Pagaidām nav līdz galam skaidrs, vai ir nepieciešams zvanīt jauns projekts AvtoVAZ veiksmīgi. Lada XRAY ir plānots 2016. gadā ar 16 000 eksemplāru tirāžu, un šis plāns tiks izpildīts. Vienīgais jautājums ir, vai to var saukt par panākumu leģendārajai automašīnai, pirmajam Krievijas modernajam SUV, kas ir pārsteidzošs jaunā korporācijas stila nesējs. Diez vai ir vērts runāt par izrāvienu un pieaugošu popularitāti. Tātad, kāda ir problēma ar automašīnu? Presē transports saņēma neticamas atsauksmes, kļuva par vienu no labākajiem vietējā dizaina slavas nesējiem automobiļu rūpniecībā. Eksperti vienbalsīgi runā par modeļa priekšrocībām un paziņo, ka transports pilnībā atbilst Eiropas un Japānas tehnoloģiju īpašībām un īpašībām. Paskatīsimies, kāpēc krievi nestāv rindā AvtoVAZ salonos un nepērk Lada X-RAY kā karstmaizes. Jautājums ir diezgan delikāts, un mēs lūdzam visu tālāk teikto uztvert kā žurnālistikas pārdomas.
Katrs VAZ ražotais modelis līdz šodien, bija vesela virkne problēmu. Jaunākās paaudzes automobiļi Vesta un XRAY formā ir kļuvuši nedaudz interesantāki. Bet jautājums ir par to, ka rūpnīcai ir nepieciešams reāls izrāviens, lai glābtu situāciju. Ja runājam par valsts subsīdiju izbeigšanu, tad uzņēmums konkurētspējīgā un ļoti sarežģītā tirgū vienkārši pārstās pastāvēt. Subsīdijas nevar turpināties ilgu laiku, tāpēc mēs runājam par reāliem automobiļu ražošanas iekšzemes apdraudējumiem. Un šodien mēs varam droši teikt, ka Lada X-RAY nav kļuvis par uzņēmuma glābšanas riņķi. Tā ir tikai kārtējā paaudze, kas ne pārāk labi pārdodas un tikai izpilda pieticīgu plānu. Apskatīsim, kādas ir šī neparastā Krievijā ražotā krosovera galvenās problēmas.
Vai tā ir krievu mašīna? Tas ir retorisks jautājums
Renault Sandero Stepway kļuva par donoru pirmā krievu krosovera ražošanai, un šī auto īpašnieki apgalvo, ka būtu labāk, ja VAZ nekopētu Renault. Krievijas rūpnīcai neizdevās uzlabot Sandero sniegumu, un Krievijas uzņēmums nepiedāvāja pārāk lielu ieguvumu par cenu. Tātad vecāku automašīna palika galvenais konkurents. No krievu valodas automašīnā ir tikai nedaudz inženierijas, bet ir diezgan daudz ārzemju:
- dizains un platforma nāk no Francijas, uzņēmuma galvenais akcionārs Renault-Nissan alianse šodien nosaka visus AvtoVAZ koncerna attīstības un darba veidus;
- Renault var atpazīt arī interjerā, šeit viss ir askētiski un vienkārši, materiāli diezgan lēti, un komfortu aizēno nelieli salona defekti, kas uzreiz redzami;
- daudzas automašīnas detaļas tiek ražotas ārpus Krievijas, tāpēc krievu automašīnas lokalizācija ir tālu no 100%, un tas būtiski ietekmē automašīnas pārdošanas cenu;
- motoru izstrādājuši Eiropas inženieri, 1,8 litru agregāts 122 zirgiem strādā vairāk vai mazāk normāli, bet vecais 1,6 litru motors ir mazs;
- kaste vecākajai versijai ir krievu robots, arī izstrādāts sadarbībā ar ārzemju kompānijām, līdz šim tā darbs ir diezgan skeptisks.
Sadarbība ar Renault, Nissan, Datsun, kā arī citām korporācijām no Eiropas un Japānas acīmredzami nenes lielus panākumus Krievijas uzņēmumam. Daudzi konservatīvie patrioti uzskata, ka labāk būtu attīstīt esošo sastāvs un pilnībā pārtraukt atkarību no ārvalstu investoriem. Tas ievērojami palielina mašīnu izmaksas un samazina uzņēmuma autonomiju tirgū. Un tā tiešām ir.
Parunāsim par Lada X-RAY tehniskajām īpašībām
Kā minēts iepriekš, Lada ir pieejami divi dzinēji. Pirmais ir 1,6 litri spēka agregāts bāzes modelim, kas izvada 106 Zirgu spēks un ir aprīkots tikai ar standarta 5 ātrumu mehāniku. Tas ir pieņemams aprīkojuma variants, kas nav tik dārgs un nerada īpašas problēmas. Nākamais nāk 1,8 litru dzinējs, kas pirmo reizi tika ieviests Lada X-RAY 2015. gada decembrī. Iekārta ir aprīkota ar mehāniku, un šis tandēms joprojām darbojas vairāk vai mazāk normāli. Bet jaunais krievu robots ir pelnījis visu kritikas sarakstu:
- pat eksperts ar labu braukšanas pieredzi nevar saprast šīs kastes darbības noteikumus, jums ir jāpierod pie automašīnas, un labāk to darīt treniņu laukumā, kur nav citu automašīnu;
- robota uzvedība ir neprognozējama, brīžiem tas velk kā traks, dažreiz ar akseleratora pedāli nemaz neiet uz grīdas, viss atkarīgs no izvēlētā pedāļa nospiešanas brīža;
- robotu kastes bojājumi nav nekas neparasts, tas pierāda, ka agregāts ir diezgan rupjš, un kombinācijā ar jauno dzinēju tas darbojas ļoti neveiksmīgi un ir ārkārtīgi nenoteikts;
- praktiski nav iespējams braukt sastrēgumā, ir ārkārtīgi grūti lēnām iedarbināt un kontrolēt katru kustību, tas ļoti nogurdina vadītāju;
- jāatzīmē arī pilnīgi neadekvāts darbs trasē, dzinējs var griezties līdz nereāliem ātrumiem, ar visām tā priekšrocībām uzrāda minimālas īpašības.
Ar šādu kasti visi diezgan interesantā 122 zirgspēku dzinēja prieki vienkārši pazūd. Šķiet, ka jūs braucat ar automašīnu ar 60 zirgspēku jaudu, un tilpumā jums ir maksimālā rezerve 1,2 litri. Nav vilces, automašīna ir ārkārtīgi nenoteikta un neparedzama. Tas viss padara dārgākās Lada X-RAY versijas pircējiem nepatīkamas. Tomēr tie var būt iespaidi pēc pirmās pārbaudes. Varbūt var pierast pie AMT kastes uzvedības.
