Порахувати обороти двигуна. Прилади для вимірювання частоти обертання валу (кутова швидкість)

Прилади для вимірювання частоти обертання валу ( кутовий швидкості) називаються тахометрами. Тахометри, з реєструючим (записуючим) пристроєм, - називаються тахографами. Прилади сумують кількість обертів валу - називаються лічильниками.

Залежно від місця встановлення тахометра та способу застосування тахометри поділяють на стаціонарні, дистанційні та ручні. За принципом дії, розрізняють механічні (відцентрові), магнітні, магнітно-індукційні, електричні та електронні тахометри.

Механічні тахометри

Принцип дії механічних тахометрів заснований на використанні відцентрових сил, пропорційних квадрату кутової швидкості, що діють на відцентрові вантажі, що розходяться (похиле кільце), що знаходяться на валу і обертаються разом з ним навколо осі, (рис. 1, а). Чутливим елементом є кільце 1 на осі 2, що проходить через приводний валик 3. Кільце навантажене спіральною пружиною 4 і пов'язане тягою 5 з рухомою муфтою 6. При обертанні валика кільце прагне зайняти положення, перпендикулярне до осі обертання. Муфта через проміжне кільце 9 і зубчасту рейку 7 входить у зачеплення з шестернею 10, на осі якої закріплена стрілка 8, що рухається вздовж шкали приладу (градуйована в об/хв.). Тахометр закріплений нерухомо, а вал 3 приводиться у обертання через передачу від валу двигуна.



Рис. 1: а) будову механічного відцентрового стаціонарного тахометра;

б) зовнішній вигляд механічного відцентрового ручного тахометра.


При встановленому режимі відцентрова сила, що діє на кільце, що обертається 1, врівноважується силою дії спіральної пружини, і стрілка тахометра нерухома. При зміні частоти обертання валу рівновага сил порушується, викликаючи розворот кільця щодо осі 2 на кут і відповідний розворот стрілки 8 приладу. Механічні відцентрові вимірювальні приладимають нелінійну статичну характеристику, тому їх шкала нерівномірна.

Періодичний контроль частоти обертання і перевірку стаціонарних тахометрів виробляють механічним відцентровим ручним тахометром (рис. 1, б), притискаючи наконечник 1 до торця валу, що обертається. У корпус 2 вбудований редуктор з перемикаючим пристроєм, що дозволяє змінювати передатне відношення від наконечника 1 до чутливого елемента для вимірювання п'яти діапазонах частоти обертання від 25 до 10000 об/хв. Перемикають редуктор і встановлюють покажчик 3 шляхом переміщення вздовж осі наконечника приводного вала при натиснутій кнопці 4. Залежно від встановленого діапазону частоти обертання показання приладу визначають однією з двох шкал.

До переваг механічних тахометрів належить висока точність показань, а недоліків - неможливість дистанційного відліку.

Магнітоіндукційні тахометри

Магнітоіндукційний тахометр має рівномірну шкалу. У тахометрі (рис. 2) обертання від приводного валу 1 через конічні шестерні і вал 2 передається ротору з постійними магнітами 3, між якими на осі 10 знаходиться алюмінієвий диск 4.


Рис. 2. Магнітоіндукційний тахометр


Під дією обертового поля магнітів у диску індукується електричний струмстворює своє магнітне поле. Сила взаємодії магнітних полів врівноважується силою дії волоскової пружини 5 один кінець якої закріплений на осі 10, а інший - в корпусі приладу.

Пропорційно до частоти обертання приводного валу 1 змінюються діючі сили, розворот диска 4, осі 10 і жорстко пов'язаної з нею стрілки 7 вздовж шкали 8.

У прилад вмонтований магнітоіндукційний заспокійник, що складається з алюмінієвого диска 9, закріпленого на валу 10, і нерухомої системи з постійними магнітами 6. При русі диску 9 індукується струм і створюється магнітне поле, що взаємодіє з полем постійних магнітів. Оскільки сила взаємодії цих полів спрямована у бік, протилежну руху диска, відбувається гальмування коливань стрілки приладу.

Дистанційні магнітоіндукційні тахометри

Дистанційне вимірювання частоти обертання засноване на принципі електричної дистанційної передачі обертання валу двигуна валу магнітно-індукційного вимірювального вузла вимірювача та перетворення частоти обертання валу на кутові переміщення стрілки вимірювача.


