ปัญหาวอลโว่ xc60 ความคิดเห็นใหม่

นับตั้งแต่เปิดตัววอลโว่ XC60 ในปี 2551 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสวีเดนได้พยายามอย่างไม่หยุดยั้งในการแสวงหาตลาดรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่กำลังเติบโตให้ได้มากที่สุด และต้องยอมรับว่ารถขายได้สำเร็จมาก และวันนี้ เป็นรถวอลโว่ที่ขายดีที่สุดในโลก

Volvo XC60 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 5 สูบสามรุ่น - D3 (2.0 ลิตรและ 136 แรงม้า), D4 (2.4 ลิตรและ 163 แรงม้า) และ D5 (2.4 ลิตร, 215 แรงม้า) ทุกระดับติดตั้งเกียร์ทรอนิกส์ 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติ ไดรฟ์เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ D3 และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับ D4 และ D5

ปฏิเสธไม่ได้ว่าวอลโว่ XC60 เป็นรถยนต์ที่ดี อย่างไรก็ตาม แม้จะได้รับความนิยมและคุณภาพแบบสวีเดนดั้งเดิม แต่โมเดลก็มีปัญหามากมายที่เจ้าของต้องเผชิญ ในบทความนี้ โดยอาศัยคำติชมจากเจ้าของ Volvo xc60 เราจะพยายามอธิบายปัญหาที่พบบ่อยที่สุดและการทำงานผิดปกติที่ควรพิจารณาเมื่อซื้อ XC60 ใหม่หรือมือสอง

ปัญหาสายตาลากจูง

เจ้าของ XC60 บางรายรายงานว่ากันชนหน้าแบบพลาสติกอาจทับตาพ่วงได้บางส่วน ซึ่งหมายความว่าคุณจะไม่สามารถต่อสายพ่วงได้หลังจากถอดฝาครอบป้องกันออกแล้ว เนื่องจากรูในกันชนไม่ตรงกับตำแหน่งของพ่วง ดวงตา.

ปัญหาพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์

ข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์ในชุดควบคุมการขับพัดลมของเครื่องยนต์ Volvo XC60 ช่วยลดความสามารถในการทำความเย็น ซึ่งทำให้อุณหภูมิของสารหล่อเย็นเพิ่มขึ้น ในกรณีร้ายแรง ความผิดปกติดังกล่าวอาจทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด

ปัญหาปั๊มน้ำมัน

เจ้าของ Volvo XC60 บางรายรายงานว่ามีปัญหากับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์บ่อยครั้ง โมดูลควบคุมปั๊มเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์อาจเริ่มทำงานผิดปกติและดับเครื่องยนต์แม้ในขณะขับขี่

ปัญหาเข็มขัดนิรภัย

ในกรณีที่ XC60 ชน ในทิศทางที่แน่นอนของการกระแทกด้านข้าง แผงปิดด้านข้างของคนขับสามารถใช้แรงกดกับปุ่มหัวเข็มขัดนิรภัยแล้วปล่อย

น้ำมันรั่ว Volvo XC60

พบว่าตัวป้องกันท่อน้ำมันเชื้อเพลิงใต้ท้องรถสามารถยึดอย่างไม่เหมาะสมและอาจสร้างความเสียหายให้กับระบบเชื้อเพลิง ส่งผลให้เกิดการรั่วไหลของเชื้อเพลิง

ปัญหาพวงมาลัยเพาเวอร์

เป็นที่ทราบกันดีว่า Volvo XC60 บางรุ่นประสบปัญหาพวงมาลัยพาวเวอร์เนื่องจากการประกอบชุดพวงมาลัยพาวเวอร์และเฟืองพวงมาลัยที่ไม่เหมาะสม ข้อบกพร่องในการประกอบนี้สามารถนำไปสู่การรั่วไหลของของเหลวในระบบไฮดรอลิกอย่างกะทันหันและผลกระทบจากการเพิ่มลดลงอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์สามารถเข้าไปในเครื่องยนต์และทำให้เกิดไฟไหม้ได้

ปัญหากับกระปุกเกียร์ XC60

XC60 บางรุ่นประสบปัญหากับกระปุกเกียร์ - ส่วนหนึ่งของกลไกการเปลี่ยนเกียร์เริ่มทำงานช้าลงและอ่อนลง ทำให้กระปุกเกียร์ติดขัด

เครื่องยนต์พัง Volvo XC60

สปริงแคลมป์บนท่อหม้อน้ำที่เชื่อมต่อกับท่อจ่ายน้ำอาจทำให้ท่อเสียหายและทำให้น้ำหล่อเย็นรั่ว ซึ่งจะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและเครื่องยนต์ขัดข้อง

ปัญหาถุงลมนิรภัย

ไฟฟ้าลัดวงจรใน แผนภาพการเดินสายไฟถุงลมนิรภัยของคนขับจะปิดการทำงานและจะไม่ใช้งานเมื่อเกิดการชน อย่างไรก็ตาม ก่อนดำเนินการดังกล่าว ผู้ขับขี่จะได้รับแจ้งให้ตรวจสอบถุงลมนิรภัยที่แผงหน้าปัด

ปัญหาม่านถุงลมนิรภัย

ม่านอากาศสามารถติดตั้งได้ไม่ถูกต้อง ดังนั้นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ม่านอากาศจะทำงานผิดปกติ

ข้อบกพร่องในการปรับที่นั่ง

เจ้าของรถวอลโว่ XC60 บางรายรายงานว่าสลักที่นั่งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าอาจไม่ปลอดภัย ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บจากการชน

ปัญหาเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ

รถครอสโอเวอร์ของ Volvo XC60 ที่ผลิตตั้งแต่มกราคม 2552 ถึงธันวาคม 2555 อาจมีปัญหากับเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ ซึ่งอาจทำงานไม่ตรงเวลากะทันหัน

ปัญหาส่วนใหญ่ข้างต้นควรได้รับการแก้ไขฟรีที่ศูนย์บริการของ Volvo อย่างไรก็ตาม เมื่อซื้อ XC60 ใหม่หรือมือสอง คุณควรตรวจสอบจุดเหล่านี้ทั้งหมดให้ดียิ่งขึ้น

หากคุณกำลังคิดจะเปลี่ยนมาใช้ดีเซลแต่ไม่รู้จะดูแลตัวเองยังไงดี บอกได้เลยว่าการรักษาเครื่องยนต์ดีเซลให้อยู่ในสภาพดีนั้นไม่ยากไปกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ...

รถยนต์ดีเซลมีชื่อเสียงในด้านความทนทาน แต่ไม่ได้หมายความว่าไม่จำเป็นต้องดูแลเอาใจใส่

ราคามือสอง รถยนต์ดีเซลตกอยู่ทางทิศตะวันตก นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าปริมาณการขายรถยนต์ดีเซลใหม่นั้นสูงมากเป็นเวลานานและขณะนี้มีจำนวนมากในตลาดรถยนต์มือสอง รถยนต์ดีเซลใหม่มีราคาแพงกว่ารถเบนซินที่เทียบเท่ากันมาก นอกจากนี้ เวลาผ่านไปเมื่อช่วงดีเซลที่เราคุ้นเคยในปัจจุบันถูกจำกัดไว้เพียงรุ่นเดียวเท่านั้น วันนี้ผู้ผลิตสามารถจัดหาตลาดด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ตรงตามข้อกำหนดสูงสุด

ประเทศที่น่าเศร้า (ถ้ามี) ซึ่งน้ำมันดีเซลมีราคาเท่ากับน้ำมันเบนซินหรือสูงกว่านั้น แต่ถึงอย่างนั้น คุณก็จะได้รับประโยชน์ เนื่องจากรถยนต์ดีเซลมักจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า แต่ต้องอยู่ภายใต้เงื่อนไขว่าคุณมีไมล์สะสมต่อปีสูงเท่านั้น ไม่มีการออมเงินได้เฉพาะกับการวิ่งประจำปีขนาดเล็กเท่านั้น คุณประหยัดหัวเทียนแม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าเมื่อใช้หัวเทียนที่มีช่วงการเปลี่ยนทดแทน 60,000 กม. เงินออมของหัวเทียนจะมีน้อย ในเวลาเดียวกัน คุณจะสูญเสียการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองบ่อยขึ้น

สิ่งที่ดึงดูดดีเซล?