Darbības pieredze – galvenie iespaidi
Pirmkārt, ir vērts teikt, ka daudzi eksperti šodien iesaka iegādāties X-RAY versiju ar vecāku dzinēju un mehāniku. Šī ir diezgan adekvāta īpašību kombinācija. Bet pat šādā automašīnā jūs izjutīsit vairākas būtiskas neērtības. Šķiet, ka automašīna tika izstrādāta ļoti ātri un nebija laika pārbaudīt visas tehnoloģijas nepilnības. Salīdzinājumam būtu jauki braukt ar to pašu Sandero un gūt pilnīgu iespaidu par mašīnas īpašībām. Tātad XRAY iespaidi ir šādi:
- piekare neiepriecina, savāc visus sīkos izciļņus un cītīgi pārvieto uz salonu, visapkārt grabēšana sāk sasprindzināt jau no pirmajām auto brauciena minūtēm;
- mašīna vispār nerij lielākas bedres, atsitoties uz kādiem izciļņiem un izciļņiem, liekas, ka riteņi ir pārpumpēti (pārbaudes laikā tika pārbaudīti vairākas reizes);
- atsauksmes no vadītāja ir vienkārši lieliskas - visu, kas notiek uz ceļa, jūti pie stūres, bet tas ir tik nogurdinoši, ka labāk nedoties tālā ceļā;
- pagriezienos, īpaši asos, Lada pieceļas ārkārtīgi negribīgi un pārliecinoši, tāpēc nevajag braukt ātri un dinamiski, virsbūves sasvēršanās līkumos vienkārši pārsteidz ar amplitūdām;
- salonā kaut kas nemitīgi čīkst un sprakšķ, rodas iespaids, ka mašīna vienkārši ir slikti samontēta, taču to neapstiprina detalizēta salona apskate.
Ar montāžu nav jāgrēkojas, tā ir diezgan kvalitatīva, taču darbības uzticamība paliek diezgan apšaubāma. Ražošanā izmantoti ne tie dārgākie materiāli, diezgan daudz cieš mašīnas tehniskā izsmalcinātība. Salīdzinot ar galvenajiem konkurentiem, kuru nav tik daudz, mašīna nepārprotami nekļūst par visu. Atliek runāt par konfigurāciju un atcerēties tos ļoti dažus konkurentus, kuri tiek pārdoti aktīvāk nekā krievu automašīnas.
Iespējas, cenas un rentgena konkurence tirgū
Kopumā bāzes cena 589 000 rubļu nemaz nav iepriecinoša un ir galvenais iemesls sliktajiem pārdošanas apjomiem. Mašīnu vienkārši nevar normāli darbināt, ja runa ir par tik nopietnām problēmām kā augstās izmaksas. Bet ir vērts atzīt, ka Lada pastāvīgi veic noteiktas akcijas un atlaides. Top versiju cena sasniedz debesis 780 000 rubļu, un tas nebūt nav nopietni. Taču konkurenti arī neļaujas lētiem risinājumiem:
- Renault Sandero Stepway - Krievijas modeļa galvenais konkurents un tehniskais līdzinieks, tiek pārdots no 629 000 rubļu un piesaista daudz vairāk pircēju, ļoti pārliecināta un pārdomāta mašīna ar izcilu resursu un klasisku dizainu;
- Renault Daster ir vēl viens franču krosovers par 629 000 rubļu ar milzīgām ekspluatācijas priekšrocībām, mašīna ir pelnījusi izcilas atsauksmes un vairāk nekā vienu reizi ir kļuvusi par bestselleru savā segmentā;
- Datsun mi-DO - pat ja tas nav krosovers, tas ir arī diezgan augsts hečbeks ar labiem iestatījumiem un lielisku darbības veidu, automašīna maksā tikai 492 000 rubļu pamata konfigurācijā (bet visos aspektos zemāka par Lada);
- Brilliance V5 un vairāki citi ķīniešu krosoveri cenu diapazonā no aptuveni 650-680 tūkstošiem rubļu, visi šie risinājumi var kļūt par pilnvērtīgiem SUV jūsu garāžā ar izcilām funkcijām un apdares līmeņiem.
Runājot par paša XRAY pamata konfigurāciju, šeit jūs varat runāt ilgi un ar komplimentiem. Divi drošības spilveni, bērnu sēdekļa enkuri, ABS un EBD, pārslēdzama ESP sistēma, palīgsistēma braukšanai kalnā, centrālā atslēga – tas viss papildina drošību. Vieglmetāla diski 16 collas lieliski iekļaujas dizainā, ir borta dators un pat navigācijas sistēma ar ļoti labiem parametriem. Tātad aprīkojums pat bāzē lutina ar interesantām funkcijām. Piedāvājam noskatīties neatkarīgu Lada automašīnas testa braucienu:
Summējot
Nevarētu teikt, ka Lada X-RAY ir pilnīgi necienīgs auto. Šis ir diezgan interesants transports ar ļoti labu ideju, bet ne labāko realizāciju. Uzņēmums centās ietaupīt tur, kur tas nebija jādara, bet vietās ar iespējamu ietaupījumu, gluži pretēji, tas saņēma vairākas nepatīkamas izmaksas. Kopumā viss notiek apmēram tāpat, kā tas vienmēr notiek ar pašmāju automašīnām. Jāpiebilst, ka XRAY līdz šim ir kļuvusi par pēdējo skaļo kompānijas prezentāciju, veselu gadu nav dzirdēti nekādi nopietni jaunumi un paziņojumi par iespējamu modeļu klāsta papildināšanu.
Drīz pasaulei vajadzētu redzēt dažus laikmetīgus atjauninājumus un pārveidojumus uzņēmuma modeļu līnijā. Taču neapsteigsim, jo katru dienu tiek izšķirts auga mūža liktenis. Mēs nevaram ieteikt iegādei Lada XRAY, jo ir ļoti daudz ne visai skaidru funkciju, kas neļauj droši vadīt transportlīdzekļus. Bet būsim godīgi, ka mašīna nebija tik slikta. Auto ir lielas priekšrocības dažu kvalitātes ziņā tehniskās vienības, dizains un krievu izcelsme, lai arī ne pilnībā. Ko jūs domājat par jaunāko Krievijas uzņēmuma AvtoVAZ automašīnu?
Beidzot mans sapnis piepildījās, un es kļuvu par šīs mašīnas īpašnieku. Savā pārskatā es centīšos potenciālajiem šīs markas automašīnas pircējiem nodot visus Lada X Ray plusus un mīnusus.
