Щоб з'ясувати причину неполадки електродвигуна, мало просто оглянути його, потрібно ретельно його перевірити. Швидко зробити це можна за допомогою омметра, проте є інші способи перевірки. Про те, як перевірити електродвигун, ми розповімо нижче.
Спочатку перевірка починається із ретельного огляду. За наявності тих чи інших дефектів приладу він може вийти з ладу набагато раніше встановленого терміну. Дефекти можуть виникнути внаслідок неправильної експлуатації двигуна або його перевантаження. До них відносять таке:
- зламані підставки або монтажні отвори;
- фарба посередині двигуна потемніла внаслідок перегріву;
- наявність бруду та інших сторонніх частинок усередині електродвигуна.
Також огляд включає перевірку маркування на електродвигуні. Вона нанесена на металевий шильдик, що прикріплений зовні двигуна. Табличка з маркуванням містить важливу інформацію про технічні характеристикицього приладу. Як правило, це такі параметри, як:
- відомості про компанію-виробників двигуна;
- назва моделі;
- серійний номер;
- кількість обертів ротора за хвилину;
- потужність приладу;
- схема підключення двигуна до тих чи інших напруг;
- схема отримання тієї чи іншої швидкості та напрямки руху;
- напруга – вимоги щодо напруги і фази;
- розміри та тип корпусу;
- опис типу статора.
Статор на електродвигуні може бути:
- закритим;
- обдувається за допомогою вентилятора;
- бризкозахисних та інших типів.
Після огляду приладу можна починати його перевіряти і робити це потрібно, починаючи з підшипників двигуна. Дуже часто несправності електродвигуна відбуваються внаслідок їхньої поломки. Вони потрібні для того, щоб ротор плавно і вільно рухався у статорі. Розташовані підшипники з обох кінців ротора у спеціальних нішах.
Для електродвигунів найчастіше використовуються такі типи підшипників, як:
- латунні;
- шарикопідшипники.
Деякі потребують оснащення мастильними фітингамиа деякі вже змащені в процесі виробництва.
Перевіряти підшипники слід таким чином:
- розмістіть двигун на твердій поверхні та покладіть одну руку на його верхню частину;
- другою рукою переверніть ротор;
- Постарайтеся почути дряпаючі звуки, тертя і нерівномірність руху - це сигналізує про несправність приладу. Справний ротор рухається спокійно та рівномірно;
- перевіряємо поздовжній люфт ротора, для цього його потрібно поштовхати за вісь зі статора. Допускається люфт максимум до 3 мм, але не більше.
Якщо є проблеми з підшипниками, то електродвигун працює шумно, вони самі перегріваються, що може призвести до виходу приладу з ладу.
Наступний етап перевірки – це перевірка обмотки електродвигуна на коротке замикання
на його корпус. Найчастіше побутовий двигун не працюватиме при замкнутій обмотці, оскільки згорить запобіжник або спрацює система захисту. Останнє притаманно незаземлених приладів, розрахованих на напругу 380 вольт.
Для перевірки опору використовується омметр. Перевірити з його допомогою обмотку електродвигуна можна в такий спосіб:
- встановлюємо омметр у режим вимірювання опору;
- щупи підключаємо до потрібних гнізд (як правило, до загального гнізда «Ом»);
- вибираємо шкалу з найвищим множником (наприклад, R*1000 і т.д.);
- встановлюємо стрілку на нуль, при цьому щупи повинні торкатися один одного;
- знаходимо гвинт для заземлення електродвигуна (найчастіше він має шестигранну головку і пофарбований в зелений колір). Замість гвинта може підійти будь-яка металева частина корпусу, на якій можна скребти фарбу для кращого контакту з металом;
- до цього місця притискаємо щуп омметра, а другий щуп притискаємо по черзі до кожного електричного контакту двигуна;
- в ідеалі стрілка вимірювального приладу повинна трохи відхилитисявід найвищого показника опору.
Під час роботи дивіться, щоб ваші руки не торкалися щупів, інакше показники будуть неправильними. Значення опору має бути показано у мільйонах Ом чи Мом. Якщо у вас омметр цифровий, у деяких з них немає можливості встановлення приладу на нуль, для таких омметрів етап обнулення слід пропустити.
