Kā konceptauto XRAY ieguva tik pozitīvas atsauksmes no preses, ka neviens nešaubījās par tā panākumiem tirgū. Šķita, ka stilīgais un spilgtais krosovers dos impulsu Lada tirdzniecībai jaunākās paaudzes braucēju vidū. Un kāds bija šķērslis?
Godīgi sakot, XRAY nav iespējams saukt par VAZ neveiksmīgu automašīnu. Un šogad plānotie 16 000 transportlīdzekļu tiks pārdoti. Bet, godīgi sakot, šī nav tā tirāža, ar kuru jums vajadzētu lepoties.
Lada XRAY
Šasija ar izcilu enerģijas ietilpību ļauj braukt pa grants ceļu, nebaidoties no bedrēm – tā nesabojājas.
Saistītie materiāli
Sērijveida iemiesojumā XRAY parādījās pagājušā gada decembrī. Jau toreiz izskanēja kritika par to, ka automašīnas izskatam ir maz kopīga ar iepriekš demonstrēto prototipu. Kur ir attēla vieglums un ātrums? Viņas nav. Tomēr uz donora fona Renault Sandero Stepway priekšā pašmāju krosovers izskatās ļoti personisks. Viņš īpaši piestāv sarkanai krāsai.
Sākotnēji salons atstāj ārkārtīgi pozitīvu iespaidu. Šeit ir ērti satverama daudzfunkcionāla stūre, klimata kontrole ar displeju un gaumīgs sēdekļu polsterējums. Bet pēc pasēdēšanas saproti, ka Iksrijam ir kur augt: no Sandero aizgūtie krēsli ir neērti (Vestu “mēbeles” ir daudz labākas), viedtālruni nav kur piestiprināt, un nebūtu lieki būvēt grima spoguli. abos vizieros.
Taču redzamība ir laba – visu var redzēt no vadītāja vietas. Es tikai kritizēšu attēlu no atpakaļskata kameras: monitors ir diezgan mirdzošs pat vājā apgaismojumā. Bet padoties
www.zr.ru
Piekare Lada Xray: īpašības, īpašības
Lada X-Ray uzstādītajai balstiekārtai nav nepieciešams īpašs ievads: tā būtībā ir tāda pati, leģendāra ar savu vienkāršību un izturību, Renault Logan šasija tās “paceltajā” versijā Stepway, kas nodrošina automašīnai 195 mm. no klīrensa.
Tomēr XRay veidotāji negāja to ceļu, pilnībā kopējot japāņu-franču B0 platformu: ikviens, kuram gadās salīdzināt Lada X-Ray un to pašu Sandero Stepway, atrodoties ceļā, noteikti atzīmēs, ka Togliatti krosovera balstiekārta ir manāmi stingrāki.
Izstrādājot Lada X-Ray, krosovera bezceļa īpašības nepārprotami tika mēģināts apvienot ar kontrolētāku automašīnas uzvedību uz ceļa.
Mazāks komforts XRay atmaksājas ar ievērojami samazinātu virsbūves sasvēršanos ātras pagrieziena laikā un precīzu stūrēšanu.
Priekšējā piekare
Lada X-Ray uzstādītā neatkarīgā priekšējā piekare ir klasiska MacPherson, Lielākā daļa kuras mezgli ir apvienoti ar Renault automašīnām, kas ražotas uz blakus konveijera. XRay ir oriģinālie amortizatori - gāze Tenecco (ASV), tieši viņu nopelns palielinātajā piekares stingrībā ir galvenais. Apakšējās piekares sviras nav nostiprinātas uz virsbūves sānu elementiem, kā tas bija iepriekš Volgas rūpnīcas automašīnām, bet gan uz apakšrāmja, kas ir atsevišķa vienība. Tas ir arī šķērsvirziena korpusa pastiprinājums, kas savieno labo un kreiso lāpstiņu viens ar otru.
Iespējams, slavenākais šīs balstiekārtas mezgls bija pretslīdēšanas stienis. Pēc Logan pārveidošanas (2. fāze) tas tika noņemts; populārās automašīnas otrajā paaudzē tas atgriezās, taču tikai ar 16 vārstu dzinēju. Kā iet XRay?
VAZ inženieri neizmantoja apšaubāmus ietaupījumus, un stabilizators ir visu Lada X-Ray aprīkojuma līmeņu neatņemama sastāvdaļa.
Daudzu gaidītais Lada X-Ray Cross acīmredzot būs balstīts uz visu riteņu piedziņas Duster balstiekārtu, tas ir, saņems jaudīgākus iegarenos statņus un atsperes.
Galvenā un, diemžēl, nepatīkamā atšķirība starp XRay un Logan bija tā, ka lodveida savienojumi vairs netiek iespiesti svirā, bet tiek piekniedēti tai trīs punktos - to nomaiņa kļūs grūtāka un attiecīgi dārgāka. Pretējā gadījumā balstiekārtas apkopes spēja ir pie augsts līmenis- visi stiprinājuma punkti ir viegli pieejami, nav svešu mezglu, kas traucētu demontāžu.
Aizmugurējā piekare
Aiz XRay ir elastīgs stars, tradicionāls šī cenu segmenta automašīnām. Saglabājot nemainīgu no Stepway ņemto izkārtojumu, pats stars ir kļuvis nedaudz platāks: Lada X-Ray trase ir par 37 milimetriem platāka nekā tā līdzinieka. Ir mainīti arī XRay gāzes amortizatoru aizmugurējo atsperu ātrumi un amortizācijas raksturlielumi, un aizmugurējā piekare ir kļuvusi stingrāka, kas ir īpaši pamanāms uz nenoslogotas mašīnas. Protams, no tā nevajadzētu gaidīt sportisku vadāmību, taču klusai braukšanai pilsētas satiksmē ar aizmugurējās pusneatkarīgās piekares iespējām būs vairāk nekā pietiekami.
Milzīgs XRay aizmugurējās balstiekārtas pluss būs tās resurss - vienkāršs dizains jau sen ir sevi pierādījis kā augstu uzticamību: šeit praktiski nav ko lauzt. Nesošo kluso bloku sijām ir milzīgs resurss, vienīgais vājais punkts ir amortizatoru apakšējie klusie bloki un paši amortizatori.
Bet, kā liecina "loganovodu" ilggadējā pieredze, viņi bez lielām grūtībām spēj sagremot arī Krievijas ceļus, ar sitieniem izdodot kļūmi tikai tad, kad tie beidzot kļūst nelietojami. Bieži vien autovadītāji, īpaši nepieredzējuši, par nepieciešamību remontēt šasiju uzzina tikai uz lifta.
Pilnpiedziņas "Lada X-Ray Cross", kā pircēji gaidīja, rūpnīcas tik atlikts, nesteidzas parādīties uz konveijera pamatota iemesla dēļ. Atgādinām, ka visu riteņu piedziņas ieviešana uz sākotnēji priekšpiedziņas "ratiņiem" B0 lika ražotājiem ne tikai ieviest neatkarīgu aizmugurējo daudzsviru piekari, bet arī rūpīgi pārzīmēt tai visu virsbūvi. Turklāt kardāna piedziņai virsbūvei pa vidu būs nepieciešams tunelis – tagad tajā atrodas izplūdes sistēma. Pagaidām VAZ nesteidzas investēt attīstībā, jaunu zīmogu un montāžas līniju izveidē.
Uzvedība ceļā
Lada X-Ray kļuva par kompromisu starp rūpnīcas vēlmi spēlēt uz krosoveru pieaugošo popularitāti un jauno autovadītāju vēlmi realizēt savas ambīcijas pilsētā.
Kvalitātes līdzsvara ziņā XRay izrādījās vairāk pilsētas auto nekā tā franču brālēni.
Automašīna skaidri uztver stūres kustības un necieš no pārmērīgiem saspīlējumiem līkumos, atšķirībā no Sandero Stepway sānsveres. Ir skaidri jūtams pamats VAZ tik iemīļotajām nākotnes "sporta" versijām – sadarbība ar Renault-Nissan deva tām daudz lielāku dzinēju un transmisiju klāstu, salīdzinot ar pašu Toljati iedzīvotāju izstrādātajām iespējām.
