Поки що не зовсім зрозуміло, чи потрібно називати новий проектАВТОВАЗ успішним. Lada XRAYзаплановано на 2016 рік тиражем 16 000 примірників, і цей план буде виконано. Питання тільки в тому, чи це можна назвати успіхом для легендарного автомобіля, першого російського сучасного паркетника, дивовижного носія нового стилю корпорації. Навряд чи варто говорити про прорив і зростання популярності. То в чому ж проблема автомобіля? У пресі транспорт отримав неймовірні відгуки, став одним із найкращих носіїв слави вітчизняного дизайну в автомобілебудуванні. Експерти в один голос говорять про переваги моделі та заявляють про повну відповідність транспорту якостям та особливостям європейської та японської техніки. Давайте розберемося, чому росіяни не вишиковуються в салонах АвтоВАЗ у чергу і не купують Lada X-RAY як гарячі пиріжки. Питання досить тонке, і ми просимо приймати все сказане нижче як журналістські роздуми.
У кожної моделі, що випускається ВАЗом до сьогоднішнього днябув цілий пучок проблем. Останнє покоління машин у вигляді Vesta та XRAY стало дещо цікавіше. Але питання у тому, що заводу потрібен справжній прорив для порятунку ситуації. Якщо йдеться про припинення державних дотацій, то компанія просто перестане існувати на конкурентному та дуже складному ринку. Довго дотування продовжуватися не може, тож мова йде про реальну небезпеку вітчизняного виробництва машин. І сьогодні можна сказати сміливо, що Lada X-RAY не стала рятівною ланкою для компанії. Це просто чергове покоління, яке не надто вдало продається та просто виконує скромний план. Давайте розберемося, у чому криються основні проблеми цього незвичайного кросовера російського виробництва.
Чи російська машинка? Це питання риторичне
Донором для першого російського кросовера став Renault Sandero Stepway, і власники цього автомобіля стверджують, що краще б ВАЗ не копіював Рено. Поліпшити показники Сандеро російському заводу не вдалося, та й за ціною дуже великої вигоди російська компанія не запропонувала. Отже, батьківський автомобіль залишився і основним конкурентом. З російської в машині лише трохи інженерної думки, а ось іноземної досить багато:
- дизайн та платформа прийшли з Франції, основний власник акцій компанії, альянс Renault-Nissan, сьогодні визначає всі шляхи розвитку та роботи концерну АвтоВАЗ;
- в інтер'єрі також можна дізнатися Рено, тут все аскетично і просто, матеріали досить дешеві, а комфорт затьмарений дрібними недоліками салону, які відразу видно;
- багато деталей для автомобіля виробляються за межами Росії, так що локалізація російського авто далеко не 100%, і це значно впливає на ціну продажу автомобіля;
- мотор розроблявся силами європейських інженерів, 1.8-літровий агрегат на 122 конячки працює більш менш нормально, а ось старий 1.6-літровий двигун замалий;
- коробка для старшої версії - російський робот, також розроблений у співпраці з іноземними компаніями, його робота викликає поки що досить скептичне ставлення.
Співпраця з Renault, Nissan, Datsun, а також іншими корпораціями з Європи та Японії явно не приносить особливого успіху російській компанії. Багато консервативно налаштованих патріотів вважають, що було б краще розвивати існуючий модельний рядта повністю припинити залежність від іноземних інвесторів. Це значно підвищує вартість машин та знижує автономність компанії на ринку. І це справді так.
Поговоримо про технічні особливості Lada X-RAY
Як уже говорилося вище, доступно для Лади два двигуни. Перший – 1.6-літровий силовий агрегатдля базової моделі, що видає 106 кінських силта оснащується виключно стандартною механікою на 5 ступенів. Це допустимий варіант оснащення, який і коштує не так дорого, і особливих проблем не приносить. Далі йде двигун 1.8 літра, який уперше був представлений саме на Lada X-RAY у грудні 2015 року. Агрегат оснащується механікою, і цей тандем ще більш-менш нормально працює. Але новий російський робот гідний цілого списку критичних зауважень:
- правила роботи цієї коробки не може зрозуміти навіть експерт із гарним досвідом водіння, до машини доводиться звикати, і робити це краще на полігоні, де немає інших автомобілів;
- поведінка робота непередбачувано, іноді він тягне як божевільний, часом взагалі не їде з педаллю акселератора в підлогу, все залежить від вибраного моменту натискання педалі;
- поломки роботизованої коробки - не рідкість, це доводить, що агрегат досить сирий, і в поєднанні з новим двигуном він працює дуже невдало і вкрай невпевнено;
- у пробці їхати на автоматі фактично неможливо, вкрай складно повільно стартувати та контролювати кожен рух, це змушує водія дуже сильно втомлюватися;
- також слід зазначити зовсім неадекватну роботу на трасі, двигун може розкручуватися до нереальних оборотів, за всіх своїх переваг він показує мінімум якостей.
З такою коробкою всі принади досить цікавого двигуна на 122 конячки просто йдуть. Складається враження, що ви їдете на машині з агрегатом коней на 60, а обсягом у вас запас на 1.2 літра максимум. Тяги ніякої немає, авто вкрай невпевнено і непередбачувано. Все це робить найдорожчі версії Lada X-RAY неприємними для покупців. Втім, це може бути враження після першого тесту. Можливо, до поведінки коробки AMT можна звикнути.
