Pirmais solis ceļā uz slepenas vācu aviācijas skolas rašanos PSRS tika sperts Ļeņina vadībā, 1920. gadā, kad Vācijas vadība vērsās pie Padomju Krievijas valdības ar ierosinājumu tās teritorijā izveidot vācu militārās apmācības kursus. Politbiroja sēdē, kur šis priekšlikums tika izskatīts, kopumā tas tika apstiprināts, tomēr slepenības nolūkos tika nolemts vācu militāro speciālistu apmācību organizēt nevis Maskavā, bet gan mazās Krievijas provinces pilsētās. stimuls pieņemt Vācijas priekšlikums bija boļševiku vēlme pārņemt vācu militāro pieredzi un iepazīties ar moderno militāro tehniku, tajā skaitā aviāciju. Turklāt padomju vadība cerēja uz Reihsvēra palīdzību Vācijas rūpnieku piesaistē, lai atjaunotu Krievijas militāro potenciālu, un centās uzturēt ar to labas attiecības.
Neilgi pēc Rapallo līguma parakstīšanas, 1922. gada 11. augustā, starp Reihsvēru un Sarkano armiju tika noslēgts slepens sadarbības līgums. Vācijai tika atļauts Krievijā organizēt objektus Versaļas līgumā aizliegtās militārās tehnikas izmēģināšanai un militārpersonu apmācībai, Vācijas vadība savukārt solīja veicināt Vācijas tehniskās pieredzes eksportu Krievijas aizsardzības nozares attīstībai. Turklāt padomju puse saņēma tiesības piedalīties vācu militārā aprīkojuma, tostarp jaunāko lidmašīnu, tanku un ķīmisko ieroču, testēšanā.
Lai sadarbotos ar Sarkanās armijas vadību 1923. gada beigās, vācu "Īpašās grupas R" vadībā Maskavā tika organizēta tās nodaļa - Īpašā grupa "Maskava" (Sondergruppe Moskau) jeb, kā to sauca arī, "Maskavas centrs" (Zentrale Moskau). To vadīja bijušais Vācijas gaisa spēku štāba priekšnieks Hermanis fon der Lit-Tomsens. Viņa vietnieks bija Riters fon Nīdermeiers, bijušais militārās izlūkošanas virsnieks Tuvajos Austrumos. Aviācijas jautājumus risināja Līta Tomsena adjutants kapteinis Ruts.
Piloti tika apmācīti Vācijā. Apmācības notika sporta aviācijas skolās un civilās aviācijas pilotu apmācības centrā (Deutsche Verkehrsflieger-Schule). Taču sakarā ar militārās aviācijas aizliegumu Vācijā, tas notika uz vieglajām mācību lidmašīnām vai pasažieru Junkeriem. Tas neļāva pilnībā apmācīt topošos militāros pilotus un pilotus-novērotājus. Šī iemesla dēļ radās ideja izveidot slepenu lidošanas skolu ārzemēs, kur vācu piloti varētu uzlabot savu pieredzi ar jaunākajām kaujas lidmašīnām.
Skolas izveidi vadīja tā sauktā “Aviācijas inspekcija” jeb “Inspekcija Nr.1”, kas bija atbildīga par Reihsvēra militāro pilotu apmācību. Pirmie praktiskie soļi tika sperti 1923. gadā, kad Vācijas Kara ministrija ar starpnieku, liela vācu rūpnieka G. Stinnesa starpniecību, nopirka 50 vienvietīgos iznīcinātājus Fokker D XIII no Fokker kompānijas Holandē topošajai aviācijas skolai; 1923.-1925.gadā tur tika iegādātas arī vairākas Fokker D VII un Fokker D XI lidmašīnas. Oficiāli pasūtījums esot izpildīts Argentīnas gaisa spēkiem.
1924. gadā uz PSRS aizbrauca pirmā vācu militārās aviācijas speciālistu grupa - M. Fībigs (Otrā pasaules kara laikā kļuva par Luftwaffe ģenerāli), K. Lite, G. Johannensons, R. Hazenors un I. Šrēders. Vēlāk viņiem pievienojās vēl daži cilvēki. Kādu laiku viņi strādāja saskaņā ar līgumu par konsultantiem Sarkanās armijas Gaisa spēku direkcijā un Gaisa spēku akadēmija Maskavā, pēc tam daļa no grupas kļuva par daļu no PSRS Vācijas aviācijas skolas personāla.
Kā vietu vācu militāro pilotu apmācības centra organizēšanai padomju valdība Ļipeckas ziemeļrietumu nomalē atvēlēja lidlauku, uz kura bāzējās Sarkanās armijas gaisa spēku vienība.
Par Ļipeckas aviācijas skolas vadītāju vācieši iecēla majoru Valteru Štaru, kurš Pirmā pasaules kara laikā komandēja iznīcinātāju daļu vācu-franču frontē. Neskatoties uz vietējā UGPU neglaimojošajām atsauksmēm par šī cilvēka politisko seju ("... Hindenburga piekritējs, nacists ar ļoti skarbu raksturu, prasīgs un nežēlīgs. Viņš ir ārkārtīgi naidīgs pret padomju varu, nespēj sagremot krievus"), Shtar bija skolas vadītājs piecus gadus. Šāda boļševikiem neraksturīgā tolerance pret disidentiem ir izskaidrojama tikai ar tā laika aso interesi par militāro sadarbību ar Reihsvēru.
Skolas izveide sākās ar noliktavu, angāru, dzīvojamo ēku celtniecību vācu personālam un virkni citu telpu. Šos darbus veica celtniecības birojs, kuru vadīja bijušais vācu ace pilots E. Borians. Tika uzbūvētas divas kazarmas, dzīvojamā ēka, vairākas ražošanas telpas, telefona centrāle. Reihsvērs sakārtošanai atvēlēja lielu naudu - padomju valūtā vairāk nekā divus miljonus rubļu.
1925. gada jūnijā tvaikonis Hugo Stinnes-IV devās ceļā no Vācijas ostas Štettinas uz Ļeņingradu ar 50 Fokker D XIII iznīcinātājiem, kas bija sapakoti kastēs Ļipeckas aviācijas skolai. Tajā pašā laikā no Vācijas uz PSRS devās pirmie instruktoru piloti (lielākā daļa bija pieredzējuši kaujas piloti, majora Štara personīgi paziņas) un kadeti piloti.
Lieki piebilst, ka viss tika darīts sazvērnieciski. Jebkurš slepenības pārkāpums tika stingri apspiests. Lidmašīnas un cita tehnika kā komerckrava tika pārvadāta caur speciāli izveidoto akciju sabiedrību "Metakhim", bet vācu piloti privātfirmu darbinieku vai tūristu aizsegā civilā apģērbā ar pasēm uz fiktīva vārda tika nosūtīti uz PSRS. . Ļipeckā viņi staigāja civilā apģērbā vai valkāja padomju formas tērpus bez atšķirības zīmēm. Vācu aviācijas vienība padomju dokumentos parādījās ar nosaukumu "Sarkanās armijas gaisa spēku 38. (vēlāk 40.) gaisa eskadras 4. aviācijas vienība", un vācu personāls tika šifrēts ar vārdu "draugi". Vācu dokumentos organizācija Ļipeckā tika dēvēta par "zinātnisko un izmēģinājumu aviācijas staciju" vai vienkārši "staciju".
Sākotnēji vācu aviācijas skola sastāvēja no štāba grupas, ko vadīja Stars, un iznīcinātāju pilotu apmācības nodaļas, kuru vadīja arī slavenais Pirmā pasaules kara lidotājs K.Šēnebeks. Mācību iznīcinātāju eskadriļa bija aprīkota ar Fokker D XIII lidmašīnu - bezbremzējošiem divplākšņiem ar angļu ūdens dzesēšanas Napier Lion dzinēju ar jaudu 450 ZS, bruņojumu - 2 ložmetējus, ātrumu - 240 km/h. Šis Nīderlandē būvētais lidaparāts tika uzskatīts par vienu no labākajiem iznīcinātājiem 20. gadsimta 20. gadu pirmajā pusē. Turklāt skolā bija vairākas Albatros vieglās mācību lidmašīnas.
Lidotāju apmācība sākās 1925. gada 15. jūlijā. Iznīcinātāja pilota apmācības kurss bija paredzēts četru nedēļu intensīviem lidojumiem, vienas apmācības grupas skaits bija 6-7 cilvēki. Pilotu instruktori tika izvēlēti no pieredzējušākajiem vācu pilotiem Pirmā pasaules kara laikā. Sākumā piloti, kuri tika apmācīti, tika apmācīti kā praktikanti, pēc tam sāka ierasties jauni darbinieki. Pēc skolas beigšanas viņiem iedeva atbilstošo militārā pakāpe, nenorādot piederību aviācijai.
Ļipeckas skolas darbība no paša sākuma neaprobežojās tikai ar pilotu apmācību topošajiem Vācijas gaisa spēkiem. Kā jau minēts, padomju vadība, pirmkārt, bija ieinteresēta nevis saņemt skaidras naudas ienākumus no Vācijas aviācijas centra pastāvēšanas savā valstī, bet gan izmantot Vācijas lidojumu pieredzi un zināšanas par vācu lidmašīnu tehnoloģijām, lai stiprinātu savus spēkus. Gaisa spēki. Jau 1925. gadā tika organizēti vācu un padomju iznīcinātāju konkurētspējīgi lidojumi, kas parādīja Fokker D XIII pārākumu pār Fokker D XI iznīcinātājiem ar 300 ZS dzinējiem, kas iegādāti Holandē Sarkanās armijas gaisa spēkiem 1924. gadā. Tika atļauti arī padomju piloti. lai pārbaudītu D XIII lidojumā.
