Nuo tada, kai 2008 m. buvo pristatytas „Volvo XC60“, Švedijos automobilių gamintojas nenumaldomai siekė užimti kuo daugiau augančios kompaktiškų krosoverių rinkos. Ir reikia pripažinti, kad automobilis parduodamas labai sėkmingai ir šiandien yra perkamiausias „Volvo“ pasaulyje.
„Volvo XC60“ galima įsigyti su trimis 5 cilindrų turbodyzeliniais varikliais – D3 (2,0 litro ir 136 AG), D4 (2,4 litro ir 163 AG) ir D5 (2,4 litro, 215 AG) Visuose apdailos lygiuose yra 6 greičių „Geartronic“ Automatinė pavarų dežė. Modeliui su D3 varikliu varoma priekinių ratų pavara, o D4 ir D5 modeliams – visų varančiųjų ratų pavara.
Be jokios abejonės, „Volvo XC60“ gražus automobilis, tačiau nepaisant populiarumo ir tradicinės švediškos kokybės, modelis turi stebėtinai ilgą problemų, su kuriomis susiduria savininkai, sąrašą. Šiame straipsnyje, remdamiesi Volvo xc60 savininkų atsiliepimais, pabandysime aprašyti dažniausiai pasitaikančias problemas ir gedimus, į kuriuos reikėtų atsižvelgti perkant naują arba naudotą XC60.
Vilkimo akių problema
Kai kurie XC60 savininkai pranešė, kad plastikinis priekinis buferis gali iš dalies uždengti vilkimo ąsą, o tai reiškia, kad nuėmę apsauginį dangtelį negalėsite pritvirtinti vilkimo troso, nes buferio skylė nesutampa su vilkimo padėtimi. akis.
Variklio aušinimo ventiliatoriaus problema
Programinės įrangos klaida „Volvo XC60“ variklio ventiliatoriaus pavaros valdymo bloke sumažina aušinimo galią, todėl pakyla aušinimo skysčio temperatūra. Ekstremaliais atvejais dėl tokio gedimo variklis gali neužvesti.
Kuro siurblio problema
Kai kurie „Volvo XC60“ savininkai pranešė apie dažnas automobilio kuro siurblio problemas. Elektroninis kuro siurblio valdymo modulis gali pradėti veikti neįprastai ir išjungti variklį net važiuojant.
Saugos diržo problema
XC60 susidūrimo atveju, tam tikra šoninio smūgio kryptimi, vairuotojo pusės apdailos skydelis gali paspausti saugos diržo sagties mygtuką ir jį atleisti.
Volvo XC60 kuro nuotėkis
Nustatyta, kad dugno degalų tiekimo linijos apsauga gali būti pritvirtinta netinkamai ir gali pažeisti degalų sistemą, dėl to gali nutekėti kuras.
Problemos su vairo stiprintuvu
Taip pat žinoma, kad kai kurie „Volvo XC60“ patyrė vairo stiprintuvo problemų dėl netinkamo vairo stiprintuvo ir vairo pavaros surinkimo. Dėl šio surinkimo defekto hidraulinėje sistemoje gali staigiai nutekėti skystis ir smarkiai sumažėti padidinimo poveikis. Be to, jų vairo stiprintuvo skystis gali patekti į variklį ir sukelti gaisrą.
Problema su XC60 pavarų dėže
Kai kurie XC60 susidūrė su transmisijos pavarų dėžių problema – dalis pavarų perjungimo mechanizmo pradeda veikti lėčiau ir silpniau, užstrigdama pavarų dėžę.
Variklio gedimai Volvo XC60
Radiatoriaus žarnos spyruoklinis spaustukas, jungiantis jį su vandens tiekimo vamzdžiu, gali pažeisti žarną ir sukelti aušinimo skysčio nutekėjimą, o tai savo ruožtu sukelia perkaitimą ir variklio gedimą.
oro pagalviu problema
Trumpasis jungimas elektros schema Vairuotojo oro pagalvė ją išjungia ir neišsiskleidė susidūrimo metu. Tačiau prieš tai darydamas vairuotojas bus paragintas patikrinti oro pagalvę prietaisų skydelyje.