รถยนต์ดีเซลสมัยใหม่มีความน่าดึงดูดใจเนื่องจากสามารถพัฒนาแรงฉุดลากได้มากที่ความเร็วต่ำ ซึ่งดีเป็นพิเศษสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ชอบเปลี่ยนเกียร์บ่อยเกินไป ผู้ผลิตส่วนใหญ่เสนอดีเซลเทอร์โบชาร์จเพื่อให้เจ้าของมีโอกาสสัมผัสความงามของรถยนต์ระดับไฮเอนด์ด้วยตนเอง

หากคุณกำลังคิดจะเปลี่ยนมาใช้ดีเซล แต่ไม่รู้ว่าจะดูแลตัวเองอย่างไร เราจะบอกทันทีว่าการรักษาดีเซลให้อยู่ในสภาพดีนั้นไม่ยากไปกว่าเครื่องยนต์เบนซิน แม้ว่าจะมีความแตกต่างกันก็ตาม เราขอเสนอคำแนะนำโดยย่อเกี่ยวกับการซื้อ การใช้งาน และการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซล

กลไกของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลนั้นไม่แตกต่างกันมากนัก เครื่องยนต์ทั้งสองใช้วัฏจักรการเผาไหม้แบบสี่จังหวะ แต่พวกมันทำในลักษณะที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงด้วยหัวเทียน เชื้อเพลิงดีเซลจะจุดประกายด้วยกำลังอัดที่สูงมาก

เมื่อเครื่องยนต์เบนซินดูดอากาศและน้ำมันเบนซินในจังหวะแรก ดีเซลจะดูดในอากาศเท่านั้นซึ่งถูกบีบอัดจนอุณหภูมิเพิ่มขึ้นถึง 800 ° C อากาศร้อนจะจุดไฟเชื้อเพลิงดีเซลซึ่งถูกฉีดเข้าไปในการเผาไหม้ ห้องของกระบอกสูบไม่นานก่อนที่ลูกสูบจะถึง BMT ในจังหวะการอัด เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลมีอัตราส่วนกำลังอัดเป็นสองเท่าของเครื่องยนต์เบนซิน จึงต้องฉีดเชื้อเพลิงที่ความดันสูงมากจึงจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้และหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะคงรูปทรงไว้ เนื่องจากความต้องการการฉีดที่เพิ่มขึ้น ปั๊มเชื้อเพลิง ความดันสูงดีเซลเป็นหน่วยผลิตที่มีความแม่นยำสูงเป็นพิเศษ

ทำไมดีเซลถึงมีเสียงดัง?

เสียงดังก้องที่รู้จักกันดีของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดจากการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงและความดันสูงในห้องเผาไหม้ลดลงอย่างรวดเร็ว เสียงดังก้องที่ชัดเจนที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลหลังจากสตาร์ทในระหว่างที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องขณะเดินเบา

ดีเซลไม่มีระบบจุดระเบิด แต่มีระบบอุ่นห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบล่วงหน้าโดยใช้เทียนสตาร์ท นอกจากนี้ เวลาของการหมุนรอบเครื่องยนต์เป็นเวลานานโดยสตาร์ทเตอร์และการรอให้ไฟแสดงการอุ่นเครื่องดับลงก็หมดไปนานแล้ว มีผู้ผลิตไม่กี่รายที่ผลิตน้ำมันดีเซลแบบสตาร์ทเร็ว ซึ่งใช้เวลาไม่เกินสองสามวินาทีในการสตาร์ทในฤดูหนาว รถบางคันยังมี "ลูกบิด" ที่สามารถควบคุมได้โดยตรงด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อเปลี่ยนจังหวะการฉีด เร่งเครื่องให้อุ่นเครื่อง และลดการปล่อยควันเมื่อสตาร์ทเครื่อง

การบำรุงรักษาดีเซล

เนื่องจากดีเซลปนเปื้อนน้ำมันในระบบหล่อลื่นได้เร็วกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองบ่อยขึ้น

น้ำมันดีเซลชนิดพิเศษมีจำหน่ายอยู่ทั่วไปในปัจจุบันและการตัดสินโดยบทวิจารณ์นั้นค่อนข้างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม น้ำมันเครื่องประเภทคาร์บูคุณภาพสูงใดๆ ก็ใช้ได้กับดีเซลเช่นกัน ตราบใดที่มีการเปลี่ยนเป็นระยะๆ อ่านฉลากบนกระป๋อง ซึ่งผู้ผลิตมักจะให้คำแนะนำสำหรับดีเซล หากคุณไม่พบสิ่งใดบนฉลากนี้ ให้ดูฉลากบนภาชนะที่บรรจุไห

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ต้องเปลี่ยนสายพานฟันเฟืองตามช่วงเวลาที่ระบุ มิฉะนั้น อาจเป็นไปได้ว่าลูกสูบจะกระแทกวาล์วเมื่อสายพานขาดกะทันหัน การกำจัดผลที่ตามมาจะต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมากจากคุณ ในทางปฏิบัติ เคยมีกรณีที่สายพานขาดด้วยระยะสูงสุด 48,000 กม. แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นจากการที่น้ำมันหรือน้ำเข้าไปโดนพวกมันเนื่องจากการลดแรงดันของระบบหล่อลื่นและระบบทำความเย็นตามลำดับ อย่างไรก็ตาม หากคุณตัดสินใจที่จะขับโดยไม่เปลี่ยนสายพานหลังจากวิ่งไปแล้ว 58,000 กม. การไม่เต็มใจที่จะใช้เวลาในการเปลี่ยนสายพานอย่างทันท่วงทีอาจทำให้คุณมีเวลาและเงินมากขึ้นในอนาคต

ในการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ให้ซื้ออันที่ดีที่สุดสำหรับคุณ ตัวกรองบางตัวอาจดูดีจากภายนอก แต่ "ทำหน้าที่โดยตรงได้ไม่ดี" อย่าลืมเปลี่ยนโอริงบนตัวกรองด้วย เรายังทราบด้วยว่าในเครื่องยนต์ดีเซล การป้องกันการรั่วไหลของเชื้อเพลิงและการแทรกซึมของอากาศเข้าไปในระบบเชื้อเพลิงนั้นยากพอๆ กัน ซึ่งขัดขวางการทำงานของเครื่องยนต์อย่างมาก

หากอากาศเข้าไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง อาจจำเป็นต้องถอดออกจากที่นั่นโดยใช้วาล์วพิเศษโดยใช้ปั๊มมือขนาดเล็ก ซึ่งมักจะติดตั้งไว้เพื่อจุดประสงค์นี้ในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่จำนวนมากมีระบบจ่ายอากาศหมุนเวียนในตัว คุณเพียงแค่ต้องหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ แล้วอากาศจะถูกลบออก

การป้องกันความชื้นจากการควบแน่นในตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงทำได้ยาก ดังนั้นสำหรับดีเซลบางรุ่น จะมีไฟเตือนที่แผงหน้าปัดเพื่อระบุว่ามีน้ำอยู่ในระบบเชื้อเพลิง

โดยปกติเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของไส้กรองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม หากใช้รถในสภาวะที่ยากลำบาก เช่น ความชื้นสูงและความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิกลางวันและกลางคืนอย่างมาก ให้ตรวจสอบสภาพของตัวกรองบ่อยขึ้น

ดีเซลทั้งหมดสูบบุหรี่ในที่เย็น แต่ไม่ควรมากเกินไป สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งคือความล้มเหลวของจังหวะเวลาการฉีดของปั๊มแรงดันสูง ซึ่งแก้ไขได้ง่ายโดยการปรับจังหวะเวลาการฉีดใหม่ตามเครื่องหมายบนเพลาข้อเหวี่ยงและปั๊ม งานนี้คล้ายกับการปรับเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้นของเครื่องยนต์เบนซิน การทำงานสามารถทำได้โดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน แต่ควรซื้อหลอดไฟพิเศษสำหรับตั้งเวลาการฉีดในเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อจุดประสงค์นี้ซึ่งถูกยึดด้วยคลิปบนท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดและกะพริบใต้ การกระทำของเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านท่อ