Рис. 3. Дистанційний магнітоіндукційний тахометр.


Тахометр працює наступним чином (рис. 3): в обмотці статора датчика 11 при обертанні ротора 15 збуджується трифазовий струм з частотою, пропорційною частоті обертання валу двигуна. Струм за трьома проводами наводиться до обмотки статора 12 синхронного серводвигуна.

Частота обертання магнітного поля статора вимірника пропорційна частоті струмів в обмотках фази. Ротор двигуна вимірювача обертається з частотою, синхронною обертанням магнітного поля статора. На кінці валу ротора двигуна укріплений магнітний вузол 2 з шістьма парами постійних магнітів між полюсами яких розташований чутливий елемент 8. При обертанні магнітного вузла в чутливому елементі індукуються вихрові струми. В результаті взаємодії вихрових струмів з магнітним полеммагнітного вузла створюється крутний момент чутливого елемента. Обертовому моменту чутливого елемента протидіє спіральна пружина 7 - один кінець якої укріплений на осі чутливого елемента, інший - нерухомий. Так як момент спіральної пружини пропорційний куту її закручування, то кут повороту чутливого елемента пропорційний частоті обертання магнітного вузла і відповідає частоті обертання валу двигуна. На іншому кінці осі чутливого елемента укріплена стрілка 5, що показує за рівномірною шкалою 4 вимірювача частоту обертання валу двигуна.

Для підвищення стійкості стрілки та покращення відліку показань приладу застосовано демпфування рухомої системи вимірювача. При русі рухомий системи магнітний потік магніту 6 наводить в алюмінієвому диску 3 вихрові струми, які взаємодіють з магнітним полем магнітів, і рухомий системі виникає гальмуючий момент. Ротор складається з двох постійних магнітів 13 та трьох гістерезисних дисків 14, з'єднаних разом. Взаємодія ротора з магнітним полем статора визначається взаємодією магнітних полів постійних магнітів статора і гістерезисних дисків.

Електричні тахометри

Електричні тахометри служать для дистанційного контролю спрямування та частоти обертання валів у діапазоні до 1500 об/хв. Датчиками в них служать тахогенератори - мініатюрні генератори змінного або постійного струму, що виробляють напругу, пропорційну частоті обертання валу. Вказівниками є магнітоелектричні вольтметри зі шкалою, градуйованою в одиницях частоти обертання.


Рис. 4: а) схема дії електричного тахометра; б) тахогенератор.


У тахометрі (рис. 4 а) тахогенератор 3 постійного струму, що приводиться в обертання від валу через ланцюговий привід 2, є датчиком частоти обертання вала 1. До нього може бути підключено до восьми покажчиків - вольтметрів 4 постійного струму, розміщених по судну. Передатне відношення від валу 1 до датчика визначається співвідношенням числа зубів зірочок ланцюгового приводу і має бути таким, щоб номінальні частоти обертання валу та якоря датчика збігалися. Якщо при номінальній частоті обертання валу напруга, що виробляється датчиком, не дорівнює (30±0,1), необхідно коригувати положення магнітного шунта. При правому та лівому обертанні якоря з номінальною частотою різниця напруг не повинна перевищувати 0,1 В. В іншому випадку необхідно коригувати нейтральне положення траверси щіткотримачів.

В електричному генераторі змінного струму 5 (рис. 4 б), ротором є постійний магніт 7, встановлений нерухомо на валу, а статором - сталеві нерухомі смуги 6. Тахогенератори постійного струму замість обмоток збудження мають постійні магніти. Внаслідок великої кількості ламелей колектора та особливих форм вирізів канавок виробляється постійна напругаз невеликими пульсаціями, що пропорційно частоті обертання. Перевага датчиків постійного струму - отримання поляризованої напруги, тобто одночасно визначається напрям обертання; недолік - збої у роботі колектора. Передача від валу має бути без ковзання (шестерна, ланцюгова). У тахогенераторах змінного струму це можливо лише за наявності двох обмоток зі зсувом фаз 90°. Змінна напругамає бути випрямлено у містковій схемі. Різниця напруги обох гальванічно розділених контурів вимірюється приладом з двома поворотними котушками. Напруга на висновках тахогенератора залежить від кількості підключених приладів, що показують. Тому в корпусі тахогенератора встановлюється резистор навантаження, який можна включати або вимикати. Є також резистор для налаштування показань.

