Straipsnyje aptariamos kai kurios sinchroninių elektros variklių panaudojimo sritys, pasižyminčios puikiomis charakteristikomis sukant galingas pavaras. Patys sinchroniški elektromobiliai gali išvystyti iki 20 tūkst kW galią.

Sinchroniniai varikliai nuo asinchroninių skiriasi daug didesne galia ir naudingąja apkrova. Sužadinimo srovės pokyčiai leidžia reguliuoti apkrovą jose. Skirtingai nei indukciniai varikliai sinchroniškai veikiant smūginėms apkrovoms, greitis išlieka pastovus, todėl juos galima naudoti įvairiuose metalurgijos ir metalo apdirbimo pramonės mechanizmuose.

Sinchroninio veikimo varikliai gali išvystyti iki 20 tūkstančių kW galią, o tai labai svarbu įjungiant galingų apdirbimo mašinų pavaras mechanikos inžinerijoje ir kitose pramonės šakose. Pavyzdžiui, didelio našumo giljotininėse žirklėse, kur yra didelės variklio rotoriaus smūginės apkrovos.

Sinchroniniai elektros varikliai sėkmingai naudojami kaip šaltiniai reaktyvioji galia apkrovos mazguose, kad būtų išlaikytas stabilus įtampos lygis. Gana dažnai varikliai su sinchroninis principas veiksmai naudojami kaip galios mašinos didelio našumo kompresoriniuose įrenginiuose.

Galingi varikliai gaminami naudojant priešvėdinimo sistemą, kurioje ventiliatoriaus mentės yra ant rotoriaus. Ekonomiškas ir patikimas sinchroninis variklis užtikrina efektyvų ir ekonomišką siurblinės įrangos darbą.

Svarbi sinchroninių elektros mašinų savybė yra pastovaus sukimosi greičio palaikymas, kuris yra svarbus siurblių, kompresorių, ventiliatorių, įvairių generatorių pavaroms. kintamoji srovė. Taip pat verta mokėti reguliuoti reaktyvioji srovė dėl armatūros apvijų žadinimo srovės kitimo. Dėl šios priežasties kosinuso indeksas φ didėja visuose veikimo diapazonuose, o tai padidina variklių efektyvumą ir sumažina nuostolius elektros tinkluose.

Patys varikliai su sinchroniniu veikimo principu yra atsparūs įtampos svyravimams tinkle, o jiems atsiradus užtikrina pastovų sukimosi greitį. Sinchroniniai elektros varikliai, mažėjant maitinimo įtampai, išlaiko didesnę perkrovos galią lyginant su asinchroniniais. Galimybė padidinti žadinimo srovę įtampos kritimo metu padidina jų veikimo patikimumą avarinio maitinimo įtampos kritimo elektros tinkle atveju.

Sinchroninės elektros mašinos yra ekonomiškos, kai galia viršija 100 kW ir dažniausiai naudojamos galingiems ventiliatoriams, kompresoriams ir kitoms elektrinėms sukti. Kaip sinchroninių mašinų trūkumus galima paminėti jų konstrukcijos sudėtingumą, išorinio rotoriaus apvijų sužadinimo buvimą, paleidimo sunkumą ir gana dideles sąnaudas.

Sinchroninio variklio veikimo principas pagrįstas sukimosi sąveika magnetinis laukas armatūra su induktoriaus polių magnetiniais laukais. Armatūra paprastai yra ant statoriaus, o induktorius - ant kilnojamojo rotoriaus. At dideli pajėgumai elektromagnetai tarnauja kaip poliai, o nuolatinė srovė į rotorių tiekiama per slankiojančius žiedinius kontaktus.

Mažos galios varikliuose naudojami nuolatiniai magnetai, esantys ant rotoriaus. Taip pat yra sinchroninės mašinos su atvirkštiniu veikimo principu, kai armatūra dedama ant rotoriaus, o induktorius - ant statoriaus. Tačiau ši konstrukcija naudojama senesnės konstrukcijos varikliuose.

Sinchroninės elektros mašinos gali veikti generatoriaus režimu, kai armatūra yra ant statoriaus, kad būtų galima lengvai pasirinkti generuojamą elektros energiją. Šiuo principu veikia galingi hidroelektrinėse veikiantys generatoriai.

