ก้าวแรกสู่การเกิดขึ้นของโรงเรียนการบินลับของเยอรมันในสหภาพโซเวียตภายใต้การนำของเลนินในปี 1920 เมื่อผู้นำชาวเยอรมันเข้าหารัฐบาลโซเวียตรัสเซียด้วยข้อเสนอให้จัดตั้งหลักสูตรการฝึกทหารของเยอรมันในอาณาเขตของตน ในการประชุม Politburo ซึ่งข้อเสนอนี้ได้รับการพิจารณาโดยทั่วไปแล้วได้รับการอนุมัติอย่างไรก็ตามเพื่อจุดประสงค์ในการเป็นความลับได้มีการตัดสินใจจัดฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญทางทหารของเยอรมันไม่ใช่ในมอสโก แต่ในเมืองเล็ก ๆ ของรัสเซีย แรงจูงใจที่จะยอมรับ ข้อเสนอของเยอรมันมีความปรารถนาของพวกบอลเชวิคที่จะนำประสบการณ์ทางทหารของเยอรมันมาใช้และทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ทางทหารที่ทันสมัยรวมถึงการบิน นอกจากนี้ ผู้นำโซเวียตหวังว่าจะได้รับความช่วยเหลือจาก Reichswehr ในการดึงดูดนักอุตสาหกรรมชาวเยอรมันให้ฟื้นฟูศักยภาพทางทหารของรัสเซียและพยายามรักษาความสัมพันธ์ที่ดีกับรัสเซีย
ไม่นานหลังจากการลงนามในสนธิสัญญาราปัลโล เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2465 ได้มีการสรุปข้อตกลงความร่วมมือที่เป็นความลับระหว่างไรช์สแวร์และกองทัพแดง เยอรมนีได้รับอนุญาตให้จัดสิ่งอำนวยความสะดวกในรัสเซียเพื่อทดสอบยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ห้ามโดยสนธิสัญญาแวร์ซายและฝึกอบรมบุคลากรทางทหารซึ่งผู้นำชาวเยอรมันให้คำมั่นสัญญาว่าจะอำนวยความสะดวกในการส่งออกประสบการณ์ทางเทคนิคของเยอรมันเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของรัสเซีย นอกจากนี้ ฝ่ายโซเวียตยังได้รับสิทธิ์เข้าร่วมการทดสอบยุทโธปกรณ์ทางทหารของเยอรมัน รวมถึงเครื่องบิน รถถัง และอาวุธเคมีรุ่นล่าสุด
ในการโต้ตอบกับความเป็นผู้นำของกองทัพแดงเมื่อปลายปี พ.ศ. 2466 ภายใต้ "กลุ่มพิเศษ R" ของเยอรมันสาขาของมันถูกจัดขึ้นในมอสโก - กลุ่มพิเศษ "มอสโก" (Sondergruppe Moskau) หรือที่เรียกว่า "ศูนย์มอสโก" (Zentrale Moskau) นำโดย Hermann von der Lit-Thomsen อดีตเสนาธิการกองทัพอากาศเยอรมัน ผู้ช่วยของเขาคือ Ritter von Niedermeier อดีตเจ้าหน้าที่ข่าวกรองทางทหารในตะวันออกกลาง ปัญหาด้านการบินได้รับการแก้ไขโดยกัปตันรัตต์ผู้ช่วยของ Lieth Thomsen
นักบินได้รับการฝึกฝนในประเทศเยอรมนี การฝึกอบรมเกิดขึ้นในโรงเรียนการบินกีฬาและศูนย์ฝึกอบรมนักบินการบินพลเรือน (Deutsche Verkehrsflieger-Schule) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการห้ามบินทางทหารในเยอรมนี จึงมีขึ้นในเครื่องบินฝึกเบาหรือผู้โดยสาร Junkers สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้สามารถฝึกนักบินทหารและผู้สังเกตการณ์นักบินในอนาคตได้อย่างเต็มที่ ด้วยเหตุนี้ จึงเกิดแนวคิดในการสร้างโรงเรียนการบินลับในต่างประเทศ ซึ่งนักบินชาวเยอรมันสามารถปรับปรุงประสบการณ์ของพวกเขาในเครื่องบินรบรุ่นล่าสุดได้
ที่เรียกว่า "หน่วยตรวจการบิน" หรือ "การตรวจหมายเลข 1" ซึ่งรับผิดชอบการฝึกอบรมนักบินทหารของ Reichswehr เป็นผู้นำในการก่อตั้งโรงเรียน ขั้นแรกในการปฏิบัติได้เริ่มดำเนินการในปี 1923 เมื่อกระทรวงสงครามเยอรมัน จี. สตินเนส นักอุตสาหกรรมรายใหญ่ของเยอรมนี ซื้อเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว Fokker D XIII จำนวน 50 ลำจากบริษัทฟอกเกอร์ในฮอลแลนด์เพื่อใช้เป็นโรงเรียนการบินในอนาคต ในปี พ.ศ. 2466-2468 มีการซื้อเครื่องบิน Fokker D VII และ Fokker D XI หลายลำที่นั่นด้วย อย่างเป็นทางการ คำสั่งดังกล่าวถูกดำเนินการสำหรับกองทัพอากาศอาร์เจนตินา
ในปี 1924 กลุ่มผู้เชี่ยวชาญด้านการบินทหารเยอรมันกลุ่มแรกออกจากสหภาพโซเวียต - M. Fiebig (ซึ่งกลายเป็นนายพลกองทัพในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง), K. Lite, G. Johannenson, R. Hazenor และ I. Schroeder ต่อมามีคนอีกสองสามคนเข้าร่วมกับพวกเขา บางครั้งพวกเขาทำงานภายใต้สัญญาในฐานะที่ปรึกษาในกองบัญชาการกองทัพอากาศของกองทัพแดงและ โรงเรียนนายเรืออากาศในมอสโกจากนั้นส่วนหนึ่งของกลุ่มก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของเจ้าหน้าที่ของโรงเรียนการบินเยอรมันในสหภาพโซเวียต
รัฐบาลโซเวียตได้จัดสรรสนามบินในเขตชานเมืองทางตะวันตกเฉียงเหนือของ Lipetsk ซึ่งเป็นที่ตั้งของหน่วยกองทัพอากาศแดง
ชาวเยอรมันได้แต่งตั้งพันตรีวอลเตอร์ ชตาร์ ซึ่งสั่งการกองทหารขับไล่ที่แนวรบเยอรมัน-ฝรั่งเศสในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในตำแหน่งหัวหน้าโรงเรียนการบิน Lipetsk แม้จะมีความคิดเห็นที่ไม่ประจบประแจงของ UGPU ในพื้นที่เกี่ยวกับใบหน้าทางการเมืองของชายคนนี้ (“... สาวกของ Hindenburg นาซีที่มีอารมณ์รุนแรง เรียกร้อง และไร้ความปราณี เขาเป็นศัตรูอย่างยิ่งต่อรัฐบาลโซเวียต ไม่สามารถแยกแยะชาวรัสเซียได้”), Shtar เป็นหัวหน้าโรงเรียนเป็นเวลาห้าปี ความอดทนต่อผู้คัดค้านดังกล่าว ซึ่งไม่เคยมีมาก่อนในกลุ่มบอลเชวิค สามารถอธิบายได้ด้วยความสนใจอย่างฉับพลันในขณะนั้นในความร่วมมือทางทหารกับไรช์สแวร์
การสร้างโรงเรียนเริ่มต้นด้วยการก่อสร้างโกดัง โรงเก็บเครื่องบิน อาคารที่พักอาศัยสำหรับบุคลากรชาวเยอรมัน และสถานที่อื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง งานเหล่านี้ดำเนินการโดยสำนักงานก่อสร้าง ซึ่งนำโดยอดีตนักบินมือหนึ่งชาวเยอรมัน อี. โบเรียน มีการสร้างค่ายทหารสองแห่ง อาคารพักอาศัย โรงงานอุตสาหกรรมหลายแห่ง และจุดแลกเปลี่ยนโทรศัพท์ Reichswehr จัดสรรเงินเป็นจำนวนมากสำหรับการจัดการ - ในแง่ของสกุลเงินของสหภาพโซเวียตมากกว่าสองล้านรูเบิล
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2468 เรือกลไฟ Hugo Stinnes-IV ออกจากท่าเรือ Stettin ของเยอรมันไปยัง Leningrad พร้อมเครื่องบินรบ Fokker D XIII จำนวน 50 ลำบรรจุในกล่องสำหรับโรงเรียนการบิน Lipetsk ในเวลาเดียวกันนักบินผู้สอนคนแรก (ส่วนใหญ่เป็นนักบินรบที่มีประสบการณ์คนรู้จักส่วนตัวของ Major Shtar) และนักบินนักเรียนนายร้อยเดินทางจากเยอรมนีไปยังสหภาพโซเวียต
จำเป็นต้องพูดทุกอย่างทำสมรู้ร่วมคิด การละเมิดความลับใด ๆ ถูกระงับอย่างเข้มงวด เครื่องบินและอุปกรณ์อื่น ๆ ถูกขนส่งเป็นสินค้าเชิงพาณิชย์ผ่าน บริษัท ร่วมทุน "Metakhim" ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษและนักบินชาวเยอรมันถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตภายใต้หน้ากากของพนักงานของ บริษัท เอกชนหรือนักท่องเที่ยวในชุดพลเรือนพร้อมหนังสือเดินทางในชื่อสมมติ . ใน Lipetsk พวกเขาเดินในชุดพลเรือนหรือสวมเครื่องแบบโซเวียตโดยไม่มีเครื่องราชอิสริยาภรณ์ หน่วยการบินของเยอรมันในเอกสารของสหภาพโซเวียตปรากฏภายใต้ชื่อ "กองบินที่ 4 ของฝูงบินอากาศที่ 38 (ต่อมาที่ 40) ของกองทัพอากาศกองทัพแดง" และบุคลากรชาวเยอรมันได้รับการเข้ารหัสด้วยคำว่า "เพื่อน" ในเอกสารของเยอรมัน องค์กรใน Lipetsk ถูกเรียกว่า "สถานีการบินทางวิทยาศาสตร์และทดสอบ" หรือเพียงแค่ "สถานี"
ในขั้นต้น โรงเรียนการบินของเยอรมนีประกอบด้วยกลุ่มสำนักงานใหญ่ที่นำโดยสตาร์ และแผนกฝึกนักบินรบที่นำโดยเค. โชเนเบค ซึ่งเป็นนักบินที่มีชื่อเสียงจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ฝูงบินรบฝึกหัดได้รับการติดตั้งเครื่องบิน Fokker D XIII ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นที่ไม่มีปีกพร้อมเครื่องยนต์ Napier Lion ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำของอังกฤษด้วยกำลัง 450 แรงม้า อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกล 2 กระบอก ความเร็ว - 240 กม. / ชม. เครื่องบินที่สร้างโดยชาวดัตช์ลำนี้ถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ดีที่สุดในช่วงครึ่งแรกของปี 1920 นอกจากนี้ โรงเรียนยังมีเครื่องบินฝึกเบาของอัลบาทรอสหลายลำ
การฝึกนักบินเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2468 หลักสูตรการฝึกอบรมสำหรับนักบินรบได้รับการออกแบบสำหรับเที่ยวบินเร่งรัดสี่สัปดาห์จำนวนกลุ่มฝึกอบรมหนึ่งกลุ่มคือ 6-7 คน ผู้สอนนำร่องได้รับเลือกจากนักบินชาวเยอรมันที่มีประสบการณ์มากที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในตอนแรก นักบินที่เข้ารับการฝึกอบรมขึ้นใหม่ได้รับการฝึกฝนให้เป็นผู้ฝึกงาน จากนั้นทหารเกณฑ์ก็เริ่มมาถึง หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนแล้ว พวกเขาได้รับ ยศทหารโดยไม่ระบุสังกัดการบิน
กิจกรรมของโรงเรียน Lipetsk ตั้งแต่เริ่มต้นไม่ได้ จำกัด เฉพาะการฝึกนักบินสำหรับกองทัพอากาศเยอรมันในอนาคต ตามที่ระบุไว้แล้วผู้นำโซเวียตมีความสนใจอย่างแรกคือไม่ได้รับรายได้เงินสดจากการมีศูนย์การบินของเยอรมันในอาณาเขตของประเทศของตน แต่ในการใช้ประสบการณ์การบินของเยอรมันและความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีอากาศยานของเยอรมันเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับตนเอง กองทัพอากาศ. ในปี 1925 มีการจัดเที่ยวบินแข่งขันของเครื่องบินขับไล่เยอรมันและโซเวียต ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าของ Fokker D XIII เหนือเครื่องบินขับไล่ Fokker D XI ที่มีเครื่องยนต์ 300 แรงม้าที่ซื้อในฮอลแลนด์สำหรับกองทัพอากาศ Red Army ในปี 1924 นักบินโซเวียตก็ได้รับอนุญาตเช่นกัน เพื่อทดสอบ D XIII ในการบิน
