Будучи концепткаром, XRAY зібрав такі позитивні відгуки у пресі, що у його ринковому успіху ніхто не сумнівався. Здавалося, стильний і яскравий кросовер надасть імпульсу продажам Лади серед підростаючого покоління водіїв. І що ж стало перешкодою?
Заради справедливості назвати XRAY провальним автомобілем для ВАЗу не можна. І заплановані на цей рік 16 тисяч машин будуть реалізовані. Але, поклавши руку на серце, це не той тираж, яким варто пишатися.
Lada XRAY
Шасі з відмінною енергоємністю дозволяє дубасити гравійкою, не побоюючись ям - до пробою справа не доходить.
Матеріали на тему
У серійному втіленні XRAY з'явився минулого грудня. Вже тоді посипалася критика з приводу того, що зовнішність машини має мало спільного із показаним раніше прототипом. Де та легкість та стрімкість образу? Немає її. Втім, на тлі донора в особі Renault Sandero Stepway, вітчизняний кросовер виглядає дуже нічого. Особливо йому личить червоний колір.
Спочатку салон справляє винятково позитивне враження. Тут зручне у хваті мультифункціональне кермо, клімат-контроль з дисплеєм, виконана зі смаком оббивка сидінь. Але, посидівши, розумієш, що Іксрею є куди рости: запозичені у Sandero крісла незручні (вістівські «меблі» куди як краще), смартфон прилаштувати нікуди, та й макіяжне дзеркальце не зайвим буде вбудувати в обидва козирки.
Зате оглядовість хороша - з місця водія видно все. Покритикую лише зображення з камери заднього виду: монітор неабияк бликує навіть при слабкому освітленні. Але відмовитися від нього
www.zr.ru
Підвіска Lada Xray: характеристика, особливості
Підвіска, встановлена на "Лада Ікс-Рей", не потребує особливих уявлень: це по своїй суті все та ж, що увійшла до легенд через свою простоту і міцність, ходова частина Renault Logan в її "ліфтованому" варіанті для Stepway, що забезпечує автомобілю 195 мм кліренсу.
Однак творці XRay не пішли шляхом повного копіювання японсько - французької платформи B0: будь-яка людина, якій доведеться порівняти на ходу "Лада Ікс-Рей" і той же Sandero Stepway, неодмінно відзначить, що підвіска тольяттінського кросовера відчутно жорсткіше.
При розробці "Лада Ікс-Рей" позашляхові якості кросовера явно прагнули поєднати з більш контрольованою поведінкою автомобіля на дорозі.
Менший комфорт в XRay окупається помітно кренами, що знизилися при швидкому проходженні поворотів і чітким слідуванням за кермом.
Передня підвіска XRay
Встановлена на "Лада Ікс-Рей" незалежна передня підвіска - це класичний "Мак Ферсон", більша частинавузлів якого уніфікована з автомобілями Renault, що випускаються на сусідньому конвеєрі. Амортизатори у XRay оригінальні - газові Tenecco (США), саме їх заслуга в жорсткості підвіски, що збільшилася, є основною. Нижні важелі підвіски закріплені не на лонжеронах кузова, як це було раніше на автомобілях Волзького заводу, а на підрамнику, що є окремим вузлом. Він є поперечним підсилювачем кузова, з'єднуючи правий і лівий лонжерони між собою.
Мабуть, найвідомішим вузлом цієї підвіски став стабілізатор поперечної стійкості. Після рестайлінгу "Логана" (phase 2) його прибрали, на другому поколінні популярного автомобіля він повернувся - але тільки разом із 16-клапанним двигуном. Як справи у XRay?
Інженери ВАЗу не почали вдаватися до сумнівної економії, і стабілізатор поперечної стійкості є невід'ємною частиною всіх комплектацій Лада Ікс-Рей.
Очікувана багатьма "Лада Ікс-Рей Крос", очевидно, буде заснована на базі підвіски повнопривідного Duster, тобто отримає потужніші подовжені стійки та пружини.
Головною і, на жаль, неприємною відмінністю XRay від Логана стало те, що кульові опори тепер не пресуються в важіль, а приклепуються до нього в трьох точках - заміна їх стане складніше і, відповідно, дорожче. В іншому ремонтопридатність підвіски знаходиться на високому рівні– всі точки кріплень легко доступні, сторонніх вузлів, що заважають демонтажу, немає.
Задня підвіска XRay
Позаду XRay - традиційна для автомобілів цього цінового сегмента пружна балка. Зберігши компонування, взяте у Stepway без змін, сама балка стала дещо ширшою: колія у «Лада Ікс-Рей» порівняно із побратимом ширше на 37 міліметрів. Жорсткість задніх пружин і характеристики демпфування газових амотризаторів XRay також змінені, задня підвіска стала жорсткішою, що особливо помітно на розвантаженій машині. Чекати від неї спортивної керованості, звичайно, не варто, але для спокійної їзди в міському потоці можливостей задньої напівзалежної підвіски буде більш ніж достатньо.
Величезним плюсом задньої підвіски XRay стане її ресурс - проста конструкція давно зарекомендувала себе високою надійністю: ламатися тут практично нема чому. Несучі сайлентблоки балки мають величезний ресурс, єдиним слабким місцемє нижні сайлентблоки амортизаторів та самі амортизатори.
Але, як показує багаторічний досвід «логановодів», і вони здатні без особливих складнощів перетравлювати російські дороги, видаючи несправність стукотами тільки при остаточному непридатності. Часто водії, особливо недосвідчені, лише на витягу дізнаються про необхідність ремонту ходової.
Повнопривідна «Лада Ікс-Рей Крос», як очікувана покупцями, така і відкладена заводом, не поспішає з'являтися на конвеєрі не дарма. Нагадаємо, що використання повного приводу на спочатку передньопривідний «візок» B0 зажадало від виробників не тільки запровадити незалежну задню багатоважільну підвіску, та й ґрунтовно перекроїти під неї весь кузов. Крім того, карданний привід вимагатиме від кузова наявності тунелю посередині – у ньому зараз розмістилася випускна система. Вкладатись у розробку, створення нових штампів та складальних ліній ВАЗ поки що не поспішає.
Поведінка на ходу
«Лада Ікс-Рей» стала компромісом між прагненнями заводу зіграти і на зростаючій популярності кросоверів, і на прагненні молодих водіїв реалізувати свої амбіції у місті.
За балансом якостей XRay у результаті став більш міським автомобілем, ніж його французькі родичі.
Автомобіль чітко сприймає рухи керма і не страждає на зайві крени на поворотах на противагу валкому Sandero Stepway. Очевидно відчувається зачеплення на майбутні «спортивні» версії, такі улюблені ВАЗом – співпраця з Renault-Nissan дала в їхні руки набагато більший спектр моторів і трансмісій у порівнянні з власними розробками тольяттинців.
