītāju caur birstēm, un tāpēc savienojuma ķēdē ir iespējams uzstādīt papildu ierobežojošo rezistoru.
Rezistors kā ierīce mīkstais starts, ļauj samazināt palaišanas strāvas vērtības, kas var sasniegt diezgan lielas vērtības.
Vāveres būra rotors un tā īpašības
Vāveres būra rotors ir tipa iestatīšanas serde, kas izgatavota no īpaša lokšņu tērauda. Kodolā ir kanāli, kas neizolē tinumus vienu no otra, bet otrādi - tie ir piepildīti ar izkausētu zemu kūstošu vieglo metālu, un tas veido stieņus, kas ir piestiprināti galos uz gredzeniem.
Metāls, no kura izgatavoti šie stieņi un ar kuru tiek izlietas atstarpes starp serdeņiem, ir atkarīgs no nepieciešamajiem dzinēja parametriem, un tas var būt varš vai alumīnijs.
Kā darbojas magnētiskais lauks
Darbināms dzinējs, pamatojoties uz saņemšanas procesu mehāniskais darbs iedarbojoties uz kustīga magnētiskā lauka vadītāju. Statora tinumam tiek pielikts spriegums, un katra fāze veido savu magnētisko plūsmu. Magnētiskās plūsmas frekvence ir tieši atkarīga no tinuma galos pievadītās strāvas frekvences.
Elektromotors ir paredzēts, lai ar zemiem zudumiem pārveidotu elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā.
Mēs ierosinām apsvērt darbības principu asinhronais motors ar vāveres būra rotoru, trīsfāžu un vienfāzes tipa, kā arī tā konstrukcijas un pieslēguma shēmām.
Elektromotora galvenie elementi ir stators, rotors, to tinumi un magnētiskā ķēde.
transformācija elektriskā enerģija mehāniskajā notiek motora rotējošā daļā - rotorā.
Maiņstrāvas motorā rotors saņem enerģiju ne tikai magnētiskā lauka dēļ, bet arī ar indukcijas palīdzību. Tādējādi tos sauc par indukcijas motoriem. Šo var salīdzināt ar sekundārais tinums transformators. Šos asinhronos motorus sauc arī par rotējošiem transformatoriem. Visbiežāk izmantotie modeļi ir paredzēti trīsfāzu pārslēgšanai.
Asinhronā motora uzbūve
Elektromotora griešanās virzienu nosaka karkasa kreisās rokas noteikums: tas parāda attiecības starp magnētisko lauku un vadītāju.
Otrs ļoti svarīgais likums ir Faradeja likums:
- EML tiek inducēts tinumā, bet elektromagnētiskā plūsma laika gaitā mainās.
- Inducētās EML lielums ir tieši proporcionāls elektriskās plūsmas izmaiņu ātrumam.
- EML virziens ir pretrunā ar strāvu.
Darbības princips
Ja uz fiksētajiem statora tinumiem tiek pielikts spriegums, tas statorā rada magnētisko lauku. Ja tiek pielikts maiņstrāvas spriegums, tad mainās tā radītā magnētiskā plūsma. Tātad stators rada izmaiņas magnētiskajā laukā, un rotors saņem magnētiskās plūsmas.
Tādējādi elektromotora rotors saņem šo statora plūsmu un tāpēc griežas. Tas ir darbības un slīdēšanas pamatprincips asinhronajās mašīnās. Ņemot vērā iepriekš minēto, jāatzīmē, ka statora plūsmai (un tās spriegumam) jābūt vienādam ar maiņstrāvu, lai rotors grieztos, lai indukcijas mašīnu varētu darbināt tikai no maiņstrāvas tīkla.
Kad šādi motori darbojas kā ģenerators, tie tieši radīs maiņstrāvu. Šāda darba gadījumā rotoru griež ar ārējiem līdzekļiem, piemēram, turbīnu. Ja rotoram ir kāds atlikušais magnētisms, tas ir, dažas magnētiskas īpašības, kuras tas saglabā kā magnēts materiāla iekšpusē, tad rotors stacionārajā statora tinumā rada mainīgu plūsmu. Tātad statora tinumi saņems inducēto spriegumu pēc indukcijas principa.