Šiuo metu beveik visos elektrinės pavaros yra nereguliuojamos pavaros su asinchroniniais varikliais. Jie plačiai naudojami šilumos tiekimo, vandens tiekimo, oro kondicionavimo ir vėdinimo sistemose, kompresoriniuose įrenginiuose ir kitose srityse. Dėl sklandaus greičio reguliavimo daugeliu atvejų galima atsisakyti droselių, variatorių, greičių dėžių ir kitų valdymo prietaisų, o tai labai supaprastina mechaninę sistemą, sumažina jos eksploatavimo kaštus ir padidina patikimumą.

Variklio užvedimas, prijungus per dažnio keitiklį, vyksta sklandžiai, be smūgių ir paleidimo srovių, o tai sumažina mechanizmų ir variklio apkrovą, padidina jų tarnavimo laiką. Reguliuojamos elektros pavaros naudojimas leidžia sutaupyti iki aštuoniasdešimties procentų elektros energijos. Toks sutaupymas pasiekiamas pašalinus neproduktyvias valdymo įtaisų sąnaudas. Vandentiekio sistemose toks reguliavimas leidžia sutaupyti ne tik elektros energiją, bet ir vandenį, taip pat sumažinti avarijų skaičių dėl vamzdynų pažeidimų.

Dažnio keitikliai sėkmingiausiai naudojami papildomuose siurbliuose šilumos ir vandens tiekimo sistemose. Tokios sistemos pasižymi netolygiu vandens suvartojimu priklausomai nuo sezono, savaitės dienos ir paros laiko. Esant pastoviam tiekiamo vandens kiekiui jo padidintos analizės laikotarpiu, slėgis žymiai susilpnėja, o sumažėjus srautui linijoje, slėgis didėja, o tai ne tik lemia vandens nuostolius, bet ir padidina vamzdyno plyšimo riziką. Dažnio keitiklio naudojimas leidžia reguliuoti vandens tiekimą dviem būdais - arba pagal konkretų grafiką, arba atsižvelgiant į realus vartojimas vanduo - tai leidžia nustatyti slėgio jutiklį arba lygio matuoklį. Reguliuojamas vandens tiekimas leidžia perpus sumažinti elektros kainą, žymiai sumažinti šilumos ir vandens sąnaudas.

Tikslus sukimosi greičio reguliavimas būtinas gaminant polimerinius siūlus, popierių, vielą, stiklo audinį. Dažnio keitiklio naudojimas tokiuose procesuose leidžia gauti produktus Aukštos kokybės, padidins našumą, pašalins lūžius, o vyniojant medžiaga turės vienodą įtempimą per visą ritinio storį. Jeigu technologiniam procesui reikalingas gaminių judėjimas iš pastovus greitis, kelis dažnio keitikliai, sklandi pradžia ir sustabdyti, bepakopis greičio keitimas.

Šiandien elektros variklių spektras yra labai platus, o vienas populiariausių ir naudojamų variklių tipų yra asinchroninis. Elektros variklis. Tačiau pats asinchroninis elektros variklis skirstomas į du tipus:

• Su trumpojo jungimo apvija rotorius (voverės narvelio rotorius), fazinis rotorius;
• Schrage-Richter variklis (maitinamas iš rotoriaus pusės).

Asinchroninių elektros variklių taikymas

Asinchroniniai varikliai gali veikti dviem darbo režimais: kaip generatorius ir kaip elektros variklis. Tai rodo, kad jie gali būti naudojami kaip elektros srovės šaltinis autonominiuose mobiliuosiuose energijos šaltiniuose.

Asinchroninių variklių, kaip traukos jėgos, naudojimas yra platesnis ir turi įtakos daugeliui žmogaus gyvenimo sričių. Jie rado platų pritaikymą buitiniai elektros prietaisai maža galia ir technologinė įrangaįmonės ir žemės ūkis.