Зворотний бік медалі повертається до водія, коли XRay з'їжджає з асфальту. Жорсткі амортизатори докладно описують власнику всі ямки та каміння, які автомобіль зустрічає по дорозі. Звичайно, це все осягається в порівнянні з французькими кросоверами: взявши для порівняння інший автомобіль, можна переконатися, що XRay на розбитій дорозі почувається не так вже й погано.
vestaxray.ru
Перші болячки: на що скаржаться власники LADA XRAY - Автомобілі
- Автомобілі
- Автопром
З лютого по червень модний тольяттінський хетчбек LADA XRAY, що прикидається кросовером, знайшов 8042 господарів, причому в ході експлуатації багато хто з них уже встиг зіткнутися з різними проблемами. Ми з'ясували, на що найчастіше грішать власники нової моделі.
Зрозуміло, що будь-який новий автомобіль після виходу на ринок починає час від часу «радувати» всілякими сюрпризами. Не дарма ж «сирі» машини виробники допрацьовують у розпал продажів. Але з АВТОВАЗом ситуація інша - тольяттінський автогігант ніколи не відрізнявся високоякісним складанням і довгим ресурсом своїх виробів, тому прискіпуватися до них сенсу, загалом, і немає. Якби не гучна новинка, та не аби яка, а перший в історії вітчизняної марки «кросовер» (читай – хетчбек), який волжани піднесли так пафосно та красиво, що розхотілося заглядатися на іномарки. А ось чи дотягнув він до їхнього рівня?
СКРИПИМО ПОМАЛЕНЬКУ
Щоб зрозуміти, до чого варто готуватися, купуючи XRAY, ми поспілкувалися з власниками цих машин на профільному форумі XrayClub.ru. Що характерно, «ладоводи» в більшості своїй автомобілем задоволені, хоча деякі експлуатаційні моменти невдоволення все ж таки викликають. Наприклад, «цвіркуни» і сторонні звуки в салоні: найчастіше турбує скрип у бардачку, в лівій стороні торпедо та в районі водійських дверей. Причини криються у погано зафіксованих пластикових панелях. Після їхнього зміцнення все встає на свої місця, і звуки зникають.
Гойдаємося на ХВИЛЯХ
Чимало претензій у водіїв «Іксреїв» виникає до задніх стояків. На нерівностях дорожнього полотна машина скаче, як жаба - особливо сильно дискомфорт відчувають пасажири другого ряду, які ризикують ненароком позбавитися нещодавно з'їденої їжі і залишити вм'ятини в стелі. Крім того, на поперечних хвилях асфальту автомобіль доводиться постійно ловити підрулювання. Вихід із ситуації шанувальники моделі знаходять шляхом заміни штатних газових стійок на масляні.
ВИМАГАЄМО ДОЛИВУ
Не менш критичною в ряді випадків є необхідність доливати в двигун олію. В одних за 1000 км пробігу XRAY з'їдає практично все мастило, інші доливають після кожної тисячі від 400 до 600 г рідини. Причому незалежно від движка, встановленого на авто. Втім, є й такі, хто з такою проблемою взагалі не стикається. Дилери ж за фактом звернення обробляються стандартними фразами: мовляв, так і має бути, і «масложор» - це лише наслідок обкатки двигуна.
ВОЙМО ВОВКОМ
Якщо ви розглядаєте покупку «Іксрея» з механічною коробкою, то готуйтеся до того, що вона також буде нагадувати про себе неприємним виттям. Подібне відбувається при старті з місця і в момент перемикання з першої передачі на другу, поки обороти двигуна не досягнуть двохтисячної позначки. Мабуть, ця болячка так і залишиться для вазівців невикорінною. А ще власники лають посмикування КП при їзді з непрогрітим мотором. Щоправда, власники машин із пробігом понад 15?000 км запевняють, що ривки та завивання з часом зникнуть.
НЕ ДРІБНИМОСЯ
Серед інших особливостей автомобіля варто виділити писк у рульовій рейці при заході в поворот, відблиски від передньої панелі на лобовому склі та надто маленькі бризковики, які виконують не більше ніж декоративну функцію. Крім того, підлога покрита непрогумованим ковроліном: дощ-сніг-бруд - і від вологи в салоні ви позбавитеся ще ой як не скоро. Ну, а про відсутність місць для кріплення рейлінгів на даху не чув лише глухий. У разі необхідності відвезти старий мотлох на дачу або вирушити в подорож, доведеться встановити універсальні поперечки - благо в автомагазинах таких достатньо.
www.avtovzglyad.ru
що змінилося в автомобілі за 1,5 роки
Піднятий хетчбек Lada XRAY, який сам автовиробник охоче називає кросовером, продається у нас у країні вже півтора роки. Здається, що настав час проаналізувати "хвороби" новинки, ґрунтуючись на відгуках власників Лада Х Рей.
Недоліки інтер'єру Лада Х Рей
Як серйозних претензій до салону Lada XRAY у власників не виникало. А неприємності, якщо й випливали, то “лікувалися” вони дуже швидко. Зокрема, вже через місяць після старту продажів на "Ладу" поставили нову панель приладів з постійним підсвічуванням приладів, замінили недостатньо якісні ущільнювачі скла (старі сильно дряпали). 
А вже до кінця року встигли доопрацювати шумоізоляцію (наприклад, підкрилки поставили з нетканого матеріалу) і встигли збільшити кількість різних кріплень і прокладок (на зразок захисних ущільнювачів задніх дверей без яких пороги сильно забруднювались).
Ще одна невелика проблема, з якою стикаються покупці Іксрея, - паршивий матеріал трубки, яка підводить холодне повітря в ящик рукавички. Пластикова гофра просто тріскалася, і трубка починала “сифонити”, спрямовуючи холодне повітря ноги переднього пасажира. Щоб виправити цей недолік, потрібно відвідати дилерський сервіс, де за гарантією трубку замінять деталлю більш якісного і довговічного матеріалу. 
А ось щодо проблеми запотівання скла, на жаль для 40 000 осіб (саме стільки Лада Х Рей було продано з лютого 2016 року до серпня 2017) поки що жодних рухів з боку АвтоВАЗу не було. У машині доводилося іноді відкривати вікно, щоб позбавитися від запотівання. Очевидно проситься доопрацювання системи вентиляції.
Недоліки двигунів Лада Х Рей
Проблемним у Лада Х Рей раніше вважався 1,8-літровий двигун потужністю 122 л. Таке почуття, що цей двигун працював не на бензині, а на маслі. Хтось скаржився на витрати в півлітра мастила на 500-1000 км, а хтось взагалі на потворні два-три! 
