Japānas ekonomika ir viena no piecām lielākajām ekonomikām pasaulē. Un labklājības ziņā tā ievērojami apsteidz Ķīnu, ieņemot pozīciju starp vadošajām Eiropas valstīm. Tomēr tā daļa pasaules IKP nepārtraukti samazinās. Finanšu sistēma ir nopietnās grūtībās. Un izaugsmes iespēju praktiski nav. Šajā rakstā tiks apspriests statuss Japānas ekonomika, par tās mūsdienu struktūras veidošanās vēsturi un par tām problēmām, kas kavē tālāku attīstību.
Ekonomikas struktūra. Tās veidošanās vēsture
Japānas ekonomika 20. gadsimta otrajā pusē saņēma spēcīgu stimulu izaugsmei. Pēc kara beigām štats faktiski atradās ASV protektorātā. Amerika jau vairākus gadu desmitus ir diktējusi savu politisko gribu Uzlecošās saules zemei. Bet apmaiņā pret to viņai tika nodrošinātas Rietumu tehnoloģijas - īpaši automobiļu rūpniecībā un mikroelektronikā. Japāna spēja ļoti prasmīgi pārvaldīt šo resursu. Un 20 gadu laikā tas ir kļuvis par vienu no lielākajiem augsto tehnoloģiju produktu eksportētājiem.
Pirmajos pēckara gados valsts aktīvi importēja tehnoloģijas un zināšanas. Tiek veidota efektīva pētniecības un attīstības sistēma (pētniecības un attīstības darbs), tiek pārņemta ārvalstu pieredze. Varam teikt, ka amerikāņi iemācīja japāņiem izveidot pirmos robotus un dažādu aprīkojumu civilām vajadzībām. Taču pēc kāda laika pati Japāna sāk eksportēt gan robotu, gan videomagnetofonus, televizorus, kameras, ledusskapjus un citu aprīkojumu. Un visi produkti ir izcilas kvalitātes. Valsts pamazām iekaro arvien jaunus tirgus.
Šādus rezultātus bija iespējams sasniegt lētā darbaspēka dēļ. Un arī pateicoties īpaša biznesa modeļa izveidei, kas vēlāk izspēlēs nežēlīgu joku ar ekonomiku.
Japāna ir izveidojusi īpašu valsts kapitālisma formu ar oligopolistisko spēlētāju klātbūtni. Valdība aktīvi atbalstīja lielos uzņēmumus, kas nodarbojās ar produkcijas eksportu. Tieši eksporta orientācija kļuva par valsts ekonomikas galveno ideju.
Tirgus oligopola struktūra bija raksturīga Japānai 19. gadsimtā. Tā tas saglabājās arī pēc ASV okupācijas 20. gadsimta vidū. Bet galveno lomu sāka ieņemt nevis ģimenes klani, bet gan lieli finanšu un rūpniecības konglomerāti, kas izveidoti uz partnerattiecību pamata.
Šis modelis sākotnēji deva ļoti labus rezultātus un veicināja attīstību. Valsts aktīvi atbalstīja lielās uz eksportu orientētas korporācijas. Stimulēja viņus, sniedza dažādas subsīdijas un aizsardzību.
1960., 1970. un 80. gados Japāna kļuva par vienu no lielākajiem mikroelektronikas ražotājiem, mājsaimniecības ierīces, instrumenti, automašīnas, kā arī kuģi. Preces no salu valsts ir augstas kvalitātes un nav īpaši dārgas.
70. un 80. gados, tāpat kā ASV un Rietumeiropā, Japānā sākās pāreja no industriālās ekonomikas uz postindustriālo. Pakalpojumu nozare aktīvi attīstās. Finanšu segments strauji aug. Hipotēku tirgus uzplaukst. Arī biržā kotācijas nemitīgi kāpj uz augšu. Izaugsmes maksimums iekrīt 85.-90. gados. Japānu sauc par ekonomikas brīnuma valsti.
Tomēr straujā izaugsme noved pie lielu burbuļu uzpūšanās. Šie burbuļi veidojas gan reālajā ekonomikā, gan finanšu sektorā. Hipotēku segments kļūst par īpašu problēmu. Sākas pārprodukcijas krīze. Tajā pašā laikā, augot labklājībai, darbaspēks kļūst dārgāks. Tas palielina saražoto preču izmaksas. Situāciju ievērojami pasliktina ekonomikas oligopolistiskā struktūra.
Lielo valsts atbalstīto korporāciju izaugsmei ir tendence vājināt konkurenci. Mazajiem uzņēmumiem kļūst ārkārtīgi grūti izlauzties. Taču lielajiem konglomerātiem tiek dotas īpašas privilēģijas, un viņu kļūdas tiek pievērtas. Tas samazina ražošanas efektivitāti. Parādās tā saucamās zombiju kompānijas - kuras pastāv tikai uz valsts atbalsta rēķina un nespēj izdzīvot brīvajā tirgū. Problēmu ignorēšana vērojama arī finanšu segmentā. Aizliegts pārdot lielas akciju paketes. Kotāciju pieaugums biržā lielā mērā ir saistīts ar to, ka korporācijas viena otrai tālāk pārdod vērtspapīrus.
Burbuļi Japānas ekonomikā plīsa 90. gados. Visas iepriekš slēptās problēmas nāk virspusē. Lielie uzņēmumi ir neefektīvi. Pārsātinātais nekustamā īpašuma tirgus sāk kristies. Biržā notiek akciju indeksu sabrukums. Tālāk krīzi nomaina stagnācija, kas ievelkas 10 gadus. Eksperti runā par zaudēto desmitgadi.
2000. gados situācija nedaudz uzlabojās. Taču globālā krīze, kas izcēlās 2008. gadā, beidzot piebeidz Japānas ekonomiku. Ir IKP kritums par 10-15% (salīdzināms ar pieaugumu 60.-80.gados).
Otrs trieciens ir postošais cunami 2011. gadā, kas pārtrauc 2010. gada atveseļošanās pieaugumu.
Šobrīd Japānas ekonomika joprojām ir viena no attīstītākajām. Rūpniecības sektors aizņem 23%. Finanšu pakalpojumi - 18%. Veselība, izglītība un sociālā sistēma veido 30%. Tirdzniecība, sakari, restorānu un viesnīcu bizness - 20%. Lauksaimniecība - 1,5%. Valsts ir pilnībā postindustriāla. Tauku uzkrāšanās labvēlīgi gadi strauja izaugsme, valsts pamazām tērē resursus, kas tai palikuši. Infrastruktūra Japānā ir ļoti attīstīta (ceļi ir vieni no labākajiem). Dzīves līmenis ir diezgan augsts.
Nozare joprojām ražo augstas kvalitātes sadzīves tehniku, automašīnas, jūras kuģus dažādiem mērķiem. Mikroelektronikas un digitālās iekārtas ir izcilas kvalitātes. Laba zinātniskā bāze palīdz veikt pētījumus un jaunumus. Liela uzmanība tiek pievērsta robotikai (tiek veidoti autonomi stāvus roboti). Tomēr kopumā turpmāka attīstība ir apšaubāma. Uzlecošās saules zeme zaudē savu daļu no pasaules IKP. Tā produkti ir mazāk konkurētspējīgi augsto izmaksu dēļ. Izaugsmes punktu praktiski nav. Tomēr pastāv vairākas nopietnas ilgtermiņa problēmas. Pirmais ir milzīgs valsts parāds, kas 2,5 reizes (250%) pārsniedz valsts IKP. Tiesa, šis parāds ir gandrīz pilnībā iekšējs.
Atšķirībā no ASV, kur trešā daļa parādu pieder ārzemniekiem, Japānā 95% kredītu tiek sadalīti starp pašiem pilsoņiem. Ievērojama daļa ir lielo uzņēmumu rokās. Tas dod valdībai manevrēšanas iespējas. Tomēr parādu apjoms joprojām rada draudus un rada spiedienu uz budžetu. Japānas otrā problēma ir demogrāfijas jomā. Veco cilvēku skaits dzīves ilguma dēļ ir pārāk liels, salīdzinot ar darbspējīgajiem iedzīvotājiem. Tas viss diezgan apgrūtina valsts tālāko attīstību. Valdība mēģina atrisināt augsto ražošanas izmaksu problēmu, samazinot valūtas vērtību. Taču pagaidām rezultāti ir ļoti pieticīgi. Taču valsts parāds turpina augt.
Imports un eksports
Japānas teritorija ir nabadzīga ar minerāliem. Tāpēc galvenā importa prece ir izejvielas. Īpaši tas attiecas uz energoresursiem. Gandrīz viss patērēto ogļūdeņražu apjoms tiek importēts no citām valstīm. Tajā pašā laikā puse naftas nāk no Tuvajiem Austrumiem. Un gāze nāk no Malaizijas, Austrālijas, Indonēzijas. Ogles tiek importētas arī no Austrālijas, Indonēzijas un Ķīnas. Degviela veido aptuveni 40% no valsts kopējā importa. Turklāt tā iegāde tiek veikta par diezgan augstām cenām. Vēl viena svarīga importa prece ir metāli un metāla velmējumi. Tas viss padara valsti atkarīgu no izejvielu piegādes. Īpašs riska faktors šeit ir naftas imports no nestabilā Tuvo Austrumu reģiona. Lai atrisinātu šo problēmu, Japāna jau ilgāku laiku būvē atomelektrostacijas, palielinot to īpatsvaru valsts energobilancē līdz 10%. Taču negadījums Fukušimā 2011. gadā šo procesu palēnināja.
