Мабуть, немає жодного серйозного механізму чи машини, де б не застосовувалися електричні двигуни. В автомобілі, з пральної машини, сільгосптехніки та дрібних побутових приладів- скрізь використовується електричний двигун. Найбільшого поширення набув асинхронний електричний двигун і про нього сьогодні ми поговоримо.
Синхронні та асинхронні двигуни в машинобудуванні та в побуті
Завдяки своїй простоті та економічності, асинхронний електромотор може стати в нагоді не тільки в машинобудуванні та в побуті, але ми розглянемо саме такі двигуни, які зустрічаються найчастіше. Причиною популярності асинхронного двигуна змінного струмустали його доступність, можливість підключення до будь-якої розетки електроживлення без усяких випрямлячів та погоджувальних пристроїв, а також простотою обслуговування та ремонту у разі чого.
Існують два види асинхронних електромоторів - з короткозамкненим роторомта з фазним ротором. Але для початку варто розібратися в конструкції і дізнатися про принцип роботи асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором, після чого стане зрозумілою причина його популярності. Незважаючи на те, що асинхронний двигун був розроблений ще в кінці 19 століття, досі його конструкція особливих змін не зазнала.
Переваги АС двигуна
Головною особливістю характеристик цього двигуна і найцінніші їх прояви вважають той факт, що навантаження на двигун практично ніяк не залежить від частоти обертання валу. Магнітні поля та електрорушійну силу вивчають уже років двісті, а наш асинхронний двигун став найкращим підтвердженням тому, це один із самих ефективних методівтрансформації енергії.
Принцип роботи цього двигуна якраз заснований на взаємодії рухомого магнітного поляі струмопровідного елемента, розташованого всередині цього поля. Двигун, як відомо ще зі шкільної лави, складається з двох базових вузлів - ротора та статора. Статор якраз генерує обертове магнітне поле. Конструктивно, статус являє собою металевий сердечник, на нього намотана обмотка з мідного дроту з термолаковою ізоляцією.
Усередині статора, всередині його магнітного поля, помістили ротор, який є валом з сердечником і обмоткою. На малюнку нижче зображено схему пристрою асинхронного мотора.
За схемою зрозуміло, що статор складається з набірних пластин та кількох обмоток, які намотані на пластинчастий сердечник. Ці обмотки можуть приєднуватись за різними схемами, залежно від типу напруги. Кожна їх обмоток зрушена один щодо одного на 120 градусів. А ротор такого двигуна може бути двох типів.
Ротор фазного типу принципово не відрізняється обмоткою від статора. Це трифазна обмотка, кінці якої з'єднані за схемою «зірка». Вільні кінці обмоток підключені до струмоприймальних кілець. Кільця контактують з провідником за допомогою щіток і тому є можливість встановити до схеми підключення додатковий резистор, що обмежує.
Резистор як пристрій плавного пуску, служить для того, щоб зменшувати значення пускового струму, який може досягати досить великих значень.
Короткозамкнений ротор та його особливості
Короткозамкнутий ротор являє собою набірний сердечник із спеціальної листової сталі. Серце має канали, які не ізолюють обмотки один від одного, а навпаки - вони залиті розплавленим легкоплавким легким металом, а він утворює прутки, які в торцях фіксуються на кільцях.
Метал, з якого виконують ці прутки і яким заливають простору між сердечниками, залежить від необхідних характеристик двигуна, і це може бути як мідь, так і алюміній.
Як працює магнітне поле
Працює двигун на основі процесу отримання механічної роботив результаті впливу на провідник магнітного поля, що рухається. На обмотку статора подають напругу, кожна фаза утворює свій магнітний потік. Частота магнітного потоку безпосередньо залежить від частоти струму, що подається на кінці обмотки.
Електродвигун призначений для перетворення, з малими втратами, електричну енергію на механічну.
Пропонуємо розглянути принцип дії асинхронного електродвигуназ короткозамкненим ротором, трифазного та однофазного типу, а також його конструкцію та схеми підключення.