Medaļas aizmugure pagriežas pret vadītāju, kad XRay noraujas no ietves. Cietie amortizatori īpašniekam detalizēti apraksta visas bedrītes un akmeņus, ar kuriem automašīna sastopas pa ceļam. Protams, tas viss ir saprotams salīdzinājumā ar franču krosoveriem: salīdzinājumam ņemot citu automašīnu, var pārliecināties, ka XRay nejūtas tik slikti uz nolauzta ceļa.
vestaxray.com
Pirmās čūlas: par ko sūdzas LADA XRAY īpašnieki?
- Automašīnas
- Auto rūpniecība
No februāra līdz jūnijam modīgais Togliatti hečbeks LADA XRAY, uzdodoties par krosoveru, atrada 8042 īpašniekus, un daudzi no tiem jau ekspluatācijas laikā saskārušies ar dažādām problēmām. Noskaidrojām, ko visbiežāk grēko svaigi ceptas modeles saimnieki.
Skaidrs, ka jebkurš jauns auto, ienākot tirgū, ik pa laikam sāk "iepriecināt" ar visādiem pārsteigumiem. Ne velti ražotāji pārveido “neapstrādātas” automašīnas tieši pārdošanas augstumos. Taču ar AvtoVAZ situācija ir citādāka – Toljati auto gigants nekad nav izcēlies ar kvalitatīvu montāžu un savu izstrādājumu ilgu kalpošanas laiku, tāpēc vispār nav jēgas meklēt tajos vainas. Ja tas nebūtu skaļš jaunums, bet ne tik un tā, bet gan pirmais “krosovers” pašmāju zīmola vēsturē (lasi - hečbeks), kuru volgas iedzīvotāji pasniedza tik nožēlojami un skaisti, ka viņi to nedarīja. gribas apskatīties ārzemju mašīnas. Bet vai viņš sasniedza viņu līmeni?
Kliedzošais mazais
Lai saprastu, kam ir vērts gatavoties, iegādājoties XRAY, XrayClub.ru profila forumā runājām ar šo mašīnu īpašniekiem. Zīmīgi, ka “ladovodi” ar auto lielākoties ir apmierināti, lai gan daži ekspluatācijas momenti joprojām rada neapmierinātību. Piemēram, “krikets” un svešas skaņas salonā: visbiežāk uztrauc čīkstēšana cimdu nodalījumā, paneļa kreisajā pusē un vadītāja durvju zonā. Iemesli slēpjas slikti nostiprinātos plastmasas paneļos. Pēc to nostiprināšanas viss nostājas savās vietās, un skaņas pazūd.
JĀJĀ UZ VIĻŅIEM
Daudz pretenziju no "Xrey" vadītājiem rodas uz aizmugurējiem balstiem. Uz brauktuves nelīdzenumiem auto lec kā varde - īpaši neērti jūtas otrās rindas pasažieri, kuri riskē netīšām atbrīvoties no nesen apēsta ēdiena un atstāt iespiedumus griestos. Turklāt uz asfalta šķērsviļņiem automašīna ir nepārtraukti jāķer, braucot ar manevrēšanu. Modeļa fani atrod izeju no situācijas, aizstājot standarta gāzes plauktus ar eļļas plauktiem.
MUMS NEPIECIEŠAMS PAPILDINĀJUMS
Ne mazāk kritiska dažos gadījumos ir nepieciešamība pievienot dzinējam eļļu. Dažiem 1000 km noskrienot XRAY apēd gandrīz visu smērvielu, bet citiem pēc katriem tūkstošiem tiek uzpildīts no 400 līdz 600 gramiem šķidruma. Un neatkarīgi no automašīnai uzstādītā dzinēja. Tomēr ir arī tādi, kas ar šādu problēmu nemaz nesaskaras. Tirgotāji, ņemot vērā apelācijas faktu, izkāpj ar standarta frāzēm: viņi saka, tā tam vajadzētu būt, un “eļļas deglis” ir tikai dzinēja darbības sekas.
gaudo vilks
Ja apsverat iespēju iegādāties Xray ar rokasgrāmatu, tad sagatavojieties tam, ka cita starpā tas jums par sevi atgādinās ar nepatīkamu gaudošanu. Tas notiek, iedarbinot no vietas un brīdī, kad tiek pārslēgts no pirmā pārnesuma uz otro, līdz motora apgriezienu skaits sasniedz divu tūkstošdaļu atzīmi. Acīmredzot šis iekaisis VAZ cilvēkiem paliks neizskausts. Un par ātrumkārbas raustīšanos, braucot ar aukstu dzinēju, arī saimnieki pārmet. Tiesa, to automašīnu īpašnieki, kuru nobraukums pārsniedz 15 000 km, apliecina, ka raustīšanās un gaudošana ar laiku pazudīs.
MĒS NEESAM MAZI
Citu automobiļa īpašību vidū ir vērts izcelt čīkstoņu stūres statnē, iebraucot pagriezienā, atspīdumu no priekšējā paneļa uz vējstikla un pārāk mazus dubļusargus, kas nepilda neko vairāk kā dekoratīvu funkciju. Turklāt grīda ir pārklāta ar negumjotu paklāju: lietus, sniegs, dubļi - un jūs ilgu laiku atbrīvosities no mitruma salonā. Nu tikai nedzirdīgie nav dzirdējuši par to, ka trūkst vietu jumta reliņu stiprināšanai. Ja jums vajadzēs aizvest vecos atkritumus uz laukiem vai doties ceļojumā, jums būs jāuzstāda universālie šķērsstieņi - par laimi, automašīnu tirdzniecības vietās tādu ir daudz.
www.avtovzglyad.ru
kas mainījies mašīnā 1,5 gadu laikā
Paaugstinātais hečbeks Lada XRAY, ko pats autoražotājs labprātīgi dēvē par krosoveru, mūsu valstī pārdošanā ir jau pusotru gadu. Šķiet, ka ir pienācis laiks analizēt jaunuma “slimības”, pamatojoties uz Lada X Ray īpašnieku atsauksmēm.
Lada X Ray salona trūkumi
Līdz ar to īpašniekiem nebija nopietnu pretenziju pret Lada XRAY salonu. Un nepatikšanas, ja tās parādījās, tās tika “ārstētas” ļoti ātri. Jo īpaši mēnesi pēc pārdošanas sākuma Lada tika uzstādīts jauns instrumentu panelis ar pastāvīgu instrumentu apgaismojumu, tika nomainīti nepietiekami kvalitatīvi stikla blīvējumi (vecie stipri skrāpēja). 
Un līdz gada beigām izdevās pabeigt skaņas izolāciju (piemēram, spārnu uzliku izgatavots no neausta materiāla) un palielināt dažādu stiprinājumu un blīvju skaitu (piemēram, aizmugurējo durvju aizsargblīves, bez kurām sliekšņi bija ļoti netīri).
Vēl viena neliela problēma, ar kuru saskaras Xray pircēji, ir sliktais caurules materiāls, kas cimdu nodalījumā ienes aukstu gaisu. Plastmasas rievojums vienkārši saplaisāja, un caurule sāka “sifonēt”, virzot aukstu gaisu uz priekšējā pasažiera kājām. Lai labotu šo trūkumu, jāapmeklē dīlera serviss, kur garantijas ietvaros caurule tiks nomainīta pret detaļu no labāka un izturīgāka materiāla. 
Bet par stikla aizsvīšanas problēmu, diemžēl 40 000 cilvēku (tieši tik Lada X Ray tika pārdoti no 2016. gada februāra līdz 2017. gada augustam), līdz šim no AvtoVAZ nav notikušas kustības. Mašīnā dažreiz nācās atvērt logu, lai atbrīvotos no aizsvīšanas. Skaidrs, ka ventilācijas sistēma ir jāuzlabo.
Lada X Ray dzinēju trūkumi
Iepriekš Lada X Ray par problemātisku tika uzskatīts 1,8 litru dzinējs ar 122 ZS. Šķiet, ka šis dzinējs darbojās nevis ar benzīnu, bet gan ar eļļu. Kāds sūdzējās par puslitra smērvielas patēriņu uz 500-1000 km, bet kāds vispār par neglītiem diviem vai trim! 