Indukcijas ģeneratori tiek izmantoti mazos veikalos un mājsaimniecībās, lai nodrošinātu papildu atbalsts barošanas avots un ir vislētākie, pateicoties vienkāršai uzstādīšanai. Pēdējā laikā tos plaši izmanto cilvēki tajās valstīs, kur elektriskās mašīnas zaudē jaudu nepārtrauktu sprieguma kritumu dēļ piegādes tīklā. Lielākā daļa laikā rotors griežas ar mazu dīzeļdzinējs savienots ar asinhronais ģenerators Maiņstrāvas spriegums.
Kā rotors griežas
Rotējošā magnētiskā plūsma iet caur gaisa spraugu starp statoru, rotoru un rotoru fiksēto vadītāju tinumu. Šī rotējošā plūsma rada spriegumu rotora vadītājos, tādējādi izraisot tajos EML. Saskaņā ar Faradeja elektromagnētiskās indukcijas likumu, tieši šī relatīvā kustība starp rotējošo magnētisko plūsmu un fiksētajiem rotora tinumiem ierosina EML, kas ir rotācijas pamatā.
Motors ar vāveres rotoru, kurā rotora vadītāji veido slēgtu ķēdi, kā rezultātā EML inducē tajā strāvu, virzienu nosaka lēcas likums, un tas ir tāds, kas neitralizē tās rašanās cēlonis. Rotora relatīvā kustība starp rotējošo magnētisko plūsmu un fiksēto vadītāju ir tā rotācijas darbība. Tātad, lai samazinātu relatīvo ātrumu, rotors sāk griezties tajā pašā virzienā kā griešanās plūsma uz statora tinumiem, mēģinot to noķert. Uz tā inducētā EML frekvence ir tāda pati kā jaudas frekvence.
Ķemmes indukcijas motori
Kad barošanas spriegums ir zems, vāveres būra rotora tinumi netiek satraukti. Tas ir tāpēc, ka tad, kad statora zobu skaits un rotora zobu skaits ir vienāds, tādējādi radot magnētisku fiksāciju starp statoru un rotoru. Šo fizisko kontaktu citādi sauc par zobu bloķēšanu vai magnētisko bloķēšanu. Šo problēmu var novērst, palielinot rotora vai statora slotu skaitu.
Savienojums
Indukcijas motoru var apturēt, vienkārši nomainot jebkurus divus statora vadus. To izmanto ārkārtas situācijās. Pēc tam tas maina rotējošās plūsmas virzienu, kas rada griezes momentu, tādējādi izraisot rotora strāvas padeves pārtraukumu. To sauc par pretfāzes bremzēšanu.
Video: kā darbojas asinhronais motors
Lai tas nenotiktu vienfāzes asinhronajā motorā, ir nepieciešams izmantot kondensatora ierīci.
Tam ir jābūt savienotam ar sākuma tinumu, bet vispirms tas ir jāaprēķina. Formula
QC \u003d U ar I 2 \u003d U 2 I 2 / grēks 2
Diagramma: Asinhronā motora pievienošana
No tā izriet, ka divfāžu vai vienfāzes tipa maiņstrāvas elektriskās mašīnas jāpiegādā ar kondensatoriem, kuru jauda ir vienāda ar paša motora jaudu.
Sajūga analoģija
Ņemot vērā rūpnieciskajās mašīnās izmantotā asinhronā elektromotora darbības principu un tā tehniskos parametrus, jāsaka par rotējošu mehānisko sajūgu. Piedziņas vārpstas griezes momentam jābūt vienādam ar piedziņas vārpstas griezes momentu. Turklāt jāuzsver, ka šie divi griezes momenti ir vienādi, jo lineārā pārveidotāja griezes momentu rada berze starp diskiem pašā sajūgā.
Līdzīgs darbības princips un vilces motors ar fāzes rotoru. Šāda motora sistēma sastāv no astoņiem stabiem (no kuriem 4 ir galvenie un 4 ir papildu) un skeletiem. Vara spoles atrodas uz galvenajiem poliem. Šāda mehānisma griešanās ir saistīta ar zobratu, kas saņem griezes momentu no armatūras vārpstas, ko sauc arī par serdi. Iekļaušana tīklā tiek veikta ar četriem elastīgiem kabeļiem. Daudzpolu elektromotora galvenais mērķis ir vadīt smago tehniku: dīzeļlokomotīves, traktorus, kombainus un atsevišķos gadījumos darbgaldus.