Otra lielākā importa kategorija (pēc izejvielām) ir datortehnika, vienkāršas mikroshēmas un dažādas iekārtas.
Tāpat pārtikas preču imports pārsniedz realizācijas apjomu ārvalstīs.
Uzlecošās saules zemes galvenā eksporta prece ir automašīnas un dažādas to sastāvdaļas. Turklāt japāņu automašīnas ir slavenas ar savu kvalitāti un izturību. Šī nozare bija ārkārtīgi konkurētspējīga līdz 90. gadiem, kas izraisīja tirdzniecības konfliktus ar Ameriku. Un tā kā valsts ir politiski atkarīga no Amerikas, konfliktu atrisināšana bieži nenotika par labu Japānai.
Lielu eksporta daļu aizņem dažādas augsto tehnoloģiju iekārtas (papildus automašīnām), sadzīves tehnika, biroja tehnika, sarežģītas mikroshēmas un datori.
Metalurģijas un ķīmiskā rūpniecība arī piegādā daudzus produktus ārvalstu tirgiem, tostarp metāla velmējumus un gatavos naftas produktus.
Japānu var saukt par ekonomiku ar augstu pievienoto vērtību. Tas ir, valsts iepērk izejvielas un no tām ražo daudz augstas pievienotās vērtības produktu.
Japānas galvenie tirdzniecības partneri: Ķīna (19% Japānas eksporta un 22% importa), ASV (18% eksporta un 9% importa), Dienvidkoreja (8% eksporta un 5% importa), Austrālija (2% no eksporta un 6% no importa), Saūda Arābija (1% no eksporta un 6% no importa), kā arī ES valstis (īpaši Vācija) un Tuvie Austrumi.
Priekšrocības un trūkumi
Stiprās puses:
- augsts tehnoloģiskās attīstības līmenis;
- augstas kvalitātes augsto tehnoloģiju produktu eksports visā pasaulē;
- augsts labklājības līmenis, liela drošības rezerve;
- valsts parāds iedzīvotāju rokās.
Vājās puses:
- augstās algas un jenas deflācija atņem produktiem konkurences priekšrocības;
- patēriņa un kreditēšanas iekšējā tirgus pārsātinājums, nav izaugsmes punktu;
- liela atkarība no izejvielu importa, naftas importa atkarība no nestabilā Tuvo Austrumu reģiona;
- milzīgs valsts parāds attiecībā pret IKP;
- iedzīvotāju novecošana.
Pašreizējais stāvoklis
Japānas ekonomika šobrīd ir nonākusi zināmā strupceļā. Kā jau minēts, tam ir liela drošības rezerve un augsts attīstības līmenis. Taču IKP pieaugums praktiski nenotiek. Japānas ekonomikas īpatsvars pasaulē samazinās. Ražotā produkcija piedzīvo pieaugošu konkurenci no Eiropas, ASV un īpaši Ķīnas. Preces ir dārgas, jo strādniekiem ir lielas algas.
Lai samazinātu saražotās produkcijas izmaksas, valdība devalvē nacionālo valūtu. Sistēmā ieplūst milzīga naudas summa. Jenas kurss tiek mākslīgi samazināts. Taču ilgtermiņā gaidītos rezultātus tas nenes. Japānā deflācijas procesi ir ļoti spēcīgi (nav inflācijas). Krīzes periodos tie pastiprinās. Tajā pašā laikā valstī ir vērojama pārprodukcija un preču piesātinājums. Tāpēc iedzīvotāji dod priekšroku pastāvīgi pieaugt banknošu cenām. Tas negatīvi ietekmē patērētāju aktivitāti.
Lai atrisinātu augstās preču cenas un patērētāju pieprasījuma trūkuma problēmas, tiek veiktas pastāvīgas devalvācijas, un galvenā likme tiek saglabāta nulles līmenī. Ar katru jaunu kvantitatīvās mīkstināšanas kārtu (stimulēšanas programmas) šīs devalvācijas kļūst spēcīgākas. Bet to ietekme ir īslaicīga. Tajā pašā laikā valsts parāds strauji aug. Var teikt, ka gadu gaitā situācija ir tikai pasliktinājusies. Vēl 90. gados Japānai bija pozitīva tirdzniecības bilance (eksports bija vairāk nekā imports).
Mūsdienās Japāna ir viena no rūpnieciski attīstītākajām valstīm pasaulē, kas veido aptuveni 12 procentus no pasaules rūpnieciskās produkcijas.
Visstraujāk attīstās nozares, kuru pamatā ir progresīvas tehnoloģijas, piemēram, sakaru un informācijas tehnoloģiju ražošana, jaunu kompozītmateriālu ražošana un biotehnoloģijas.
Valsts austoša saule tagad ieņem 1. vietu pasaulē jūras kuģu, metāla griešanas darbgaldu, rūpniecisko robotu, fotoiekārtu un citu augsto tehnoloģiju produktu ražošanā.
Ieslēgts augsts līmenis ir patēriņa preču ražošana, kas lielā mērā ir orientēta uz eksportu. Medicīnas elektronisko iekārtu, mikroelektronikas, CNC iekārtu ražošana nepārtraukti pieaug. Japāna drīzumā plāno izpētīt tuvāko kosmosu.
Diezgan ilgu laiku ogles un koksne bija Japānas enerģētikas nozares pamats. Taču smagās rūpniecības izaugsme ir radījusi būtiskas izmaiņas enerģētikas bāzē Austrumjapānā, kur koncentrējas energoietilpīgākās nozares. Strauji pieaudzis importētās naftas un ogļu patēriņa apjoms, savukārt nacionālo enerģijas avotu īpatsvars ir ievērojami samazinājies. Japānas rūpniecības enerģētikas bāze ir ļoti neaizsargāta, jo gandrīz 80% no tās ir atkarīga no naftas importa.
Japāna pašlaik patērē 5% no pasaulē saražotās elektroenerģijas. Pagājušā gadsimta 50. gados galvenā daļa elektroenerģijas ražošanā piederēja hidroelektrostacijām (HES), tomēr no 60. gadu sākuma sāka aktīvi būvēt termoelektrostacijas (TES), kas darbojas uz sadzīves oglēm. 70. gados Japānā sāka būvēt atomelektrostacijas (AES), taču pēc avārijas 2011. gadā atomelektrostacijā Fukušimā Japānas valdība atteicās no perspektīvas attīstīt šo teritoriju.
Japānu ļoti interesē netradicionālo enerģijas avotu izmantošana. Japāna ir aktīvu un izmirušu vulkānu valsts. Šeit, īpaši Honsju salā, ir zināmi tūkstošiem karsto avotu, geizeru un fumarolu. Jau 70. gados. šeit tika uzcelta pirmā ģeotermālā elektrostacija. Līdz 90. gadu sākumam. valstī jau bija miljoniem "saules māju", kurās saules starojumu izmanto telpu apkurei un ūdens sildīšanai.
Melnā metalurģija ir viena no vecajām nozarēm, kas pašreizējā pasaules ekonomikas attīstības stadijā piedzīvo hronisku ražošanas samazināšanos sakarā ar pāreju uz kompozītmateriāliem un metālietilpīgu izstrādājumu ražošanas samazināšanos. Neskatoties uz to, Japānai velmēta metāla ražošana ir bijusi un paliek viena no svarīgākajām starptautiskās specializācijas nozarēm.
Šobrīd Japāna nodrošina 14-15% no pasaulē saražotā tērauda. Tērauda kausēšana 1999.gadā sastādīja 101,651 milj.t.Tajā pašā laikā jāņem vērā, ka Japānas metalurģijas uzņēmumu tehniskais līmenis ir daudz augstāks nekā līdzīgu uzņēmumu līmeni ASV un Rietumeiropā. Tērauda kausēšanu veic tikai lielākā daļa progresīvos veidos- skābekļa pārveidotājs (70%) un elektriskā tērauda ražošana (30%). Gandrīz visa tā liešana notiek nepārtrauktās liešanas iekārtās. Japāna ir bijusi un paliek pasaulē lielākā tērauda un velmējumu eksportētāja (20-30 milj.t gadā), kas tiek sūtīti uz ASV, Ķīnu, Dienvidaustrumu un Dienvidrietumu Āzijas valstīm un citiem pasaules reģioniem. Tomēr pēdējā laikā šis eksports pakāpeniski samazinās gan melno metālu pieprasījuma samazināšanās dēļ, gan pieaugošās konkurences dēļ no Korejas Republikas, Taivānas, kas pārdod tēraudu un velmētus par dārgāku. zemas cenas. Japāna katru gadu eksportē 24-26 miljonus tonnu tērauda.
