Mūžīgās, lidojošās, peldošās un citas pārsteidzošas mašīnas no fantāzijas sfēras ar katru dienu tuvojas realitātei. Jau šodien zinātnieki un dizaineri var mūs pārsteigt ar veselu neparastu koncepciju plejādi.
Derēs mūžīgi, nav nepieciešams uzpildīt
Ikviens vēlas, lai viņa automašīna daudzus gadus paliktu jauna un patērētu pēc iespējas mazāk benzīna.
Amerikāņu dizainere Lauren Kulesus domāja, kāpēc gan neapvienot šīs idejas? Un viņš izstrādāja koncepciju, kas kalpos 100 gadus un tajā pašā laikā nepatērēs degvielu.
Cadillac World torija degviela, vai Cadillac WTF, līdz šim pastāv tikai datora projekta veidā. Mūžīgā automašīna darbojas ar toriju, tas ir, uz radioaktīvām baterijām. Reizi piecos gados jums būs jādodas uz Cadillac WTF apkopi, taču nekādi palīgmateriāli nebūs nepieciešami.
Cadillac World torija degviela. Foto: bestforcar.sk
Ja jūs nebaidāties iekāpt radioaktīvā automašīnā, jūs ietaupīsiet daudz naudas un novēlēsiet automašīnu saviem mazbērniem.
mušas
Zinātniskās fantastikas filmu lidmašīnas tagad ir realitāte. Pavisam nesen pasaulē pirmā sērijveidā ražotā lidojošā automašīna Terrafugia pacēlās debesīs.
Un ne tikai piecēlās, bet pat lidoja un droši nolaidās.
Terrafugia no automašīnas pārvēršas lidmašīnā 30 sekundēs. To darbina viens dzinējs, kas darbojas ar parasto bezsvina benzīnu un palaiž Terrafugia līdz 104 km/h uz zemes un līdz 185 km/h gaisā.
Terrafugia. Foto: worldcarfans.com
Vai esi jau skrējis pēc naudas (Terrafugia maksā 194 tūkstošus dolāru) un teicis vecmāmiņai no Vladivostokas, ka būsi vakariņās? Vai varbūt jūs sapņojat pacelties virs galvaspilsētas satiksmes sastrēgumiem? Piespiedu tevi apbēdināt.
Divvietīgajai lidmašīnai ir atļauts pacelties un nolaisties tikai no skrejceļiem, piemēram, lidostām. Un, lai lidotu, ir jāsaņem sporta pilota apliecība. Turklāt degvielas padeve pietiek tikai 270 km.
Doma par lidmašīnām daudziem ir bijusi prātā jau ilgu laiku. Piemēram, nesen notikušajā Audi konkursā uzvarēja turku dizainers Kazims Doku ar konceptu Shark.
Audi haizivs. Foto: autoblog.com
Audi haizivs tiešām izskatās pēc astes haizivs. Tam vispār nav riteņu, taču tam ir spārni un salokāma nojume. Tomēr, lai gan tas ir no fantāzijas sfēras, savukārt neestētiskā izskata Terrafugia lido ar spēku un galveno.
Pludiņi
Radītāji Rinspeed SQuba, acīmredzot, viņiem ļoti patika Džeimsa Bonda filmas – tik ļoti, ka viņi gribēja izveidot īstu auto, kas varētu peldēt zem ūdens. Un viņiem tas izdevās. SQuba spēj pārvietoties pa zemi un ūdeni, kā arī ienirt 10 metru dziļumā.
Rinspeed SQuba. Foto: zcars.com
73 "zirgi" zem amfībijas transportlīdzekļa pārsega to paātrina līdz 120 km/h uz sauszemes, 6 km/h uz ūdens un 3 km/h zem ūdens. Tiesa, šoferim un pasažierim niršanas laikā nāksies izslapināties un elpot ar skābekļa maskām.
Negribi kļūt slapjš, bet ideja uzrunā? Dodieties autobusu kruīzā: briti nesen atklāja pasaulē pirmo amfībijas autobusu AmphiCoach GTS-1. Viņš saņēma itāļu Irisbus šasiju un dīzeļdzinējs Iveco. Hidrobuss
atbilst visiem tehniskajiem standartiem. Šogad tas nonāks masveida ražošanā gan ar stūri labajā, gan kreisajā pusē. Cena kodumiem - vairāk nekā $ 400 tūkstoši.
Amphi Coach GTS-1. Foto: 4wheelsnews.com
Cik dzīvs
Automašīnai nav jābūt cietai taustei - nolēma BMW galvenais dizaineris Kriss Benkls un atklāja koncepciju pasaulei. Džīna. Auto ir pārklāts ar staipīgu sintētisku audumu, zem kura paslēpts alumīnija-kompozīta rāmis. Džīna izskatās pēc dzīva organisma ar skeletu un ādu. Automašīnas kontūras var mainīties atkarībā no īpašnieka iegribas. Jums jāpakļaujas zem pārsega - pārsegs "atdalās" no centra; ieslēdziet priekšējos lukturus - Džīnai atveras acis; uzlabot aerodinamiku - koncepcija rada astes spoileri.
BMW Džīna. Foto: raquo.org
Zaļākais
Pasaule ir nopietni noraizējusies par vides problēmām. Automašīnas ar katru gadu kļūst mazākas un degvielas patēriņa ziņā taupīgākas – šķiet, ka drīz tās pārvērtīsies par segtajiem velosipēdiem. Autoražotāji izmisīgi cīnās par "zaļākā" statusu un pārsteidz mūs ar savu videi draudzīgo dizainu.
zaļš ābols. Foto: ecology.md
Piemēram, ekoauto zaļš ābols ne tikai nepiesārņo atmosfēru, bet arī attīra to! Tās gaisa ieplūdes atverēs atrodas mazas turbīnas, kas braucot ģenerē elektrību, bet pats interesantākais ir tas, ka gaisa ieplūdes atverēs ir uzstādīti speciāli filtri, kas attīra pilsētas gaisu.
korejiešu Hyundai pilsētas automašīna arī izcēlās. Šī elektromobiļa virsbūve, ko izstrādājis dizainers Nikolass Stouns, sastāv no fotoelementiem. Tie uztver saules enerģiju un baro baterijas ar elektrību. Turklāt Hyundai City Car ir īpaša ūdens tvertne, kurā H2O, izmantojot elektrību, tiek sadalīts ūdeņradī un skābeklī. Skābeklis vienkārši izplūst izplūdes caurulē, savukārt ūdeņradis tiek uzglabāts un, ja nepieciešams, atkal tiek pārveidots par elektroenerģiju, lai darbinātu dažādas automašīnas sistēmas. Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta profesors Daniels Nosers šo procesu nosauca par mākslīgo fotosintēzi.