Також під час перевірки обмоток дивіться, щоб вони були короткозамкнутыми чи обірваними. Деякі прості однофазні або трифазні електродвигуниперевіряються шляхом перемикання діапазону омметра на найнижчий, потім стрілка стає на нуль і здійснюється вимір опору між проводами.
Щоб переконатися в тому, що виміряно кожну з обмоток, потрібно звернутися до схеми двигуна.
Якщо омметр показує дуже низьке значення опору, значить, воно або таке і є, або ви торкалися щупів приладу. А якщо значення надто високе, то це говорить про наявність проблем із обмотками електродвигуна, Наприклад, про розрив. При високому опорі обмоток, двигун не буде працювати весь, або вийде їх лад його регулятор швидкості. Останнє найчастіше стосується трифазних двигунів.
Перевірка інших деталей та інші потенційні проблеми
Обов'язково варто перевірити пусковий конденсатор, який потрібний для запуску деяких моделей електродвигунів. В основному ці конденсатори оснащені металевою захисною кришкою всередині двигуна. А щоб перевірити конденсатор, потрібно її зняти. Такий огляд може виявити такі ознаки неполадок, як:
- витік олії з конденсатора;
- наявність отворів у корпусі;
- спучений конденсаторний корпус;
- неприємні запахи.
Конденсатор також перевіряють за допомогою омметра. Щупами слід торкнутися висновків конденсатора, а рівень опору повинен спочатку бути невеликим, а потім поступово збільшуватисяу міру заряджання конденсатором напругою від батарейок. Якщо опір не зростає або конденсатор короткозамкнутий, то, швидше за все, його час міняти.
Перед проведенням повторної перевірки конденсатор необхідно розрядити.
Переходимо до наступного етапу перевірки двигуна: задньої частини картера, де встановлюються підшипники. В цьому місці ряд електродвигунів оснащується відцентровими перемикачами, які перемикають пускові конденсатори або ланцюги для визначення кількості обертів за хвилину. Також потрібно перевірити контакти реле щодо пригорілості. Крім цього, їх слід почистити від жиру та бруду. Механізм вимикача перевіряється за допомогою викрутки, пружина має нормально та вільно працювати.
Типи електродвигунів
Найбільш поширені електродвигуни це;
Асинхронний трифазний двигун з короткозамкненим ротором
- Асинхронний трифазний двигун із короткозамкненим ротором. Три обмотки двигуна укладені в пази статора;
- асинхронний однофазний двигуніз короткозамкненим ротором. В основному його застосування знаходить у побутовій електротехніці в пилососах, пральних машинах, витяжки, вентилятори, кондиціонери;
- Колекторні двигуни постійного струмувстановлені в електрообладнанні автомобіля (вентилятори, склопідйомники, насоси);
— колекторний двигун змінного струмузнаходить застосування у електричних інструментах. До таких інструментів відносяться електродрилі, болгарки, перфоратори, м'ясорубки;
— асинхронний двигун із фазним ротором має досить потужний пусковий момент. Тому такі двигуни встановлюються у приводах витягів, кранах, ліфтах.
Вимірювання опору ізоляції обмоток
Для перевірки двигуна на опір ізоляції, електрики використовують мегомметр з випробувальною напругою 500 або 1000 В. Цим приладом вимірюють опір ізоляції обмоток двигунів розрахованих на робочу напругу 220 або 380 В.
Для електродвигунів з номінальною напругою 12В, 24в використовують тестер, так як ізоляція цих обмоток не розрахована на випробування під високою напругою 500 мемегометра. Зазвичай у паспорті на електродвигун вказується випробувальна напругапри вимірі опорів ізоляції котушок.
Опір ізоляції зазвичай перевіряється мегомметром
Перед виміром опору ізоляції потрібно ознайомитися зі схемою підключення електродвигуна, оскільки деякі з'єднання зіркою обмоток підключаються середньою точкою до корпусу двигуна. Якщо обмотки має одну або кілька точок з'єднань, трикутник, зірка, однофазний двигун з пусковою та робочою обмоткою, тоді ізоляція перевіряється між будь-якою точкою з'єднання обмоток і корпусом.