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2469 ในการประชุมผู้นำกองทัพอากาศโซเวียตและเยอรมัน ผลของโรงเรียนการบินปีแรกของปีถูกสรุป หัวหน้าแผนกการบินของ Reichswehr ผู้หมวดอาวุโส Wilberg ซึ่งเข้าร่วมการประชุมได้ประกาศแผนการที่จะขยายกิจกรรมของโรงเรียนนักสู้และสร้างการฝึกถอดเครื่องบินสอดแนมสำหรับฝึกนักบินผู้สังเกตการณ์และการทดลองในการถ่ายภาพทางอากาศ ข้อเสนอทั้งหมดนี้ได้รับการสนับสนุนจากฝ่ายโซเวียต “จากฝั่งของเรา คุณสามารถวางใจในความช่วยเหลือและการสนับสนุนอย่างเต็มที่ ...ทุกอย่างอยู่บนพื้นฐานของความร่วมมือทางอุดมการณ์»ผู้บัญชาการทหารอากาศ Ramuklevich หนึ่งในผู้นำกองทัพอากาศแดง กล่าวในที่ประชุม
ในฤดูร้อนปี 1926 เครื่องบินลาดตระเวนสองที่นั่งของเยอรมัน Heinkel HD 17s แปดเครื่องพร้อมเครื่องยนต์ Napier Lion, 450 แรงม้า ถูกนำไปที่ Lipetsk เพื่อฝึกนักบินสังเกตการณ์ในฤดูร้อนปี 1926 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นโดยบริษัท Heinkel ตามคำแนะนำของ Reichswehr สำหรับโรงเรียนการบิน Lipetsk โดยเฉพาะ E. Heinkel เขียนไว้ในบันทึกความทรงจำของเขา:
“เมื่อฉันกลับจากสวีเดนไปยังวาร์เนมุนเด ฉันได้รับแจ้งว่ามีผู้มาเยี่ยมต้องการพบฉัน ในที่ประชุม เขาไม่ได้แนะนำตัวเอง ต่อมาฉันได้เรียนรู้ว่านามสกุลของเขาคือนักเรียน แม้ว่าเขาจะแต่งตัวเป็นพลเรือน แต่ฉันเดาได้จากคำพูดแรกของเขา - ต่อหน้าฉันเป็นทหาร เขาตั้งเงื่อนไขว่าการสนทนาของเราควรเป็นความลับ
หลังจากการสนทนาครั้งแรกของเรากับเขา ยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าเขาเป็นตัวแทนของใคร ไม่นานฉันก็รู้ว่าเขาเป็นใครและ เหตุผลที่แท้จริงการเยี่ยมชมของเขา
โดยได้รับอนุญาตจากรัฐบาลในขณะนั้น Reichswehr ช่วยในการจัดโครงสร้างกองทัพของโซเวียตรัสเซีย ประเทศนี้ต้องการความสำเร็จที่เยอรมนีมีใน ในทางเทคนิค. แผนกการบินใน Reichswehr อยู่ในความดูแลของ Wilberg เขาเดินทางไปรัสเซียเพื่อสำรวจความเป็นไปได้ในการฝึกนักบินที่นั่นบนเครื่องบินที่สร้างขึ้นอย่างลับๆ ในเยอรมนี
สำหรับฉันแล้วมันก็ยังไม่ชัดเจนว่าทำไมผู้มาเยี่ยมถามถึงความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบินภาคพื้นดินด้วยความเร็ว 220 กม. / ชม. และเพดาน 6,000 เมตร ซึ่งสามารถใช้เป็นเครื่องบินสอดแนมอย่างใกล้ชิดได้ ฉันถามว่าเขามีทรัพยากรทางการเงินอะไรบ้าง เขาหัวเราะคิกคักและบอกว่าเขาพร้อมที่จะซื้อเครื่องบินลำนี้ทันทีที่มันถูกสร้างขึ้น หลังจากครุ่นคิดฉันก็ตกลง
ดังนั้น เมื่อเริ่มต้นในปี 1923 ข้าพเจ้าจึงเข้าไปพัวพันกับอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพเยอรมัน ซึ่งรัฐบาลได้เงินอุดหนุนจากรัฐบาลเองซึ่งทำให้ผู้พิพากษาต้องประหลาดใจในการพิจารณาคดีของนูเรมเบิร์ก HD-17 เครื่องแรกของฉันซึ่งกำหนดไว้สำหรับ Reichswehr ต้องสร้างขึ้นในที่ลับ โดยเล่นเป็นแมวและเมาส์กับสำนักงานคณะกรรมการกำกับการสร้างเครื่องบิน เกมนี้อันตรายมากสำหรับฉัน ฉันสามารถสูญเสียทุกอย่างหรือตกอยู่ภายใต้การควบคุมที่ระมัดระวังและการเฝ้าระวังอย่างต่อเนื่อง โชคชะตาอาจช่วยฉันได้หลายวิธี
เครื่องฝึก Heinkel, Junkers และ Albatros หลายเครื่องและเครื่องบินทหารเอนกประสงค์แบบ L 76 และ L 78 ของ Albatros จำนวน 2 ลำ ซึ่งสร้างขึ้นอย่างผิดกฎหมายตามคำสั่งของ Reichswehr ก็ถูกส่งไปยัง Lipetsk ด้วย ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินปีกสองชั้นแบบเบาของ Albatros L 69 จำนวน 2 ลำถูกส่งกลับไปยังเยอรมนีเนื่องจากเลิกใช้แล้ว
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2469 โรงเรียนการบินของเยอรมันมีเครื่องบิน 52 ลำ: 34 Fokker D XIII และ 1 Fokker D VII เครื่องบินรบ, เครื่องบินลาดตระเวน Heinkel HD 17 8 ลำ, เครื่องบินฝึก Albatross หลายลำ, นอกจากนี้ยังมีสำเนาการฝึกอบรมและฝึกอบรม Heinkel HD 21 หนึ่งชุด , Junkers A 20 และอีกตัวหนึ่งขนส่ง Junkers F 13 เพื่อรับใช้กลุ่มสำนักงานใหญ่
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กองเรือของโรงเรียนเติบโตขึ้น ปลายปี พ.ศ. 2472 มี 43 Fokker D XIII, 2 Fokker D VII, 6 Heinkel HD 17.6 Albatros L 76, 6 Albatros L 78, 1 Heinkel HD 21, 1 Junkers A 20, 1 Junkers F 13.13 ปีหน้าอุปกรณ์การบินถูกเติมเต็ม ด้วยรุ่นใหม่ - เครื่องยนต์เดี่ยว Heinkel HD 40 และ Junkers K 47, Dornier Mercure แบบหลายเครื่องยนต์และ Rohrbach Rolland พวกเขาทั้งหมดอยู่ใน Lipetsk ในสำเนาเดียว
อย่างไรก็ตาม ควรกล่าวด้วยว่าเนื่องจากกลุ่มการฝึกจำนวนค่อนข้างน้อย เครื่องบินบางลำจึงไม่มีส่วนเกี่ยวข้อง ตามรายงานของนักบินอาวุโส S.G. Korol ซึ่งรับผิดชอบในการสื่อสารกับฝูงบินเยอรมันในกลางปี 2470 มีเพียง 11 Fokker D XIII เท่านั้นที่ใช้สำหรับการฝึกอบรมส่วนที่เหลือของเครื่องบินถูกเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินที่ถอดประกอบ15 เครื่องบินเหล่านี้เห็นได้ชัดว่า ควรจะทำหน้าที่เป็นกำลังสำรองของกองทัพอากาศเยอรมันในกรณีของการสู้รบ
ในการประเมินกองบินของเยอรมันใน Lipetsk จำเป็นต้องคำนึงถึงการสูญเสียเครื่องบินเป็นจำนวนมากอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุระหว่างการฝึกนักบิน ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นระหว่างการลงจอด ตามเอกสารของเยอรมัน ภายในสิ้นปี 1929 ทุกๆ เจ็ด Fokker D XIII.16 ถูกระงับเนื่องจากอุบัติเหตุ หลายคนต้องทนทุกข์ทรมานจากความผิดพลาดของนักบินนักเรียนนายร้อยรัสเซีย รายงานสำหรับ UVVS ของกองทัพแดงกล่าวถึงกรณีดังกล่าวหกกรณีในปี 2469-2470 เครื่องบินสี่ลำ (รวมถึงสามคู่) สูญหายในปี 2473 แต่เกิดอุบัติเหตุที่รุนแรงเป็นพิเศษในฤดูร้อนปี 2476: ในเวลาเพียง 18 วันในระหว่างการฝึกบินเกิดอุบัติเหตุหกครั้ง
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างการลงจอดที่ความเร็วต่ำ จึงไม่มีผู้บาดเจ็บล้มตาย แต่บางครั้งก็มีการสูญเสีย ในปี 1930 ที่ระดับความสูง 3000 ม. เครื่องบินเยอรมันสองลำชนกัน: เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดียวและเครื่องบินลาดตระเวนสองที่นั่ง นักบินพยายามหลบหนีด้วยร่มชูชีพ แต่ Amlinger ผู้สังเกตการณ์มือปืนไม่สามารถออกจากเครื่องบินและเสียชีวิตได้ เกิดการปะทะกันกลางอากาศอีกครั้งในฤดูร้อนปี 1933 ไม่นานก่อนโรงเรียนจะปิด นักสู้ D XIII สองคนที่ขับโดยนักบินชาวเยอรมันชนกันที่ระดับความสูง 700 ม. นักบินของเครื่องบินลำหนึ่งกระโดดออกไปทันทีด้วยร่มชูชีพและลงจอดอย่างปลอดภัยและนักบินคนที่สองชื่อพอลลังเลและจากไป เครื่องบินเมื่อเพียงไม่กี่สิบเมตร ร่มชูชีพไม่มีเวลาเปิด ... ไม่เพียง แต่นักเรียนนายร้อยเท่านั้นที่เสียชีวิต เมื่อทำการทดสอบเครื่องบินลาดตระเวน Albatros L 76 ในภูมิภาค Smolensk นักบินชาวเยอรมันผู้มีประสบการณ์ Emil Tui ได้ตก
ศพผู้เสียชีวิตถูกส่งไปยังเยอรมนี เพื่อรักษาความลับ โลงศพพร้อมศพถูกบรรจุในกล่องที่มีข้อความว่า "รายละเอียดของเครื่องจักร" หากสื่อมวลชนทราบเรื่องอุบัติเหตุ คดีดังกล่าวถือเป็นอุบัติเหตุบนเครื่องบินกีฬา
จำนวนนักบินและพนักงานที่โรงเรียนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในปี ค.ศ. 1925 เจ้าหน้าที่ประจำของศูนย์ฝึกอบรมประกอบด้วยชาวเยอรมันเพียงเจ็ดคนและชาวรัสเซียประมาณ 20 คน และไม่กี่ปีต่อมาก็เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 200 คน ในปี พ.ศ. 2475 โรงเรียนการบินมีจำนวนสูงสุด - 303 คนรวมถึงชาวเยอรมัน 43 คนนักบินทหารโซเวียต 26 คนคนงานโซเวียต 234 คนช่างเทคนิคและพนักงาน
ในฤดูหนาว เมื่อสนามบินถูกปกคลุมด้วยหิมะ ความแรงก็ลดลงอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันบางคนยังคงอยู่ใน Lipetsk แม้ในฤดูหนาว นี่คือหลักฐานจากรายงานเกี่ยวกับการส่งมอบไปยัง Lipetsk จากประเทศเยอรมนีเมื่อปลายปี พ.ศ. 2470 จากรองเท้าบูทขนสัตว์ 30 คู่ ปลอกคอขนสัตว์ 25 ชิ้น หน้ากาก 50 ชิ้นเพื่อป้องกันใบหน้าจากความหนาวเย็นและเสื้อผ้าที่อบอุ่นอื่นๆ19 ในฤดูหนาว เครื่องบินถูกติดตั้ง บนสกี ตามธรรมเนียมในกองทัพอากาศโซเวียต สำหรับการเดินทางข้ามพื้นที่ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ชาวเยอรมันใช้สโนว์โมบิล
เมื่อโรงเรียนขยายหลักสูตรก็เช่นกัน นอกจากการฝึกบินแล้ว นักบินยังได้ฝึกยิงปืนกลใส่เป้าหมายที่ลากอยู่ด้านหลังเครื่องบิน ฝึกการต่อสู้ของนักสู้ เที่ยวบิน "ตาบอด" ได้ดำเนินการ ที่สนามฝึกซ้อมที่จัดสรรให้กับชาวเยอรมันในเขตชานเมืองทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมืองมีการใช้เทคนิคการทิ้งระเบิด (รวมถึงการดำน้ำ) บนแบบจำลองไม้การทดสอบสถานที่ท่องเที่ยวประเภทใหม่ เห็นได้ชัดว่าในเยอรมนีซึ่งควบคุมโดยพันธมิตรตะวันตก การฝึกซ้อมดังกล่าวจะเป็นไปไม่ได้อย่างแน่นอน อบรมการลาดตระเวนทางอากาศและการถ่ายภาพทางอากาศ มีการวางแผนที่จะควบคุมเที่ยวบินในระดับสูงด้วย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากออกซิเจนเหลวไม่เพียงพอ การทดลองจึงจำกัดเฉพาะการออกกำลังกายที่ระดับความสูง 5-6,000 เมตร ซึ่งยังคงสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้หน้ากากออกซิเจน