1926. gada pavasarī padomju un vācu gaisa spēku vadītāju sanāksmē tika apkopoti aviācijas skolas pirmā kursa rezultāti. Sanāksmē klātesošais Reihsvēra Aviācijas departamenta vadītājs virsleitnants Vilbergs paziņoja par plāniem paplašināt iznīcinātāju skolas darbību un izveidot izlūkošanas lidmašīnu mācību vienību novērotāju pilotu apmācībai un aerofotografēšanas eksperimentiem. Visus šos priekšlikumus atbalstīja padomju puse. “No mūsu puses jūs varat paļauties uz vispilnīgāko palīdzību un atbalstu. ...Visa pamatā ir ideoloģiskā sadarbība», sanāksmē sacīja viens no Sarkanās armijas gaisa spēku vadītājiem militārais komisārs Ramuklēvičs.
1926. gada vasarā novērotāju pilotu apmācībai Ļipeckā 1926. gada vasarā atveda astoņas vācu divvietīgās izlūkošanas lidmašīnas Heinkel HD 17 ar Napier Lion dzinēju, 450 ZS. Šīs lidmašīnas speciāli Ļipeckas aviācijas skolai projektēja un uzbūvēja firma Heinkel pēc Reihsvēra norādījumiem. E. Heinkels savos memuāros raksta:
“Kad atgriezos no Zviedrijas Vornemindē, man paziņoja, ka kāds ciemiņš vēlas mani redzēt. Sanāksmē viņš ar sevi nepieteicās. Vēlāk uzzināju, ka viņa uzvārds ir Students. Neskatoties uz to, ka viņš bija ģērbies civildrēbēs, es jau no pirmajiem viņa vārdiem nojautu - manā priekšā stāvēja militārists. Viņš izvirzīja nosacījumu, ka mūsu sarunai jāpaliek slepenai.
Pēc mūsu pirmās sarunas ar viņu tā arī nekļuva skaidrs, ko viņš īsti pārstāv. Tikai pēc kāda laika es sapratu, kas viņš ir, un patiesais iemesls viņa vizītes.
Ar toreizējās valdības atļauju Reihsvērs palīdzēja Padomju Krievijas armijas reorganizācijā. Šai valstij bija vajadzīgi Vācijas sasniegumi tehniski. Reihsvēra aviācijas nodaļa bija atbildīga par Vilbergu. Viņš devās uz Krieviju, lai izpētītu iespēju tur apmācīt pilotus lidmašīnās, kas slepeni būvētas Vācijā.
Man tad palika neskaidrs, kāpēc apmeklētājs jautāja par iespēju izveidot sauszemes lidmašīnu ar ātrumu 220 km/h un 6000 metru griestiem, ko varētu izmantot kā tuvās izlūkošanas lidmašīnu. Jautāju, kādi finanšu resursi viņam ir. Viņš iesmējās un teica, ka ir gatavs iegādāties šādu lidmašīnu, tiklīdz tā tiks uzbūvēta. Pēc dažām domām es piekritu.
Tā, sākot ar 1923. gadu, es iesaistījos vācu armijas bruņošanā, ko, Nirnbergas prāvas tiesnešu izbrīnu, subsidēja pati valdība. Mans pirmais HD-17, kas bija paredzēts Reihsvēram, bija jābūvē slepeni, spēlējot kaķi un peli ar Lidmašīnu būves uzraudzības komisiju. Šī spēle man bija ārkārtīgi bīstama. Es varētu zaudēt visu vai nonākt modrā kontrolē un pastāvīgā uzraudzībā. Daudzos veidos, iespējams, liktenis man palīdzēja.
Ļipeckā tika nogādātas arī vairākas Heinkel, Junkers un Albatros mācību mašīnas un Albatros L 76 un L 78 dubultās daudzfunkcionālās militārās lidmašīnas, kas nelikumīgi uzbūvētas pēc Reihsvēra pasūtījuma. Tajā pašā laikā divi vieglie divplākšņi Albatros L 69 tika nosūtīti atpakaļ uz Vāciju kā novecojuši.
1926. gada rudenī vācu aviācijas skolā bija 52 lidmašīnas: 34 Fokker D XIII un 1 Fokker D VII iznīcinātāji, 8 Heinkel HD 17 izlūklidmašīnas, vairākas Albatross mācību lidmašīnas, bija arī viens Heinkel HD 21 mācību un apmācības eksemplārs. , Junkers A 20 un viens transports Junkers F 13, lai apkalpotu štāba grupu.
Gadu gaitā skolas autoparks ir audzis. Līdz 1929. gada beigām bija 43 Fokker D XIII, 2 Fokker D VII, 6 Heinkel HD 17.6 Albatros L 76, 6 Albatros L 78, 1 Heinkel HD 21, 1 Junkers A 20, 1 Junkers F 13.13 Nākamajā gadā tika papildināts aviācijas aprīkojums. ar jauniem modeļiem - viendzinēja Heinkel HD 40 un Junkers K 47, daudzdzinēju Dornier Mercure un Rohrbach Rolland. Tie visi atradās Ļipeckā vienā eksemplārā.
Tomēr jāsaka, ka salīdzinoši nelielā apmācību grupu skaita dēļ netika iesaistītas visas lidmašīnas. Saskaņā ar vecākā pilota S.G.Korola, atbildīgā par saziņu ar vācu eskadronu ziņojumu, 1927.gada vidū mācībām tika izmantoti tikai 11 Fokker D XIII, pārējās lidmašīnas glabājās angāros izjauktas.15 Šīs lidmašīnas, acīmredzot , vajadzēja kalpot kā Vācijas gaisa spēku rezervei karadarbības gadījumā.
Vērtējot Vācijas gaisa floti Ļipeckā, jāņem vērā arī ļoti lielie gaisa kuģu zaudējumi avāriju rezultātā pilotu apmācības laikā. Visbiežāk tie notika nosēšanās laikā. Saskaņā ar vācu dokumentiem līdz 1929. gada beigām katrs septītais Fokker D XIII.16 avāriju dēļ tika izslēgts no ekspluatācijas. Daudzi no tiem cieta krievu kadetu pilotu vainas dēļ. Sarkanās armijas UVVS ziņojumos minēti seši šādi gadījumi 1926.–1927. 1930. gadā tika zaudētas četras lidmašīnas (tostarp trīs divkāršas lidmašīnas). Taču īpaša avāriju intensitāte tika novērota 1933. gada vasarā: tikai 18 dienās mācību lidojumu laikā notika sešas avārijas.
Kā jau minēts, lielākā daļa negadījumu notika nosēšanās laikā, pie maza ātruma, tāpēc cietušo nav. Bet dažreiz bija zaudējumi. 1930. gadā 3000 m augstumā sadūrās divas vācu lidmašīnas: vienvietīgais iznīcinātājs un divvietīgā izlūkošanas lidmašīna. Pilotiem izdevās aizbēgt ar izpletni, taču šāvējs-novērotājs Amlingers nevarēja pamest lidmašīnu un gāja bojā. Vēl viena gaisa sadursme notika 1933. gada vasarā, neilgi pirms skolas slēgšanas. Divi vācu pilotu pilotēti iznīcinātāji D XIII sadūrās savā starpā 700 m augstumā.Vienas lidmašīnas pilots nekavējoties izlēca ar izpletni un droši nolaidās, bet otrs pilots, vārdā Pauls, vilcinājās un devās prom. lidmašīna, kad tikai daži desmiti metru. Izpletnim nebija laika atvērt ... Ne tikai kadeti nomira. Izmēģinot izlūkošanas lidmašīnu Albatros L 76 Smoļenskas apgabalā, avarēja pieredzējušais vācu pilots Emīls Tui.
Bojāgājušo līķi tika nosūtīti uz Vāciju. Lai saglabātu noslēpumu, zārks ar līķi tika iepakots kastē ar uzrakstu "Mašīnu detaļas". Ja negadījums kļuva zināms presei, lieta tika pasniegta kā lidojuma avārija sporta lidmašīnā.
Pilotu un dežurantu skaits skolā ir nepārtraukti audzis. 1925. gadā mācību centra pastāvīgais personāls sastāvēja tikai no septiņiem vāciešiem un aptuveni 20 krieviem, un pēc dažiem gadiem tas pieauga līdz aptuveni 200 cilvēkiem. 1932. gadā aviācijas skolu skaits sasniedza maksimumu - 303 cilvēki, tajā skaitā 43 vācieši, 26 padomju militārie piloti, 234 padomju strādnieki, tehniķi un darbinieki.
Ziemā, kad lidlauku klāja sniegs, spēki krasi samazinājās. Tomēr daži vācu speciālisti palika Ļipeckā pat aukstajā sezonā. Par to liecina ziņojums par 30 pāru kažokādas zābaku, 25 kažokādu apkaklīšu, 50 masku, lai aizsargātu seju no aukstuma un citu siltu apģērbu piegādi 1927. gada beigās uz Ļipecku no Vācijas.19 Ziemā tika uzstādīti lidaparāti. uz slēpēm, kā tas bija pieņemts padomju gaisa spēkos. Braucieniem pa sniegotajiem plašumiem vācieši izmantoja sniega motociklus.