Якщо опір ізоляції значно менший за 20 Мом, обмотки роз'єднують і перевіряють кожну окремо. Для цілого двигуна опір ізоляції між котушками та металевим корпусом має бути не нижче 20 Мом. Якщо електродвигун працював або зберігався в сирих умовахтоді опір ізоляції може бути нижче 20 Мом.
Тоді електродвигун розбирають і просушують кілька годин накальной лампою 60 Вт, поміщеною корпус статора. При вимірюванні опору ізоляції мультиметром виставляють межу вимірювань на максимальний опір, на мегоми.
Як продзвонити електродвигун на обрив обмоток та міжвиткове замикання
Міжвиткове замикання в обмотках можна перевірити на омах мультиметром. Якщо є три обмотки, досить порівняти їх опір. Відмінність у опорі однієї обмотки вказує на міжвиткове замикання. Міжвиткове замикання однофазних двигунів визначити важче, оскільки є лише різні обмотки - це пускова та робоча обмотка, яка має менший опір.
Порівнювати їх немає можливості. Виявити міжвиткове замикання обмоток трифазних та однофазних двигунів можна вимірювальними кліщами, порівнюючи струми обмоток з їх паспортними даними. При міжвитковому замиканні в обмотках, їх номінальний струмзростає, а величина пускового моментузменшується, двигун важко запускається або зовсім не запускається, а тільки гуде.
Перевірка електродвигуна на обрив та міжвиткове замикання обмоток
Вимірювати опір обмоток потужних електродвигунів мультиметром не вийде, тому що переріз проводів велике і опір обмоток знаходиться в межах десятих часток ома. Визначити різницю опорів, при таких значеннях мультиметром, неможливо. У цьому випадку справність електродвигуна краще перевіряти струмовимірювальними кліщами.
Якщо немає можливості підключити електродвигун до мережі, опір обмоток можна знайти непрямим способом. Збирають послідовний ланцюгз акумулятора на напругу 12В із реостатом на 20 ом. За допомогою мультиметра (амперметра) виставляють реостатом струм 0,5 - 1 А. Зібраний пристрій підключають до обмотки, що перевіряється, і заміряють падіння напруги.
Продзвонювання електродвигуна на обрив та опір ізоляції
Найменше падіння напруги на котушці вкаже на міжвиткове замикання. Якщо потрібно знати опір обмотки, його розраховують за формулою R = U/I. Несправність електродвигуна можна також визначити візуально, на розібраному статорі або запахом горілої ізоляції. Якщо візуально виявлено місце обриву, його можна усунути, припаяти перемичку, добре ізолювати та укласти.
Вимір опорів обмоток трифазних двигунів проводять без зняття перемичок на схемах з'єднань обмоток "зірка" і "трикутник". Опір котушок колекторних електродвигунів постійного та змінної напругитакож перевіряють мультиметром. А при великій їх потужності перевірка ведеться за допомогою пристрою акумулятор - реостат, як зазначено вище.
Опір обмоток цих двигунів перевіряють окремо на статорі та роторі. На роторі краще перевіряти опір безпосередньо на щітках, прокручуючи ротор. І тут можна визначити нещільне прилягання щіток до ламелям ротора. Усувають нагар та нерівності на ламелях колектора, їх шліфуванням на токарному верстаті.
Вручну цю операцію зробити важко, можна не усунути цю несправність, а щирість щіток тільки збільшиться. Пази між ламелями також прочищають. В обмотках електродвигунів може бути встановлений запобіжник, теплове реле. За наявності теплового реле перевіряють його контакти та за потреби чистять їх.
Однофазними двигунами є електричні машининевеликий потужності. У магнітопроводі однофазних двигунів знаходиться двофазна обмотка, яка складається з основної та пускової обмотки.
Найпоширеніші двигуни такого типу можна розділити на дві групи: однофазні двигуни з пусковою обмоткоюта двигуни з робочим конденсатором.