Problemos su užuolaidinėmis oro pagalvėmis
Oro uždanga gali būti sumontuota neteisingai ir, atitinkamai, įvykus avarijai, ji veiks nenormaliai.
Sėdynės reguliavimo defektas
Kai kurie „Volvo XC60“ savininkai pranešė, kad vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynių skląsčiai gali būti netvirti, todėl padidėja susižalojimo rizika susidūrimo metu.
Saugos diržų įtempiklio problema
„Volvo XC60“ krosoveriai, gaminami nuo 2009 m. sausio iki 2012 m. gruodžio mėn., gali turėti problemų su saugos diržų įtempikliais, kurie staiga gali neveikti reikiamu metu.
Dauguma minėtų problemų „Volvo“ servisuose turėjo būti išspręstos nemokamai, tačiau pirkdami naują ar naudotą XC60 geriau pasitikrinkite visus šiuos punktus.
Jei galvojate apie perėjimą prie dyzelino, bet nežinote, kaip juo pasirūpinti patys, tada iš karto pasakysime, kad išlaikyti gerą dyzelinį variklį nėra sunkiau nei benzininį ...
Dyzeliniai automobiliai garsėja savo patvarumu, tačiau tai nereiškia, kad jais nereikia rūpintis.
Naudotos kainos dyzelinių automobilių patenka į Vakarus. Taip yra dėl to, kad ilgą laiką naujų dyzelinių automobilių pardavimo apimtys buvo labai didelės, todėl dabar jų yra daug naudotų automobilių rinkoje. Nauji dyzeliniai automobiliai yra daug brangesni nei analogiški benzininiai automobiliai. Be to, jau praėjo laikas, kai mums šiandien pažįstama dyzelino gama apsiribojo tik vienu modeliu. Šiandien gamintojai gali tiekti rinkai aukščiausius reikalavimus atitinkančius dyzelinius variklius.
Apgailėtinos šalys, jei tokių yra, kuriose dyzelinis kuras kainuoja tiek pat, kiek benzinas arba net ją viršija. Bet net ir tada jums bus naudinga, nes dyzeliniai automobiliai paprastai tarnauja ilgiau, tačiau tik su sąlyga, kad turėsite didelę metinę ridą. Sutaupoma tik su nedideliais metiniais kiekiais. Sutaupote degimo žvakių, nors akivaizdu, kad naudojant žvakes, kurių keitimo intervalas yra 60 tūkstančių km, sutaupysite mažai. Tuo pačiu prarasite dažnesnį alyvos ir filtrų keitimą.
Kas traukia dyzeliną?
Šiuolaikiniai dyzeliniai automobiliai patrauklūs dėl savo gebėjimo išvystyti didelį sukibimą važiuojant nedideliu greičiu, o tai ypač tinka vairuotojams, nemėgstantiems per dažnai keisti pavarų. Dauguma gamintojų siūlo dyzelinius variklius su turbokompresoriumi, kad savininkui būtų suteikta galimybė pačiam patirti aukščiausios klasės automobilio grožį.
Jei galvojate apie perėjimą prie dyzelino, bet nežinote, kaip juo pasirūpinti patys, sakykime, kad išlaikyti gerą dyzelinį variklį nėra sunkiau nei benzininį, nepaisant jų skirtumų. Siūlome jums trumpą dyzelinio variklio pirkimo, eksploatavimo ir priežiūros vadovą.
Benzino ir dyzelinio variklio mechanizmai nedaug skiriasi. Abu varikliai yra pagrįsti keturtakčiu degimo ciklu, tačiau jie tai daro visiškai skirtingais būdais.
Kol benzininiai varikliai uždega oro ir degalų mišinį žvakėmis, dyzeliniai degalai užsidega nuo labai didelio suspaudimo.
Kai benzininis variklis įsiurbia orą ir benziną pirmu taktu, dyzelinas siurbia tik orą, kuris suspaudžiamas tiek, kad jo temperatūra pakyla iki 800 ° C. Karštas oras užsidega dyzelinį kurą, kuris įpurškiamas į degimo sistemą. cilindro kameroje prieš pat stūmokliui pasiekiant BMT suspaudimo taktu. Kadangi dyzelinių variklių suspaudimo laipsnis yra dvigubai didesnis nei benzininių variklių, degalai turi būti įpurškiami labai aukštu slėgiu, kad patektų į degimo kamerą ir išlaikytų degalų srovės formą. Dėl padidėjusių įpurškimo reikalavimų degalų siurblys aukštas spaudimas dyzelinas yra ypač preciziškai pagamintas agregatas.