อีกสาเหตุหนึ่งคือการรั่วไหลของเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดที่มีช่องทางจ่ายเชื้อเพลิงปิดอย่างหลวม ๆ ซึ่งอาจนำไปสู่การล้นของกระบอกสูบด้วยเชื้อเพลิง ส่งผลให้มีการสูบบุหรี่มากเกินไปในระหว่างการสตาร์ทเครื่อง นอกเหนือจากการทำความสะอาดหัวฉีดทั่วไปและการเปลี่ยนหัวฉีดที่สึกหรอหลังจากผ่านไปประมาณ 110,000 กม. ยังมีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่สามารถทำได้ที่บ้านเพื่อตรวจสอบการทำงาน เป็นไปได้ไหมที่จะถอดออกและให้พวกเขาตรวจสอบอุปกรณ์ควบคุมบางอย่าง

หัวฉีดใหม่ไม่ถูก แต่คุณสามารถประหยัดเงินได้มากโดยไปที่ร้านซ่อมดีเซลและปรับหัวฉีดของคุณในราคาที่สมเหตุสมผล ราคาสำหรับบริการขึ้นอยู่กับที่ตั้งของสถานีและความพร้อมของร้านอะไหล่รอบๆ

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถยืดอายุของหัวฉีดได้โดยการรักษาอากาศเข้าของดีเซลและตัวกรองเชื้อเพลิงให้สะอาด และด้วยเหตุนี้จึงป้องกันความเปรอะเปื้อนของหัวฉีด เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ควรเทน้ำยาทำความสะอาดพิเศษลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นระยะๆ ในปริมาณเล็กน้อย

หากคุณตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ปั๊มจะทำงานเป็นเวลานานและทำงานอย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตาม เราต้องการเตือนคุณว่าการแทนที่เป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างแพง

การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ดีและการตอบสนองของคันเร่งต่ำของเครื่องยนต์ดีเซลอาจเกิดจากหลายสาเหตุ: หัวเทียนคุณภาพต่ำ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตันทำให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ และแม้กระทั่งการติดตั้งหัวฉีดที่ไม่เหมาะสม ง่ายต่อการระบุหัวเทียนที่มีประสิทธิภาพต่ำโดยระยะเวลาที่ไฟแสดงการอุ่นเครื่องไม่ดับ

ตารางแสดงข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ในเครื่องยนต์ดีเซลนี้รวบรวมโดย Bosch และเราหวังว่าข้อมูลนี้จะช่วยให้เครื่องยนต์ของคุณกลับมาอยู่ในสภาพดี

คุยกับเจ้าของรถดีเซลแล้วจะเห็นว่าไม่มีใครอยากขับรถเบนซินอีกแล้ว อาจถึงคราวของคุณแล้ว หากดีเซลตอบสนองความต้องการของคุณได้อย่างเต็มที่

เครื่องยนต์ดีเซลทำงานผิดปกติกับอุปกรณ์เชื้อเพลิงของ Bosch

ตารางแสดงข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ในเครื่องยนต์ดีเซลนี้รวบรวมโดย Bosch และเราหวังว่าข้อมูลนี้จะช่วยให้เครื่องยนต์ของคุณกลับมาอยู่ในสภาพดี

ตารางความผิดปกติและวิธีการกำจัดเครื่องยนต์ดีเซลด้วยอุปกรณ์เชื้อเพลิงของ Bosch

ความผิดปกติ	รหัสสาเหตุที่เป็นไปได้
เริ่มยาก	1–9, 12, 13, 20, 22
ว่างงานผิดปกติ	1, 2, 14, 18, 21, 22
รอบเดินเบาผิดปกติของเครื่องยนต์อุ่น	2, 10, 13, 17, 20, 22
การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระ	1, 2, 4, 5–10, 16, 22
กำลังเครื่องยนต์ตก	1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น	7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22
เครื่องยนต์ไม่หยุด
การตอบสนองของคันเร่งไม่ดี, ไอเสียควันดำ, การสูญเสียกำลังเครื่องยนต์	2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22
ไอเสียสีน้ำเงินที่โหลดสูงสุด (สีขาวหรือสีน้ำเงิน)	1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22
ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุดและสูงสุดผิดปกติ
เครื่องยนต์ไม่เร่งความเร็ว	1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21
ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงร้อนเกินไป

ความผิดปกติ	วิธีการแก้ปัญหา
1. ถังน้ำมันเปล่าหรือวาล์วระบายถังอุดตัน	เติมถัง ล้างท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ทำความสะอาดวาล์วระบายอากาศ
2. การปรากฏตัวของอากาศในระบบเชื้อเพลิง	ไล่ลมระบบเชื้อเพลิง ขจัดการรั่วไหลของอากาศ
3. โซลินอยด์วาล์วดีเซลผิดพลาดหรือตัวควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้น
4. ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน	เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
5. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำอุดตัน	คืนค่าส่วนการไหลของท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
6. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำอุดตัน	ล้างหรือเปลี่ยนท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
7. ข้อต่อหลวม ท่อน้ำมันรั่วหรือหัก	ขันข้อต่อให้แน่นแก้ไขรอยรั่ว
8. คราบขี้ผึ้งในไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง	เปลี่ยนไส้กรอง ใช้เชื้อเพลิงตามฤดูกาล
9. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าไม่ถูกต้อง	ปรับมุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้น
10. หัวฉีดชำรุด	ซ่อมหรือเปลี่ยน
11. กรองอากาศอุดตัน	เปลี่ยนไส้กรอง
12. ระบบอุ่นเครื่องผิดพลาด	เปลี่ยนหัวเทียนที่ชำรุด
13. การกระจายของการฉีดบนกระบอกสูบไม่สอดคล้องกับลำดับของงาน	จัดเรียงท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงตามลำดับที่ต้องการ
14. ความเร็วรอบเดินเบาผิดปกติ	ปรับสกรูความเร็วรอบเดินเบา
15. ความเร็วรอบเดินเบาสูงสุดผิดปกติ	ปรับสกรูไปที่ความเร็วรอบสูงสุดของเครื่องยนต์
16. วาล์วบายพาสอุดตันหรือผิดพลาด	ทำความสะอาดพอร์ตที่สอบเทียบหรือเปลี่ยนวาล์ว
17. วาล์วปล่อยรั่ว (บนดีเซลสี่สูบ) หรือสองวาล์ว (บนหกสูบ)	เปลี่ยนวาล์ว
18. ไม่ได้ปรับแรงของสปริงบัฟเฟอร์ของตัวควบคุมความเร็วดีเซล	ปรับแรงสปริงบัฟเฟอร์
19. คลัตช์ล่วงหน้าน้ำมันเชื้อเพลิงผิดพลาด	ซ่อมหรือเปลี่ยนคลัตช์
20. การบีบอัดต่ำ	กู้คืนการบีบอัด
21. ระบบควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์ผิดพลาดหรือไม่สามารถปรับได้	ปรับหรือเปลี่ยนเครื่องปรับลม
22. ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงชำรุดหรือปรับไม่ได้	ถอดปั๊มแล้วส่งไปซ่อม

รับซื้อเครื่องยนต์มือสอง

ระวังเมื่อซื้อดีเซลมือสอง ดีเซลใช้งานได้ยาวนาน แต่ไม่ได้หมายความว่าคุณไม่ควรตรวจสอบจุดสึกหรอแบบเดิมทั้งหมด สำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น การปิดบังทั้งอายุการใช้งานและการสึกหรอทำได้ง่ายมาก เมื่อประเมินสภาพของเครื่องยนต์ดังกล่าว อาจมีอันตรายจากการ "ระเบิด" หากคุณไม่ชำนาญเครื่องยนต์ดีเซล

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน ไอเสียดีเซลจะต้องไม่มีควัน นอกจากนี้ ไม่ควรมีควันออกมาจากคอเปิดของท่อเติมน้ำมันเมื่อเครื่องยนต์อุ่น เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซลมีเสียงดังกว่าเครื่องยนต์เบนซิน คุณต้องแยกความแตกต่างระหว่างเสียงวิ่งกับเสียงของลูกสูบที่สึก ก้านสูบ เพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับสภาพของเครื่องยนต์ โปรดขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ

เทอร์โบดีเซลเป็นที่นิยมมากเพราะเทอร์โบชาร์จนั้นเข้ากันได้ดีกับสมรรถนะของดีเซล เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานที่แรงดันบูสต์ต่ำและความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าเครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบดีเซลนั้นยอดเยี่ยมสำหรับรถแทรกเตอร์และรถบรรทุกหลายตัน