Tātad, pirkumu veicu Jaroslavļas pilsētā 2016. gada 27. maijā. Automašīnu dīleru salonā man dāvanā uzstādīja signalizāciju Sherkhan. Darījuma brīdī salonā bija neliels sasprindzinājums līdz ar auto nepieciešamās komplektācijas pieejamību, tāpēc nācās ņemt līdzi esošajiem papildus:
- Prettrokšņi;
- Slēpto dobumu pretkorozijas sistēma;
- Radiatora aizsargrežģis;
- Multivides sistēma ar atpakaļskata kameru un parkošanās sensoriem
- Apsildāms vējstikls
- Klimata kontrole
Visas šīs preces, kā arī tieši pati automašīna man izmaksāja daudz 730 000 rubļu. Bet ko tu vari darīt?
Auto īpašnieku atsauksmes
Tā kā šī ir mana vienīgā un pati pirmā mašīna, pozitīvos un negatīvos aspektus novērtēju skaidri, atsaucoties uz saviem novērojumiem un sajūtām. Tāpēc, ja, ka - nevērtējiet stingri). Var gadīties, ka ar dažām niansēm nāksies saskarties ilgāk, bet pagaidām lasi, kas ir.
plusi
- Stūre ir gluda un precīza, braukt ar auto ir prieks. Ar pārnesumkārbu sākumā bija nedaudz saspringta. Lieta tāda, ka viņš iemācījās braukt pēc cita mašīnas plāna. Taču lielas grūtības tas nesagādāja, pagāja pāris dienas, lai pierastu pie jaunās mehāniskās kastes.
- Crickets vēl nav atrasts, čīkstēšana nav dzirdēta. Mierīgs un kluss;
- Labāk ir nekavējoties iegādāties vāku ar slēdzeni uz tvertnes kakla, jo vietējais neaizveras;
- Lieliski parkošanās sensori, kas aprīkoti ar augstas kvalitātes atpakaļskata kameru;
- Visa multivides sistēma darbojas efektīvi un bez kļūmēm. Navigācija ir ideāla. Skaidra skaļruņu skaņa, ir ļoti patīkami klausīties savu iecienīto mūziku. Runājot par audio sistēmas jaudu, tas ir vidējs. Lai gan vairāk man nevajag, ja gribu klausīties skaļu mūziku un dejot, iešu uz naktsklubu;
- Kas attiecas uz mani, ērti krēsli, bet sieva sūdzas par nepietiekamu sānu un muguras atbalstu. Es nepamanīju nekādus īpašus trūkumus;
- Salons ir liels, ietilpīgs un ērts, īpaši vadītājam un priekšējam pasažierim, bet aizmugurē būs nedaudz mazāk komfortabls (tas ir tīri mans viedoklis);
- Fret x-ray klīrenss priecē, tas ir vienāds ar 195 cm "Es sēžu augstu, skatos tālu prom";
- Dzinējs darbojas gandrīz klusi, un pēc iesildīšanas tas vispār nav dzirdams. Augsts līmenis trokšņa izolācija ļauj skaidri dzirdēt sarunu biedru, vienlaikus nepaceļot balsi;
- Es biju apmierināts ar lietus sensoru, tas darbojas laikā un skaidri. Stikla tīrītāji neturas kopā, gludi iet uz stikla;
- Stūres dizains ir ērts, ne pārāk plāns un ne pārāk biezs, tieši piemērots;
- Rokturi ir ērti un veidoti dabiskam satvērienam;
- Ozola plastmasa izskatās diezgan organiska, kas ir labas ziņas;
- Dzinējs ir jaudīgs, un, pateicoties īsajai pārnesumkārbai, tam ir lielisks paātrinājums;
- Uz nelīdzeniem ceļiem labi palīdz augstas kvalitātes piekare, pateicoties kurai tiek nodrošināta maksimāla kustības vienmērība;
- Standarta automātiskās durvis braukšanas laikā;
- Daudz vietas personīgo mantu pārvadāšanai, ietilpīgs cimdu nodalījums, niša zem pasažiera sēdekļa, kā arī neliela;
- Atsitiena sistēmas klātbūtne ļauj ērti uzkāpt jebkurā kalnā.
Mīnusi un trūkumi:
- Cena nedaudz “iekost”, ja izmaksas būtu vismaz par 50 tūkstošiem zemākas, vietējā AvtoVAZ pārdošanas apjomi būtu palielinājušies vismaz divas reizes;
- Uz nelīdzena ceļa atskan tikko dzirdama stūres stieņa klauvēšana un manāma atgriešanās pie stūres. Tāpēc īpaši bīstamos ceļa posmos ar abām rokām turos aiz stūres, jo šķiet, ka tā grasās izlēkt. Stūre regulējama tikai augstumā, būtu lieliski, ja būtu izlidošana;
- Grīdas apdare ir no nekvalitatīva paklāja, tāpēc nācās atsevišķi iegādāties gumijas paklājiņus;
- Vilces kontroles sistēma neizslēdzas, un uzreiz rodas pārvietošanās problēma bezceļa zonās (dubļi, smiltis, purvs utt.);
- Es neatradu dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatoru instrumentu panelī;
- Cigarešu piesmēķētāju atvēršanas vāki mobilo ierīču statīvs;
- Ļoti trausla bagāžnieka aizmugurējā grīda, tāpēc jābūt uzmanīgiem un uzmanīgiem, lai izvairītos no lūzuma;
- Veikalos nav plaša auto detaļu izvēle (paklājiņi, sēdekļu pārvalki u.c.);
- Drošības josta atsprādzējas lēnām, jāpalīdz viņam atbraukt;
- Stikla tīrītājus nevar notīrīt vienu reizi. Iepriekšējās mašīnās tāda iespēja bija, šeit tās ļoti pietrūkst;
- Nav automātiska loga augšup/nolaišanai. Automašīnā ar pilnu komplektu Top tādas lietas vajadzēja uzstādīt;
- Nepietiek vietas kājām aizmugurējiem pasažieriem
No AvtoVAZ šis automašīnas modelis ieguva montāžu un logotipu. Visas pārējās detaļas un aksesuāri no Renault, Nissan. Brilles pieder turkiem, nu, jūs saprotat.
Nobraucot noteiktu skaitu kilometru, kopumā biju apmierināts, kustības gludas, klusas. Vienīgais, kas man nepatika, bija tas, ka ir vajadzīga neliela pacietība, lai ieslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu. Uz 100 km ir vērts iegūt 9,7 litrus benzīna.