Лічильники оборотів

Для підсумовування числа обертів валу двигуна чи механізму застосовують спеціальні лічильники обертів. Спрощена принципова схема дистанційного електромеханічного лічильникапредставлена ​​на рис. 5.

На валу 9 жорстко закріплені колесо хропіння 5 і цифровий барабан 7, а цифрові барабани 6 вільно насаджені на вал. Барабани кінематично з'єднані між собою так, що при повному обороті кожного з них сусідній ліворуч розгортається на 1/10 обороту. На кожен барабан нанесено цифри від 0 до 9. Таким чином забезпечується десяткова система відліку. Число читається в рамці приладу 8. Колесо 5 входить у зачеплення з храповиком 3, який в одну сторону переміщається під дією пружини 4, а в іншу - якорем електромагнітної 2 котушки 1. Котушка отримує живлення Uп від мережі через герметичні контакти вимикача 13 В. на пластинчастій пружині з контактом закріплений постійний магніт 12. Вимикач кріпиться до корпусу двигуна таким чином, щоб між якорем 12 і сталевим штифтом 10 вала 11 був встановлений зазор, що забезпечує притягування якоря та замикання ланцюга живлення котушки 1.


Рис. 5. Електромеханічний лічильник обертів


Широко поширені магнітокеровані контакти (геркони). Прилад є двома тонкими пермалоївими пластинами з невеликим зазором між кінцями, впаяні в скляну колбу, з якої викачано повітря (у деяких приладах колбу заповнюють інертним газом). З появою поблизу геркона магнітного поля постійного або електричного магніту відбувається взаємне притягування (прогин) пластин та замикання контактів. Постійний магніткріпиться на обертовому валу 11 замість штифта 10.

При кожному обороті валу незалежно від напрямку його обертання котушка 1, отримавши харчування, втягує якір 2 і зміщує храповик 3 на один зуб колеса 5. При знеструмленні котушки храповик під дією пружини 4 зміщується в початкове положення, розгортає колесо 5, вал 9 на 1/10 обороту, що призводить до зміни показань лічильника одну одиницю. Через один оберт барабана 7 сусідній барабан 6 розгортається на 1/10 обороту, відрахувавши 10 обертів валу 11, і т. д.

Виробник: РосіяТахометр-частотомір реверсивний Веха-Т призначений для вимірювання швидкості та її напряму, а також для вимірювання інтервалів часу, часу напрацювання та числа скоєних оборотів. Прилад використовується для вимірювання частоти обертання валу двигуна, швидкості руху стрічкового конвеєра тощо. Також може використовуватися як перетворювач частота-струм, частота-напруга. Універсальний вимірювальний вхід приладу дозволяє безпосередньо підключати механічні датчики типу «сухий контакт», так і електронні датчики з виходом TTL або транзисторним виходом з відкритим колектором NPN і PNP структури. При цьому живлення електронних датчиків здійснюється від вбудованого в пристрій джерела стабілізованої напруги →

Виробник: Kimo (Франція)Тахометри CT 100 O та CT 100 C- прилади, призначені для вимірювання швидкості обертання за допомогою оптичного та контактного методу. ОСНОВНІ ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Вимірювана величина Діапазон вимірювання Роздільна здатність Похибка Швидкість обертання за допомогою оптичного методу (CT 100 O) 60…10000 об/хв 1 об/хв ± (0,3% + 1 об/хв) 1000 /хв ±30 об/хв Швидкість обертання за допомогою контактного методу (CT 100 C) 30…20000 об/хв 1 об/хв ± (1% →

Виробник: PCE Комбінований тахометр дозволяє проводити комплексну оцінку стану машин. Прилад має вбудований стробоскоп, функцію автоматичного розпізнавання частоти обертання, функцію аналізу стану FFT, стетоскоп для детекції внутрішніх шумів та вібрацій.