Відчуття від експлуатації – головні враження
Насамперед, варто сказати, що багато фахівців сьогодні рекомендують купувати версію X-RAY зі старшим двигуном та механікою. Це цілком адекватне поєднання якостей. Але навіть у такій машині ви відчуєте кілька важливих незручностей. Складається враження, що автомобіль розробляли дуже швидко та не встигли протестувати всі недоліки техніки. Для порівняння непогано було б проїхатися на тому ж Сандеро та отримати повне враження про якості машини. Отже, враження від XRAY такі:
- підвіска не тішить, вона збирає всі дрібні нерівності і старанно передає їх у салон, деренчання всього навколо починає напружувати з перших хвилин поїздки на автомобілі;
- ямки більше машинка взагалі не ковтає, підстрибуючи на будь-яких купинах і нерівностях, є враження, що перекачані колеса (за час тесту перевірялися кілька разів);
- зворотний зв'язок із водієм просто чудова - ви відчуваєте на кермовому колесі все, що відбувається на дорозі, але це настільки втомлює, що в далеку дорогу краще не їхати;
- в повороти, особливо різкі, Lada встає вкрай неохоче і з умовляннями, так що швидко і динамічно їздити не потрібно, крен кузова на поворотах просто дивує своїми амплітудами;
- в салоні постійно щось поскрипує та потріскує, є враження, що машинка просто зібрана неякісно, але це не підтверджується при детальному огляді інтер'єру.
Грішити на складання не доводиться, вона цілком якісна, а ось надійність експлуатації залишається досить сумнівною. У виробництві використані не найдорожчі матеріали, технічна продуманість машини досить сильно страждає. У порівнянні з основними конкурентами, яких не так і багато, машина явно не стає вищою за всіх. Залишається поговорити про комплектацію і згадати тих небагатьох конкурентів, які продаються активніше російського авто.
Комплектації, ціни та конкуренція X-RAY на ринку
Загалом, базова ціна 589 000 рублів зовсім не тішить і є основною причиною поганих продажів. Машинка просто не може нормально експлуатуватися, якщо йдеться про такі серйозні неприємності, як дорожнеча. Але варто визнати, що Lada постійно робить певні акції та знижки. Ціна топових версій сягає 780 000 рублів, і це вже зовсім несерйозно. Натомість конкуренти також не балують дешевими рішеннями:
- Renault Sandero Stepway - основний конкурент і технічний склад російської моделі, продається від 629 000 рублів і приваблює набагато більше поглядів покупців, дуже впевнена і продумана машинка з відмінним ресурсом і класичним дизайном;
- Renault Daster - ще один кросовер від французів за 629 000 рублів з величезними перевагами в експлуатації, машинка гідна чудових відгуків і неодноразово ставала бестселером у своєму сегменті;
- Datsun mi-DO - нехай це і не кросовер, але теж досить високий хетчбек з відмінними налаштуваннями і красивим типом експлуатації, машина коштує всього 492 000 рублів в базовій комплектації (але поступається Lada по всіх статтях);
- Brilliance V5 та ряд інших китайських кросоверів у ціновому діапазоні близько 650-680 тисяч рублів, всі ці рішення можуть стати повноцінними паркетниками у вашому гаражі з відмінними характеристиками та комплектаціями.
Що стосується базової комплектації XRAY, то тут можна говорити довго і з компліментами. Дві подушки безпеки, кріплення дитячих крісел, ABS і EBD, система ESP, що відключається, допомога при старті на підйомі, центральний замок - все це збільшує безпеку. Литі дискина 16 дюймів чудово вписуються в дизайн, є бортовий комп'ютер і навіть система навігації з дуже хорошими параметрами. Так що комплектація навіть у базі балує цікавими можливостями. Пропонуємо подивитися незалежний тест-драйв автомобіля Lada:
Підбиваємо підсумки
Сказати, що Lada X-RAY дуже недостойний автомобіль, не можна. Це досить цікавий транспорт з дуже гарним задумом, але не найкращою реалізацією. Компанія намагалася заощадити там, де цього не потрібно було робити, а от у місцях із можливою економією навпаки отримала низку неприємних витрат. Загалом все відбувається приблизно так, як це завжди відбувається з вітчизняними автомобілями. Потрібно зауважити, що XRAY поки що став останньою гучною презентацією компанії, вже цілий рік ми не чули жодних серйозних новин та оголошень про можливе поповнення модельного ряду.
Незабаром світ має побачити кілька епохальних оновлень та реформацій у модельній лінійці компанії. Але не забігатимемо вперед, бо щодня вирішується доля життя заводу. Ми не можемо рекомендувати до купівлі Lada XRAY через величезний ряд не зовсім зрозумілих особливостей, які не дають спокійно експлуатувати транспорт. Але скажемо справедливості заради, що машинка виявилася не такою вже й поганою. Авто має великі переваги щодо якості деяких технічних вузлів, дизайну та російського походження, нехай і не повністю. А що ви думаєте про найновіший автомобіль російської компанії АвтоВАЗ?
Нарешті відбулася моя мрія, і я став власником цієї машини. У своєму огляді я спробую донести потенційним покупцям даної марки автомобіля всі плюси та мінуси ладу хрей.