Mašīnbūve ir Japānas rūpniecības kodols. Šīs nozares produkcijas vērtības ziņā valsts ieņem otro vietu aiz ASV, mašīnbūves īpatsvara ziņā apstrādes rūpniecības struktūrā (37%) ieņem trešo vietu, bet pēc savas īpatsvars eksportā (75%) – pirmais pasaulē. Īpaši izceļas starptautiskās specializācijas nozares Japānā - autobūve, kuģubūve, darbgaldu ražošana, robotika, plaša patēriņa elektronika un optika, kā arī pulksteņu ražošana. Tas ir Japānas rūpniecības dziļas pārstrukturēšanas rezultāts.
80. gados - 90. gadu sākumā. pagājušajā gadsimtā šajā struktūrā iezīmējās jaunas izmaiņas. Galvenā no tām ir vēl lielāka novirze uz zinātnietilpīgām nozarēm, kas galvenokārt vērstas uz kvalificētu personālu un pētniecību un attīstību, kam nav nepieciešams liels daudzums izejvielu un degvielas. Šāda veida piemērs ir jau tradicionālā robotikas nozare. Metāla griešanas darbgaldu ražošanas ziņā valsts ierindojās pirmajā vietā 1982. gadā. Tajā pašā laikā tā saražoja gandrīz pusi no pasaules CNC iekārtu ražošanas apjoma. Japāna joprojām ir līderis to ražošanā.
Lai iedomāties patiesi kosmisku Japānas pacelšanos plaša patēriņa elektronikas jomā, pietiek atcerēties, ka 1960. gadā tā vispār neražoja televizorus un ražoja tikai 300 000 radioaparātu. Taču Japāna ir pārliecinošs līderis ne tikai plaša patēriņa elektronikas jomā, daļa pasaules mikroelektronikas ražošanā sasniedza 46%.
Tajā pašā laikā tradicionālās nozares nepamet skatuves. Piemērs tam ir kuģu būve, kur Japāna ir bijusi pasaules līderpozīcijā kopš 1956. gada. Tomēr 80. gados. tā īpatsvars ir samazinājies (no vairāk nekā 50% līdz aptuveni 40%). Šobrīd Japānas kuģubūves uzņēmumu īpatsvars ir 28,1%. Tagad Korejas Republika (27,7%) “kāpj uz papēžiem”. Tomēr kuģu būve joprojām ir viena no Japānas starptautiskās specializācijas nozarēm.
Vēl viens šāda veida piemērs ir Japānas automobiļu rūpniecība. Automobiļu rūpniecība Japānā radās 20. gadsimta 20. gadu vidū. 1923. gada zemestrīce nopietni sabojāja pilsētas transportu Tokijā un citos centros. Steidzami bija nepieciešams nomainīt tramvajus un pilsētas dzelzceļus ar autobusiem, kravas automašīnām un vieglajām automašīnām. Sākumā tos iegādājās ASV. 1924.–1925 amerikāņu firmas Ford un General Motors uzcēla savas pirmās automašīnu montāžas rūpnīcas Tokijas apgabalā, kas 30. gs. pārgāja galvenokārt uz kravas automašīnu ražošanu Japānas armijas vajadzībām. Otrā pasaules kara laikā tās visas tika iznīcinātas bombardējot, un tikai 50. gadu sākumā. atkal sāka ražot kravas automašīnas un autobusus, un pēc tam automašīnas. 1950. gadā no Japānas automobiļu rūpnīcu konveijera nobrauca tikai nedaudz vairāk par 30 tūkstošiem automašīnu, bet no amerikāņu konveijera – 8 miljoni.
Otrais stimuls autobūves attīstībai tika dots jau 50. gados, ko daļēji noteica militārie pasūtījumi Korejas kara laikā no 1950. līdz 1953. gadam, kā arī pieprasījuma pieauguma sākums pēc automašīnām. 60. gados. 70. gados automašīnu ražošana pieauga gandrīz septiņas reizes. - vēl divas reizes. Jau 1974. gadā Japāna apsteidza ASV automobiļu eksporta ziņā un drīz vien arī to ražošanā. 80. gados. šī atšķirība ir vēl vairāk palielinājusies. Līdz 1994. gadam Japāna automašīnu ražošanā apsteidza ASV.
Šodien Japāna ieņem otro vietu pasaules automobiļu tirgū. Japānas īpatsvars pasaules automobiļu ražošanā ir 21,2%, bet eksportē 46% no saražotajām automašīnām. Atšķirībā no ASV, Japāna jau sen ir specializējusies ekonomisku maza izmēra automašīnu modeļu ražošanā; pēc enerģētikas krīzes sākuma šis virziens ieguva jaunu attīstību. Stingru vides likumu ietekmē tehnika un ražošanas tehnoloģija ir tik ļoti uzlabota, ka šobrīd Japāna ražo "tīrākās" (atmosfērā kaitīgo vielu emisijas ziņā) automašīnas. Japānā tieši automobiļu rūpniecībā strādā aptuveni 700 tūkstoši strādnieku, bet kopumā automašīnu ražošanā, ekspluatācijā un apkopē ir nodarbināti 5-6 miljoni cilvēku.
Toyota ir Japānas lielākais autobūves koncerns, kas ražo 9% no pasaules automašīnu ražošanas apjoma. Tas ir zemāks tikai par amerikāņu koncerniem General Motors un Ford Motor. Tam seko Honda (5,4%), Nissan (5,2%), tad Mitsubishi (3,5%), Mazda. Visas šīs firmas ne tikai eksportē ievērojamu daļu savas produkcijas uz Amerikas tirgu, kas vairāk nekā vienu reizi ir izraisījis “automobiļu kara” uzliesmojumu starp abām valstīm, bet arī uzcēla savas automašīnu rūpnīcas ASV, ražojot vairāk. vairāk nekā 2,5 miljoni automašīnu gadā.
No 60. gadu sākuma. Japānas gaisa kuģu rūpniecība strauji attīstījās. Tieši šajā periodā notika ievērojama ražošanas un pētniecības bāzes paplašināšana un pilnveidošana. Japānas uzņēmumu pētniecības laboratorijās kopš 60. gadu beigām. sāka izstrādāt savas konstrukcijas lidmašīnas. 1973. gadā tika izveidota pirmā vietējā virsskaņas mācību lidmašīna T-2, kas kalpoja par pamatu taktiskā iznīcinātāja F-1 izveidei.
Japānas un ārvalstu eksperti atzīmē, ka, neraugoties uz salīdzinoši nelielo ražošanas apjomu, valsts atvēl lidmašīnu raķešu nozari (kopā ar nozari tehniskajiem līdzekļiem informācija) “tautsaimniecības galvenā pīlāra tuvākajā nākotnē” loma. Valsts sniedz organizatorisko un finansiālo atbalstu nozarei.
Daudzos pamata tehniskajos un ekonomiskajos rādītājos Japānas lidmašīnu raķešu nozare ir ievērojami zemāka par līdzīgām nozarēm citās vadošajās kapitālistiskajās valstīs. Tomēr, neskatoties uz nelieliem ražošanas apjomiem, nozare ir nozīmīga valsts militāri ekonomiskā potenciāla sastāvdaļa, vairāk nekā 80% no tās produkcijas veido militārā gaisa raķešu aprīkojuma daļa.
Nozares rūpnieciskās bāzes pamatā ir 60 rūpnīcas. No tiem vairāk nekā 30 ir nodarbināti militāro lidmašīnu un raķešu aprīkojuma ražošanā. Nozari raksturo augsta teritoriālās koncentrācijas pakāpe. Gandrīz visas rūpnīcas atrodas aptuveni. Honshu, galvenokārt Tokijas, Nagojas, Osakas pilsētu apgabalos.
Lielākais uzņēmums aviācijas un kosmosa nozarē ir Mitsubishi Jukoge Company Nagojas gaisa kuģu būves rūpnīca, kurā kopumā četrās rūpnīcās ir nodarbināti 6000 cilvēku. Ooe rūpnīcas (Nagoja) galvenajā uzņēmumā strādā 3000 strādnieku un inženieru. Rūpnīcā tiek ražots plašs detaļu un komplektu klāsts taktiskajiem iznīcinātājiem F-15 un F-1, virsskaņas mācību lidmašīnām T-2, patruļlidmašīnām R-3C Orion, pasažieru laineriem Boeing 767, pretzemūdeņu helikopteriem H-2, kā arī nesējraķetes mākslīgo Zemes pavadoņu palaišanai Zemes orbītā. Rūpnīcā ir vairākas pētniecības laboratorijas, kurās notiek darbs pie turboreaktīvo dzinēju izveides kopā ar zinātniekiem no ASV, Lielbritānijas, Vācijas, Itālijas. Japāna ir izvirzījusi uzdevumu izpētīt tuvāko kosmosu.