Основні елементи електродвигуна - статор, ротор, їх обмотки і магнітопровід.
Перетворення електричної енергіїв механічну відбувається в частині двигуна, що обертається - роторі.
У двигуна змінного струму ротор отримує енергію не тільки за рахунок магнітного поля, але і за допомогою індукції. Таким чином вони називаються асинхронними двигунами. Це можна порівняти з вторинною обмоткоютрансформатор. Ці асинхронні двигуни ще називають трансформаторами, що обертаються. Найчастіше використовують моделі розраховані на трьох фазне включення.
Конструкція асинхронного двигуна
Напрямок обертання електродвигуна визначається правилом лівої руки буравчика: воно демонструє зв'язок між магнітним полем і провідником.
Другий дуже важливий закон – Фарадея:
- ЕРС наводиться в обмотці, але електромагнітний потік змінюється часом.
- Величина наведеної ЕРС прямо пропорційна швидкості зміни електричного потоку.
- Напрямок ЕРС протидіє струму.
Принцип дії
При подачі напруги на нерухомі обмотки статора, воно створює магнітне статора. Якщо подається напруга змінного струму, магнітний потік, створений ним, змінюється. Так статор здійснює зміну магнітного поля, і ротор отримує магнітні потоки.
Таким чином, ротор електродвигуна приймає ці статорний потік і, отже, обертається. Це основний принцип роботи та ковзання в асинхронних машинах. З вищевикладеного слід зазначити, що магнітний потік статора (і його напруга) має дорівнювати змінному струму для обертання ротора, так що асинхронна машина може працювати тільки від мережі змінного струму.
Коли такі двигуни діють як генератор, вони генеруватимуть безпосередньо змінний струм. У разі такої роботи, ротор обертається за допомогою зовнішніх засобів, скажімо, турбіни. Якщо ротор має деякий залишковий магнетизм, тобто деякі магнітні властивості, які зберігає на кшталт магніту всередині матеріалу, то ротор створює змінний потік в стаціонарній обмотці статора. Тож це обмотки статора отримуватимуть наведену напругу за принципом індукції.
Індукційні генератори використовуються в невеликих магазинах та домашніх господарствах, щоб забезпечити додаткову підтримкухарчування та є найменш дорогими через легкий монтаж. Останнім часом вони широко використовуються людьми в тих країнах, де електричні машини втрачають потужність через постійні перепади напруги в електромережі. Велику частинучасу, ротор обертається за допомогою невеликого дизельного двигуназ'єднаного з асинхронним генераторомзмінної напруги.
Як обертається ротор
Магнітний потік, що обертається, проходить через повітряний зазор між статором, ротором і обмоткою нерухомих провідників в роторі. Цей потік, що обертається, створює напругу в провідниках ротора, тим самим змушуючи наводитися в них ЕРС. Відповідно до закону Фарадея електромагнітної індукції, саме цей відносний рух між магнітним потоком, що обертається, і нерухомими обмотками ротора, які збуджує ЕРС, і є основою обертання.
Двигун з короткозамкненим ротором, в якому провідники ротора утворюють замкнутий ланцюг, внаслідок чого виникає ЕРС наводить струм у ньому, напрямок задається законом Ленса, і є таким, щоб протидіяти причині його виникнення. Відносний рух ротора між магнітним потоком, що обертається, і нерухомим провідником і є його дією до обертання. Таким чином, щоб зменшити відносну швидкість, ротор починає обертатися в тому ж напрямку, що і потік, що обертається на обмотках статора, намагаючись зловити його. Частота наведеної на нього ЕРС така сама, як частота живлення.
Гребневі асинхронні двигуни
Коли напруга живлення низька, збудження обмоток короткозамкнутого ротора не відбувається. Це обумовлено тим, коли число зубців статора і число зубів ротора рівне, таким чином викликаючи магнітну фіксацію між статором і ротором. Цей фізичний контакт інакше називається зубоблокуванням або магнітним блокуванням. Ця проблема може бути подолана шляхом збільшення кількості пазів ротора або статора.