เพื่อบันทึกผลการฝึกโจมตี ชาวเยอรมันใช้ปืนกลถ่ายภาพเป็นครั้งแรก ภาพยนตร์เรื่องนี้พัฒนาขึ้นในห้องปฏิบัติการภาพถ่ายที่จัดขึ้นเป็นพิเศษในเมืองลิเปตสค์
ในปี 1931 นักบินชาวเยอรมันมีส่วนร่วมในการซ้อมรบร่วมกับการบินของสหภาพโซเวียต ในระหว่างการฝึกซ้อมเหล่านี้ ได้มีการฝึกปฏิบัติการของนักสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางวัน นอกจากนี้ ที่สนามฝึกทหารใกล้ Voronezh นักบินชาวเยอรมัน พร้อมด้วยทหารปืนใหญ่โซเวียต ได้รับการฝึกฝนในการปรับการยิงปืนใหญ่จากอากาศ
อีกทิศทางของการทำงานร่วมกันของศูนย์การบิน Lipetsk และกองทัพแดงคือการศึกษาความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องบินเพื่อพ่นสารพิษ ดังที่คุณทราบ เยอรมนีฝึกฝนการใช้สารพิษในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ศูนย์ลับแห่งหนึ่งของ Reichswehr ในสหภาพโซเวียตคือองค์กร Tomka ในภูมิภาค Volsk ซึ่งมีไว้สำหรับการทดลองในการสร้างและ การใช้สารพิษ ในสหภาพโซเวียตมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการใช้การบินเพื่อผลกระทบทางเคมีรวมถึงการใช้ทางทหาร ตัวอย่างของสิ่งนี้คือการควบรวมกิจการในปี พ.ศ. 2468 ของสอง องค์กรสาธารณะ- สมาคมเพื่อน กองบิน” และ“ โดโบรคิม” ให้เป็นหนึ่งเดียว -“ อาวีอาคิม”
สำหรับการทดลองในการทำสงครามเคมีจากอากาศในห้องปฏิบัติการของ Lipetsk เครื่องบินได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่เรียกว่าเท (VAP) ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับพ่นสารพิษในเที่ยวบิน เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ได้ใช้ยานพาหนะสำหรับงานหนักของประเภท Albatros L 78
การทดลองเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2469 I.S. Unslikht รายงานต่อสตาลิน “... ส่วนแรกของโปรแกรมเสร็จสมบูรณ์แล้ว มีการบินประมาณ 40 เที่ยวบินพร้อมกับการเทของเหลวจากความสูงต่างๆ สำหรับการทดลอง ของเหลวที่มี คุณสมบัติทางกายภาพคล้ายกับก๊าซมัสตาร์ด การทดลองได้พิสูจน์ความเป็นไปได้ ประยุกต์กว้างสารพิษในการบิน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของเรา บนพื้นฐานของการทดลองเหล่านี้ ถือได้ว่าการใช้ก๊าซมัสตาร์ดโดยการบินกับเป้าหมายที่มีชีวิต การแพร่ระบาดในท้องที่และการตั้งถิ่นฐานนั้นเป็นไปได้ในทางเทคนิคและมีคุณค่ามากในปี พ.ศ. 2470 การทดลองยังคงดำเนินต่อไป
นักบินชาวเยอรมันที่มาถึงเมืองลิเพตสค์อาศัยอยู่ในค่ายทหารที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับพวกเขา ตามความเห็นของพวกเขา สะอาดและสะดวกสบายมาก ตามกฎแล้วทุกคนมีห้องของตัวเอง เจ้าหน้าที่ครอบครัวเช่าอพาร์ตเมนต์ในเมือง ต่อมาได้มีการสร้างอาคารพักอาศัยสามชั้นพร้อมอพาร์ทเมนท์ส่วนกลางสำหรับพวกเขาซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสนามบิน เพื่อเพิ่มสีสันในยามว่าง พวกเขาสร้างคาสิโน ซึ่งเป็นบ้านไม้ที่แสนสบายพร้อมสวน จริงในตอนแรกมีภาวะแทรกซ้อนบางอย่าง: ระหว่างการตรวจสอบชาวเยอรมันที่มาถึงโรงเรียนการบินในต้นปี 2470 ไพ่ 50 สำรับและลูกเต๋า 20 ชุดถูกริบเนื่องจากสิ่งของที่ห้ามนำเข้าในสหภาพโซเวียต
เป็นเรื่องแปลก แต่ถึงแม้จะมีมาตรการความลับที่เข้มงวดสำหรับการส่งมอบสินค้าและผู้เชี่ยวชาญ แต่ใน Lipetsk เองชาวเยอรมันก็สามารถเดินไปรอบ ๆ เมืองได้โดยไม่มีข้อ จำกัด ใด ๆ เดินทางไปยังบริเวณโดยรอบ บางคนได้เริ่มต้นครอบครัวที่นี่ มีหลายกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องบินของเยอรมันซึ่งถูกขนส่งโดยสินค้าเชิงพาณิชย์ไปยังเมือง Lipetsk ถูกแกะออกจากกล่องที่สถานีและขนส่งไปยังสนามบินในมุมมองของคนทั้งเมือง อาจเป็นไปได้ว่าผู้นำโซเวียตซึ่งไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผลเชื่อว่าข้อมูลจากจังหวัดของรัสเซียจะไม่ไปถึงคณะกรรมาธิการระหว่างประเทศที่ติดตามการปฏิบัติตามเงื่อนไขของสนธิสัญญาแวร์ซาย
ที่น่าแปลกใจยิ่งกว่านั้นก็คือทางการโซเวียตไม่ได้จำกัดเส้นทางการบินของเครื่องบินเยอรมัน รถยนต์ซึ่งมักมีเครื่องหมายของสหภาพโซเวียตบินไปทั่วพื้นที่โลกสีดำตอนกลางทั้งหมดถ่ายทำ Voronezh, Yelets การตั้งถิ่นฐานอื่น ๆ และสถานีรถไฟ ภาพถ่ายถูกประมวลผลโดยบุคลากรชาวเยอรมันในห้องปฏิบัติการภาพถ่ายของโรงเรียนการบิน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2471 เครื่องยนต์สามเครื่องยนต์ "Junker" พร้อมลูกเรือชาวเยอรมันสี่คนบินไปยังอาณานิคมของเยอรมันในภูมิภาคโวลก้าเพื่อทำความคุ้นเคยกับชีวิตของชาวอาณานิคม ในเวลาเดียวกัน มีการลงจอดใน Kuibyshev, Saratov, Kazan
คำอธิบายบางประการสำหรับความประมาทที่น่าอัศจรรย์นี้ แม้ว่าจะไม่ค่อยน่าเชื่อนัก แต่ก็พบได้ในรายงานของหัวหน้าหน่วยข่าวกรองกองทัพ Berzin เกี่ยวกับความร่วมมือระหว่างกองทัพแดงและ Reichswehr ซึ่งเตรียมไว้สำหรับ K.E. Voroshilov เมื่อสิ้นปี 1928: “ไม่ต้องสงสัยเลยว่าองค์กรของเยอรมันทั้งหมด นอกเหนือจากงานโดยตรงแล้ว ยังมีงานด้านข้อมูลทางเศรษฐกิจ การเมือง และการทหาร (การจารกรรม) อย่างน้อยก็เห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเจ้าหน้าที่หน่วยสืบราชการลับของสำนักงานใหญ่ของเยอรมันอย่าง Niedermayer กำลังเฝ้าดูองค์กรทั้งหมดอยู่ จากด้านนี้ องค์กรต่างๆ นำอันตรายมาสู่เรา แต่การจารกรรมนี้ ตามรายงานทั้งหมด ไม่ได้มุ่งไปที่การรับและรวบรวมเอกสารลับ แต่ดำเนินการผ่านการสังเกตส่วนบุคคล การสนทนา และข้อมูลด้วยปากเปล่า การจารกรรมดังกล่าวมีอันตรายน้อยกว่าการจารกรรมแบบลับๆ เนื่องจากไม่ได้ให้ข้อมูลเอกสารเฉพาะเจาะจง แต่จำกัดเฉพาะการแก้ไขสิ่งที่เห็นเท่านั้น
ในปี พ.ศ. 2472 เมื่อระบอบสตาลินนิสต์เริ่มคลื่นลูกแรกของการกดขี่ต่อประชาชนของตน Lipetsk OGPU เพื่อแสดงความระมัดระวังดำเนินการ "นักบิน" ในระหว่างนั้นพลเมืองโซเวียตสิบเก้าคนที่เชื่อมโยงกับโรงเรียนเยอรมันถูกจับ . ไม่ว่าพวกเขาจะมีส่วนร่วมในการจารกรรมจริง ๆ หรือไม่และไม่ทราบชะตากรรมของผู้ที่ถูกจับกุมอย่างไร
ในขณะเดียวกัน ชาวเยอรมันยังคงฝึกนักบินต่อไปโดยไม่มีอุปสรรค ในเวลาเพียงแปดปีของการดำรงอยู่ของโรงเรียนการบินใน Lipetsk นักบินรบ 120 คนได้รับการฝึกอบรมหรือฝึกอบรมในนั้น (30 คนเป็นผู้เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง 20 คนเคยเป็นนักบินการบินพลเรือน) สำหรับเยอรมนี ในหมู่พวกเขามีเอซในอนาคตและเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพ Luftwaffe Eshonek, Speidel, Student, หัวหน้านักบิน Heinkel Nitschke และคนอื่น ๆ สำหรับปี พ.ศ. 2470-2473 นักบินสังเกตการณ์ชาวเยอรมันประมาณ 100 คนได้รับการฝึกอบรมเช่นกัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2474 การฝึกอบรมเริ่มขึ้นในประเทศเยอรมนี
ไม่สามารถกำหนดจำนวนผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของสหภาพโซเวียตที่ได้รับการฝึกอบรมภายใต้การแนะนำของอาจารย์ชาวเยอรมันได้อย่างแน่นอน แต่สามารถสันนิษฐานได้ว่ามันด้อยกว่าตัวเลขข้างต้นเล็กน้อยเพราะ เป็นที่ทราบกันว่าในปี 1926 เพียงปีเดียวนักบินรบโซเวียต 16 คนและช่างอากาศยาน 45 คนได้รับการฝึกอบรมที่โรงเรียนการบิน Lipetsk จริงอยู่ หลักสูตรการฝึกบินนั้นสั้นมาก - เพียง 8.5 ชั่วโมงบินเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีการจัดตั้งกลุ่มคนงานที่มีทักษะ 40 คนที่โรงเรียนซึ่งภายใต้การแนะนำของวิศวกรชาวเยอรมันได้ทำความคุ้นเคยกับวิธีการใหม่ในการทำงานกับไม้และโลหะ
สรุปกิจกรรมของโรงเรียนการบิน Lipetsk สำหรับปี 2468-2469 Unshlikht เขียนว่า:
“งานของโรงเรียนทำให้เรา: 1) อุปกรณ์หลักของเมืองอากาศวัฒนธรรม; 2) โอกาสในปี พ.ศ. 2470 ในการจัดงานร่วมกับหน่วยรบ 3) มีเจ้าหน้าที่ผู้เชี่ยวชาญ ช่างกล และคนงานที่ดี 4) สอนกลวิธีล่าสุดของการบินประเภทต่างๆ 5) โดยการทดสอบอาวุธของเครื่องบิน ภาพถ่าย วิทยุและบริการเสริมอื่น ๆ ทำให้เป็นไปได้โดยการมีส่วนร่วมของตัวแทนของเราเพื่อติดตามการปรับปรุงทางเทคนิคล่าสุด 6) ทำให้สามารถเตรียมบุคลากรการบินของเราสำหรับเที่ยวบินรบและในที่สุด 7) ทำให้นักบินของเราสามารถดำเนินการปรับปรุงผ่านการพักอยู่ที่โรงเรียนชั่วคราวได้
นอกจากความร่วมมืออย่างเป็นทางการแล้ว ยังมีการศึกษาประสบการณ์ภาษาเยอรมันอย่างผิดกฎหมายอีกด้วย “ฉันมอบหมายงานลับให้ช่างคนหนึ่ง” S.G. Korol รายงานต่อผู้บังคับบัญชาของเขา
การฝึกนักบินทหารเป็นเพียงหนึ่งในกิจกรรมของ Reichswehr ใน Lipetsk ในปีพ.ศ. 2471 ศูนย์ทดสอบเครื่องบินเยอรมันซึ่งสร้างขึ้นอย่างผิดกฎหมายในเยอรมนีตามคำสั่งของกระทรวงสงครามได้เริ่มทำงานที่โรงเรียนการบิน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2473 ทิศทางนี้มีความโดดเด่น - กลุ่มฝึกอบรมสำหรับผู้สังเกตการณ์นักบินถูกชำระบัญชีนำเครื่องบินสองที่นั่งจำนวนหนึ่งออกโรงเรียนการบินได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นสถานีทดสอบทดลอง - Vifupast V. Shtar ถูกแทนที่โดยหัวหน้าคนใหม่ - Major M. Mor.