Priekšrocības un trūkumi
Asinhronā motora ierīce ir gandrīz universāla, taču arī šim mehānismam ir savi plusi un mīnusi.
Maiņstrāvas asinhrono motoru priekšrocības:
- Vienkāršas formas dizains.
- Zemas ražošanas izmaksas.
- Uzticams un praktisks dizains.
- Darbībā nav dīvains.
- Vienkārša vadības shēma
Šo motoru efektivitāte ir ļoti augsta, jo nav berzes zudumu un salīdzinoši augsts jaudas koeficients.
Maiņstrāvas asinhrono motoru trūkumi:
- Nav iespējams kontrolēt ātrumu bez jaudas zuduma.
- Salīdzinoši mazs starta griezes moments.
(249. un 250. att.) sastāv no šādām galvenajām daļām: stators ar trīsfāzu tinumu, vāveres būra rotors un skelets. Rotora tinums izgatavots bezkontakta (tas nav pievienots nevienai ārējai ķēdei), kas nosaka šāda dzinēja augsto uzticamību.
Magnētiskā sistēma.asinhronā mašīna atšķirībā no automašīnas līdzstrāva nav izteiktu stabu. Tādu magnētisko sistēmu sauc netiešs pols. Polu skaitu mašīnā nosaka spoļu skaits statora tinumā un to savienojuma shēma. Četru polu mašīnā (251. att.) magnētiskā sistēma sastāv no četriem vienādiem zariem, no kuriem katrs šķērso pusi no viena pola magnētiskās plūsmas F p, divpolu mašīnā ir divi šādi zari, a. sešu polu mašīna - seši utt Tā kā caur visiem elementiem magnētiskā sistēma iziet mainīgu magnētisko plūsmu, tad ne tikai rotors 1, bet
un stators 2 ir izgatavoti no elektrotērauda loksnēm (252. att.), kas izolētas viena no otras ar izolācijas lakas plēvi, skalu utt. Rezultātā tiek radīta virpuļstrāvu kaitīgā ietekme, kas rodas statora un rotora tēraudā rotācijas laikā. tiek samazināts magnētiskais lauks. Statora un rotora loksnēm ir atvērtas, daļēji slēgtas vai slēgtas rievas, kurās atrodas attiecīgo tinumu vadītāji. Statorā visbiežāk izmanto daļēji slēgtas taisnstūra vai ovālas formas spraugas, lieljaudas mašīnās - taisnstūra formas atvērtas spraugas.
Statora serdenis 1 (253. att., a) ir iespiests lietajā rāmī 3 un pastiprināts ar bloķēšanas skrūvēm. Rotora serdenis tiek uzspiests uz rotora vārpstas, kas griežas lodīšu gultņos, kas uzstādīti divos gala vairogos. Gaisa sprauga starp statoru un rotoru ir minimālais izmērs pieļaujama montāžas precizitātes un konstrukcijas mehāniskās stingrības ziņā. Motoros mazos un vidēja jauda gaisa sprauga parasti ir dažas milimetru desmitdaļas. Šāda sprauga nodrošina mašīnas magnētiskās ķēdes magnētiskās pretestības samazināšanos un līdz ar to arī magnetizējošās strāvas samazināšanos, kas nepieciešama magnētiskās plūsmas radīšanai motorā. Magnetizējošās strāvas samazināšana uzlabo motora jaudas koeficientu.
Statora tinums. Tas ir izgatavots no apaļa vai taisnstūra šķērsgriezuma stiepļu spoļu sērijas. Rievās esošie vadītāji ir savienoti, veidojot virkni spoļu 2 (253. att., b). Spoles pēc fāžu skaita tiek sadalītas identiskās grupās, kuras ir izvietotas simetriski pa statora (254. att., a) vai rotora apkārtmēru. Katrā šādā grupā visas spoles ir elektriski savienotas, veidojot vienu tinuma fāzi, t.i., atsevišķu elektriskā ķēde. Pie lielām fāzes strāvas vērtībām vai ja nepieciešams pārslēgt atsevišķas spoles, fāzēm var būt vairākas paralēlas atzaras. Vienkāršākais tinuma elements ir spole (254. att., b), kas sastāv no diviem vadītājiem 1 un 2, kas ievietoti rievās, kas atrodas viena no otras.
tori attālums y. Šis attālums ir aptuveni vienāds ar viena pola dalījumu m, kas tiek saprasts kā loka garums, kas atbilst vienam polam.