У двигунів першого типу пускова обмотка включається через конденсатор тільки на момент пуску і після того, як двигун розвинув нормальну швидкість обертання, вона відключається від мережі, після чого двигун продовжує працювати з однією робочою обмоткою. Місткість конденсатора зазвичай вказується на табличці-шильдику двигуна і залежить від його конструктивного виконання.
У однофазних асинхронних двигунівзмінного струму з робочим конденсатором допоміжна обмотка постійно включена через конденсатор. Розмір робочої ємності конденсатора визначається конструктивним виконанням двигуна.
Якщо допоміжна обмотка однофазного пускова двигуна, її підключення відбуватиметься тільки на час пуску. Якщо допоміжна обмотка є конденсаторною, її підключення відбуватиметься через конденсатор. І він залишається включеним у процесі роботи двигуна.
У більшості випадків пускові та робочі обмотки однофазних двигунів відрізняються і за перерізом дроту та за кількістю витків. Робоча обмотка однофазного двигуна завжди має перетин дроту більший, а отже опір буде менше.
Обмотка, у якої опір менше робочої.
Якщо у двигуна 4 виведення, то заміривши на між ними опір, можна визначити менший опір менше у робочої обмотки, і відповідно більший опір у пусковий.
Підключити все досить легко. На товсті дроти подається 220в. І один кінчик пускової обмотки, на один із робітників, не має значення на який напрям обертання від цього не залежить. Так само і від того, як ви вставите вилку в розетку. Обертання буде змінюватися, від підключення пускової обмотки, а саме – змінюючи кінці пускової обмотки.
У випадку, коли двигун має 3 висновки, виміри будуть виглядати наступним чином, наприклад - 10 ом, 25 ом, 15 ом. Шляхом вимірювань необхідно знайти кінчик, від якого показання, з двома іншими, будуть 15 ом і 10 ом. Це буде один із мережевих проводів. Кінчик з 10 Омами, це теж мережевий і третій 15 ом буде пусковим, він підключається до другого мережевого через конденсатор. В даному випадку, щоб змінити напрямок обертання, треба добиратися до схеми обмотки.
Випадок, коли виміри, наприклад, показують 10 Ом, 10 Ом, 20 Ом. теж є одним з різновидів обмоток. наприклад, у деяких пральних машинах і не тільки. У таких випадках робоча та пускова обмотки є однаковими (за конструкцією трифазних обмоток). У разі немає значення яка обмотка виконуватиме роль робочої, яка пусковий обмотки. Підключення здійснюється також через конденсатор.
У попередній статті Я розповідав про те, як перевірити, знайти та усунути несправності в колекторних електродвигунах, які відрізняються тим, що вони мають щітково-колекторний вузол. Зараз Я розповім як перевірити, знайти несправність та відремонтувати асинхронний електродвигун, який є найнадійнішим і найпростішим у виготовленні з усіх типів моторів. Вони рідше зустрічаються у побуті (у компресорі холодильника чи пральної машини), але часто в гаражі чи майстерні: в верстатах, компресорах тощо.
Полагодити або перевіритисвоїми руками асинхронний електродвигун буде не важко більшості людей. Найчастішою поломкою у асинхронних двигунів є зношування підшипників, рідше обрив або відволожування обмоток.
Більшість несправностей можна виявити під час зовнішнього огляду.
Перед підключеннямабо якщо довго не використовувався двигун, необхідно у нього перевірити опір ізоляції мегомметром. Або якщо немає знайомого електрика з мегомметром, тоді не завадить у профілактичних цілях його розібрати та посушити обмотки статора кілька діб.
Перш ніж приступати до ремонтуелектродвигуна, необхідно перевірити наявність напруги та справність магнітних пускачів, теплового реле, кабелів підключення та конденсатора, за його наявності у схемі.
Перевірка електродвигуна зовнішнім оглядом
Повноцінний оглядможна провести тільки після розбирання електродвигуна, але одразу не поспішайте розбирати.
Усі роботи виконуються лише після вимкненняелектроживлення, перевірки його відсутності на електродвигуні та вжиття заходів щодо запобігання його мимовільному або помилковому включенню. Якщо пристрій вмикається в розетку, тоді просто достатньо витягти вилку з неї.