Виробник: PCE Лазерний тахометр оптичний для роботи на відстані до 8 м до об'єкта. Прилад має високу точність, імпульсний вихід. Прилад дозволяє підключати додаткові зонди та сенсори. Точність: +/- 0,01% значення, роздільна здатність: 0,001 … 1,0 обороту/хвилину. Прогумова поверхня забезпечує оптимальну експлуатацію. 32 функції внутрішнього лазерного тахометра, дозволяють використовувати його як спідометр, тахометр, суматора, лічильника і таймера. Додатковий імпульс TTL вихідний.

Виробник: PCE Професійний прилад, точність виміру частоти обертання: ±0,05%. Прилад дозволяє вимірювати вібрацію, прискорення, шлях, частоту обертання. Тахометр оснащений блоком пам'яті на 1000 значень та інтерфейсом RS-232. Як опція пропонується спеціальне програмне забезпечення. Тахометр PCE-VT 204 є універсальним комбінованим приладом, що поєднує в собі безліч функцій. Прилад дозволяє одночасно вимірювати три основні параметри вібрації, а також кількість обертів об'єкта, що досліджується. Для вимірювання числа оборотів застосовуються два базові →

Виробник: PCE Лазерний оптичний тахометр. для роботи на відстані до 8 м. до об'єкта. Прилад має високу точність, імпульсний вихід. Прилад дозволяє підключати додаткові зонди та сенсори. Точність: +/- 0,01% значення, роздільна здатність: 0,001 … 1,0 обороту/хвилину. Технічні характеристики: Вимірювання з контактним датчиком 0,5 … 20000 об / хв (з зондами) 0,5 … 12000 об / хв ( з колесом) Точність + / - 0,05% від показань (RPM) Безконтактний оптичний вимір Точність →

Виробник: PCE Оптичний ручний тахометр із вбудованим стробоскопом, робочим діапазоном до 100 000 обертів на хвилину. Роздільна здатність: до 0,1, точність виміру ± 0,1% від значення. Cтроб комбінованого тахометра є інструментом для ремонту, обслуговування та виробництва. Портативний пристрій є ідеальним для тестування швидкості обертання редуктори, центрифуги, електродвигунів, вентиляторів, насосів та іншого обладнання, що використовується в промисловості. Стробоскоп з діапазоном вимірювання 100.. 100000 оборотів за хвилину, пристрій має низьке енергоспоживання і практично не вимагає →

Виробник: PCE Оптичний тахометр з інтерфейсом RS 232, кабелем передачі даних, програмним забезпеченням для аналізу даних. Прилад дозволяє проводити як безконтактні, так і контактні вимірювання за допомогою спеціального адаптера. Оптичні сторони – швидкість метра з інтерфейсом (RS232), програмне забезпечення та підрахунку голосів. За допомогою програмного забезпечення, що додається, дані можуть бути передані в інші програми обробки. Комплектпоставки: 1 x ручний тахометр PCE-151, 1 x смуга, що відбиває, 1 x приладова сумка, 1 →

Виробник: PCE Ручний тахометр для проведення безконтактних вимірювань швидкості обертання при максимальної швидкостідо 99 000 оборотів/хв, похибка приладу: ± 0,05% від отриманого значення. Багатофункціональний тахометр дозволяє Вам проводити контактні та безконтактні вимірювання. Цифровий прилад PCE-T236 дозволяє вимірювати швидкість, кількість обертів деталей, що обертаються, і частин машин і обладнання. Вимірювання в безконтактному режимі виконуються за допомогою маркерів, що відбивають, які наклеюються на обертові частини. У контактному режимі для вимірювання різних параметрів використовуються змінні →

Виробник: PCE Недорогий професійний тахометр. Для безконтактного (оптичного) виміру частоти обертання з лазерним покажчиком. Приклад застосування: Компактний ручний прилад для вимірювання кількості обертів безконтактним методом. Цифровий оптичний прилад PCE-DT62 найкраще підходить для вимірювання кількості обертів машин та моторів, їх окремих вузлів, промислових комплексів (наприклад, транспортерів та рольгангів, ДВЗ, приводів та передач). Вимірювання виконується безконтактним методом за допомогою міток, що відбивають, які наклеюються на робочі поверхні. Тахометр має перемикач режиму →