Parasti vienās un tajās pašās rievās guļošo vadītāju veidotie pagriezieni tiek apvienoti vienā vai divās spoles. Dažreiz tos sauc par sadaļām. Tie ir ielikti tā, ka katrā rievā tiek novietota viena spoles puse vai divas puses - viena virs otras. Saskaņā ar to tiek izdalīti viena un divu slāņu tinumi. Galvenais parametrs, kas nosaka tinuma sadalījumu pa spraugām, ir spraugu skaits q uz polu un fāzi.
Bipolārā motora statora tinumā (sk. 254. att., a) katra fāze (A-X; B-Y; C-Z) sastāv no trim spolēm, kuru malas atrodas trīs blakus rievās, t.i., q \u003d 3. Parasti q \u003e 1, šādu tinumu sauc izplatīts.
Visizplatītākie ir divslāņu sadalītie tinumi. To sekcijas 1 (255. att., a) ir novietotas statora rievās 2 divos slāņos. Statora tinuma vadītāji ir nostiprināti rievās ar tekstolīta ķīļiem 5 (255. att., b), kas ielikti pie zobu galvām.
Rievas sienas ir pārklātas ar lokšņu izolācijas materiālu 4 (elektrokartons, lakots audums utt.). Rievās guļošie vadītāji ir atbilstošā veidā savienoti viens ar otru no mašīnas gala malām. Tos savienojošos vadus sauc priekšējās daļas. Tā kā frontālās daļas nepiedalās e. utt., tos veic pēc iespējas īsākā laikā.
Atsevišķas statora tinumu spoles var savienot zvaigznē vai trīsstūrī. Katras fāzes tinumu sākums un beigas tiek novadīti uz sešiem motora spailēm.
Rotora tinums. Rotora tinums ir izgatavots vāveres būra formā (256. att., a). Tas ir izgatavots no vara vai alumīnija stieņiem, galos īsslēgts ar diviem gredzeniem (256. att., b). Šī tinuma stieņi tiek ievietoti rotora rievās bez izolācijas, jo spriegums īssavienojumā
ka rotora tinums ir nulle. Vāveres būra rotora rievas parasti ir daļēji slēgtas, bet mazjaudas mašīnās - slēgtas (rievai ir tērauda loks, kas to atdala no gaisa spraugas). Šī rievas forma ļauj labi nostiprināt rotora tinuma vadītājus, lai gan tas nedaudz palielina tā induktīvo pretestību.
Dzinējos ar jaudu līdz 100 kW vāveres sprostu stieņus parasti iegūst, rotora serdes rievās ielejot izkausētu alumīniju (256. att., c). Kopā ar vāveres būra stieņiem tiek atlieti arī tos savienojošie īssavienojuma gala gredzeni.
Šim nolūkam ir piemērots alumīnijs, jo tam ir zems blīvums, pietiekami augsta elektrovadītspēja un tas viegli kūst.
Parasti motoriem ir ventilatori, kas uzstādīti uz rotora vārpstas. Viņi veic mašīnas apsildāmo daļu (statora un rotora tinumu un tērauda) piespiedu ventilāciju, ļaujot jums izkļūt no dzinēja vairāk jaudas. Dzinējos ar vāveres būra rotoru ventilatora lāpstiņas bieži ir salietas kopā ar vāveres būra sānu gredzeniem (sk. 256. att., c).
Asinhronie motori ar vāveres sprostu rotoru ir vienkāršas konstrukcijas un uzticami darbībā. Tos plaši izmanto, lai vadītu metālapstrādes mašīnas un citas ierīces, kas sāk darboties bez slodzes. Tomēr salīdzinoši zemais šo dzinēju palaišanas griezes moments un lielais sākuma strāva neļaujiet tos izmantot, lai vadītu tādas mašīnas un mehānismus, kas nekavējoties jāpalaiž pie lielas slodzes (ar lielu palaišanas griezes momentu). Šajās mašīnās ietilpst pacelšanas ierīces, kompresori utt.