Kodėl dyzelinas yra triukšmingas?
Gerai žinomas dyzelinio variklio ūžesys atsiranda užsidegus kurui ir po to smarkiai nukritus aukštam slėgiui degimo kameroje. Aiškiausiai specifinis dyzelinio variklio ūžesys pasigirsta užvedus varikliui įšylant tuščiąja eiga.
Dyzelinas neturi uždegimo sistemos, tačiau yra cilindrų degimo kamerų išankstinio šildymo sistema, naudojant užvedimo žvakes. Be to, seniai praėjo tie laikai, kai starteris ilgai užvedė variklį ir varginantis laukimas, kol užges pašildymo pabaigos indikatoriaus lemputė. Jau yra nemažai gamintojų, gaminančių greito užvedimo dyzelinius variklius, kurių užvedimas žiemą užtrunka ne ilgiau kaip porą sekundžių. Kai kurios transporto priemonės netgi turi „užvedimo rankenėlę“, kurią galima tiesiogiai valdyti aukšto slėgio degalų siurbliu, kad būtų galima pakeisti įpurškimo laiką, pagreitinti įšilimą ir sumažinti dūmų išmetimą paleidžiant.
Dyzelino priežiūra
Kadangi dyzelinas alyvą tepimo sistemoje užteršia greičiau nei benzininis variklis, dauguma automobilių gamintojų reikalauja dažniau keisti alyvą ir filtrus.
Specialios dyzelinės alyvos šiandien yra plačiai prieinamos ir, sprendžiant iš apžvalgų, yra gana veiksmingos. Tačiau bet kokia aukštos kokybės karbiuratorinė variklio alyva tiks ir dyzeliniam varikliui, jei ji bus keičiama reguliariai. Perskaitykite etiketę ant skardinės, kur gamintojas paprastai pateikia nurodymus dyzeliniams varikliams. Jei ant šios etiketės nieko nerandate, pažiūrėkite į etiketę ant indo, į kurį buvo supakuoti stiklainiai.
Varikliams su viršutiniu skirstomuoju velenu dantytasis diržas turi būti keičiamas nurodytais intervalais. Priešingu atveju gali būti, kad staigiai nutrūkus diržui stūmoklis atsitrenks į vožtuvus. Pastarųjų pasekmių pašalinimas iš jūsų pareikalaus nemažų finansinių išlaidų. Praktikoje jau buvo atvejų, kai diržas nutrūko iki 48 tūkstančių km, tačiau taip atsitiko dėl to, kad ant jų pateko alyvos ar vandens, atitinkamai sumažinus slėgį tepimo ir aušinimo sistemose. Tačiau jei nuvažiavę 58 tūkst. km nuspręsite važiuoti nepakeitę diržo, tai jūsų nenoras skirti laiko ir laiku pakeisti diržą ateityje gali atnešti daug daugiau laiko ir pinigų.
Norėdami pakeisti kuro filtrą, įsigykite geriausią jums prieinamą. Kai kurie filtrai gali atrodyti gerai iš išorės, tačiau „prastai atlieka savo tiesiogines pareigas“. Taip pat nepamirškite pakeisti O žiedo ant filtro korpuso. Taip pat atkreipiame dėmesį, kad dyzeliniame variklyje taip pat sunku užkirsti kelią degalų nuotėkiui ir oro įsiskverbimui į degalų sistemą, o tai labai sutrikdo variklio darbą.
Jei oras patenka į kuro linijas, gali tekti jį iš ten pašalinti per specialų vožtuvą, naudojant nedidelį rankinį siurblį, paprastai tam skirtą montuojamą ant aukšto slėgio kuro siurblio. Daugelis šiuolaikinių dyzelinių variklių turi savaiminio oro tiekimo sistemas. Jums tereikia pasukti variklį su starteriu, ir oras bus pašalintas.