Ak jā, es aizmirsu, cimdu kastes dzesēšanas caurule bija aizsegta (lai gan šī problēma ir raksturīga gandrīz visām automašīnām). Es ceru, ka mans pārskats patiešām būs noderīgs tiem, kas plāno iegādāties šo automašīnas modeli.
Skaidrs, ka jebkurš jauns auto, ienākot tirgū, ik pa laikam sāk "iepriecināt" ar visādiem pārsteigumiem. Ne velti ražotāji pārveido “neapstrādātas” automašīnas tieši pārdošanas augstumos. Taču situācija ir citādāka – Togliatti auto gigants nekad nav izcēlies ar kvalitatīvu montāžu un savu izstrādājumu ilgu kalpošanas laiku, tāpēc nav jēgas meklēt tiem vainas kopumā. Ja tas nebūtu skaļš jaunums, bet ne tik un tā, bet pirmais pašmāju zīmola (lasi – hečbeks) vēsturē “krosovers”, kuru volgas iedzīvotāji pasniedza tik nožēlojami un skaisti, ka ne. gribas apskatīties ārzemju mašīnas. Bet vai viņš sasniedza viņu līmeni?
Kliedzošais mazais
Lai saprastu, kam ir vērts gatavoties, iegādājoties XRAY, XrayClub.ru profila forumā runājām ar šo mašīnu īpašniekiem. Zīmīgi, ka “dāmas” pārsvarā ir automašīnas, lai gan daži ekspluatācijas momenti joprojām rada neapmierinātību. Piemēram, “krikets” un svešas skaņas salonā: visbiežāk uztrauc čīkstēšana cimdu nodalījumā, paneļa kreisajā pusē un vadītāja durvju zonā. Iemesli slēpjas slikti nostiprinātos plastmasas paneļos. Pēc to nostiprināšanas viss nostājas savās vietās, un skaņas pazūd.
JĀJĀ UZ VIĻŅIEM
Daudz pretenziju no "Xrey" vadītājiem rodas uz aizmugurējiem balstiem. Uz brauktuves nelīdzenumiem auto lec kā varde - īpaši neērti jūtas otrās rindas pasažieri, kuri riskē netīšām atbrīvoties no nesen apēsta ēdiena un atstāt iespiedumus griestos. Turklāt uz asfalta šķērsviļņiem automašīna ir nepārtraukti jāķer, braucot ar manevrēšanu. Izeja no situācijas tiek atrasta, nomainot standarta gāzes statīvus ar eļļas plauktiem.
MUMS NEPIECIEŠAMS PAPILDINĀJUMS
Ne mazāk kritiska dažos gadījumos ir nepieciešamība pievienot dzinējam eļļu. Dažiem noskrienot 1000 km, tas apēd gandrīz visu smērvielu, bet citiem pēc katriem tūkstošiem tiek uzpildīts no 400 līdz 600 gramiem šķidruma. Un neatkarīgi no automašīnai uzstādītā dzinēja. Tomēr ir arī tādi, kas ar šādu problēmu nemaz nesaskaras. Tirgotāji, ņemot vērā apelācijas faktu, atkāpjas ar standarta frāzēm: viņi saka, tā tam vajadzētu būt, un “eļļas deglis” ir tikai dzinēja iedarbināšanas sekas.
gaudo vilks
Ja apsverat iespēju iegādāties Xray ar rokasgrāmatu, tad sagatavojieties tam, ka cita starpā tas jums par sevi atgādinās ar nepatīkamu gaudošanu. Tas notiek, iedarbinot no vietas un brīdī, kad tiek pārslēgts no pirmā pārnesuma uz otro, līdz motora apgriezienu skaits sasniedz divu tūkstošdaļu atzīmi. Acīmredzot šis iekaisis VAZ cilvēkiem paliks neizskausts. Un par ātrumkārbas raustīšanos, braucot ar aukstu dzinēju, arī saimnieki pārmet. Tiesa, to automašīnu īpašnieki, kuru nobraukums pārsniedz 15 000 km, apliecina, ka raustīšanās un gaudošana ar laiku pazudīs.
MĒS NEESAM MAZI
Citu automobiļa īpašību vidū ir vērts izcelt čīkstoņu stūres statnē, iebraucot pagriezienā, atspīdumu no priekšējā paneļa uz vējstikla un pārāk mazus dubļusargus, kas nepilda neko vairāk kā dekoratīvu funkciju. Turklāt grīdu klāj negumjots paklājs: lietus-sniegs-netīrumi - un
Pats Lada XRAY hečbeka nosaukums ir kā daudz nezināmā. Vai franču B0 platforma ir pieradusi pie nākamā korpusa? Vai jaunais VAZ 1.8 dzinējs ir uzticams? Un robotizētā ātrumkārba? Un tagad, pabeidzot Lada paātrinātās dzīves pārbaudes, mēs zinām daudz atbilžu uz jautājumiem par to, kā XRAY jutīsies pēc pieciem gadiem vai 100 tūkstošiem kilometru.
P jat gadi piecos darba mēnešos... Kāpēc ne laika mašīna? Bet, tāpat kā iepriekš, paātrinātie dzīves testi ir apgrūtinoši un ļoti dārgi.
Tūkstošiem litru benzīna un pārbaudes komandas autorstundu darbs Dmitrovska poligonā, 32 tūkstoši kilometru bruģakmens, ātrgaitas, kalnu, zemes ceļi, kas nogurdina gan cilvēkus, gan automašīnas ... Un papildus - sešdesmit. stundu izturība pret koroziju sāls miglā, tūkstoškārtīgi paceļami un nolaižami logi, atlokāmi sēdekļi, aizcirtušās durvis, motora pārsegi, bagāžnieka vāki. Bet tikai šādas slodzes ļauj pielīdzināt katru no "resursa" kilometriem trīs normālas darbības laikā, tas ir, simulēt 100 000. skrējienu. Un papildus rezultātu iegūšanas ātrumam mūsu resursu pārbaudei ir vēl viena nenoliedzama vērtība - reproducējamība: visu automašīnu slodze ir identiska, un tas dod mums tiesības ranžēt to uzticamību.
Un šajā vērtējumā - papildināšana. Pavasarī nopirkām divus Frets: XRAY un Vesta (par to arī drīzumā). -Hečbeks tika izvēlēts Optima versijā ar gaisa kondicionētāju, audiosistēmu un priekšējiem elektriskajiem logiem par 653 tūkstošiem rubļu, tagad tas ir sadārdzinājies līdz 690 tūkstošiem.