Добре, що "вважався", оскільки після численних скарг російський автовиробник доопрацював процес виробництва цього двигуна та усунув так званий "жер масла". Винуватцями підвищеного олійного апетиту стали неякісні стрижні клапанів та маслознімні ковпачки. При цьому постраждалим машинам по сервісній кампанії змінювали головку блоку циліндрів і прописували моторне масло з іншою в'язкістю (густіша).
Втім, це не скасовує того факту, що олію потрібно не лише вчасно міняти, а й регулярно стежити за її рівнем. Якщо власники "Лади" з 1,8-літровим атмосферником цим нехтуватимуть, то сальники колінвала та розподільного валу двигуна можуть дати текти. Ця "болячка" хоч зустрічається не так часто, але все-таки має місце бути.
Куди найпоширеніша біда Лада Х Рей - розширювальний бачок, що лопається. Він міг тріснути відразу ж після виїзду автомобіля із салону або будь-якої іншої миті, не дозволяючи продовжувати рух. Спочатку ємність одну за одною змінювали за гарантією, а потім це припинилося. АвтоВАЗ усвідомив цей промах і змінив технологію виробництва бачків. 
Недоліки трансмісії Лада Х Рей
Нагадаємо, що механіка на Lada XRAY - вітчизняна, ВАЗ-21807 (під час запуску моделі ставилася французька Renault Jh4). Крім трансмісійних шумів, цю коробку іноді лають через проблеми з включенням задньої передачі. За відсутності в трансмісії синхронізаторів задньої передачі швидкість дійсно активується не завжди з першого разу, і навіть під деякий хрускіт. Але є випадки, коли важіль просто неможливо було перевести в позицію заднього ходу. При морозі вона замерзала і перешкоджала включенню задньої та п'ятої передач. 
Як не дивно, автоматизована трансмісія, яка ставиться на "Лади", виявилася досить надійною. Єдине, що зробив по ній АВТОВАЗ - на машини з 1,8-літровими двигунами поставили новий ведений диск зчеплення, який дозволив знизити вібрації і зменшити кількість трансмісійних поштовхів. А щодо "косяків" з алгоритмом роботи автоматизованої КПП, то автовиробник стверджує, що все ще працює над поліпшенням софту і регулярно впроваджує нові версії прошивки.
Недоліки кермового управління Лада Х Рей
Претензій до кермового управління у власників Іксрея, можна сказати, не було. Єдине, як і у "Вести": при повороті керма у сиру погоду розвалювалися різного роду скрипи. Але "вазівці" виправили це непорозуміння, замінивши гумові прокладки між пружинами та опорними підшипниками передніх стійок. Є і ще одна "болячка", яку не можна відносити до "дитячих", тому що зустрічається вона досить рідко - постукування при обертанні керма. Їх походження в основному пов'язане зі швидким зносом кульових опор (при пробігу понад 50 000 км) або ослабленням кріплень шарнірів кермових тяг та кермової рейки.
Недоліки підвіски Лада Х Рей
До речі, про постукування та скрипи. Вони були присутні не тільки в елементах кермового управління, а й у деталях ходової "Іксрея". Зокрема, щоб позбавитися дратівливих скрипів підвіски, АвтоВАЗ став встановлювати більш якісні передні втулки та стійки стабілізатора. А ззаду замінили опори амортизаторів на м'якіші. 
Також деякі власники скаржаться на розгойдування кузова, звинувачуючи газові амортизатори фірми Tenneco. 
Виходить, що менше, ніж за півтора роки АвтоВАЗ встиг усунути всі основні дефекти "Іксрея", не залишивши при цьому власників віч-на-віч з проблемними машинами. Загалом машина вийшла непогана, а "дитячі хвороби" є майже у всіх доступних моделей.
xraycars.ru
Лада Х Рей пристрій підвіски та її недоліки
Продукція концерну АвтоВАЗ, що тривалий час була приводом для глузування автолюбителів, вийшла на принципово новий рівень після старту продажів нового седана Lada Vesta. Після оглушливого успіху конструктори пообіцяли втілити в життя концепт, задуманий ще до появи звістки, який і на той час уже називався Lada Xray. Середньостатистичний споживач очікував, що на російських дорогах з'явиться повноцінний кросовер, проте новинку посадили на платформу B0 (про неї буде сказано пізніше), тому вона позиціонується, як високий хетчбек SUV. За першими випробуваннями стало ясно, що Хрей є міським автомобілем зі збільшеним кліренсом і, при цьому, з непоганою керованістю. Але вже найближчим часом завод планує випускати повнопривідні версії Lada Xray Cross, заповнивши майже всю нішу. легкових автомобілівконкурентоспроможними представниками.
Передня підвіска Xray: пристрій, схема
Платформа B0 – це не тільки габаритна складова ходової частини автомобіля, а й конструктивні особливостіпідвіски. Її розробником стала французька компанія RENAULT, коли наприкінці 90-х років виникла необхідність створення «народного» автомобіля. Простими словами, ходова lada x rey створена на основі підвіски Renault Sandero, що підкорила серця автолюбителів надійністю та ремонтопридатністю.
Тип Макферсон, який став уже класикою для передньопривідних автомобілів, забезпечив Хрей незалежною, функціональною підвіскою.
Після невдалої спроби в рейстайлінговій версії Рено Логан позбутися стабілізатора поперечної стійкості (2), нової версіїцю деталь вирішено було відновити. Перекочувала вона і на Хрей. Стійки стабілізатора (1) кріплять його до нижнього важеля за допомогою гумових втулок. Сам важіль (3) має дві точки опори, але, на відміну від «десятого» сімейства ВАЗів, ці точки перенесені з лонжерону на підрамник (4). Незважаючи на те, що підрамник не є деталлю підвіски, хотілося б звернути на нього окрему увагу. По-перше, будучи сполучною ланкою між елементами підвіски та кузовом, він дозволив знизити вібрації. По-друге, рульова рейка на підрамнику дозволяє точніше зробити її регулювання, а опора двигуна знизила навантаження на кузов.
Додаткову стійкість до автомобіля надає розтяжка підвіски (5). Це особливість конструкції, яку має підвіска лад хрей, адже збільшений кліренс негативно позначився на поведінці автомобіля при швидкісних маневрах. Амортизаторна стійка (6) представлена двома опорами, опорним підшипником, пружиною та самим амортизатором. На Хрей стоять амортизатори Tenecco. Саме вони надають тієї жорсткості, яка відрізняє наше авто від французького побратима.
Поворотний кулак (7) кріпиться до важеля за допомогою кульової опори (8). У верхню точкувін з'єднаний двома болтами з телескопічною стійкою. Незважаючи на схожість із підвіскою Рено Логан та Рено Сандеро, виробники відзначають наявність власної розробки. Сучасний автопром вже не займається розробкою підвіски під конкретну модель, а використовує найбільш підходящу базу, тому схожість деяких вузлів вважається цілком нормальним явищем.