Pagrindinių gedimų tipai, jų diagnostika ir būtinas asinchroninio elektros variklio remontas

Nors asinchroniniai elektros varikliai Jie pasižymi dideliu patikimumu ir mažomis gamybos sąnaudomis, dėl kurių jie išpopuliarėjo, tačiau vis dėlto nepavyksta. Kai kuriuos elektros variklių gedimus galima diagnozuoti tik naudojant specializuotą įrangą ir juos reikia remontuoti elektros variklių gamybos ir remonto gamykloje. Tačiau yra gedimų, kuriuos galite diagnozuoti patys ir pašalinti, o tai įmanoma jūsų gamybos sąlygomis.

Vienas iš šių gedimų yra tai, kad elektros variklis neužsiveda įprastu greičiu arba nesisuka. Šio gedimo priežastys gali būti elektrinės arba mechaninės. Elektros priežastys yra vidinis rotoriaus arba statoriaus apvijos lūžis, paleidimo įrangos jungtys arba maitinimo tinklo gedimas. Jei variklio vidinėse apvijose yra pertrauka, jei jos yra prijungtos pagal „trikampio“ schemą, pirmiausia turite jas atidaryti. Po to, naudojant megohmetrą, nustatoma fazė, kurioje įvyko pertrauka. Nustačius lūžį, variklio apvija pervyniojama, surenkama ir sumontuojama į vietą.

Dėl per mažos įtampos tinkle, prastų kontaktų rotoriaus apvijoje arba didelio pasipriešinimo suvynioto rotoriaus variklio rotoriaus grandinėje variklis sukasi visa apkrova žemiau vardinio greičio. Blogi kontaktai apvijoje aptinkami įjungiant įtampą (20 -25% vardinės vertės) variklio statoriui. Tuo pačiu metu užrakintas rotorius pasukamas rankiniu būdu ir tikrinamas srovės stiprumas visose statoriaus fazėse. Sveikame rotoriuje srovės stiprumas visose padėtyse yra vienodas. Jei kontaktas nutrūksta lituojant priekines dalis, bus pastebėtas įtampos kritimas. Didžiausias leistinas rodmenų skirtumas neturi viršyti 10%.

Elektros variklio su atvira fazinio rotoriaus grandine dislokavimas. Tokio gedimo priežastis yra trumpasis jungimas rotoriaus apvijoje. Šis gedimas yra kruopštus išorinis patikrinimas, taip pat rotoriaus apvijos izoliacijos varžos matavimas. Jei patikrinimas neduoda rezultatų, jis nustatomas nustatant netolygų rotoriaus apvijos įkaitimą. Tokiu atveju rotorius stabdomas, o statoriui taikoma sumažinta įtampa.

Vienodas elektros variklio šildymas virš leistinos normos atsiranda dėl ilgalaikės perkrovos ir aušinimo sistemos gedimo. Dėl šio gedimo per anksti susidėvi apvijos izoliacija.

Vietinis statoriaus apvijos šildymas atsiranda dėl apvijos trumpojo jungimo prie korpuso 2 vietose, klaidingo ritių prijungimo bet kurioje fazėje, trumpojo jungimo tarp 2 fazių arba trumpojo jungimo tarp apvijos posūkių. viena iš statoriaus apvijos fazių. Šį gedimą galite diagnozuoti sumažinę elektros variklio sukimosi greitį, stiprų dūzgimą ar perkaitusios izoliacijos kvapą. Pažeistos apvijos nustatymas atliekamas matuojant varžą (pažeista fazė turi mažesnę varžą), arba matuojant srovės stiprumą, kai įjungta žema įtampa.

Sujungiant apvijas pagal "žvaigždės" schemą, srovės stipris pažeistoje fazėje bus didesnis nei likusioje. Jei naudojamas "trikampis", linijos srovė sveikuose laiduose bus didesnė.

Plieno perdegimas arba lydymasis, kuris įvyksta, kai trumpas sujungimas statoriaus apvija, plieno lakštų trumpasis sutrumpinimas dėl statoriaus sąlyčio su rotoriumi arba dėl izoliacijos sunaikinimo sukelia vietinį rotoriaus aktyvaus plieno įkaitimą. Tokiu atveju atsiranda dūmų, degimo kvapas, kibirkštys, sustiprėja variklio zvimbimas. Šis gedimas atsiranda dėl susidėvėjimo arba netinkamo guolių montavimo, stiprios vibracijos arba vienpusio rotoriaus pritraukimo prie statoriaus (statoriaus apvijos pasukimo šortai).