Tieši no nūjas. Gan pēc pirmā, gan pēc pēdējā no desmit sešu stundu apmeklējumiem speciālā kamerā (tā rada korozijai “barojošāko” vidi: piesātinātu sāls miglu ar 3,5% NaCl šķīdumu, 37 grādu temperatūru un 95 grādu mitrumu). %), Xray korpuss nemaz nerūsēja - pat visdziļākajās, līdz metālam, ierobās, kuras pirms laika uztaisījām uz katra korpusa elementa. Tas ir, pat pēc trim līdz piecām sāļajām ziemām Lada XRAY virsbūvei ir visas iespējas izskatīties kā jaunam. VAZ automašīnām šāda izturība ir neraksturīga: abi un, nemaz nerunājot, pat nesapņoja tuvoties līdzīgam rezultātam. Bet tām pašām Renault automašīnām šāds attēls ir diezgan parasts: Sandero hečbeks.
Korozijas kameras centienu rezultāti ir redzami tikai uz dažām detaļām zem pārsega, un visu korpusa elementu robi izskatās oriģināli
0 / 0
Bet aizmugures durvju blīves mūs apbēdināja uzreiz: šķiet, ka tur ir stingras divas kontūras (gan gar durvju perimetru, gan uz paša korpusa), tomēr pēc pirmā lietus mēs apbrīnojām netīrumus atverēs un pēc vingrinājumiem. uz putekļaina zemes ceļa - krāsots brūns Dmitrovska smilšmāls ar interjera elementiem. Vazovtsy ņēma vērā mūsu sūdzības - un tagad Jekaterinburgas Uralelastotechnica piegādā konveijeram modernizētas plombas.
Priekšējo durvju blīvējumi savu darbu veic labāk, bet aizmugurējie sliktāk.
Starp citu, rāpties uz mūsu rentgena pa dubļiem ir tā un cita iemesla dēļ: ar nepārslēdzamu vilces kontroles sistēmu hečbeks centās apsēsties pat nekaitīgās vietās. Un septembrī VAZ komanda pievienoja ESP atspējošanas pogu. Bet viņi joprojām domā, kā vislabāk salabot bremžu cauruli, kas iet gar aizmugurējo piekares siju: braucot atpakaļgaitā dziļā rievā, slapja māla ķemme to izvilka no skavām.
Krāsas pieplūdumā pēc to krāsošanas virsbūves krāsā ir vainojamas sūcas vējstiklu mazgātāja sprauslas
0 / 0
Plūdiem motora nodalījumā pēc vairāk vai mazāk ilgstoša lietus ir savs iemesls: blīves zem vējstikla mazgātāja sprauslām. Precīzāk, viņu prombūtne! Ūdens sūcas zem sprauslām, piesūcina pārsega trokšņa izolāciju, kas uzbriest - un sakārto pilienus. Toljati viņi atzina, ka noplūdes cēlonis bija zibspuldze, kad strūklas tika krāsotas virsbūves krāsā, un viņi problēmu atrisināja radikāli: viņi vienkārši pārtrauca strūklu krāsošanu. Ja vien ierobežotām automašīnu partijām (piemēram, Anniversary sērija rūpnīcas piecdesmitajai gadadienai), vienlaikus ieviešot papildu strūklu kontroli pēc krāsošanas. Tātad mums, tāpat kā citiem "nejubilejas" Frets ar glītām sprauslām īpašniekiem, paliek vīle un hermētiķis.
Trīs mēnešus esam savākuši trīs necaurlaidīgu dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertņu kolekciju
Tomēr mitruma parādīšanās zem pārsega periodiski bija cits, daudz nepatīkamāks iemesls. Un, ja uzskatāt, ka XRAY dzesēšanas sistēmā ir liegts temperatūras mērītājs, tad tas ir bīstamāk: izplešanās tvertnes, kas zaudē hermētiskumu. Turklāt pirmais izplūda otrajā testu dienā pēc 240 km! Un drīz, gribot negribot, mēs iemācījāmies tos mainīt gandrīz ar aizvērtām acīm: šī procedūra bija jāveic trīs reizes skrējiena laikā, un katru reizi viņi veica caurumus vienādi, gar metinājumu.
Vazovcijs norādīja, ka problēmas ar tvertnēm ir tīrs vīns no piegādātāja Toljati uzņēmuma Ekoplast. Un viņi, sazinoties ar servisu, apsolīja tos nomainīt saskaņā ar servisa kampaņu (tika saražotas gandrīz 1300 mašīnas ar neveiksmīgu mezglu). Tvertnes pabeidzām jūnija sākumā: tās mainīja plastmasas metināšanas tehnoloģisko procesu. Un šķiet, ka izdevās: mēs, distances vidū uzstādījuši atjauninātu, finišējām ar to.
Nedaudz agrāk, maijā Toljati, viņi pabeidza tehnisko procesu un vēl vienu metināšanu - dekoratīvā motora pārsega bukses nostiprināšanu: mūsu Xrey no pirmajām partijām demontāžas laikā tie noteikti izlidos. Un mūsu pirmajā mēģinājumā atslēgt ieplūdes sistēmas rezonatoru un dzinēja gaisa filtra korpusu, fiksators nokrita - inženieriem un piegādātājam bija vajadzīgs ilgs laiks, lai izvēlētos veidu, kā novērst problēmu, un kopš novembra tika nolemts veikt korpuss no cita, elastīgāka materiāla.
Plastmasas dzinēja pārsega bukses lēca no vietas sliktas metināšanas dēļ
Un kā uzvedās jaunais 1,8 litru dzinējs (122 ZS) ar indeksu 21179? Par pamatu, atgādināšu, tika ņemts jau sen no Kalina un Priors pazīstamais 21126 sērijas sešpadsmit vārstu dzinējs 1.6, bet jaunā kloķvārpsta deva kāpumu par 200 "kubiņiem", un kopumā dizains tika izmainīts tik ļoti, ka praktiski nebija palikušas nekādas maināmas detaļas.
Pa ātrgaitas apli nenobraucām pat pārdesmit kilometru maksimālais ātrums: smagi strādājot pie maksimālās jaudas apgriezieniem (un tas ir aptuveni 5600 apgr./min), motors sāka kustēties, strādāt ar pārtraukumiem un nekavējoties ieslēdza dzinēja pārbaudes signālu. Glābēju-dzinēju komanda, kuru steidzami izsaucām no Toljati, pasludināja spriedumu: mums ir jāpārkalibrē dzinēja vadības bloks. Tāpēc visiem Xrey modeļiem ar 1,8 dzinēju, kas no konveijera ir nobraukuši kopš jūlija vidus, ir jauna programmaparatūra - ar indeksu, kas beidzas ar XF06, savukārt iepriekšējā bija XF05. Iepriekš izlaistajās automašīnās izplatītājiem ir bez maksas jāatjaunina atjauninātā programmatūra.