Якщо у схемі є конденсаторитоді їх висновки необхідно розрядити.
Перевірте перед початком розбирання:
- Люфт у підшипниках.Як перевірити та замінити підшипники читайте у цій статті.
- Перевірте покриття фарбина корпусі. Фарба, що вигоріла або відлущується місцями, свідчить про нагрівання двигуна в цих місцях. Особливо зверніть увагу на місця розташування підшипників.
- Перевірте лапикріплення електродвигуна та вал разом його з'єднання з механізмом. Тріщини або відламані лапи необхідно приварити.
Після розбирання цієї інструкції необхідно перевірити:
Може вигорітияк частина обмотки і виникне міжвиткове замикання (на малюнку зліва), так і вся обмотка (на правій картинці). Незважаючи на те, що в першому випадку двигун працюватиме і перегріватиметься, все одно необхідно в будь-якому випадку перемотати заново обмотки.
Як продзвонити асинхронний електродвигун
Якщо при зовнішньому огляді нічого не виявлено, необхідно продовжити перевірку за допомогою електротехнічних вимірювань.
Як продзвонити електродвигун мультиметром
Найпоширенішиму домашньому господарстві електровимірювальним приладом є мультиметр. За його допомогою можна продзвонити на цілісність обмотки та на відсутність пробою на корпус.
У двигунах на 220 Вольт.Необхідно продзвонити пускову та робочу обмотки. При чому у пусковий опірбуде 1.5 разів більше, ніж у робочої. У деяких електромоторів пускова та робоча обмотка матиме загальний третій висновок. Докладніше про це читайте тут.
Наприкладу мотора від старої пральної машиниє три висновки. Найбільший опір буде між двома точками, що включає 2 обмотки, наприклад 50 Ом. Якщо взяти третій кінець, що залишилася, то це і буде загальний кінець. Якщо заміряти між ним і 2 кінцем пускової обмотки-отримайте величину близько 30-35 Ом, а якщо між ним і 2 кінцем робочої-близько 15 Ом. 
У двигунах на 380 Вольт,Підключена за схемою зірка або трикутник необхідно буде розібрати схему і продзвонити окремо кожну з трьох обмоток. У них опір має бути однаковим від 2 до 15 Ом із відхиленнями не більше 5 відсотків.
Обов'язково необхідно продзвонитивсі обмотки між собою та на корпус. Якщо опір невеликий до нескінченності, значить є пробій обмоток між собою або на корпус. Такі двигуни необхідно здати в перемотування обмоток.
Як перевірити опір ізоляції обмоток електродвигуна
На жаль, мультиметром не перевіритивеличину опору ізоляції обмоток електромотора для цього необхідний мегомметр на 1000 Вольт із окремим джерелом живлення. Прилад дорогий, але він має кожен електрик на роботі, якому доводиться підключати або ремонтувати електродвигуни.
При виміріодин провід від мегомметра приєднують до корпусу в незабарвленому місці, а другий по черзі до кожного виведення обмотки. 
Після цього виміряйте опір ізоляції між усіма обмотками. При величині менше 0.5 мегома-двигун необхідно просушити.
Будьте уважні, щоб уникнути поразки електричним струмомне торкайтеся вимірювальних затискачів під час проведення вимірювань.
Усі виміри проводятьсятільки на знеструмленому обладнанні та за тривалістю не менше 2-3 хвилин.
Як знайти міжвиткове замикання
Найбільш складним є пошук міжвиткового замикання., при якому замикається між собою лише частина витків однієї обмотки Не завжди виявляється при зовнішньому огляді, тому для цих цілей застосовується для двигунів на 380 Вольт-вимірювач індуктивності. У всіх трьох обмоток має бути однакове значення. При міжвитковому замиканні у пошкодженої обмотки індуктивність буде мінімальною.