Підключення
Асинхронний двигун можна зупинити, просто помінявши місцями будь-які два висновки статора. Це використовується під час надзвичайних ситуацій. Після він змінює напрямок обертового потоку, який виробляє крутний момент, тим самим викликаючи розрив харчування на роторі. Це називається протифазним гальмуванням.
Відео: Як працює асинхронний двигун
Щоб цього не відбувалося в однофазному асинхронному двигуні, необхідно використання конденсаторного пристрою.
Його потрібно підключити до пусковий обмотціале попередньо обов'язково проводиться його розрахунок. Формула
QC = U з I 2 = U 2 I 2 / sin 2
Схема: Підключення асинхронного двигуна
З якої випливає, що електричні машини змінного струму двофазного або однофазного типу повинні забезпечуватися конденсаторами з потужністю, що дорівнює самій потужності двигуна.
Аналогія з муфтою
Розглядаючи принцип дії асинхронного електродвигуна, що використовується в промислових машинах, та його технічні характеристики, слід сказати про обертову муфту механічного зчеплення. Крутний момент на валу приводу повинен дорівнювати моменту, що крутить, на веденому валу. Крім того, слід підкреслити, що ці два моменти є одним і тим же, оскільки крутний момент лінійного перетворювача викликається тертям між дисками всередині самої муфти.
Схожий принцип дії і в тягового двигунаіз фазним ротором. Система такого мотора складається з восьми полюсів (з яких 4 – основні, а 4 – додаткові), та кістяки. На основних полюсах розташовані мідні котушки. Обертання такого механізму зобов'язане зубчастої передачі, яка отримує момент, що крутить, від валу якоря, так само званого сердечником. Включення в мережу проводиться чотирма гнучкими кабелями. Основне призначення багатополюсного електродвигуна - рух важкої техніки: тепловози, трактори, комбайни і в деяких випадках, верстати.
Достоїнства і недоліки
Пристрій асинхронного двигуна є практично універсальним, але так само, у даного механізму є свої плюси та мінуси.
Переваги асинхронних двигунів змінного струму:
- Конструкція простої форми.
- Низька вартість виробництва.
- Надійна та практична у зверненні конструкція.
- Не вибагливий в експлуатації.
- Проста схема управління
Ефективність цих двигунів дуже висока, тому що немає втрат на тертя і відносно високий коефіцієнт потужності.
Недоліки асинхронних двигунів змінного струму:
- Неможливий контроль швидкості без втрат потужності.
- Щодо невеликий пусковий момент.
(рис. 249 та 250) складається з наступних основних частин: статор з трифазною обмоткою, ротор із короткозамкнутою обмоткоюі кістяк. Обмотка роторавиконана безконтактною (вона не з'єднана ні з яким зовнішнім ланцюгом), що визначає високу надійність такого двигуна.
Магнітна системаАсинхронна машинана відміну від машини постійного струмунемає явно виражених полюсів. Таку магнітну систему називають неявнополюсний.Число полюсів у машині визначається числом котушок в обмотці статора та схемою їхнього з'єднання. У чотириполюсній машині (рис. 251) магнітна система складається з чотирьох однакових гілок, по кожній з яких проходить половина магнітного потоку Ф п одного полюса, у двополюсній машині таких гілок дві, у шестиполюсній - шість і т. д. Так як через всі елементи магнітної системи проходить змінний магнітний потік, то не тільки ротор 1, але
та статор 2 виконують з листів електротехнічної сталі (рис. 252), ізольованих один від одного ізоляційною лаковою плівкою, окалиною та ін. В результаті цього зменшується шкідлива дія вихрових струмів, що виникають у сталі статора і ротора при обертанні магнітного поля. Листи статора та ротора мають пази відкритої, напівзакритої або закритої форми, в яких розташовуються провідники відповідних обмоток. У статорі найчастіше застосовують напівзакриті пази прямокутної або овальної форми, у машинах великої потужності – відкриті пази прямокутної форми.