Hyundai pilsētas automašīna. Foto: worldcarfans.com
Lielākajai daļai neparasto jēdzienu diemžēl ir lemts palikt idejām. Taču daži no tiem ietekmēs to, kādas būs nākotnes automašīnas. Spriežot pēc mūsdienīgi projekti, mūs gaida daudz interesantu lietu.
Oksana Ivanova
Runājot par transportlīdzekļiem no nākotnes, daudzi no mums uzreiz iedomājas lidojošas automašīnas. Tas nav pārsteidzoši, jo visās filmās viņi tiek attēloti šādi. Nu nekas nav nereāls, tāpēc parunāsim par to, kādas mašīnas būs nākotnē, kā arī par to iespējamām specifikācijas Ak.
1. Pašreizējās tendences autobūves nozarē
Ir vairāki punkti, par kuriem mūsdienu autoražotāji ir ļoti noraizējušies: degvielas patēriņš, izmēri transportlīdzeklis, transportlīdzekļa jauda, kā arī videi draudzīgums un drošība. Tieši šie parametri ietekmē pircēju viedokli, kas nozīmē, ka jums ir maksimāli jāatbilst norādītajām prasībām.
1.1 Samaziniet degvielas patēriņu
Jāpiebilst, ka mūsdienu automašīnu dzinēji patērē daudz mazāk degvielas nekā to senči.Šī dinamika ļauj cerēt uz turpmāku degvielas atkarības samazināšanos, un visticamāk, ka drīzumā tiks atrasts jauns enerģijas avots automašīnām. Iespējams, ka degviela būs dabiskas izcelsmes, piemēram, biodīzeļdegviela uz dzīvnieku bāzes vai augu eļļas(tauki) un to esterifikācijas produkti.
Nākotnes transportlīdzekļa galvenajam moto ir jābūt pilnīgai kaitīgo izmešu noraidīšanai un maksimālai negadījumu riska samazināšanai. Protams, pēdējā gadījumā daudz kas ir atkarīgs no paša vadītāja, tāpēc automašīnas vadību vislabāk ir nodot tās elektronikai.
Mūsdienās daudzi autovadītāji jau atsakās no benzīna degvielas, to aizstājot gāzes iekārtas vai iegādājoties automašīnas ar elektromotoru. Šī tendence ļauj cerēt, ka tuvākajā nākotnē vairs nebūs tādas lietas kā “dzinējs iekšējā degšana", kas darbojas ar naftas degvielu. Šo faktu apliecina arī vācu ražotāju parakstītais līgums, kas uzliek par pienākumu līdz 2050. gadam pilnībā likvidēt mums pazīstamo dzinēju ražošanu. Lai gan, piemēram, Japānas kompānijas nav tik optimistiskas, pretendējot uz iespēju šādu plānu īstenot ne agrāk kā 2060. gadā.
1.2. Transportlīdzekļa izmēra samazināšana
Automobiļu rūpniecības attīstība ir novedusi pie tā, ka lielajās pilsētās vairs nepietiek vietas transportlīdzekļu novietošanai, un uz ceļiem pastāvīgi veidojas “sastrēgumi”. Tāpēc mazie auto kļūst arvien populārāki. Taču ir arī pretēja tendence, kuras pamatā ir automašīnas izmēru palielināšana, lai nodrošinātu labāku drošību un palielinātu visu pasažieru komfortu.
Ņemot vērā visas pircēju prasības, nākotnē ir visas iespējas redzēt divu veidu automašīnas: viens braukšanai pa pilsētu (tās atšķirsies pēc kompaktuma un mazām formām, kā arī ar neatkarīgas vadības iespēju), bet otrs - sportiskais jau būs ar lieliem izmēriem un paredzēts nedēļas nogales izbraucieniem.
Jāatzīmē arī "pilsētas" automašīnu kustīgais dizains, kas ļaus tiem mainīt savu formu atkarībā no situācijas, piemēram, kad ir ierobežota stāvvieta.
Interesanti zināt! Jau ir saliekams transportlīdzeklis. Tā nosaukums ir "Hiriko Citycar EV", un tas ir divvietīgs elektromobilis, kura garums var mainīties. Tātad nesalocītā stāvoklī mašīna aizņem 2,5 metrus, bet maksimāli salocītā stāvoklī - tikai 1,5 metrus. Šāda transportlīdzekļa maksimālais ātrums ir 110 km/h.
Viens no svarīgiem mūsdienu automašīnu rādītājiem ir to dzinēja jauda, jo jo lielāka šī vērtība, jo vēsāks ir auto. Šajā jomā galvenā tendence ir kompresoru uzstādīšana dzinējam, lai palielinātu norādīto rādītāju. Tātad mūsdienu dzinēju jauda ar 1 litru darba tilpumu ir nedaudz lielāka nekā viņu senčiem pirms 10 gadiem. Elektrostacijas īpatnējās jaudas palielināšana ļauj izveidot kompaktus dzinējus, kas turklāt patērēs daudz mazāk benzīna.
1.4. Ilgtspējīgs transports
Kā jau atzīmējām, nākotnes automašīnai nevajadzētu piesārņot vidi, kas ir viens no galvenajiem noteikumiem tās turpmākajā attīstībā. Ar katru gadu šī tendence kļūst arvien skaidrāka, kas nozīmē, ka braukšana noteikti kļūs videi draudzīgāka, drošāka un efektīvāka. Vismaz tā domā vadošie autoražotāji.
Pašlaik ir divas attīstības iespējas. tehniskās īpašības automašīnas šajā virzienā: elektromotora izmantošana (automašīna tiek darbināta no parastā elektrotīkla vai caur speciālām uzlādes stacijām) un ūdeņraža dzinēju izmantošana. Pēdējā gadījumā tiek prognozēts samazinājums ražošanas izmaksasūdeņraža ražošanai, kas nozīmē, ka šī iespēja autobraucējiem būs izdevīgāka.