Отже, покупку я здійснив у місті Ярославль 27 травня 2016 року. В автосалоні, як подарунок, мені встановили сигналізацію “Шерхан”. На момент угоди в салоні було невелике напруження з наявністю потрібної комплектації машини, тому довелося брати з уже наявними допами:
- Антишум;
- Антикорозійна система прихованих порожнин;
- Захисна сітка радіатора;
- Мультимедіа система з камерою заднього виду та датчиками паркування
- Обігрів вітрового скла
- Клімат контроль
Всі ці пункти плюс, безпосередньо, сам автомобіль мені обійшлися не багато чимало 730 000р. Але що вдієш?
Відгуки автовласника
У зв'язку з тим, що це мій єдиний і перший автомобіль позитивні і негативні сторони я оцінював наочно, посилаючись на власні спостереження і відчуття. Тому якщо, що – не судіть суворо). Можливо, в якихось нюансах доведеться розбиратися триваліший час, а поки що читайте те, що є.
Плюси
- Кермо йде плавно і чітко, керування машиною приносить одне задоволення. З коробкою передач довелося, спочатку, трохи тугувато. Вся справа в тому, що навчався водінню на іншому плані машині. Але це не зробило великих труднощів, вистачило кілька днів, щоб звикнути до нової механічної коробки.
- Цвіркунів поки не виявив, скрипів не чув. Тихо і спокійно;
- Краще відразу придбати кришку із замочком на горловину бака, тому що рідна не закривається;
- Відмінний парктронік, оснащений якісною камерою заднього виду;
- Вся система мультимедіа працює якісно та без збоїв. Навігація у повному порядку. Чіткий звук колонок, з таким дуже приємно слухати улюблену музику. Щодо потужності аудіосистеми, вона середнього рівня. Хоча мені більше й не треба, якщо захочу голосно послухати музику та потанцювати піду до нічного клубу;
- Як на мене зручні крісла, а ось дружина скаржиться на недостатню бічну та спинну підтримку. Я особливих недоліків не помітив;
- Салон великий, місткий і зручний, особливо для водія та переднього пасажира, а ось заднім буде трохи менш комфортно (це суто моя думка);
- Кліренс ладу х рей порадував, він дорівнює 195 см «високо сиджу, далеко дивлюся»;
- Двигун працює практично безшумно, а після прогріву зовсім не чути. Високий рівеньшумоізоляція дозволяє чітко чути співрозмовника, при цьому, не підвищуючи голос;
- Порадував датчик дощу, спрацьовує вчасно та чітко. Двірники не скріплять, гладко йдуть склом;
- Конструкція керма зручна, не дуже тонка і не дуже товста, саме те, що необхідно;
- Ручки зручні та виконані під природний хват;
- Дубовий пластик виглядає досить органічно, що не може не тішити;
- Двигун потужний, а завдяки короткій коробці має відмінний розгін;
- На нерівній дорозі добре рятує якісна підвіска, завдяки якій забезпечується максимальна плавність пересування;
- Стандартне автоблокування дверей під час руху;
- Багато місця для перевезення особистих речей, місткий бардачок, ніша під пасажирським сидінням плюс невеликий;
- Наявність противідкатної системи дає можливість комфортно піднятися на будь-яку гірку.
Мінуси та недоліки:
- Ціна трохи «вкусила», якби вартість була хоча б на 50 тисяч нижчою, продажі вітчизняного автоваза підстрибнули б, як мінімум, удвічі;
- На нерівній дорозі прослуховується ледь чутне стукіт кермової рейки і відбувається відчутна віддача на кермо. Тому на особливо небезпечних ділянках дороги тримаю кермо обома руками, бо здається, що ось-ось і вистрибне. Регулюється кермо тільки по висоті, було б відмінним наявність вильоту;
- Оббивка підлоги виконана з неякісного ковраліну, тому довелося окремо купувати гумові килимки;
- Протибуксирувальна система не відключається, і відразу виникає проблема пересування бездоріжними ділянками (бруд, пісок, болото і т.д.);
- Індикатора температури охолоджуючої рідини на панелі приладів я не виявив;
- Отвір для прикурювача закриває стійку мобільного пристрою;
- Дуже крихка задня фальшпідлога багажника, тому потрібно бути уважним і акуратним, щоб уникнути його поломки;
- У магазинах немає широкого вибору комплектуючих автомобіля (килимки, чохли для сидінь та ін.);
- Ремінь безпеки відстібається поволі, доводиться допомагати йому заїхати назад;
- Двірниками не можна змахнути один раз. На колишніх машинах така можливість була тут дуже не вистачає;
- Немає автоматичного підйому-опускання скла. У автомобілі з комплектацією Топ такі речі мали ставити;
- Недостатньо місця для ніг заднім пасажирам
Від автоваза даної моделі автомобіля дісталося складання та логотип. Всі інші деталі та комплектуючі від рено, ніссану. Скло належить туркам, ну, загалом, ви зрозуміли.
Проїхавши енну кількість кілометрів, в цілому залишився задоволений, рухи плавні, безшумні. Єдине, що не сподобалося, це те, що для включення задньої передачі потрібно мати трохи терпіння. На 100 км варто придбати 9,7 літра бензину.
Ах так, забув, трубка охолодження речового ящика накрилася (хоча ця проблема притаманна практично всім автомобілям). Сподіваюся, мій відгук буде по-справжньому корисним тим, хто планує придбати цю модель автомобіля.