Коли я був на практиці 16 років тому на заводі, електрики для пошуку міжвиткових замикань у асинхронного мотора потужністю 10 кіловат використовували кульку з підшипника діаметром близько 10 міліметрів. Вони виймали ротор і підключали 3 фази через 3 понижувальних трансформаторів на обмотки статора. Якщо все в порядку кулька рухається по колу статора, а за наявності міжвиткового замикання він примагнічується до місця виникнення. 
Перевірка має бутикороткочасною і будьте обережні кулька може вилетіти!
Я вже давно працюю електриком і перевіряю на міжвиткове замикання, якщо двигун на 380 В починає сильно грітися після 15-30 хвилин роботи. Але перед розбиранням, на включеному моторі перевіряю величину споживаного ним струму на всіх трьох фазах. Вона має бути однаковою з невеликою поправкою на похибки вимірів.
Часто виникає питання, як перевірити електродвигун після виходу з ладу, а також після ремонту, якщо він не крутиться. І тому існує кілька способів: зовнішній огляд, спеціальний стенд, «продзвінка» обмоток мультиметром. Останній спосіб найбільш економічний та універсальний, але він дає вірні результати не завжди. У більшості постійників опір обмотки практично дорівнює нулю. Тому буде потрібна додаткова схема для вимірювань.
Конструкція двигуна
Щоб швидко освоїти, як перевірити електродвигун, потрібно чітко уявляти пристрій основних деталей. В основі всіх двигунів лежить дві частини конструкції: ротор і статор. Перша складова завжди обертається під дією електромагнітного поля, друга нерухома і створює цей вихровий потік.
Щоб розуміти, як перевірити електродвигун, потрібно хоч раз його розібрати власними руками. У різних виробників конструктив відрізняється, але принцип діагностики електричної частини поки що залишається незмінним. Між ротором і статором знаходиться зазор, в якому може накопичуватись дрібна металева стружка при розгерметизації корпусу.
Підшипники при зносі можуть давати завищені показники струму, внаслідок чого захист вибиватиме. Розбираючись із питанням, як перевірити електродвигун, не варто забувати про механічні пошкодження рухомих частин та борно, де знаходяться контакти.
Проблеми діагностики
Перед тим, як перевірити електродвигун мультиметром, слід провести зовнішній огляд корпусу, що охолоджує крильчатки, перевірити температуру дотиком руки до металевих поверхонь. Нагрітий корпус свідчить про підвищений струм через проблеми з механічною частиною. 
Проаналізувати потрібно стан нутрощів борно, перевірити затяжку болтів або гайок. При ненадійному з'єднанні струмопровідних елементів вихід з ладу обмоток може статися будь-якої миті. Поверхня двигуна повинна бути очищена від забруднень, а всередині відсутня волога.
Якщо розглядати питання, як перевірити електродвигун мультиметром, потрібно враховувати кілька нюансів:
- Крім мультиметра знадобляться кліщі для безконтактного вимірювання струму, що проходить через провід.
- Мультиметром можна виміряти лише трохи високі опори. Для перевірки стану ізоляції (де опір - від ком до МОм) використовують мегоомметр.
- Щоб зробити висновки про придатність двигуна, потрібно від'єднати механічні вузли (редуктор, насос та інші) або необхідно бути впевненим у повній справності цих компонентів.
Комутуюча апаратура
Для запуску обертання обмоток використовується плата чи реле. Щоб почати розбиратися з питанням, як перевірити обмотку електродвигуна, потрібно розчепити ланцюг, що підводить. Через неї можуть «дзвонитися» елементи плати управління, що внесе помилку до вимірювання. При відкинутих проводах можна виміряти напругу, що надходить, щоб бути впевненим у справності електронної схеми. 
У двигунах побутової технікичасто застосовується конструкція з пусковою обмоткою, опір якої перевищує значення робочої індуктивності. При вимірах враховують той факт, що можуть бути токознімні щітки. У місці контакту із ротором часто з'являється нагар, очистивши його, потрібно відновити надійність прилягання щіток під час обертання.
У пральних машинах використовуються малогабаритні двигуни з однією робочою обмоткою. Вся суть діагностики зводиться до вимірів її опору. Струм заміряється рідше, але зі зняттям характеристик на різних оборотах можна зробити висновки про справність двигуна.