1.5 Drošība pirmajā vietā
Papildus konkrēta transportlīdzekļa komfortam un tehniskajām īpašībām svarīga tā lietošanas sastāvdaļa ir kustības drošība. Tieši šī prasība kalpoja par pamatu dažādu aktīvo un pasīvo sistēmu izveidei, kas paredzētas, lai samazinātu iespējamo kaitējumu vadītājam un pasažieriem avārijas gadījumā. Kamēr aktīvās sistēmas tiek galā ar ārkārtas situāciju sekām, pasīvās ir vērstas uz to novēršanu. Pēdējais ir jāpiešķir, kas spēj patstāvīgi apturēt automašīnu, ja uz ceļa negaidīti parādās šķērslis.
Turklāt lielākā daļa mūsdienu automašīnu jau ir aprīkotas ar vairākiem drošības spilveniem, lai avārijas gadījumā pasargātu pasažierus no triecieniem. Protams, tās ir tālu no visām mūsdienu transportlīdzekļu iespējām, un vienmēr ir kur “augt”. Kas zina, ar ko vēl nāks klajā autobūves koristi. 
Šī tendence drīzāk ir divu citu atvasinājums: transportlīdzekļa efektivitātes palielināšana un jaudas palielināšana. Jo lielāka ir ķermeņa racionalizācija, jo mazāk enerģijas tam būs nepieciešams, lai pārvarētu berzes spēku ar pretimnākošo gaisu. No tā izriet, ka mašīnas ar augstāku racionalizācijas līmeni patērēs mazāk degvielas, un, lai sasniegtu maksimālais ātrums tiem būs nepieciešama mazāka dzinēja jauda. Attiecīgi turpmāk autoražotāji pēc iespējas centīsies samazināt auto virsbūves pretestības koeficientu.
2. Nākotnes auto izskats
Ņemot vērā faktu, ka cilvēks vienmēr ir tiecies pēc pilnības, nākotnes transportlīdzekļu izskats noteikti piedzīvos krasas izmaiņas. Atliek tikai salīdzināt automašīnas, kas ražotas pirms 10-20 gadiem ar mūsdienu transportlīdzekļiem, un jūs uzreiz pamanīsit patīkamu atšķirību.
Ņemiet kaut vai to pašu Volkswagen Golf IV, kas tika izstrādāts divu gadu tūkstošu mijā, un salīdziniet to ar pirms diviem gadiem izlaisto septītās paaudzes modeli. Tie ir divi pilnīgi atšķirīgi transportlīdzekļi, kas tikai apstiprina teoriju par pilnīgām nākotnes automašīnu izskata izmaiņām. Galvenās automašīnas izskata stratēģijas būs šādas:
- līniju maiņa notiks pazīstamu ražotāju šodienas konceptuālo reprezentāciju virzienā;
Paaugstināsies arī tehnoloģiju veiktspēja automašīnas salonā;
Mašīnas konstrukcija tiks aprēķināta vairākiem darbības gadiem, nevis pamatojoties uz daudzu gadu praktiskumu;
- tiks veikta pilnīga nākotnes automašīnas “izskata” personalizēšana, tas ir, jūs varat iegādāties universālas krāsas automašīnu, un vēlamo krāsu vai pat vinila rakstus var pielāgot, izmantojot parasto viedtālruni (Toyota ir jau strādā pie šīs iespējas).
Vārdu sakot, ideju un tieksmju ir daudz nevainojama auto izskata radīšanas ziņā, taču to īstenošana autoražotājiem izmaksās diezgan dārgi.
3. Dzinēja maiņa
Kā zināms, benzīna dzinēji arvien vairāk kļūst par vēsturi, dodot vietu mūsdienu tehnoloģiju attīstībai. Mūsdienās arvien biežāk var atrast automašīnas, kas pārvietojas ar elektromotora palīdzību. Dažos gadījumos tas darbojas kā neatkarīgs spēka agregāts, citos tiek izmantots tandēmā ar tradicionālo dzinēju, taču arvien vairāk autobraucēju ievēro tā priekšrocības.
Galvenās elektromotora priekšrocības ir kompaktie izmēri un iespēja uzlādēt no parastā elektrotīkla. Protams, akumulators ir paredzēts, lai atbalstītu no kontaktligzdas saņemto lādiņu, taču šodien tas rada problēmas elektrisko transportlīdzekļu masveida izmantošanā. Fakts ir tāds, ka galvenā problēma šīs tehnoloģijas attīstībā ir lielais akumulatora svars, kas ietekmē visas konstrukcijas kopējo masu.
Otrs variants, kas noteikti tiks attīstīts arī turpmāk, ir ūdeņraža elektrostacija. Toyota jau izlaidusi pirmo automašīnu Toyota Mirai, kuras darbības princips ir balstīts uz ūdeņradi saturošiem degvielas elementiem. Šīs vielas krājumi tiek papildināti specializētajās degvielas uzpildes stacijās.
Turklāt automašīnā ir uzstādīts ķīmiskais reaktors, kurā ūdeņradis tiek oksidēts ar skābekli, kas palīdz radīt elektrību, kas tiek izmantota kompakta elektromotora darbināšanai. Tāpat kā iepriekšējā versijā, ir arī problēma ar lielo akumulatoru svaru.
Vēl viens iemesls transportlīdzekļa dzinēja maiņai ir saules paneļu izmantošana, kas novietoti uz automašīnas jumta. saules enerģija tiek pārveidots par elektroenerģiju un caur akumulatoru tiek padots bezsuku motoram.
Vai tu zināji? Pirmā automašīna uz "saules" dzinēja jau ir izveidota. Tie kļuva par elektrisko automašīnu Archimede, ko izstrādāja itāļu kompānija Futuro Solare. Šī mašīna spēj paātrināties līdz 100 km/h bez nevienas degvielas piles.
Vēl viena alternatīva iekšdedzes dzinējam ir saspiestā gaisa dzinējs. Jāteic, ka Indijas koncerns TaTa jau ir parakstījis līgumu par gaisa attīstību spēka agregāts par ekoauto.
Kā redzams, auto dzinēju maiņas pamatā ir alternatīva degvielas veida meklējumi. Jau tagad ir skaidrs, ka tās galvenais avots būs elektroenerģija, kas ražota dažādos veidos: caur saules paneļiem vai tieši no strāvas avota.
Vienīgā būtiskā problēma mūsdienās (bez lielās akumulatoru masas) ir ļoti ierobežots specializēto degvielas uzpildes staciju skaits, kas neļauj pilnībā atteikties no hibrīdauto izmantošanas par labu elektromobiļiem. Tomēr nākotnē papildus elektrībai pastāv nopietna iespēja kā degvielu masveidā izmantot ūdeņradi vai pat parastu gaisu.