Зрозуміло, що будь-який новий автомобіль після виходу на ринок починає час від часу «радувати» всілякими сюрпризами. Не дарма ж «сирі» машини виробники допрацьовують у розпал продажів. Але ситуація інша — тольяттинський автогігант ніколи не відрізнявся високоякісним складанням і довгим ресурсом своїх виробів, тому прискіпуватися до них сенсу, загалом, і немає. Якби не гучна новинка, та не аби яка, а перший в історії вітчизняної марки «кросовер» (читай — хетчбек), який волжани піднесли так пафосно та красиво, що розхотілося заглядатись на іномарки. А ось чи дотягнув він до їхнього рівня?
СКРИПИМО ПОМАЛЕНЬКУ
Щоб зрозуміти, до чого варто готуватися, купуючи XRAY, ми поспілкувалися з власниками цих машин на профільному форумі XrayClub.ru. Що характерно, «ладоводи» здебільшого автомобілем, хоча деякі експлуатаційні моменти невдоволення все ж таки викликають. Наприклад, «цвіркуни» і сторонні звуки в салоні: найчастіше турбує скрип у бардачку, в лівій стороні торпедо та в районі водійських дверей. Причини криються у погано зафіксованих пластикових панелях. Після їхнього зміцнення все встає на свої місця, і звуки зникають.
Гойдаємося на ХВИЛЯХ
Чимало претензій у водіїв «Іксреїв» виникає до задніх стояків. На нерівностях дорожнього полотна машина скаче, як жаба - особливо сильно дискомфорт відчувають пасажири другого ряду, які ризикують ненароком позбавитися нещодавно з'їденої їжі і залишити вм'ятини в стелі. Крім того, на поперечних хвилях асфальту автомобіль доводиться постійно ловити підрулювання. Вихід із ситуації знаходять шляхом заміни штатних газових стійок на масляні.
ВИМАГАЄМО ДОЛИВУ
Не менш критичною в ряді випадків є необхідність доливати в двигун олію. В одних за 1000 км пробігу з'їдає практично все мастило, інші доливають після кожної тисячі від 400 до 600 г рідини. Причому незалежно від движка, встановленого на авто. Втім, є й такі, хто з такою проблемою взагалі не стикається. Дилери ж за фактом звернення обробляються стандартними фразами: мовляв, так і має бути, і «масложор» — це лише наслідок обкатки двигуна.
ВОЙМО ВОВКОМ
Якщо ви розглядаєте покупку «Іксрея» з механічною коробкою, то готуйтеся до того, що вона також буде нагадувати про себе неприємним виттям. Подібне відбувається при старті з місця і в момент перемикання з першої передачі на другу, поки обороти двигуна не досягнуть двохтисячної позначки. Мабуть, ця болячка так і залишиться для вазівців невикорінною. А ще власники лають посмикування КП при їзді з непрогрітим мотором. Щоправда, власники машин із пробігом понад 15?000 км запевняють, що ривки та завивання з часом зникнуть.
НЕ ДРІБНИМОСЯ
Серед інших особливостей автомобіля варто виділити писк у рульовій рейці при заході в поворот, відблиски від передньої панелі на лобовому склі та надто маленькі бризковики, які виконують не більше ніж декоративну функцію. Крім того, підлога покрита непрогумованим ковроліном: дощ-сніг-бруд - і
Саме ім'я хетчбека Лада XRAY - немов безліч невідомих. Чи зжилася французька платформа В0 із черговим кузовом? Чи надійний новий вазовський двигун 1.8? А роботизована коробка? І тепер, завершивши прискорені ресурсні випробування Лади, ми знаємо чимало відповідей на питання про те, як XRAY почуватиметься через п'ять років або 100 тисяч кілометрів.
П ять років за п'ять місяців роботи. Чим не машина часу? Але, як і раніше, прискорені ресурсні випробування це клопітно і дуже дорого.
Тисячі літрів бензину та людино-годин бригади випробувачів Авторевю на Дмитрівському полігоні, 32 тисячі кілометрів бруківок, швидкісних, гірських, ґрунтових доріг, що вимотують і людей, і автомобілі… А на додачу — шістдесятигодинне протистояння корозії в соляному тумані, тисячі сидінь, грюкання дверима, капотами, кришками багажника. Але тільки такі навантаження дозволяють прирівняти кожен із «ресурсних» кілометрів до трьох при звичайній експлуатації, тобто моделювати 100-тисячний пробіг. А крім швидкості отримання результатів, наш ресурсний тест має ще одну незаперечну цінність — відтворюваність: навантаження на всі автомобілі ідентичне, і це дає нам право складати рейтинг їхньої надійності.
І в цьому рейтингу поповнення. Навесні ми купили дві Лади: XRAY та Весту (про неї ми теж скоро розповімо). -Хетчбек обрали у версії Optima з кондиціонером, аудіосистемою та передніми електросклопідйомниками за 653 тисячі рублів, зараз така подорожчала до 690 тисяч.
Відразу про хороше. І після першого, і після останнього з десяти шестигодинних візитів у спеціальну камеру (у ній створюється найбільш «живильне» для корозії середовище: насичений соляний туман із розчином NaCl 3,5%, температура 37 градусів та вологість 95%) кузов Іксрея взагалі не заіржавів - навіть у найглибших, до металу, насічках, заздалегідь зроблених нами на кожному кузовному елементі. Тобто і через три-п'ять солоних зимів кузов Лади XRAY має всі шанси виглядати як новенький. Для автомобілів марки ВАЗ така стійкість нехарактерна: і, і, не кажучи вже про, навіть не мріяли наблизитися до такого результату. А ось для тих же автомобілів Renault така картина цілком проста: у хетчбека Sandero.