Degalų filtre sunku išvengti drėgmės kondensacijos, todėl kai kurių dyzelinių variklių prietaisų skydelyje yra įspėjamoji lemputė, rodanti, kad degalų sistemoje yra vandens.
Dažniausiai keičiant alyvą tereikia patikrinti filtro būklę. Tačiau jei transporto priemonė naudojama sudėtingomis sąlygomis, pavyzdžiui, esant didelei oro drėgmei ir dideliems dienos ir nakties temperatūrų skirtumams, filtrų būklę tikrinkite dažniau.
Visi dyzeliniai varikliai rūko šaltyje, tačiau tai neturėtų būti per daug. Viena dažniausių to priežasčių – aukšto slėgio siurblio įpurškimo laiko gedimas, kurį nesunku ištaisyti iš naujo sureguliuojant įpurškimo laiką pagal žymes ant alkūninio veleno ir siurblio. Šis darbas labai panašus į pradinio benzininio variklio uždegimo laiko reguliavimą. Operaciją galima atlikti neveikiant varikliui, tačiau šiam tikslui geriau įsigyti specialią lempą, skirtą dyzelinių variklių įpurškimo laikui nustatyti, kuri tvirtinama spaustuku ant purkštuko degalų tiekimo vamzdžio ir mirksi po juo. kuro stūmimo, einančio per vamzdį, veikimas.
Kita priežastis – degalų nuotėkis per purkštukus su laisvai uždarytu degalų tiekimo kanalu, dėl kurio balionas gali persipilti degalais ir dėl to per daug rūkyti paleidžiant. Išskyrus bendrą purkštukų valymą ir susidėvėjusių keitimą nuvažiavus maždaug 110 tūkst. km, namuose mažai ką galima padaryti norint patikrinti jų veikimą. Ar galima jas nuimti ir duoti patikrinti kažkokią valdymo įrangą.
Nauji purkštukai nėra pigūs, bet jūs galite sutaupyti daug pinigų nuėję į dyzelino remonto dirbtuves ir sukalibruoti purkštukus už labai priimtiną kainą. Paslaugos kaina priklauso nuo stoties vietos ir atsarginių dalių parduotuvių prieinamumo aplink ją.
Tačiau galite pailginti purkštukų tarnavimo laiką, palaikydami švarius dyzelino įsiurbimo oro ir degalų filtrus ir taip išvengdami purkštuko užsiteršimo. Šiems tikslams į degalų baką periodiškai reikia įpilti nedidelį kiekį specialių valiklių.
Jei stebėsite aukšto slėgio kuro siurblį, jis veiks ilgai ir veiks tinkamai. Tačiau norime perspėti, kad jį pakeisti yra gana brangus reikalas.
Blogą dyzelinio variklio užvedimą ir žemą droselio atsaką gali lemti daug dalykų: nekokybiškos uždegimo žvakės, užsikimšę degalų tiekimo linijos kanalai, dėl kurių sumažėja degalų tiekimo slėgis, neveikiančios degalų tiekimo linijos ir net netinkamas purkštukų montavimas. Prastai veikiančias uždegimo žvakes lengva atpažinti pagal tai, kiek laiko neužgęsta pašildymo indikatoriaus lemputė.
Šią galimų dyzelinio variklio defektų lentelę sudarė „Bosch“ ir tikimės, kad ji padės jums atkurti geros būklės variklį.
Pasikalbėkite su dyzelinių automobilių savininkais ir pamatysite, kad nė vienas iš jų nenori galvoti apie vėl sėsti prie benzininio automobilio vairo. Galbūt atėjo jūsų eilė, jei dyzelinas visiškai atitinka jūsų poreikius.
Dyzelinio variklio gedimai su Bosch degalų įranga
Šią galimų dyzelinio variklio defektų lentelę sudarė „Bosch“ ir tikimės, kad ji padės jums atkurti geros būklės variklį.