5. Sīkrīki
Autotehnoloģiju attīstība nestāv uz vietas, un līdz ar ārējām izmaiņām uzlabojas arī transportlīdzekļu tehniskās iespējas. Tātad nākotnes automašīnām noteikti būs viss ierīču un sistēmu saraksts, kas atvieglo vadītāja darbu.
Jo īpaši tie ietver tādus sīkrīkus kā borta dators ar mākslīgā intelekta sistēmu (tostarp platleņķa kameras, radars, ultraskaņas sensori u.c.), navigācijas sistēma, kas informē par satiksmes situāciju, automātiskā avārijas bremzēšanas sistēma, nakts redzamības sistēma un diagnostikas skeneri, lai izvairītos no nopietniem transportlīdzekļa bojājumiem.
Turklāt atsevišķi vajadzētu atsaukt atmiņā digitālās ierīces, kas var attēlot jebkādu informāciju hologrāfisku attēlu veidā. Lielāko daļu no šiem jauninājumiem jau ilgu laiku ir izstrādājuši vadošie uzņēmumi, un atliek tikai gaidīt, kad tās tiks uzstādītas sērijveida automašīnām.
6. Nākotnes automašīnu iespējas
6.1 Pludiņi
Protams, nākotnes transportlīdzekļiem jāpārvietojas ne tikai pa sauszemi, bet arī jāspēj pārvietoties pa ūdeni. Arī šī ideja tiek atbalstīta Šveices uzņēmuma Rinspeed izstrādātāji, kas radīja amfībijas transportlīdzekli sQuba. To radīšana spēj ienirt līdz 10 metru dziļumam un tajās ir iebūvētas saspiestā gaisa tvertnes, kas ļauj zem ūdens elpot ne tikai vadītājam, bet arī viņa pasažieriem.
Tomēr šī nebūt nav vienīgā šāda veida attīstība, un pirmie mēģinājumi izveidot universālu mašīnu tika veikti pirms pusgadsimta. Piemēram, viens no pirmajiem amfībijas transportlīdzekļiem ir Volkswagen Typ 166, kas pazīstams arī kā Schwimmwagen, kas dzimis 1942. gada februārī.
Mūsdienās līdzīga automašīna var pasūtīt pat Krievijā, bet tas nebūs lēti. Piemēram, pilnas WaterCar Panther cena maksās 135 000 USD.Šis ir pilnvērtīgs transportlīdzeklis, kas var paātrināties līdz 200 km/h uz sauszemes un 70 km/h ūdenī. Ir loģiski pieņemt, ka inženieri neapstāsies pie šiem sasniegumiem, un nākotnē mēs redzēsim vēl progresīvākas amfībijas transportlīdzekļu versijas.
6.2 Mušas
Mūsdienu ceļu sastrēgumi liek domāt par citu iespējamo ātras pārvietošanās veidu un vietu izmantošanu, kur nebūtu nekādu ierobežojumu ceļmalu un garu “sastrēguma” veidā. Pirmā lieta, kas nāk prātā, ir gaiss. Tāpēc, domājot par nākotni, daudzi zinātniskās fantastikas rakstnieki un pat vienkārši cilvēki iedomājas lidojošas automašīnas. Ja pirms 20-30 gadiem tas vairāk izskatījās pēc grāmatas scenārija, tad mūsdienās lidojoša mašīna ir realitāte. Tātad šādu superauto izstrāde jau notiek dažādas valstis pasaulē, un visinteresantākie ir šādi nākotnes mašīnu jēdzieni:
Volkswagen Hover automašīna- automašīna, kas spēj pārvietoties pa gaisu elektromagnētiskos mērījumos ar balsta palīdzību magnētiskais lauks. No fizikas viedokļa šajā ziņā problēmu nebūs.
SkyCar M400- konceptauto ar četrām jaudīgām turbīnām, ar iespēju mainīt virzienu pēc vadītāja pieprasījuma.
Terrafugia pāreja- automašīna-lidmašīna, kas drīzumā varētu būt pārdošanā, bet tai ir nepieciešami aptuveni 500 metri skrejceļa, lai paceltos.
Pal-V One- automašīna-helikopteris, kas spēj pacelties gaisā ar minimālu paātrinājumu.
Kā redzat, ir pietiekami daudz interesantu ideju, taču galvenais klupšanas akmens ir neiespējamība reģistrēt lidojošos automobiļus un līdz ar to arī sērijveida ražošanu, jo neviena valsts vēl nav atļāvusi izmantot šādas automašīnas.
Mūsu apziņā jēdziens "autopilots" vairāk asociējas ar lidmašīnu, bet iekšā mūsdienu pasaule daudzi autoražotāji to izmanto savos dizainos. Šādi transportlīdzekļi atvieglo vadītāja braukšanu un informē viņu par iespējamiem šķēršļiem uz ceļa.
Protams, mūsu laikā vadītāja klātbūtne joprojām ir nepieciešama, taču nākotnē ir iespēja izmantot transportlīdzekli bez viņa. Šādas sistēmas izstrāde notiks trīs galvenajos virzienos:
1. Par palīdzību "sastrēgumos" (automašīna var apstāties aiz strauji bremzētas automašīnas vai luksofora priekšā, un pēc tam īstajā brīdī sākt kustēties pati).
2. Lai palīdzētu izsekot ceļam (sistēma uzrauga priekšā braucošo transportlīdzekli un “uzķeras” ar to noteiktā attālumā, sākot sekot tā kustības trajektorijai).
Ražotāji uzskata, ka šī ir ērtākā autopilota versija, jo vadītājs var pilnībā uzticēt elektronikas vadību. Vienīgi žēl, ka šāda veida autopiloti vēl nav sākti ražot masveidā, lai gan to darbībai ir arī pietiekami daudz mīnusu. Piemēram, nekad nevar precīzi zināt, kādu manevru veiks priekšā braucošās automašīnas vadītājs.
3. Komunikācijas veidošanai starp automašīnām - efektīvākais autopilota veids. Tas tika izveidots, pamatojoties uz sarežģītiem sakariem starp visām automašīnām, kas atrodas trasē, kā arī mijiedarbojas ar ceļu infrastruktūru. Ņemot vērā šo faktu, Visas šādas sistēmas ir sadalītas divos veidos: transportlīdzeklis-transportlīdzeklis (īsteno saziņu starp automašīnām) un transportlīdzeklis-infrastruktūra (mijiedarbība ar infrastruktūru).