Elektronika ir kļuvusi par vienu no svarīgākajām Japānas nozarēm ļoti īsā laikā. Kopš padomju laikiem mēs ļoti labi atceramies, ka japāņu elektronika un sadzīves tehnika tika uzskatīta par labāko pasaulē. Galvenie virzieni Japānas elektronikā ir speciālo elektronisko ierīču un ierīču, radioaparātu, televizoru, magnetofonu, radiosakaru iekārtu, navigācijas ierīču, automātiskās vadības sistēmu, medicīnas iekārtu ražošana.
Augstas kvalitātes optiskās nozares produkti (kameras, mikroskopi, optiskie instrumenti aerofotografēšanai, zemūdens fotografēšanai u.c.), kas ir kvalitatīvi, ir iemantojuši augstu reputāciju ārpus Japānas.
Ķīmiskā rūpniecība. Dažas ķīmiskās nozares, piemēram, krāsu un laku ražošana, tehnisko eļļu, kosmētikas, medikamentu u.c. ražošana, Japānā pastāv jau ilgu laiku. Ķīmiskā rūpniecība guva ievērojamu izaugsmi, kad sāka aktīvi izmantot ogļu un metalurģijas rūpniecības un mežsaimniecības atkritumus.
Nākamās lielās pārmaiņas ķīmiskajā rūpniecībā notika 60. gadu mijā. pagājušā gadsimta, kad uz naftas un gāzes ražošanas atkritumu bāzes tika radīta naftas ķīmija paātrinātā tempā. Naftas ķīmija nodrošina jaunas izejvielas sintētisko produktu ražošanai par salīdzinoši zemu cenu un lielos apjomos, papildinot un aizstājot vecos izejvielu veidus, kas iegūti no ogļu atkritumiem, melnā un krāsainā metalurģija.
Daudzu veidu ķīmisko produktu ražošanas ziņā Japāna ir trešajā vietā aiz ASV un Vācijas.
Japānā ražoto ķīmisko produktu klāsts ir daudzveidīgs. Attiecībā uz ķīmiskām vielām, piemēram, amonija sulfātu, sērskābe, soda, mākslīgās šķiedras, etilēns, sintētiskie sveķi un plastmasa, sintētiskais kaučuks, Japāna ir viena no lielākajiem ražotājiem pasaulē. Tā, piemēram, sintētisko sveķu un plastmasas (14,8 miljoni tonnu), sintētiskā kaučuka (1,5 miljoni tonnu) ražošanai 20. gadsimta beigās. Japāna ieņēma otro vietu pasaulē aiz ASV; ķīmisko šķiedru ražošanai (1,8 milj.t), ierindojās piektajā vietā pasaulē aiz ASV, Ķīnas, apm. Taivāna, Korejas Republika.
Ievērojama uzmanība Japānā tiek pievērsta bioķīmijai - efektīvu ārstniecisko preparātu ražošanai, lauksaimniecības augu aizsardzības līdzekļiem, vitamīnu, speciālo skābju ražošanai.
Ķīmiskie izstrādājumi ir svarīgs Japānas eksports. Tiek eksportēti minerālmēsli, ķīmiskās vielas, krāsvielas, medikamenti, kosmētika un daudzas citas preces.
Vieglā rūpniecība. Japānas industrializācija deviņpadsmitā gadsimta beigās un divdesmitā gadsimta sākumā. sākās ar vieglo un pārtikas rūpniecību. Šīs nozares joprojām ir ļoti nozīmīgas. Lielo uzņēmumu īpatsvars ir pieaudzis, bet daudzi mazie ir palikuši.
Šobrīd labi aprīkoti lielie uzņēmumi ir kļuvuši par vieglās rūpniecības pamatu. Nomaļās no industriālajiem centriem attālinātos rajonos ir saglabājušies neatkarīgi mazie un vidējie uzņēmumi. Taču arī šajos mazajos uzņēmumos notiek tehniskā rekonstrukcija.
Tehnoloģiskajam progresam bija jūtama ietekme uz tekstilrūpniecības likteni, kas līdz 20. gadsimta 30. gadiem ieņēma vadošo vietu Japānas ekonomikā. Mainījusies tekstilizstrādājumu ražošanas struktūra, atjauninātas iekārtas, ieviestas jaunas tehnoloģijas, uzlabojusies produkcijas kvalitāte, palielinājies saražotās produkcijas klāsts.
Divas galvenās tekstilrūpniecības nozares – kokvilna un vilna – balstās uz importētām izejvielām, galvenokārt no ASV (kokvilna), Austrālijas un Dienvidāfrikas (vilna). Lielas summas tiek tērētas izejvielu iegādei.
Tekstilrūpniecības attīstības tempu ziņā Japāna gadu no gada apsteidza Rietumeiropas valstis un ASV. Intensīvāk pieauga sintētisko šķiedru, vilnas un trikotāžas izstrādājumu ražošana.
Ķīmisko šķiedru ražošana galvenokārt atrodas Japānas dienvidrietumos. Nozīmīgākie augi atrodas Kioto, Hirosimas, Jamaguči pilsētu apgabalā, Honsju rietumos Tojamas līča apgabalā un Šikoku ziemeļos. Kjusju ir uzceltas vairākas lielas rūpnīcas. Daudz sintētiskās šķiedras tiek eksportētas uz Dienvidāzijas un Āfrikas jaunattīstības valstīm. Celulozes šķiedras ražošanas un eksporta ziņā Japāna ilgu laiku ir ieņēmusi pirmo vietu, apsteidzot ASV.
Tekstilrūpniecības veco nozaru - kokvilnas un vilnas - uzņēmumi galvenokārt atrodas lielajās ostas pilsētās, kur koncentrējas lēts darbaspēks un kur izejvielas tiek piegādātas no ārvalstīm.
Keramikas ražošana starp Japānas senajiem nacionālajiem ražojumiem vienmēr ir ieņēmusi nozīmīgu vietu ekonomikā, un modernizētā veidā tai ir nozīmīga loma arī tagad.
Japānā ir liels kvalitatīvu mālu, īpaši kaolīna, krājums, kopumā ir vairāk nekā 170 ievērojamas māla raktuves, kuru teritorijās darbojas apdedzināšanas uzņēmumi. Slavenākais keramikas ražošanas centrs atrodas Seto pilsētā netālu no Nagojas pilsētas.
Šobrīd uz dažādām pasaules valstīm tiek eksportēti līdz 75% saražotās produkcijas. Eksportēti: mājsaimniecības piederumi; laboratorijas, ķīmiskā un elektriskā keramika; santehnika; amatniecības un mākslas izstrādājumi; rotaļlietas.
Līdz ar to var apgalvot, ka šodien Japānai ir visi priekšnoteikumi, lai turpinātu būt starp līderiem ekonomiskās attīstības un rūpnieciskās ražošanas ziņā.
Japāna ir viena no unikālākajām valstīm pasaulē. Pēc neveiksmes Otrajā pasaules karā viņa burtiski augšāmcēlās no pelniem kā Fēniksa putns.
Pirmkārt, apsveriet ģeogrāfiskais stāvoklis valstīm. Japāna atrodas uz četrām salām: Shikoku, Honshu, Koshu, Hokaido un daudzām mazām salām. Iedzīvotāju skaits ir aptuveni 122,2 miljoni, kas ir visinteresantākais 99% iedzīvotāju ir japāņi. No 1866. līdz 1896. gadam notikušajai revolūcijai, kas pazīstama arī kā Meidži atjaunošana, bija nozīmīga loma valsts ekonomikas un rūpniecības attīstībā. Veiktās buržuāziskās reformas kļuva par pamatu kapitālisma attīstībai.
Saskaņā ar 1889. gada konstitūciju Japāna tika pasludināta par monarhiju, kuru vadīja imperators. Tomēr likumdevējs tika sadalīts starp imperatoru un parlamentu. 19. un 20. gadsimta mijā Japāna iegāja monopola kapitālisma stadijā - Japānas militarizēšanā imperatora Hirohito vadībā. 1940. gadā Japāna noslēdza pret PSRS, Lielbritāniju un ASV vērstas militāras alianses ar nacistisko Vāciju un fašistisko Itāliju, bet 1941. gadā iestājās Otrajā pasaules karā, kas 1945. gada septembrī viņai beidzās ar sakāvi.
Pēckara Japāna
Pēc kara beigām Japāna saskārās ar dilemmu – pilnībā koncentrēties uz toreizējās hiperinflācijas pārvarēšanu vai arī visus spēkus virzīt uz kara laikā smagi cietušās ražošanas atjaunošanu. Valdībai steidzami bija jāmeklē izejas no krīzes. Tika izvēlēts otrais ceļš.
Japāna pieturējās pie reformu modeļa, kura galvenie punkti bija šādi: lētu un mērķtiecīgu aizdevumu nodrošināšana, valsts kontrole pār ārējām ekonomiskajām un ārvalstu valūtas aktivitātēm, nacionālā kapitāla aizsardzības politikas īstenošana banku un ražošanas sektorā, lauksaimniecības sektora aizsardzība. (nodrošinot subsīdijas laukstrādniekiem) un, pats galvenais, tika izveidots savs ekonomikas valstiskā regulējuma modelis, kura pamatā bija privātā biznesa ekonomiskās sistēmas un administratīvā aparāta mijiedarbība. Rezultāti nebija ilgi jāgaida.