Labi, ka tas tika “apsvērts”, jo pēc daudzām sūdzībām Krievijas autoražotājs pabeidza šī dzinēja ražošanas procesu un likvidēja tā saukto “eļļas zhor”. Paaugstinātās eļļas apetītes vaininieki bija nekvalitatīvi vārstu kāti un vārstu kāta blīvējumi. Vienlaikus, saskaņā ar servisa kampaņu, cietušajām automašīnām tika nomainīta cilindra galva un nozīmēta motoreļļa ar atšķirīgu viskozitāti (biezāka).
Taču tas nenoliedz faktu, ka eļļa ir ne tikai jāmaina laikā, bet arī regulāri jāuzrauga tās līmenis. Ja Lada ar 1,8 litru aspirēto īpašnieki to neievēro, var noplūst dzinēja kloķvārpstas un sadales vārpstas blīves. Lai gan šī “sāpes” nav tik izplatīta, tai joprojām ir vieta, kur būt.
Daudz biežāka Lada X Ray problēma ir plīsusi izplešanās tvertne. Tas var saplaisāt uzreiz pēc automašīnas izbraukšanas no pasažieru salona vai jebkurā citā brīdī, neļaujot tai turpināt kustību. Sākumā garantijas ietvaros konteineri tika mainīti viens pēc otra, bet tad tas apstājās.AvtoVAZ saprata šo kļūdu un mainīja cisternu ražošanas tehnoloģiju. 
Transmisijas trūkumi Lada X Ray
Atgādiniet, ka Lada XRAY mehānika ir vietējā VAZ-21807 (modeļa palaišanas laikā tika uzstādīts franču Renault Jh4). Papildus transmisijas troksnim šī kaste dažkārt tiek kritizēta par problēmām ar atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanu. Ja pārnesumkārbā nav atpakaļgaitas pārnesuma sinhronizatoru, ātrums patiešām tiek aktivizēts ne vienmēr pirmo reizi, un pat tad, ja tas ir ierobežots. Bet ir gadījumi, kad sviru vienkārši nevarēja pārvietot atpakaļgaitā.Problēmai ir tikai divi iemesli: pirmais ir sliktas kvalitātes transmisijas eļļa, pēc kuras problēma tika novērsta, un otrs ir tas, ka dažām mašīnām mitrums nokļuva zem kāta pārsega uz pārnesumkārbas korpusa. Salnā tas sasala un neļāva iekļaut atpakaļgaitas un piekto pārnesumu. 
Savādi, bet automatizētā pārnesumkārba, kas ir uzstādīta uz Lada, izrādījās ļoti uzticama. Vienīgais, ko AvtoVAZ tajā izdarīja, bija tas, ka automašīnām ar 1,8 litru dzinējiem tika uzstādīts jauns sajūga disks, kas ļāva samazināt vibrācijas un samazināt transmisijas triecienu skaitu. Kas attiecas uz automātiskās pārnesumkārbas algoritmu “avārijām”, autoražotājs apgalvo, ka joprojām strādā pie programmatūras uzlabošanas un regulāri ievieš jaunas programmaparatūras versijas.
Lada X Ray stūres trūkumi
Var teikt, ka Ixrey īpašniekiem nebija nekādu pretenziju pret stūri. Vienīgais, tāpat kā “Vesta”: slapjā laikā pagriežot stūri, sabruka visādi čīkstoņi. Bet “VAZ” šo pārpratumu izlaboja, nomainot gumijas blīves starp atsperēm un priekšējo statņu vilces gultņiem. Ir vēl viens “sāpes”, ko nevar klasificēt kā “bērnišķīgu”, jo tas notiek diezgan reti - pieskaršanās, pagriežot stūri. To izcelsme galvenokārt ir saistīta ar strauju lodīšu gultņu nodilumu (ar nobraukumu virs 50 000 km) vai stūres stieņa savienojumu un stūres stieņa stiprinājumu vājināšanos.
Lada X Ray balstiekārtas trūkumi
Starp citu, par klabināšanu un čīkstēšanu. Tie bija klāt ne tikai stūres elementos, bet arī Xray šasijas detaļās. Jo īpaši, lai atbrīvotos no kaitinošas balstiekārtas čīkstēšanas, AvtoVAZ sāka uzstādīt labākas priekšējās bukses un stabilizatora statņus. Un aizmugurē amortizatoru stiprinājumi tika nomainīti pret mīkstākiem. 
Arī daži īpašnieki sūdzas par ķermeņa uzkrāšanos, vainojot Tenneco gāzes amortizatorus. 
Izrādās, nepilna pusotra gada laikā AvtoVAZ izdevies novērst visus galvenos Xray defektus, neatstājot īpašniekus vienus ar problemātiskām automašīnām. Kopumā automašīna izrādījās neslikta, un gandrīz visiem pieejamajiem modeļiem ir “bērnu slimības”.
xraycars.ru
Lada X Ray piekares iekārta un tās trūkumi
Koncerna AvtoVAZ produkti, kas ilgu laiku bija iemesls autobraucēju izsmieklam, sasniedza principiāli jaunu līmeni pēc jaunā Lada Vesta sedana pārdošanas sākuma. Pēc pārliecinošiem panākumiem dizaineri apsolīja iedzīvināt koncepciju, kas iecerēta vēl pirms Vesta parādīšanās un ko tolaik jau sauca Lada rentgens. Parastais patērētājs gaidīja, ka uz Krievijas ceļiem parādīsies pilnvērtīgs krosovers, tomēr jaunums tika “uzstādīts” uz B0 platformas (par to tiks runāts vēlāk), tāpēc tas tiek pozicionēts kā augsts hečbeks SUV. Pēc pirmajiem testiem kļuva skaidrs, ka X Ray ir pilsētas automašīna ar palielinātu klīrensu un tajā pašā laikā ar labu vadāmību. Taču tuvākajā nākotnē rūpnīca plāno ražot Lada Xray Cross pilnpiedziņas versijas, aizpildot gandrīz visu nišu. automašīnas konkurētspējīgi pārstāvji.
Xray priekšējā piekare: ierīce, diagramma
B0 platforma ir ne tikai visa automašīnas šasijas sastāvdaļa, bet arī dizaina iezīmes piekariņi. Tās izstrādātājs bija franču kompānija RENAULT, kad 90. gadu beigās radās nepieciešamība izveidot "tautas" auto. Vienkāršiem vārdiem sakot, Lada x rey šasija tika radīta uz Renault Sandero balstiekārtas bāzes, kas iekaroja autobraucēju sirdis ar savu uzticamību un apkopi.
MacPherson tips, kas jau kļuvis par priekšpiedziņas automašīnu klasiku, nodrošināja rentgena staru ar neatkarīgu, funkcionālu balstiekārtu.
Pēc neveiksmīga mēģinājuma pārveidotajā Renault Logan versijā atbrīvoties no pretsviru stieņa (2), plkst. jauna versijaŠī prece ir atgriezta. Viņa arī migrēja uz rentgenu. Stabilizatora stieņi (1) piestiprina to pie apakšējās vadības sviras ar gumijas buksēm. Pašai svirai (3) ir divi atbalsta punkti, taču atšķirībā no "desmitās" VAZ saimes šie punkti tiek pārnesti no sānu elementa uz apakšrāmi (4). Neskatoties uz to, ka apakšrāmis nav balstiekārtas sastāvdaļa, es vēlētos tam pievērst īpašu uzmanību. Pirmkārt, kā saikne starp piekares elementiem un virsbūvi, tas ļāva samazināt vibrācijas. Otrkārt, stūres statnis uz apakšrāmja ļauj precīzāk regulēt, un dzinēja stiprinājums ir samazinājis virsbūves slodzi.
Balstiekārtas stiepšana (5) piešķir automašīnai papildu stabilitāti. Šī ir dizaina iezīme, kas piemīt fret x ray balstiekārtai, jo palielinātais klīrenss negatīvi ietekmētu automašīnas uzvedību ātrgaitas manevru laikā. Amortizatora statni (6) attēlo divi balsti, vilces gultnis, atspere un pats amortizators. X Ray ir Tenecco amortizatori. Tieši viņi piešķir stingrību, kas atšķir mūsu automašīnu no tā franču līdzinieka.