อย่างไรก็ตาม ระบบอัตโนมัติดีเซลสามารถตอบสนองความต้องการของเกียร์อัตโนมัติได้ยากเนื่องจากเส้นโค้งแรงบิดแบน มีผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่กังวลเกี่ยวกับปัญหานี้ ในหมู่พวกเขาคือ Citroen, Mercedes, Peugeot และ Opel ที่เพิ่งเข้าร่วมเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ระดับกลางเท่านั้น

ต้องขอบคุณความนิยมที่เพิ่มขึ้น ดีเซลจึงไม่ถูกมองว่าเป็นญาติที่น่าสงสารอีกต่อไป และในแง่ของระดับการสำเร็จ ดีเซลนั้นสอดคล้องกับน้ำมันเบนซินอย่างสมบูรณ์

เมื่อซื้อให้คำนึงถึงมูลค่าคงเหลือของดีเซล ครั้งหนึ่ง รถยนต์ดีเซลได้กระตุ้นยอดขายรถยนต์ในเยอรมนี แต่ยอดขายพุ่งสูงสุดเมื่อสี่ปีที่แล้วและยังคงลดลงทีละน้อย ดังนั้น อย่าจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับการเป็นเจ้าของรถยนต์ดีเซล

เช็คระยะ. รถยนต์ดีเซลกำลังรีบเร่งเพื่อความน่าเชื่อถือและระยะทางที่สูง โดยเฉพาะตอนซื้อใหม่ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณไม่ควรใส่ใจกับมาตรวัดระยะทางเลย แน่นอน ตัวแทนจำหน่ายจำนวนมากไม่ชอบจัดการกับรถยนต์ที่มีระยะทางเกิน 80,000 กม. และปรับราคาสำหรับพวกเขา หรือโดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป พวกเขาเพียงแค่รีเซ็ตระยะทางบนเคาน์เตอร์ ระยะทาง 160,000 ไมล์นั้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติสำหรับดีเซลที่ได้รับการดูแลอย่างดี แต่คิดให้รอบคอบอีกครั้งหากมิเตอร์แสดงระยะทาง 320,000 กม. หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นรถแท็กซี่มือสองที่มีระยะทางดังกล่าว

ยกเว้นเครื่องยนต์ รถยนต์ดีเซลส่วนใหญ่มีการออกแบบเหมือนกันกับน้ำมันเบนซิน เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือน เบรก แต่ให้คำนึงถึงราคาอะไหล่ด้วย ตัวอย่างเช่น ระบบไอเสียมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่แตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินที่คล้ายคลึงกัน และถ้าคุณเคยชินกับการซื้ออะไหล่จากตัวแทนจำหน่ายรถกอบกู้แล้ว โปรดจำไว้ว่า ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เบนซินอาจดูคล้ายกันและมีขนาดพอดีกัน อย่างไรก็ตาม บล็อกเครื่องยนต์ดีเซลจะแตกต่างจากบล็อกเครื่องยนต์เบนซินที่คล้ายกัน และส่วนใหญ่ไม่สามารถเลือกได้ เป็นการทดแทน อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์และคลัตช์ก็ต่างกัน

ดีเซล สุขภาพดี

มอเตอร์จามหนึ่งครั้ง สองครั้ง แล้วก็ตายลง... ทุกคนที่พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้คงรู้ว่ามีคำถามมากมายแวบเข้ามาในหัวของเขาในระหว่างที่พยายามเริ่ม "หัวใจ" ของ "ม้าเหล็ก" อีกครั้งไม่สำเร็จ เจ้าของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลก็ไม่ต่างจากคนอื่น ๆ แต่สาเหตุของปัญหากับเครื่องยนต์ดีเซลและวิธีการแก้ไขนั้นส่วนใหญ่จะเฉพาะเจาะจงสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ เพื่อไม่ให้ชีวิตของคุณซับซ้อน จะดีกว่าที่จะฟังคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญที่มีแนวปฏิบัติที่มั่นคงในด้านนี้

พวกเขาได้รับการติดต่อในครั้งนี้ด้วย โดยได้เรียนรู้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมายและคำแนะนำเชิงปฏิบัติที่ค่อนข้างง่ายต่อการนำไปใช้

ความประหลาดใจที่ใหญ่ที่สุดคือเครื่องยนต์ซึ่งไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาเมื่อวานนี้ จู่ๆ ก็ปฏิเสธที่จะ "มีชีวิตขึ้นมา" ทันทีที่คุณรีบร้อนในการทำงานในตอนเช้า หากสิ่งนี้เกิดขึ้นเป็นครั้งแรกและมาพร้อมกับไอเสียสีขาว เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าหัวเผาจะต้องถูกตำหนิ อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้บนแผงหน้าปัดอาจผิดพลาด โดยอ้างว่าทุกอย่างโอเคกับแท่งเทียน ในการตรวจสอบ ปลายสายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับ "บวก" ของแบตเตอรี่ และปลายสายที่สองจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับเทียนโดยตรง หากในเวลาเดียวกันประกายไฟที่ดีก็กระโดด (มันง่ายที่จะแยกความแตกต่างจากไฟแฟลชที่ลัดวงจร) ลวดจะเริ่มร้อนขึ้นและหลังจากนั้นมอเตอร์ก็สตาร์ทแล้วเทียนก็ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน ปัญหามีอยู่ใน วงจรไฟฟ้าที่ใช้แรงดันไฟฟ้ากับพวกเขา วิธีนี้ทำให้คุณสามารถตรวจสอบวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้

และสุดท้าย โทษตัวเองถ้าคุณพยายามสตาร์ทรถในขณะเดินทางมาก่อน ในเวลาเดียวกัน สายพานราวลิ้นสามารถผ่านฟันหลายซี่ได้อย่างง่ายดาย สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้และอาจจำเป็นต้องเตรียมการซ่อมเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนและมีราคาแพง

จากประสบการณ์แสดงให้เห็น อีกสถานการณ์หนึ่งก็เป็นเรื่องธรรมดาเช่นกัน - เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ ไม่ทำงานและเมื่อคุณพยายามเพิ่มความเร็ว เครื่องจะหยุดทำงานหรือหยุดลงทันที โดยทำงานเพียงเล็กน้อย อากาศน่าจะเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงมากที่สุด มันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับไอเสียอีกครั้ง ในกรณีนี้มักจะเป็นสีขาวมีกลิ่นเฉพาะตัวของน้ำมันดีเซล สุญญากาศในกระแสเชื้อเพลิงอาจเกิดจากการอุดตัน เช่น ปริมาณเชื้อเพลิงหรือตัวกรองเชื้อเพลิง ส่วนใหญ่มักจะเป็นไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุดตันและปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้น ส่วนใหญ่ใน ฤดูหนาว.

ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนดีเซลแนะนำให้ทุกคนปฏิบัติตามกฎที่ไม่มีข้อยกเว้น: ห้ามซ่อมไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง "การซัก" "การเป่า" และขั้นตอนการฟื้นฟูอื่นๆ ที่คาดคะเนได้ อย่างดีที่สุด จะไม่ส่งผลกระทบ และที่แย่ที่สุด จะทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก เชื้อเพลิงที่ผ่านตัวกรอง "ฟื้นฟู" ดังกล่าวไม่เพียง แต่ไม่ได้รับการทำความสะอาดที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังล้างสิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ในนั้นออกไปก่อน การดำเนินการนี้สามารถปิดใช้งานกลไกปั๊มฉีดที่มีความแม่นยำได้อย่างรวดเร็ว

ตัวช่วยหลอกอีกอย่างสำหรับมอเตอร์ ซึ่งช่าง "ผู้รอบรู้" ต้องการให้คือการติดตั้งตัวกรองเชื้อเพลิงหลายตัว จากมุมมองของการบรรลุความบริสุทธิ์ที่ไม่เคยมีมาก่อนของเชื้อเพลิงดีเซลที่เข้าสู่เครื่องยนต์ การกรองแบบหลายขั้นตอนนี้ไม่มีประโยชน์ ผู้ผลิตรถยนต์ดีเซลทำการคำนวณประสิทธิภาพตัวกรองที่แม่นยำซึ่งได้รับการสนับสนุนจากชุดการทดสอบ ดังนั้นพวกเขาจึงควรเชื่อถือได้ ตัวกรองเพิ่มเติมไม่เพียงแต่ไร้ประโยชน์ แต่ยังเป็นอันตรายอีกด้วย พวกเขาสร้างความต้านทานมากเกินไป เนื่องจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำงานเกินพิกัดและล้มเหลวเร็วขึ้น ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นในท่ออาจทำให้อากาศถูกดูดเข้าไปได้