Veicot vāveres būru ar paaugstinātu aktīvo pretestību, ir iespējams palielināt palaišanas griezes momentu un samazināt starta strāvu. Šajā gadījumā motoram būs palielināta slīdēšana un lieli jaudas zudumi rotora tinumā. Šādus dzinējus sauc par augstas slīdes dzinējiem (apzīmēti kā maiņstrāva). Tos var izmantot, lai vadītu mehānismus, kas darbojas salīdzinoši īsu laiku. Uz e. p.s. Maiņstrāva šos motorus (ar slīdēšanu līdz 10%) izmanto, lai darbinātu kompresorus, kas īslaicīgi darbojas ar pārtraukumiem, kad spiediens gaisa tvertnēs nokrītas zem noteiktas robežas.
Motori ar palielinātu palaišanas griezes momentu. Vāveres korpusa asinhronajiem motoriem ar palielinātu palaišanas griezes momentu ir īpašs rotora dizains (apzīmēts AP). Tie ietver dubulto vāveres būru motorus un dziļo spraugu motorus.
Divkāršā vāveres būra motora 3. rotoram (257. att., a) ir divi īsslēgti tinumi. Ārējais būris 1 ir sākuma būris. Tam ir liels aktīvs un mazs reakcijas. Iekšējais būris 2 ir rotora galvenais tinums; tam, gluži pretēji, ir nenozīmīga aktīvā un liela reaktīvā pretestība. Sākotnējā palaišanas brīdī strāva plūst galvenokārt caur ārējo sprostu, kas rada ievērojamu griezes momentu. Palielinoties ātrumam, strāva nonāk iekšējā būrī, un palaišanas procesa beigās iekārta darbojas kā parasti vāveres būra motors ar vienu (iekšējo) šūnu. Strāvas pārvietošanās ārējā būrī sākotnējā palaišanas brīdī ir izskaidrojama ar darbību, piem. d.s. pašindukcija, kas inducēta rotora vadītājos. Jo zemāk vadītājs atrodas rievā, jo lielāka magnētiskās noplūdes plūsma 6 tas ir pārklāts un jo lielāka ir e. d.s. tajā tiek inducēta pašindukcija (257. att., c), tāpēc, jo lielāka būs induktīvā pretestība.
Strāvas pārvietošanai rotora augšējos vados ir spēcīga ietekme, kad rotors ir nekustīgs, kad abās rotora šūnās inducētās strāvas frekvence ir augsta. Tajā pašā laikā induktīvs
abu šūnu pretestības ir daudz lielākas nekā aktīvajām, un strāva starp tām tiek sadalīta apgriezti proporcionāli to induktīvajām pretestībām, t.i., tā galvenokārt iet caur ārējo šūnu ar lielu aktīvo pretestību. Palielinoties rotora ātrumam, tajā esošās strāvas frekvence samazināsies (rotējošais magnētiskais lauks šķērsos rotora vadītājus ar zemāku frekvenci), un strāva sāks plūst caur abām šūnām atbilstoši to aktīvajām pretestībām, t.i. galvenokārt caur iekšējo šūnu .
Tādējādi motora iedarbināšanas process ar dubulto vāveres būri ir līdzīgs asinhronā motora ar fāzes rotoru iedarbināšanas procesam, kad palaišanas sākumā rotora tinuma ķēdē tiek ievadīta papildu aktīva pretestība (palaišanas reostats). , un, paātrinoties, šī pretestība tiek izvadīta. Tādā pašā veidā aplūkojamajā dzinējā iedarbināšanas sākumā strāva ar lielu aktīvo pretestību iet caur ārējo sprostu, un pēc tam, paātrinoties, tā pakāpeniski ar nelielu strāvu pāriet iekšējā būrī. aktīvā pretestība.
Lai palielinātu aktīvā pretestība starta būris, tā stieņi ir izgatavoti no mangāna misiņa vai bronzas. Darba būra stieņi ir izgatavoti no vara, kam ir zema pretestība, un to šķērsgriezuma laukums ir lielāks nekā sākuma būra. Rezultātā starta būra aktīvā pretestība palielinās 4-5 reizes, salīdzinot ar darba. Starp abu šūnu stieņiem ir šaura sprauga 5, kuras izmēri nosaka darba šūnas induktivitāti. Divu šūnu motors ir par 20-30% dārgāks nekā parasts vāveres motors. Lai vienkāršotu rotora ražošanas tehnoloģiju, mazas un vidējas jaudas divu šūnu dzinēji tiek izgatavoti ar lieta alumīnija korpusu.