Stūres šarnīrs (7) ir piestiprināts pie sviras ar lodveida savienojumu (8). AT augšējais punkts tas ir savienots ar divām skrūvēm ar teleskopisko stabu. Neskatoties uz līdzību ar Renault Logan un Renault Sandero balstiekārtu, ražotāji atzīmē sava dizaina klātbūtni. Mūsdienu autoindustrija vairs neizstrādā piekari konkrētam modelim, bet izmanto piemērotāko bāzi, tāpēc dažu mezglu līdzība tiek uzskatīta par diezgan normālu.
Aizmugurējā piekare Xray: ierīce, diagramma
Tā kā X Ray nesaņēma aizmugurējo riteņu piedziņu, nebija jēgas sarežģīt piekari, pretējā gadījumā jaunums būtu atstājis savu cenu segmentu. Aizmugurējā sija konstruktīvi tika aizgūta no Renault Sandero, taču, tā kā jaunajam hečbekam bija jāiekaro ātrgaitas lielceļi, AvtoVAZ dizaineri nolēma palielināt sliežu ceļu, padarot siju par 37 mm garāku. Pateicoties atsperēm un amortizatoriem, Lada Xray piekare ir kļuvusi nedaudz stingrāka, kas ļāva ērtāk noturēt automašīnu trasē.
Neatkarīgās balstiekārtas trūkums aizmugurē, protams, nedeva vēlamos rezultātus automašīnas uzvedībai trasē, taču klasiskā H veida sija izrādījās labs budžeta variants. To var attēlot kā divu garenvirziena (5) un vienas šķērsvirziena (4) sviru komplektu.
Piekabju priekšpusē pie korpusa ir piestiprināti klusie bloki. Papildus tam H formas dizains spēj nodrošināt nelielu brīvību aizmugurējām svirām. Tas rada "stūrēšanas" efektu, kas padara automašīnu vadāmāku.
Atspere (3) un amortizators (2) ir atdalīti. Izlīdzināšanas trūkums nodrošina stabilāku braukšanu, jo staram tagad ir četri atbalsta punkti. Aizmugurējās piekares stingrība ir tieši atkarīga no amortizatoriem. Laika gaitā parādīsies analogie galveno komponentu nomaiņas, taču pagaidām rūpnīca īsteno politiku, kuras mērķis ir palielināt vadāmību uz stingrības rēķina.
Lada rentgena balstiekārtas trūkumi un pirmās atsauksmes
Ja automašīna jau ir ieguvusi pārbaudītu platformu, tad nevajadzētu gaidīt pārsteidzošus rezultātus. Un tomēr mašīna brauc pa mūsu atklātajām vietām, kas nozīmē, ka pirmie bojājumi ir pagājuši. Analizējot rentgena kopienas problēmas, puse no problēmām būs jānovērš. Atsevišķi mezglu iznīcināšanas gadījumi laulības vai sliktas kvalitātes montāžas dēļ netiek ņemti vērā.
Īpašnieki sūdzas par “kokvilnas” stūri un “izplūdušo nulli”, kad stūre tiek atgriezta. Pēc Vesta tehniskajiem panākumiem šie fakti, šķiet, ir būtisks trūkums. Bet jums vajadzētu ņemt vērā palielināto klīrensu. Stabilizatoru statņi, kuros nav eņģes, un mobilitāte ir gumijas ieliktņu dēļ, rūpējas par aptuveni 35 tūkst. Pirmie automašīnu īpašnieki atzīmēja gumijas izstrādājumu čīkstēšanu. Tagad rūpnīca ir novērsusi dažus būtiskus trūkumus. Pārējie bojājumi lodveida savienojuma, vilces gultņa vai kluso bloku atteices veidā tiek uzskatīti par regulētiem.
Rezultātā es vēlos atzīmēt, ka jums nevajadzētu meklēt līdzības starp Khrey balstiekārtu un Vesta balstiekārtu. Kā var salīdzināt divus dažādus dizainus? Jā, ir kopīgas iezīmes, un tās ir saistītas ar viena veida balstiekārtu. Bet katrai automašīnai ir savi mezgli, tāpēc mums ir divi pilnīgi atšķirīgi modeļi.
Lada X Ray Cross balstiekārtas strukturālās izmaiņas salīdzinājumā ar X Ray. Lada Ride Select sistēmas braukšanas sajūtas un algoritmi.
Lai gan LADA XRAY Cross izskats atšķiras no vienkāršās hečbeka versijas, uzreiz ir redzama plastmasas odere un citas sastāvdaļas, kuru dēļ abi auto atšķiras.
Bet jūs nevarat teikt to pašu par Lada X Ray Cross balstiekārtu. Šeit viss ir otrādi - izmaiņu ir daudz, taču, skatoties uz automašīnu, tās nekādi nevar redzēt, izņemot klīrensu un citus diskus.
Jāatzīst, ka AvtoVAZ tirgotāji, pretendējot uz liela apjoma izmaiņām šasijā, nebija viltīgi. Cross šasija krasi atšķiras no vienkāršās versijas šasija.
Tāpēc šis modeļa dizaina aspekts ir jāanalizē sīkāk.
Izmaiņas
Piekare Lada X Ray Cross saņēma uzlabotu priekšējo apakšrāmi, kas tika pazemināts par 15 mm, kas palielināja klīrensu par tiem pašiem 15 mm. Turklāt klīrenss ir palielinājies vēl par 5 mm, pateicoties lielu riteņu uzstādīšanai. Bija arī citi amortizatori un atsperes.
Piekares izmaiņas
Automašīna saņēma citas L formas sviras. Tie ir ļoti līdzīgi tiem, kas atrodas Rietumos, taču atšķiras no tiem. Nomainīts arī stabilizators.
XRAY Cross ieguva elektrisko stūres pastiprinātāju, savukārt vienkāršajam X Ray ir elektrohidrauliskais, kas ņemts no Renault. Vesta ir elektriskais pastiprinātājs no NSK, bet XRAY Cross saņēma komponentu no Autoelectronics rūpnīcas Kalugā. Stūres statīvus piegādā Steering Systems uzņēmums no Toljati.
Arī modeļa CV savienojumi un stūres šarnīri ir atšķirīgi, kas, protams, lika AvtoVAZ pārkonfigurēt riteņu savirzes leņķus - tika iestatīta negatīva ripojošā pleca vērtība. Nepagāja ilgs laiks, līdz tas pozitīvi ietekmēja valūtas kursa stabilitāti.
Lada X Ray Cross aizmugurējā piekarē ir jaunas sviras, kas bija nepieciešamas pēc automašīnas aprīkošanas ar disku bremzēm uz aizmugurējās ass, kas tika mantotas no Vesta.
Stūre ir regulējama gan augstumā, gan sasniedzamībā.
Visas XRAY Cross versijas saņēma stūres statni ar regulējamu augstumu un sasniedzamību, kas nav vienkārša rentgena gadījumā. Viņam ir arī tikai 17 collu riteņi ar gumijas izmēru 215/50 R17. No parastā XRAY diski neder, jo tiem ir cita nobīde.
Mašīna saņēma citus diskus
Braukšanas sajūtas
Protams, ņemot vērā visas šīs izmaiņas Lada X Ray Cross balstiekārtā, tā brauc pavisam savādāk.
Mašīna ir kļuvusi daudz labāka, lai trasē noturētu taisnu līniju, un daudz paklausīgāk uzvedas riestā. Uz stūres ir skaidra “nulle”, un, lai stūri “pārvietotu”, ir jāpieliek manāmas pūles, savukārt atgriešanās pie “nulles” dažiem šķiet pat lieka. Protams, ir ruļļi, ņemot vērā 215 mm klīrensu, taču tie ir mazi un netraucē manevrēt.
AvtoVAZ modeļu fani vienmēr ir novērtējuši vietējo modeļu šasijas enerģijas intensitāti. Un šeit Lada X Ray Cross piekare ir neslavējama! Uz līdzenas virsmas automašīna nedaudz kratās. Bet viss mainās uz salauzta ceļa. Pat pirms nopietniem izciļņiem un pieplūdumiem jūs nevarat palēnināt ātrumu!
Tomēr ir vērts atcerēties, ka motora aizsardzība šeit ir plastmasa. Patiesībā tas pasargā tikai no netīrumiem, maziem akmeņiem un zāles. Tāpēc, ja plānojat vismaz periodiski nobraukt no asfalta, ļoti ieteicams uzstādīt metāla aizsargus.