Виробник: CEM Instrument Цифровий тахометр АТ-8 (контактно-безконтактний) призначений для вимірювання швидкості обертання, визначення кількості обертів. Фототахометр використовує центральний процесор, фотоелектричний приймач та лазер. Особливості: Безконтактні вимірювання Контактні вимірювання за допомогою насадок РК-дисплей з підсвічуванням Запам'ятовування максимального/мінімального/останнього вимірювання Автоматичне вимкнення після 10 секунд бездіяльності Технічні характеристики: Параметр Значення РК-дисплей 5 розрядів Діапазон безконтактного та контактного вимірювання 2…99999 об/хв Роздільна здатність 0,1 об/хв (від 2 до 9999,99 об/хв) 1 об/хв (більше 10000 об/хв) Точність ± 0,05% →

Виробник: CEM Instrument Цифровий тахометр АТ-6 призначений для вимірювання швидкості обертання, визначення кількості обертів. Фототахометр використовує центральний процесор, фотоелектричний приймач та лазер. Особливості: Безконтактні вимірювання РК-дисплей з підсвічуванням Запам'ятовування максимального/мінімального/останнього вимірювання Автовідключення після 10 секунд бездіяльності Технічні характеристики: Параметр Значення РК-дисплей 5 розрядів Діапазон безконтактного вимірювання 2…99999 об/хв Роздільна здатність 0,1 об/хв (від 2 до 9999,99 об/хв) 1 об/хв (більше 10000 об/хв) Точність ±0,05% Дальність безконтактного виміру 50…500 мм Живлення Батарея =9В →

Кожен транспортний засіб із двигуном внутрішнього згорянняоснащується приладом для вимірювання частоти обертання колінчастого валу – тахометром. Про те, що таке тахометр і навіщо він потрібен, які тахометри сьогодні використовуються на автотранспорті, як вони влаштовані та працюють – читайте у цій статті.

Що таке тахометр і навіщо він потрібний в автомобілі?

Автомобільний – прилад для вимірювання та індикації частоти обертання колінчастого валу двигуна. Прилад постійно відображає поточні оберти силового агрегату, що дозволяє вирішувати кілька завдань:

  • Вибирати оптимальну передачу КПП та швидкість руху автомобіля у різних умовах. Саме за показаннями тахометра найпростіше вибирати правильний момент для перемикання з нижчою на вищу передачу і навпаки;
  • Вибирати оптимальний режим роботи двигуна. Двигуни внутрішнього згоряння розвивають найбільший момент, що крутить, у вузькому інтервалі частот обертання коленвала, і саме по тахометру найпростіше відстежувати досягнення даного режиму;
  • Своєчасно виявляти несправності, що призводять до нерівномірної роботи двигуна холостому ходіта на всіх режимах. Деякі несправності системи живлення, запалення та інших систем призводять до того, що обороти двигуна "плавають", що легко відстежити по тахометру.

Незважаючи на широке впровадження електронних системуправління, що вибирають оптимальні режими роботи мотора при змінних навантаженнях, тахометри не втрачають своєї актуальності. Цей прилад має важливе значення для правильної експлуатації транспортних засобів, тому сьогодні він обов'язково присутній на легкових та вантажних автомобілях, тракторах та спецтехніці.

Типи та види тахометрів

Використані на транспорті тахометри діляться на кілька типів за принципом роботи, способом обробки сигналу та індикації, способом підключення та застосування.

За принципом роботи та способом підключення тахометри бувають:

  • Механічні/електромеханічні (відцентрові, магнітні) з прямим приводом;
  • Електричні із підключенням до системи запалення двигуна - електронні (імпульсні);
  • Електричні з підключенням до електричного генератора - електромашинні.



Підключення електронного тахометра до безконтактної системи запалювання



Підключення електронного тахометра до контактної системи запалювання


За способом обробки сигналу тахометри бувають аналоговими та цифровими.

За застосовністю тахометри діляться на кілька груп:

  • Для бензинових двигунів з контактною та безконтактною системою запалювання - підключення безпосередньо до первинного (низьковольтного) ланцюга;
  • Для всіх типів двигунів з електронним блоком керування - підключення до ЕБУ, сам блок використовує для керування тахометром сигнали від системи запалення або датчика положення колінчастого валу;
  • Для дизельних двигунів- Підключення до генератора.