Motoru ar dziļām rievām darbība (257. att., b) arī balstās uz strāvas nobīdes fenomena izmantošanu. Šajos dzinējos vāveres būra stieņi 4 ir izgatavoti šauru vara riepu veidā, kas iestrādātas dziļās rotora 3 rievās (rievas augstums ir 10–12 reizes lielāks par tā platumu). Stieņu apakšējos slāņus, kas atrodas tālāk no rotora virsmas, klāj ievērojami lielāks noplūdes plūsmas 6 magnētisko līniju skaits nekā augšējos (257. att., d), tāpēc tiem ir daudzkārt lielāka induktivitāte. . Starta sākumā stieņu apakšējo daļu paaugstinātas induktīvās pretestības rezultātā strāva plūst galvenokārt caur to augšējām daļām. Šajā gadījumā tiek izmantota tikai neliela katra stieņa šķērsgriezuma daļa, kas izraisa tā aktīvās pretestības palielināšanos un līdz ar to visa rotora tinuma aktīvās pretestības palielināšanos.
Palielinoties rotora ātrumam, strāvas nobīde uz stieņu augšējām daļām samazinās (tā paša iemesla dēļ kā motorā ar dubulto vāveres būru), un pēc starta beigām strāva tiek vienmērīgi sadalīta. pa to šķērsgriezuma laukumu.
Asinhronais motors ir asinhrons elektriskā mašīna maiņstrāva motora režīmā, kurā statora magnētiskā lauka griešanās frekvence ir lielāka par rotora griešanās frekvenci.
Darbības princips ir balstīts uz statora rotējošā magnētiskā lauka izveidi, par kuru vairāk varat lasīt no norādītās saites.
Asinhronie motori ir vienas no visizplatītākajām elektriskajām mašīnām un bieži vien ir viens no galvenajiem elektriskās enerģijas pārveidotājiem mehāniskā enerģija. Lielākā priekšrocība ir kontakta neesamība starp rotora kustīgajām un kustīgajām daļām, es domāju elektrisko kontaktu, piemēram, līdzstrāvas motoros caur birstēm un kolektoru. Tomēr tas attiecas tikai uz IM ar vāveres rotoru, asinhronajos motoros ar fāzes rotoru šis kontakts notiek, bet par to vēlāk.
Apsveriet konstrukciju, piemēram, asinhronais motors ar vāveres sprostu rotoru, taču ir arī fāzes tipa rotors. Asinhronais motors sastāv no statora un rotora, starp kuriem ir gaisa sprauga. Savukārt statoram un rotoram joprojām ir tā sauktās aktīvās daļas - ierosmes tinums (atsevišķi stators un atsevišķi rotors) un magnētiskā ķēde (kodols). Visas pārējās IM daļas, piemēram: vārpsta, gultņi, ventilators, korpuss utt. - tīri strukturālas detaļas, kas nodrošina aizsardzību pret apkārtējo vidi, izturību, dzesēšanu, spēju griezties.
1. attēls - asinhronā motora konstrukcija.
Stators ir trīs (vai vairāku) fāžu tinums, kura vadi ir vienmērīgi ielikti rievās pa visu apkārtmēru, ar leņķisko attālumu 120 el. grādiem. Statora tinumu galus parasti savieno saskaņā ar "zvaigznes" vai "trīsstūra" shēmām, un tie ir savienoti ar barošanas sprieguma tīklu. Magnētiskais kodols ir izgatavots no elektriski laminēta (izgatavota no plānām loksnēm) tērauda.
Kā jau teicu iepriekš, asinhronajā motorā ir tikai 2 veidu rotori: šis ir fāzes rotora tips un vāveres būris. Rotora magnētiskā ķēde ir izgatavota arī no laminēta elektrotērauda. Vāveres būra rotoram ir tā sauktā "vāveres būra" izskats, jo tā konstrukcija ir līdzīga šim būrim. Šis būris sastāv no vara stieņiem, kurus īssavieno gredzeni. Stieņi tiek tieši ievietoti rotora serdes rievās. Lai uzlabotu AM palaišanas raksturlielumus ar šāda veida rotoru, tiek izmantota īpaša rievas forma, kas ļauj izmantot strāvas nobīdes efektu, kas ietekmē rotora tinuma aktīvās pretestības palielināšanos palaišanas laikā (lielas slīdēšanas). ). Pašiem IM ar vāveres būra rotoru ir mazs starta griezes moments, kas negatīvi ietekmē to lietošanas zonu. Viņi atklāja vislielāko izplatību sistēmās, kurām nav nepieciešams liels sākuma momenti. Tomēr šāda veida rotori atšķiras ar to, ka tā uzturēšanai tiek tērēts mazāk naudas nekā motora ar uztītu rotoru uzturēšanai, jo vāveres būra rotora tipam trūkst fiziskā kontakta.