Задня підвіска Xray: пристрій, схема
Оскільки заднього приводу Хрей не отримав, то й підвіску ускладнювати не було сенсу, інакше новинка виходила б зі свого цінового сегмента. Задня балка конструктивно була запозичена у Renault Sandero, але так як новий хетчбек мав підкорювати і швидкісні магістралі, то конструктори АвтоВАЗу вирішили збільшити колію, зробивши балку довшою на 37 мм. За рахунок пружин та амортизаторів підвіска Lada Xray стала дещо жорсткішою, що дозволило комфортніше утримувати машину на трасі.
Відсутність позаду незалежної підвіски, звичайно, не дала бажаних результатів поведінки машини на трасі, але й класична балка Н-подібного типу виявилася непоганим бюджетним варіантом. Її можна представити як сукупність двох поздовжніх (5) та одного поперечного (4) важеля.
У передній частині поздовжні важелі кріпляться до кузова на сайлентблоках. На додаток до цього Н-подібна конструкція здатна надати невелику свободу поздовжнім важелям. Це створює ефект «підрулювання», що робить машину більш керованою.
Пружина (3) та амортизатор (2) розведені. Відсутність співвісності призводить до більш стійкої їзди, оскільки балка має чотири точки опори. Жорсткість задньої підвіски залежить від амортизаторів. Згодом з'являться аналогові замінники основних вузлів, але зараз завод веде політику, яка прагне підвищити керованість за рахунок жорсткості.
Недоліки підвіски Lada X ray та перші відгуки
Якщо авто дісталася вже перевірена платформа, то чекати якихось дивовижних результатів не доводиться. І все ж таки, машинка катається по наших просторах, а значить пішли і перші поломки. Аналізуючи проблеми спільноти власників Х-Рей, половину проблем доведеться відсіяти. Не беруться до уваги поодинокі випадки руйнування вузлів, зумовлені шлюбом чи неякісним збиранням.
Власники нарікають на "ватяне" кермо, і "нечіткий нуль" при поверненні рульового колеса. Після технічних успіхів Вести ці факти здаються суттєвою недоробкою. Але слід зважати на збільшений кліренс. Стійки стабілізатора, у яких відсутні шарніри, а рухливість обумовлена гумовими вставками, відходжують близько 35 тисяч. Перші власники автомобілів відзначали скрипи гумових виробів. Наразі завод усунув деякі суттєві недоробки. Інші поломки у вигляді виходу з ладу кульової опори, опорного підшипника або сайлентблоків вважаються регламентованими.
У результаті хотілося б відзначити, що не варто шукати схожості підвіски "Хрей" з підвіскою "Вести". Як можна порівнювати дві різні конструкції? Так, спільні риси є і вони обумовлені одним типом підвіски. Але у кожного автомобіля свої вузли, тому ми маємо дві абсолютно різні моделі.
Конструктивні зміни у підвісці Лада Х Рей Крос порівняно з Х Реєм. Відчуття від їзди та алгоритми роботи системи Lada Ride Select.
Зовнішність LADA XRAY Cross хоч і відрізняється від простої версії хетчбека, проте відразу видно пластикові накладки та інші компоненти, за рахунок яких відрізняються обидві машини.
А ось про підвіску Лада Х Рей Крос такого не скажеш. Тут все навпаки – змін багато, але просто дивлячись на машину їх ніяк не побачити, за винятком хіба що кліренсу та інших колісних дисків.
Не можна не визнати, що маркетологи АвтоВАЗу, стверджуючи про великий обсяг змін у шасі, не лукавили. Ходова частина Кроса разюче відрізняється від такої у простій версії.
Тому цей аспект конструкції моделі варто розібрати докладніше.
Зміни
Підвіска Лада Х Рей Крос отримала покращений передній підрамник, який був опущений на 15 мм, що дозволило збільшити кліренс на ті ж 15 мм. Крім того, ще на 5 мм дорожній просвіт виріс за рахунок встановлення великих коліс. З'явилися інші амортизатори та пружини.
Зміни у підвісці
Автомобіль отримав інші важелі L-подібної конфігурації. Вони дуже схожі на ті, що стоять на Весті, але відрізняються від них. Стабілізатор поперечної стійкості також замінили.
XRAY Cross обзавівся електричним підсилювачем керма, тоді як на простому Ікс Реї стоїть електрогідравлічний, взятий із Renault. На Весті встановлено електропідсилювач від компанії NSK, а ось XRAY Cross отримав компонент від заводу Автоелектроніка у Калузі. Рульові рейки постачає компанія Рулеві системи з Тольятті.
ШРУСи та поворотні кулаки у моделі теж інші, що, природно, змусило АвтоВАЗ переналаштувати кути установки коліс – було встановлено негативне значення плеча обкату. Це не забарилося позитивно позначитися на курсовій стійкості.
У задній підвісці Лада Х Рей Кросс є нові важелі, які знадобилися після оснащення машини дисковими гальмами на задній осі, що дісталися від Вести.
Кермо регулюється і по висоті, і по вильоту
Всі версії XRAY Cross отримали рульову колонку, регульовану за висотою і вильотом, чого немає у простого Ікс Рея. А ще у нього тільки 17-дюймові диски з розмірністю гуми 215/50 R17. Від звичайного XRAY диски не підходять, тому що вони мають інший виліт.
Машина отримала інші колісні диски
Відчуття від їзди
Зрозуміло, враховуючи всі зазначені зміни в підвісці Лада Х Рей Крос, їде він зовсім інакше.
Машина стала куди краще тримати пряму на трасі, та й у колії поводиться набагато слухняніше. На кермі є явний "нуль", причому, щоб "зрушити" бублик необхідно докласти помітне зусилля, тоді як повернення назад в "нуль" деяким навіть здається надлишковим. Крени, природно, є, враховуючи кліренс 215 мм, але вони невеликі і не заважають рулінню.
Шанувальники моделей АвтоВАЗу завжди цінували енергоємність шасі вітчизняних моделей. І тут підвіска Лада Х Рей Крос вище всяких похвал! На рівному покритті автомобіль трохи тремтить. Але все змінюється на розбитій дорозі. Навіть перед серйозними купинами та напливами швидкість можна не скидати!
Однак варто пам'ятати, що захист двигуна тут пластиковий. По суті, захищає вона лише від бруду, дрібних камінців та трави. А тому, якщо ви маєте намір хоча б періодично їздити поза асфальтом, настійно рекомендується поставити металевий захист.
Lada Ride Select
Це електронний комплекс, який за задумом конструкторів повинен компенсувати відсутній повний привід. Має кілька режимів їзди.
У режимі Sport натискання на педаль газу стають чутливішими, та й після зняття ноги з неї оберти падають не так швидко, щоб встигнути підхопити після включення наступної швидкості.