Asinchroninius variklius sunku rasti pakaitalų. Laikoma, kad asinchroninis variklis maitinamas kintamąja srove, kuriame rotoriaus apsisukimai nesutampa su magnetinio lauko, kuris inicijuoja srovę statoriaus apvijoje, apsisukimais.

Bendras aprašymas

Turėkite asinchroninę mašiną, palyginti su mašina nuolatinė srovė poliai nėra aiškiai išreikšti, t. y. tai yra netiesioginė polių magnetinė sistema. Sūkurinėms srovėms sumažinti statoriaus šerdis gaminama iš izoliuotų štampuotų 0,35-0,5 mm storio plieno lakštų, tvirtinamų plieniniame rėme. Statoriaus lizdai užpildyti apvija Varinė viela. Statoriaus fazių apvijos gali būti sujungtos "žvaigžde" arba "trikampiu", tam jų įėjimai ir išėjimai yra ant specialaus skydo, izoliuoto nuo korpuso. Tai sukuria daug patogumo, nes į statoriaus apvijas galima tiekti įvairaus dydžio įtampą. Rotorius asinchroninėje mašinoje, kaip ir dengta dalis, susideda iš elektrotechninio plieno lakštų, o apvija klojama grioveliuose. Atsižvelgiant į asinchroninių variklių rotoriaus konstrukciją, mašinos yra trumpojo jungimo ir fazinės. Į jo griovelius įdedama neizoliuota varinė voverės narvelio rotoriaus apvija strypų pavidalu. Strypų galai sujungti variniais žiedais. Tokio tipo apvijos vadinamos „voverės narvu“. Kartais vietoj to naudojamas liejimo sukimo įrenginys. Galingos pavaros susideda iš asinchroninių mašinų su faziniu rotoriumi (slydimo žiedų buvimas). Jie taip pat sukuria daug pastangų pradedant nuo nulio. Šiuo tikslu į jų apvijas įtraukiamas paleidimo reostatas. Galingose ​​mašinose tarpas tarp rotoriaus ir statoriaus yra 1-1,5 mm, mažos galios varikliuose – dar mažesnis. Velenas remiasi ant guolių, sumontuotų dangteliuose.

Veikimo principas

Varomoji jėga asinchroninėje mašinoje yra sukimosi magnetinis laukas. Kaip tai veikia, galite pamatyti toliau pateiktame pavyzdyje. Kai sukasi U formos magnetas, tarp kurio polių yra laisvai besisukantis metalinis cilindras, magneto laukas sukdamasis kirs rotorių per jo. jėgos linijos. Tokiu atveju rotoriaus viduje sukeliamos Foucault srovės ir magnetinis laukas. Šie laukai, sąveikaudami vienas su kitu, pradės sukti rotorių. Magnetas ir jo sukuriamas laukas suksis sinchroniškai, o cilindro greitis atsiliks (asinchronija). Iš čia ir kilo asinchroninės mašinos pavadinimas. Rotoriaus sukimosi vėlavimas magnetinio lauko atžvilgiu yra slydimas.
Šiame pavyzdyje varomas magnetinio lauko ir rotoriaus cirkuliacijos šaltinis nuolatinis magnetas. Aišku, kad tai dar ne elektros variklis, kuriame turi būti sukurtas cirkuliuojantis magnetinis laukas elektros šokas ir nustatykite rotorių suktis. Šią problemą išsprendė M. O. Dolivo-Dobrovolsky, kuris naudojo trifazė srovė. Žiedinėje geležinėje šerdyje (statoriuje) 120° intervalais apskritime išdėstyti poliai, ant kurių suvyniotos 3 3 fazių srovės tinklo apvijos. Šerdyje yra metalinis cilindras - elektros variklio rotoriaus prototipas. Sujungus apvijas į "žvaigždę" arba "trikampį" ir įvedus į jas 3 fazių srovę, sukimasis perduodamas bendram polių sukuriamam magnetiniam laukui. Vieną ciklą keičiant apvijomis tekančią srovę magnetinis srautas taip pat apsisuks 360° ir inicijuos cilindro sukimąsi, o tai yra asinchroninė mašina.Jei antroji apvija pakeičiama trečiąja, tai magnetinis srautas laukas apsivers. Tas pats nutiks, jei antros fazės srovę pakeisime trečiąja. Tai reiškia, kad magnetinį srautą galima pakeisti, jei perjungiate bet kurias 2 fazes.
Tai asinchroninės mašinos įtaisas, kurio statorius turi 3 apvijas. Jame 2 polių magnetinio lauko apsisukimai sutampa su srovės keitimo ciklų skaičiumi per vienodą laiką.Jei statoriuje yra 6 apvijos apskritime, tai inicijuojamas 4 polių magnetinis laukas, jei devynių - 6. -stulpų sukimosi laukas. Esant 3 fazių srovės dažniui 50 Hz, lauko posūkiai bus:
- 2 polių statorius - 50 aps./min.;
- 4 polių - 25 aps./min.;
- 6 polių - 17 aps./min.
Mašinos rotorius šiek tiek atsiliks magnetinio srauto atžvilgiu. Tuo atveju, kai gaminys veikia tuščiąja eiga, neatitikimas bus 3%, esant apkrovai - 6%.