Nepilnu desmit gadu laikā Japānas rūpnieciskā ražošana ir atjaunota par 80%. Japāna attālinājās no stingrā finanšu regulējuma politikas (nacionālās valūtas un rūpniecības konkurētspēja pasaulē runāja pati par sevi). Pēc kara valstī tika aizliegti bruņotie spēki, kas ļāva valdībai koncentrēties uz agrāro jautājumu (lielākā daļa zemes tika atdota izpirkšanai zemniekiem) un koncentrēties uz zinātnes un jauno tehnoloģiju attīstību. Tik strauju ekonomikas lēcienu sauca par "Japānas ekonomikas brīnumu".
Japānas mūsdienu ekonomika
Līdz 1970. gadiem Japāna bija kļuvusi par otro ekonomisko lielvaru kapitālistiskajā pasaulē nacionālā kopprodukta un rūpnieciskās ražošanas ziņā. Šodien tā ir otrajā vietā aiz ASV ekonomiskās attīstības ziņā. Tās IKP ir aptuveni 4,5 triljoni dolāru. Turklāt pirktspējas paritātes ziņā valsts ieņem trešo vietu pasaulē pēc ASV un Ķīnas. Šī ir privātuzņēmumu valsts ar zemiem nodokļiem: nodokļu kopsumma ir mazāka nekā citās lielajās Rietumvalstīs, 2007. gadā tā bija 26,4% no IKP.
Lielākie Japānas uzņēmumi ir Toyota Motor, NTTC DoKoMo, Canon, Honda, Takeda Pharmaceutical, Sony, Nippon Steel, Tepko, Mitsubishi Estate un Seven & Eye Holding. Ir arī lielākie banku aktīvi pēc lieluma, piemēram, Japan Post Bank (aktīvi 3,2 triljoni ASV dolāru), Mitsubishi UFJ Financial Group (aktīvi - 1,2 triljoni ASV dolāru), Mizuho Financial Group (aktīvi - 1,4 triljoni dolāru) un Finanšu grupa "Sumitomo Mitsui Financial Group" (aktīvi - 1,3 triljoni dolāru). Tokijas fondu birža (2006. gada decembrī), kuras tirgus kapitalizācija pārsniedz 549,7 triljonus jenu, ir otrā lielākā pasaulē.
Tomēr ekonomisko izaugsmi nedaudz apstājies 1990. gadā pārmērīgu investīciju dēļ un iekšpolitika kura mērķis ir likvidēt lieko spekulatīvo kapitālu no akciju tirgus, kā arī no nekustamā īpašuma tirgus. Un jau 2005. gadā tas sāka atgūties: IKP pieaugums šogad sasniedza 2,8%, kas šogad pārsniedza Eiropas Savienības valstu un ASV pieauguma tempus.
Japānas nozares
Tagad par Japānas rūpniecību. Tā, tāpat kā ekonomika, ir izgājusi ērkšķainu ceļu. Līdz 1950. gadam valsts industriālais potenciāls bija smagā rūpniecība, kas bija raksturīgi valsts militarizācijas periodam. Līdz ar bruņoto spēku uzturēšanas aizliegumu tika uzņemts kurss uz augsto tehnoloģiju nozaru attīstību ar zināmu energoietilpīgo un metālietilpīgo nozaru ierobežošanu. 12% no pasaules rūpnieciskās ražošanas šodien ir šīs valsts daļa. Tālāk norādīto nozaru attīstība rit pilnā sparā.
1) Melnā metalurģija. Tas galvenokārt ir vērsts uz importu. Šobrīd Japāna nodrošina 14-15% no pasaulē saražotā tērauda. Nippon Seitetsu ir līderis metalurģijā. Lielākā daļa rūpnīcas, kas atrodas Šikoku un Honsju salās. Polimetāla rūdas, sēra un vara pirīti ir sastopami gandrīz visās lielākajās salās – Šikoku, Honsju, Košu un Hokaido. Bet svins un alumīnijs ir jāieved no Austrālijas, Meksikas un Kanādas. Kā arī dzelzsrūda (eksportēta no Indijas, Austrālijas, Čīles un Dienvidāfrikas) un koksa ogles (nāk no Kanādas, ASV un Austrālijas). Un tādus retus elementus kā tallijs, kadmijs, selēns, indijs, germānija, telūrs un rēnijs iegūst, pārstrādājot koksa ražošanas atkritumus vai polimetālus un varu.
2) Kodolenerģija.Šobrīd valstī ir 39 spēka agregāti. Kodolenerģētikā svarīga loma ir tādiem monopoliem kā Mitsui, Mitsubishi un Sumitomo. Japāna patērē 5% no pasaulē saražotās elektroenerģijas. 2000. gadā valsts ieņēma trešo vietu elektroenerģijas ražošanā (1012 miljardi kW) aiz ASV un Ķīnas. Japāna bija viena no pirmajām, kas sāka izmantot netradicionālos enerģijas avotus. Zināms, ka šī valsts ir slavena ar aktīviem un izdzisušiem vulkāniem, fumaroliem un geizeriem (tie atrodas Honsju salā). Jau pagājušā gadsimta 70. gados šeit tika uzcelta pirmā ģeotermālā elektrostacija. Līdz 90. gadu sākumam valstī parādījās miljoniem "saules māju" - tās izmantoja saules starojumu dzīvojamo kompleksu sildīšanai un ūdens sildīšanai.
3) Mašīnbūve. Mašīnbūve Japānā ir viena no attīstītākajām pasaulē. Galvenie mašīnbūves centri atrodas Tokijā, Nagojā, Jokohamā, Kobē, Osakā, Nagasaki un Kjusju ziemeļrietumos). 1970. gadi bija japāņu automobiļu uzplaukuma sākums. "Naftas šoka" (1973. gada gāzes cenu kāpuma) dēļ pircēji sāka dot priekšroku maziem, ekonomiskiem automobiļiem. Tieši pie šādām automašīnām japāņu zinātnieki strādā valsts vietējā tirgū. Tad viņi sāka runāt par "japāņu" posmu globālajā automobiļu rūpniecībā. 1980. gadā Japāna pārsniedza 10 miljonu robežu automašīnu ražošanā, un 90. gadu beigās valsts ieņēma pirmo vietu pasaulē (un to noturēja 15 gadus) automašīnu ražošanā. Tagad automašīnu ražošana pašā Japānā ir samazinājusies jenas kursa kāpuma dēļ. Tomēr Japānas automašīnu rūpnīcas darbojas visā pasaulē (ASV un Dienvidaustrumāzijā).
4) Vieglā rūpniecība. Tas darbojas uz vietējās ķīmiskās šķiedras, kokvilnas un vilnas no Austrālijas, Dienvidāfrikas un ASV. Japāņi ir tauta, kas godā savas gadsimtiem senās tradīcijas, tāpēc nebrīnieties, ka keramikas ražošana ieņem nozīmīgu vietu gan tradīciju cieņā, gan ļoti ienesīgs uzņēmums (valstī ir vairāk nekā 170 kaolīna atradņu). Valstī strauji attīstās arī kokapstrāde, kas uzņēmumu skaita ziņā ir otrajā vietā aiz tekstila un pārtikas un garšu industrijas. Japānā ir aptuveni 30 000 saplākšņa un kokzāģētavu. Pieprasījumu gan vietējā, gan ārvalstu tirgos bauda specializētos uzņēmumos ražotā produkcija konteineru ražošanai, nacionālie japāņu apavi - geta, lietussargi, trauki, ventilatori, bambusa pīpes u.c. Kokapstrādes centri atrodas Tokijā, Kobē, Nagojā, Jokohamā, Osakā, Okajamā, Hirosimā un Kjusju un Hokaido salās.
Nepieciešama palīdzība mācībās?
Iepriekšējā tēma: Austrālija: iedzīvotāji un ekonomikaNākamā tēma: Āzija: dabas resursi, iedzīvotāji, ekonomika
20. gadsimta 50. gadu beigās un 60. gadu sākumā valsts ražošanas potenciāls, kas kopš pirmskara gadiem balstījās uz vieglo rūpniecību, tika pārorientēts uz smago rūpniecību. Turklāt tika apgūts kurss par zinātnietilpīgo nozaru dominējošo attīstību ar zināmu energoietilpīgo un metālietilpīgo nozaru ierobežošanu. 20. gadsimta 70. gados straujāk sāka attīstīties elektronika, precīza un sarežģīta instrumentācija, optika, kameru ražošana, medikamenti, zinātnes un laboratorijas iekārtas.
Japānas enerģētikas bāze ir importētā nafta (75% degvielas un enerģijas bilancē). Japānā ir vairāk nekā 1000 spēkstaciju. Valdības programma paredz šo skaitli būtisku pieaugumu. Pamatu veido lielas termoelektrostacijas, kas atrodas lielo pilsētu tuvumā. Taču zināmu lomu spēlē arī aptuveni 600 HES.