Paplašinoties skolai, pieauga arī mācību programma. Papildus mācību lidojumiem piloti trenējās šaut ar ložmetējiem uz mērķiem, kas velkami aiz lidmašīnas, tika veiktas iznīcinātāju mācību kaujas, "aklie" lidojumi. Vāciešiem atvēlētajā poligonā pilsētas ziemeļrietumu nomalē tika praktizēta bombardēšanas tehnika (ieskaitot niršanu) uz koka maketiem, tika izmēģināti jauni tēmēkļu veidi. Acīmredzot Rietumu sabiedroto kontrolētajā Vācijā šādas mācības būtu absolūti neiespējamas. Novadītas apmācības aeroizlūkošanā un aerofotografēšanā. Bija paredzēts apgūt arī augstkalnu lidojumus, tomēr nepietiekamā šķidrā skābekļa padeves dēļ eksperimenti aprobežojās ar vingrinājumu veikšanu 5-6 tūkstošu metru augstumā, kur vēl varēja iztikt bez skābekļa maskas.
Mācību uzbrukumu rezultātu fiksēšanai vācieši pirmo reizi izmantoja foto ložmetējus. Filmas izstrādātas speciāli Ļipeckā organizētā fotolaboratorijā.
1931. gadā vācu piloti piedalījās kopīgos manevros ar padomju aviāciju. Šajās mācībās tika praktizētas kaujinieku darbības pret dienas bumbvedējiem. Turklāt militārajā poligonā netālu no Voroņežas vācu piloti kopā ar padomju artilēristiem trenējās regulēt artilērijas uguni no gaisa.
Vēl viens Ļipeckas aviācijas centra un Sarkanās armijas kopdarba virziens bija lidmašīnu izmantošanas iespēju izpēte indīgu vielu izsmidzināšanai. Kā zināms, Vācija Pirmā pasaules kara laikā praktizēja indīgo vielu lietošanu, un nav nejaušība, ka viens no Reihsvēra slepenajiem centriem PSRS bija Tomkas organizācija Volskas apgabalā, kas bija paredzēta eksperimentiem par radīšanu un indīgu vielu lietošana. PSRS liela nozīme tika piešķirta aviācijas izmantošanai ķīmisko, tostarp militāro, iedarbībā. Piemērs tam ir divu apvienošanās 1925. gadā sabiedriskās organizācijas- Draugu biedrība gaisa flote"Un" Dobrokhim "vienā -" Aviakhim ".
Eksperimentiem ķīmiskā kara veikšanā no gaisa Ļipeckas darbnīcās lidmašīnas tika aprīkotas ar tā sauktajām liešanas aviācijas ierīcēm (VAP) - ierīcēm indīgu vielu izsmidzināšanai lidojuma laikā. Šiem nolūkiem tika izmantoti Albatros L 78 tipa lieljaudas transportlīdzekļi.
Eksperimenti sākās 1926. I.S. Unshlikht ziņoja Staļinam “... Ir pabeigta visa programmas pirmā daļa. Tika veikti aptuveni 40 lidojumi, kurus pavadīja šķidruma liešana no dažādiem augstumiem. Eksperimentiem šķidrums ar fizikālās īpašības līdzīgs sinepju gāzei. Eksperimenti ir pierādījuši iespēju plašs pielietojums aviācijai toksiskas vielas. Pēc mūsu speciālistu domām, pamatojoties uz šiem eksperimentiem, var uzskatīt, ka ir konstatēts, ka sinepju gāzes izmantošana aviācijas ceļā pret dzīviem mērķiem, apvidu un apdzīvotu vietu inficēšanai ir tehniski pilnīgi iespējama un ļoti vērtīga. 1927. gadā eksperimenti tika turpināti.
Vācu piloti, kas ieradās Ļipeckā, dzīvoja viņiem speciāli celtās kazarmās, pēc viņu vārdiem, ļoti tīras un ērtas. Kā likums, katram bija sava istaba. Ģimenes virsnieki īrēja dzīvokļus pilsētā. Vēlāk viņiem netālu no lidlauka tika uzcelta trīsstāvu dzīvojamā ēka ar komunālajiem dzīvokļiem. Lai paspilgtinātu brīvā laika pavadīšanu, viņi uzcēla kazino – mājīgu koka māju ar dārzu. Tiesa, sākumā radās daži sarežģījumi: 1927. gada sākumā aviācijas skolā iebraukušo vāciešu pārbaudes laikā tika konfiscēti 50 kāršu kavi un 20 kauliņu komplekti kā priekšmeti, kurus bija aizliegts ievest PSRS.
Dīvaini, bet, neskatoties uz stingrajiem slepenības pasākumiem preču un speciālistu piegādei, pašā Ļipeckā vācieši varēja bez ierobežojumiem staigāt pa pilsētu, ceļot uz tās apkārtni. Daži šeit pat ir izveidojuši ģimenes. Zināmi arī gadījumi, kad vācu lidmašīnas, kas komerckravas aizsegā nogādātas uz Ļipecku, tika izpakotas no kastēm tieši stacijā un nogādātas lidlaukā visas pilsētas redzeslokā. Iespējams, padomju vadība ne velti uzskatīja, ka informācija no Krievijas provincēm nenonāks līdz starptautiskajai komisijai, kas uzraudzīja Versaļas līguma nosacījumu izpildi.
Vēl pārsteidzošāk ir tas, ka padomju varas iestādes praktiski neierobežoja vācu lidmašīnu lidojumu maršrutus. Mašīnas, bieži vien ar padomju marķējumu, pārlidoja visu centrālo melnzemes reģionu, filmēja Voroņežu, Jeļecu, citas apdzīvotas vietas un dzelzceļa stacijas; fotogrāfijas apstrādāja vācu personāls aviācijas skolas fotolaboratorijā. 1928. gada augustā trīs dzinēju "Junker" ar vācu četru cilvēku apkalpi izlidoja uz Vācijas koloniju Volgas reģionā, lai iepazītos ar kolonistu dzīvi. Tajā pašā laikā tika veikta nosēšanās Kuibiševā, Saratovā, Kazaņā.
Zināmu skaidrojumu šai apbrīnojamajai neuzmanībai, lai arī ne pārāk pārliecinoši, var atrast armijas izlūkdienesta vadītāja Bērziņa ziņojumā par Sarkanās armijas un Reihsvēra sadarbību, kas sagatavots K. E. Vorošilovam 1928. gada beigās: “Nav šaubu, ka visiem Vācijas uzņēmumiem līdztekus tiešajam uzdevumam ir arī ekonomiskās, politiskās un militārās informācijas (spiegošanas) uzdevums. Par to liecina kaut vai tas, ka visus uzņēmumus vēro tāds Vācijas štāba frotē izlūkdienesta darbinieks kā Nīdermaijers. No šīs puses uzņēmumi mums rada zināmu kaitējumu. Bet šī spiegošana, saskaņā ar visiem ziņojumiem, nav vērsta uz slepenu dokumentu iegūšanu un vākšanu, bet tiek veikta, izmantojot personiskus novērojumus, sarunas un mutisku informāciju. Šāda spiegošana ir mazāk bīstama nekā slepena spiegošana, jo nesniedz konkrētus dokumentālus datus, bet aprobežojas tikai ar redzētā fiksēšanu.
1929. gadā, kad staļiniskais režīms sāka pirmo represiju vilni pret savu tautu, Ļipeckas OGPU, lai parādītu savu modrību, veica “izmēģinājumu” operāciju, kuras laikā tika sagūstīti deviņpadsmit ar vācu skolu saistīti padomju pilsoņi. . Vai daži no viņiem patiešām bija iesaistīti spiegošanā un kā izvērtās arestēto liktenis, nav zināms.
Tikmēr vācieši netraucēti turpināja apmācīt pilotus. Tikai astoņos Ļipeckas aviācijas skolas pastāvēšanas gados Vācijai tajā tika apmācīti vai pārkvalificēti 120 iznīcinātāju piloti (30 no tiem bija Pirmā pasaules kara dalībnieki, 20 bijušie civilās aviācijas piloti). Viņu vidū ir topošie dūži un augsta ranga Luftwaffe virsnieki Ešoneks, Speidels, Studens, Heinkel galvenais pilots Ničke un citi. Par 1927.-1930 tika apmācīti arī aptuveni 100 vācu novērotāju piloti. Kopš 1931. gada viņu apmācība sākās Vācijā.
Precīzu padomju aviācijas speciālistu skaitu, kuri tika apmācīti vācu instruktoru vadībā, nevarēja noteikt, taču var pieņemt, ka tas bija nedaudz mazāks par iepriekšminētajiem skaitļiem, jo. Zināms, ka 1926. gadā vien Ļipeckas aviācijas skolā apmācīti 16 padomju iznīcinātāju piloti un 45 lidmašīnu mehāniķi. Tiesa, lidojumu apmācības kurss bija ļoti īss – tikai 8,5 lidojuma stundas. Turklāt skolā tika izveidota 40 kvalificētu strādnieku grupa, kas vācu inženieru vadībā iepazinās ar jaunām koka un metāla apstrādes metodēm.
Apkopojot Ļipeckas aviācijas skolas darbību 1925.-1926.gadā, Unšlikhts rakstīja:
“Skolas darbs mums dod: 1) kultūras gaisa pilsētiņas kapitālo aprīkojumu; 2) iespēja 1927.gadā organizēt kopīgu darbu ar kaujas vienībām; 3) labu speciālistu, mehāniķu un strādnieku sastāvs; 4) māca dažādu aviācijas veidu jaunākās taktikas; 5) testējot gaisa kuģu ieročus, foto, radio un citus palīgpakalpojumus, tas ļauj, piedaloties mūsu pārstāvjiem, sekot līdzi jaunākajiem tehniskajiem uzlabojumiem; 6) ļauj sagatavot mūsu lidojumu personālu iznīcinātāju lidojumiem un, visbeidzot; 7) dod iespēju mūsu pilotiem iziet pilnveidošanās kursu, īslaicīgi uzturoties skolā.