คุณไม่ควรเข้าใจผิดคิดว่าตัวกรองเพิ่มเติมช่วยแยกน้ำออกจากเชื้อเพลิง อันที่จริงตัวกรองไม่กักเก็บน้ำด้วยเหตุนี้จึงมีตัวแยกถังตกตะกอนแบบพิเศษ การปรากฏตัวของตัวคั่นดังกล่าวจะถูกระบุโดยปลั๊กขนาดเล็กจากด้านล่างภายใต้ตัวกรอง ความชื้นที่สะสมควรระบายออกทุกๆ 3,000 กม. จำเป็นต้องระบายของเหลวออกจนกว่าเชื้อเพลิงดีเซลจะสะอาดเกือบหมด

การปรากฏตัวของน้ำในเชื้อเพลิงยังทำให้เกิดเมฆไอเสียสีขาว รถยนต์ดีเซลสมัยใหม่บางรุ่นมีตัวบ่งชี้ที่แผงหน้าปัดซึ่งจะบอกคุณว่ามีน้ำอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงหรือไม่ หากไฟแสดงสถานะสว่างขึ้นควรดับเครื่องยนต์โดยไม่ชักช้าและระบายของเหลวออกจากเครื่องแยก หากจำเป็น คุณสามารถทำขั้นตอนนี้ซ้ำได้ หากหลังจากนั้นตัวบ่งชี้ไม่ต้องการออกไปแสดงว่าปัญหาน่าจะอยู่ที่วงจรไฟฟ้าของระบบเพื่อระบุว่ามีน้ำอยู่ในเชื้อเพลิง พยายามแก้ไขบางอย่างในตัวมัน อย่างเร่งรีบไม่คุ้มครับ ไปบริการรถดีกว่า

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์ที่ส่งเสียงหึ่งเป็นประจำหยุดกะทันหันโดยไม่มีเหตุผล คำแนะนำเล็ก ๆ น้อย ๆ ซึ่งน่าแปลกที่ช่วยได้ในหลายกรณี "รุนแรง" - ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายังมีน้ำมันดีเซลอยู่ในถัง หากสิ่งต่างๆ แย่ลงและมีบางอย่างเกิดขึ้นจริงๆ คุณควรจำไว้ว่ามีเสียงแหลมๆ ก่อนที่เครื่องยนต์จะหยุดทำงานหรือไม่ เสียงนี้มาพร้อมกับสายพานราวลิ้นที่ชำรุด ถ้าเป็นเช่นนั้น เป็นการดีกว่าที่จะไม่พยายามเลื่อนมอเตอร์ - ผลที่ตามมาสามารถทำลายล้างได้

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ดับกะทันหันอาจเป็นอากาศเดียวกันในระบบเชื้อเพลิง คุณสามารถลองเชื่อมต่อปั๊มเชื้อเพลิงกับภาชนะที่ใช้น้ำมันดีเซลโดยตรง หากเครื่องยนต์เริ่มทำงานแสดงว่าพบสาเหตุแล้ว สำหรับปัญหาใด ๆ กับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ทางที่ดีควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญ ไม่ไว้วางใจช่างซ่อมที่น่าสงสัย

เมื่อปั๊มฉีดไม่รวมอยู่ในสาเหตุของปัญหา คุณสามารถลองคลายข้อต่อบนหัวฉีดได้ หากในระหว่างการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงดีเซลเริ่มไหลออกมาจากใต้เครื่องยนต์ในกระแสที่เป็นจังหวะ แสดงว่าหัวฉีดที่ผิดพลาดไม่ได้จ่ายเชื้อเพลิงตามปกติไปยังห้องเผาไหม้ คุณอาจสังเกตเห็นว่าควันไอเสียสีดำกำลังไหลออกมา - นี่เป็นหนึ่งในสัญญาณของเข็มที่ติดอยู่ในหัวฉีด เชื้อเพลิงเริ่มไหลเข้าสู่กระบอกสูบอย่างไม่สามารถควบคุมได้ และไอเสียสีดำเกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์

และอีกอย่างหนึ่ง - ไม่จำเป็นต้องขี่ผ่านแอ่งน้ำลึกที่มีชื่อเสียง ผู้เชี่ยวชาญมักต้องดูเครื่องยนต์ของรถยนต์ดีเซลที่เสียหลังจากอาบน้ำ น้ำจากแอ่งน้ำจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ และโช้คแบบไฮโดรไดนามิกที่แรงที่สุดจะโค้งงอได้แม้กระทั่งก้านสูบที่แข็งแรงที่สุด!

ตลาดรถยนต์ในประเทศทุกปีได้รับการเติมเต็มด้วยแบรนด์ใหม่และรุ่นของครอสโอเวอร์ เมื่อไม่นานมานี้คือในปี 2008 วอลโว่ XC60 รุ่นใหม่ของแบรนด์ปรากฏขึ้น ในวันแรกของการทำงาน ผู้ขับขี่หลายคนชื่นชมรถคันนี้ แน่นอนว่าจนถึงทุกวันนี้ วอลโว่มีข้อดีมากมาย แต่น่าเสียดายที่ระหว่างดำเนินการบ้าง จุดอ่อนและโรคภัยไข้เจ็บและข้อบกพร่องของรถคันนี้ซึ่งผู้ซื้อที่มีศักยภาพทุกคนควรรู้

จุดอ่อนของ Volvo XC60

เข็มขัดเวลา;
กังหัน;
ตัวกรองอนุภาค
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง;
อื่นๆ แต่ไม่สำคัญ

ตอนนี้เพิ่มเติม..

สำหรับรถยนต์ Volvo XC60 ที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น สิ่งสำคัญคือต้องให้ความสนใจกับสภาพของสายพาน โดยส่วนใหญ่แล้ว Volvo XC60 รุ่นแรกมีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายพานรถยนต์ที่คุณกำลังซื้อครั้งล่าสุดเปลี่ยนเมื่อใด และเปลี่ยนสายพานแล้วหรือไม่ ถ้าไม่เช่นนั้นในอนาคตอันใกล้นี้ผู้ซื้อจะต้องทำ ในกรณีที่วอลโว่ XC60 มีตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าไม่ได้ยืดโซ่ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเข็มขัดที่ชำรุดหรือโซ่ที่ยืดยาว ซึ่งขึ้นอยู่กับรถที่คุณซื้อ จะนำไปสู่ผลที่ตามมาร้ายแรงสำหรับเครื่องยนต์

ดังที่คุณทราบดีว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์ทุกคันในกรณีที่เกิดความล้มเหลวจะทำให้เจ้าของมีปัญหามากมายตั้งแต่ความพร้อมสำหรับการซื้อไปจนถึงต้นทุนและราคาของงาน สำหรับวอลโว่ XC60 ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล จะต้องวินิจฉัยสภาพของกังหันก่อนเมื่อซื้อด้วย หากไม่สามารถทำได้ คุณสามารถระบุสภาพของมันได้ด้วยสัญญาณทางอ้อม ซึ่งได้แก่ ควันที่เพิ่มขึ้น พลังงานที่ลดลงระหว่างการเร่งความเร็ว กลิ่นของควันน้ำมัน เสียงที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ

ตัวกรองอนุภาค

ตัวกรองอนุภาคในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลยังสามารถสร้างปัญหามากมายให้กับเจ้าของในอนาคตและในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ควรเข้าใจว่าการเปลี่ยนแผ่นกรองอนุภาคหรือถอดออกต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ดังนั้นโดยสัญญาณทางอ้อมเราสามารถกำหนดเงื่อนไขได้ ไม่ว่าเขาจะพ่ายแพ้หรือไม่ อาการที่น่าตกใจหลักของตัวกรองอุดตันคือปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และความเร็วลอยตัว

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง.