Як правило, тахометри виготовляються для експлуатації на певних марках та моделях автомобілів, тракторів та іншої техніки, деякі прилади можуть використовуватися на різному транспорті, оснащеному однаковими двигунами, системами запалювання тощо.

Пристрій тахометра

Складається з декількох основних вузлів: вимірювальний блок або перетворювач сигналу, індикаційний блок і допоміжні компоненти.

Вимірювальний блок механічних та електромеханічних тахометрів найчастіше магнітний, аналогічний звичайному спідометру (по суті, спідометр і є тахометром, що вимірює частоту обертання вторинного валу КПП або колеса). Такий спідометр підключається до двигуна гнучким валом.

Вимірювальний блок електричних приладівможе будуватися за аналоговою схемотехнікою на транзисторах або цифровою схемотехнікою на основі спеціалізованих мікросхем. Даний блок отримує сигнал від датчика, ЕБУ, генератора або системи запалювання, обробляє його відповідно до попередніх налаштувань, і перетворений сигнал подає блок індикації.

Блок індикації може бути кількох типів:

  • Стрілочний індикатор (з приводом стрілки міліамперметром);
  • Цифровий індикатор на основі рідкокристалічного або світлодіодного дисплея;
  • Індикатори з лінійною світлодіодною шкалою роль стрілки виконує лінійка зі світлодіодів різного кольору.

На автомобілях зазвичай використовуються стрілочні індикатори, які краще читаються та дозволяють відразу визначити, в якому режимі працює двигун. Цифрові та світлодіодні індикатори найчастіше встановлюються при тюнінгу, також знаходять застосування в простих тахометрах для мототехніки, дизель-генераторів і т.д.

Шкала тахометра ділиться на кілька зон, відзначених різним кольором:

  • Зона малих оборотів - у цьому діапазоні оборотів двигун працює нестабільно, зона може відзначатися червоним;
  • Зона оптимальних оборотів (?зелена зона?) — в даному діапазоні двигун розвиває найбільшу потужність і момент, що крутить, зазвичай зона відзначена зеленим кольором;
  • Зона підвищених оборотів - даний діапазон оборотів є умовно небезпечним для двигуна, зазвичай ця зона відзначена жовтим кольором або межею над червоною зоною;
  • Зона високих оборотів (червона зона) — даний діапазон оборотів є небезпечним, двигун працює з перевантаженням і працює з малою ефективністю, ця зона відзначена червоним кольором.

Градуювання шкали оборотів може виконуватися в одиницях або десятках із зазначенням множника - х100 або х1000, одиниця вимірювання оборотів - r/min або min-1.

Вся конструкція поміщена в корпус, який може монтуватися в панель приладів або встановлюватися окремо. При цьому тахометри можуть бути різними за комплектацією:

  • Прилад без додаткових функцій;
  • Тахометр із різними індикаторами;
  • Тахометр, поєднаний в одному корпусі з іншими приладами - спідометром, одометром, лічильником мотогодин і т.д.

Окремо слід розповісти про принцип роботи найпоширеніших типів тахометрів.

Принцип роботи магнітних тахометрів


Робота магнітного тахометра заснована на явищі індукції вихрових струмів (струмів Фуко) в немагнітному диску постійним полем, що обертається. У звичайному стані алюмінієвий або мідний диск не володіє магнітними властивостями, але якщо помістити його в магнітне поле, що обертається, то в ньому виникають вихрові струми. Дані струми взаємодіють із магнітним полем, тому немагнітний диск теж починає обертатися за магнітом.

Для роботи тахометра до диска приєднано стрілку, на валу якої закріплена зворотна пружина. Магніт пов'язаний з колінвалом або одним із валів трансмісії за допомогою гнучкого валу. Чим вище обороти двигуна, тим швидше обертається магніт, і тим вище сила, що відхиляє закріплений пружиною немагнітний диск - все це відбивається і на положенні стрілки.

Принцип роботи електричних тахометрів

Електричні тахометри використовують для вимірювання електричні сигнали чи окремі імпульси. Електричні сигнали, пропорційні частоті обертання колінвалу, у бензиновому двигуні генеруються системою запалювання та електричним генератором, а в бензиновому двигуні – лише генератором. Також необхідний сигнал можна отримувати від електронного блокукерування двигуном.