Gandrīz visi lielākie autoražotāji šobrīd izstrādā šo tehnoloģiju, un General Motors pārstāvji paziņo par tās elementu izlaišanu līdz 2020. gadam. Tieši šo autopilota versiju var uzskatīt par vispilnīgāko, efektīvāko un drošāko.
Protams, visām esošajām tehnoloģijām vēl būs ļoti tāls ceļš ejams, lai to tālāk attīstītu un uzlabotu, taču galu galā jums un man vajadzētu iegūt sapņu automašīnu.
Ir ļoti grūti atbildēt uz jautājumu par automašīnas izskatu pēc 25 gadiem. Šajā periodā, pēc ekspertu domām, tas paliks transportlīdzeklis ar stūri. Un par visu pārējo zina tikai vadošo firmu inženieri un dizaineri.
1. Kāds dzinējs būs nākotnes auto?
Saskaņā ar Rikardo inovāciju vadītāja teikto, līdz 2040. gadam lielākā daļa automašīnu būs "elektrificētas". Iekšdedzes dzinējs vairs nespēlēs galveno, ekskluzīvo lomu auto vadīšanā. Viņa uzdevums būs atbalstīt elektromotoru. Dzinējs, visticamāk, kļūs mazāks, ar turbokompresoru vai elektrisku pastiprinātāju un efektīvāks.
Daudzsološi ir Stirlinga dzinēji, dalītā cikla dzinēji un vairāku degvielu dzinēji.
2. Vai attīstīsies ūdeņraža automašīnas?
Pēdējo divu desmitgažu laikā pasauli ir aptvērusi ideja par ūdeņraža degvielas šūnu elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tie nodrošina transportlīdzekļa augstu efektivitāti un ekoloģiskos raksturlielumus.
Pēc ekspertu domām, ja darbosies ūdeņraža biznesa modeļa infrastruktūra, autoražotāji nopietnāk pievērsīsies ūdeņraža transportēšanai un līdz 2040. gadam ūdeņraža automašīnu jau būs desmitiem miljonu.
Speciālisti liek savas galvenās likmes uz nozares līderiem: Toyota, Honda un Hyundai.
3. Vai benzīns un dīzeļdegviela paliks kā galvenās degvielas?
Pirms piecpadsmit gadiem naftas nozares eksperti brīdināja, ka līdz 2040. gadam naftas ieguve kļūs ļoti dārga, un daži naftas avoti izsīks. Šodien informācija nav tabula ir pesimistisks.
Pēc dažādu organizāciju domām, naftas un gāzes rezerves pasaulē svārstās no katastrofāli mazām līdz ļoti lielām. Taču skaidrs, ka tuvākajā nākotnē galvenie degvielas veidi paliks benzīns un dīzeļdegviela. Tiks izmantots arī no augiem un biomasas iegūtais spirts un gāze.
4. Kādas riepas būs automašīnām?
Lai iegūtu informāciju par riepas stāvokli, spiedienu, nodiluma pakāpi, nepieciešams nolasīt datus no sensoriem uz riteņa.
Kad šis pagrieziena punkts būs sasniegts, transportlīdzekļi varēs koplietot informāciju par ceļa virsmu un temperatūru ar citiem transportlīdzekļiem, izmantojot V2V sakaru sistēmu. Goodyear TripleTube adaptīvās riepas var mainīt savu formu atkarībā no ceļa apstākļiem un lietošanas paradumiem. Uz slapjiem ceļiem spiediens palielināsies, lai izveidotu garāku kontakta laukumu labākai hidroplanēšanas pretestībai.
Šāda sistēma ievērojami uzlabo braukšanas drošību, īpaši izmantojot bremžu pretbloķēšanas sistēmu ABS.
5. Kā uzlabot elektromobiļus?
Jebkura elektromobiļa akumulatora galvenie klupšanas akmeņi ir laiks un uzlādes līmenis. Līdz 2040. gadam, pateicoties jaunu kobalta akumulatoru izmantošanai, automašīnas ar vienu uzlādi varēs nobraukt līdz 800 kilometriem un uzlādēt līdz 75% tikai 15 minūtēs.
6. Kas vai kas vadīs automašīnu?
Vai mēs brauksim ar nākotnes automašīnām vai arī viņi brauks paši? Visticamāk, ka abas iespējas tiks apvienotas, un šodien visi lielākie ražotāji strādā pie automašīnām ar autopilotu.
Līdz 2020. gadam sērijveidā ražotajām automašīnām būs automātiskās parkošanās un autonomās braukšanas funkcijas šosejas joslā.
Līdz 2040. gadam automašīnas būs pilnībā autonomas, piemēram, lai attālināti izsauktu automašīnu vai veiktu lielus attālumus.
7. Kas mainīsies salonā?
Nākamais solis nākamās paaudzes automašīnu salonu izveidē ir informācijas un izklaides rīku apvienošana.
BMW jau izstrādā nākotnes kabīni, kas ietver lielu ekrānu, kas aptver gandrīz visu automašīnas platumu. Sistēma ir pilnībā gatava autonomai braukšanai, ļaujot vadītājiem saņemt videozvanus, kad transportlīdzeklis ir pašbraukšanas režīmā, un parādīt kritisko informāciju, kad vadītājs iekāpj transportlīdzeklī.
Nākamais solis ir ļaut vadītājam personalizēt interjeru, izvēloties informācijas paneļa tēmas un pat lejupielādēt dažādus instrumentu stilus. Pirmās šīs personifikācijas versijas jau ir pieejamas Mercedes-Benz E-klasei.
8. Vai augsto tehnoloģiju interjers novērsīs autovadītāju uzmanību?
Pieskaršanās skārienekrānam drīz kļūs vecmodīga. Nākamais solis automašīnas informācijas un izklaides sistēmās būs žestu vadība. Vadītāja kustības tiks novērotas ar iekšējām kamerām, tāpēc automašīna zinās, vai viņš vēlas atvērt logu vai pazemināt temperatūru. Turklāt šī tehnoloģija ļauj transportlīdzeklim atpazīt vadītāja tuvošanos un automātiski atvērt viņam durvis.
9. No kā tiks izgatavotas automašīnas?
Paredzams, ka pēc 25 gadiem automašīnas tiks būvētas, izmantojot plašāku vieglo materiālu klāstu nekā šobrīd. Pat motori un pārnesumkārbas var būt daļēji izgatavotas no plastmasas, tādējādi radot ievērojamu svara ietaupījumu.