Lada Ride Select
Šis ir elektroniskais komplekss, kuram, pēc dizaineru domām, būtu jākompensē trūkstošā pilnpiedziņa. Tam ir vairāki braukšanas režīmi.
Sporta režīmā gāzes pedāļa nospiešana kļūst jūtīgāka, un pēc pēdas noņemšanas no tā apgriezieni nekrīt tik ātri, lai panāktu pēc nākamā ātruma ieslēgšanas.
Lada Ride Select
Smilšu režīms aktivizē elektronisko slēdzeni. Kad mašīna ir piekarināta, stabilizācijas komplekss nodod lielāku vilkmi uz riteni, kuram ir saķere, vienlaikus noturot brīvo riteni. Tas ļauj turpināt kustību vai izkļūt no smilšu lamatas.
X Ray Cross pārliecinoši brauc pa smiltīm
Tomēr, ja Lada X Ray Cross balstiekārta tiek pārslēgta uz "Snow" režīmu, saķeres samazināšanas sistēma sāk novērst pat nelielu riteņu izslīdēšanu, kas ļauj to "Sandy". Jā, un sāciet pārvietoties uz slidenas virsmas nedaudz vieglāk.
Kā redzat, šasija tika nopietni pārveidota, kas nenesa augļus lēni. Tomēr tas ietekmēja arī izmaksas. LADA XRAY Cross cena sākas no 754 900 rubļiem un sasniedz 913 900 rubļu. Un tas neskatoties uz to, ka versija ar AMT vēl nav ienākusi tirgū, kas kļūs vēl dārgāka.
Nav pārsteidzoši, ka, ņemot vērā šādas cenas, par visu riteņu piedziņu var aizmirst. Galu galā, ja tas parādīsies, cenu zīme būs miljons rubļu, kas padarīs modeļa izredzes ļoti neskaidras.
Vēl 2012. gadā Maskavas autoizstādes apmeklētājus un ekspertus patīkami pārsteidza prezentētais konceptuālais krosovers Lada X Ray Concept. Pirmizrāde nozīmēja krasi jauna pieeja Toljati automobiļu rūpnīca uz turpmāko automašīnu ražošanu. Kopš tā laika dažādās publikācijās ir publicētas retas bildes, kurās varēja redzēt jaunumu.
Lada X Ray apraksts un automašīnas tehniskie dati izraisīja visplašāko interesi, kas turpinās arī šodien. 2014. gads apstiprināja pašmāju autoražotāju vēlmi ražot modernas pievilcīgas automašīnas - tika prezentēta Lada X Ray Concept 2, kas jau bija ļoti tuvu sērijveida kopijai.
Kur tiek ražots krosovers? 2015. gada decembrī Toljati tika uzsākta B klases "augstā hečbeka" sērijveida ražošana. X Ray Lada (foto augšā) izceļas ar savu oriģinālo iekšējo un ārējo dizainu, pēc ražotāju domām, tas ir jaunās VAZ automašīnu sērijas flagmanis. B0 līnija, kas sāka krosovera ražošanu, ir ievērojami modernizēta. Nākotnē autobūves jaudas plānots izmantot Kazahstānā.
Lada XRay: specifikācijas
Platforma automašīnai tika ņemta no Renault Sandero, kas jau nozīmē enerģijas intensitāti, lielisku vadāmību un augstu klīrensu Lada X Ray. Apakšdaļa un jaudas komponents ir maz mainījušies. Pateicoties ķermenim, tika palielināta stingrība, kas veic arī citas svarīgas funkcijas. Piekare, virsbūve un dažas sastāvdaļas ir pilnveidotas. Dzinēju klāsts ir mainījies.
Sortimentu pārstāvēs tikai hečbeka virsbūves tips, universāls un sedans netiek nodrošināti. Virsbūve izstrādāta ar Renault un Nissan palīdzību, izmantojot inovatīvas digitālās tehnoloģijas. Izmantojot kopīgu platformu ar citiem AVTOVAZ modeļiem, ražotāji centās panākt maksimālas ārējās atšķirības un uzlabot tehniskos parametrus.
Tiek norādīts, ka dizainā ir aptuveni 600 oriģinālās detaļas, kas VAZ tiek izmantotas pirmo reizi. Ražotājs plāno, ka vairāk nekā 70% komponentu tiks ražoti Krievijas rūpnīcās.
Lada X Ray izmēri
Lada X Ray izmēri:
- Garums / platums / augstums - 4165/1764/1570 mm.
- Garenbāze ir 2592 mm.
- Priekšējo / aizmugurējo riteņu sliedes izmērs ir 1484/1524 mm ar R16 riteņiem un 1492/1532 mm ar R15 riteņiem.
- Klīrenss Lada X Ray ir 195 mm bez slodzes un 170 mm pie maksimālās slodzes.
- Masa tiek sadalīta starp asīm proporcijā: priekšā - 51%, aizmugurē - 49%.
- Priekšējās/aizmugurējās pārkares - 830/743 mm.
- Ieejas/izbraukšanas leņķi - 21/34° (bez iekraušanas).
Kā redzat, Xrey Lada, kuras izmērus mēs norādījām iepriekš, var attiecināt uz priekšējo riteņu piedziņas kompaktajiem krosoveriem.
Kulons Lada X Ray
Priekšējā piekare Lada X Ray - neatkarīga, MacPherson tipa. Tam ir būtiskas atšķirības no visiem šodien ražotajiem priekšpiedziņas Lada modeļiem. Modificētajā balstiekārtā parādās sviras, kas ir piestiprinātas pie apakšrāmja ar kluso bloku palīdzību. Sviras galā ir lodveida tapa. Aizmugurējā piekare ir daļēji neatkarīga vērpes sija. Šī piekare ir uzticama un uzlabo braukšanas veiktspēju.
Kāds dzinējs ir uz Lada X Ray?
Ražotājs apstājās trijos iespējas dzinēji. Tie visi ir benzīns un pietiekami:
- Pamata VAZ-21129, kas sevi ir pierādījis un plaši izmanto citos AVTOVAZ modeļos.
- Ieplūdes sistēmas modernizācija ļāva palielināt dzinēja jaudu no 98 ZS. līdz 106 ZS Zemā ātrumā gaiss tiek piegādāts pa gariem ieplūdes kanāliem, bet lielā ātrumā - pa īsiem, kas nodrošina degvielas maisījuma sastāva izmaiņas. Dzinējs darbojas ar 5 pakāpju Renault ātrumkārbu, kas tiek samontēta AVTOVAZ.
- Renault-Nissan izstrādāts benzīna dzinējs (Nissan to sauc par HR16, Renault to sauc par H4M). 2006. gada izstrāde masveidā tiek uzstādīta uz automašīnām.Dzinējs darbojas tandēmā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu no Renault.
- Mūsdienīgs un jaudīgākais dzinējs VAZ-21128. Dzinēja veiktspēja ir uzlabota, pārveidojot to, lai palielinātu virzuļa gājienu. Tiek izmantota Federal-Mogul klaņi un virzuļu grupa, ražošanu veic AVTOVAZ meitasuzņēmums.
Dzinējs ir savienots pārī ar robotizētu automātisko pārnesumkārbu. AMT (robot box) ir vietēja attīstība. Par pamatu tika ņemta VAZ manuālā pārnesumkārba, un pie vadības elektronikas strādāja vācu uzņēmums ZF. Kaste ir salikta Toljati.
salīdzināšanas tabula
| Iespējas | VAZ-21129 | HR16 (H4 M) | VAZ-21128 |
| Tilpums, cu. cm | 1597 | 1598 | 1797 |
| Cilindru/vārstu skaits | 4/16 | 4/16 | 4/16 |
| Laika piedziņa | josta | ķēde | josta |
| Cilindra diametrs / virzuļa gājiens, mm | 82/75,6 | 78/83,6 | 82/84 |
| Jauda hp/kW | 106/78 | 110/81 | 122/90 |
| Griezes moments, Nm | 148 | 156 | 173 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 170 | 171 | 182 |
| Paātrinājuma dinamika līdz 100 km/h, sek | 11.9 | 10,3 | 10,2 |
| Degvielas patēriņš uz 100 km (pilsēta/kombinētais cikls/šoseja), l | 8,5/7,3/5,7 | n/a | 8,8/7,4/5,9 |
Citas specifikācijas
- Bremžu sistēmu attēlo ventilējamās priekšējās disku bremzes un aizmugurējās trumuļa bremzes. Ventilācijas izmantošana padara bremžu sistēmu ievērojami uzticamāku.