Результати зусиль корозійної камери видно хіба що на деяких деталях під капотом, а насічки на всіх кузовних елементах виглядають первозданно
0 / 0
Але з ходу засмутили ущільнювачі задніх дверей: здавалося б, є солідні два контури (і по дверному периметру, і на самому кузові), проте після першого ж дощику ми милувалися брудом у отворах, а після вправ на пиловій ґрунтовій дорозі - забарвленими в бурий колір дмитровского суглинку елементами салону. Вазовці прислухалися до наших нарікань — і зараз єкатеринбурзька Уралеластотехніка поставляє на конвеєр модернізовані ущільнення.
Ущільнювачі передніх дверей зі своїми обов'язками справляються успішніше, а задніх - гірше
До речі, лазити на нашому Іскреї по бруду задоволення так собі і з іншої причини: з невідключною антипробуксовувальною системою хетчбек норовив засісти навіть у нешкідливих місцях. І у вересні вазівці таки додали кнопку вимкнення ESP. А ось над тим, як краще закріпити гальмівну трубку, що проходить уздовж балки задньої підвіски, думають досі: у нас під час руху заднім ходом по глибокій колії мокрий глиняний гребінь висмикнув її з фіксаторів.
У протіканні форсунок омивача вітрового скла винні напливи фарби після їх фарбування в колір кузова
0 / 0
У потопу в моторному відсіку після хоч трохи затяжного дощу своя причина: прокладки під форсунками омивача вітрового скла. Точніше, їхня відсутність! Вода просочується під форсунки, просочує шумоізоляцію капота, яка набухає і влаштовує крапель. У Тольятті зізналися, що причиною протікання є облою при фарбуванні жиклерів у колір кузова, і вирішили проблему радикально: просто перестали фарбувати жиклери. Хіба що для обмежених партій автомобілів (типу Ювілейної серії до п'ятдесятиріччя заводу), запровадивши додатковий контроль жиклерів після фарбування. Так що нам, як і іншим власникам «неювілейних» ладів з гарненькими жиклерами, залишаються напильник та герметик.
За три місяці ми зібрали колекцію з трьох розширювальних бачків системи охолодження, що схуднели.
Втім, для появи вогкості під капотом періодично знаходилася й інша, набагато неприємніша, причина. А якщо врахувати, що XRAY обділений покажчиком температури в системі охолодження, то і більш небезпечна: розширювальні бачки, що втрачають герметичність. Причому перший зафонтанував уже другого дня випробувань, через 240 км! А невдовзі ми хоч-не-хоч навчилися міняти їх чи не з заплющеними очима: цю процедуру по ходу пробігу довелося проводити тричі, і щоразу вони дірявились одним і тим же чином, по зварному шву.
Вазовці констатували, що лихо з бачками — чистої води постачальника, тольяттинської фірми Екопласт. І пообіцяли при зверненні в сервіс замінювати їх по сервісній кампанії (всього машин з невдалим вузлом було випущено майже 1300). Допрацювали бачки на початку червня: змінили технологічний процес зварювання пластику. І, схоже, спрацювало: ми встановивши на середині дистанції оновлений, з ним і фінішували.
Трохи раніше, ще в травні, в Тольятті допрацювали техпроцес та іншого зварювання — кріплення втулок декоративної кришки двигуна: у нашого Іксрея з перших партій вони неодмінно відлітають під час демонтажу. А за першої ж нашої спроби розтикати резонатор системи впуску і корпус повітряного фільтра двигуна відвалився фіксатор — інженери на пару з постачальником довго вибирали шлях усунення проблеми, і з листопада корпус вирішено робити з іншого, більш еластичного матеріалу.
Втулки кріплення пластикової кришки двигуна зіскакували зі своїх місць через погане приварювання
А як повівся новий мотор об'ємом 1,8 літра (122 к.с.) з індексом 21179? За основу, нагадаю, було взято давно знайомий по Калинам і Пріорам шістнадцятиклапанний двигун 1.6 серії 21126, але новий коленвал дав збільшення в 200 «кубиків», та й загалом конструкція була змінена настільки, що взаємозамінних деталей практично не залишилося.
Швидким кільцем ми не проїхали і десятка кілометрів на максимальної швидкості: мотор, що попрацював поблизу оборотів максимальної потужності (а це приблизно 5600 об/хв), почав нудити, працювати з перебоями і тут же включив сигнал сheck engine. Терміново викликана нами з Тольятті команда-рятувальників-двигуністів винесла вердикт: потрібне перекалібрування блоку керування мотором. Тому у всіх Іксреїв з двигуном 1.8, що сходять з конвеєра з середини липня, прошивка вже нова — з індексом, що закінчується на XF06, тоді як у попереднього було XF05. А на випущених раніше автомобілях оновлене програмне забезпечення дилери зобов'язані оновлювати безкоштовно.