ปั๊มเชื้อเพลิงใน Volvo XC60 มักสร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถยนต์เหล่านี้ เรียกได้ว่าไม่เพียงเป็นจุดอ่อน แต่ยังเป็นโรคของ Volvo XC60 อีกด้วย แต่สิ่งสำคัญคือต้องชี้แจงว่าโดยพื้นฐานแล้วไม่ใช่ตัวปั๊ม แต่เป็นโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับหน่วยนี้ ดังนั้นในกรณีที่ทั้งปั๊มเองและชุดควบคุมทำงานผิดปกติ อาการต่อไปนี้จะปรากฏขึ้น - ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ โทนเสียงของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลง หรือแม้แต่การหยุดเครื่องยนต์กะทันหัน ดังนั้นเมื่อซื้อ คุณควรทดลองขับรถยนต์ที่คุณกำลังซื้อและตรวจสอบว่ามีหรือไม่มีสัญญาณเหล่านี้ทั้งหลังการเปิดตัวและขณะเคลื่อนที่

ข้างต้นเป็นจุดอ่อนหลักที่คุณต้องใส่ใจและระวังก่อนซื้อ องค์ประกอบอื่นๆ เช่น ระบบกันสะเทือน เกียร์ เกียร์วิ่ง หรือพวงมาลัยไม่ได้ จุดอ่อนหรือมี แต่การเปลี่ยนหรือซ่อมแซมจะไม่ส่งผลให้ยอดรวมในการขจัดออก สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าในกรณีส่วนใหญ่องค์ประกอบเหล่านี้ล้มเหลวเนื่องจากอายุการใช้งานที่จำกัด และส่วนใหญ่เป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่ต้องเปลี่ยนเป็นระยะ

ข้อเสียของ Volvo XC60

เสียงเอี๊ยดของไดรฟ์ของประตูที่ห้า
ชิ้นส่วนราคาแพง
จิ้งหรีดในห้องโดยสาร;
ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
สำหรับรถยนต์ 2008-2013 ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถในสภาพอากาศหนาวเย็น
ในรุ่นแรกจนถึงปี 2013 ไม่มีกระจกหน้ารถแบบอุ่น

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าจุดอ่อนและข้อบกพร่องมีอยู่ในรถเกือบทุกคัน ไม่ว่าจะเป็นรถครอสโอเวอร์หรือรถเก๋งธรรมดา อย่างที่พวกเขาพูดกับแต่ละคนของเขาเอง แต่วอลโว่ XC60 เข้ามาแทนที่คู่แข่งจากแบรนด์อื่นๆ เมื่อซื้อ จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยโดยสมบูรณ์ของทุกยูนิต ส่วนประกอบและระบบของรถในบริการรถที่มีชื่อเสียง เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์เพิ่มเติมหลังจากการซื้อ

ป.ล. เรียนท่านเจ้าของรถ เจ้าของรถรุ่นนี้ทั้งในปัจจุบันและอนาคต ในกรณีที่เครื่องเสียบ่อยครั้งและทำงานผิดปกติ โปรดรายงานในความคิดเห็นด้านล่าง

จุดอ่อนและข้อเสียของ Volvo XC60ถูกแก้ไขล่าสุด: 20 เมษายน 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ

Volvo XC60 เป็นรถรุ่นเล็กที่เปิดตัวในปี 2008 ที่เจนีวา รถคันนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม EUCD ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับที่ใช้กับ Ford Mondeo รวมถึงรถวอลโว่รุ่นอื่นๆ อีกหลายรุ่น รวมถึง S60 และ V60

รถเอสยูวีขนาดกะทัดรัดติดตั้งระบบความปลอดภัยที่เป็นนวัตกรรมใหม่จำนวนมาก เช่น "City Safety" ซึ่งช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการชนเมื่อขับรถไปรอบเมืองด้วยความเร็วต่ำ "Hill Descent Control" ซึ่งมีประโยชน์เมื่อปีนเขาและ "BLIS" - การควบคุมโซนตาย

ในปี 2013 XC60 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก ไฟหน้ากระจังและกันชนหน้ามีการเปลี่ยนแปลง มีกระจกมองข้างแบบใหม่พร้อมไฟเลี้ยวแบบ LED ในตัว ที่ด้านหลัง การแทรกแซงด้านความงามจำกัดเพียงการตัดแต่งตกแต่งใหม่บนป้ายทะเบียนและปลายท่อไอเสียรูปแบบล้ำยุค Volvo XC60 ประกอบขึ้นที่เบลเยียม

เครื่องยนต์

ช่วงของเครื่องยนต์ของ SUV ของสวีเดนนั้นแสดงด้วยเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบอินไลน์ เบนซิน: 4 สูบ 2.0 T และ 2.0 T5 ความจุ 203 และ 240 แรงม้า ตามลำดับ 6 สูบ 3.0 T6 และ 3.2 - 285-304 และ 243 แรงม้า ตามลำดับ ดีเซล: 5 สูบ 2.0 D3 พร้อม 163 แรงม้า 2.4 D - 163-175 แรงม้า และ 2.4 D5 - 185-205 แรงม้า

เครื่องยนต์เบนซินมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งโดยทั่วไปแล้วไม่น่าแปลกใจ อันไหนดีกว่าที่จะเลือก? ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความหนาของกระเป๋าเงินของคุณ แม้แต่รุ่น 203 แรงม้าก็มีไดนามิกที่ดีมากโดยเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 8.9 วินาที การดัดแปลงที่แข็งแกร่ง 304 ใช้เวลาเพียง 7 วินาทีกับสิ่งนี้ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ตั้งแต่ 9 ลิตรถึง 21 ลิตรต่อ 100 กม.

เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ R6 จำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าบางครั้งมีปัญหากับโซ่ไทม์มิ่ง R4 บางครั้งมีปัญหากับเทอร์โบชาร์จเจอร์ นอกจากนี้ เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรยังติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนบนวาล์ว

มีการดัดแปลงดีเซลมากมายในตลาดรอง ดีเซลสวีเดนค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่มีปัญหาเกิดขึ้นกับพวกเขา บ่อยครั้งที่คุณต้องจัดการกับความผิดปกติของระบบฉีดเชื้อเพลิงและความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ท่อแรงดันสูงมีความทนทานไม่ต่างกัน ก่อนซื้อคุณต้องตรวจสอบสภาพของตัวกรองอนุภาคด้วย หากพบว่าอุดตัน ค่าใช้จ่ายก้อนโตรอคุณอยู่ ควรสังเกตว่ามีการบันทึกการเปลี่ยนการรับประกันเครื่องยนต์ดีเซลหลายกรณี

ในแง่ของพลวัต การดัดแปลงดีเซลนั้นน่าประทับใจน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน ครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล D5 ที่มีกำลัง 185 แรงม้าขึ้นไปมีไดนามิกที่ยอมรับได้ไม่มากก็น้อย ส่วนที่เหลือของมอเตอร์นั้นเกียจคร้านและไม่มีชีวิตชีวาเกินไป แต่พวกเขาพอใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ - ประมาณ 8.5 ลิตร / 100 กม. ในขณะที่ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดใช้ 9.5 ถึง 11.5 ลิตรต่อ 100 กม.