Lada Ride Select
Режим «Пісок» активує електронне блокування. Під час вивішування машини комплекс стабілізації передає більше тяги на колесо, що має зчеплення з поверхнею, притримуючи при цьому вільне колесо. Це дозволяє продовжити рух або вирватися з піщаної пастки.
Х Рей Крос впевнено їде піском
Якщо ж перевести підвіску Лада Х Рей Крос у режим «Сніг», система зниженням тяги починає перешкоджати навіть незначному пробуксуванню коліс, що допускає у «Піщаному». Та й розпочати рух на слизькому покритті трохи простіше.
Як видно, ходова машина була серйозно перероблена, що не забарилося принести свої плоди. Однак це позначилося і на ціні. Ціна LADA XRAY Cross починається з 754 900 рублів і доходить до 913 900 рублів. І це при тому, що на ринок поки не вийшла версія з АМТ, яка стане ще дорожчою.
Не дивно, що у світлі таких цін про повний привод можна забути. Адже якщо він з'явиться, цінник піде за мільйон рублів, що зробить перспективи моделі зовсім туманними.
Ще в 2012 році відвідувачі Московського автосалону та експерти були приємно вражені представленим концептуальним кросовером Lada X Ray Concept. Прем'єра означала кардинально новий підхідтольяттінського автозаводу до майбутнього виробництва автомобілів З того часу різні видання публікували рідкісні картинки, на яких можна побачити новинку.
Опис Лада Х Рей та технічні дані авто викликали найширший інтерес, який не припиняється і сьогодні. 2014 підтвердив прагнення вітчизняних автомобілебудівників випускати сучасні привабливі автомобілі, - був представлений Lada X Ray Concept 2, який вже був дуже близький до серійного екземпляра.
Де збирають кросовер? У грудні 2015 року в Тольятті було започатковано серійний випуск «високого хетчбека» В-класу. X Ray Lada (фото вище) відрізняється оригінальним дизайном інтер'єру та екстер'єру, є, на думку виробників, флагманом нових серій ВАЗівських автомобілів. Лінію B0, на якій розпочато виробництво кросовера, було суттєво модернізовано. Надалі планується задіяти автомобілебудівні потужності в Казахстані.
Lada XRay: Технічні характеристики
Платформа для машини була взята від Renault Sandero, що вже означає енергоємність, відмінну керованість та високий дорожній просвіт Лада Х Рей. Днище та силова складова змінилися мало. Кузов отримав збільшену жорсткість завдяки тому, що виконує ще й інші важливі функції. Доопрацювали підвіску, кузов і деякі складові. Змінилася лінійка двигунів.
Модельний ряд буде представлений тільки типом кузова "хетчбек", "універсал" та "седан" не передбачені. Кузов спроектований за допомогою Рено та Ніссан при використанні інноваційних цифрових технологій. При загальній платформі з іншими моделями АВТОВАЗу виробники спробували досягти максимальних зовнішніх відмінностей та покращення технічних характеристик.
Заявлено, що у конструкції є близько 600 оригінальних деталей, які вперше використовуються на ВАЗі. Виробник планує, що понад 70% комплектуючих виготовлятимуться на російських заводах.
Габаритні розміри Лада Х Рей
Габарити Лада Х Рей:
- Довжина/ширина/висота – 4165/1764/1570 мм.
- Розмір колісної бази становить 2592 мм.
- Розмір колії передніх/задніх коліс – 1484/1524 мм із колесами R16 та 1492/1532 мм із колесами R15.
- Кліренс Лада Х Рей складає 195 мм у незавантаженому стані та 170 мм при максимальному завантаженні.
- Маса розподіляється між осями у співвідношенні: передня – 51%, задня – 49%.
- Передній/задній звіси – 830/743 мм.
- Величини кутів в'їзду/з'їзду – 21/34° (без завантаження).
Як бачимо, ХРей Лада, розміри якої ми привели вище, можна віднести до передньопривідних компактних кросоверів.
Підвіска Лада Х Рей
Передня підвіска Лада Х Рей - незалежна типу МакФерсон. Вона має суттєві відмінності від усіх передньопривідних моделей Лада, що випускаються сьогодні. У допрацьованій підвісці з'явись важелі, які кріпляться до підрамника за допомогою сайлентблоків. На кінці важеля – кульовий палець. Задня підвіска - напівзалежна балка, що скручується. Така підвіска надійна та покращує ходові якості.
Який двигун стоїть на Лада Х Рей?
Виробник зупинився на трьох можливих варіантахдвигунів. Всі вони бензинові і достатньо:
- Базовий ВАЗ-21129, що добре зарекомендував себе і широко використовується в інших моделях АВТОВАЗу.
- Модернізація системи впуску дозволила збільшити потужність двигуна з 98 л. до 106 л.с. При низьких оборотах подача повітря здійснюється за довгими впускними каналами, а при високих – за короткими, що забезпечує зміну складу паливної суміші. Двигун працює з 5-ступінчастою коробкою передач від Renault, яку збирають на Автовазі.
- Бензиновий двигун, розроблений Рено-Нісан (у Ніссан він називається HR16, у Рено - H4M). Розробка 2006 року масово встановлюється на автомобілі Двигун працює у тандемі з 5-МКПП від Рено.
- Сучасний та найпотужніший двигун ВАЗ-21128. Характеристики двигуна були покращені за допомогою модернізації, спрямованої збільшення ходу поршня. Використовується шатунно-поршнева група компанії Federal-Mogul, виробництво здійснює дочірнє підприємство АВТОВАЗа.
Двигун працює у парі з роботизованою автоматичною трансмісією. АМТ (коробка-робот) є вітчизняною розробкою. За основу було взято ВАЗівську МКПП, а над керуючою електронікою попрацювала німецька компанія ZF. Коробку збирають у Тольятті.
Порівняльна таблиця
| Параметри | ВАЗ-21129 | HR16 (H4 M) | ВАЗ-21128 |
| Об'єм, куб. см | 1597 | 1598 | 1797 |
| Кількість циліндрів/клапанів | 4/16 | 4/16 | 4/16 |
| Привід ГРМ | ремінь | ланцюг | ремінь |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 82/75,6 | 78/83,6 | 82/84 |
| Потужність к.с./кВт | 106/78 | 110/81 | 122/90 |
| Крутний момент, Нм | 148 | 156 | 173 |
| Максимальна швидкість, км/год | 170 | 171 | 182 |
| Динаміка розгону до 100 км/год, с | 11.9 | 10,3 | 10,2 |
| Витрата палива на 100 км (місто/змішаний цикл/траса), л | 8,5/7,3/5,7 | н/д | 8,8/7,4/5,9 |
Інші технічні характеристики
- Гальмівна система представлена дисковими вентильованими передніми гальмами та барабанними задніми. Використання вентиляції робить гальмівну систему значно надійніше.