Privalumai ir trūkumai

Bendroje elektros mašinų masėje asinchroninis su voverės narvelio rotorius- dauguma. Tai susiję su paprastas prietaisas, priežiūra ir eksploatavimas dideliu patikimumu ir mažomis sąnaudomis. Taip pat tokio variklio sukimosi greitis kintamos apkrovos sąlygomis išlieka beveik pastovus Nagrinėjamoms asinchroninėms mašinoms nereikia šepečių ir kontaktinių žiedų, nes srovė teka tiesiai į stacionarią 3 fazių statoriaus apviją, kurią labai patogu naudoti ir todėl jie beveik universalūs. Jei nėra ryšio tarp variklio apkrovos ir greičio, o greičio reguliavimas nereikalingas, tuomet variklį galima tiesiogiai prijungti prie bet kurio tinklo. Tik prijungus jį prie vienfazio tinklo, reikės paleisties fazės poslinkio kondensatoriaus.
Šie įrenginiai taip pat turi trūkumų:
- didelės paleidimo srovės poreikis;
- mažas paleidimo momentas;
- aštri reakcija į besikeičiančius tinklo parametrus;
- valdyti greitį neapsieisite be dažnio keitiklio;
- reaktyviosios galios suvartojimas iš tinklo.
Šios elektrinės mašinos riboja konkrečios įmonės maitinimo sistemos galią, nes didelės paleidimo srovės, esant mažai sistemos galiai, „nuleidžia“ įtampą. Jie taip pat turi mažą galios koeficientą, ypač kai apkrova nedidelė arba įjungta. tuščiąja eiga o tai kenkia visai elektros sistemai. Įmonėse tai sukelia pastebimų nuostolių, todėl reaktyviajai galiai palaikyti visur naudojamos sistemos, kurioms kolineariai prie variklio apvijų prijungiami kompensaciniai kondensatoriai. mažesnis paleidimo srovė o padidintą paleidimo momentą turi asinchroninės mašinos su faziniu rotoriumi su paleidimo reostatais savo grandinėje. Tačiau tai apsunkina dizainą ir padidina išlaidas.