Viegls tērauds, alumīnijs, oglekļa šķiedra, plastmasa un daži biomateriāli, piemēram, lini, visticamāk, veidos 2040. gada automašīnas pamatkonstrukciju. Ja oglekļa šķiedras ražošana turpinās attīstīties līdzšinējā tempā, tad tās cena samazināsies par 80%.
10. Kā automašīna tiks ieviesta pilsētas sistēmā?
Ideja ir vienkārša: ar interneta palīdzību automašīnas ir savstarpēji savienotas ar pilsētas sistēmām, lai paveiktu darbu. lielajām pilsētām efektīvāks. Vienkāršākais piemērs: brauktuve tiek apgaismota tikai tad, kad pa ielu virzās satiksme, un pārējā laikā tiek taupīta elektrība. Pilsētas sistēma var regulēt pilsētas plūsmu sadalījumu, noteikt stāvvietu pieejamību un paziņot šo informāciju autovadītājiem. Līdzīgas izmēģinājuma zonas jau pastāv Londonā.
Nākotnes automašīna būs ļoti atkarīga no tehnoloģijām, kas padarīs to daudz draudzīgāku pilsētai. Jaunie modeļi, kas laisti klajā 2020. gadā, jau būs aprīkoti ar aprakstīto tehnoloģiju.
11. Kā uzlādēs elektriskos transportlīdzekļus pēc 25 gadiem?
Elektriskie transportlīdzekļi un hibrīdi būs ērtāk lietojami, pateicoties bezvadu uzlādes klātbūtnei, kur jums pat nav jāpievieno kabelis automašīnai.
Bezvadu uzlāde darbojas pēc "magnētiskās rezonanses" principa attālumā līdz 20 centimetriem. Jūs varat uzstādīt uzlādes elektropārvades līnijas tieši uz ceļa virsmas.
12. Kā izskatīsies nākotnes mašīnas?
Runājot par izskatu, pasaules labākās autobūves kompānijas nepārtraukti eksperimentē, meklējot jaunus risinājumus, radot arvien jaunus un jaunus.
Grūti atbildēt, kādas būs automašīnas tuvākajā nākotnē. Bet mēs varam droši teikt, ka videi draudzīgi, praktiski, ērti un kompakti modeļi kļūs par prioritāti. Varbūt tas būs transformators, kas aizraus daudzu auto īpašnieku iztēli. Nākotnes lidojošie auto nepārprotami ir no fantāziju pasaules, tomēr sirdis noteikti iekaros ierīces ar mākslīgo intelektu, kas ir maksimāli pietuvinātas ideālajam.
Enerģijas patēriņš
Ir vērts atzīmēt, ka pat tagad dzinējiem ir nepieciešams mazāk degvielas nekā pirms 5 gadiem. Zinātnieku sasniegumi saplūst ar vienu ideju: līdz minimumam samazināt emisiju daudzumu atmosfērā, kas labvēlīgi ietekmēs vidi kopumā. Lai izveidotu šādu dzinēju, nepieciešams pilnībā atjaunināt tehnisko vadību un aprīkot to ar elektroniskām programmām. Tas nozīmē, ka pavisam drīz būs nākotnes automašīna, kurai praktiski nav nepieciešama enerģija un kas darbosies ar dabiskas izcelsmes degvielu.
Ar pārliecību varam teikt, ka nākotnē tas būs ekonomisks un jaudīgs. Tāda lieta kā iekšdedzes dzinējs vienkārši pazudīs no ikdienas. Daži autobūves uzņēmumi Vācijā jau ir parakstījuši īpašu līgumu, saskaņā ar kuru tie apņemas pilnībā pārtraukt tradicionālo dzinēju ražošanu līdz 2050. gadam. Japānā pret to izturas ar zināmu neuzticību, uzņēmumiem austoša saule teikt, ka automašīnas nevarēs atbrīvot no eļļas līdz 2060. gadam.
Videi draudzīgums
Nākotnes auto nepiesārņos vidi. Iespējams, šī tendence parādījās jau sen, un to īsteno visi automašīnu ražotāji. Pastāv iespēja, ka pavisam drīz parādīsies jauna tipa dzinējs, kas būs absolūti drošs videi.
Līdz šim ir divas visreālākās idejas par nākotnes motoru:
- Ūdeņradis. Ar to, kas drīz būs pietiekami lēts, dzinēju ražošana būs izdevīga daudziem automobiļu uzņēmumiem.
- Elektriskā. Ir iespēja izveidot bloku, ko var uzlādēt no sienas kontaktligzdas vai izmantojot lādētājus.
Drošība
Lai pēc negadījuma izvairītos no nāves un nopietnām sekām, ir jānodrošina pilnīga drošība. Nākotnes auto, visticamāk, būs pašbraucošs, kas jau novērsīs 90% ceļu satiksmes negadījumu.
Ir vērts pieminēt, ka, veidojot intelektu, kas vadīs transportlīdzekli, automašīnas salons nedaudz mainīsies. Diez vai paliks ierastais dizains. Pastāv liela varbūtība, ka salons kļūs kā kabīne ar dīvānu un projektoru centrā. nākotne būs balstīta uz elektroniku. Mehāniskās daļas pilnībā izzudīs, kas palielinās drošību. Jāņem vērā arī tas, ka cilvēkam salonā būs tikai jāievada dati par vietu, kur viņš vēlas doties, pārējo viņa vietā paveiks auto.
Transportlīdzekļa izmēri
Tikai daži iebilst, ka uz ceļiem ir arvien vairāk automašīnu. Un uz ceļa paliek arvien mazāk vietas. Tāpēc kompaktums ir prioritāte, izstrādājot šādu agregātu kā nākotnes automašīnu. Grūti pateikt, kā tas būs šobrīd, taču var pieņemt, ka, visticamāk, virsbūves izmēri, salīdzinot ar ierastajiem modeļiem, tiks maksimāli samazināti, un, iespējams, automobiļi pat kļūs transformējami.
Lai gan pastāv pretējs pieņēmums - automašīnai būs milzīgas formas, lai radītu maksimāli komfortablus apstākļus vadītājam un pasažieriem.
Interesantas šķiet versijas, kas runā par pārvietojamiem automašīnu saloniem: kad tie tiks pārveidoti atkarībā no situācijas. sporta automašīnas var saņemt manuālu vadību kopā ar automātisko. Iedomājieties, kādu baudu šoferis gūs pēc vairākiem mēnešiem bez stūres un pedāļiem!