Mums vēl ir jānoskaidro pieaugošā motoreļļas patēriņa iemesli.
Pārtraukumi ir pazuduši. Taču pirmajā noskrējiena ceturksnī mūsu acu priekšā dzinējs sāka palielināt eļļas patēriņu, drīz vien sasniedzot piecus litrus uz desmit tūkstošiem kilometru. Un pēc dažu minūšu stāvēšanas ar iedarbinātu dzinēju XRAY sāka izlikties par tvaika lokomotīvi, izspiežot no skursteņa biezu pelēku dūmu aizsegu ar raksturīgu smaku. Tajā pašā laikā neatklājām virzuļu grupas nodilumu, taču kartera ventilācijas sistēmā pamanījām “lieko” eļļu.
Mēs esam atpakaļ pie VAZ dzinēju inženieriem. Un viņi atzina, ka 1,8 dzinējam no pirmajām partijām (runā tikai par dažiem desmitiem eksemplāru) var rasties problēmas gan vārstu kātu apstrādes kvalitātes dēļ (tos no Ķīnas piegādā Māle), gan dēļ gumijas maisījumu tīrība, uzsākot vārsta kāta blīvējumu ražošanu Velkontas rūpnīcā Kirovo-Čepeckā. Un viņi ātri nosūtīja saviem izplatītājiem norādījumus, kā garantijas laikā novērst problēmu: ar nelielu savārgumu, kad izplūdes gāze ir tikai nokrāsota ar zilganiem dūmiem bez manāmiem atkritumiem, vienkārši iepildiet biezāku eļļu un slimības saasināšanās gadījumā, ja eļļas patēriņš tiek mērīts vairākos litros uz desmit tūkstošiem kilometru, būs jāmaina cilindra galvas komplekts.
Un mēs jau domājām par to, vai mainīt savu Ixrey cilindra galvu, jo dzinējs negaidīti ... sāka sakārtoties! Skrējiena beigās dūmainība pazuda, un apetīte kļuva pieticīga līdz pusotram litram. Tomēr tas joprojām ir daudz: VAZ dzinēji parastajā stāvoklī neatšķīrās ar šādu rijību. Tāpēc mēs gaidām no dzinēja periodiski ņemto eļļas paraugu analīzes rezultātus, ko mums palīdz veikt Total naftas ķīmijas koncerns, un onkuļa Vanjas Šadričeva spriedumu, kurš izjauks Xray dzinēju pilnīgai diagnostikai.
Izpūtēja siltuma vairogs uzsprāga netālu no stiprinājuma
Kas vēl notika ar Kreju? Pašā sākumā mums bija garantija, taču, kā apliecina VAZ darbinieki, ar citām automašīnām līdzīgu gadījumu nebija. Ja mūsu ar ūdeni pildītajiem manekeniem būtu kājas (un mašīnas pusi nobrauca ar diviem vai trim 75 kilogramus smagiem “pasažieriem” un bagāžniekos iešauts puscenteris svina), uz skrējiena beigām tie sāktu salst. : pēc 29 tūkstošiem kilometru, gofrētā caurule aukstā gaisa padevei cimdu nodalījumā. Pēc vēl tūkstoš kilometriem saplaisājušais izplūdes sistēmas trokšņa slāpētāja siltuma vairogs bija jāmaina, un rezerves ritenis sāka dejot uz izciļņiem: nokrita tā stiprinājuma pie grīdas tapa.
Vienīgā pretenzija uz robotizēto kasti ir kreisā riteņa piedziņas eļļas blīvējuma svīšana
Cimdu nodalījuma gaisa padeves šļūtene ieplaisāja uzreiz vairākās vietās
Bagāžniekā saplaisāja stienis, kas paredzēts tapas nostiprināšanai, kas nostiprina rezerves riteni
0 / 0
Vai "robots" VAZ-2182 tika galā ar slodzi? Galu galā reiz pieci soļi pie Lada Priora tikai brīnumainā kārtā ilga līdz resursu testu beigām, un Lada Grant tas pilnībā prasīja starpsienu ar 15 tūkstošu kilometru nobraukumu. Bet "robots" Iksrejs - par velti ar sliktu raksturu - viss ir kā ūdens no pīles muguras! ZF zīmola pārnesumu izvēles mehānisma un sajūga piedziņas vācu elektriskie piedziņas paši ir dzīvi un atviegloja dzīvi visvairāk noslogotajam VAZ kastes otrā pārnesuma sinhronizatoram. Tātad lielākā bēda, kas notika, bija riteņu piedziņas vārpstas eļļas blīvējums, kas aizsvīda 28 tūkstošu kilometru garumā.
Pie priekšējiem statņiem vispirms sabruka kompresijas gājiena buferi, kas apvienoti ar putekšņlapu, un pēc tam sabojājās arī paši amortizatori.
Mēs ne pirmo reizi testējam automašīnas uz franču B0 platformas: esam bijuši mūsu rokās, Renault Sandero un. Un katru reizi – to nianses. Piemēram, Duster testu izturēja vislabāk no visiem, rezerves daļas nebija vajadzīgas vispār, Renault Sandero bija vajadzīgs viens aizmugurējais amortizators. Un Almeram bija visgrūtākais skrējiens: neizdevās stabilizatora statņi, un pārmērīgā pakaļgala dēļ, papildus piekares sijai ar nolietotiem kluso blokiem, četras reizes nācās mainīt aizmugurējos amortizatorus.
. Stabilizatoru saites ir lētas, bet arī īslaicīgas">
Aizmugurējais amortizators sabojājās tāpat kā priekšējie - noplūdes dēļ
. Stabilizatora statņi ir lēti, bet arī īslaicīgi
Un no kā XRAY ņēma piemēru ar savu oriģinālo aizmugures piekares siju, palielinātu sliežu ceļu un citiem atsperu un amortizatoru iestatījumiem? Ak, no Almerijas. Aizmugurējais amortizators padevās - tomēr viens - ar 18 tūkstošu kilometru noskrējienu. Bet papildus tiem pašiem stabilizatora statņiem, kas nolietojās pēc 27 tūkstošiem kilometru, un aizmugures siju klusajiem blokiem (sabruka pēc 31 tūkstoša), pēc 26 tūkstošiem kilometru bija nepieciešami abi priekšējie amortizatori, kuros vispirms kompresijas gājiena buferi. sabruka.
Aizmugurējās piekares siju klusajos blokos pilnībā saplīsuši gumijas džemperi
Drūma aina - un diemžēl pilnīgi netipiski sākotnēji VAZ automašīnām: ne Priora, ne Granta nebija tādu problēmu ar balstiekārtu.