Papildus oficiālajai sadarbībai notika arī nelikumīga Vācijas pieredzes izpēte. "Es dodu slepenus uzdevumus vienam mehāniķim," S.G. Korols ziņoja saviem priekšniekiem.
Militāro pilotu apmācība bija tikai viena no Reihsvēra aktivitātēm Ļipeckā. 1928. gadā aviācijas skolā darbu sāka Vācijas lidmašīnu testēšanas centrs, kas Vācijā pēc Kara ministrijas norādījuma tika nelegāli uzbūvēts. Kopš 1930. gada šis virziens ir kļuvis dominējošs - tika likvidēta pilotu-novērotāju apmācības grupa, izņemtas vairākas divvietīgas lidmašīnas, aviācijas skola tika reorganizēta par eksperimentālo izmēģinājumu staciju - Vifupast. V. Štaru nomainīja jauns priekšnieks - majors M. Mors.
Tas viss tika darīts, pakļaujoties padomju militārās vadības spiedienam. Sanāksmē Aizsardzības tautas komisariātā 1931. gada martā Bērziņš ziņoja:
“Ņemot vērā to, ka vāciešu izglītojošais un sagatavošanas darbs mūs neinteresē, UVVS izvirzīja prasību nākotnē Ļipeckā veikt galvenokārt eksperimentālus pētījumus, izmantojot jaunākos materiālus un vienības.
Vācijas puse pieņēma mūsu priekšlikumu un sastādīja diezgan plašu un interesantu programmu 1931. gadam. Saskaņā ar šo programmu 1931. gadā Ļipeckā ierodas 18 lidmašīnas, tajā skaitā 5-6 veidu mašīnas pilnībā jauns dizains ar kuru mēs vēl neesam pazīstami. Starp citu, Ļipeckā ieradīsies arī jauna 4 dzinēju lidmašīna. Tiks pārbaudīti jauni ložmetēju, lielgabalu un optikas paraugi.
Lai īstenotu šo programmu, vācieši piedāvāja mums segt daļu no izmaksām, kas saistītas ar eksperimentālās pētniecības darba paplašināšanu. UVVS piekrita pārņemt daļu darbaspēka uzturēšanu, degvielas nodrošināšanu par pašizmaksu un preču transportēšanu par militāru tarifu.
1928.-1931.gadā. Ļipeckā tika pārbaudīti aptuveni 20 dažādu vācu lidmašīnu veidi. To vidū ir Arado SDII, SD III, SSDI (pludiņš), Ag 64 un Ag 65 iznīcinātāji, Junkers K 47 dubulti iznīcinātāji, Dornier Do 10 dubultie, Heinkel HD 38 viens, Heinkel HD 45 un HD 46 izlūkošanas lidmašīnas, Focke-Wulf S 39 un A 40. Ļipeckā tika izmēģinātas arī daudzdzinēju lidmašīnas (lai gan solītās četru dzinēju lidmašīnas tā arī neparādījās). Darbs šajā virzienā sākās ar trīs dzinēju pasažieru Junkers G 24 un Rohrbach Ro VIII pārveidošanu par bumbvedējiem. Šīs mašīnas transporta aizsegā lidoja uz PSRS, un Ļipeckas darbnīcās vācu mehāniķi uzstādīja uz tām bumbu statīvus, tēmēkļus un ložmetējus. Kā mācību bumbvedēji 1929. gadā tika pārbaudīti modificētie divvietīgie daudzfunkcionālie Junkers A 35 un pasažieris Dornier Mercure. Vēlāk Ļipeckā izmēģinājuma operācijā no Vācijas ieradās īsti bumbvedēji - divu dzinēju Dornier Do P, Do F un daudzfunkcionālie divu dzinēju Heinkel He 59. Daži no šiem lidaparātiem palika eksperimentāli, citi - Ag 65, Do F, Vēlāk viņš stājās dienestā Vācijas aviācijā.
Papildus lidmašīnām izmēģinājumu stacijā Ļipeckā tika pētīti bumbvedēju tēmēkļi, aerofotografēšanas fotoaprīkojums, aviācijas kājnieku ieroči, dažādas aviācijas bumbas (ieskaitot tā saukto "nedziestošo" ķīmisko aizdedzes bumbu) un borta radioiekārtas. .
Daži no pārbaudītajiem tika demonstrēti padomju speciālistiem. Tātad 1930. gadā viens Junkers K 47 tika pārvests uz Maskavu Gaisa spēku pētniecības institūtam. Bet vācieši centās atturēt mūsu ekspertus no jaunākajiem militārās tehnikas sasniegumiem.
Savukārt Ļipeckas centra vācu personālam tika parādīti daži padomju tehnikas paraugi. 1930. gadā Ļipeckas lidlaukā tika demonstrēts aviācijas ložmetējs Degtyarev DA, kas tikai nesen bija sācis darboties Sarkanās armijas gaisa spēkos. Tajā pašā gadā iznīcinātāju komandas Šēneboka komandierim un inženierim Reidenbaham tika atļauts apmeklēt TsAGI eksperimentālo rūpnīcu un Ikar dzinēju būves rūpnīcu Maskavā, viņi demonstrēja smago Tupolev ANT-14 lidmašīnu. Nedaudz vēlāk vācu piloti iepazinās ar R-5 izlūkošanu – pēc viņu vērtējuma "diezgan neveikls pēc izskata, bet labs lidaparāts."
Ļipecku vairākas reizes apmeklēja augstas Vācijas amatpersonas. Divas reizes, 1928. un 1930. gadā. Aviācijas skolā ieradās Vācijas gaisa spēku un lidojumu skolu ģenerālinspektors ģenerālmajors X. fon Mitelbergers. 1928. gada septembrī ģenerālmajors V. fon Blombergs, Reihsvēra karaspēka direktorāta vadītājs, apmeklēja Ļipecku. Savā pārskatā par šo vizīti viņš rakstīja: "Kopējais iespaids par pētījuma organizāciju, kā arī telpu novērtējums kā ilgtermiņa bija lielisks."
Mazāku entuziasmu par aviācijas skolu Ļipeckā pauda padomju vadība. K.E. Vorošilovs sarunā ar Reihsvēra pārstāvjiem 1929. gada septembrī paziņoja: "Ļipeckas skola pastāv jau ilgu laiku, tā ir vecākā no iestādēm, un tā ir devusi labus rezultātus Reihsvēram, bet diemžēl mēs neesam ieguvuši no tās pastāvēšanas."
Kā jau minēts, noslēgumā slepenais līgums ar Reihsvēru 1922. gadā apmaiņā pret vācu slepeno skolu izveidi PSRS apsolīja sniegt visu iespējamo palīdzību vācu rūpnieku piesaistē padomju militārās rūpniecības attīstībai. Tomēr vēlāk Vācijas militārā vadība sāka izvairīties no šī solījuma, apgalvojot, ka tā nevar iejaukties privātu firmu darbībā. Patiesībā viss tika skaidrots ar to, ka kopš 20. gadu vidus Vācija savā ārpolitika pagriezās pret Rietumiem, un ideja par ciešu aliansi ar Padomju Krieviju kļuva nepopulāra.
PSRS bija spiesta viena pati sadarboties ar Vācijas aviācijas firmām, turklāt ne vienmēr veiksmīgi. Tas valdībā izraisīja arvien lielāku kairinājumu. Rezolūcijā par ierašanos Maskavā un Ļipeckā ģenerālmajors Mitelbergers K.E. Vorošilovs rakstīja: "Mitelbergerā ir jāieklausās un nekādi avansi nav jāsniedz. Viņi vispirms izjūt savu neērto stāvokli un mēģina slēpt lietas ar vārdiem un pa ceļam ielikt ķepas vēl vairāk mūsu aviācijā ... "
Turklāt pieauga iespaids, ka vācieši slēpj savus jaunākos tehniskos jauninājumus militārajā jomā. Bērziņš Vorošilovam ziņoja 1931. gadā: “Darba rezultāti Kazaņā un Ļipeckā ne visai neapmierina UMM un UVVS, jo "Draugi" vāji importē jaunākos testējamos tehniskos objektus, dažkārt aprobežojas ar novecojušiem tipiem (lidmašīnām Fokker D-XIII) un ne vienmēr atklāti dalās ar saviem pētnieciskā un izglītojošā un eksperimentālā darba rezultātā iegūtajiem materiāliem un informāciju.
Lielā mērā tā bija taisnība. Kad 1932. gada martā sarunās Maskavā ar Mitelbergeru Alksnis lūdza parādīt Ļipeckā G. Junkera konstruktoru birojā izstrādāto augstkalnu lidmašīnu un lidmašīnu dīzeļdzinējus, lai dotu iespēju iepazīties ar Focke- Wulf kompānija helikopteros, kā arī, lai demonstrētu jaunākos sasniegumus lidmašīnu automātiskās vadības un automātiskās bombardēšanas jomā, Vācijas gaisa spēku vadītājs lika saprast, ka vācieši negrasās šos tehniskos jauninājumus ienest PSRS. 1932. gada novembrī ar tādu pašu rezultātu beidzās padomju un vācu militārās vadības sarunas par vācu militāro centru darbības plāniem mūsu valstī. Reihsvērs nepārprotami izvairījās demonstrēt jaunākos Vācijas aviācijas sasniegumus.