Сердечник статора 1 (рис. 253, а) запресовують в литий кістяк 3 і зміцнюють стопорними гвинтами. Серце ротора напресовують на вал ротора, який обертається в кулькових підшипниках, встановлених у двох підшипникових щитах. Повітряний зазор між статором та ротором має мінімальний розмір, що допускається з точки зору точності складання та механічної жорсткості конструкції. У двигунах малої та середньої потужностіповітряний зазор зазвичай становить кілька десятих міліметра. Такий зазор забезпечує зменшення магнітного опору магнітного ланцюга машини, а отже, і зменшення струму, що намагнічує, необхідного для створення в двигуні магнітного потоку. Зниження струму, що намагнічує, дозволяє підвищити коефіцієнт потужності двигуна.
Обмотка статора. Вона виконана у вигляді ряду котушок із дроту круглого або прямокутного перерізу. Провідники, що у пазах, з'єднуються, утворюючи ряд котушок 2 (рис. 253,б). Котушки розбивають на однакові групи за кількістю фаз, які мають симетрично вздовж кола статора (рис. 254, а) або ротора. У кожній такій групі всі котушки електрично з'єднуються, утворюючи одну фазу обмотки, тобто окрему електричний ланцюг. При великих значеннях фазного струму або при необхідності перемикання окремих котушок фази може мати кілька паралельних гілок. Найпростішим елементом обмотки є виток (рис. 254,б), що складається з двох провідників 1 і 2, розміщених у пазах, що знаходяться один від одного на деякий час.
тором відстані у. Ця відстань приблизно дорівнює одному полюсному поділу т, під яким розуміють довжину дуги, що відповідає одному полюсу.
Зазвичай витки, утворені провідниками, що лежать в тих самих пазах, об'єднують в одну або дві котушки. Іноді їх називають секціями. Їх укладають таким чином, що в кожній пазі розміщується одна сторона котушки або дві сторони - одна над іншою. Відповідно до цього розрізняють одно-і двошарові обмотки. Основним параметром, що визначає розподіл обмотки за пазами, є число паз q на полюс і фазу.
В обмотці статора двополюсного двигуна (див. рис. 254 а) кожна фаза (А-Х; B-Y; C-Z) складається з трьох котушок, сторони яких розташовані в трьох суміжних пазах, тобто q = 3. Зазвичай q > 1 , така обмотка називається розподіленою.
Найбільшого поширення набули двошарові розподілені обмотки. Їх секції 1 (рис. 255 а) укладають в пази 2 статора в два шари. Провідники статора обмотки зміцнюють в пазах текстолітовими клинами 5 (рис. 255,б), які закладають у головок зубців.
Стінки паза покривають листовим ізоляційним матеріалом 4 (електрокартоном, лакотінням та ін.). Провідники, що лежать у пазах, з'єднують один з одним відповідним чином з торцевих боків машини. Які з'єднують їх дроти називають лобовими частинами.Тому що лобові частини не беруть участі в індукуванні е. д. с, їх виконують якнайкоротше.
Окремі котушки статора обмотки можуть з'єднуватися «зіркою» або «трикутником». Початки та кінці обмоток кожної фази виводять до шести затискачів двигуна.
Обмотка ротора.Обмотка ротора виконана у вигляді біличної клітини (рис. 256 а). Вона виготовлена з мідних або алюмінієвих стрижнів, замкнутих накоротко з торців двома кільцями (рис. 256,б). Стрижні цієї обмотки вставляють в пази ротора без будь-якої ізоляції, так як напруга в короткозамкнуті
тій обмотці ротора дорівнює нулю. Пази короткозамкнутого ротора зазвичай виконують напівзакритими, а в машинах малої потужності - закритими (паз має сталевий обідок, що відокремлює його від повітряного зазору). Така форма паза дозволяє добре зміцнити провідники обмотки ротора, хоча трохи збільшує її індуктивний опір.