การแพร่เชื้อ

Volvo XC60 มีตัวเลือกการส่งกำลังสองแบบ: Geartronic 6 สปีด "กลไก" หรือ "อัตโนมัติ" ไดรฟ์สามารถอยู่ด้านหน้าหรือเต็มเท่านั้น - ด้วยการเชื่อมต่ออัตโนมัติของเพลาล้อหลังผ่านคัปปลิ้ง Haldex การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าปรากฏขึ้นในปี 2010

แชสซี

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของครอสโอเวอร์แบบแมคเฟอร์สันของสวีเดน ด้านหลัง - อิสระบนปีกนก มีหลายทางเลือกในการปรับความแข็งของระบบกันสะเทือน ขึ้นอยู่กับตลาดการขายของรถ XC ของ "รัสเซีย" ให้การกระแทกที่ราบรื่นดี แต่คุณต้องจ่ายสำหรับสิ่งนี้ด้วยการม้วนขนาดใหญ่ในมุม เพื่อให้เหมาะสมกับวอลโว่ XC60 ได้รับ 5 ดาวในการทดสอบการชนของ EuroNCAP

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

เจ้าของ Volvo XC60 ส่วนใหญ่บ่นเกี่ยวกับเสียงดังเอี๊ยดของแผงภายในที่เป็นพลาสติก ชาวสวีเดนไม่รีบร้อนที่จะกำจัดปัญหานี้มาเป็นเวลานาน ข้อเสียส่วนใหญ่ปรากฏในน้ำค้างแข็งรุนแรงและขณะขับรถบนถนนที่ชำรุด บริการที่ได้รับอนุญาตเมื่อได้รับการติดต่อจากลูกค้าจะไม่สามารถกำจัดโรค "เด็ก" นี้ได้

เบาะหนังก็ไม่มีตำหนิเช่นกัน เมื่อเวลาผ่านไป จะมีการถู และบางครั้งก็มีรอยแตกขนาดเล็ก การทาสีตัวถังไม่ต้านทานรอยขีดข่วนได้ดี อย่างไรก็ตาม ตัวเครื่องโลหะในบริเวณที่เป็นเศษนั้นไม่มีแนวโน้มที่จะเกิดสนิม และตัวกล้องเองก็ได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนในระดับสูงสุด ไม่น่าแปลกใจเลยที่ชาวสวีเดนมีประสบการณ์มากมายในเรื่องนี้

ในระหว่างการใช้งานมีการเปิดเผยข้อบกพร่องอีกหลายประการ ตัวอย่างเช่น ฝากระโปรงท้ายกระแทก เซอร์โวเสียหาย และหลังคารั่วในบริเวณเสาอากาศนำทาง นอกจากนี้ยังมีการละเมิดความปลอดภัย แม้ในตัวอย่างที่ค่อนข้างเล็ก ผ้าเบรกก็ส่งเสียงดังได้ และในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังและเกียร์ธรรมดา จะเกิดการสึกหรอของคลัตช์ก่อนเวลาอันควร

ในกระบวนการให้บริการรับประกันสำหรับรถครอสโอเวอร์ของ Volvo ได้ดำเนินมาตรการหลายอย่างเพื่อขจัดข้อบกพร่องในลูกกลิ้งปรับความตึงสายพานและสายไฟใต้ที่นั่งคนขับและผู้โดยสาร ปัญหาเกี่ยวกับปั๊มฉีดน้ำล้างไฟหน้าและเซ็นเซอร์ระดับน้ำล้างเครื่องซักผ้าก็หมดไปเช่นกัน

บทสรุป

Volvo XC60 ไม่อยู่ในหมวดหมู่รถยนต์ที่มีปัญหาซึ่งมีข้อบกพร่องร้ายแรง ใช่ เช่นเดียวกับรถคันอื่นๆ มันมีข้อเสียอยู่ แต่ในความเป็นจริง คุณสามารถบ่นเกี่ยวกับข้อบกพร่องเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งไม่อนุญาตสำหรับตัวแทนระดับพรีเมียม เมื่อตัดสินใจซื้อวอลโว่ XC60 แล้ว คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับค่าบำรุงรักษาที่สูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่มีการดัดแปลงดีเซล สำเนาของยุโรปมักจะได้รับการฟื้นฟูหลังจากเกิดอุบัติเหตุหรือมีระยะทางที่มากและเมตรบิดเบี้ยว

ฉันควรใส่ใจกับ Volvo XC60 มือสองหรือไม่?

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ถือเป็นรูปแบบที่ไม่ดีสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่จะไม่มีรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดในช่วงของพวกเขา กลุ่มสินค้าเติบโตขึ้นอย่างก้าวกระโดด และพร้อมที่จะรองรับโมเดลใหม่ทั้งหมดในปริมาณมาก วอลโว่เปิดตัว XC60 รอบปฐมทัศน์สายไปบ้าง แต่ก็ "ยิง" ตรงเป้าหมาย ในที่สุดก็กำจัดภาพลักษณ์ของผู้ผลิต "รถยนต์สำหรับผู้รับบำนาญ"

ครอสโอเวอร์ที่สดใส ไดนามิก และควบคุมอย่างดีชนะใจผู้ชมที่มีอายุค่อนข้างน้อยในทันที โมเดลเริ่มต้นทันทีโดยไม่มีทางเลือกอื่น ขับเคลื่อนสี่ล้อแต่มีความแตกต่างกัน หน่วยพลังงาน: เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.4 ลิตร และเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 3.0 ลิตร ระบบความปลอดภัยที่หลากหลายตามธรรมเนียมของวอลโว่ทำให้รถยนต์รุ่นนี้แตกต่างจากคู่แข่ง หนึ่งปีครึ่งหลังจากการเริ่มจำหน่ายอย่างเป็นทางการ รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าปรากฏขึ้นพร้อมกับหน่วย 2.0 ลิตร ประเภทต่างๆเชื้อเพลิง. วอลโว่พยายามทดลองระบบส่งกำลังด้วยหุ่นยนต์ แต่การเรียกร้องการรับประกันจำนวนมากทำให้บริษัทต้องละทิ้งกล่อง Powershift เพื่อสนับสนุนเครื่องจักรอัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอล

ชาวสวีเดนไม่ลังเลที่จะเสนอเครื่องยนต์ใหม่และอัพเกรดเครื่องยนต์เก่า เมื่อเวลาผ่านไป มีความสับสนมากมายเกี่ยวกับการกำหนดเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น ในตลาดรอง เครื่องยนต์ดีเซลทั้ง 2.0 ลิตร (163 แรงม้า) และ 2.4 ลิตร (181 แรงม้า) สามารถซ่อนอยู่ภายใต้ดัชนี D3 ป้ายชื่อ T5 ไม่ได้ทำให้สามารถระบุได้อย่างชัดเจน: ใต้กระโปรงรถมีหน่วยน้ำมันเบนซิน 2.0 ลิตร (245 แรงม้า) หรือ 2.5 ลิตร (249 แรงม้า) ห่างไกลจากเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5 ลิตรที่ใหม่และน่าเชื่อถือมาก นั่นคือเครื่องยนต์ดีเซล 163 แรงม้า ถูกใช้โดย "ความรักของผู้คน" โดยวิธีการที่เมื่อซื้อการดัดแปลงดีเซลคุณต้องระมัดระวัง สายพานไดรฟ์เสริมเคยถูกกำหนดให้เปลี่ยนทุกๆ 120,000 กม. แต่หลังจากเกิดการสึกหรอก่อนเวลาอันควรหลายครั้ง ผู้ผลิตจึงตัดสินใจลดระยะเวลาลงสอง ดังนั้นหากไม่มีหลักฐานในการเปลี่ยนสายพาน และระยะทางค่อนข้างมาก ให้คิดถึงขั้นตอนนี้ วาล์ว EGR อาจทำให้เกิดปัญหาได้เช่นกันโดยการเปลี่ยนซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพนนี หากช่องอากาศสกปรก วาล์วจะหยุดปิด - เครื่องยนต์ไม่ได้รับอากาศในปริมาณที่เหมาะสมและเริ่มทำงานเป็นระยะ บริการนี้เสนอทางเลือกในการซ่อมทดแทน - การล้างวาล์ว แต่ไม่มีใครรับประกันได้ว่าหลังจากนั้นทุกอย่างจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์และการทำความสะอาดดังกล่าวจะคงอยู่นานเพียงใดนั้นยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในการดัดแปลงดีเซลทุก ๆ 10,000 กม. เหตุการณ์มักเกิดขึ้นกับน้ำมัน ตัวอย่างเช่น ข้อมูลเกี่ยวกับระดับที่สูงเกินไปมักปรากฏบนแดชบอร์ด หลายคนไม่เชื่อคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด: ระดับสามารถลดลง แต่เพิ่มขึ้น ... ทุกอย่างกลายเป็นเรื่องง่าย: เชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบหล่อลื่น ผู้ผลิตตอบสนองอย่างรวดเร็วโดยการแก้ไขซอฟต์แวร์ - ตัวแทนจำหน่ายทำการเปลี่ยนแปลงฟรี แม้ว่าจะมีบางกรณีที่ไม่ผ่านแคมเปญบริการนี้