ทั้งหมดนี้ทำภายใต้แรงกดดันจากผู้นำกองทัพโซเวียต ในการประชุมที่สำนักงานคณะกรรมการป้องกันประเทศในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2474 Berzin รายงานว่า:
“เนื่องจากความจริงที่ว่างานด้านการศึกษาและการเตรียมการของชาวเยอรมันนั้นไม่น่าสนใจสำหรับเรา UVVS เสนอข้อกำหนดสำหรับอนาคตในการดำเนินการวิจัยเชิงทดลองเป็นหลักใน Lipetsk โดยใช้วัสดุและหน่วยล่าสุด
ฝ่ายเยอรมันยอมรับข้อเสนอของเราและร่างโปรแกรมที่ค่อนข้างครอบคลุมและน่าสนใจสำหรับปี 1931 ตามโครงการนี้ เครื่องบิน 18 ลำมาถึงเมือง Lipetsk ในปี 1931 รวมเครื่องจักรทั้งหมด 5-6 ชนิด การออกแบบใหม่ที่เรายังไม่คุ้นเคย อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน 4 เครื่องยนต์ใหม่ก็จะมาถึงใน Lipetsk ด้วย ตัวอย่างใหม่ของปืนกล ปืน และเลนส์จะได้รับการทดสอบ
เพื่อนำโปรแกรมนี้ไปใช้ ชาวเยอรมันเสนอให้เรารับผิดชอบค่าใช้จ่ายส่วนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการขยายงานวิจัยเชิงทดลอง UVVS ตกลงที่จะเข้าควบคุมดูแลกำลังแรงงานส่วนหนึ่ง การจัดหาเชื้อเพลิงตามราคา และการขนส่งสินค้าในอัตราทางการทหาร
ในปี พ.ศ. 2471-2474 ใน Lipetsk มีการทดสอบเครื่องบินเยอรมันประมาณ 20 ประเภท ในหมู่พวกเขามี Arado SDII, SD III, SSDI (ลอย), เครื่องบินรบ Ag 64 และ Ag 65, เครื่องบินขับไล่คู่ Junkers K 47, Dornier Do 10 คู่, Heinkel HD 38 เดี่ยว, Heinkel HD 45 และ HD 46 เครื่องบินลาดตระเวน Focke-Wulf S 39 และ A 40 เครื่องบินหลายเครื่องยนต์ได้รับการทดสอบใน Lipetsk ด้วย (แม้ว่าเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ที่สัญญาไว้จะไม่ปรากฏ) งานในทิศทางนี้เริ่มต้นด้วยการแปลง Junkers G 24 และ Rohrbach Ro VIII ผู้โดยสารสามเครื่องยนต์เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องจักรเหล่านี้บินไปยังสหภาพโซเวียตภายใต้หน้ากากของการขนส่งและในโรงงานของ Lipetsk ช่างชาวเยอรมันได้ติดตั้งชั้นวางระเบิดสถานที่ท่องเที่ยวและปืนกลไว้ เครื่องบินทิ้งระเบิดสำหรับฝึกหัดในปี 1929 มีการทดสอบ Junkers A 35 อเนกประสงค์สองที่นั่งที่ได้รับการดัดแปลงและ Dornier Mercure ผู้โดยสาร ต่อมา เครื่องบินทิ้งระเบิดจริงมาถึง Lipetsk เพื่อทดลองใช้งานจากเยอรมนี - เครื่องยนต์แฝด Dornier Do P, Do F และ Heinkel He 59 เครื่องยนต์แฝดอเนกประสงค์ เครื่องบินเหล่านี้บางลำยังคงทดลองอยู่ เครื่องบินลำอื่นๆ - Ag 65, Do F, ต่อมาเขาเข้าประจำการด้วยเครื่องบินของเยอรมัน
นอกจากเครื่องบินแล้ว ที่สถานีทดสอบใน Lipetsk ยังมีการศึกษาสถานที่ทิ้งระเบิด อุปกรณ์ถ่ายภาพสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ อาวุธขนาดเล็กสำหรับการบิน ระเบิดทางอากาศต่างๆ (รวมถึงระเบิดเพลิงเคมีที่เรียกว่า "ดับไม่ได้") และอุปกรณ์วิทยุบนเครื่องบิน .
การทดสอบบางส่วนได้แสดงต่อผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียต ดังนั้นในปี 1930 Junkers K 47 หนึ่งตัวจึงถูกย้ายไปมอสโคว์ไปยังสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ แต่ชาวเยอรมันพยายามกีดกันผู้เชี่ยวชาญของเราให้พ้นจากความสำเร็จล่าสุดของเทคโนโลยีทางการทหาร
ในทางกลับกันเจ้าหน้าที่เยอรมันของศูนย์ Lipetsk ได้แสดงตัวอย่างเทคโนโลยีโซเวียตบางส่วน ในปี 1930 ปืนกลการบิน Degtyarev DA ซึ่งเพิ่งเริ่มเข้าประจำการกับกองทัพอากาศ Red Army ได้แสดงที่สนามบิน Lipetsk ในปีเดียวกันนั้น ผู้บัญชาการหน่วยรบ Schönebock และวิศวกร Reidenbach ได้รับอนุญาตให้เยี่ยมชมโรงงานทดลอง TsAGI และโรงงานสร้างเครื่องยนต์ Ikar ในมอสโก พวกเขาแสดงเครื่องบิน Tupolev ANT-14 หนัก หลังจากนั้นไม่นาน นักบินชาวเยอรมันก็ได้ทำความคุ้นเคยกับการลาดตระเวน R-5 ตามการประเมินของพวกเขา "ดูค่อนข้างซุ่มซ่าม แต่เป็นเครื่องบินที่ดี"
Lipetsk ได้รับการเยี่ยมชมหลายครั้งโดยเจ้าหน้าที่ระดับสูงของเยอรมัน สองครั้ง ในปี พ.ศ. 2471 และ พ.ศ. 2473 ผู้ตรวจการกองทัพอากาศเยอรมันและโรงเรียนการบิน พลตรี X. von Mittelberger มาที่โรงเรียนการบิน ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2471 พล.ต. ว. ฟอน บลอมแบร์ก หัวหน้ากองอำนวยการกองทหารไรช์สแวร์ เยือนเมืองลิเพสค์ ในบันทึกของการมาเยือนครั้งนี้ เขาเขียนว่า: “ความประทับใจโดยรวมของการจัดการศึกษา ตลอดจนการประเมินสิ่งอำนวยความสะดวกในระยะยาวนั้นยอดเยี่ยมมาก”
ความกระตือรือร้นน้อยลงเกี่ยวกับโรงเรียนการบินใน Lipetsk แสดงโดยผู้นำโซเวียต เค.อี. Voroshilov ในการสนทนากับตัวแทนของ Reichswehr ในเดือนกันยายน 1929 กล่าวว่า: “โรงเรียน Lipetsk มีมาเป็นเวลานาน เป็นสถาบันที่เก่าแก่ที่สุด และให้ผลลัพธ์ที่ดีสำหรับ Reichswehr ในขณะที่โชคไม่ดีที่เราไม่ได้รับประโยชน์จากการดำรงอยู่ของโรงเรียน”
อย่างที่กล่าวไปแล้วในตอนท้าย สนธิสัญญาลับกับ Reichswehr ในปี 1922 เพื่อแลกกับการสร้างโรงเรียนลับของเยอรมันในสหภาพโซเวียต เขาสัญญาว่าจะให้ความช่วยเหลือที่เป็นไปได้ทั้งหมดในการดึงดูดนักอุตสาหกรรมชาวเยอรมันให้เข้ามาพัฒนาอุตสาหกรรมการทหารของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม ในเวลาต่อมา ผู้นำทางทหารของเยอรมนีเริ่มหลบเลี่ยงคำสัญญานี้ โดยอ้างว่าไม่สามารถเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับกิจกรรมของบริษัทเอกชนได้ อันที่จริง ทุกอย่างอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 1920 ประเทศเยอรมนี นโยบายต่างประเทศหันไปทางทิศตะวันตกและความคิดเรื่องพันธมิตรที่ใกล้ชิดกับโซเวียตรัสเซียก็ไม่เป็นที่นิยม
สหภาพโซเวียตถูกบังคับให้ร่วมมือกับบริษัทการบินของเยอรมันด้วยตัวเอง และไม่ประสบความสำเร็จเสมอไป ทำให้เกิดการระคายเคืองในรัฐบาลมากขึ้น ในการลงมติเกี่ยวกับการมาถึงมอสโกและ Lipetsk พลตรี Mittelberger K.E. Voroshilov เขียน: “ควรรับฟัง Mittelberger และไม่ควรให้ความก้าวหน้า พวกเขารู้สึกอึดอัดในตอนแรกและพยายามปกปิดสิ่งต่าง ๆ ด้วยคำพูดและระหว่างทางที่จะวางอุ้งเท้าของพวกเขาในการบินของเรา ... "
นอกจากนี้ ความประทับใจเพิ่มขึ้นว่าชาวเยอรมันซ่อนนวัตกรรมทางเทคนิคล่าสุดของพวกเขาในด้านการทหาร Berzin รายงานต่อ Voroshilov ในปี 1931: “ผลงานใน Kazan และ Lipetsk ไม่ค่อยเป็นที่พอใจ UMM และ UVVS เพราะ "เพื่อน" นำเข้าวัตถุทางเทคนิคล่าสุดอย่างอ่อนแอเพื่อทดสอบ บางครั้งจำกัดเฉพาะประเภทที่ล้าสมัย (เครื่องบิน Fokker D-XIII) และอย่าเปิดเผยเนื้อหาและข้อมูลที่ได้รับจากการวิจัยและการศึกษาและการทดลองอย่างเปิดเผย
นี่เป็นความจริงส่วนใหญ่ เมื่อในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2475 ในการเจรจาในมอสโกกับ Mittelberger Alksnis ขอให้แสดงเครื่องบินระดับสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของเครื่องบินใน Lipetsk ที่พัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบ G. Junkers เพื่อให้โอกาสในการทำความคุ้นเคยกับงานของ Focke- บริษัท Wulf เกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์และเพื่อแสดงความสำเร็จล่าสุดในด้านการควบคุมเครื่องบินอัตโนมัติและการทิ้งระเบิดอัตโนมัติ หัวหน้ากองทัพอากาศเยอรมันกล่าวอย่างชัดเจนว่าชาวเยอรมันไม่ได้ตั้งใจที่จะนำนวัตกรรมทางเทคนิคเหล่านี้มาสู่สหภาพโซเวียต ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2475 การเจรจาระหว่างผู้นำกองทัพโซเวียตและเยอรมันเกี่ยวกับแผนปฏิบัติการศูนย์ทหารเยอรมันในประเทศของเราจบลงด้วยผลเช่นเดียวกัน Reichswehr หลีกเลี่ยงการแสดงความสำเร็จด้านการบินล่าสุดของเยอรมันอย่างชัดเจน
เมื่อต้องเผชิญกับสิ่งนี้ ผู้นำกองทัพโซเวียตจึงตัดสินใจดำเนินการด้วยตนเอง โดยใช้การเดินทางเพื่อธุรกิจไปยังเยอรมนีเพื่อติดต่อนักออกแบบเครื่องบินชาวเยอรมัน รายงานของ M.N. Tukhachevsky เกี่ยวกับการเยือนเยอรมนีของเขาในฤดูใบไม้ร่วงปี 1932 กล่าวว่า:
“... ใน Dessau ฉันได้ตรวจสอบเครื่องบิน Junkers stratospheric เขาได้ทำการบินทดลองที่ระดับความสูงกว่า 9000 ม. แล้ว แต่การทดสอบเพิ่มเติมได้ถูกยกเลิกเพราะ เกี่ยวกับการล่มสลาย (ในปี 1932 บริษัท Junkers ล้มละลายอีกครั้ง -ผู้เขียน) Junkers ไม่มีเงินทุนสำหรับสิ่งนี้ ความสูงของเครื่องบินถูกออกแบบมาสำหรับ 16000 ม.