- Рульове управління. В наявності Електропідсилювач руля Детальніше Рульова рейка кріпиться до підрамника. Є можливість регулювання рульової колонки за нахилом та вильотом.
- Розміри багажного відділення – 361 л, при складених задніх кріслах – 1207 л, при складених задніх та передньому пасажирському кріслі – 1514 л.
- Бензобак об'ємом 50 л.
Як бачимо, технічні характеристики автомобіля роблять його цілком конкурентоспроможним на ринку та затребуваним у автовласників. Багатьох хвилює питання: чи оцинкований кузов? Це важливий аспект, тому поспішаємо заспокоїти – кузов повністю оцинкований, що суттєво збільшує опір корозії.
Екстер'єр Lada X Ray
При створенні моделі ставилося завдання приховати схожість із попередниками та «соплатформенниками». Це вдалося повною мірою. Автомобіль виглядає стильно, сучасно та оригінально, при цьому він запам'ятовується і надалі впізнається з першого погляду. Новий фірмовий Х-стиль подобається автовласникам та має всі шанси на подальше продовження. Розглянути подробиці та деталі можна на фото Лада Х Ray. 
Базовим аспектом стилю завжди є передня частина автомобіля. Вигляд спереду повною мірою демонструє нове обличчя бренду – динамічність та спортивність. Машина разюче відрізняється від попередніх моделей. Темна цілісна решітка радіатора у вигляді літери Х прикрашена хромованою емблемою і виділена хромованими бічними елементами-зигзагами. Вони доходять до сучасної стильної оптики, в яку інтегровані світлодіодні ланцюжки ходових вогнів.
Вид збоку демонструє похилий дах, великий нахил лобового скла, стильні Х-подібні бічні выштамповки, що тільки посилює враження стрімкості та динамічності.
Ззаду машина виглядає строго та підтягнуто. Кришка багажника компактна, задні ліхтарі мають стильну складну форму, і все це увінчує величезна пластикова накладка на бампер.
Колірна гама представлена сімома кольорами фарбування кузова та трьома типами покриття. Лада Х Рей кольору кузова:
- чорний - "Чорна перлина" (металізована емаль);
- сіро-бежевий - "Сірий базальт" (металік);
- червоний - "Вогненно-червоний" (металік);
- сріблясто-бежевий – «Платина» (металік);
- помаранчевий - "Фреш" (перламутрова емаль);
- білий – «Льодовиковий» (неметалізована емаль).
Доступна кольорова гама Лада Х Рей представлена на фото.
Інтер'єр та фото салону
Новий кузов вплинув і інтер'єр. Фото салону Lada XRay наочно свідчить про те, що це справді сучасний автомобіль. Салон Лада Ікс Рей цілком відповідає зовнішньому вигляду авто. Інтер'єр салону виглядає благородно та сучасно. Все досить лаконічно – прилади занурені у колодязі, праворуч – екран бортового комп'ютера. Стильно виглядають оригінальні вентиляційні дефлектори. Перед водієм чотириспицеве рульове колесо, у топових версіях на ньому розміщуються клавіші керування мультимедіа.
На центральній консолі в топових версіях розташовується 7-дюймовий дисплей інформаційно-розважальної системи та елементи керування кліматом. У базових версіях – це магнітола та керування «пічкою» або кондиціонером.
Салон всередині оброблений текстурними пластиками, оббивка сидінь - тканина, в салоні багато різних місць для зберігання дрібних речей: кишені, бокс під пасажирським сидінням, підсклянники та ін.
Передні крісла мають великий набір регулювань, задній диван достатньо та місткий. При складанні заднього ряду виходить рівний майданчик, під підлогою багажного відділення знаходиться місце для запасного колеса. 
Розміри салону зроблять комфортною подорож для 4-х пасажирів. Ззаду двоє людей почуватимуться цілком вільно, але можливо сісти і втрьох. Розміри простору попереду салону дозволяють комфортно почуватися водієві та передньому пасажиру, незалежно від зростання та ваги.
Комплектації
На даний момент споживачеві доступні дві комплектації Lada X Ray – Optima та Top:
Optima
Базова комплектація виглядає вже достатньо насиченою для вітчизняного автомобіля:
- 2 подушки безпеки;
- ABS з EBD;
- система стабілізації (ESV);
- помічник при старті на підйом;
- електричні склопідйомники спереду;
- система ЕРА-ГЛОНАСС;
- іммобілайзер;
- бортовий комп'ютер;
- аудіосистема з чотирма динаміками;
- денні ходові вогні зі світлодіодами;
- диски R16.
Ціна починається від 589 000 рублів. Для покупців до Optima пропонується пакет Comfort, до якого входять:
- кондиціонер;
- передні сидіння з підігрівом;
- охолоджуваний ящик для речей.
Ціна авто з цим пакетом починається від 628 000 рублів.
Top
У цій комплектації додаються:
- протитуманні фари;
- електропідйомники всіх стекол;
- датчик паркування ззаду;
- комплекс мультимедіа;
- навігація;
- електропривод та підігрів зовнішніх дзеркал.
Ціна починається від 668 000 рублів. Можна придбати додатково пакет Prestige, до якого входять:
- обігрів фронтального скла;
- датчик світла;
- датчик дощу;
- кліматичне встановлення;
- оглядова камера ззаду;
- більш тоновані стекла.
Вартість топової комплектації з цим пакетом – не менше 698 000 рублів.
Lada X Ray Cross
Вже зрозуміло, що машину, яка має вище описані характеристики (підвіска, двигун, геометрія кузова тощо), хотілося б бачити і у варіанті 4х4. Повнопривідна версія тривалий час анонсувалась виробником, початок виробництва було заплановано на 2016 рік. Судячи з опису, позашляховик повинен був мати схожі технічні характеристики та дизайн, а базою для нього повинен був стати Рено Дастер.
Проте, за останніми даними, проект заморожено. Випуску машини з повним приводом не передбачається. Тому гадати про те, який привід матиме новинка, не доводиться. Лада Ікс Рей Крос матиме передній привіді ті ж розміри, а відмінність - тільки в наявності базових рейлінгів на даху та пластикового обваження.
Плюси і мінуси
До переваг автомобіля можна віднести такі ТТХ:
- високий кліренс,
- надійна ходова частина;
- потужний двигун;
- сучасний стильний вигляд;
- оснащеність сучасними системами безпеки та допомоги водієві;
- прийнятна ціна.
Все це робить автомобіль популярним та затребуваним. Про недоліки говорити поки що рано, потрібно дочекатися відгуків власників. Однак, дещо можна відзначити і зараз. Технічні характеристики авто вже настільки наблизили його до позашляховиків, що до цього сегмента не вистачає лише повного приводу.