Programos

Be asinchroninių mašinų su voverės narvelio rotoriumi neapsieina nei pramonė, nei transportas, nei buitis ir t.t.. Jos naudojamos beveik visur. Tai dūmų šalinimo įrenginių, kranų, rutulinių malūnų, siurblių, gervių, trupintuvų, staklių elektrinės pavaros, Buitinė technika. Jei reikia, pakopiniam greičio keitimui (tuose pačiuose liftuose) naudojami kelių greičių asinchroniniai varikliai. Ten, kur reikia greitai sustoti ir sutvarkyti veleną, kai dingsta įtampa, neapsieisite be asinchroninių variklių su elektromagnetiniu stabdikliu (mašinų, gervių). Asinchroniniai varikliai su dideliu slydimu puikiai susidoroja su pertrūkiais darbo ir apkrovos pulsavimu. Platus pritaikymas taip pat yra tiesiniuose asinchroniniuose varikliuose dėl paprastos gamybos ir gero patikimumo. Vienfazėse mašinose įrengti nedideli įrenginiai (buitiniai ventiliatoriai, mini siurbliai ir kt.).
2 fazės asinchroninės mašinos yra efektyviausios, kai jas maitina vienfazis tinklas kintamoji srovė. Kitas jų vardas yra kondensatorių varikliai, nes negali dirbti be fazių keitimo kondensatoriaus Trifazės elektrinės staklės montuojamos ant staklių, keltuvų, lentpjūvių, statybinių kranų ir kt.. 3 fazių asinchroninėms staklėms su faziniu rotoriumi kaina didesnė nei mašinų su voverės narvelio rotoriumi, tačiau jų pradinės apkrovos momentai yra daug didesni. Todėl šie varikliai yra liftų ir kranų pavaros, t. y. ten, kur reikia paleisti apkrovos sąlygomis.

Asinchroninės mašinos

5 paskaita

Šiuo metu asinchroninės mašinos daugiausia naudojamos variklio režimu. Mašinos, kurių galia didesnė nei 0,5 kW, dažniausiai yra trifazės, o mažesnės – vienfazės.

Pirmą kartą trifazio asinchroninio variklio konstrukciją sukūrė, sukūrė ir išbandė mūsų rusų inžinierius M. O. Dolivo-Dobrovolsky 1889–1891 m.

Pirmųjų variklių demonstravimas įvyko tarptautinėje elektros parodoje Frankfurte prie Maino 1891 m. rugsėjį. Parodoje buvo pristatyti trys trifaziai varikliai skirtinga galia. Galingiausias iš jų turėjo 1,5 kW galią ir buvo naudojamas nuolatinės srovės generatoriui varyti. Dolivo-Dobrovolsky pasiūlytas asinchroninio variklio dizainas pasirodė esąs labai sėkmingas ir iki šiol yra pagrindinis šių variklių konstrukcijos tipas.

Bėgant metams asinchroniniai varikliai buvo labai plačiai pritaikyti įvairiose pramonės šakose ir žemės ūkyje.

Jie naudojami metalo pjovimo staklių, kėlimo ir transportavimo mašinų, konvejerių, siurblių, ventiliatorių elektrinėje pavaroje. Mažos galios varikliai naudojami automatikos įrenginiuose.

Plačiai paplitę indukciniai varikliai yra dėl jų

privalumai lyginant su kitais varikliais: didelis patikimumas, galimybė dirbti tiesiai iš kintamosios srovės tinklo, paprasta priežiūra.

5.2. Trifazės asinchroninės mašinos įtaisas

Stacionarioji mašinos dalis vadinama statorius, mobilusis - rotorius. Statoriaus šerdis pagaminta iš elektrotechninio plieno lakšto ir įspausta į rėmą. Ant pav. 5.1 parodytas statoriaus šerdies mazgas. Rėmas (1) pagamintas iš lietinės, nemagnetinės medžiagos. Dažniausiai lova yra pagaminta iš ketaus arba aliuminio. Ant lakštų (2), iš kurių pagaminta statoriaus šerdis, vidiniame paviršiuje yra grioveliai, kuriuose trifazė apvija (3). Statoriaus apvija daugiausia pagaminta iš izoliuotos apvalaus arba stačiakampio skerspjūvio varinės vielos, rečiau iš aliuminio.

Statoriaus apvija susideda iš trijų atskirų dalių, vadinamų fazės. Fazių pradžia žymima raidėmis nuo 1, nuo 2, nuo 3, pabaiga - nuo 4, nuo 5, nuo 6.

Fazių pradžia ir pabaiga rodoma ant gnybtų bloko (5.2 pav. a), pritvirtintame ant rėmo. Statoriaus apviją galima jungti pagal žvaigždės (5.2 pav. b) arba trikampio (5.2 pav. c) schemą. Statoriaus apvijos prijungimo schemos pasirinkimas priklauso nuo linijos įtampa variklio tinklo ir paso duomenys. Pase trifazis variklis nustatomos tinklo linijos įtampos ir statoriaus apvijos prijungimo schema. Pavyzdžiui, 660/380, Y/∆. Šis variklis galima prijungti prie tinklo su Ul \u003d 660V pagal žvaigždžių schemą arba prie tinklo su Ul \u003d 380V - pagal trikampio schemą.