- Stūrēšana. Pieejams elektriskais stūres pastiprinātājs. Stūres statnis ir piestiprināts pie apakšrāmja. Ir iespējams regulēt stūres statni slīpumam un sasniedzamībai.
- Bagāžas nodalījuma izmēri ir 361 litrs, nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem - 1207 litri, nolocītiem aizmugurējiem un priekšējiem pasažiera sēdekļiem - 1514 litri.
- Gāzes tvertne ar tilpumu 50 litri.
Kā redzat, automašīnas tehniskās īpašības padara to diezgan konkurētspējīgu tirgū un pieprasītu automašīnu īpašnieku vidū. Daudzus cilvēkus uztrauc jautājums: vai korpuss ir cinkots? Tas ir svarīgs aspekts, tāpēc steidzam jūs nomierināt – korpuss ir pilnībā cinkots, kas būtiski palielina izturību pret koroziju.
Eksterjers Lada X Ray
Veidojot modeli, uzdevums bija slēpt līdzību ar priekšgājējiem un "līdzplatformatoriem". Tas izdevās līdz galam. Automašīna izskatās stilīga, moderna un oriģināla, kamēr to atceras un vēlāk atpazīst no pirmā acu uzmetiena. Jaunais korporatīvais X-stils ir iepaticies automašīnu īpašniekiem, un tam ir visas iespējas turpināt. Detaļas un detaļas var redzēt Lada X Ray fotoattēlā. 
Stila pamataspekts vienmēr ir automašīnas priekšpuse. Priekšējais skats pilnībā demonstrē zīmola jauno seju – dinamismu un sportiskumu. Automašīna ļoti atšķiras no iepriekšējiem modeļiem. Tumšā integrālā radiatora režģis X burta formā ir dekorēts ar hromētu emblēmu un izcelts ar hromētiem zigzaga elementiem sānos. Tie sasniedz modernu stilīgu optiku, kurā ir integrētas LED gaitas lukturu ķēdes.
Sānu skatā redzams slīps jumts, liels vējstikla slīpums, stilīgi X formas sānu štancējumi, kas tikai uzlabo ātruma un dinamisma iespaidu.
Aiz automašīnas izskatās stingri un saspringti. Bagāžnieka vāks ir kompakts, aizmugurējiem lukturiem ir stilīga sarežģīta forma, un to visu vainago iespaidīgs plastmasas bufera pārsegs.
Krāsu shēmu attēlo septiņas korpusa krāsas un trīs pārklājuma veidi. Lada X Ray virsbūves krāsas:
- melns - "Black Pearl" (metalizēta emalja);
- pelēks-bēšs - "Pelēks bazalts" (metālisks);
- sarkans - "Fiery Red" (metālisks);
- sudraba bēšs - "Platīns" (metāla);
- apelsīns - "Fresh" (perlamutra emalja);
- balts - "Ledus" (nemetalizēta emalja).
Pieejamās Lada X Ray krāsas ir redzamas fotoattēlā.
Interjera un foto salons
Jaunā virsbūve ietekmēja arī interjeru. Lada XRay salona foto skaidri norāda, ka šī ir patiešām moderna automašīna. Salons Lada X Ray atbilst automašīnas izskatam. Salona interjers izskatās cēls un mūsdienīgs. Viss ir diezgan kodolīgs - ierīces ir iegremdētas akās, labajā pusē - borta datora ekrāns. Oriģinālie ventilācijas deflektori izskatās stilīgi. Četri spieķi vadītāja priekšā ritenis, jaunākajās versijās uz tā ir multivides vadības taustiņi.
Centrālajā konsolē labākajās versijās ir 7 collu informācijas un izklaides displejs un klimata kontrole. Pamata versijās tas ir radio magnetofons un “plīts” vai gaisa kondicionēšanas vadība.
Salons iekšpusē ir apdarināts ar teksturētu plastmasu, sēdekļu polsterējums ir audums, salonā ir daudz dažādu vietu sīkumu glabāšanai: kabatas, kaste zem pasažiera sēdekļa, glāžu turētāji utt.
Priekšējiem sēdekļiem ir liels regulēšanas komplekts, aizmugurējais dīvāns ir pietiekams un ietilpīgs. Salokot aizmugurējo rindu tiek iegūts līdzens laukums, zem bagāžas nodalījuma grīdas ir vieta rezerves ritenim. 
Salona izmēri nodrošinās ērtu braucienu 4 pasažieriem. Aiz diviem cilvēki jutīsies diezgan brīvi, bet ir iespējams apsēsties un mēs trīs. Salona priekšā esošās telpas izmēri ļauj vadītājam un priekšējam pasažierim justies ērti neatkarīgi no auguma un svara.
Pilns komplekts
Šobrīd patērētājam ir pieejami divi Lada X Ray apdares līmeņi - Optima un Top:
Optima
Pamataprīkojums jau izskatās diezgan bagātīgs pašmāju automašīnai:
- 2 gaisa spilveni;
- ABS ar EBD;
- stabilizācijas sistēma (ESV);
- asistents starta kāpumā;
- elektriskie logi priekšā;
- Era-GLONASS sistēma;
- imobilaizers;
- borta dators;
- audio sistēma ar 4 skaļruņiem;
- dienas gaitas gaismas ar gaismas diodēm;
- R16 riteņi.
Izmaksas sākas no 589 000 rubļu. Pircējiem Optima tiek piedāvāta Comfort pakete, kurā ietilpst:
- gaisa kondicionieris;
- apsildāmi priekšējie sēdekļi;
- atdzesēta uzglabāšanas kaste.
Automašīnas cena ar šo paketi sākas no 628 000 rubļu.
Tops
Šis komplekts papildina:
- miglas lukturi;
- visu logu elektriskie pacēlāji;
- aizmugures parkošanās sensors;
- multimediju komplekss;
- navigācija;
- elektriski un apsildāmi ārējie spoguļi.
Izmaksas sākas no 668 000 rubļu. Jūs varat iegādāties papildu Prestige paketi, kurā ietilpst:
- apsildāms priekšējais stikls;
- gaismas sensors;
- Lietus sensors;
- klimata kontrole;
- atpakaļskata kamera;
- vairāk tonētie logi.
Augstākās konfigurācijas izmaksas ar šo paketi ir vismaz 698 000 rubļu.
Lada X-Ray Cross
Jau tagad ir skaidrs, ka 4x4 versijā būtu vēlams arī auto, kuram būtu iepriekš aprakstītie raksturlielumi (piekare, dzinējs, virsbūves ģeometrija utt.). Par pilnpiedziņas versiju ražotājs paziņoja jau ilgu laiku, ražošanas sākums bija paredzēts 2016. gadā. Spriežot pēc apraksta, SUV bija jābūt līdzīgiem tehniskajiem parametriem un dizainam, un Renault Duster bija paredzēts kalpot par pamatu tam.
Taču pēc pēdējiem datiem projekts ir iesaldēts. Automašīnas ar visu riteņu piedziņu iznākšana nav gaidāma. Tāpēc nav nepieciešams uzminēt, kāda veida piedziņa būs jaunumam. Lada X Ray Cross būs Priekšējā piedziņa un tie paši izmēri, un atšķirība ir tikai pamata jumta sliežu un plastmasas korpusa komplekta klātbūtnē.
Plusi un mīnusi
Automašīnas priekšrocības ietver šādas darbības īpašības:
- augsts klīrenss
- uzticama ritošā daļa;
- jaudīgs dzinējs;
- moderns stilīgs izskats;
- aprīkota ar modernām drošības sistēmām un vadītāja palīdzību;
- pieņemama cena.
Tas viss padara automašīnu populāru un pieprasītu. Ir pāragri runāt par trūkumiem, jums jāgaida īpašnieku atsauksmes. Tomēr kaut ko var atzīmēt arī tagad. Automašīnas tehniskie raksturlielumi to jau tik ļoti pietuvinājuši apvidus auto, ka šajā segmentā pietrūkst tikai pilnpiedziņas.