Kodolenerģija ieņem arvien nozīmīgāku lomu. Valstī darbojas 39 energobloki, un vēl aptuveni 12 tiek pabeigti. Kodolrūpniecībā galvenā loma ir monopoliem - Mitsui, Mitsubishi, Sumitomo. Izejvielu piegāde tiek veikta galvenokārt no.
Pēdējās desmitgadēs saistībā ar jaunu nozaru attīstību Japānā ir pieaudzis pieprasījums pēc krāsainajiem un retajiem metāliem.
Lielākā daļa vara kausēšanas iekārtu atrodas pie raktuvēm Honsju un Šikoku salas ziemeļu daļā (rūdas ir sliktas, tās ir nerentablas). Polimetāla rūdas kopā ar sēru un pirītiem ir sastopamas gandrīz visās lielākajās Japānas salās. Tomēr svins ir jāieved no Austrālijas, Kanādas un, tāpat kā no alumīnija.
Interesanti, ka reti sastopamie elementi, kas nepieciešami elektronikā un precīzajā instrumentācijā – kadmijs, selēns, telūrs, rēnijs, indijs, tallijs, germānija – tiek iegūti, pārstrādājot atkritumus no vara un polimetālu ražošanas, kā arī koksa ražošanas.
Japāna ir viena no attīstītākajām pasaulē. Galvenie lielie atrodas valsts galvenajos industriālajos reģionos (Tokija - Jokohama, Nagoja, Osaka - Kobe). Daži mašīnbūves veidi radās Kjusju ziemeļrietumos, īpaši Nagasaki pilsētā (kuģu būve).
Kopumā Japānas ekonomikas attīstība pēc 2. pasaules kara tiek dēvēta par "japāņu brīnumu". Šāda brīnuma mehānismu var sīkāk aplūkot autobūves piemērā.
Pēc Pirmā pasaules kara Japānas automobiļu rūpniecība galvenokārt bija aizņemta ar amerikāņu dizainu un tehnoloģiju kopēšanu. 20. gadsimta 30. gadu vidū valstī tika pieņemts likums, saskaņā ar kuru visi Japānā esošie uzņēmumi kļuva par Japānas īpašumu. Rezultātā amerikāņu uzņēmumi bija spiesti ierobežot savu darbību Japānā. Līdz ar to valsts autobūves nozare arvien vairāk atpalika no pasaules līmeņa. Tehnoloģiju plaisa strauji pieauga kara gadā, kad ārvalstu pieredze kopumā kļuva nepieejama. Pēc Japānas sakāves Otrajā pasaules karā, okupācijas gados, autobūves attīstību mākslīgi kavēja okupācijas spēku ieviestie dažāda veida aizliegumi un ierobežojumi, jo īpaši attiecībā uz ražošanu. Un, lai gan 1949. gadā tie tika svītroti, bet automobiļu rūpniecības uzņēmumi tika svītroti no demontējamo un eksportējamo saraksta ar reparācijām, tomēr 40. gadu beigas tiek uzskatītas par Japānas autobūves izdzīvošanas cīņu periodu.
Turklāt ārzemju automašīnu imports tolaik radīja ievērojamus zaudējumus nozarei. Oficiāli tas bija aizliegts līdz 1949. gadam, bet automašīnas ieveda amerikāņi. Zināmā mērā valsts autobūves attīstību kavēja arī tas, ka 40. gados Japānas vadībai nebija vienprātīga viedokļa par nozares perspektīvām. Japānas Banka un finanšu aprindas kapitālieguldījumus automobiļu rūpniecībā novērtēja kā neperspektīvus. Šādai pieejai nepiekrita ministrijas un rūpniecības ministrijas (MVTP) speciālisti. Viņi uzskatīja, ka šai nozarei jākļūst par "rūpnieciskās attīstības lokomotīvi". MITI ieteica ierobežot automašīnu importu un izveidot savu bāzi, lai uzlabotu nozari.
1950. gada 26. jūnijā sākās Korejas karš. Lai atbalstītu kaujas, ASV sāka pirkt no Japānas tēraudu, automašīnas, farmācijas preces, tekstilizstrādājumus un daudz ko citu. Japāņi šo notikumu sauca par "svētīgo lietu pēc sausuma". Amerikāņu speciālie pasūtījumi ļāva automobiļu kompānijām Toyota, Nissan, Isuzu kļūt par vienu no vadošajiem rūpniecības uzņēmumiem valstī. Amerikas automobiļu atjaunošanas programmai bija liela loma automobiļu rūpniecības uzplaukumā. Tas darbojas kopš 1945. gada, kad pēc ASV armijas demobilizācijas sāka ievest automašīnas no visām militārajām operācijām.
Valdība stingri kontrolēja nozares attīstību. Nostiprinot finansiālo stāvokli, pateicoties ASV armijas pasūtījumiem, atjauninot aprīkojumu, Japānas automobiļu rūpniecība sāka strauji attīstīties.
Pirmie mēģinājumi iekļūt automobiļu tirgos beidzās ar neveiksmi. Lai arī cenas japāņu automašīnām bija zemas, to kvalitāte krietni atpalika no pasaules standartiem. Valsts līmenī tika izvirzīts uzdevums panākt produktu uzticamības pieaugumu, pamatojoties uz to, ka kvalitāte nākotnē kļūs par galveno sacensību instrumentu. Tas izrādījās tālu no vienkāršas lietas, un panākumi Japānas automobiļu rūpniecībai ārvalstu tirgos nāca tikai 60. gadu beigās, kad tika izveidota ražošanas sistēma, kas nodrošināja optimālus ražošanas apjomus, zemas izmaksas un, galvenais, izcilu. automašīnu kvalitāte, jo katrā darba vietā ir stingri kontrolēts tiešais izpildītājs, kuram ir arī augsta kvalifikācija.
70. gadi Japānas automobiļu kompānijām bija triumfējoši. Toreiz viņi sāka runāt par "japāņu" posmu globālajā autobūves nozarē. 1973. gada "šoks" izraisīja benzīna cenu kāpumu. Tā rezultātā pircēji sāka dot priekšroku maza izmēra, ekonomiskām automašīnām, un japāņu dizaineri daudzus gadus strādāja pie šādiem modeļiem, pamatojoties uz vietējā tirgus apstākļiem. ASV pircēji bija gatavi vairākus mēnešus gaidīt japāņu automašīnu piegādi. Amerikāņu tirgotāji devās uz Japānu, lai paātrinātu sūtījumus. Jau 1974. gadā Japāna apsteidza automašīnu eksportu un kopš tā laika šajā rādītājā nav zemāka par pirmo vietu pasaulē.
1980. gadā Japāna pirmo reizi pārsniedza 10 miljonu robežu automašīnu ražošanā. Japāna ieguva vadošo vietu pasaulē automašīnu ražošanā un noturēja to 15 gadus. Tagad automašīnu ražošana pašā Japānā ir samazinājusies vairāku iemeslu dēļ, galvenokārt jenas vērtības pieauguma dēļ. ASV šajā rādītājā atkal izvirzījās pirmajā vietā pasaulē. Bet tas neradīja lielas bažas Japānas uzņēmumu vadībā. Jau sen, kopš 80. gadu vidus, viņi sāka pārcelt ražošanu uz ārzemēm, tostarp uz Amerikas Savienotajām Valstīm.
Japāna aktīvi sadarbojas globālajā "Automobiļu rūpniecības attīstības programmā", kurā piedalās 7 attīstītās lielvaras (ASV, Japāna,). Šīs valstis veido 75% no pasaules automašīnu ražošanas un 65% no jaunu automašīnu pārdošanas apjoma. Visi programmas dalībnieki ir vienisprātis, ka stingri tirdzniecības ierobežojumi, protekcionisms un tirgus izolācija nav savienojami ar globālās autoindustrijas attīstību.
Japānas uzņēmumi vadās no tā, ka vietējais tirgus ir jāpiepilda ar vietējo ražošanu, nodrošinot nodarbinātību, un fundamentālie tehnoloģiskie noslēpumi jāglabā valsts iekšienē. Pārceļot ražošanu uz ārzemēm, viņi rezervē svarīgāko komponentu - dzinēju, ātrumkārbu - ražošanu.
Japānas uzņēmumi sāka attīstīt savu ražošanu visos esošajos un potenciālajos automobiļu tirgos. Uzņēmumi cenšas izveidot ražošanas bāzes tieši ASV, . Šajās bāzēs iekļautajiem uzņēmumiem ir jāpiegādā produkti saviem reģioniem atbilstoši vietējām prasībām un pieprasījumam. Pirmkārt, Japānas uzņēmumi ietilpīgajā Amerikas tirgū sāka izveidot savu ražošanu. Japānas uzņēmumi lielu uzmanību pievērš savas ražošanas bāzes izveidei Āzijas valstīs, īpaši Āzijā, kuru auto tirgus tiek vērtēts kā ļoti perspektīvs.