Pagrindinis statoriaus apvijos tikslas yra sukurti mašinoje besisukantį magnetinį lauką.

Rotoriaus šerdis(5.3 pav. b) yra įdarbintas iš elektrotechninio plieno lakštų, kurių išorinėje pusėje yra grioveliai, į kuriuos klojama rotoriaus apvija. Rotoriaus apvija yra dviejų tipų: trumpasis jungimas ir fazė. Atitinkamai, asinchroniniai varikliai yra su voverės narvelio rotoriumi ir faziniu rotoriumi (su slydimo žiedais).

Ryžiai. 5.3

Rotoriaus trumpojo jungimo apvija (5.3 pav.) susideda iš strypų 3, kurie klojami rotoriaus šerdies grioveliuose. Iš galų šie strypai uždaromi galiniais žiedais 4. Tokia apvija primena „voverės ratą“ ir vadinama „voverės narvelio“ tipu (5.3 pav. a). Voverės narvelio variklis neturi judančių kontaktų. Dėl šios priežasties tokie varikliai pasižymi dideliu patikimumu. Rotoriaus apvija pagaminta iš vario, aliuminio, žalvario ir kitų medžiagų.

Dolivo-Dobrovolsky pirmasis sukūrė variklį su voverės narvelio rotoriumi ir ištyrė jo savybes. Jis nustatė, kad tokie varikliai turi labai rimtą trūkumą – ribotą Pradinis sukimo momentas. Šio trūkumo priežastį Dolivo-Dobrovolsky pavadino stipriai sutrumpintą rotorių. Jis taip pat pasiūlė sukurti variklį su faziniu rotoriumi.

Ant pav. 5.4 parodytas asinchroninės mašinos su faziniu rotoriumi pjūvis: 1 - rėmas, 2 - statoriaus apvija, 3 - rotorius, 4 - slydimo žiedai, 5 - šepečiai.

Faziniame rotoriuje apvija yra trifazė, panaši į statoriaus apviją, su tuo pačiu polių porų skaičiumi. Apvijos posūkiai klojami rotoriaus šerdies grioveliuose ir sujungiami pagal žvaigždės schemą. Kiekvienos fazės galai yra prijungti prie kontaktinių žiedų, pritvirtintų prie rotoriaus veleno, ir per šepečius išvedami į išorinę grandinę. Slydimo žiedai yra pagaminti iš žalvario arba plieno ir turi būti izoliuoti vienas nuo kito ir nuo veleno. Kaip šepečiai naudojami metalo-grafito šepečiai, kurie prispaudžiami prie slydimo žiedų šepečio laikiklio spyruoklėmis, nejudingai pritvirtintomis mašinos korpuse. Ant pav. 5.5 duota simbolis asinchroninis variklis su voverės narveliu (a) ir fazės (b) rotoriumi.

Ant pav. 5.6 parodytas asinchroninės mašinos su voverės narvelio rotoriumi pjūvis: 1 - rėmas, 2 - statoriaus šerdis, 3 - statoriaus apvija, 4 - rotoriaus šerdis su voverės narvelio apvija, 5 - velenas.

Ant mašinos skydo, pritvirtinto prie lovos, pateikiami duomenys: R n, U n, I n, n n, taip pat mašinos tipas.

• P n yra vardinė naudingoji galia (ant veleno)
• U n ir I n - vardinės linijos įtampos ir srovės vertės nurodytai prijungimo schemai. Pavyzdžiui, 380/220, Y/∆, InY/In∆.
• n n – vardinis greitis aps./min.

Pavyzdžiui, mašinos tipas nurodytas kaip 4AH315S8. Tai ketvirtos serijos saugomo dizaino asinchroninis variklis (A). Jei raidės H nėra, variklis yra uždaros konstrukcijos.

• 315 - sukimosi ašies aukštis mm;
• S - montavimo matmenys (jie nustatyti žinyne);
• 8 - mašinos polių skaičius.