2. attēls — rotora asinsspiediena "vāveres būris"
Fāzes rotors sastāv no trīsfāzu tinums, bieži savienots saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu un parādīts uz slīdēšanas gredzeniem, kas griežas kopā ar vārpstu. Otas ir izgatavotas no grafīta. Fāzes rotors sniedz daudzas priekšrocības, piemēram, zvaigžņu-trīsstrāvas iedarbināšanu, ātruma regulēšanu, mainot rotora pretestību.
Darbības režīmi
Vēl jāapsver
Statora ierīce. Asinhronais motors, tāpat kā jebkura elektriskā mašīna, sastāv no statora un rotora (3.1. att., a). Statoram ir cilindriska forma. Tas sastāv no korpusa / kodola 2 un tinumiem 3. Korpuss ir liets, vairumā gadījumu tērauds vai čuguns. Statora serde ir samontēta no plānām elektrotērauda loksnēm (3.1. att., b).
Loksnes mazjaudas mašīnām nav pārklātas ar neko, jo uz loksnēm izveidotais oksīda slānis ir pietiekama izolācija. Samontētās tērauda loksnes veido statora komplektu, kas tiek iespiests statora korpusā. Uz serdes iekšējās virsmas ir izgrieztas rievas, kurās ir ievietots statora tinums. Statora tinumus var savienot zvaigznē vai trīsstūrī. Lai izveidotu šādus savienojumus, uz motora korpusa ir kaste, kurā tiek izvadīti fāžu sākumi. C1, C2, ZR un fāze beidzas C4, C5, C6. Uz att. 3.2, a-c parāda šo secinājumu izkārtojumu un veidus, kā tos savienot savā starpā, savienojot fāzes ar zvaigzni un trīsstūri. Statora tinumu savienojuma shēma ir atkarīga no motora nominālā sprieguma un nominālais spriegums tīkliem. Piemēram, dzinēja pasē ir norādīts 380/220. Pirmais cipars atbilst tinumu savienojuma shēmai zvaigznē, kad līnijas spriegums 380 V tīklā, bet otrais - trīsstūra savienojumā ar lineāro tīkla spriegumu 220 V. Abos gadījumos spriegums tinuma fāzē būs 220 V.
Statora korpuss no galiem ir aizvērts ar gultņu vairogiem, kuros tiek iespiesti rotora vārpstas gultņi.
Rotora ierīce.
Asinhronā motora rotors sastāv no tērauda vārpstas 4
(3.1. att., a), uz kura tiek uzspiests serdenis 5,
izgatavoti, tāpat kā statora serde, no atsevišķām elektrotērauda loksnēm ar slēgtām vai daļēji slēgtām rievām, kas iespiestas tajās. Rotora tinums ir divu veidu: īssavienojums un fāze - attiecīgi rotorus sauc par īssavienojumu un fāzi. 
Motori ar vāveres rotoru ir izplatītāki, jo tie ir lētāki un vieglāk ražojami un ekspluatējami. Šāda rotora vadošā daļa, ko M. O. Dolivo-Dobrovolskis nodēvējis par vāveres būra rotoru, sastāv no vara vai alumīnija stieņiem, kas galos ir īssavienoti (3.3. att.). Parasti vāveres būru veido, rotora rievās ielejot izkausētu alumīniju.
Fāzes rotoram (3.4. att.) ir trīs tinumi, kas savienoti zvaigznē. Tinumu vadi ir savienoti ar gredzeniem 2, kas fiksēti uz vārpstas 3. Iedarbināšanas laikā fiksētās birstes 4 tiek nospiestas pret gredzeniem, kas ir savienoti ar reostatu 5.