Viņi sešus gadus gaidīja Lada X Ray iznākšanu un prognozēja tam pārmērīgas cenas, kā arī progresīvus tehniskos parametrus. Šogad auto nonāca pārdošanā un jau sākuši parādīties pirmie šī modeļa īpašnieku atsauksmes.
Kopumā Lada X Ray ir franču automašīna Renault Sandero, kas pielāgota Krievijas patērētājam. Trīs ceturtdaļas no visiem tehniskajiem mehānismiem un agregātiem tika aizgūtas no franču automašīnas, kas iznāca pirms desmit gadiem. Tomēr, neskatoties uz to, Lada Xray tiek uzskatīts par krievu hečbeku šādus iemeslus:
- demokrātiska cena;
- aktīva reklāmas kampaņa.
Komentēt! Relatīvi tehniskie parametri mēs varam teikt, ka Lada X Ray līdzība ar tādām automašīnām kā Sandero un Nissan ir skaidri redzama.
Īpašnieku atsauksmes
Neskatoties uz to, ka vietējā automašīnu tirgus jaunums pārdošanā nonāca 2016. gada ziemā, jau ir parādījušies pirmie Lada X Ray īpašnieku atsauksmes, kas norāda uz visiem modeļa trūkumiem.
Atsauksmi iesniedza Vasilijs Dodonovs, Brjanska
Nopirku jaunu auto Lada Xray uzreiz pēc pirmizrādes. Spidometrs jau noskrējis 9,5 tūkstošus kilometru. Tas nav daudz, bet pirmajiem secinājumiem pietiek. Man uzreiz patika pievilcīgās automašīnas izmaksas - 655 tūkstoši rubļu. Pirms pirkšanas veicu rūpīgu pārbaudi un atradu daudz ko nesaprotamu, piemēram, nejutīgu skārienekrānu un mīkstu sajūga pedāli. Tajā brīdī es pati nolēmu, ka šīs atšķirības ir manāmas pēc mana vecā septiņnieka un ar laiku pieradīšu pie rentgena.
Specifikācijas līdz šim apmierina manas vajadzības. Dzinējs diezgan jaudīgs, laba ātrumkārba. Degvielas patēriņš normāls – aptuveni septiņi litri benzīna uz simts kilometriem jauktā režīmā. Piekare pieļaujama, principā esmu apmierināts ar mašīnas darbību.
Atsauksmi iesniedza Aleksandrs Šigarevs, Tula
Lada X Ray nav mana pirmā personīgā mašīna, savulaik braucu ar Subaru Forester, tāpēc manas prasības ir augstas. Ar ierobežotu budžetu jums nav īsti jāizvēlas - automašīnu tirgus par septiņiem simtiem tūkstošu rubļu piedāvā vai nu ķīniešu automašīnas, vai vietējās Ladas. Man patika X-Ray ar Sandero ļoti līdzīgu korpusu. Protams, mani aizrāva arī saprātīgā cena - top aprīkojums par 673 tūkstošiem rubļu (manuālā ātrumkārba, benzīna patēriņš 6 litri uz 100 km, dzinēja jauda - 110 Zirgu spēks). Turklāt es uzreiz "nomainīju apavus" automašīnu ziemas riepas Kimho un nopirka gumijas paklājiņus.
Šobrīd automašīnas nobraukums ir četrarpus tūkstoši kilometru. Es gribu uzreiz atzīmēt, ka salonā ir kluss, neskatoties uz radžotajām "kurpēm". Balstiekārta nav slikta, bet boksos tik un tā kratās pieklājīgi. Neskatoties uz zemo temperatūru ārā un ledainajiem aizmugurējiem logiem, automašīnā vienmēr ir silti. Arī priekšējie logi salst gar malu. Iekšējā apdare - nekas īpašs, lai gan neko citu no budžeta varianta negaidīju. Šobrīd mašīna man ir piemērota it visā. Varbūt ar laiku pārdošu un nopirkšu ārzemju auto.
Atsauksmi iesniedza Vadim Pavlenko, Voronezh
Es pārcēlos uz Lada X Ray no Daewoo Nexia - mums bija vēl viens bērns, un es gribēju automašīnu ar plašāku salonu. Spriediet par tehniskās specifikācijas pagaidām nevaru, jo mašīnu iegādājos pavisam nesen un nobraukums uz tā ir mazs. Bet es varu izteikt dažus punktus. Tā ir priekšējo riteņu piedziņas automašīna, bet es to neizmantoju daudz, jo mūsu pilsētā nav daudz sniega. Iekārtas iekšpusē esošās cietās plastmasas dēļ dažreiz ir dzirdams klauvējiens. Skatu aiz un priekšā daļēji bloķē statīvi, kas nav īpaši ērti. Degvielas patēriņš ir diezgan pieņemams - pilsētā patēriņš 9 litri. Laba dzinēja jauda - 110 ZS, un uz 95 benzīna un visiem 115. Var teikt, ka Lada X Ray ir labākais variants pilsētai.
Atsauksmi iesniedza Iļja Panratovs, Vologda
Izvēlējos pavisam jaunu X-Ray sarkano krāsu ar maksimālo konfigurāciju. Tiesa, nācās gaidīt, kamēr dīleris atveda dzinēju ar 122 ZS jaudu. Bet, kā rāda laiks, es ne velti gaidīju, jo griezes moments ir vienmērīgi sadalīts visā apgriezienu diapazonā. Runājot par citām īpašībām, es vēl nevaru atbildēt - automašīnu iegādājos nesen un vēl nav izdevies tajā atrast nopietnus trūkumus.
Atsauksmi iesniedza Sergejs Žernovs, Čeļabinska
Mēs ar tēvu ar nepacietību gaidījām Lada X Ray iznākšanu. Tāpēc, tiklīdz tas parādījās dīleru salonos, mēs nekavējoties devāmies iepirkties. Mēs izvēlējāmies vienkāršas konfigurācijas modeli ar 1,6 litru dzinēju. Mūsu automašīnā nav kondicioniera un sēdekļi nav apsildāmi. Šis pamata aprīkojums mums izmaksāja 595 tūkstošus rubļu.
Uzreiz gribu teikt, ka vietējās riepas nav labas, tāpēc uzreiz nomainījām riepas pret ziemas. Neskatoties uz cieto plastmasu, kas ir diezgan nepatīkama pieskarties, kabīne nav trokšņaina. Turklāt varu atzīmēt tādus Lada X Ray trūkumus kā blāva gaisma un vāja aizmugurējā piekare. Uz nekvalitatīva ceļa automašīna jūtami kratās, kas neļaus uzņemt normālu ātrumu.
Rezultātā varu teikt, ka par budžeta variantu principā normāls auto.
Atsauksmi iesniedza: Ivan Depershmidt, St. Petersburg
Pirms nedēļas nopirku automašīnu Lada X Ray. Pirms tam ilgi domāju, ko izvēlēties - lietotu ārzemju auto vai pašmāju jaunumu. Rezultātā pēc interneta šķūrēšanas, izlasot milzīgu informācijas daudzumu par jauno VAZ modeli un noskatoties video ar patiesiem īpašnieku atsauksmēm par X Ray, kur norādīti visi mašīnas trūkumi, apmetos uz otro. opciju.
Mans budžets bija ierobežots līdz 600 tūkstošiem rubļu, tāpēc izvēlējos automašīnas pamata konfigurāciju – bez kondicioniera un apsildāmiem sēdekļiem. Mani iepriecināja konsultants auto salonā - neskatoties uz to, ka viņš nesniedza pilnīgu informāciju par automašīnu, viņš man arī “nedeva” saistītās iespējas. Mašīna tika pārdota ar ziemas “kurpēm”, tāpēc, kamēr kārtoju papīrus, izvēlējos vasaras riepas, gumijas paklājiņus un bagāžnieku.
Pētot automašīnas Lada X Ray plusus un mīnusus, bieži tika saņemtas atsauksmes par salona plašumu. Kad mani divi brāļi un mans ievērojama auguma tēvs nemanāmi iekļāvās automašīnā, es novērtēju šo priekšrocību. Mums priekšā bija divi simti kilometri mājup, tāpēc man uzreiz bija iespēja pārbaudīt dzinēju.