Raugoties nākotnē, lielākā daļa ekspertu norāda uz spēku samēra maiņu globālajā autobūves nozarē un iesaka, ja iespējams, izmantot Japānas pieredzi ražošanas un vadības organizēšanā. Japānas automobiļu rūpniecība ir pasaulē vadošā zemo ražošanas izmaksu ziņā. Pēc ārvalstu ekspertu domām, šī līderība ir manāma, piemēram, krājumu vadības organizēšanā. Ja General Motors varētu pārvaldīt savus krājumus tikpat efektīvi kā Toyota, tas varētu atbrīvot vairākus miljardus dolāru, ko tas ir iesaldējis noliktavās un veikalos nepabeigtu darbu, izejvielu un komponentu veidā. Strādājot pie sistēmas "piegāde tieši laikā", Japānas uzņēmumi veido ievērojamas rezerves, lai cīnītos ar cenu konkurenci ārvalstu tirgos.
Atšķirībā no lielajiem amerikāņu uzņēmumiem, kas mēģināja samazināt ražošanas izmaksas, palielinot sērijveida automašīnu skaitu, Japānas uzņēmumi sāka koncentrēties uz elastīgu ražošanas sistēmu ieviešanu, kas ļauj ražot nelielas sērijas modeļus uz viena konveijera, ņemot vērā klientu personīgie pieprasījumi.
Daudzu veidu ķīmisko preču ražošanas ziņā Japāna ieņem trešo vietu pasaulē (aiz ASV un Vācijas). Ķīmisko šķiedru ražošana galvenokārt atrodas Japānas dienvidrietumos. Nozīmīgākie kombaini atrodas Hirosimas, Jamaguči pilsētās.
Vieglajā rūpniecībā strādā gan vietējā ķīmiskā šķiedra, gan kokvilna un vilna no ASV, Austrālijas un Dienvidāfrikas.
Seno nacionālo nozaru vidū ievērojamu vietu ieņem keramikas ražošana. Japānā ir vairāk nekā 170 kaolīna atradņu, aptuveni 35 tūkstoši uzņēmumu keramikas ražošanai.
Uzņēmumu skaita ziņā kokapstrāde ir otrajā vietā aiz tekstilrūpniecības. Valstī ir līdz 30 tūkstošiem kokzāģētavu un saplākšņa rūpnīcu, turklāt ir specializēti uzņēmumi konteineru, japāņu nacionālo apavu (geta), lietussargu, ventilatoru, trauku, bambusa pīpju u.c. ražošanai. lielas kokzāģētavas atrodas lielo pilsētu tuvumā - Nagoja, Tokija, Jokohama, Osaki-Kobe, Hirosima, Okajama, Kjusju ziemeļos un Hokaido dienvidos.
Rūpniecība, kas bija Japānas ekonomikas attīstības "lokomotīve", saglabā savu ekonomisko nozīmi, lai gan tās īpatsvars samazinās sakarā ar pāreju uz postindustriālās attīstības posmu, ko pavada nemateriālā sektora paplašināšanās. Rūpnieciskās ražošanas apjoma ziņā Japāna ir otrajā vietā aiz ASV.
Japānas rūpniecības struktūrā dominē zinātnē ietilpīgas augsto tehnoloģiju nozares. Tas ir līderis robotu, CNC darbgaldu, "tīrās keramikas", īpaši liela mēroga integrālo shēmu, noteikta veida mikroprocesoru ražošanā, kā arī modernu iekārtu, tostarp elastīgo ražošanas sistēmu, praktiskajā pielietošanā. Turklāt tas saglabā vadošās pozīcijas pasaules autobūves nozarē, elektronikas un elektrotehnikas ražošanā, tērauda kausēšanā un ķīmisko produktu ražošanā.
Pēc kara liberalizētajā Japānas rūpniecības īpašumtiesību struktūrā atkal pieaugusi lielāko diversificēto koncernu, piemēram, Mitsubishi, Toyota, Matsushita, kas pārstāv vadošo finanšu un rūpniecības grupu intereses, loma.
Japānas rūpniecības īpatnība tajā pašā laikā ir mazo un vidējo uzņēmumu lielā loma: tie veido 99% no kopējā rūpniecības uzņēmumu skaita valstī, 74% darbinieku un aptuveni 52% no uzņēmumu vērtības. ražotajiem produktiem.
- automobiļu rūpniecība
Gandrīz puse no Japānā saražotajām automašīnām tiek eksportētas. Japānas uzņēmumu ražotās automašīnas tiek montētas un ekspluatētas visā pasaulē. Daudzas tagad tiek ražotas rūpnīcās, kas atrodas ārzemēs. Turklāt automašīnas nav vienīgais Japānas eksportētais transporta veids. Japāna ražo arī autobusus, kravas automašīnas, kuģus un citus transportlīdzekļus.
Japānas automobiļu rūpniecība ir pasaulē vadošā zemo ražošanas izmaksu ziņā. Pēc ārvalstu ekspertu domām, šī līderība ir manāma, piemēram, krājumu vadības organizēšanā. Ja General Motors varētu pārvaldīt savus krājumus tikpat efektīvi kā Toyota, tas varētu atbrīvot vairākus miljardus dolāru, ko tas ir iesaldējis noliktavās un veikalos nepabeigtu darbu, izejvielu un komponentu veidā. Strādājot pie sistēmas "piegāde tieši laikā", Japānas uzņēmumi veido ievērojamas rezerves, lai cīnītos ar cenu konkurenci ārvalstu tirgos.
Atšķirībā no lielajiem amerikāņu uzņēmumiem, kas mēģināja samazināt ražošanas izmaksas, palielinot sērijveida automašīnu skaitu, Japānas uzņēmumi sāka koncentrēties uz elastīgu ražošanas sistēmu ieviešanu, kas ļauj ražot nelielas sērijas modeļus uz viena konveijera, ņemot vērā klientu personīgie pieprasījumi.
Automašīnu ražošanas apjoms Japānā augustā. 2009. gads samazinājās par 199 tūkstošiem 702 vienībām, t.i. gadā par 25,9%. Mēneša beigās rādītājs sastādīja 571 tūkstoti 787 vienības. pret 771 tūkstoti 489 vienībām. par to pašu mēnesi pirms gada. Šādus datus publicējusi Japānas Automobiļu ražotāju asociācija (JAMA).
Tajā pašā laikā vieglo automašīnu ražošana augustā. 2009. gads gada griezumā samazinājies par 24,6% - līdz 493 tūkst.661 vienībai, kravas automašīnu ražošanas apjoms samazinājies par 32,9% - līdz 71 tūkstotim 698 vienībām, bet autobusu ražošanas apjoms par 31,9% - līdz 6 tūkstošiem vienību 428 vienības
Vieglo automobiļu eksporta apjoms no Japānas augustā. Ar. samazinājās par 43,3% - līdz 244 tūkstošiem 27 transportlīdzekļu, kravas automobiļu eksports samazinājās par 55,5% - līdz 24 tūkst. 181 vienībai, bet autobusu eksports kritās par 40,3% - līdz 6 tūkstošiem 978 vienībām.
Trīs no valsts lielākajiem autoražotājiem – Toyota Motor, Honda Motor un Nissan Motor – jūnijā turpināja samazināt ražošanas apjomus. Salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu Toyota ražošanas apjomi samazinājās par 24% līdz 565 541 automašīnai, Nissan ražošana samazinājās par 22% līdz 240 827 vienībām, bet Honda ražošana samazinājās par 20% līdz 257 852 vienībām. Galvenais iemesls bija realizācijas kritums galvenajā eksporta tirgū - ASV. "Pasaulē automašīnu pārdošanas līmenis ir sasniedzis zemāko punktu," sacīja Intelligence Automotive Asia rīkotājdirektors Ešvins Čotajs. "Vidējā termiņā pārdošanas apjomi ASV nespēs sasniegt 2005. un 2006. gada līmeni, tāpēc ir grūti sagaidīt būtisku Japānas uzņēmumu pārdošanas apjomu atveseļošanos."
- elektriskā nozare
Radioelektronikas un elektrotehnikas nozaru uzņēmumi ir orientēti uz centriem ar kvalificētu darbaspēku, labi attīstītu transporta sistēmu un attīstītu zinātniski tehnisko bāzi.
Japāna saglabā vadošo pozīciju plaša patēriņa elektronikas un elektronisko iekārtu ražošanā.
Apkopojot Japānas vadošo sadzīves elektronikas ražotāju darbības rezultātus 2008./9.gadā, kas noslēdzās šī gada 31.martā, atklājās, ka daļai no tiem bijuši lieli zaudējumi. Pasaules ekonomiskās krīzes apstākļos visneaizsargātākie izrādījās Panasonic, Sony un Pioneer, kas bija spiesti veikt steidzamus pārstrukturēšanas pasākumus.