Saskaroties ar to, padomju militārie vadītāji nolēma rīkoties paši, izmantojot komandējumus uz Vāciju, lai sazinātos ar vācu lidmašīnu dizaineriem. M. N. Tuhačevska ziņojumā par viņa vizīti Vācijā 1932. gada rudenī teikts:
“... Desavā es pārbaudīju Junkers stratosfēras lidmašīnu. Viņš jau ir veicis eksperimentālu lidojumu uz augstumu virs 9000 m, taču turpmākie testi pārtraukti, jo. saistībā ar krahu (1932. gadā uzņēmums Junkers atkal bankrotēja. -Autors) Junkers tam nav līdzekļu. Lidmašīnas augstums ir paredzēts 16000 m.
Junkers piekrīt mūsu dalībai stratosfēras gaisa kuģa būvniecības pabeigšanā, vai nu pasūtījuma veidā, vai piedaloties eksperimentos, par to samaksājot. Šis jautājums ir tik svarīgs, un mēs esam tik tālu šajā jomā, ka šis līgums ir jāizmanto pēc iespējas steidzamāk.
Attiecībā uz jaudīgo Junkers lidmašīnu dīzeli (720 ZS Jumo 4 - Auth.), Lufthansa pārstāvji Tempelhofā sacīja, ka tas darbojas nevainojami. Degvielas patēriņš jaudas stundā ir tikai nedaudz vairāk par 160 g, savukārt benzīna dzinējs patērē līdz 240 g.
Junkers norāda, ka viņš šim dzinējam ir izstrādājis kompresoru, lai piešķirtu tam lielu augstumu, taču avārijas dēļ nācies pārtraukt attīstību. Viņš piekrīt izstrādāt šo kompresoru lidmašīnu dīzeļdzinējiem, kurus mēs viņam esam pasūtījuši, nekā tas ir nepieciešams pēc iespējas ātrāk.
Tempelshofā lidmašīnā tiek izmēģināts jauns Siemens dzinējs ar gaisa dzesēšanu. Motors ir tik interesants, ka ir jāiegādājas vairāki paraugi.
Attiecībā uz lidmašīnu autopilotu pasūtījumiem un tanka automātisko vadību Siemens neatsaka un pieņem mūsu prasības, taču nosaka, ka šādos jaunos un nebijušos konstrukcijās nevar galvot par visu prasību punktu precīzu izpildi. Neskatoties uz to, viņš garantē, ka ierīces būs vispilnīgākās no visām mūsdienu ierīcēm.
Visi šie plāni neizdevās īstenoties. Tikai dažus mēnešus pēc Tuhačevska ceļojuma Vācijā pie varas nāca Hitlers, un attiecības starp PSRS un Vāciju strauji pasliktinājās. PSRS militārie pasūtījumi tika atcelti. G. Junkers ar jaunās valdības lēmumu tika atcelts no biznesa. Visiem aviācijas uzņēmumiem tagad bija jāstrādā tikai Vācijas militārā spēka attīstībai.
1933. gada rudenī aviācijas skola Ļipeckā un citi Vācijas militārie objekti teritorijā Padomju savienība tika slēgti, vācu militārie speciālisti atgriezās dzimtenē.
No pirmā acu uzmetiena šķiet pašsaprotami, ka lēmums likvidēt PSRS Reihsvēra bāzes bija padomju un Vācijas attiecību izmaiņu rezultāts pēc Hitlera iecelšanas par Vācijas valdības vadītāju. Tomēr tā nav. Dokumenti liecina, ka jautājumu par Ļipeckas aviācijas skolas slēgšanas lietderīgumu Reihsvēra vadība apsprieda tālajā 1932. gadā, un oficiāli pulkvedis Kesterings informēja Sarkanās armijas štāba priekšnieku A. I. par tās nenovēršamo likvidāciju. Egorovs 1933. gada 11. janvāris - 19 dienas pirms Hitlera nākšanas pie varas.
Oficiālais skolas slēgšanas iemesls bija nepieciešamība ietaupīt naudu. Patiešām, tā uzturēšana Reihsvēram izmaksāja daudz, lai gan padomju valdība neņēma naudu par lidlauka un blakus esošo ēku izmantošanu. Kā norāda H. Speidels, kurš piedalījies aviācijas skolas darbā no 1927. gada līdz tās slēgšanai, ikgadējās izmaksas mājokļa celtniecībai, lidmašīnu un aprīkojuma transportēšanai, degvielas iegādei, samaksai padomju personālam u.c. gadā sastādīja aptuveni 2 miljonus marku. Situāciju saasināja ekonomiskā krīze Vācijā 30. gadu sākumā.
Tomēr galvenais iemesls, manuprāt, bija cits. Izmantojot Rietumu labvēlību, Vācija kopš 30. gadu sākuma arvien aktīvāk attīsta bruņotos spēkus savās mājās un līdz ar to vairs nebija lielas vajadzības uzturēt Reihsvēra objektus ārvalstīs. Tātad 20. gadsimta 30. gadu sākumā Vācijas lidojumu skolas katru gadu apmācīja no 300 līdz 500 pilotiem - vairāk nekā visā "krievu" aviācijas skolas pastāvēšanas laikā. Valsts iekšienē veiksmīgi tika veiktas arī militāro lidmašīnu pārbaudes.
1933. gadā Ļipeckas aviācijas centrs it kā pastāvēja "pārejas režīmā". Pilotu apmācība vēl turpinājās, taču tās darbu jau manāmi ietekmēja PSRS un Vācijas attiecību pasliktināšanās, kā arī zināmās skolas slēgšanas plāni. 31. martā Sarkanās armijas štāba nodaļu priekšnieku sanāksmē tika nolemts iespēju robežās ierobežot vācu lidotāju pārvietošanos pa PSRS teritoriju, samazināt Krievijas kadru skaitu līdz plkst. minimums, liegt skolai preferenciālo militāro tarifu preču pārvadāšanai no Vācijas, un aizliegt izmantot poligonu apšaudes un bombardēšanai. Vācu kadetu pilots H. Hārders, kurš no 1933. gada maija līdz augustam tika apmācīts lidot Ļipeckā, savā dienasgrāmatā 26. jūnijā ierakstīja: "Krievijas valdība ir aizliegusi lidmašīnas W 33 lidojumus uz Maskavu. Mūsu komandieris ziņoja, ka situācija ir ļoti saspringta, un aizliedza kritizēt krievus un viņu lēmumus.
1933. gada izlaidums bija tikai 15 cilvēki.
18. augustā lidlauks Ļipeckā tika atdots Sarkanās armijas gaisa spēkiem. Dažas dienas vēlāk Ļipeckā bāzētās lidmašīnas Junkers W 33, K 47 un A 48 lidoja uz Maskavu un pēc tam Deruluftas maršrutā uz Vāciju ar vācu pilotiem un vērtīgāko aprīkojumu uz klāja. Pēdējie Reihsvēra pārstāvji Ļipecku atstāja 14. septembrī. Mēs mantojām vāciešu celtās ēkas, 15 jau ievērojami novecojušas Fokker D XIII lidmašīnas un vairākas automašīnas.
Ļipeckas aviācijas skolas pastāvēšana zināmā mērā bija noderīga abām pusēm, īpaši tās darbības sākumposmā. Vācija tur varēja apmācīt aptuveni 200 militāro pilotu, no kuriem daži vēlāk ieņēma Luftwaffe komandpunktus, lai pārbaudītu vairākas jaunas kaujas lidmašīnas un ieroču sistēmas. Pateicoties tam, bija iespējams, vismaz nedaudz, bet stingra militārās aviācijas attīstības aizlieguma apstākļos saglabāt un attīstīt Pirmā pasaules kara laikā uzkrāto militāri tehnisko potenciālu.
Padomju puse saņēma unikālu iespēju vismaz daļēji iepazīties ar Vācijas aviācijas nozares jaunumiem savā teritorijā un izpētīt Vācijas pieredzi aviācijas kaujas izmantošanā. Viens no tā rezultātiem bija pirmās PSRS instrukcijas par bombardēšanas tehniku parādīšanās 1934. gadā.
Turklāt saskaņā ar līgumu ar Reihsvēru Vācijas militārā vadība apmaiņā pret savu bāzu pastāvēšanu PSRS uzņēmās pienākumu uzņemt Sarkanās armijas augsta ranga virsniekus, lai pilnveidotu viņu prasmes un iepazītos ar ārvalstu militārā tehnika. 1926.-1932.gadā. Vāciju apmeklēja padomju gaisa spēku vadītāji Ja.I.Alksnis, SAMežeņinovs, B.M.Feldmans, Revolucionārās militārās padomes priekšsēdētāja vietnieks I.S. Tuhačevskis un citi.Šo vizīšu laikā tika pārbaudītas vairākas Vācijas aviācijas firmas un uzņēmumi (Junker, Heinkel, Siemens, Hirt, BMW uc), lidojumu skolas un zinātniskās organizācijas. Bet, pamatojoties uz redzēto, Mežeņinovs 1933. gada sākumā sagatavoja īpašu ziņojumu, kurā viņš ieteica mūsu dizaineriem izmantot lidmašīnās spārnus ar atlokiem un līstēm, lai sasniegtu vislielāko ātruma diapazonu, kā to dara Arado un Heinkels, sekojot paraugam. Junkers, strādāt aviācijā dīzeļdzinēji un spiediena sistēmas, lai palielinātu dzinēju augstumu, iestājās par radionavigācijas iekārtu izstrādi PSRS lidojumiem ārpus zemes redzamības.