Junkers ตกลงที่จะมีส่วนร่วมของเราในการสร้างเครื่องบินสตราโตสเฟียร์ให้เสร็จสมบูรณ์ไม่ว่าจะอยู่ในรูปแบบของการสั่งซื้อหรือการมีส่วนร่วมในการทดลองโดยจ่ายเงินสำหรับสิ่งนั้น คำถามนี้สำคัญมาก และเราล้าหลังมากในด้านนี้ ว่าข้อตกลงนี้จะต้องถูกใช้อย่างเร่งด่วนที่สุด
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Junkers อันทรงพลัง (720 แรงม้า Jumo 4 - รับรองความถูกต้อง) ตัวแทนของ Lufthansa ใน Tempelhof กล่าวว่ามันทำงานได้อย่างราบรื่น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อชั่วโมงกำลังมากกว่า 160 กรัมเพียงเล็กน้อย ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินกินไฟสูงสุด 240 กรัม
Junkers กล่าวว่าเขาออกแบบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์สำหรับเครื่องยนต์นี้เพื่อให้อยู่ในระดับความสูงที่สูง แต่ก็ต้องหยุดการพัฒนาเนื่องจากการชน เขาตกลงที่จะออกแบบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์นี้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของเครื่องบินที่เราได้สั่งซื้อให้เขา เกินกว่าที่จำเป็นต้องใช้โดยเร็วที่สุด
ใน Tempelshof มีการทดสอบเครื่องยนต์ซีเมนส์ระบายความร้อนด้วยอากาศบนเครื่องบิน มอเตอร์มีความน่าสนใจมากจนจำเป็นต้องซื้อตัวอย่างหลายตัวอย่าง
ในส่วนที่เกี่ยวกับการสั่งซื้อระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติสำหรับเครื่องบินและการควบคุมรถถังโดยอัตโนมัติ ซีเมนส์ไม่ปฏิเสธและยอมรับข้อเรียกร้องของเรา แต่กำหนดว่าในการออกแบบใหม่และไม่เคยมีมาก่อนดังกล่าว เราไม่อาจรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดทุกข้อได้อย่างแม่นยำ อย่างไรก็ตาม เขารับประกันว่าอุปกรณ์จะสมบูรณ์แบบที่สุดในบรรดาอุปกรณ์ที่ทันสมัยทั้งหมด
แผนทั้งหมดเหล่านี้ไม่เป็นจริง เพียงไม่กี่เดือนหลังจากการเดินทางของตูคาเชฟสกี ฮิตเลอร์เข้ามามีอำนาจในเยอรมนี และความสัมพันธ์ระหว่างสหภาพโซเวียตและเยอรมนีก็แย่ลงอย่างรวดเร็ว คำสั่งทางทหารของสหภาพโซเวียตถูกยกเลิก G. Junkers โดยการตัดสินใจของรัฐบาลใหม่ ถูกถอดออกจากธุรกิจ ปัจจุบันบริษัทการบินทั้งหมดต้องทำงานเพื่อการพัฒนากำลังทหารของเยอรมนีเท่านั้น
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1933 โรงเรียนการบินใน Lipetsk และสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารอื่น ๆ ของเยอรมันในดินแดน สหภาพโซเวียตถูกปิดผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารเยอรมันกลับบ้านเกิด
เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนชัดเจนว่าการตัดสินใจเลิกกิจการฐานทัพไรช์สแวร์ในสหภาพโซเวียตนั้นเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงความสัมพันธ์โซเวียต-เยอรมันหลังจากที่ฮิตเลอร์ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้ารัฐบาลเยอรมัน อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ เอกสารแสดงว่าปัญหาของความเหมาะสมในการปิดโรงเรียนการบิน Lipetsk ถูกกล่าวถึงโดยผู้นำของ Reichswehr ย้อนกลับไปในปี 1932 และพันเอก Kestering อย่างเป็นทางการได้แจ้งเสนาธิการของ Red Army A.I. เกี่ยวกับการชำระบัญชีที่ใกล้เข้ามา Egorov 11 มกราคม 1933 - 19 วันก่อนฮิตเลอร์ขึ้นสู่อำนาจ
เหตุผลอย่างเป็นทางการในการปิดโรงเรียนคือความจำเป็นในการประหยัดเงิน อันที่จริง การบำรุงรักษา Reichswehr มีค่าใช้จ่ายมาก แม้ว่ารัฐบาลโซเวียตจะไม่รับเงินเพื่อใช้สนามบินและอาคารที่อยู่ติดกัน อ้างอิงจากส H. Speidel ผู้มีส่วนร่วมในการทำงานของโรงเรียนการบินตั้งแต่ปี 2470 จนกระทั่งปิดตัวลง ค่าใช้จ่ายประจำปีของการก่อสร้างที่อยู่อาศัย การขนส่งเครื่องบินและอุปกรณ์ การซื้อเชื้อเพลิง การจ่ายเงินให้กับบุคลากรของสหภาพโซเวียต ฯลฯ มีจำนวนประมาณ 2 ล้านคะแนนต่อปี สถานการณ์เลวร้ายลงจากวิกฤตเศรษฐกิจในเยอรมนีช่วงต้นทศวรรษ 1930
อย่างไรก็ตาม เหตุผลหลักในความคิดของฉันนั้นแตกต่างออกไป การใช้ประโยชน์จากความโปรดปรานของตะวันตกตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 30 เยอรมนีได้พัฒนากองกำลังติดอาวุธที่บ้านมากขึ้นเรื่อย ๆ และด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกของ Reichswehr ในต่างประเทศอีกต่อไป ดังนั้นในช่วงต้นทศวรรษ 1930 โรงเรียนการบินของเยอรมันได้รับการฝึกฝนจากนักบิน 300 ถึง 500 คนต่อปี - มากกว่าในช่วงที่โรงเรียนการบิน "รัสเซีย" ดำรงอยู่ทั้งหมด การทดสอบเครื่องบินทหารก็ประสบความสำเร็จภายในประเทศเช่นกัน
ในปีพ.ศ. 2476 ศูนย์การบิน Lipetsk มีอยู่ใน "โหมดเปลี่ยนผ่าน" การฝึกอบรมนักบินยังคงดำเนินต่อไป แต่ความสัมพันธ์ระหว่างสหภาพโซเวียตและเยอรมนีที่เสื่อมโทรมลงตลอดจนแผนการปิดโรงเรียนที่เป็นที่รู้จักได้ส่งผลกระทบต่องานของมันอย่างเห็นได้ชัด เมื่อวันที่ 31 มีนาคม ที่ประชุมหัวหน้าหน่วยงานของกองบัญชาการกองทัพแดง ได้ตัดสินใจจำกัดการเคลื่อนไหวของนักบินชาวเยอรมันทั่วอาณาเขตของสหภาพโซเวียตให้มากที่สุด เพื่อลดจำนวนบุคลากรของรัสเซียลงเหลือ ขั้นต่ำเพื่อปฏิเสธโรงเรียนภาษีศุลกากรพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าจากประเทศเยอรมนีและห้ามการใช้พื้นที่ฝึกอบรมสำหรับการฝึกยิงและทิ้งระเบิด นักเรียนนายร้อยชาวเยอรมัน H. Harder ซึ่งได้รับการฝึกฝนให้บินใน Lipetsk ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงสิงหาคม 2476 เขียนในไดอารี่ของเขาเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน: “รัฐบาลรัสเซียได้สั่งห้ามการบินของเครื่องบิน W 33 ไปยังมอสโก ผู้บัญชาการของเรารายงานว่าสถานการณ์ตึงเครียดมากและห้ามไม่ให้เราวิพากษ์วิจารณ์รัสเซียและการตัดสินใจของพวกเขา”
การสำเร็จการศึกษาในปี 2476 มีเพียง 15 คนเท่านั้น
เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม สนามบินใน Lipetsk ถูกส่งกลับไปยังกองทัพอากาศ Red Army ไม่กี่วันต่อมา เครื่องบิน Junkers W 33, K 47 และ A 48 ที่เมือง Lipetsk บินไปมอสโคว์ และจากนั้นบนเส้นทาง Deruft สู่เยอรมนีพร้อมกับนักบินชาวเยอรมันและอุปกรณ์ที่มีค่าที่สุดบนเครื่อง ตัวแทนคนสุดท้ายของ Reichswehr ออกจาก Lipetsk เมื่อวันที่ 14 กันยายน เราสืบทอดอาคารที่สร้างขึ้นโดยชาวเยอรมัน เครื่องบิน Fokker D XIII ที่ล้าสมัยไปแล้ว 15 ลำ และรถยนต์หลายคัน
การดำรงอยู่ของโรงเรียนการบิน Lipetsk มีประโยชน์ต่อทั้งสองฝ่ายในระดับหนึ่งโดยเฉพาะในช่วงเริ่มต้นของกิจกรรม เยอรมนีสามารถฝึกนักบินทหารได้ประมาณ 200 คนที่นั่น ซึ่งบางคนได้รับตำแหน่งบัญชาการในกองทัพในเวลาต่อมา เพื่อทดสอบเครื่องบินรบและระบบอาวุธใหม่จำนวนหนึ่ง ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้อย่างน้อยเล็กน้อย แต่เพื่อรักษาและพัฒนาภายใต้เงื่อนไขของการห้ามอย่างเข้มงวดในการพัฒนาการบินทหารศักยภาพทางเทคนิคทางทหารที่สะสมในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
ฝ่ายโซเวียตได้รับโอกาสพิเศษในการทำความคุ้นเคยกับความแปลกใหม่ของอุตสาหกรรมอากาศยานของเยอรมันในอาณาเขตของตนและเพื่อศึกษาประสบการณ์ของเยอรมันในการใช้การต่อสู้ของการบิน หนึ่งในผลลัพธ์ของสิ่งนี้คือการปรากฏตัวในปี 2477 ของคำสั่งแรกในสหภาพโซเวียตเกี่ยวกับเทคนิคการทิ้งระเบิด