Kopš Lada X Ray iegādes jau pagājuši pāris mēneši, pa šo laiku man par to gandrīz nav pretenziju - motors strādā labi, salonā kluss. Gribu teikt, ka pamanīju tādus Lada X Ray mīnusus - ļoti vāja gaisma un nesvarīga aizmugurējā piekare - auto ļoti trīcē uz nelīdzena seguma. Nomāca arī panelis - nav iespējas vienlaicīgi skatīties uz laiku un temperatūru ārpus mašīnas, un, apstājoties, gaisa temperatūra rāda pilnīgi nepareizu. Turklāt varu atzīmēt šādus mīnusus un mīnusus - aizmugurējam stikla tīrītājam nav paredzēta paplāksne, aizmugurējiem pasažieriem nav iespējas sasildīties ar kāju pūtēju, reizēm ieslēdzot radio, ieslēdzas sildītājs. Rezultātā es gribu teikt, ka no gandrīz sešsimt tūkstošu rubļu vērtas automašīnas es gaidīju vairāk.
Atsauksmi iesniedza: Anton Krapivnitsky, Rostov-on-Don
Pirms kāda laika iegādājos Lada X Ray un tagad varu nosaukt šīs mašīnas plusus un mīnusus. No nopelniem es atzīmēju dizaina nevainojamību, ko dažas ārvalstu automašīnas var apskaust. Visā pārējā - stingri mīnusi:
- sajūga pedālis ir pārāk mīksts, tāpēc tam nepieciešama papildu regulēšana;
- kad sānu gaismas ir izslēgtas, paneļa fona apgaismojums nodziest;
- durvju blīvējums ir sliktas kvalitātes - vadītāja puse jau ir jānomaina, aizmugurē tā arī drīz pilnībā atpaliks;
- uz durvju rokturiem pašvītņojošo skrūvju spraudņi nav cieši pieguļoši, un durvju galā tie ir atvērti;
- nelīdzenas spraugas ir ļoti pamanāmas uz priekšējā bufera.
Visus Lada X Ray automašīnas mīnusus un īpašnieku atsauksmes var redzēt videoklipā:
Secinājums
Pa lielam Lada X Ray mums ir neparasts žiguls. Šī ir jauna līmeņa automašīna, kas var konkurēt ar ārzemju automašīnu. Šī modeļa dinamiskais auto ir lieliski piemērots braukšanai pilsētā un izbraucieniem pie dabas. Ar citām funkcijām automašīna diez vai tiek galā.
Aptuveni sakot, to var salīdzināt ar nazi - gan nazim, gan automašīnai ir ierobežots funkciju skaits. Lada X Ray galvenā priekšrocība ir pievilcīga cena. Šo automašīnu var atļauties vidusmēra krievu ģimene. Katrs braucējs atrod savus mīnusus. Kopumā, spriežot pēc atsauksmēm, šis ir labākais risinājums par šo cenu.
Lada XRAY priekšējās piekares iekārta un atsauksmes par to Lada XRAY krosovers ir samontēts uz B0 platformas, tāpēc priekšējās piekares dizains lielā mērā ir vienots ar Renault automašīnām. Renault Duster izrādījās visuzticamākā balstiekārta no šīs modeļu līnijas. Apsveriet Lada XRAY priekšējās piekares īpašības un mēģiniet noteikt tās uzticamību. Priekšējās piekares shēma Lada XRAY Sīkāka informācija par priekšējo balstiekārtu: 1 - stabilizators; 2 - stabilizatora stienis; 3 - svira; 4 - priekšējais apakšrāmis; 5 - priekšējās piekares izstiepšana; 6 - amortizators; 7 - rotējoša dūre; 8 - lodīšu gultnis. Priekšējās piekares dizaina iezīmes Priekšējā piekare Lada XRAY neatkarīga ar teleskopiskiem amortizatoriem, svirām un pretslīdēšanas stieņa vērpes tipu. Balstiekārtas statnis sastāv no amortizatora statņa, spirālveida atsperes, augšējās atsperes kausa un augšējā statņa stiprinājuma. Ārpusē pie statņa korpusa ir piemetināts stūres šarnīra stiprinājuma kronšteins. Statņa atspere balstās ar apakšējo spoli uz apakšējā atbalsta kausa un ar augšējo spoli atrodas uz augšējā atbalsta kausa, kas piestiprināta pie amortizatora statņa stieņa. Arī uz amortizatora stieņa ir augšējais balsts un vilces gultnis. Gultnis ļauj statnei kopā ar atsperi un augšējo atsperes atbalsta kausu griezties, pagriežot stūri, un gumijas spilvens novērš vibrāciju pārnešanu uz automašīnas virsbūvi. Priekšējie piekares statņi ir piestiprināti pie automašīnas virsbūves ar uzgriezni caur vilces paplāksni. Lai aizsargātu amortizatora stieni no netīrumiem un putekļiem, uz tā ir uzstādīts aizsargapvalks. Lai aizsargātu automašīnas virsbūvi no asiem triecieniem piekares bojājuma laikā, uz amortizatora stieņa ir uzstādīts kompresijas gājiena buferis. No apakšas statīvs ir piestiprināts pie stūres šarnīra ar divām skrūvēm un uzgriežņiem, un stūres šarnīrs ir piestiprināts pie priekšējās piekares sviras caur lodveida savienojumu. Stūres šarnīra atverē tiek iespiests divrindu lodīšu gultnis. Riteņa rumba ir iespiesta gultņa iekšējā gredzenā. Priekšējā piekares svira caur kluso bloku ir piestiprināta pie priekšējā apakšrāmja. Lodveida savienojums sastāv no korpusa, tapas un starplikām. Vienā galā atbalsta tapai ir sfēriska forma, bet otrā tā ir koniska ar vītņotu asti. Pirksta koniskā daļa ar uzgriezni ir piestiprināta pie stūres locītavas acs. Pirksta sfēriskais gals ir uzstādīts korpusa starplikās. Savienojums ir aizsargāts ar gumijas zābaku. Darbības laikā lodveida locītava pārdzīvo smagas kravas, kas nolieto tās berzes virsmas, kā rezultātā palielinās atstarpe starp atbalsta korpusu un tapu. Tā rezultātā pirksts sāk kustēties pa savu asi, un parādās sitiens. Aizsargpārsega plīsums izraisīs intensīvu lodveida savienojuma nodilumu, kā rezultātā iekšā neizbēgami nokļūs netīrumi un mitrums. Ja atbalsts netiek savlaicīgi nomainīts, tas var sabrukt un izraisīt avārijas situāciju. Stabilizators sastāv no apaļa tērauda stieņa un diviem statņiem. Stabilizatora stienis ir fiksēts caur gumijas spilveniem uz priekšējā apakšrāmja, stieņa gals ir savienots ar priekšējām piekares svirām ar stabilizatora statņu palīdzību. Stabilizators ir nepieciešams, lai samazinātu automašīnas sasvēršanos līkumos. Tas uzlabo vadāmību un palielina vidējo automašīnas ātrumu. Stabilizators būtībā ir vērpes stienis, kas savieno labā un kreisā riteņa piekares elementus. Savukārt tas griežas, samazinot riteni. Tajā pašā laikā tiek samazināta tendence šūpot automašīnu. Automašīnas darbības laikā stabilizatora stienis un tā stiprinājuma spilventiņi nolietojas lēni un nav nepieciešama bieža nomaiņa. Stabilizatora stieņa noņemšanas un spilvenu nomaiņas darbību veikšana ir saistīta ar vairākām grūtībām un tiek veikta uz noņemtā priekšējā apakšrāmja. Tāpēc darbības traucējumu gadījumā ieteicams sazināties ar degvielas uzpildes staciju. Galveno slodzi uzņemas stabilizatora statņu eņģes, tāpēc tās sabojājas daudz biežāk. Atgādiniet, ka Lada XRAY dzīves testu laikā vispirms sabojājās kompresijas gājiena buferi kopā ar putekšņlapu (20 000 km noskrējiens), bet pēc tam sabojājās paši amortizatori. 100 000 km noskrējienam priekšējā piekarē bija jāmaina arī priekšējā stabilizatora statņi. Šāds rezultāts automašīnai, kas ir salikta uz B0 platformas, nav pārāk labs. Un kādas atsauksmes par Lada XRAY priekšējo balstiekārtu varat atstāt?