З причинами підвищеної витрати моторної олії нам ще належить розібратися
Перебої зникли. Але на першій чверті пробігу біля мотора почав на очах зростати витрата олії, незабаром дійшовши до п'яти літрів на десять тисяч кілометрів. А після кількох хвилин стоянки з працюючим двигуном XRAY став прикидатися паровозом, що вивергає з труби густу сизу димову завісу з характерним запахом. Зношування поршневої групи при цьому ми не виявили, проте помітили «зайву» олію в системі вентиляції картера.
Ми знову до вазівських двигуністів. І ті визнали, що у мотора 1.8 з перших партій (мова, мовляв, йде всього про кілька десятків екземплярів) можуть статися проблеми як через якість обробки стрижнів клапанів (їх постачає з Китаю компанія Mahle), так і через чистоту гумову. суміші при запуску у виробництво маслознімних ковпачків на заводі Велконт у Кірово-Чепецьку. І швидко розіслали своїм дилерам інструкції з усунення проблеми по гарантії: при легкому нездужання, коли вихлоп лише підфарбовується сизим димом без помітного чаду, просто заливати густішу олію, а при загостренні хвороби, якщо витрата олії буде вимірюватися в кількох літрах на десять тисяч кілометрів. доведеться міняти головку блоку циліндрів у зборі.
І ми вже подумували, чи не поміняти нашому Іксрею ГБЦ, як двигун несподівано... пішов на поправку! До кінця пробігу зникла димність, а апетит скромнів до півтора літрів. Це, втім, все одно багато: вазовські мотори в нормальному стані подібним ненажерливістю зроду не відрізнялися. Тому чекаємо на результати аналізу проб масла, що періодично відбиралися у мотора, які нам допомагає робити нафтохімічний концерн Total, — і вердикту дядька Вані Шадричева, який розбере двигун Іксрея для повної діагностики.
Тепловий екран глушника лопнув біля кріплення
Що ще трапилося з Іксреєм? На самому початку ми за гарантією, але, як запевняють вазівці, подібних казусів з іншими автомобілями не відбувалося. Будь у наших водоналивних манекенів ноги (а половину пробігу машини проходять з двома або трьома 75-кілограмовими «пасажирами» та півцентнером свинцевого дробу в багажниках), ближче до кінця пробігу вони б почали мерзнути: через 29 тисяч кілометрів лопнула підготована труба бардачку. Ще через тисячу кілометрів зажадав заміни тріснув тепловий екран глушника системи випуску, а запасне колесо почало танцювати на купинах: відвалилася шпилька його кріплення до підлоги.
Єдина претензія до роботизованої коробки - відпотівання сальника приводу лівого колеса
Шланг подачі повітря до бардачку тріснув відразу в кількох місцях
У багажнику тріснула планка фіксації шпильки, що кріпить запасне колесо.
0 / 0
А чи впорався із навантаженням «робот» ВАЗ-2182? Адже колись п'ятиступка у Лади Пріори тільки дивом дотягла до закінчення ресурсних випробувань, а на Ладі Гранті взагалі зажадала переборки при пробігу 15 тисяч кілометрів. А ось «роботу» Іксрея — даремно що з поганим характером — все як вода з гусака! Німецькі електроприводи механізму вибору передач та приводу зчеплення марки ZF і самі живі-здорові, та полегшили життя найбільш навантаженому синхронізатору другої передачі вазовської коробки. Так що найбільша з неприємностей, що сталися, — запітнілий при пробігу 28 тисяч кілометрів сальник вала приводу колеса.
У передніх стійок спершу зруйнувалися об'єднані з пильником буфери ходу стиснення, а потім відмовили й самі амортизатори.
Автомобілі на французькій платформі В0 ми відчуваємо не вперше: в наших руках побували Renault Sandero і . І щоразу — свої нюанси. Наприклад, Duster переніс випробування найкраще, взагалі не вимагавши заміни деталей, на Renault Sandero знадобився єдиний задній амортизатор. А найважче пробіг дався Альмері: вийшли з ладу стійки стабілізатора, а через перетяжену корму до балки підвіски з сайлент-блоками, що зносилися, задні амортизатори нам довелося міняти аж чотири рази.
. Стійки стабілізатора недорогі - але і недовговічні">
Задній амортизатор вийшов з ладу так само, як і передні, через течу.
. Стійки стабілізатора недорогі – але й недовговічні
І з кого ж взяв приклад XRAY зі своєю оригінальною балкою задньої підвіски, збільшеною колією та іншими налаштуваннями пружин та амортизаторів? На жаль, з Альмер. Задній амортизатор здався, щоправда, один при пробігу 18 тисяч кілометрів. Але на додачу до тих самих стійк стабілізатора, які зносилися через 27 тисяч кілометрів, і -сайлент-блокам задньої балки (зруйнувалися через 31 тисячу) після 26 тисяч кілометрів знадобилися і обидва передні амортизатори, у яких спершу розвалилися буфери ходу стиснення.
У сайлент-блоках балки задньої підвіски повністю розірвалися гумові перемички
Нерайдужна картина — і, на жаль, абсолютно нетипова для споконвічно вазівських автомобілів: ні у Пріори, ні у Гранти подібного клопоту з підвіскою й близько не було.
Французько широко у Іксрея і техобслуговування (нагадаю, запчастини для чистоти експерименту ми купуємо виключно у дилерів, а періодичність ТО за умовами випробувань скорочується на 20%, тобто міжсервісний пробіг склав 12 тисяч кілометрів). На відміну від Лади Вести, яка при першому ТО задовольняється лише новими маслом і фільтром, XRAY (точнісінько як Renault Sandero) зажадав ще оновити салонний і повітряний фільтри, а вдруге ще до всіх трьох фільтрів - і свічки запалювання.