Виходу Лади Х Рей чекали протягом шести років і передбачали їй надхмарні ціни, а також прогресивні технічні характеристики. Цього року автомобіль надійшов у продаж і вже почали з'являтися перші відгуки власників цієї моделі.
За великим рахунком Лада Х Рей є французьким автомобілем Рено Сандеро, адаптованим під російського споживача. Три чверті всіх технічних механізмів та агрегатів були запозичені у французького автомобіля, який вийшов десять років тому. Але незважаючи на це Lada Xray вважається російським хетчбеком з наступних причин:
- демократична вартість;
- активна рекламна кампанія.
Зауваження! Щодо технічних параметрівможна сказати, що чітко простежується схожість Лади Ікс Рей із такими автомобілями, як Сандеро та Ніссан.
Відгуки власників
Незважаючи на те, що новинка вітчизняного авторинку вийшла у продаж взимку 2016 року, вже з'явилися перші відгуки власників про Ладу Ікс Рей, які вказують на всі мінуси моделі.
Василя Додонова, Брянськ.
Придбав новий автомобіль Lada Xray одразу після її прем'єри. На спідометрі вже набігло 9,5 тисячі кілометрів. Це небагато, але для перших висновків достатньо. Відразу сподобалася приваблива вартість машини – 655 тисяч рублів. Перед покупкою я зробив ретельний огляд і виявив багато незрозумілого для себе, наприклад, не чутливий тачскрин і м'яку педаль зчеплення. У той момент я вирішив для себе, що ці відмінності помітні після моєї старої сімки і що з часом освоюсь в Ікс Рей.
Технічні характеристики наразі задовольняють мої запити. Двигун досить потужний, гарна коробка. Витрата палива нормальна - приблизно сім літрів бензину на сотню кілометрів у змішаному режимі роботи. Підвіска непогана, в принципі роботою машини я задоволений.
Олександра Шигарьова, Тула.
Лада Ікс Рей мій не перший власний автомобіль, раніше я водив Субару Форестер, тому й запити у мене високі. Маючи обмежений бюджет особливо вибирати не доводиться – автомобільний ринок за сім сотень тисяч рублів пропонує або китайські автомобілі, або вітчизняні Лади. Ікс Рей сподобалася мені кузовом, дуже схожим на Сандеро. Звичайно, зачепила мене і прийнятна ціна – топова комплектація за 673 тис. рублів (механічна коробка передач, витрата бензину 6 літрів на 100 км, потужність двигуна – 110 кінських сил). Крім цього, я відразу «перевзув» машину в зимову гумуКімхо і купив гумові килимки.
На даний момент пробіг машини складає чотири з половиною тисячі кілометрів. відразу хочу відзначити що в салоні тихо, незважаючи на шиповану «взуття». Підвіска непогана, але на ямах все ж таки пристойно трясе. Не дивлячись на низьку температуру на вулиці і заледенілі задні вікна, всередині машини завжди тепло. Передні стекла по кромці також замерзають. Внутрішнє оздоблення – нічого особливого, хоча від бюджетного варіанту я іншого й не очікував. На даний момент автомобіль мене влаштовує у всьому. Можливо, згодом продам його і куплю іномарку.
Вадима Павленко, Воронеж.
На Ладу Ікс Рей я пересів із Деу Нексія - у нас з'явилася ще одна дитина і захотілося машину з салоном просторіше. Судити про технічні характеристикипоки що не можу, тому що купив автомобіль тільки недавно і пробіг на ній невеликий. Але можу наголосити на деяких моментах. Автомобіль з переднім приводом, але я ним особливо не користуюся, тому що в нашому місті снігу не так багато. Через жорсткий пластик всередині машини іноді чути стукіт. Огляд ззаду та попереду частково перекривається стійками, що не особливо зручно. Споживання палива цілком прийнятне - містом витрата 9 л. Хороша потужність мотора – 110 к.с., а на 95 бензині та всі 115. Можна сказати, що Лада Ікс Рей є оптимальним варіантом для міста.
Іллі Панратова, Вологда.
Вибрав собі новенький Ікс Рей червоного кольору із максимальною комплектацією. Щоправда, довелося почекати, поки дилер привезе двигун потужністю 122 к.с. Але як показує час - чекав не дарма, тому що момент, що крутить, рівномірно розподілений по всьому зворотному діапазону. Щодо інших характеристик поки що не можу відповісти – машину купив нещодавно і ще не встиг знайти у ній серйозні мінуси.
Сергія Жернова, Челябінськ.
Я і мій батько з нетерпінням чекали на вихід Лади Ікс Рей. Тому, як тільки вона з'явилася в дилерських центрах, ми одразу вирушили за покупкою. Ми вибрали модель простої комплектації із двигуном на 1,6 літр. У нашій машині немає кондиціонера, а сидіння не підігріваються. Така базова комплектація коштувала нам 595 тисяч рублів.
Відразу хочу сказати, що рідна гума нікуди не годиться, тому ми одразу поміняли шини на зимові. Незважаючи на жорсткий пластик, який досить не приємний на дотик, у салоні не галасливо. Крім цього можу відзначити такі мінуси Лади Ікс Рей, як тьмяне світло та слабка задня підвіска. По неякісній дорозі автомобіль буде відчутно трусити, що не дасть набрати нормальну швидкість.
Як результат можу сказати, що як для бюджетного варіанту в принципі нормальний автомобіль.
Івана Депершмідта, Санкт-Петербург.
Тиждень тому купив автомобіль Лада Ікс Рей. Перед цим довго роздумував, що вибрати - іномарку вживану або вітчизняну новинку. У результаті перелопативши інтернет, прочитавши величезну кількість інформації про нову модель ВАЗу і подивившись відео з реальними відгуками власників про Ікс Рей, де вказані всі мінуси автомобіля, я зупинився на другому варіанті.
Мій бюджет обмежувався 600 тис. руб., Тому я вибрав базову комплектацію автомобіля - без кондиціонера та підігріву сидінь. Порадував консультант в автосалоні – незважаючи на те, що він не надав повної інформації про автомобіль, але й супутніх опцій мені не «впарив». Автомобіль продавався із зимовим «взуттям», тому поки мені оформляли документи, я вибрав літню гуму, гумові килимки та багажник.
Вивчаючи плюси та мінуси автомобіля Лади Ікс Рей часто зустрічав відгуки про просторість салону. Коли в автомобіль безпроблемно помістилися мої два брати та чималих габаритів батько, я гідно оцінив цю перевагу. Попереду нас чекало дві сотні кілометрів додому, тож у мене одразу була можливість випробувати двигун.