У двигунах потужністю до 100 кВт стрижні біличної клітини зазвичай отримують шляхом заливання розплавленого алюмінію пази сердечника ротора (рис. 256, в). Разом зі стрижнями біличної клітини відливають і торцеві короткозамикаючі кільця, що з'єднують їх.
Для цієї мети придатний алюміній, так як він має малу щільність, досить високу електропровідність і легко плавиться.
Зазвичай двигуни мають вентилятори, насаджені на вал ротора. Вони здійснюють примусову вентиляцію нагрітих частин машини (обмоток та сталі статора та ротора), дозволяючи отримати від двигуна велику потужність. У двигунах з короткозамкненим ротором лопаті вентилятора часто відливають спільно з бічними кільцями біличної клітини (див. рис. 256, в).
Асинхронні двигуни з короткозамкненим ротором прості за конструкцією, надійні в експлуатації. Їх широко застосовують для приводу металообробних верстатів та інших пристроїв, що починають працювати без навантаження. Однак порівняно малий пусковий момент у цих двигунів і великий пусковий струмне дозволяють використовувати їх для приводу таких машин та механізмів, які повинні пускатися в хід одразу під великим навантаженням (з великим пусковим моментом). До таких машин відносяться вантажопідйомні пристрої, компресори та ін.
Збільшити пусковий момент та зменшити пусковий струм можна при виконанні біличної клітини з підвищеним активним опором. При цьому двигун матиме збільшене ковзання та великі втрати потужності в обмотці ротора. Такі двигуни називають двигунами з підвищеним ковзанням (позначаються АС). Їх можна використовувати для приводу машин, що працюють порівняно короткий час. На е. п. с. змінного струму ці двигуни (зі ковзанням до 10%) застосовують для приводу компресорів, які працюють періодично протягом коротких проміжків часу при зменшенні тиску повітряних резервуарах нижче певної межі.
Двигуни із підвищеним пусковим моментом.Короткозамкнені асинхронні двигуни з підвищеним пусковим моментом мають спеціальну конструкцію ротора (позначаються АП). До них відносяться двигуни з подвійною білиною клітиною та двигуни з глибокими пазами.
Ротор 3 (рис. 257,а) двигуна з подвійною білиною клітиною має дві короткозамкнуті обмотки. Зовнішня клітка 1 є пусковий. Вона має великий активний і малий реактивним опорами. Внутрішня клітина 2 є основною обмоткою ротора; вона, навпаки, має незначний активний і великий реактивний опір. У початковий момент пуску струм проходить, головним чином, зовнішньої клітині, яка створює значний крутний момент. У міру збільшення частоти обертання струм переходить у внутрішню клітину, і після закінчення процесу пуску машина працює як звичайний короткозамкнений двигунз однією (внутрішньою) клітиною. Витіснення струму у зовнішню клітину в початковий момент пуску пояснюється дією, е. д. с. самоіндукції, що індукується у провідниках ротора. Чим нижче розташований в пазу провідник, тим більшим магнітним потоком розсіювання 6 він охоплюється і тим більша е. д. с. самоіндукції в ньому індукується (рис. 257, в), отже, тим більше він матиме індуктивний опір.
Витіснення струму у верхні провідники ротора сильно позначається при нерухомому роторі, коли частота струму, що індукується в обох клітинах ротора, велика. При цьому індуктивні
опору обох клітин значно більше активних і струм розподіляється між ними обернено пропорційно до їх індуктивних опорів, тобто проходить в основному по зовнішній клітині з великим активним опором. У міру зростання частоти обертання ротора частота струму в ньому буде зменшуватися (магнітне поле, що обертається, перетинатимуть провідники ротора з меншою частотою), і струм почне проходити по обох клітинах відповідно до їх активних опорів, тобто, головним чином, через внутрішню клітину .
Таким чином, процес пуску двигуна з подвійною біличної клітиною має подібність до процесу пуску асинхронного двигуна з фазним ротором, коли на початку пуску в ланцюг обмотки ротора вводиться додатковий активний опір (пусковий реостат), а в міру розгону цей опір виводиться. Так само і в аналізованому двигуні струм на початку пуску проходить по зовнішній клітині з великим активним опором, а потім у міру розгону поступово переходить у внутрішню клітину з малим активним опором.