Задні колодки стираються так само, як і передні — нерівномірно. Для їх заміни барабан доводиться знімати зі маточини разом із підшипником.
У результаті на розхідники для планового обслуговування пішла абсолютно «Логанівська» сума 10395 рублів. Само собою, «французькі» ціни - і на деталі підвіски з маркуванням Renault, і на одноіменні гальмівні колодки з дисками (а XRAY відзначився, вперше за всю історію випробувань встигнувши стерти колодки і в задніх барабанних гальмах), так що в результаті ТО та ремонти зменшили бюджет редакції на 67575 рублів. Що з урахуванням витрати на шини та паливо визначає для Лади XRAY у нашому рейтингу надійності лише чотирнадцяте місце з дев'ятнадцяти.
Обплетення троса ручника перетирається своїм фіксатором, дивно приробленим прямо до пластикового бензобака
І навіть те, що ціни на запчастини після наших попередніх сезонів випробувань збільшилися на 30—50% (а на покришки на 10—15%) не змінює розстановку сил: будь-яка Лад без домішок французької крові обійшлася нам дешевше, ніж XRAY. А з автомобілів на платформі В0 витрати були більшими лише на седан Nissan Almera.
Ну а нам залишилося дізнатися, як Лада XRAY перенесе майбутній передній «страховий» краш-тест за методикою RCAR на швидкості 15 км/год, що дозволяє оцінити вартість подальшого відновлення. Теж по-французьки недешево?
Набір деталей, що заміни вимагали, не здивував мене XRAY: амортизатори, сайлент-блоки, гальмівні колодки, диски. Все передбачувано. Хіба що задні гальма мало не дотягнули до закінчення пробігу; не чекав на це, адже раніше з «барабанними» колодками проблем не було. Біда з купою розширювальних бачків, що лопнули, зрозуміла: у дилерів на складах був рівно такий же шлюб, що встановили на заводі.
Боявся я за новий вазовський двигун, проте ближче до кінця пробігу він і диміти припинив, і масло почало витрачати помірно. «Робот» із самого початку функціонував огидно, вселяючи надію на те, що зламається. Але важливо гірше йому не ставало, таким і підійшов до фінішу.
Вважаю, міцним середнячком показав себе X. А ось що не подобається однозначно, то це ціни на запасні частини, не лягають на мову добрі слова. Та ще й немає їх у наявності – замовляй та чекай. Є, звичайно, трирічна та стотисячна гарантія; але тільки неповноцінна вона: маса деталей під неї не підпадає. Ті самі амортизатори, наприклад. А колодки та диски взагалі витратний матеріал. Тож утримання цієї машини влетить у копійчину.
Засмучує і неминуче майбутнє заміщення іноземних постачальників вітчизняними. Якість продукції від цього, як мінімум, не підніметься. Насамперед можна було миритися з таким становищем: нехай погано, зате дешево, по кишені. Тепер, коли різко подорожчали нові вазівські моделі, вже має право вимагати покупець від них добротності. Чи отримає? Великі сумніви.
Гл @ народу
Повідомлення з інтернет-форумів xrayclub.ru, ladaxray.ru, lada-xray.net
Лопнув бачок на пробігу 4250 км, автомобіль стоїть у сервісі у дилера вже тиждень, погодили заміну за гарантією. Але бачків немає: чекаємо, кажуть, на машину із заводу, ніяк не дочекаємося.
Тричі змінював розширювальний бачок. На третій сам купив кришку від дволітрового Мегана, проїхав вісім тисяч кілометрів — поки що все гаразд.
Автомобіль пробіг всього чотири тисячі кілометрів, а олія по мітках на щупі опустилася нижче за середину! При плавному розгоні "робот" зловживає підвищеними передачами, не дає двигуну розкручуватися більше 1900-2000 об/хв, і виразно прослуховується детонація.
При холодному старті двигуна 1.8 постукують гідрокомпенсатори клапанів. Коли машинка прогріється, стукоту немає.
Після запуску двигуна за три секунди оберти падають до мінімуму. Потім за пару секунд піднімаються до робочих.
Свистить підсилювач керма. Точніше, це писк чи електронний звук. З'являється під час прогріву та при поворотах.
Після огляду у дилера було виявлено люфт верхнього валу рульової рейки. Вихід один – заміна рейки.
Одразу після покупки звернув увагу на підвищену стрибку задньої балки. На «лежачих полісменів» неслабо скаче, як і взагалі на поганих дорогах.
Іноді при повороті керма чути звук, якби щось всередині терлося об пластик. Найцікавіше, що через якийсь час після початку поїздки стукіт повністю зникає.