Dyzelinio variklio su Bosch degalų įranga gedimų ir jų pašalinimo metodų lentelė
|
SUTRIKIMAS |
GALIMI PRIEŽASTYS KODAI |
| Sunki pradžia |
1–9, 12, 13, 20, 22 |
| Nereguliari tuščioji eiga |
1, 2, 14, 18, 21, 22 |
| Nereguliarus šilto variklio tuščiosios eigos režimas |
2, 10, 13, 17, 20, 22 |
| Variklio veikimo sutrikimai esant apkrovai |
1, 2, 4, 5–10, 16, 22 |
| Variklio galios kritimas |
1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Padidėjusios degalų sąnaudos |
7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Variklis nesustos | |
| Prasta droselio reakcija, juodų dūmų išmetimas, variklio galios praradimas |
2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22 |
| Mėlynas išmetimas esant didžiausiai apkrovai (balta arba mėlyna) |
1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 |
| Nenormalus minimalus ir maksimalus tuščiosios eigos greitis | |
| Variklis neįsibėgėja |
1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 |
| Aukšto slėgio kuro siurblys perkaista |
|
SUTRIKIMAS |
SPRENDIMO METODAI |
| 1. Tuščias degalų bakas arba užsikimšęs bako išleidimo vožtuvas | Užpildykite baką, praplaukite kuro linijas, išvalykite oro išleidimo vožtuvą. |
| 2. Oro buvimas kuro sistemoje | Išleiskite orą iš degalų sistemos, pašalinkite oro nuotėkį. |
| 3. Sugedęs dyzelino solenoidinis vožtuvas arba paleidimo degalų tiekimo reguliatorius | |
| 4. Užsikimšęs kuro filtras | Pakeiskite kuro filtrą. |
| 5. Užsikimšusios žemo slėgio degalų tiekimo linijos | Atkurkite degalų tiekimo linijų srauto dalis. |
| 6. Užsikimšusios žemo slėgio degalų tiekimo linijos | Nuplaukite arba pakeiskite kuro linijas. |
| 7. Atsilaisvinusios jungtys, nesandari degalų tiekimo linijos arba nutrūkusios | Priveržkite jungtis, pataisykite nuotėkį. |
| 8. Vaško nuosėdos kuro filtre | Pakeiskite filtrą, naudokite sezoninį kurą. |
| 9. Neteisingas degalų įpurškimas | Sureguliuokite pradinį degalų įpurškimo kampą. |
| 10. Sugedę purkštukų purkštukai | Pataisykite arba pakeiskite. |
| 11. Užsikimšęs oro filtras | Pakeiskite filtro elementą. |
| 12. Sugedusi pakaitinimo sistema | Pakeiskite sugedusias uždegimo žvakes. |
| 13. Įpurškimo paskirstymas ant cilindrų neatitinka jų darbo tvarkos | Pertvarkykite aukšto slėgio degalų tiekimo linijas reikiama tvarka. |
| 14. Nenormalus tuščiosios eigos greitis | Sureguliuokite tuščiosios eigos greičio varžtą. |
| 15. Nenormalus maksimalus tuščiosios eigos greitis | Sureguliuokite varžtą iki didžiausio variklio sūkių skaičiaus. |
| 16. Užsikimšęs arba sugedęs aplinkkelio vožtuvas | Išvalykite kalibruotą angą arba pakeiskite vožtuvą. |
| 17. Nesandarus išleidimo vožtuvas (keturių cilindrų dyzelinui) arba du vožtuvai (šešių cilindrų) | Pakeiskite vožtuvą (-us). |
| 18. Dyzelinio variklio greičio reguliatoriaus buferinės spyruoklės jėga nereguliuojama | Sureguliuokite buferio spyruoklės jėgą. |
| 19. Sugedusi degalų tiekimo sankaba | Pataisykite arba pakeiskite sankabą. |
| 20. Žemas suspaudimas | Atkurti suspaudimą. |
| 21. Sugedęs arba nesureguliuotas variklio sūkių skaičius | Sureguliuokite arba pakeiskite reguliatorių. |
| 22. Aukšto slėgio kuro siurblys sugedęs arba nesureguliuotas | Išimkite siurblį ir nusiųskite jį taisyti. |
Naudoto variklio pirkimas
Būkite atsargūs pirkdami naudotą dyzeliną. Dyzeliniai varikliai tarnauja ilgai, tačiau tai nereiškia, kad neturėtumėte tikrinti visų tradicinių nusidėvėjimo vietų. Kai kuriuose varikliuose labai lengva užmaskuoti gyvybę ir nusidėvėjimą. Vertinant tokio variklio būklę, gerai neišmanant dyzelinių variklių kyla pavojus „sprogti“.