Подробиці діагностики електричної частини
Розглянемо, як перевірити справність електродвигуна. Насамперед оглядають контактні з'єднання. Якщо в них немає видимих пошкоджень, то розкривають місце з'єднання дротів із двигуном та відключають їх. Бажано визначити тип двигуна. Якщо він колекторний, то є ламелі чи секції у місці прилягання щіток. 
Потрібно виміряти ометром опір між кожними сусідніми ламелями. Воно має бути однаковим у всіх випадках. Якщо спостерігаються короткозамкнуті секції чи його обрив, то таходатчик двигуна потрібно замінити. Якщо ж «дзвонити» саму котушку ротора, то 12 мультиметра може бути недостатньо. Щоб точно оцінити стан обмотки, потрібне зовнішнє джерело живлення. Він може бути блоком від комп'ютера або акумулятором.
Для вимірювання малих значень опору послідовно з обмоткою, що вимірювається, встановлюється резистор відомим номіналом. Достатньо вибрати опір близько 20 Ом. Після подачі харчування від зовнішнього джерелазаміряють на обмотці та резисторі. Результуюче значення виходить із формули R1 = U1*R2/U2, де R2 – резистор, U2 – падіння напруги на ньому.
Діагностика асинхронних двигунів
Різниця у показаннях опору між сусідніми пластинами колектора допускається трохи більше 10 %. Коли конструктиві передбачена зрівняльна обмотка, робота мотора буде нормальної при різниці значень 30 %. Покази мультиметра не завжди дають точний прогноз стану двигуна пральної машини. Додатково часто потрібний аналіз роботи двигуна на перевірочному стенді.
Перевірка двигуна прямого приводу
Якщо розглядати питання, як перевірити електродвигун пральної машини, слід враховувати вид приєднання барабана до валу. Від цього залежить тип конструкції електричної частини. Мультиметром продзвонюють обмотки і роблять висновки про їхню цілісність. 
Перевірку працездатності проводять після заміни датчика Холла. Саме він виходить з ладу здебільшого. Після продзвонювання обмоток при їх цілісності досвідчені майстри рекомендують підключити двигун безпосередньо в мережу 220 В. В результаті спостерігають рівномірне обертання, щоб змінити його напрямок, можна перекрутити вилку в розетці, повернувши її іншими контактами.
Цей простий спосіб допомагає виявити загальну несправність. Однак наявність обертання не гарантує нормальної роботи на всіх режимах, що відрізняються при віджиму та полосканні.
Послідовність діагностики
Насамперед рекомендується відразу звертати увагу на стан щіток, проводки. Нагар на струмопровідних частинах говорить про ненормальні режими роботи двигуна. Самі струмознімачі повинні бути рівними, без сколів та тріщин. Подряпини також призводять до іскріння, що для обмоток двигуна згубно. 
У пральних машинок часто ротор перекошується, тому відбувається скол або поломка ламелей. Керуюча плата постійно відстежує положення ротора через тахогенератор, додаючи або зменшуючи прикладене на робочу обмоткунапруга. Звідси виникає сильний шум при обертанні, іскріння, порушення режимів роботи при віджимі.
Таке явище можна помітити лише за віджиму, а режим прання проходить стабільно. Діагностика роботи машини який завжди проходить через аналіз стану електричної частини. Механіка може спричинити неправильну роботу. Без навантаження двигун може крутитися цілком рівномірно та стабільно набирати обертів.
Якщо все ж таки вибиває захист?
Після виконаних вимірів при плаваючих несправностях не рекомендується підключатися до мережі для перевірки. Можна вивести двигун з ладу остаточно, не підозрюючи про проблему. Як перевірити обмотку електродвигуна мультиметром, підкаже майстер сервісного центру телефоном. Під його керівництвом буде простіше визначити тип конструкції та порядок діагностики несправної пральної машини.
Однак часто і досвідчені майстри не справляються з ремонтом складних випадків, коли плавальна несправність. Для перевірки у сервісі потрібно використовувати пральну машинку, вирішальне значення мають механічні вузли. Перекіс валу двигуна є окремим випадком проблем з обертанням барабана.