Franču valodā Iksrey ir arī plaša apkope (atgādināšu, ka eksperimenta tīrības labad mēs pērkam rezerves daļas tikai no izplatītājiem, un apkopes biežums testa apstākļos tiek samazināts par 20%, tas ir, apkopes intervāls bija 12 tūkstoši kilometru). Atšķirībā no Lada Vesta, kas pirmajā MOT apmierinās tikai ar jaunu eļļu un filtriem, XRAY (tieši tāpat kā Renault Sandero) prasīja atjaunināt salonu un gaisa filtrus, bet otrajā reizē bez visiem trim filtriem arī aizdedzes sveces.
Aizmugurējie spilventiņi tiek izdzēsti tāpat kā priekšējie - nevienmērīgi. Lai tos nomainītu, cilindrs ir jānoņem no rumbas kopā ar gultni.
Rezultātā plānveida apkopes palīgmateriāliem tika iztērēta pilnīgi “Logan” summa 10 395 rubļu apmērā. Protams, "franču" cenas - gan piekares detaļām ar marķējumu Renault, gan bremžu klučiem ar tāda paša nosaukuma diskiem (un XRAY izcēlās, pirmo reizi testu vēsturē, paspējot izdzēst klučus aizmugurējā trumulī bremzes), tā rezultātā MOT un remontdarbi samazināja redakcijas budžetu par 67 575 rubļiem. Kas, ņemot vērā riepu un degvielas izmaksas, mūsu uzticamības vērtējumā Lada XRAY nosaka tikai četrpadsmito vietu no deviņpadsmit.
Rokas bremzes troses pinums ir nobružāts ar savu fiksatoru, kas lieliski piestiprināts tieši pie plastmasas gāzes tvertnes
Un pat tas, ka cenas rezerves daļām pēc mūsu iepriekšējām testu sezonām pieauga par 30-50% (un riepām par 10-15%), nemaina spēku samēru: jebkurš no Frets bez franču asins piemaisījumiem mums maksāja lētāk. nekā XRAY. Un no B0 platformas automašīnām tikai Nissan Almera sedans bija dārgāks.
Nu, mums atliek noskaidrot, kā Lada XRAY izturēs gaidāmo frontālās “apdrošināšanas” avārijas testu, izmantojot RCAR metodi ar ātrumu 15 km/h, kas ļauj novērtēt turpmākās atjaunošanas izmaksas. Vai franču valoda nav pārāk lēta?
XRAY mani nepārsteidza ar detaļu komplektu, kas prasīja nomaiņu: amortizatori, klusie bloki, bremžu kluči, diski. Viss ir paredzams. Ja vien aizmugurējās bremzes gandrīz nepaspēja nobraukt līdz beigām; Es to negaidīju, jo iepriekš nebija problēmu ar “bungas” spilventiņiem. Problēmas ar plīstošo izplešanās tvertņu gūzmu ir saprotamas: tirgotājiem noliktavās bija tieši tāds pats defekts, kāds tika uzstādīts rūpnīcā.
Es baidījos par jauno VAZ dzinēju, bet uz brauciena beigām tas pārstāja smēķēt, un eļļa sāka patērēt mēreni. "Robots" jau no paša sākuma darbojās šausmīgi, dodot cerību, ka tas salūzīs. Bet principā viņam nepalika sliktāk, un tāpēc viņš tuvojās finiša līnijai.
Domāju, ka X izrādījās spēcīgs vidējais zemnieks. Bet kas man galīgi nepatīk ir rezerves daļu cenas, labi vārdi nekrīt uz mēles. Jā, un tie nav noliktavā - pasūtiet un gaidiet. Ir, protams, trīs gadu un simttūkstošā garantija; bet tas ir tikai kļūdains: detaļu masa nekrīt zem tā. Tie paši amortizatori, piemēram. Paliktņi un diski parasti ir izejmateriāli. Tātad šīs mašīnas saturs maksās diezgan santīmu.
Skumji ir arī neizbēgamā ārvalstu piegādātāju aizstāšana ar vietējiem piegādātājiem. Vismaz produkta kvalitāte no tā nepaaugstināsies. Iepriekš bija iespējams samierināties ar šādu situāciju: lai tas ir nabadzīgs, bet lēts, pieejams. Tagad, kad jaunie VAZ modeļi ir strauji sadārdzinājušies, pircējam ir tiesības pieprasīt no tiem kvalitātes faktoru. Vai viņš to dabūs? Ir lielas šaubas.
Cilvēku galvas
Ziņojumi no interneta forumiem xrayclub.ru, ladaxray.ru, lada-xray.net
Noskrienot 4250 km, cisterna uzsprāga, auto pie dīlera ir servisā nedēļu, vienojās par nomaiņu garantijas ietvaros. Bet tanku nav: mēs gaidām, saka, mašīnu no rūpnīcas, nevaram sagaidīt.
Trīs reizes mainīta izplešanās tvertne. Trešajā nopirku pārsegu no divlitrīgās Meganas, nobraucu astoņus tūkstošus kilometru - pagaidām viss kārtībā.
Mašīna noskrēja tikai četrus tūkstošus kilometru, un eļļa nokrita zem vidukļa saskaņā ar atzīmēm uz mērstieņa! Ar vienmērīgu paātrinājumu “robots” ļaunprātīgi izmanto lielus pārnesumus, neļauj dzinējam griezties vairāk par 1900–2000 apgr./min, un detonācija ir skaidri dzirdama.
Aukstās palaišanas laikā vārstu pacēlāji pieskaras 1.8 dzinējam. Kad mašīna sasilst, klauvējieni nav.
Pēc dzinēja iedarbināšanas, pēc trim sekundēm, ātrums samazinās līdz minimumam. Tad pēc pāris sekundēm viņi ceļas pie strādniekiem.
Svilpo stūres pastiprinātājs. Precīzāk, tā ir čīkstēšana jeb elektroniska skaņa. Parādās iesildīšanās laikā un līkumos.
Pēc pārbaudes dīleris stūres stieņa augšējā šahtā konstatēja brīvību. Ir tikai viena izeja - sliedes nomaiņa.
Uzreiz pēc pirkuma pamanīju palielināto aizmugures staru lēciena spēju. Uz "ātruma izciļņiem" nav vāji braucieni, kā arī kopumā uz sliktiem ceļiem.
Reizēm griežot stūri atskan skaņa, it kā iekšā kaut kas rīvētos pret plastmasu. Interesantākais ir tas, ka pēc kāda laika pēc brauciena sākuma klauvējiens pilnībā pazūd.