Для підвищення активного опорупусковий клітини стрижні її виготовляють із маргацовистої латуні чи бронзи. Стрижні робочої клітини виконують із міді, що володіє малим питомим опором, причому площа поперечного перерізу їх більша, ніж у пускової клітини. Внаслідок цього активний опір пускової клітини збільшується в 4-5 разів у порівнянні з робочою. Між стрижнями обох клітин є вузька щілина 5 розміри якої визначають індуктивність робочої клітини. Двоклітинний двигун на 20-30% дорожчий за коротко-замкнутий двигун звичайної конструкції. Для спрощення технології виготовлення ротора двоклітинні двигуни невеликої та середньої потужності виконують з литою алюмінієвою клітиною.
Дія двигунів з глибокими пазами (рис. 257 б) також засноване на використанні явища витіснення струму. У цих двигунах стрижні 4 біличної клітини виконані у вигляді вузьких мідних шин, закладених у глибокі пази ротора 3 (висота паза в 10-12 разів більша за його ширину). Нижні шари стрижнів, розташовані далі від поверхні ротора, охоплюються значно більшим числом магнітних ліній потоку розсіювання 6, ніж верхні (рис. 257 г), тому вони мають у багато разів більшу індуктивність. На початку пуску в результаті збільшеного індуктивного опору нижніх частин стрижнів струм проходить, головним чином, їх верхніх частин. При цьому використовується лише невелика частина поперечного перерізу кожного стрижня, що призводить до збільшення його активного опору, а отже, і зростання активного опору всієї обмотки ротора.
При збільшенні частоти обертання ротора витіснення струму у верхні частини стрижнів зменшується (з тієї ж причини, що і в двигуні з подвійною білиною клітиною), і після закінчення пуску струм рівномірно розподіляється за площею їх поперечного перерізу.
Асинхронний двигун – це асинхронна електрична машиназмінного струму в руховому режимі, у якої частота обертання магнітного поля статора більша ніж частота обертання ротора.
Принцип роботи бере основу зі створення магнітного поля статора, що обертається, про що докладніше ви можете почитати із зазначеного посилання.
Асинхронні двигуни – одні з найпоширеніших електричних машин, і найчастіше є одним з основних перетворювачів електричної енергії механічну енергію. Найбільшою перевагою є відсутність контакту між рухомими та рухомими частинами ротора, я маю на увазі електричний контакт, наприклад, у двигунах постійного струму через щітки та колектор. Однак це справедливо тільки до АТ з короткозамкненим ротором, асинхронних двигунах з фазним ротором, цей контакт має місце, але про це трохи пізніше.
Розглянемо конструкцію, прикладом послужить асинхронний двигун з короткозамкненим ротором, але так само існує фазний тип ротора. Асинхронний двигун складається із статора та ротора між якими повітряний зазор. Статор і ротор у свою чергу ще мають так звані активні частини – обмотка збудження (окремо статорна та окремо роторна) та магнітопровід (сердечник). Всі інші деталі АТ, такі як: вал, підшипники, вентилятор, корпус тощо. - суто конструктивні деталі, що забезпечують захист від навколишнього середовища, міцність, охолодження, можливість обертання.
Малюнок 1 – Конструкція асинхронного двигуна.
Статор є трьома (або багато)-фазною обмоткою, провідники якої рівномірно укладені в пазах по всьому колу, з кутовою відстанню в 120 ел. градусів. Кінці обмотки статора зазвичай з'єднують за схемами «зірка» або «трикутник», і підключаються до мережі напруги живлення . Магнітопровід виконується з електротехнічної шихтованої (набрано з тонких листів) сталі.