นอกจากนี้ภายใต้ข้อตกลงกับ Reichswehr ผู้นำทางทหารของเยอรมันเพื่อแลกกับการมีอยู่ของฐานในสหภาพโซเวียตรับหน้าที่ในการยอมรับนายทหารระดับสูงของกองทัพแดงเพื่อพัฒนาทักษะและทำความคุ้นเคยกับ ยุทโธปกรณ์ทหารต่างประเทศ ในปี พ.ศ. 2469-2475 ผู้นำของกองทัพอากาศโซเวียต Ya.I. Alksnis, SAMEZheninov, B.M. Feldman รองประธานสภาทหารปฏิวัติ I.S. เข้าเยี่ยมชมเยอรมนี ตูคาเชฟสกีและอื่น ๆ ในระหว่างการเยือนเหล่านี้ บริษัทและองค์กรด้านการบินของเยอรมันจำนวนหนึ่ง (Junker, Heinkel, Siemens, Hirt, BMW, ฯลฯ ) ได้ทำการตรวจสอบโรงเรียนการบินและองค์กรทางวิทยาศาสตร์ แต่จากสิ่งที่เขาเห็น Mezheninov ได้เตรียมรายงานพิเศษเมื่อต้นปี 1933 ซึ่งเขาแนะนำให้นักออกแบบของเราใช้ปีกที่มีปีกนกและแผ่นระแนงบนเครื่องบินเพื่อให้ได้ช่วงความเร็วสูงสุด เช่นเดียวกับ Arado และ Heinkel ตามตัวอย่าง Junkers ทำงานด้านการบิน เครื่องยนต์ดีเซลและระบบแรงดันเพื่อเพิ่มความสูงของเครื่องยนต์สนับสนุนการพัฒนาในสหภาพโซเวียตของอุปกรณ์นำทางวิทยุสำหรับเที่ยวบินที่มองไม่เห็นโลก
ทันทีหลังจากการจากไปของชาวเยอรมัน บนพื้นฐานของโรงเรียนการบิน Lipetsk โรงเรียนการทหารระดับสูงของกองทัพอากาศกองทัพแดงได้ถูกสร้างขึ้น ต่อมาได้กลายเป็นศูนย์การบินสำหรับการทดสอบเครื่องบินรบ
และยังตามที่ระบุไว้อย่างถูกต้องโดย V.V. Zakharov เราไม่ควรพูดเกินจริงถึงบทบาทของศูนย์นี้ในการพัฒนาการบินทหารในเยอรมนีและสหภาพโซเวียต โครงการทางทหารหลักของทั้งสองประเทศพัฒนาอย่างเป็นอิสระจากกัน ภายในปี พ.ศ. 2475 เยอรมนีสามารถฝึกนักบินกองทัพบกในอนาคตประมาณ 2,000 คนในโรงเรียนการบินทหารที่ผิดกฎหมายในบรันชไวก์และเรคลิน เครื่องบินหลักของกองทัพอากาศเยอรมันถูกสร้างขึ้นในเยอรมนีหลังจากการปิดสถานี Lipetsk
ส่วนแบ่งของผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของโซเวียตที่ได้รับการฝึกฝนด้วยความช่วยเหลือจากชาวเยอรมันใน Lipetsk ก็น้อยมากเช่นกัน สำหรับการเปรียบเทียบ ฉันจะให้ตัวเลขต่อไปนี้: ในปี 1932 เพียงคนเดียว ศูนย์ฝึกอบรมในประเทศของเราสำเร็จการศึกษาจากนายทหารอากาศ 1200 นาย และในปี 1933 - 3030
ด้วยการชำระบัญชีของศูนย์การบิน Lipetsk ความร่วมมือระยะแรกระหว่างกองทัพแดงและ Reichswehr ในด้านการบินสิ้นสุดลงซึ่งกินเวลานานกว่า 10 ปี สำหรับผู้นำกองทัพอากาศโซเวียตหลายคน ความร่วมมือนี้มีผลที่น่าเศร้า ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสตาลินปราบปราม "มิตรภาพ" กับ Reichswehr, Ya.I. Alksnis, S.A. Mezheninov, A.P. โรเซนโกลต์ส, บี.เอ็ม. เฟลด์แมน M.N. ก็เสียชีวิตเช่นกัน ตูคาเชฟสกี้, I.S. Unslikht และผู้นำทางทหารที่สำคัญอื่น ๆ อีกมากมาย ด้วยการเดินทางไปทำธุรกิจที่เยอรมนีและการพบปะกับนายพลชาวเยอรมัน พวกเขาได้ลงนามในหมายตายของตนเอง
บุคลากรของฝูงบินโซเวียตที่ตั้งอยู่ถัดจากชาวเยอรมันก็ประสบเช่นกัน แปดปีหลังจากการดำเนินการ "นักบิน" ในปีที่นองเลือดในปี 2480 ถูกจับในฐานะตัวแทนหน่วยข่าวกรองเยอรมันผู้บัญชาการกองบินของนักบินเอซในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง A.M. ทอมสันและเพื่อนพลเมืองของเราอีกเจ็ดคน ด้วยการระบาดของสงครามกับเยอรมนี คลื่นลูกใหม่แห่งความคลั่งไคล้สายลับ การจับกุมและการประหารชีวิตเริ่มขึ้นในลิเพตสค์ คราวนี้มีเหยื่อเพิ่มขึ้น - 39 คน
Sobolev D.A. , Khazanov D.B.
แหล่งที่มา
- ร่องรอยของเยอรมันในประวัติศาสตร์การบินภายในประเทศ /Sobolev D.A., Khazanov D.B./
ภารกิจคือการฝึกบินใหม่และ เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคการแนะนำเทคนิคขั้นสูงและการพัฒนาระบบการบินในหน่วยรบ
ที่ต้นกำเนิดของลุฟท์วาฟเฟ่
เป็นเรื่องลึกลับที่จะพบสมาคมฝึกอบรมและทดสอบของเยอรมันใน Lipetsk ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2468 ถึง พ.ศ. 2476 ด้วยการไกล่เกลี่ยของกองทัพอากาศกองทัพแดง ที่นี่ทำการวิจัยในส่วนวัสดุตรวจสอบอุปกรณ์การบิน นักบินของศูนย์การบิน Lipetsk ได้รับการฝึกฝนอย่างเข้มข้น งานนี้จัดเป็นนักเรียนนายร้อยของโรงเรียนที่แต่งกายด้วยเครื่องแบบทหารกองทัพแดงธรรมดา ส่วนวัสดุถูกซื้อในต่างประเทศและจัดส่งโดยเส้นทางลับไปยังโรงเรียน มันอยู่ภายใต้เขตอำนาจของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของเยอรมัน การมีอยู่ของศูนย์แห่งนี้ขัดกับข้อตกลงแวร์ซาย
กำลังเตรียมบุคลากรสำหรับกองทัพในอนาคตของ Third Reich เทคนิคการต่อสู้ทางอากาศ การพัฒนาระเบิดใหม่ อาวุธ ทัศนศาสตร์ และเครื่องมือล่าสุดได้รับการทดสอบแล้ว ฝึกนักบินรบ 120 คน ยิ่งข้อมูลของโรงเรียนน้อยเท่าไหร่ ตำนานก็เกิดขึ้นรอบๆ มากขึ้นเท่านั้น สองคนยังมีชีวิตอยู่ ซึ่งก็คือเมืองนี้ไม่ได้ถูกทิ้งระเบิดในช่วงปีสงคราม ที่สองกล่าวว่าผู้ก่อตั้งและผู้บังคับบัญชากองบินเยอรมันศึกษาที่นี่ ไม่มีอะไรได้รับการยืนยัน
ก่อตั้งสมาคมวิจัย
ศูนย์นี้ก่อตั้งมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 เดิมเป็นหน่วยฝึกนักบินรบ จากนั้นก็มีการควบรวมกิจการกับหลักสูตรอื่น ๆ การขยายโครงสร้าง การเปลี่ยนสถานที่ จนกระทั่งในที่สุดพวกเขาก็หยุดที่เมือง Lipetsk
การฝึกอบรมนักบินและการทดสอบยังคงดำเนินต่อไปเพื่อผลประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย หน่วยทหารวิจัยนี้ดำเนินการ:
- การปรับปรุงวิธีการต่อสู้โดยใช้การบิน
- ความเข้าใจโดยนักบินของเทคโนโลยีใหม่
- การแนะนำวิธีการสอนขั้นสูง
- การพัฒนาวิธีการทำลายล้าง
ความสำเร็จ
เครื่องบินหลายสิบชนิดได้รับการฝึกฝน เจ้าหน้าที่ด้านการบินพิเศษ 50,000 คนได้รับการฝึกฝนและฝึกฝนนักบินอวกาศของสหภาพโซเวียตได้รับการปรับปรุงที่นี่ ผู้สมัคร 50 คนปกป้ององศาการศึกษาของพวกเขา ดำเนินการวิจัยและทดสอบการบิน 50 ครั้ง การทดลองที่ซับซ้อนและโปรแกรมการสำรวจเสร็จสมบูรณ์
ศูนย์ฯ ปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายเพื่อประโยชน์ของกองทัพอากาศและกระทรวงกลาโหมอย่างรอบคอบ ในช่วงเวลาสั้น ๆ คอมเพล็กซ์ของนักสู้รุ่นล่าสุดได้รับการฝึกฝนและเอกสารได้รับการพัฒนาสำหรับการใช้งานของอุปกรณ์นี้ในสภาพการต่อสู้ ในปี 1992 นักบินของหน่วยวิทยาศาสตร์ได้บินด้วย Su-27 ไปยังสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรก สามปีต่อมาพวกเขาได้รับชัยชนะในการสาธิตการต่อสู้ทางอากาศกับเพื่อนร่วมงานต่างชาติ ผู้เข้าร่วมที่ขาดไม่ได้ในการแสดงการบินและอวกาศที่พวกเขาแสดงให้เห็นถึงความคล่องแคล่วของเครื่องบินของเราในการสู้รบแบบกลุ่มอากาศ
ศูนย์การบิน Lipetsk จัดแสดงอยู่เสมอในนิทรรศการอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร ผู้เข้าร่วมการฝึกซ้อมระดับนานาชาติและรัสเซีย
ลูกหลานจะจดจำ
ความเชี่ยวชาญพิเศษด้านการบินกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับความเป็นมืออาชีพและคุณภาพทางศีลธรรมของนักบิน สิ่งนี้ได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำอีกจากการกระทำที่กล้าหาญของนักสู้ทางอากาศที่สละชีวิตเพื่อช่วยผู้คนในหน้าที่
ดินแดนรอบเมือง Lipetsk ถูกรดน้ำด้วยเลือดของนักบินอย่างล้นเหลือ ลองคิดดู นักบินห้าสิบคนเสียชีวิต นี่คือราคาความมั่นคงของมาตุภูมิของเรา!