На купині кермо потрібно тримати обома руками: на кожній ковдобині його туди-сюди смикає. Взагалі, на трасі машину мотає, важко їхати швидше за 80 км/год, весь час скаче.
| Деякі результати вимірювань Авторевю | ||
|---|---|---|
| Параметри | Початок випробувань | Закінчення випробувань |
| Максимальна швидкість, км/год | 185 | 182,4 |
| Час розгону, з | ||
| 0-50 км/год | 4,4 | 4,5 |
| 0-100 км/год | 12,6 | 12,5 |
| 0-150 км/год | 31,5 | 31,1 |
| на дорозі 400 м | 18,4 | 18,4 |
| на шляху 1000 м | 33,9 | 33,8 |
| 60-100 км/год (D) | 6,8 | 6,9 |
| 80-120 км/год (D) | 8 | 8,1 |
| Вибіг, м | ||
| з 50 км/год | 687 | 703 |
| 130-80 км/год | 868 | 881 |
| 160-80 км/год | 1299 | 1299 |
| Гальмування зі швидкості 100 км/год | ||
| шлях, м | 39,1 | 39,4 |
| уповільнення, м/с² | 9,9 | 9,8 |
| Витрати на автомобіль Лада XRAY | ||
|---|---|---|
| Пробіг, км | На що витрачено | сума, руб. |
| 0 | Генератор (за гарантією) | — |
| 240 | Розширювальний бачок | 400 |
| 5000 | Резонатор системи впуску | 1650 |
| 8030 | Фіксатор пластикової накладки двигуна | 110 |
| 8980 | Гальмівні колодки передні | 4980 |
| 11790 | ТО-1 (масло, фільтри масляний, повітряний, салонний) | 4895 |
| 11820 | Розширювальний бачок | 400 |
| 13830 | Гальмівні колодки передні | 4980 |
| 13830 | Гальмівні диски передні | 8700 |
| 16940 | Розширювальний бачок | 400 |
| 18660 | Амортизатор задній | 3360 |
| 24060 | ТО-2 (масло, фільтри масляний, повітряний, салонний, свічки запалювання) | 5500 |
| 25000 | Гальмівні колодки передні | 4980 |
| 26900 | Амортизатори передні | 11400 |
| 26900 | Пильовики передніх амортизаторів | 1160 |
| 27300 | Стійки стабілізатора | 980 |
| 29000 | Трубка підведення повітря до бардачку | 120 |
| 30300 | Екран глушника системи випуску | 960 |
| 31000 | Сайлент-блоки балки задньої підвіски | 6800 |
| 31500 | Гальмівні колодки задні | 2500 |
| Долив моторного масла (за весь період) | 3300 | |
| Разом на ТО та ремонт | 67575 | |
| Інші витрати | Шини (3 комплекти) | 37200 |
| Бензин АІ-95 (середня витрата 14,3 л/100 км) | 168840 | |
| Разом витрат | 273615 | |
По-перше, «кросовер», як його назвали самі волжани, із кросоверами нічого спільного не має. Колись обіцяний АВТОВАЗом повний привідспоживачі так і не побачили, а кліренс 195 мм завидним можна назвати з великою натяжкою - у справжніх SUV він починається з позначки 200 мм.
Та що там говорити, якщо лише кілька місяців тому тольттинці функцією відключення антипробуксової системи та системи стабілізації. Інакше кажучи, «Іксрей» — звичайнісінький легковик, хетчбек В-класу, тільки трохи вище. Отже, схоже, волжанам не вдалося перехитрити споживачів повідомлення про появу першого в історії вітчизняного автогіганта кросовера.
По-друге, вже в перші місяці експлуатації власники новинки стали стикатися - і розповідати про це в Мережі - з різними дрібними, але прикрими, які, напевно, охолодили бажання обзавестися машиною у частини потенційних покупців. Ну кому сподобаються «цвіркуни» та сторонні звуки в салоні нового авто через погано зафіксовані пластикові панелі?
Про надмірно споживане в ряді випадків масло, писк у рульовій рейці краще і не згадувати. Явно негативну роль відіграв і задумливий «робот», який не дозволяє повністю розкрити досить потужному 122-сильному двигуну свій потенціал. В останньому випадку тольяттінці, щоправда, виправились. Тільки «одружили» двигун з адекватною п'ятишвидкісною «механікою» від Renault запізно — під завісу 2016-го року.
Але головною проблемою з погляду ринкових перспектив, звісно, стала його ціна. Незважаючи на всі недоліки, тією чи іншою мірою властиві практично всім новим авто, машина цілком вдалася, але ... Навіщо навішувати на неї цінник, що перевищує прайс "донора" - Renault Sandero Stepway? Тим більше, що останній непогано зарекомендував себе: гідно їде і не вибагливий в експлуатації, нехай і виглядає менш сучасно та оснащений бідніше, ніж «Іксрей». До того ж, хоч і формально, але це іномарка.
Втім, не нам судити про маркетингові ігри в альянсі АВТОВАЗ-Renault-Nissan, але факт залишається фактом. «Нарядна» комплектація «Степвея» з механічною коробкою передач і мотором потужністю 113 к.с. коштує 755 990 рублів, у той час, як за 122-сильний двигун і «механіку» змусить покупця розщедритися на 773 900 «дерев'яних». Різниця майже в 20 000 за камеру заднього виду, датчики дощу і світла начебто і виправдана, але для виробу вітчизняного автопрому виглядає зухвало.
З «двопедальними» версіями ситуація ще цікавіша: за горезвісний «іксреївський» «робот» разом з «люксовими» опціями доведеться викласти не менше 798-900 рублів. «Сандеро» ж із традиційним і неубивним гідромеханічним «автоматом», нехай і в компанії з менш потужним 102-сильним мотором обійдеться в 785 990. Цікава політика, погодьтеся.