Як я вже сказав раніше, в асинхронному двигуні існує всього 2 типи роторів: це фазний тип ротора, і короткозамкнутий. Магнітопровід ротора також виконаний із шихтованої електротехнічної сталі. Короткозамкнутий ротор має вигляд так званої «біличної клітини» через схожість своєї конструкції на цю клітину. Складається ця клітина з мідних стрижнів, які коротко замкнені кільцями. Стрижні безпосередньо вставлені в пази осердя ротора. Для поліпшення пускових характеристик АТ з таким типом ротора застосовують спеціальну форму паза, це дає можливість використання ефекту витіснення струму, що впливає на збільшення активного опору роторної обмотки при пуску (великих ковзання). Самі по собі, АТ з короткозамкненим ротором мають малий пусковий момент, що згубно позначається на області їх використання. Найбільшого поширення вони знайшли в системах, які не вимагають великих пускових моментів. Однак, даний тип ротора відрізняється тим, що на його обслуговування витрачається менше коштів, ніж на обслуговування двигуна з фазним ротором, внаслідок відсутності фізичного контакту в типі ротора білизна клітина.
Рисунок 2 – Ротор АТ «білизна клітина»
Фазний ротор складається з трифазної обмотки, найчастіше з'єднаною за схемою «зірка», і виведену на контактні кільця, які обертаються разом із валом. Щітки виготовлені з графіту. Фазний ротор дає багато переваг, таких як пуск зірка-трикутник, регулювання частоти обертання зміною опору ротора.
Режими роботи
Детальніше розглянути
Влаштування статора. Асинхронний двигун, як і будь-яка електрична машина, складається із статора та ротора (рис. 3.1, а). Статор має циліндричну форму. Він складається з корпусу /, сердечника 2 та обмотки 3. Корпус литий, в більшості випадків сталевий чи чавунний. Серце статора збирається з тонких листів електротехнічної сталі (рис. 3.1,б).
Листи для машин малої потужності нічим не покриваються, оскільки оксидний шар, що утворюється на листах, є достатньою ізоляцією. Зібрані листи стали утворюють пакет статора, який запресовується корпус статора. На внутрішній поверхні сердечника вирубуються пази, які укладається обмотка статора. Обмотки статора можуть з'єднуватись зіркою або трикутником. Для здійснення таких з'єднань на корпусі двигуна є коробка, в яку виведені початку фаз З 1, С2, ПЗі кінці фаз С4, С5, С6.На рис. 3.2, а-впоказані схеми розташування цих висновків та способи з'єднання їх між собою при з'єднанні фаз зіркою та трикутником. Схема з'єднань обмоток статора залежить від розрахункової напруги двигуна та номінальної напругимережі. Наприклад, у паспорті двигуна вказано 380/220. Перше число відповідає схемі з'єднання обмоток у зірку при лінійній напрузів мережі 380, а друге - схемі з'єднання в трикутник при лінійній напрузі мережі 220 В. В обох випадках напруга на фазі обмотки буде 220 В.
Корпус статора з торців закритий підшипниковими щитами, які запресовані підшипники валу ротора.
Влаштування ротора.
Ротор асинхронного двигуна складається із сталевого валу. 4
(рис. 3.1, а), на який напресований сердечник 5,
виконаний, як і осердя статора, з окремих листів електротехнічної сталі з виштампованими в них закритими або напівзакритими пазами. Обмотка ротора буває двох типів: короткозамкнута та фазна – відповідно ротори називаються короткозамкненими та фазними. 
Більше поширення мають двигуни з короткозамкненим ротором, так як вони дешевші і простіші у виготовленні та в експлуатації. Струмопровідна частина такого ротора, названого М. О. Доліво-Добровольським ротором з білиною клітиною, складається з мідних або алюмінієвих стрижнів, замкнутих накоротко з торців (рис. 3.3). Як правило, білизна клітина формується шляхом заливання пазів ротора розплавленим алюмінієм.
Фазний ротор (рис.3.4) має три обмотки, з'єднані у зірку. Висновки обмоток приєднані до кільця 2, закріпленим на валу 3. До кільця при пуску притискаються нерухомі щітки 4, які приєднуються до реостата 5.