Riepas bez gaisa
Jau ilgu laiku automašīnu radīšanas jomā uzdevums radīt riepas, kurām būtu augstākais līmenis droši un nav bojāti. Iepriekš tika uzskatīts, ka piepūšamā riepa ir šīs problēmas risinājums, taču tas tā nav. Parasta automašīna pārvietojas, paļaujoties uz to, ko “ietekmē” balstiekārta.
Ir ierosinājumi, ka nākotnes automašīnai tiks uzliktas spieķu sieta riepas. Kāds viņš būs ar tādu "aprīkojumu"? Atliek tikai minēt. Izmantojot šo aprīkojumu, mašīna paļausies nevis uz gaisu, bet uz gumijas spieķiem, kas izgatavoti, izmantojot tehnoloģiju, kas lepojas ar augstu izturību un elastību. Šādas riepas tagad ražo Bridgestone. Tomēr tos līdz šim izmanto tikai golfa ratiņos. Uzņēmuma uzdevums ir eksperimentēt ar kravnesību, un drīzumā nākotnes automašīna (foto zemāk) darbosies ar šādām supernovas riepām.
Bez kā paliks nākotnes auto?
- Mūzikas atskaņotājs. Mūsdienu automašīnās tas jau ir uz izzušanas robežas. Iemesls tam ir tas, ka arvien vairāk autovadītāju izmanto atskaņotājus un viedtālruņus. Lai klausītos mūziku, vienkārši pievienojiet savu sīkrīku automašīnas sistēmai, izmantojot austiņas vai bezvadu programmas.
- Pogas. Visticamāk, nākotnes automašīna (foto zemāk) tiks aprīkota ar skārienjutīgo paneli.
- Mehāniskā pārnesumu svira. Jau tagad lielākajai daļai automašīnu ir automātiskā pārnesumkārba.
- Lieli dzinēji.
- Liela mēroga transportlīdzeklis. Paplašinātais aprīkojums, lai arī lēni, praktiski ir izgājis no modes, un tikai daži uzņēmumi var piedāvāt automašīnu, kurai ir daudz iespēju un dizaina iespēju.
Papildus parastajām izvēles pazušanām nāksies atvadīties no “tīrajiem” SUV. Šobrīd tirgus nevar piedāvāt īsti izturīgus auto, kas bez grūtībām spēj iekarot bezceļu.
Visas mašīnas darbosies ar vienu un to pašu nākotnes tehnoloģiju. Šādas automašīnas pārsteigs ikvienu, pat skeptiskākos autovadītājus!
pilsētas auto
Tas notika vēsturiski, ka jau vairākus gadu desmitus cilvēki ir pārcēlušies uz dzīvi pilsētās, atstājot ciemus un ciemus. Līdz ar to, pieaugot iedzīvotāju skaitam, veidojas automaģistrāļu pārpilde. Īpaši tas attiecas uz lielajām pilsētām. Lai prasmīgi manevrētu starp citām automašīnām, jums ir nepieciešams kompakts auto. Viņa var ietilpt mazākajā autostāvvietā. Nākotnes automašīnu koncepcijas nemitīgi mainās, taču viena lieta paliek nemainīga – vēlme padarīt savu transportlīdzekli pēc iespējas mazāku un ērtāku.
Lielisks risinājums būtu CityCar. Viņa var viegli pārvietoties pa ietvēm, neradot diskomfortu kustībā. Tā garums ir 2,5 metri atlocītā stāvoklī, salocītā veidā - 1,5. Izeja vadītājam tiek nodrošināta gan caur durvīm, gan caur vējstiklu. Līdz ar to stāvvietu problēmas neradīsies.
AirPod
AirPod ir drošākā automašīna pasaulē. Viņa "bērni" var kļūt par nākotnes mašīnām. Tagad jau ir mašīnas, kas darbojas ar atkritumiem un elektrību. Tas pats gadījums tiek sākts tikai ar gaisu. Oglekļa dioksīda emisija vidē ir praktiski nulle. Dzinējs darbojas ar virzuļu palīdzību, kā iekšdedzes dzinējs, taču tie neapstrādā degvielu, bet gan saspiestā gaisa maisījumu. Šādas automašīnas grūtības ir tādas, ka avārijas gadījumā pastāv dzinēja eksplozijas iespēja. Bet ražotāji par to parūpējās, un mehānisku bojājumu gadījumā tvertne saplaisā, kā rezultātā maisījums atstāj dzinēju.
Uzņēmumi cenšas radīt automašīnu, kas var gan pārvadāt cilvēku, gan novietot tā vietā. Tie ir cilvēki, kuri redz nākotnes automašīnu. Līdzīgu transportlīdzekli piedāvāja Google.
Šī automašīna tika izveidota uz Toyota Prius bāzes. Viņa spēj nobraukt vairāk nekā 500 tūkstošus kilometru. Tomēr līdz šim to var pārvaldīt tikai Nevadā un Kalifornijā. Tur likumi neaizliedz izmantot automašīnas ar automātisko vadību.
Mašīnas nozīme ir tāda, ka uz tās jumta ir uzstādīts īpašs radars, kas izstaro neredzamus starus. Viņi "skatās" apkārtējo telpu, spoguļi viņiem palīdz, un dati tiek pārsūtīti uz procesoru. Bamperi ir aprīkoti ar skārienjutīgiem paneļiem, tie ļauj izvairīties no sadursmes ar kādu. Vējstikls ar kameras palīdzību "novēro", kādi luksofori un ceļa zīmes ir uzstādītas priekšā vai kādā citā ceļa daļā. GPS ir atbildīgs par maršruta izvēli. Viņš izvēlas visveiksmīgāko un īsāko ceļu.
Kādas būs automašīnas nākotnē?
Tas būs videi draudzīgs, gandrīz vai pilnīgi bezizmešu transportlīdzeklis. Ērts un drošs transportlīdzeklis, ar kuru nebūs jābrauc. Kompakts novietošanai stāvvietā un pārbūvei ietilpīgā kabrioletā automašīnā.
Ko mēs sagaidām no mašīnām, kas var mainīt priekšstatu par to, kādam jābūt 21. gadsimta automašīnai.