ครั้งหนึ่งมีโศกนาฏกรรม ลูกเรือของ S. Sherstobitov และ L. Krivenkov ระหว่างบินได้จุดไฟอันแรกแล้วดับอีกเครื่องหนึ่ง หลังจากดับไฟแล้วจำเป็นต้องนั่งลงทันที มันเกิดขึ้นทั่วเมือง นักบินต้องเสียชีวิตเพื่อนำรถออกนอกเมือง ท้องที่ลูกเรือถูกฆ่าตาย เครื่องบินมีการเติมเชื้อเพลิงและระเบิดเต็มจำนวน คุณสามารถจินตนาการถึงผลที่ตามมาจากการตกสู่บาปได้
Heroes of Russia Lipetsk Aviation Center
หกคนได้รับตำแหน่ง: สี่คนยังมีชีวิตอยู่และทำงานและสองคนเสียชีวิต
หัวหน้าศูนย์การบิน Lipetsk พลตรี S.S. Oskanov กลายเป็นคนแรก เขาเป็นเอซที่มีประสบการณ์และเป็นมืออาชีพ ระหว่างการบินทดสอบในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 อุปกรณ์ล้มเหลวและรถเริ่มตกลงมาบนนิคม ด้วยค่าชีวิตนักสู้ถูกพรากไปผู้คนไม่ได้รับบาดเจ็บ สำหรับความสำเร็จนี้ Oskans นำเสนอด้วยความแตกต่างสูงสุด
รายการสุดท้ายเสริมด้วยพันโทที่ถูกยิงอย่างทุจริตในซีเรีย นักบินเสียชีวิตและกลายเป็นคนที่หก
วันธรรมดา
ปัจจุบัน ศูนย์การบิน Lipetsk เป็นฐานการวิจัยสำหรับระบบการต่อสู้แบบ MiG และ Su และทีมแอโรบิกเป็นเครื่องยืนยันถึงความสามารถของกองทัพอากาศรัสเซียอย่างชัดเจน ความพยายามของศูนย์มุ่งเป้าไปที่คุณภาพของการฝึกรบ เพิ่มชั่วโมงบิน ชุดเครื่องจำลองที่สร้างขึ้นนั้นเป็นสำเนาของหน่วยและกลไกที่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม การทำงานของอุปกรณ์การฝึกนั้นถูกคั่นด้วย
ในบางส่วน องค์ประกอบของการนำร่องได้รับการขัดเกลา ส่วนวิธีอื่นๆ สำหรับการใช้เทคโนโลยีได้รับการแก้ไข ในบทเรียนที่สาม - บทเรียนเกี่ยวกับการแก้ไขทักษะที่ได้รับระหว่างการศึกษาการควบคุม มีการสร้างเครื่องจำลองขั้นตอนสหสาขาวิชาชีพสำหรับลูกเรือของศูนย์การบิน MiG-29UB (การฝึกการต่อสู้) ประกอบด้วยงานและหน้าที่ที่ผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศดำเนินการระหว่างเที่ยวบิน: การลาดตระเวน การใช้อาวุธในเงื่อนไขของมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์
ในการต่อสู้กับการก่อการร้าย
Lipetsk Aviation Center ให้ ประสบการณ์จริงนักบินในรุ่น MiG และ Su
เครื่องบินรัสเซียในระหว่างการปฏิบัติการในซีเรียได้ส่งขีปนาวุธและระเบิดหลายร้อยครั้ง มีการบันทึกความแม่นยำของอัญมณีซึ่งรับประกันได้ด้วยความช่วยเหลือของ Il-20 คอมเพล็กซ์การวิเคราะห์ล่าสุดของรัสเซีย เครื่องบินไม่มีอุปกรณ์ตรวจจับและเซ็นเซอร์ออปติคัลดังกล่าว นี่คือการสนับสนุนที่จำเป็นสำหรับลูกเรือที่ขับซู ห้องปฏิบัติการบินเรียกว่าเครื่องบินสอดแนมของรัสเซีย
อากาศยานโจมตีเป้าหมายด้วยความแม่นยำอย่างเป็นปรากฎการณ์ ไม่รวมการชนกับวัตถุอื่น ในซีเรีย ผู้ก่อการร้ายถูกวางระเบิดโดยศูนย์โจมตี Su ดัดแปลง 24, 25, 30 SM, 34
วันนี้ผู้บัญชาการของ Lipetsk Aviation Center เป็นนักบินทหาร พล.อ. Yuri Aleksandrovich Sushkov
ในภาพถ่ายและการบันทึกวิดีโอ ฟิลเตอร์แสงจะถูกลดระดับลงบนหมวกของเครื่องบินขับไล่ ไม่สามารถแสดงใบหน้าได้ - ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย นี่คือการปฏิบัติในการบินโลก ไม่ใช่ความจริงที่ว่านักบินที่กำลังศึกษาอยู่ที่ศูนย์วิจัย Lipetsk จะต่อสู้กัน แต่เอซเหล่านั้นที่ปล่อยเครื่องบินไปที่เป้าหมายในซีเรียได้ศึกษาที่นี่
ลีเปตสค์ 20 มิถุนายน /เว็บไซต์/มีอนุสาวรีย์ที่โศกเศร้าและสว่างไสวสำหรับนักบินวีรบุรุษผู้ช่วยชีวิตเมืองด้วยค่าชีวิตใน Lipetsk บน Aviator Square
เรื่องราวของความสำเร็จนั้นเรียบง่ายเสมอ นักบินทหาร พันตรี Sergey Maksimovich Sherstobitov และผู้บังคับการทหาร พันโท Krivenkov Leonty Alexandrovich รับใช้ใน Lipetsk Aviation Center สำหรับ Leonty เที่ยวบินในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2511 จะเป็นเที่ยวบินสุดท้ายในท้องฟ้า Lipetsk ก่อนที่จะย้ายไปอยู่ในตำแหน่งที่สูงขึ้นใน Akhtuba เขากลายเป็นคนสุดท้าย แต่ในชีวิต สิ่งไม่คาดฝันเกิดขึ้น: ระหว่างการปฏิบัติภารกิจการบินธรรมดาบนเครื่องบินเจ็ตอเนกประสงค์ Yak-28 การสนับสนุนทางเทคนิคล้มเหลว ในระหว่างการปีน เกิดเพลิงไหม้ที่เครื่องยนต์ด้านซ้ายของเครื่องบินทิ้งระเบิด ต้องขอบคุณการกระทำของนักบินที่ทำให้ไฟดับและดับเครื่องยนต์ เพื่อช่วยยานรบ พวกเขาตัดสินใจลงจอดด้วยเครื่องยนต์เดียว แต่ในระหว่างการเตรียมการลงจอด เมื่อเครื่องบินอยู่เหนือพื้นที่อยู่อาศัยของ Lipetsk เครื่องยนต์ตัวที่สองก็ล้มเหลวเช่นกัน เพื่อช่วยชีวิตพวกเขา ก็เพียงพอแล้วที่นักบินจะดีดตัวออก นอกจากนี้ยังได้รับคำสั่งจากศูนย์ควบคุมการบิน แต่นักบินทหารทราบดีว่าจากนั้นรถจะชนเข้ากับเมือง และผู้คนหลายร้อยคนจะเสียชีวิต นักบินตัดสินใจนำเครื่องบินออกจากพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น นอกจากนี้ ปรากฎว่าไม่มีการผลิตล้อลงจอด ดังนั้นจึงตัดสินใจนำเครื่องบินลงจอดบนลำตัวเครื่องบินในพื้นที่รกร้างขนาดใหญ่ใกล้กับกองทหารรักษาการณ์ แต่มีอุปกรณ์ชำรุดอีกอันหนึ่ง - และยานต่อสู้ก็เริ่มสูญเสียระดับความสูงอย่างรวดเร็ว ก่อนลงจอดฉุกเฉินราว 50 เมตรยังไม่เพียงพอ เครื่องบินลำดังกล่าวชนเข้ากับพื้นในมุม 15 องศา เศษชิ้นส่วนกระจัดกระจาย 200 - 300 เมตรรอบจุดเกิดเหตุ เหลืออาคารอนุบาลและอาคารที่พักอาศัยเพียงไม่กี่ร้อยเมตร
หลังจากถอดรหัสกล่องดำ คำพูดสุดท้ายของ Krivenkov ก็กลายเป็นที่รู้จัก: "Maximych นี่คือจุดจบ" พวกเขาอายุ 43 ปี
เพลงชื่อดัง "Great Sky" ที่บรรเลงโดย Edita Piekha เล่าถึงนักบินชาวรัสเซียอีกสองคนที่ช่วยเมืองเล็กๆ ในเยอรมนีในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน แต่ที่จริงแล้ว เพลงนี้เกี่ยวกับวีรบุรุษ-นักบินทุกคนที่เสียสละตัวเองเพื่อเห็นแก่ชีวิตของคนอื่น
เพื่อความสำเร็จ ในการช่วยชีวิตผู้คนหลายร้อยคน Sherstobitov และ Krivenkov ได้รับรางวัล Orders of the Red Star ต้อนมรณกรรมโดยพระราชกฤษฎีกาแห่งรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต “และด้วยการเสียสละตัวเอง พวกที่ตายก็พบชีวิตที่สอง” อนุสาวรีย์ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่พวกเขาที่ Aviator Square ถนนสองสายในเขตย่อยที่ 27 และ 28 ของ Lipetsk ได้รับการตั้งชื่อตามพวกเขา
อนุสรณ์สถานแห่งนี้คือเครื่องบินรบ MiG-19 ที่กำลังพุ่งขึ้นสู่ท้องฟ้าและมีนักบินสองคนอยู่ที่เท้า ดูเหมือนว่าพวกเขาจะเดินทางไปในเที่ยวบินที่ยากที่สุด คำที่เขียนด้วยตัวอักษรสีทองบนหิน: "คุณได้ไปสวรรค์" จะเตือนลูกหลานของวีรบุรุษที่ช่วยชีวิตมนุษย์หลายร้อยคนเสมอ
วันนี้ต้นเบิร์ชทำให้ใบไม้ร่วงไปตามสายลมที่อนุสาวรีย์ ดอกไลแลคบานสะพรั่งในฤดูใบไม้ผลิ คู่บ่าวสาวนำดอกไม้มาที่อนุสาวรีย์ ชีวิตดำเนินต่อไป
:
พิกัด:
52.65 , 39.45 52°39′00″ วิ. ซ. 39°27′00″ เอ ง. / 52.65° ไม่ ซ. 39.45 ° E ง.(ไป)
ศูนย์การบิน Lipetsk(ชื่อเป็นทางการ - ศูนย์ฝึกการใช้กำลังรบและฝึกบุคลากรการบิน แห่งที่ 4) - หน่วยโครงสร้างของกองทัพอากาศรัสเซียดำเนินการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่การบินและวิศวกรรมของหน่วยรบตลอดจนการพัฒนาและการนำวิธีการสำหรับการต่อสู้โดยใช้ระบบการบิน
หัวหน้าศูนย์การบิน Lipetsk - พลตรี Alexander Kharchevsky (จนถึงเดือนกันยายน 2555)
ตั้งอยู่ที่สนามบิน Lipetsk-2 ห่างจากใจกลางเมือง Lipetsk ไปทางตะวันตก 8 กิโลเมตร ไม่ไกลจากเขตเมืองของ Venera และ Shakhta No. 10 อุปกรณ์ที่เลิกใช้แล้วจำนวนมากสำหรับการกำจัดอยู่ในการจัดเก็บ: Su-24, Su-27 MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31
นอกจากรันเวย์คอนกรีตเดิม 15/33 แล้ว สนามบินยังมีรันเวย์คอนกรีตเก่า 10/28 ขนาด 2500 × 40 ม. ใช้เป็นที่จอดรถและทางขับ
เรื่องราว
ประวัติของศูนย์การบิน Lipetsk เริ่มขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ย้อนกลับไปในปี 1916 การประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งแรกสำหรับการรวบรวมเครื่องบินฝรั่งเศสประเภท Luran ปรากฏขึ้นที่นี่ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 ตามคำสั่งของ Glavvozdukhflot ฝูงบินทิ้งระเบิดหนัก "Ilya Muromets" เริ่มก่อตัวขึ้นใน Lipetsk ฝูงบินตั้งอยู่ที่สนามบินซึ่งในเวลานั้นในเขตชานเมืองเดิมซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสถานีรถไฟ (ดู: Tereshkova Street (Lipetsk)) เครื่องบินทิ้งระเบิด Ilya Muromets และเครื่องบินเบา Lebed ที่มากับพวกเขาเข้าร่วมอย่างแข็งขันในการสู้รบในช่วงสงครามกลางเมือง
ในเวลาอันสั้น ชาวเยอรมันได้สร้างโรงงานผลิตขึ้นใหม่ สร้างโรงเก็บเครื่องบินขนาดเล็กสองแห่ง ร้านซ่อม และเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2468 ได้มีการเปิดโรงเรียนการบินร่วมทางยุทธวิธี ในขั้นต้น ฐานวัสดุคือเครื่องบินขับไล่ Fokker D-XIII จำนวน 50 ลำที่ซื้อโดย Vogrue ด้วยทุนจากกองทุน Ruhr ในเนเธอร์แลนด์ในปี 1923-1925 เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2468 เครื่องบินจาก Stettin ไปยัง Leningrad โดยเรือกลไฟ Edmund Hugo Stinnes ซื้อเครื่องบินขนส่งและเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วย การฝึกอบรมบุคลากรการบินเกิดขึ้นภายใน 5-6 เดือน โรงเรียนนำโดยพันตรี V. Shtar และตำแหน่งของรองโซเวียตซึ่งเป็นตัวแทนของกองทัพแดงก็ถูกมองเห็นเช่นกัน
ในฤดูร้อน ในช่วงเวลาการบิน บุคลากรภาคพื้นดินมีจำนวนมากกว่า 200 คน (จากฝั่งเยอรมัน - ประมาณ 140 คน) ในฤดูหนาว ตัวเลขดังกล่าวลดลง (จากฝั่งเยอรมัน - ประมาณ 40 คน) ในปี พ.ศ. 2475 จำนวนบุคลากรของศูนย์มีจำนวนถึง 303 คน ได้แก่ นักเรียนนายร้อยชาวเยอรมัน 43 คนและนักเรียนนายร้อยโซเวียต 26 คนคนงาน 234 คนพนักงานและผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค ความเป็นผู้นำของ Reichswehr ควบคุมรายละเอียดทั้งหมดของกิจกรรมของโครงสร้างร่วมในอาณาเขตของสหภาพโซเวียตอย่างเคร่งครัดโดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความลับ นักบินชาวเยอรมันสวมเครื่องแบบโซเวียตโดยไม่มีเครื่องราชอิสริยาภรณ์
จัดขึ้นที่โรงเรียน งานวิจัยซึ่งส่วนวัสดุของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของเยอรมันถูกซื้อกิจการในต่างประเทศอย่างลับๆ หลักสูตรการฝึกปฏิบัติสำหรับนักบิน ได้แก่ การฝึกรบทางอากาศ การทิ้งระเบิดจากตำแหน่งต่างๆ ศึกษาอาวุธและอุปกรณ์สำหรับเครื่องบิน - ปืนกล ปืนใหญ่ เครื่องมือเกี่ยวกับสายตา (สถานที่วางระเบิดและภาพสะท้อนสำหรับเครื่องบินรบ) เป็นต้น
ในเวลาเพียงแปดปีของการดำรงอยู่ของโรงเรียนการบินใน Lipetsk นักบินรบ 120 คนได้รับการฝึกอบรมหรือฝึกอบรมในนั้น (30 คนเป็นผู้เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง 20 คนเคยเป็นนักบินการบินพลเรือน) สำหรับเยอรมนี ไม่สามารถกำหนดจำนวนที่แน่นอนของผู้เชี่ยวชาญด้านการบินของสหภาพโซเวียตที่ได้รับการฝึกฝนภายใต้การแนะนำของอาจารย์ชาวเยอรมัน
ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ก่อนที่ฮิตเลอร์จะขึ้นสู่อำนาจในเยอรมนี การมีส่วนร่วมของชาวเยอรมันในโครงการเริ่มลดลงอย่างเห็นได้ชัด ในการเจรจาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2474 ฝ่ายเยอรมันหลีกเลี่ยงการพูดคุยถึงความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนโรงเรียนการบินใน Lipetsk ให้กลายเป็นศูนย์วิจัยร่วมที่สำคัญ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสร้างสายสัมพันธ์ของสหภาพโซเวียตกับประเทศในยุโรปตะวันตกอื่น ๆ โดยเฉพาะกับฝรั่งเศส สนธิสัญญาราปัลโลซึ่งลงนามระหว่าง RSFSR และสาธารณรัฐไวมาร์ในปี 2465 เริ่มสูญเสียความเกี่ยวข้อง เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2476 โครงการ Lipetsk ถูกปิดอาคารที่สร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันและส่วนสำคัญของอุปกรณ์ถูกย้ายไปยังฝั่งโซเวียต
โรงเรียนยุทธวิธีการบินระดับสูงของกองทัพอากาศ
แขนเสื้อของศูนย์การบิน Lipetsk
ศูนย์ปฏิบัติการปราบการใช้กองทัพอากาศที่ ๔ก่อตั้งขึ้นในตัมบอฟเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2496 ในปี 1954 เขาถูกย้ายไป Voronezh และในปี 1960 - ไปยัง Lipetsk หลังจากนั้นเขาก็ถูกเปลี่ยนเป็น ศูนย์ปฏิบัติการรบและฝึกกำลังพลทหารอากาศ แห่งที่ 4.