Uzreiz pēc vāciešu aiziešanas uz Ļipeckas aviācijas skolas bāzes tika izveidota Sarkanās armijas gaisa spēku augstākā militāri tehniskā skola, kas vēlāk pārveidota par lidojumu centru kaujas lidmašīnu testēšanai.
Un tomēr, kā pareizi atzīmēja V.V. Zaharova kungs, nevajag pārspīlēt šī centra lomu militārās aviācijas attīstībā Vācijā un PSRS. Abu valstu galvenās militārās programmas attīstījās neatkarīgi viena no otras. Līdz 1932. gadam Vācija varēja apmācīt aptuveni 2000 nākamo Luftwaffe pilotu nelegālās militārās aviācijas skolās Braunšveigā un Rehlinā. Vācijas gaisa spēku galvenās lidmašīnas tika izveidotas Vācijā pēc Ļipeckas stacijas slēgšanas.
Ļoti mazs ir arī padomju aviācijas speciālistu īpatsvars, kas ar vāciešu palīdzību apmācīti Ļipeckā. Salīdzinājumam sniegšu šādus skaitļus: 1932. gadā vien mūsu valsts mācību centros absolvēja 1200 gaisa spēku virsnieku, bet 1933. gadā - 3030.
Līdz ar Ļipeckas aviācijas centra likvidāciju noslēdzās pirmais Sarkanās armijas un Reihsvēra sadarbības posms aviācijas jomā, kas ilga vairāk nekā 10 gadus. Daudziem padomju gaisa spēku vadītājiem šai sadarbībai bija traģiskas sekas. Staļina laika represiju gados "draudzībai" ar reihsvēru Ya.I. Alksnis, S.A. Mežeņinovs, A.P. Rozengolts, B.M. Feldmanis. Miris arī M.N. Tuhačevskis, I.S. Unshlikht un daudzi citi lielākie militārie vadītāji. Ar saviem komandējumiem uz Vāciju un tikšanās reizēm ar vācu ģenerāļiem viņi parakstīja savu nāves orderi.
Cieta arī vāciešiem blakus izvietotās padomju eskadras personāls. Astoņus gadus pēc operācijas "piloti" asiņainajā 1937. gadā kā vācu izlūkdienesta aģenti arestēja Pirmā pasaules kara laikā ace pilota aviācijas eskadras komandieri A.M. Tomsons un vēl septiņi mūsu līdzpilsoņi. Sākoties karam ar Vāciju, Ļipeckā sākās jauns spiegu mānijas vilnis, aresti un nāvessodi. Šoreiz cietušo bijis vairāk – 39 cilvēki
Soboļevs D.A., Khazanovs D.B.
Avoti
- Vācu pēdas vietējās aviācijas vēsturē. /Soboļevs D.A., Khazanovs D.B./
Kuru uzdevums ir lidojumu pārkvalifikācija un tehniskais personāls, progresīvu metožu ieviešana un lidojumu sistēmu izstrāde kaujas vienībās.
Pie Luftwaffe pirmsākumiem
No 1925. līdz 1933. gadam ar Sarkanās armijas gaisa spēku starpniecību Ļipeckā atrast vācu apmācību un izmēģinājumu asociāciju bija noslēpums. Šeit tika veikts pētījums par materiālo daļu, pārbaudīts lidojumu aprīkojums. Ļipeckas aviācijas centra piloti tika intensīvi apmācīti. Darbs ir klasificēts, skolas kadeti tērpušies parasto Sarkanās armijas karavīru formās. Materiālā daļa iegādāta ārzemēs un pa slepeniem ceļiem piegādāta uz skolu. Tas bija Vācijas ģenerālštāba jurisdikcijā. Centra pastāvēšana bija pretrunā ar Versaļas līgumiem.
Personāls tika sagatavots nākotnes Trešā Reiha Luftwaffe. Tika praktizētas gaisa kaujas tehnikas, jaunas bombardēšanas izstrādes, izmēģināti jaunākie ieroču veidi, optika un instrumenti. Apmācīti 120 iznīcinātāju piloti. Jo mazāk informācijas par skolu, jo vairāk ap to radās leģendas. Divi bija dzīvi. Tas ir tas, ka pilsēta netika bombardēta kara gados. Otrais stāsta, ka šeit mācījies Vācijas gaisa flotes dibinātājs un komandieris. Nekas nav apstiprināts.
Pētniecības asociācijas izveide
Centrs tiek veidots kopš 1949. gada. Sākotnēji tā bija iznīcinātāju pilotu apmācības vienība. Pēc tam notika apvienošanās ar citiem kursiem, struktūras paplašināšana, atrašanās vietas maiņa, līdz tie beidzot apstājās Ļipeckas pilsētā.
Turpinājās aviatoru apmācība un testēšana Krievijas Aizsardzības ministrijas interesēs. Šī pētniecības militārā vienība veica:
- aviācijas kaujas izmantošanas metožu pilnveidošana;
- pilotu izpratne par jaunām tehnoloģijām;
- progresīvu mācību metožu ieviešana;
- iznīcināšanas līdzekļu izstrāde.
Sasniegumi
Ir apgūti desmitiem lidmašīnu veidu. Tika apmācīti un apmācīti 50 tūkstoši aviācijas specialitāšu virsnieku, te pilnveidojās PSRS kosmonauti, akadēmiskos grādus aizstāvēja 50 reflektanti. Tika veikti 50 pētījumi un lidojuma testi, pabeigta kompleksā eksperimentālā un aptauju programma.
Centrs apzinīgi pildīja uzdotos uzdevumus Gaisa spēku un Aizsardzības ministrijas interesēs. Īsā laikā tika apgūti jaunāko paaudžu iznīcinātāju kompleksi un izstrādāta dokumentācija šīs tehnikas darbībai kaujas apstākļos. 1992. gadā zinātniskās vienības piloti pirmo reizi ar lidmašīnu Su-27 izlidoja uz ASV, trīs gadus vēlāk viņi uzvarēja eksperimentālās demonstrācijas gaisa kaujās ar ārvalstu kolēģiem. Neaizstājami dalībnieki aviācijas šovos, kur demonstrēja mūsu lidaparātu manevrēšanas spējas aviācijas grupu cīņās.
Ļipeckas aviācijas centrs pastāvīgi piedalās ieroču un militārā aprīkojuma izstādēs, starptautisko un Krievijas mācību dalībnieks.
Pēcnācēji atcerēsies
Lidojuma specialitāte izvirza stingras prasības pilota profesionalitātei un morālajām īpašībām. To vairākkārt apstiprināja gaisa iznīcinātāju varoņdarbi, kuri atdeva savas dzīvības, lai glābtu cilvēkus, pildot dienesta pienākumus.
Zeme ap Ļipecku ir bagātīgi laista ar lidotāju asinīm. Padomājiet par to, piecdesmit piloti gāja bojā. Tā ir mūsu Dzimtenes drošības cena!
Reiz notika traģēdija. S. Šerstobitova un L. Krivenkova apkalpe lidojumā pēkšņi aizdedzināja vispirms vienu, pēc tam otru dzinēju. Pēc ugunsgrēka nodzēšanas vajadzēja nekavējoties apsēsties. Tas notika virs pilsētas. Par savu dzīvības cenu pilotiem izdevās automašīnu nogādāt nomales virzienā vieta apkalpe gāja bojā. Lidmašīnai bija pilna degvielas uzpilde un bumbas krava. Varat iedomāties kritiena sekas.
Krievijas varoņi Ļipeckas aviācijas centrs
Seši cilvēki saņēma titulu: četri ir dzīvi un strādā, un divi ir miruši.
Ļipeckas aviācijas centra vadītājs ģenerālmajors S.S. Oskarovs kļuva par pirmo. Viņš bija pieredzējis dūzis, profesionālis. Testa lidojuma laikā 1992. gada februārī iekārta sabojājās, un automašīna sāka krist uz apmetnes. Par dzīvības cenu cīnītāju izdevās novest malā, cilvēki nav cietuši. Par šo varoņdarbu Oskans tiek pasniegts ar visaugstāko atzinību.
Pēdējo sarakstu papildināja Sīrijā nodevīgi notriektais pulkvežleitnants. Pilots gāja bojā, kļūstot par sesto.
Nedēļas dienas
Mūsdienās Ļipeckas aviācijas centrs ir MiG un Su kaujas sistēmu pētniecības bāze. Un akrobātikas komandas ir spilgts apliecinājums Krievijas gaisa spēku spējām. Centra centieni ir vērsti uz kaujas apmācības kvalitāti, palielinot lidojumu stundu skaitu. Izveidotā simulatoru sērija ir precīza vienību un mehānismu kopija. Tomēr treniņu aprīkojuma funkcionalitāte ir ierobežota.
Vienos noslīpēti pilotēšanas elementi, citos fiksēta tehnoloģiju pielietošanas metodika, trešajos - vadīklu apguvē iegūto prasmju nostiprināšanas nodarbības. Ir izveidots daudznozaru procesuālais simulators MiG-29UB aviācijas kompleksa apkalpei (kaujas apmācība). Tas ietver uzdevumus un funkcijas, ko gaisa profesionāļi veic lidojuma laikā: izlūkošana, ieroču lietošana elektronisko pretpasākumu apstākļos.
Cīņā pret terorismu
Ļipeckas aviācijas centrs dod praktiskā pieredze piloti uz MiG un Su modeļiem.