Найбільш просто працює тахометр, що підключається до електрогенератора. Генератор має привід від колінчастого валу за допомогою клинопасової передачі, тому частота обертання ротора генератора завжди пропорційна обертів двигуна. А від частоти обертання ротора генератора залежить величина генерованої на обмотці ЕРС, що використовується для підключення електромашинного тахометра. По суті, прилад є вольтметром, який вимірять напругу на генераторі і перетворює його на показання числа обертів коленвала. Тахометр підключається до генератора через спеціальний роз'єм, при цьому потрібне підстроювання приладу під конкретний генератор.

Робота електронного тахометра, що підключається до системи запалення, трохи складніша. У системі запалення генеруються імпульси струму, необхідні освіти іскри в свічках запалювання. При цьому частота іскроутворення прямо пов'язана з частою обертання коленвала - інакше паливно-повітряна суміш у циліндрах не підпалювалася б вчасно. Частота іскроутворення залежить від числа циліндрів двигуна та порядку їх роботи. У чотирициліндрових двигунах система запалювання генерує дві іскри за один оберт колінвала - по одній іскрі на кожні 180 °. Саме ця обставина і використовується для роботи електронних тахометрів - вимірювальний блок вимірює частоту іскроутворення, і перетворює її на показання числа обертів двигуна. Електронний тахометр підключається до первинного (низьковольтного) ланцюга системи запалювання, і вимірює кількість імпульсів за одиницю часу, тому цей тип приладів часто називають імпульсним.

На цьому принципі працюють прості тахометри для мототехніки та інших пристроїв з одно- або двоциліндровими двотактними ДВС, проте підключаються такі прилади до високовольтної частини системи запалювання. Підключення – за допомогою дроту, обвитого навколо високовольтного (свічкового) дроту. У цьому випадку прямо вимірюється кількість імпульсів на свічці і цей параметр перетворюється на показання числа обертів двигуна.

- пристрій простий і надійний, цей прилад може безвідмовно працювати протягом усього терміну експлуатації транспортного засобу. Але у разі поломки прилад слід якнайшвидше замінити — лише в цьому випадку забезпечуватиметься робота двигуна та експлуатація транспортного засобу в оптимальному режимі.

У будь-якому автомобілі є електросистема, що об'єднує десятки електронних елементів і багато метрів проводів. Від функціонування цієї системи залежить робота всього автомобіля, тому будь-яка несправність у ній обертається серйозними проблемами. Провести діагностику електричної системи автомобіля, виявити несправності та дефектні елементи можна за допомогою спеціального тестера- Мультиметра.

Що таке автомобільний тестер

Автомобільний тестер – це вимірювальний прилад, призначений для діагностики електричної системи автомобіля, вимірювання її основних показників, перевірки працездатності її компонентів та пошуку несправностей. У найпростішому випадку тестер можна зібрати з батарейки, лампочки та двох дротів – цього «приладу» цілком вистачить для продзвонювання ланцюгів та пошуку урвищ (що трапляється найчастіше).

Сучасні автомобільні тестери далеко втекли від простої лампочки з батарейкою. Зараз це складні, але компактні мультиметри, що дозволяють не просто перевірити ланцюги на предмет обривів, а виміряти його основні характеристики (а також деякі характеристики двигуна - оберти і температуру), перевірити працездатність окремих деталей і знайти несправність.

За всіх своїх широких можливостей сучасні тестери відрізняються компактними розмірами, простотою в експлуатації та доступною вартістю.

Пристрій та принцип роботи автомобільного тестера

В основі будь-якого електричного вимірювального приладу лежить амперметр - прилад вимірювання сили струму. Проте з його допомогою можна вимірювати й інші величини — головним чином напругу та опір. Тут все залежить від способу включення приладу в ланцюг: якщо включити амперметр послідовно, то можна виміряти силу струму, якщо включити прилад паралельно до будь-якої ділянки ланцюга - вийде вольтметр, за допомогою якого можна виміряти напругу на цій ділянці. А якщо прилад оснастити власним джерелом струму та набором опорів, то вийде омметр – прилад для вимірювання опорів (з його допомогою також проводиться і дзвінки ланцюгів).