ในแผนกฝึกอบรมของศูนย์ใน สมัยโซเวียตเจ้าหน้าที่กว่า 45,000 นายที่เชี่ยวชาญพิเศษต่าง ๆ ได้รับการฝึกอบรม ในศูนย์การบิน Lipetsk นักบินอวกาศโซเวียต 11 คนได้รับการฝึกอบรมใหม่สำหรับเครื่องบินประเภทใหม่ ในฐานะสัญลักษณ์แห่งประวัติศาสตร์การบินอันรุ่งโรจน์ของ Lipetsk ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2512 มีการสร้างอนุสาวรีย์ที่ Aviator Square ซึ่งเป็นเครื่องบินรบ MiG-19 ที่ทะยานขึ้นไป
เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 และ Su-34 ของโรงงานผลิตเยื่อและกระดาษ Lipetsk และ PLS เข้าร่วมในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2551 Su-34 ถูกควบคุมโดยหัวหน้าศูนย์การบิน พล.ต. A.N. Kharchevsky
19 มิถุนายน 2551 เป็นวันครบรอบ 55 ปีของการก่อตั้งศูนย์การบิน Lipetsk
ในปี 2554 สำนักงานอัยการทหารของเขตทหารตะวันตกได้เปิดคดีอาญาเกี่ยวกับการรีดไถเงินจากนักบินของศูนย์การบิน Lipetsk ตามรายงานของ Interfax สาเหตุของเรื่องนี้คือข้อมูลที่มีอยู่ในคำอุทธรณ์ทางอินเทอร์เน็ตของร้อยโท Igor Sulim ซึ่งได้รับการยืนยันระหว่างการตรวจสอบ จำเลยในคดีที่ริเริ่มภายใต้มาตรา 286 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย (“การใช้อำนาจในทางที่ผิด”) เป็นผู้บัญชาการหน่วยทหาร พันเอก Eduard Kovalsky และรองงานการศึกษา พันเอก Sergei Sidorenko
เพื่อแสดงศักยภาพทั้งหมดของเครื่องบินให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพ ส่งเสริมการขายในต่างประเทศและเพื่อแสดงให้ผู้ชมเห็นถึงพลังการต่อสู้ของกองทัพอากาศในหลายประเทศ กลุ่มการบินพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นจากนักบินที่ดีที่สุด เครื่องบินรบ สหพันธรัฐรัสเซียนำเสนอโดยทีมแอโรบิก "Falcons of Russia"
จุดเริ่มต้นของการสร้างสรรค์
ทีมแอโรบิก "Falcons of Russia" ก่อตั้งขึ้นอย่างไม่เป็นทางการในปี 2536 นี่เป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากในประวัติศาสตร์ของการก่อตัวของการบินของรัสเซีย เนื่องจากขาดเชื้อเพลิงที่จำเป็น นักบินจึงสามารถนับชั่วโมงการบินได้เพียง 60 ชั่วโมงต่อปีเท่านั้น ในขั้นต้น กลุ่มนี้ถูกระบุว่าเป็นลิงค์ของศูนย์ที่ 4 ดำเนินการฝึกอบรมและใช้งานนักบินกองทัพอากาศ
ฐานสำหรับการสร้างคือศูนย์การบินใน Lipetsk ทีมบินผาดโผน Falcons of Russia (ตามที่จะมีการตั้งชื่อในปี 2004) มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงและสาธิต Su-27 ที่ผลิตในสหพันธรัฐรัสเซีย นอกจากนี้ยังมีการฝึกอบรมนักบินอย่างมืออาชีพบนพื้นฐานของศูนย์การบิน Lipetsk องค์ประกอบเริ่มต้นของทีมแอโรบิก "Falcons of Russia" มีเจ้าหน้าที่หลายคนเป็นตัวแทน แม้จะไม่มีเชื้อเพลิง แต่นักบินก็แสดงให้เห็นถึงความคล่องแคล่วสูงของเครื่องบินรบ
ขั้นตอนที่สองของการจัดกลุ่ม
เที่ยวบินทดสอบที่สำเร็จลุล่วงไปด้วยดีแสดงให้เห็นทั้งความสามารถในการต่อสู้และการหลบหลีกของเครื่องบินรบ และโอกาสในการพัฒนาต่อไปของทีมแอโรบิกของ Russian Falcons เอง ในเรื่องนี้ ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โปรแกรมการฝึกการบินได้รับการเสริมด้วยการฝึกบินลอยตัวของ Su-27 ทหารสี่ลำ การรบทางอากาศแบบบังคับสองต่อสอง และไม้ลอยเดี่ยว ในปี 2547 ได้มีการอนุมัติอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับองค์ประกอบของทีมแอโรบิก "Falcons of Russia"
นักบิน
การก่อตัวถูกนำเสนอ:
- หัวหน้าศูนย์ทดสอบทางการทหารของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียและการฝึกอบรมบุคลากรด้านการบิน ผู้นำกลุ่ม พล.ต.อเล็กซานเดอร์ คาร์เชฟสกี นักบินผู้มีเกียรติแห่งรัสเซีย
- หัวหน้าหน่วย นักบินซุ่มยิง นักบินทหารผู้มีเกียรติแห่งรัสเซีย พันเอกอเล็กซานเดอร์ กอสเตฟ
- นักบินฝ่ายซ้าย, นักบินทหารผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, นักบินซุ่มยิง พันโท Yuri Spryadyshchev
- นักบินฝ่ายขวา พล.ต.ท. อันเดรย์ โซโรคิน
- ผู้บัญชาการกองบินของกลุ่ม นักบินทหารชั้นหนึ่ง พันโท Dmitry Zaev
- หางของลิงค์ทาส, นักเดินเรือ - โปรแกรมเมอร์, นักบินทหารของชั้นหนึ่ง, Major Denis Polovko
การสาธิตทางอากาศครั้งแรก
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2547 มีการแสดงทางอากาศที่เมือง Nizhny Novgorod ซึ่งมีเหยี่ยวของรัสเซียเข้าร่วม จากคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์ การสาธิตความคล่องแคล่วและความสามารถในการต่อสู้ของ Su-27 ได้ดำเนินการในระยะเวลาอันสั้น ระดับสูง. เป็นวันที่ 06/12/2004 ที่หลายคนนึกถึงวันของการปรากฏตัวของทีมไม้ลอยของกองทัพอากาศรัสเซีย
การแสดงครั้งต่อไป
ตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2556 นักบินได้แสดงฝีมือในประเทศต่างๆ เช่น ฝรั่งเศส นอร์เวย์ คาซัคสถาน คีร์กีซสถาน สาธารณรัฐเบลารุส นักบินยังได้รับ Su-34 และ Su-30
ในปี 2014 เทศกาลทหาร "Open Sky" ครั้งที่ 10 จัดขึ้นที่ Ivanovo ที่สนามบิน Severny ซึ่ง Falcons of Russia ได้นำเสนอทักษะการต่อสู้ของพวกเขา ที่สนามบินแห่งนี้ในปี 2014 กลุ่มได้แสดงเป็นครั้งแรกโดยใช้เครื่องบินสี่ลำ ครั้งที่สองที่ Falcons of Russia เข้าร่วมในวันหยุดนี้ในปี 2015 โดยได้เพิ่มเครื่องบินอีกสองลำเข้าแถว การสาธิตไม้ลอยเดี่ยวดำเนินการโดยพลตรี A. Kharchevsky ในปีเดียวกันนั้น กลุ่มได้แสดงที่สนามฝึกซ้อมใน Dubrovichi ซึ่งจัดการแข่งขัน International Army Games
ในปี 2559 เขื่อนกลางเมือง Kamyshin ( ภูมิภาคโวลโกกราด). กลุ่มดำเนินการบนเครื่องบินสี่ลำ ในเดือนสิงหาคม 2559 เมือง Khabarovsk เป็นเจ้าภาพการฉลองครบรอบ 75 ปีของการสร้างกองทัพสิบเอ็ดแห่งของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของรัสเซีย ในการเฉลิมฉลอง นักบินของกลุ่มได้ดำเนินการโปรแกรมที่ซับซ้อน รวมถึงกลุ่มไม้ลอยที่ระดับความสูงต่ำและต่ำมาก
วันของเรา
ทุกวันนี้ นักบินใช้เครื่องบินรบ Su-27 และ MiG-29 หนึ่งคู่เพื่อสาธิตเทคนิคทางยุทธวิธีทั้งหมดในพื้นที่จำกัดและที่ระดับความสูงต่ำ นอกจากนี้ นักบินยังนำเสนอต่อผู้ชมว่าการสู้รบทางอากาศอย่างใกล้ชิดบนท้องฟ้าเป็นอย่างไร เครื่องบินจู่โจม Su-25 ถูกใช้โดยนักบินของกลุ่มเพื่อสาธิตการซ้อมรบและยุทธวิธีต่อต้านขีปนาวุธที่ใช้ระหว่างการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน
การแสดงไม่เพียงประกอบด้วยองค์ประกอบของการต่อสู้ทางอากาศเท่านั้น แต่นักบินยังแสดงตัวเลขต่างๆ บนท้องฟ้า: "Nesterov's loop", "shell", "turn", "dissolution" คอมเพล็กซ์ยังมีไม้ลอยเดียว
บทสรุป
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า Falcons of Russia เป็นทีมแอโรบิกเพียงทีมเดียวที่ใช้เครื่องบินรบต่อสู้เพื่อแสดงเทคนิคการรุกและการป้องกัน การสาธิตของนักบินนั้นน่าตื่นเต้นมาก และเปิดโอกาสให้สาธารณชนได้ประเมินทั้งทักษะของนักบินและความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องบินรัสเซีย