Krievijas lidmašīnas operācijas laikā Sīrijā veica simtiem raķešu un bumbu triecienu. Tiek atzīmēta juvelierizstrādājumu trāpījumu precizitāte, kas cita starpā nodrošināta ar jaunākā Krievijas analītiskā kompleksa "Il-20" palīdzību. Lidmašīna nav aprīkota ar šādiem noteikšanas līdzekļiem un optiskajiem sensoriem. Tas ir nepieciešamais atbalsts ekipāžām, kas pilotē Su. Lidojošo laboratoriju sauc par Krievijas pilotējamo izlūkošanas lidmašīnu.
Lidmašīna trāpa mērķiem ar fenomenālu precizitāti, izslēdzot trāpījumus pa citiem objektiem. Sīrijā teroristus bombardē triecienu kompleksi Su modifikācijas 24, 25, 30 SM, 34.
Mūsdienās Ļipeckas aviācijas centra komandieris ir militārais pilots ģenerālis Jurijs Aleksandrovičs Suškovs.
Fotogrāfijās un video ierakstos uz gaisa iznīcinātāju ķiverēm nolaisti gaismas filtri. Sejas nevar rādīt - drošības prasības. Tas tiek praktizēts pasaules aviācijā. Tas nav fakts, ka karos piloti, kuri mācās Ļipeckas pētniecības centrā. Bet te mācījās tie dūži, kas palaiž lidmašīnas uz mērķi Sīrijā.
Ļipecka, 20. jūnijs. /vietne/Ļipeckā Aviatoru laukumā atrodas sēru pilns un gaišs piemineklis varoņiem-pilotiem, kuri par savu dzīvības cenu izglāba pilsētu.
Stāsts par varoņdarbu vienmēr ir vienkāršs. Ļipeckas aviācijas centrā dienēja militārais pilots majors Sergejs Maksimovičs Šerstobitovs un militārais navigators pulkvežleitnants Krivenkovs Leontijs Aleksandrovičs. Leontijam lidojumam 1968. gada 17. decembrī bija jābūt pēdējam Ļipeckas debesīs pirms pārcelšanās uz augstāku vietu Akhtubā. Viņš kļuva par pēdējo, bet dzīvē. Notika neparedzētais: veicot parasto parasto lidojumu misiju ar daudzfunkcionālu reaktīvo lidmašīnu Yak-28, tehniskais atbalsts neizdevās. Kāpiena laikā bumbvedēja kreisajā dzinējā izcēlās ugunsgrēks. Pateicoties pilotu kompetentajai rīcībai, ugunsgrēks tika nodzēsts un dzinējs tika izslēgts. Lai glābtu kaujas mašīnu, viņi nolēma nolaisties ar vienu dzinēju. Taču gatavošanās nosēšanās laikā, lidmašīnai atrodoties virs Ļipeckas dzīvojamiem rajoniem, sabojājās arī otrs dzinējs. Lai glābtu viņu dzīvības, pilotiem pietika katapultēties. To saņēma arī lidojumu vadības centra komanda. Taču militārie piloti labi apzinājās, ka tad automašīna ietriektos pilsētā un simtiem cilvēku iet bojā. Piloti katrā ziņā nolēma savu lidmašīnu aizvest prom no blīvi apdzīvotām vietām. Turklāt izrādījās, ka šasija netiek ražota, tāpēc tika nolemts lidmašīnu nosēdināt uz fizelāžas lielā tuksnesī netālu no garnizona. Bet notika vēl viens aprīkojuma bojājums - un kaujas transportlīdzeklis sāka strauji zaudēt augstumu. Pirms avārijas nosēšanās ar kādiem 50 metriem bija par maz, lidmašīna ietriecās zemē 15 grādu leņķī. Fragmenti izkaisīti 200-300 metrus ap avārijas vietu. Līdz bērnudārza ēkai un dzīvojamām ēkām palika tikai daži simti metru.
Pēc melno kastu atšifrēšanas kļuva zināmi pēdējie Krivenkova vārdi: "Maksimih, šīs ir beigas." Viņiem bija 43 gadi.
Slavenā dziesma "Great Sky", ko izpilda Edīte Piekha, stāsta par diviem citiem krievu lidotājiem, kuri līdzīgā situācijā izglāba kādu Vācijas mazpilsētu. Bet patiesībā šī dziesma ir par visiem varoņiem-aviatoriem, kuri upurēja sevi citu cilvēku dzīvības labā.
Par paveikto varoņdarbu, simtiem cilvēku dzīvību glābšanu Šerstobitovs un Krivenkovs ar PSRS Augstākās padomes Prezidija dekrētu pēcnāves tika apbalvoti ar Sarkanās Zvaigznes ordeņiem. "Un, upurējot sevi, nāves puiši atrada otru dzīvi." Viņiem par godu Aviatoru laukumā tika uzcelts piemineklis, viņu vārdā nosauktas divas ielas Ļipeckas 27. un 28. mikrorajonā.
Memoriālais komplekss ir kaujas iznīcinātājs MiG-19, kas steidzas debesīs un divi piloti tā pakājē. Šķiet, ka viņi dodas savā grūtākajā lidojumā. Uz akmens zelta burtiem izliktie vārdi: “Tu esi nonācis debesīs” vienmēr atgādinās pēcnācējiem par varoņiem, kuri izglāba simtiem cilvēku dzīvību.
Šodien pie pieminekļa vējā čaukst lapas bērzi, pavasarī mežonīgi zied ceriņi, jaunlaulātie nes ziedus pie pieminekļa. Dzīve turpinās.
:
Koordinātas:
52.65 , 39.45 52°39′00″ s. sh. 39°27′00″ E d. / 52,65° Z sh. 39,45° A d.(G)(O)
Ļipeckas aviācijas centrs(oficiālais nosaukums - 4. Lidojuma personāla kaujas izmantošanas un pārkvalifikācijas centrs) - Krievijas gaisa spēku struktūrvienība, kas veic kaujas vienību lidojumu un inženiertehniskā personāla pārkvalifikāciju, kā arī aviācijas sistēmu kaujas izmantošanas metožu izstrādi un ieviešanu.
Ļipeckas aviācijas centra vadītājs - ģenerālmajors Aleksandrs Harčevskis (līdz 2012. gada septembrim).
Tas atrodas lidlaukā Lipetsk-2, 8 kilometrus uz rietumiem no Ļipeckas centra, netālu no Veneras un Shakhta Nr.10 pilsētu teritorijām. Noliktavā atrodas liels skaits no ekspluatācijas izbeigto iekārtu, kas paredzētas iznīcināšanai: Su-24, Su-27 MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31
Papildus esošajam betona skrejceļam 15/33 lidlaukam ir vecs betona skrejceļš 10/28 ar izmēriem 2500 × 40 m, tas tiek izmantots kā stāvlaukums un manevrēšanas ceļš.
Stāsts
Ļipeckas aviācijas centra vēsture aizsākās Pirmā pasaules kara laikā. Tālajā 1916. gadā šeit parādījās pirmās Luran tipa franču lidmašīnu kolekcijas darbnīcas. 1918. gada oktobrī pēc Glavvozdukhflot pavēles Ļipeckā sāka veidoties smago bumbvedēju eskadra "Iļja Muromets". Eskadriļa bāzējās lidlaukā, kas tolaik atradās bijušajā pilsētas nomalē netālu no dzelzceļa stacijas (sk.: Tereškova iela (Ļipecka)). Bumbvedēji Iļja Muromets un tos pavadošā vieglā lidmašīna Lebed aktīvi piedalījās karadarbībā pilsoņu kara laikā.
Vācieši ļoti īsā laikā rekonstruēja ražotnes, uzcēla divus nelielus angārus, remontdarbnīcu, un jau 1925. gada 15. jūlijā atklāja apvienoto taktisko lidojumu skolu. Sākotnēji materiālā bāze bija 50 Fokker D-XIII iznīcinātāji, kurus Vogrue iegādājās par Rūras fonda līdzekļiem Nīderlandē 1923.-1925.gadā. 1925. gada 28. jūnijā lidmašīnas ar tvaikoni Edmunds Hugo Stinnes ieradās no Štettinas uz Ļeņingradu. Tika iegādātas arī transporta lidmašīnas un bumbvedēji. Lidojuma personāla apmācība notika 5-6 mēnešu laikā. Skolu vadīja majors V. Štars, bija paredzēts arī padomju deputāta, Sarkanās armijas pārstāvja, amats.
Vasarā lidojuma laikā sauszemes personāls bija vairāk nekā 200 cilvēku (no Vācijas puses - aptuveni 140 cilvēki), ziemā šis skaitlis samazinājās (no Vācijas puses - aptuveni 40 cilvēki). 1932. gadā centra kopējais darbinieku skaits sasniedza 303 cilvēkus: 43 vācu un 26 padomju kadeti, 234 strādnieki, darbinieki un tehniskie speciālisti. Reihsvēra vadība stingri kontrolēja visas kopīgo struktūru darbības detaļas PSRS teritorijā, īpaša uzmanība tika pievērsta slepenībai. Vācu piloti valkāja padomju formas tērpus bez zīmotnēm.
Notiek skolā pētnieciskais darbs, par kuru vācu ģenerālštāba materiālā daļa tika slepeni iegūta ārvalstīs. Praktiskās apmācības kursā pilotiem tika praktizēta gaisa kauja, bombardēšana no dažādām pozīcijām, lidmašīnu ieroču un ekipējuma - ložmetēju, lielgabalu, optisko instrumentu (bombardēšanas tēmēkļu un spoguļtēmēkļu kaujiniekiem) izpēte u.c.