อย่างไรก็ตาม บางครั้งไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์สันดาปภายในหลัก แต่กับตัวเสริม - ตัวอุ่นล่วงหน้า เชื้อเพลิงเผาไหม้ในลักษณะเดียวกันช่องอุดตันในลักษณะเดียวกัน หากฮีตเตอร์หยุดทำงาน อย่างน้อยจะต้องทำความสะอาด (ประมาณ 6,000 รูเบิลจากตัวแทนจำหน่าย) แน่นอนว่าต้องเปลี่ยนองค์ประกอบสูงสุด (เช่น หัวฉีด) ขอแนะนำให้ตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำ พัดลมระบายความร้อนที่ทำงานอย่างต่อเนื่องเป็นเหตุผลที่ชัดเจนในการเลื่อนธุรกิจทั้งหมดและไปที่สถานีบริการ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่น่าจะเป็นไปได้เลยที่จะลงเอยด้วย "เลือดน้อย" ตัวอย่างเช่น หากบน XC90 หม้อน้ำมีเซลล์ขนาดใหญ่ที่สามารถเป่าผ่านอากาศอัด ล้างด้วยน้ำจากเครื่องฉีดน้ำแรงดันสูง วิธีนี้ใช้ไม่ได้กับ "อายุหกสิบเศษ" วิธีการที่ถูกต้องเกี่ยวข้องกับการรื้อหม้อน้ำซึ่งจะต้องมีการถอดชิ้นส่วนด้านหน้าของรถ (ถอดกันชน, ไฟหน้า) แต่การระงับ (โครงสร้างค่อนข้างง่าย) แทบไม่มีเหตุผลให้วิจารณ์ ระยะทางไม่เกิน 100,000 กม. แทบไม่ต้องมีการซ่อมแซม ต่อมา โช้คอัพ ก้านผูก และบานพับอาจล้มเหลวตามประเพณี - ​​ทั้งหมดขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงาน

ได้เวลาเก็บสต็อกแล้ว วอลโว่ XC60 เป็นรถครอสโอเวอร์ที่สะดวกสบายมากพร้อมความสามารถแบบออฟโรดที่ดีสำหรับรถคลาสนี้ และระบบรักษาความปลอดภัยที่หลากหลาย แต่เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ไฮเทคทั้งหมด ต้องมีการจัดการอย่างระมัดระวังและบริการที่มีคุณภาพทันเวลา - เท่านั้นจึงจะใช้งานได้เป็นเวลานานและไม่พลาด

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

Alla Martynova, หัวหน้าฝ่ายเทคนิคของศูนย์ตัวแทนจำหน่าย

หากเราคำนึงถึงจำนวนรวมของคุณสมบัติหลักที่มีคุณค่าในครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด - พลวัตที่ดีและความสามารถข้ามประเทศ ระดับสูงความสะดวกสบายและความปลอดภัย - ฉันคิดว่า Volvo XC60 เป็นหนึ่งในข้อเสนอที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน อย่าคิดว่าความน่าเชื่อถือของรถช่วยให้คุณลืมการเยี่ยมชมบริการโดยหลักการ หากคุณลืมเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทันเวลา - คุณมีโอกาสที่จะประสบปัญหาใหญ่ ๆ ทุกครั้ง ขี้เกียจเกินไปที่จะล้างหม้อน้ำในฤดูใบไม้ผลิ - เป็นไปได้ที่คุณจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปในการจราจรติดขัดในฤดูร้อน โดยทั่วไปแล้ว เครื่อง XC60 มีทรัพยากรค่อนข้างมาก ดังนั้นด้วยการบำรุงรักษาที่ทันท่วงที เจ้าของจึงไม่น่าจะต้องเผชิญกับต้นทุนที่สูงมากนัก ในส่วนของระบบกันสะเทือนนั้น ไม่เกิน 100,000 กม. ส่วนใหญ่แล้วไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนขนาดใหญ่ และสิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปขึ้นอยู่กับวิธีการใช้งานรถ

ความคิดเห็นของเจ้าของ

Vorobieva Irina, 40 ปี, ประสบการณ์ 18 ปี
ดีเซล 2.4 ลิตร ปี 2009 130,000 กม.

รถถูกซื้อในปี 2012 - ดูแลเป็นอย่างดีในสภาพดี นี่เป็นรถยนต์วอลโว่คันแรกในครอบครัว และต้องบอกว่าค่อนข้างประสบความสำเร็จ ดีเซลประหยัดมากในฤดูหนาวไม่มีปัญหาในการสตาร์ท เป็นรถที่ขับง่าย และในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ มันจะให้โอกาสกับรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดจำนวนมาก (ทดสอบบนหิมะ) มันยังไม่ต้องการค่าใช้จ่ายร้ายแรงด้วยการวิ่ง 100,000 กม. - การซ่อมแซมเพียงอย่างเดียว (เปลี่ยนชิ้นส่วนช่วงล่าง) ราคา 18,000 รูเบิล ระบบ City Safety ได้ช่วยเหลือมากกว่าหนึ่งครั้ง ช่วยประหยัดเงินบริษัทประกันของฉัน อย่างไรก็ตาม CASCO ไม่ถูก แต่ถูกกว่าเช่น Lexus RX ไม่มีข้อบกพร่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง หลายครั้งที่รถเริ่มกระตุกบนลู่วิ่ง และแน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะแสดงสิ่งนี้ในบริการ ตำหนิน้ำมันคุณภาพต่ำ สองครั้งมีปัญหากับล็อคประตูในที่เย็น แต่นี่เป็นปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นเป็นตอน ๆ อีกครั้ง ฉันคิดว่ารถทุกคันมี "วงกบ" เล็กๆ ดังนั้นฉันจึงไม่บ่นมากเกินไป

ข้อมูลจำเพาะ
การดัดแปลง	2.0TD	2.0T	3,0	2.4TD	3,2
พารามิเตอร์ทางเรขาคณิต
ยาว/กว้าง/สูง mm	4644/1891/1713
ฐานล้อ mm	2774
ติดตามหน้า / หลัง mm	1632/1586
ระยะห่างจากพื้นดิน mm	230
เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน m	11,9
ปริมาณลำต้น l	490/1450
มุมเข้า, องศา	22
มุมออก, องศา	27
มุมลาด, องศา	ความลึกของฟอร์ด - 350 mm
ยางมาตรฐาน	235/65R17
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ลดน้ำหนักกก	1726	1696	1872	1826/1842	1941
น้ำหนักรวมกก.	2505	2270	2440	2505	2430
ปริมาณการทำงาน cm3	1984	1999	2953	2400	3192
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ	5 แถว	4 ในแถว	6 ตัวติดกัน	5 แถว	6 ตัวติดกัน
กำลังแรงม้า (kW) ที่ rpm	136/3500	240/5500	285/210/5600	185/4000	243/6200
แรงบิด Nm ที่ rpm	400/1500–2200	320/1800–5000	400/1500–4800	400/2000–2750	320/3200
การแพร่เชื้อ	AKP6	RKP6	AKP6	MCP6/AKP6	AKP6
ความเร็วสูงสุดกม./ชม	185	210	210	205/200	210
เวลาเร่งความเร็ว 0-100 กม./ชม., s	11,2	8,1	7,5	9,5/9,9	9,9
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง เมือง/ทางหลวง l ต่อ 100 กม.	17,9/5,0	11,4/6,8	17,1/8,9	9,8/10,9	13,8/7,6
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง/ถัง l	DT/70	AI-95/70	AI-95/70	DT/70	AI-95/70

กำหนดการบำรุงรักษาสำหรับ Volvo XC60
ปฏิบัติการ	12 เดือน 20,000 กม.	24 เดือน 40,000 กม.	36 เดือน 60,000 กม.	48 เดือน 80,000 กม.	60 เดือน 100,000 กม.	72 เดือน 120,000 กม.	84 เดือน 140,000 กม.	96 เดือน 160,000 กม.	108 เดือน 180,000 กม.	120 เดือน 200,000 กม.
น้ำมันเครื่องและไส้กรอง*	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
น้ำหล่อเย็น		.		.		.		.		.
กรองอากาศ	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
แผ่นกรองอากาศในห้องโดยสาร	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง (เบนซิน)	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง (ดีเซล)	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
หัวเทียน			.			.			.
ของเหลวในระบบเบรก			.			.			.
สายพานไทม์มิ่ง						.
สายพานเสริม						.
น้ำมันในกระปุก				.				.

* สำหรับรุ่นที่มี เครื่องยนต์ดีเซลควรทำการผ่าตัดบ่อยเป็นสองเท่า