Uz izciļņiem stūre jātur ar abām rokām: uz katras bedres tā velkas uz priekšu un atpakaļ. Vispār mašīna uz šosejas trīc, ātrāk par 80 km/h grūti braukt, visu laiku lec.
| Daži mērījumu rezultāti Autoreview | ||
|---|---|---|
| Iespējas | Pārbaudes sākums | Pārbaudes beigas |
| Maksimālais ātrums, km/h | 185 | 182,4 |
| Paātrinājuma laiks, s | ||
| 0-50 km/h | 4,4 | 4,5 |
| 0-100 km/h | 12,6 | 12,5 |
| 0-150 km/h | 31,5 | 31,1 |
| pa ceļam 400 m | 18,4 | 18,4 |
| ceļā 1000 m | 33,9 | 33,8 |
| 60–100 km/h (D) | 6,8 | 6,9 |
| 80–120 km/h (D) | 8 | 8,1 |
| Izskrējusi, m | ||
| no 50 km/h | 687 | 703 |
| 130-80 km/h | 868 | 881 |
| 160-80 km/h | 1299 | 1299 |
| Bremzēšana no 100 km/h | ||
| ceļš, m | 39,1 | 39,4 |
| palēninājums, m/s² | 9,9 | 9,8 |
| Auto izdevumi Lada XRAY | ||
|---|---|---|
| Nobraukums, km | Par ko tika iztērēts | Summa, berzēt. |
| 0 | Ģenerators (ar garantiju) | — |
| 240 | Izplešanās tvertne | 400 |
| 5000 | ieplūdes rezonators | 1650 |
| 8030 | Dzinēja plastmasas pārsega fiksators | 110 |
| 8980 | Priekšējie bremžu kluči | 4980 |
| 11790 | TO-1 (eļļa, eļļa, gaiss, salona filtri) | 4895 |
| 11820 | Izplešanās tvertne | 400 |
| 13830 | Priekšējie bremžu kluči | 4980 |
| 13830 | Priekšējie bremžu diski | 8700 |
| 16940 | Izplešanās tvertne | 400 |
| 18660 | Aizmugurējais amortizators | 3360 |
| 24060 | TO-2 (eļļa, eļļa, gaiss, salona filtri, aizdedzes sveces) | 5500 |
| 25000 | Priekšējie bremžu kluči | 4980 |
| 26900 | Priekšējie amortizatori | 11400 |
| 26900 | Priekšējie amortizatori | 1160 |
| 27300 | Stabilizatora stabs | 980 |
| 29000 | Gaisa padeves caurule uz cimdu nodalījumu | 120 |
| 30300 | Izplūdes trokšņa slāpētāja ekrāns | 960 |
| 31000 | Klusie aizmugurējās piekares sijas bloki | 6800 |
| 31500 | Bremžu kluči aizmugurē | 2500 |
| Motoreļļas pievienošana (visam periodam) | 3300 | |
| Kopā par apkopi un remontu | 67575 | |
| citi izdevumi | Riepas (3 komplekti) | 37200 |
| Benzīns AI-95 (vidējais patēriņš 14,3 l / 100 km) | 168840 | |
| Kopējie izdevumi | 273615 | |
Pirmkārt, “krosoveram”, kā to sauca paši volžāņi, nav nekāda sakara ar krosoveriem. Kādreiz solīja AVTOVAZ četru riteņu piedziņa patērētāji to nekad nav redzējuši, un 195 mm klīrensu var saukt par apskaužamu ar lielu izstiepšanos - īstiem SUV tas sākas ar 200 mm.
Bet ko lai saka, ja tikai pirms pāris mēnešiem toltiniekiem bija vilces kontroles sistēmas un stabilizācijas sistēmas atslēgšanas funkcija. Citiem vārdiem sakot, Xray ir visparastākā vieglā automašīna, B klases hečbeks, tikai nedaudz augstāks. Tātad šķiet, ka Volžāniem neizdevās pārspēt patērētājus ar ziņojumiem par pirmā krosovera parādīšanos vietējā auto giganta vēsturē.
Otrkārt, jau pirmajos darbības mēnešos jaunuma īpašnieki sāka sastapties - un par to runāt tīmeklī - ar dažādiem maziem, bet kaitinošiem, kas, iespējams, atvēsināja vēlmi iegūt automašīnu no dažiem potenciālajiem pircējiem. Nu kuram gan patīk "kriketi" un svešas skaņas jaunas mašīnas salonā slikti nostiprinātu plastmasas paneļu dēļ?
Par pārmērīgi patērētu eļļu dažos gadījumos labāk neatcerēties čīkstēšanu stūres statnē. Viennozīmīgi negatīva loma bija arī pārdomātajam “robotam”, kas diezgan jaudīgajam 122 zirgspēku dzinējam neļauj pilnībā atklāt savu potenciālu. Pēdējā gadījumā Toljati tomēr labojās. Viņi tikai nedaudz vēlāk - 2016. gada beigās - "apprecēja" dzinēju ar atbilstošu piecu ātrumu "mehāniku" no Renault.
Taču galvenā problēma tirgus perspektīvu ziņā, protams, bija tā cena. Neskatoties uz visiem trūkumiem, kas zināmā mērā raksturīgi gandrīz visām jaunajām automašīnām, automašīna bija diezgan veiksmīga, bet ... Kāpēc uzlikt tai cenu zīmi, kas pārsniedz "donora" - Renault Sandero Stepway cenu? Turklāt pēdējais ir sevi pierādījis labi: tas brauc ar cieņu un nav dīvains ekspluatācijā, pat ja tas izskatās mazāk moderns un ir sliktāk aprīkots nekā Xray. Turklāt, lai arī formāli, tas ir ārzemju auto.
Tomēr nav mūsu ziņā spriest par mārketinga spēlēm AVTOVAZ-Renault-Nissan aliansē, bet fakts paliek fakts. "Stepway" "gudrākā" konfigurācija ar manuālo ātrumkārbu un 113 ZS dzinēju. maksā 755 990 rubļus, savukārt 122 zirgspēku dzinējam un “mehānikai” tas liks pircējam izpirkt 773 900 “koka”. Atšķirība gandrīz 20 000 par atpakaļskata kameru, lietus un gaismas sensoriem šķiet pamatota, taču tā izskatās izaicinoša pret pašmāju autoindustrijas produktu.
Ar “divu pedāļu” versijām situācija ir vēl interesantāka: par bēdīgi slaveno “rentgena” “robotu” kopā ar “luksusa” opcijām jums būs jāmaksā vismaz 798 900 rubļu. "Sandero" ar tradicionālu un neiznīcināmu hidromehānisko "automātu", lai arī kompānijā ar mazāk jaudīgu 102 zirgspēku dzinēju, maksās 785 990. Kurioza politika, jāpiekrīt.