Tikai astoņos Ļipeckas aviācijas skolas pastāvēšanas gados Vācijai tajā tika apmācīti vai pārkvalificēti 120 iznīcinātāju piloti (30 no tiem bija Pirmā pasaules kara dalībnieki, 20 bijušie civilās aviācijas piloti). Precīzu padomju aviācijas speciālistu skaitu, kuri tika apmācīti vācu instruktoru vadībā, nevarēja noteikt.
30. gadu sākumā, pat pirms Hitlera nākšanas pie varas Vācijā, Vācijas dalība projektā sāka manāmi samazināties. Jau 1931. gada novembra sarunās Vācijas puse izvairījās apspriest iespēju Ļipeckas aviācijas skolu pārvērst par nozīmīgu kopīgu pētniecības centru. Tas notika sakarā ar PSRS tuvināšanos citām Rietumeiropas valstīm, jo īpaši ar Franciju. 1922. gadā starp RSFSR un Veimāras Republiku parakstītais Rapallo līgums sāka zaudēt savu aktualitāti. 1933. gada 15. septembrī Ļipeckas projekts tika slēgts, ēkas uzcēla vācu speciālisti, un ievērojama daļa tehnikas tika nodota padomju pusē.
Gaisa spēku augstākā lidojumu taktiskā skola
Ļipeckas aviācijas centra ģerbonis
4. Gaisa spēku kaujas izmantošanas centrs tika izveidota Tambovā 1953. gada 19. aprīlī. 1954. gadā viņš tika pārcelts uz Voroņežu, bet 1960. gadā - uz Ļipecku, pēc tam pārveidots par 4. gaisa spēku lidojumu personāla kaujas izmantošanas un pārkvalifikācijas centrs.
Centra mācību nodaļā g Padomju periods apmācīti vairāk nekā 45 tūkstoši dažādu specialitāšu virsnieku. Ļipeckas aviācijas centrā arī 11 padomju kosmonauti tika pārkvalificēti jauna tipa lidmašīnām. Kā simbols krāšņajai Ļipeckas aviācijas vēsturei 1969. gada augustā Aviatoru laukumā tika uzstādīts piemineklis - iznīcinātājs MiG-19 paceļas augšup.
Ļipeckas celulozes un papīra rūpnīcas un PLS frontes līnijas bumbvedēji Su-24 un Su-34 piedalījās parādē Sarkanajā laukumā 2008. gada 9. maijā. Su-34 personīgi kontrolēja gaisa centra vadītājs ģenerālmajors A.N. Harčevskis.
2008. gada 19. jūnijā apritēja 55 gadi kopš Ļipeckas aviācijas centra dibināšanas.
2011.gadā Rietumu militārā apgabala militārā prokuratūra uzsāka krimināllietu par naudas izspiešanu no Ļipeckas aviācijas centra pilotiem. Kā norāda "Interfax", iemesls tam bija virsleitnanta Igora Suļima interneta aicinājumā ietvertā informācija, kas apstiprinājās audita laikā. Lietā, kas ierosināta pēc Krievijas Federācijas Kriminālkodeksa 286. panta (“varas ļaunprātīga izmantošana”), apsūdzētie bija militārās daļas komandieris pulkvedis Eduards Kovaļskis un viņa vietnieks izglītības darbā pulkvedis Sergejs Sidorenko.
Lai potenciālajiem pircējiem parādītu visas lidaparātu iespējas, veicinātu tās pārdošanu ārvalstīs, kā arī demonstrētu skatītājiem daudzu valstu gaisa spēku kaujas spēku, no labākajiem pilotiem tiek veidotas īpašas aviācijas grupas. Kaujas lidmašīna Krievijas Federācija prezentēja akrobātiskā komanda "Falcons of Russia".
Radīšanas sākums
Akrobātiskā komanda "Falcons of Russia" neoficiāli tika izveidota 1993. gadā. Tie bija grūti laiki Krievijas aviācijas veidošanās vēsturē. Nepieciešamā degvielas daudzuma trūkuma dēļ pilots varēja rēķināties tikai ar 60 lidojuma stundām gadā. Sākotnēji šī grupa tika uzskaitīta kā 4. centra saikne, kas veic gaisa spēku pilotu pārkvalifikāciju un kaujas izmantošanu.
Tās izveides bāze bija aviācijas centrs Ļipeckā. Akrobātikas komanda Falcons of Russia (kā tā tiks nosaukta 2004. gadā) bija paredzēta, lai uzlabotu un demonstrētu Krievijas Federācijā ražotos Su-27. Turklāt uz Ļipeckas aviācijas centra bāzes tika veikta pilotu profesionālā apmācība. Akrobātiskās komandas "Falcons of Russia" sākotnējo sastāvu pārstāvēja vairāki virsnieki. Neskatoties uz degvielas trūkumu, piloti demonstrēja kaujinieku augsto manevrēšanas spēju.
Grupas veidošanas otrais posms
Veiksmīgi pabeigtie testa lidojumi liecināja gan par cīnītāju augstām kaujas un manevrēšanas spējām, gan pašas Krievijas Falcons akrobātiskās komandas tālākas attīstības perspektīvu. Šajā sakarā 2000. gadu sākumā aviācijas apmācības programma tika papildināta ar četru militāro Su-27 formēšanas aerobātikas apmācību, manevrējamo gaisa kauju divi pret diviem un solo aerobātiku. 2004. gadā notika oficiālā akrobātikas komandas "Falcons of Russia" sastāva apstiprināšana.
Piloti
Formācija tika prezentēta:
- Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Valsts militāro izmēģinājumu centra vadītājs un aviācijas personāla apmācības vadītājs, grupas vadītājs, Krievijas cienījamais pilots ģenerālmajors Aleksandrs Harčevskis.
- Vadošā vienība, snaipera pilots, Krievijas godātais militārais pilots, pulkvedis Aleksandrs Gostevs.
- Kreisais spārns, Krievijas Federācijas godātais militārais pilots, snaipera pilots pulkvežleitnants Jurijs Spryadyshchevs.
- Labais spārns, snaipera pilots pulkvežleitnants Andrejs Sorokins.
- Grupas aviācijas eskadras komandieris, pirmās klases militārais pilots pulkvežleitnants Dmitrijs Zajevs.
- Vergu saites aste, navigators-programmētājs, pirmās klases militārais pilots, majors Deniss Polovko.
Pirmās gaisa demonstrācijas
2004. gada jūnijā Ņižņijnovgorodā notika aviācijas šovs, kurā piedalījās Krievijas piekūni. Pēc aculiecinieku teiktā, Su-27 manevrēšanas un kaujas spēju demonstrēšana tika veikta ļoti plkst. augsts līmenis. Tieši 2004. gada 12. jūniju daudzi uzskata par dienu, kad parādās Krievijas gaisa spēku akrobātikas komanda.
Turpmākās izrādes
No 2007. līdz 2013. gadam piloti savas prasmes demonstrēja tādās valstīs kā Francija, Norvēģija, Kazahstāna, Kirgizstāna, Baltkrievijas Republika. Piloti tika nodrošināti arī ar Su-34 un Su-30.
2014. gadā Ivanovā Severnijas lidlaukā notika 10. militārais festivāls "Open Sky", kurā savas kaujas prasmes prezentēja Krievijas piekūni. Šajā lidlaukā 2014. gadā grupa pirmo reizi uzstājās, izmantojot četras lidmašīnas. Otro reizi šajos svētkos Krievijas piekūni piedalījās 2015. gadā, sastāvu papildinot ar vēl divām lidmašīnām. Akrobātikas solo paraugdemonstrējumu veica ģenerālmajors A. Harčevskis. Tajā pašā gadā grupa uzstājās apmācību laukumā Dubrovičos, kur notika Starptautiskās armijas spēles.
2016. gadā Kamišinas pilsētas centrālā krastmala ( Volgogradas apgabals). Grupa uzstājās četrās lidmašīnās. 2016. gada augustā Habarovskas pilsētā notika 75. gadadienas svinības kopš Krievijas gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības vienpadsmit armiju izveidošanas. Svinībās grupas piloti izpildīja sarežģītu programmu, ieskaitot grupu aerobātiku zemā un īpaši zemā augstumā.
Mūsu dienas
Mūsdienās piloti izmanto kaujas lidmašīnas Su-27 un pāris MiG-29, lai demonstrētu visas taktiskās tehnikas slēgtās telpās un zemā augstumā. Turklāt piloti iepazīstina skatītājus ar to, kā debesīs izskatās tuvcīņa. Uzbrukuma lidmašīnas Su-25 izmanto grupas piloti, lai demonstrētu pretraķešu manevrus un taktiku, kas tiek izmantota uzbrukumā zemes mērķiem.
Izrādes satur ne tikai gaisa kaujas elementus, piloti debesīs rāda dažādas figūras: "Ņesterova cilpa", "čaula", "pagrieziens", "izšķīšana". Kompleksā ir arī viena aerobātika.
Secinājums
Pēc ekspertu domām, Falcons of Russia ir vienīgā akrobātiskā komanda, kas izmanto kaujas kaujas lidmašīnas, lai demonstrētu uzbrukuma un aizsardzības paņēmienus. Paraugdemonstrējumi, ko veic piloti, ir ļoti iespaidīgi un sniedz sabiedrībai iespēju novērtēt gan pilotu meistarību, gan Krievijas lidmašīnu kaujas spējas.