Власне, так і влаштований мультиметр: у ньому один прилад підключається до ланцюга по-різному і стає залежно від підключення вольтметром, амперметром або омметром. Так влаштовані і класичні стрілочні прилади, і цифрові сучасні. В останніх роль амперметра грає спеціальна мікросхема, яка і робить вимірювання, і виводить результати на РК-дисплей у зручному для нас вигляді.

Однак сучасні мультиметри можуть працювати і як термометр, електронний тахометр та інші прилади. Як досягається така універсальність? Все просто - тут також використовується амперметр, але для вимірювання різних неелектричних величин використовуються датчики, які перетворюють ці величини на електричний струм, а мультиметр перетворює цей струм на зрозумілі нам цифри - температуру, обороти двигуна, кут замкнутого стану контактів у трамблері і т.д. .

Функції та комплектація автомобільного тестера

Сучасні цифрові мультиметри дозволяють вимірювати більшість параметрів електричної мережіавтомобіля:

  • Напруга (у тому числі на АКБ, генераторі, котушці запалювання тощо);
  • Сила струму;
  • Опір;
  • тривалість електричних імпульсів (для системи запалення);
  • Кут замкнутого стану контактів трамблера (для карбюраторних двигунів);
  • Оберти двигуна;
  • Температура (за допомогою термопари).

Також мультиметр можна використовувати і як простий тестер для різних видів перевірок:

  • Перевірка діодів;
  • Перевірка запобіжників та інших деталей;
  • Перевірка цілісності та якості електричних з'єднань;
  • Пошук обривів проводки.

Усі вимірювання можна проводити лише за наявності певних датчиків або щупів, які йдуть у комплекті з приладом:

  • Звичайні щупи для вимірювання напруги, сили струму, опору та продзвонювання ланцюгів;
  • Затискачі типу «крокодил» для тих самих вимірів;
  • Термопара для вимірювання температури;
  • Затискачі для безконтактних вимірів (для високовольтних ланцюгів запалювання);
  • Адаптери для перевірки запобіжників, діодів та ін.

В цілому, мультиметр - це універсальний прилад, який замінює собою безліч інших приладів, що дозволяє проводити нескладну діагностику електричної системи автомобіля та виявляти несправності без відвідування автосервісу.


Інші статті

28 Грудня

Для виконання багатьох робіт із металу необхідно короткочасно зафіксувати заготівлі. Це легко виконується за допомогою спеціального інструменту – ручного затиску з фіксатором. Все про цей інструмент, його типи, конструкцію і характеристики, а також про його вибір і використання - читайте в статті.

21 грудня

Контроль кількості повітря, що надходить у циліндри, — одна з основ нормальної роботи сучасного двигуна. Для вимірювання кількості повітря використовуються датчики абсолютного тиску - все про ці пристрої, їх типи, конструкцію і роботу, а також про правильний вибір і заміну читайте в цій статті.

14 Грудня

В кожному транспортному засобіпередбачено систему світлової аварійної сигналізації, яка включається за допомогою спеціального вимикача. Про те, що таке вимикач аварійної сигналізації, яких типів він буває і як влаштований, а також про правильний вибір та заміну цього пристрою читайте в статті.

7 Грудня

На багатьох сучасних автомобілях та інших колісних машинах колеса встановлюються на маточину або гальмівний барабан за допомогою шпильок або заставних болтів та гайок. Все про колісні гайки, їх типи, конструкції та застосовність, а також про правильний підбір та використання кріплення розказано в цій статті.

30 листопада

p align="justify"> При роботі з арматурою, дротом та іншими виробами у формі прутків виникає необхідність отримання відрізків різної довжини. Різання прутків виконується спеціальним інструментом - болторізом або арматурними ножицями. Все про цей інструмент і його правильний вибір - читайте в даному матеріалі.

23 Листопада

Для заміни коліс на вантажних автомобілях, тракторах та іншій техніці часто використовується спеціальний інструмент - механічний гайковерт або підсилювач крутного моменту. Про цей інструмент, його пристрій, принцип роботи та основні характеристики, а також про вибір і роботу з ним читайте в статті.

16 Листопада

Надійне замикання дверей, вікон, стулок чи кришок – гарантія збереження майна в будинку, гаражі, на дачі та навіть у поштовій скриньці. Один з найпоширеніших засобів замикання — навісний замок, про конструкцію та типи якого, а також про правильний вибір та застосування читайте у цій статті.