CityCar - automašīna, kas maina formu
Tagad arvien vairāk cilvēku tiecas uz lielām lielpilsētām, kuru ceļi un ielas pīķa stundās pārvēršas vienā nepārtrauktā sastrēgumā. Un visgrūtākais ir piebāzt savu automašīnu, lai novietotu automašīnu. Dizaineri no MIT jau ilgu laiku ir strādājuši pie problēmas: kā padarīt automašīnu kompaktu stāvēšanai un tajā pašā laikā ērtu kustībai un ērtu salonā. Pat pirms pilsētas bija pārņemtas milzīgā satiksmes sastrēgumu tīklā, autoražotāji domāja par pilsētas miniauto izveidi. Redzams pirmais šāds mini, kas var braukt pat pa ietvēm, netraucējot gājējiem, kas, varētu teikt, kļuva par CityCar priekšteci, var redzēt attēlā.
Tā radās CityCar. Šo divvietīgo automašīnu var salocīt un atlocīt garumā. Tātad nesalocītā stāvoklī tā garums būs 2,5 metri, bet maksimāli salocītā stāvoklī - tikai 1,5 metri. Šāda auto novietošana stāvvietā nav grūta, īpaši tāpēc, ka auto var griezties ap savu asi, jo katrs ritenis griežas par 120 grādiem un tam ir savs mikromotors. Tagad, lai novietotu automašīnu šaurā vietā, kas ir nedaudz vairāk par 1,5 metriem gara, jums vienkārši jāiespringst.
Bet ko darīt, ja jūs pārāk cieši pieguļat ar automašīnas sāniem sienai vai citai automašīnai? Tagad arī tas ir iespējams. Vadītājs var nospiest savu CityCar jebkurā vietā un izkāpt caur uz priekšu atveramo vējstiklu.
AirPod - automašīna, kas tiek darbināta ar gaisu
Lielākā problēma, par ko vides speciālisti no visas pasaules ir neizpratnē, ir izplūdes gāzu emisijas. Mūsdienu autoražotāji jau savās automašīnās ievieš katalizatorus, kas samazina gaisa piesārņojumu, veidojot hibrīddzinējus, kas pa pusei darbojas ar elektrību, pa pusei ar degvielu. Daudzas koncernas jau piedāvā pilnībā elektrificētas automašīnas, un kāds ir izdomājis automašīnu, kas darbojas ar parastiem atkritumiem. Bet uzņēmums MDI nāca klajā ar unikālu automašīnu, kuras dzinējs darbojas ar parastu gaisu.
AirPod – tā sauc šo ekoauto, kas spēj būt pilnīgi videi draudzīgs bez nevienas kaitīgu atkritumu emisijas. Galu galā šī iekārta barojas ar parasto gaisu, ko mēs elpojam, un izmet to ārā – gaisu atpakaļ atmosfērā. Izrādās, ka šī auto gaisa dzinējs darbojas gandrīz pēc tāda paša principa kā iekšdedzes dzinējs, tikai kopā ar degmaisījumu virzuļus kustina ļoti saspiests gaiss.
Tiesa, šai automašīnai ir savas grūtības. Tā kā gaisam tvertnē ir jābūt zem ļoti augsta spiediena, tas var būt bīstams, ja tiek bojāts, izstrādātāji ir atraduši veidu, kā to nostiprināt. Kad tvertne ir bojāta, tā sāk atslāņoties, veidojot daudzas plaisas, un gaiss sāk to atstāt. Tātad, ekspluatējot šādu transportlīdzekli, CO2 emisijas būtībā būs nulle. Starp citu, Indijas koncerns TaTa, kas ir slavens ar saviem mazākajiem un lētākajiem automobiļiem, jau ir parakstījis līgumu par gaisa dzinēja izstrādi jaunos ekoauto.
Google Car - automašīna, kas pārvietojas bez vadītāja
Daudzi uzņēmumi cenšas atvieglot šofera darbu, palīdzot viņam vadīt automašīnu, palīdzot viņam novietot automašīnu, un daži uzņēmumi jau paši noparko automašīnu, bez viņa līdzdalības. Bet, lai automašīna sāktu kustēties pati, izvēlētos maršrutu, ievērotu visus ceļu satiksmes noteikumus, pilnīgi bez vadītāja līdzdalības, šo risinājumu piedāvāja Google, kas izstrādāja auto, kas var pārvietoties un braukt pa savu. pašu.
GoogleCar – automašīna, kuras pamatā ir Toyota Prius, ir izgājusi jau vairāk nekā 500 000 kilometru testus Nevadas un Kalifornijas štatos (ASV). Galu galā tikai tur vietējie likumi pieļauj automašīnas, kas spēj pārvietoties bez vadītāja līdzdalības.
Kā tas darbojas? Uz Google Car jumta ir uzstādīts optiskais radars, kas izšauj 64 atšķirīgus sensoru starus, kas ar vienu spoguļa pagriezienu skenē zonu ap auto un pārraida 3-dimensiju attēlu uz procesoru. Bamperos ir arī sensori, kas uzrauga šķēršļus uz ceļa, gājējus un citus transportlīdzekļus. Vējstikla augšpusē ir kamera, kas uztver luksoforus un nolasa ceļa zīmes.
Borta dators uzzīmē maršrutu, izmantojot GPS, un izvēlas optimālo kustību. Visai informācijai dators regulē gāzes, bremžu, stūres kustību un citas automašīnas gaismas un skaņas funkcijas. Tātad varam teikt, ka šofera profesiju turpmāk diemžēl sagaidīs tāds pats liktenis kā kučieriem 20. gadsimta sākumā.
Riepa bez gaisa
Un, protams, lielākais izaicinājums riepu ražotājiem bija izstrādāt riepu, kas būtu praktiski neiznīcināma. Risinājums slēpjas aiz nepiepūšamās riepas, kas, starp citu, jau tiek izmantota sacīkšu automašīnās, celtniecības aprīkojumā un Curiosity roverā. Parastajā riepā automašīna ar savu svaru balstās uz saspiestu gaisu, kas labvēlīgi ietekmē piekari un berzi uz ceļa seguma, bet kā tad izveidot riepu bez gaisa?
Bridgestone ir izstrādājis unikālu riepu, kas balstās nevis uz saspiestu gaisu, bet gan uz savītu gumijas spieķu sietu. šādi spieķi ir izgatavoti no izturīgas un tajā pašā laikā elastīgas termoplastiskas gumijas, atrodas noteiktā leņķī, kas ievērojami samazina slodzi, un protektors paliek tāds pats kā parastajai riepai. Kamēr šāda riepa ir viegli lietojama golfa ratiem, atliek tikai eksperimentēt ar nestspējas palielināšanu un tuvākajā laikā supernovas riepa jau varētu būt uz tuvākā auto veikala letes.