Panasonic vadība (galvenokārt atsaucoties uz strauju pieprasījuma kritumu autobūves nišā un nelabvēlīgo jenas kursu) paziņoja, ka grupa pagājušajā pārskata gadā cieta tīros zaudējumus 2,9 miljardu eiro apmērā, apgrozot 60 miljardu eiro (-14% salīdzinājumā ar 2007./2008.).
Sākumā 2008/9 Panasonic gaidīja tīro peļņu 2,4 miljardu eiro apmērā, taču pēc tam situācija tik ļoti pasliktinājās, ka 2009. gada februārī. parādījās paziņojums par 27 rūpnīcu slēgšanu un 15 tūkstošu darba vietu likvidēšanu.
Sony, paziņojot par savu zaudējumu 2008./2009. (760 miljoni dolāru), atzīmēja, ka viņai tas ir pirmo reizi pēdējo 14 gadu laikā, un sāka gatavot “adekvātu atbildi”, lai jau iepriekš pielāgotos jaunajai ekonomiskajai realitātei. Pagājušā gada beigās tika pieņemts lēmums likvidēt 16 000 darba vietu un slēgt 14 no 57 ražošanas centriem.
Kas attiecas uz Pioneer grupu, kas tagad galvenokārt specializējas automašīnu audio, TV dekoderu, DVD atskaņotāju un dažu veidu profesionālā aprīkojuma ražošanā, tās zaudējumi 2008./2009. bija līdzvērtīgs 1 miljardam eiro ar 4,2 miljardu apgrozījumu (-27,8% salīdzinājumā ar iepriekšējo pārskata gadu).
Pasaulslavenā Japānas sadzīves tehnikas un elektronikas ražotāja Panasonic Corporation tīrie zaudējumi pirmajā ceturksnī. FG 2009/10 (2009. gada aprīlis-jūnijs) sastādīja 52,98 miljardus jenu (555,75 miljonus dolāru) pret 73,03 miljardu jenu (766,13 miljonu dolāru) tīro peļņu 2008./2009. finanšu gada attiecīgajā periodā, liecina pirmdien publiskotais uzņēmuma finanšu pārskats.
Saskaņā ar uzņēmuma pārstāvju paziņojumu, zaudējumi saistīti "galvenokārt ar strauju pārdošanas apjomu krituma un zemāku cenu ietekmi". Uzņēmums dibināts 1918. gadā, 1. oktobrī. 2008. gads mainīja nosaukumu no Matsushita Electric Industrial Co. Panasonic Corporation, kas ir labāk pazīstama pasaules patērētājam.
- ķīmiskā rūpniecība
Japānas ķīmisko vielu eksporta produktu vidū: organiskie savienojumi (34,1%), plastmasa (27,9%), krāsas un krāsvielas (7,5%), farmaceitiskie izstrādājumi (6,5%), neorganiskie savienojumi (5,7%), rafinētā eļļa un aromātiskie ogļūdeņraži (3,2%).
Khimprom ieņem 10. vietu valsts rūpniecības struktūrā, piekāpjoties metalurģijai, mašīnbūvei, pārtikas rūpniecībai un vairākām citām nozarēm.
Virkne ekspertu uzskata, ka lielākā daļa attīstīto valstu jau ir iekļuvušas t.s. "ekonomiskās globalizācijas laikmets", ko raksturo starptautiskā kapitāla saplūšana un TNC izveide. Japāna mūsdienās arvien vairāk un vairāk paliek malā no šī procesa. Japānas ķīmisko vielu ražotāji cieš lielus zaudējumus, nespējot konkurēt ar apvienotajiem Eiropas un Amerikas monopoliem. Tipisks piemērs ir Japānas uzņēmumu aktīvā pārvietošana no saviem tradicionālajiem tirgiem, ko veic tirdzniecības un rūpniecības asociācijas Hoechst un Rhone-Poulenc. Šādu TNC izveide ķīmiskajā tirgū kļūst par standartu. Tas ļauj īstenot turpmāku ražošanas modernizāciju, nodrošināt izmaksu samazināšanu, reorganizēt finanšu portfeļus un galu galā palielināt konkurētspēju un palielināt peļņu. Japānas atpalicība ekonomikas globalizācijas procesā, tostarp ķīmiskajā rūpniecībā, mūsdienās tiek uzskatīta par vienu no galvenajiem ekonomiskās krīzes padziļināšanās iemesliem. Izejvielu atkarības problēmu un ķīmisko izejvielu cenu svārstību problēmu pašreizējos apstākļos var efektīvi atrisināt tikai starpvalstu tirdzniecības un rūpniecības asociāciju ietvaros.
Sagaidāms, ka, "pateicoties" smagajai ekonomiskajai krīzei, Āzijas ķīmiskais tirgus līdz 21. gadsimta sākumam krasi mainīsies. Japānas uzņēmumiem būs jāpierāda sava konkurētspēja ne tikai ASV un Eiropā, bet tagad arī Āzijā. Globalizācija un ātrums kļūs par svarīgākajiem attīstības kritērijiem.
Mūsdienu ķīmiskā ražošana Japānā galvenokārt specializējas naftas ķīmijā, valstī ir attīstīta sintētiskā kaučuka, ķīmisko šķiedru un plastmasas ražošana. Pēdējos gados liela uzmanība ir pievērsta "smalkajai ķīmijai" un bioķīmijai.
- metalurģija
Melnā metalurģija ir vienīgā energoietilpīgo un materiālu ietilpīgo nozaru kompleksā, kas pamatā saglabā savu augsto ražošanas un eksporta potenciālu. Japānas metalurģijas rūpnīcas, kas izveidotas pēckara gados uz vismodernāko tehnoloģiju bāzes, pēc 70. gadu vidus krīzes piedzīvoja ievērojamu rekonstrukciju. Vecās iekārtas daļēji tika nodotas metāllūžņos (un ne tikai domnas un martena krāsnis, bet arī elektriskās tērauda kausēšanas iekārtas), un daļēji modernizētas. Metalurģijas ražošanas "zemākās", resursu ietilpīgās un videi kaitīgās "grīdas" lielā mērā tika pārvietotas uz ārzemēm, un cūku audzēšana, tīrāka un ekonomiski izdevīgāka, tika koncentrēta Japānā. Tērauda ražošanas ziņā (110,5 miljoni tonnu 2003. gadā) tā ieņem otro vietu pasaulē aiz Ķīnas. Nozares eksporta kvota tiek lēsta 24%, Japānas daļa pasaules melno metālu tirgū ir aptuveni 25%. Kopējais nozares uzņēmumu skaits Japānā ir simtiem, bet ļoti svarīgas ir tērauda rūpnīcas, kas atrodas netālu no Osakas un Tokijas un ir orientētas uz lieliem metāla patēriņa centriem. Vecākais Japānas metalurģijas reģions Kjusju ziemeļos (Kitakyushu), kas radies, pamatojoties uz vietējo ogļu izmantošanu, saglabā savu lomu. Ārpus rūpnieciskās zonas Muroranas rūpnīca atrodas Hokaido, arī celta pirmskara periodā, koncentrējoties uz vietējām dzelzsrūdas atradnēm. Lielākā ne tikai Japānā, bet arī pasaulē uzņēmuma Nippon Kokan rūpnīca Fukuyama ar jaudu 16 miljonus tonnu tērauda gadā atrodas tāda paša nosaukuma pilsētā Honsju dienvidaustrumu krastā. Citu četru pilna cikla rūpnīcu (Mizušimā, Kavasaki, Kašimas, Kimi-tsu) tērauda jauda ir vairāk nekā 10 miljoni tonnu. Melnā metalurģija Japānā gandrīz pilnībā strādā ar importētām izejvielām un degvielu, tāpēc lielākā daļa lielo rūpnīcu atrodas lielo ostu teritorijās.
Japānā visvairāk reorganizācijai pakļauta krāsainā metalurģija, kuras ražošana gandrīz visa ir materiāli un energoietilpīga, kā arī videi bīstama. Krāsaino metālu primārā kausēšana ir ievērojami samazināta. Notiek ražotņu sagriešana metāllūžņos, produkcijas izvešana uz citām valstīm. Konvertācijas rūpnīcas atrodas gandrīz visos vadošajos rūpnieciskās zonas centros, daži lieli uzņēmumi atrodas senajos krāsainās metalurģijas centros, kas radās, pamatojoties uz vietējo rūdu apstrādi - Niihama (Uz Shikoku), Hitachi un Asio (Honsju ziemeļu daļā).
Saskaņā ar Japanmetalbulletin datiem, piecas lielākās Japānas tērauda kompānijas plāno otrajā ceturksnī palielināt tērauda ražošanu. (jūlijs-septembris) 2009. gads Tērauda ražošana tiks palielināta vidēji par 30% jeb līdz 18,3 Mt. Uzņēmumi šādu lēmumu pieņēma pēc tam, kad vietējais tirgus un pieprasījums pēc tērauda uzrādīja atveseļošanos. Tērauda ražošana Japānā pirmajā ceturksnī tika samazināta par 40%. 2009. gads finanšu krīzes dēļ.
- ieguves rūpniecība