Вже минуло пару місяців з моменту покупки Лади Ікс Рей, за цей час у мене майже немає претензій до неї – мотор чудово працює, в салоні нечумно. Хочу сказати, що я помітив такі мінуси Лади Ікс Рей – дуже тьмяне світло та неважлива задня підвіска – на нерівному асфальті автомобіль дуже трясе. Також засмучує панель приладів - немає можливості одночасно дивитися на час і на температуру зовні автомобіля, а при зупинці температуру повітря показує зовсім невірно. Крім цього можу відзначити такі недоліки та мінуси - на задньому двірнику не передбачено омивача, задні пасажири не мають змоги зігрітися обдувачем ніг, іноді при включенні радіо вмикається обігрівач. Як результат хочу сказати, що від автомобіля вартістю майже шість сотень тисяч рублів я очікував більшого.
Антона Кропивницького, Ростов-на-Дону.
Купив Ладу Ікс Рей якийсь час тому і вже зараз можу назвати плюси та мінуси цього автомобіля. З переваг я відзначу бездоганність дизайну, якому можуть позаздрити деякі іномарки. У всьому іншому - суцільні мінуси:
- педаль зчеплення занадто м'яка, тому потребує додаткового регулювання;
- при вимиканні габаритних вогнів, тухне підсвічування на панелі приладів;
- дверний ущільнювач неякісний - з боку водія вже потрібна заміна, на задній - теж незабаром повністю відстане;
- на дверних ручках нещільно прилягають заглушки на шурупи, а з торцевої сторони дверей вони відчинені;
- на бампері спереду дуже помітні нерівномірні проміжки.
Всі мінуси автомобіля Лади Ікс Рей та відгуки власників можна побачити на відео:
Висновок
За великим рахунком, Лада Ікс Рей це незвичний для нас Жигуль. Це автомобіль нового рівня, який цілком може позмагатися з іномаркою. Динамічний автомобіль цієї моделі відмінно підійде для їзди по місту та поїздок на природу. З іншими функціями автомобіль навряд чи впорається.
Грубо кажучи, його можна порівняти з складаним ножем - і у ножа, і у автомобіля обмежена кількість функцій. Головною перевагою Лади Ікс Рей є приваблива ціна. Цей автомобіль може дозволити собі російська середньостатистична родина. Мінуси кожен водій знаходить свої. За великим рахунком, судячи з відгуків це оптимальний варіант за таку ціну.
Пристрій передньої підвіски Lada XRAY та відгуки про неї Кросовер Lada XRAY зібраний на платформі B0, тому конструкція передньої підвіски великою мірою уніфікована з автомобілями Renault. Найнадійнішою підвіскою з цієї лінійки моделей виявилася Renault Duster. Розглянемо особливості передньої підвіски на Lada XRAY та спробуємо визначити її надійність. Схема передньої підвіски Lada XRAY Деталі передньої підвіски: 1 – стійка стабілізатора поперечної стійкості; 2 – штанга стабілізатора; 3 – важіль; 4 – передній підрамник; 5 – розтяжка передньої підвіски; 6 – амортизаторна стійка; 7 – поворотний кулак; 8 – кульова опора. Передня підвіска Lada XRAY незалежна з телескопічними амортизаторними стійками, поперечними важелями і стабілізатором поперечної стійкості торсійного типу. Стійка підвіски складається з амортизаторної стійки, кручений пружини, верхньої опорної чашки пружини і верхньої опори стійки. Зовні до корпусу стійки приварено кронштейн кріплення поворотного кулака. Пружина стійки своїм нижнім витком спирається на нижню опорну чашку, а верхнім - верхню опорну чашку, закріплену на штоку амортизаторної стійки. Також на штоку амортизаторної стійки встановлена верхня опора та завзятий підшипник. Підшипник дозволяє стійці разом із пружиною та верхньою опорною чашкою пружини повертатися при повороті керма, а гумова подушка перешкоджає передачі вібрацій на кузов автомобіля. Стійки передньої підвіски кріпляться до кузова автомобіля гайкою через завзяту шайбу. Для захисту штока амортизатора від бруду та пилу на ньому встановлений захисний кожух. Щоб захистити кузов автомобіля від різких ударів при пробої підвіски на штоку стійки амортизатора встановлений буфер ходу стиснення. Знизу стійка кріпиться до поворотного кулака двома болтами з гайками, а поворотний кулак через кульову опору кріпиться до важеля передньої підвіски. В отвір поворотного кулака запресовано дворядний кульковий підшипник. У внутрішнє кільце підшипника запресовано маточину колеса. Важель передньої підвіски кріпиться через сайлент-блок до переднього підрамника. Кульова опора складається з корпусу, пальця та вкладишів. З одного кінця палець опори має сферичну форму, з другого - конусну з різьбовим хвостиком. Конусною частиною палець кріпиться гайкою до вуха поворотного кулака. Сферичним кінцем палець встановлений у вкладках корпусу. З'єднання захищає гумовий чохол. У процесі експлуатації кульова опора випробовує великі навантаження, які зношують її тертьові поверхні, що призводить до збільшення зазору між корпусом опори та пальцем. В результаті палець починає переміщатися вздовж своєї осі, і з'являється стукіт. До інтенсивного зношування кульової опори призведе розрив захисного чохла, в результаті якого бруд і волога неминуче потраплять усередину. Якщо не замінити опору вчасно, вона може зруйнуватися та спричинити аварійну ситуацію. Стабілізатор поперечної стійкості складається із сталевої штанги круглого перерізу та двох стійок. Штанга стабілізатора закріплена через гумові подушки на передньому підрамнику, наприкінці штанги за допомогою стійок стабілізатора з'єднані з важелями передньої підвіски. Стабілізатор поперечної стійкості потрібен для того, щоб зменшити крен автомобіля під час проходження поворотів. Це покращує керованість та збільшує середню швидкість руху автомобіля. Стабілізатор поперечної стійкості це, по суті, торсіон, що зв'язує елементи підвіски правого та лівого колеса. У повороті він скручується, зменшуючи крен. При цьому схильність до розгойдування автомобіля зменшується. При експлуатації автомобіля штанга стабілізатора та подушки її кріплення зношуються повільно та не вимагають частої заміни. Проведення операцій зі зняття штанги стабілізатора та заміни подушок пов'язане з рядом труднощів та виконується на знятому передньому підрамнику. Тому у разі виникнення несправності доцільно звернутися на СТО. Основне навантаження сприймають шарніри стійок стабілізатора, тому вони значно частіше виходять із ладу. Нагадаємо, в ході ресурсних випробувань Lada XRAY спочатку вийшли з ладу об'єднані з пильником буфери ходу стиснення (20 000 км пробігу), а потім відмовили й самі амортизатори. За 100 000 км пробігу в передній підвісці також довелося міняти стійки передніх стабілізаторів. Такий результат для автомобіля, який зібраний на платформі B0, не дуже хороший. А які відгуки про передню підвіску Lada XRAY може ви залишити?