Kaip ir benzininiai varikliai, dyzelino išmetamosios dujos turi būti be dūmų. Be to, iš atviro alyvos įpylimo vamzdžio kaklelio, kai variklis yra šiltas, neturėtų kilti dūmų. Kadangi dyzelinis variklis yra triukšmingesnis nei benzininis, turite atskirti veikimo triukšmą nuo susidėvėjusių stūmoklių, švaistiklio, skirstomųjų velenų ir tt triukšmo. Jei kyla abejonių dėl variklio būklės, kreipkitės į specialistus.
Turbodyzeliniai varikliai yra labai populiarūs, nes turbokompresorius puikiai dera su dyzelinu. Turbokompresoriai veikia esant žemam pripūtimo slėgiui ir esant mažiems variklio sūkiams, todėl jų tarnavimo laikas yra ilgesnis nei benzininiams varikliams. Turbodyzeliniai varikliai puikiai tinka traktoriams ir kelių tonų sunkvežimiams.
Tačiau dyzeliniams automatams sunku patenkinti automatinės pavarų dėžės reikalavimus dėl plokščios sukimo momento kreivės. Tik keli gamintojai susirūpinę šia problema. Tarp jų – „Citroen“, „Mercedes“, „Peugeot“ ir neseniai prie „Opel“ prisijungęs, tačiau ir tada automatines pavarų dėžes jie naudoja tik vidutinės klasės automobiliuose.
Dėl augančio populiarumo į dyzelinius variklius nebėra žiūrima kaip į neturtingus giminaičius, o pagal savo apdailos lygį jie visiškai atitinka benzininius.
Pirkdami atkreipkite dėmesį į likutinę dyzelino vertę. Kažkada dyzeliniai automobiliai davė postūmį automobilių pardavimui Vokietijoje, tačiau pardavimai aukščiausią tašką pasiekė prieš ketverius metus ir vis dar po truputį mažėja, todėl žiūrėkite, kad nepermokėtumėte už garbę turėti dyzelinį automobilį.
Patikrinkite rida. Dyzeliniai automobiliai populiarėja dėl savo potencialiai didelio patikimumo ir galbūt didelės ridos. Ypač kai jie perkami nauji. Bet tai visai nereiškia, kad neturėtumėte kreipti dėmesio į odometrą. Iš tiesų, daugelis prekiautojų nemėgsta dirbti su automobiliais, kurių rida viršija 80 tūkstančių km, ir atitinkamai koreguoja jiems kainą. Arba, be papildomo dėmesio, jie tiesiog iš naujo nustato ridą ant skaitiklio. 160 000 rida yra gana natūralu gerai prižiūrėtam dyzelinui, bet gerai pagalvokite, ar skaitiklis rodo 320 000 km, ar ypač jei tai naudotas taksi su tokia rida.
Išskyrus variklį, dauguma dyzelinių automobilių savo konstrukcija yra identiški benzininiams, tas pats pasakytina apie pakabas, stabdžius, tačiau atsižvelkite į atsarginių dalių kainas. Pavyzdžiui, išmetimo sistemos tarnauja ilgai, tačiau skiriasi nuo panašių benzininių variklių. Ir jei esate įpratę pirkti dalis iš gelbėjimo automobilių pardavėjų, atminkite, kad benzininių variklių dalys gali atrodyti panašiai ir tikti pagal dydį, tačiau dyzelinių cilindrų blokas skiriasi nuo panašaus benzininio variklio bloko ir daugeliu atvejų jo pasirinkti negalima. kaip pakaitalas. Skiriasi ir pavarų dėžių bei sankabų pavarų skaičiai.
Būk sveikas dyzelinas
Variklis čiaudėjo kartą, du, o paskui užgeso... Kiekvienas, atsidūręs tokioje situacijoje, tikriausiai žino, koks spiečius klausimų šmėžuoja galvoje per nesėkmingus bandymus iš naujo užvesti „geležinio arklio“ „širdį“. Automobilių su dyzeliniais varikliais savininkai niekuo nesiskiria nuo visų kitų, tačiau bėdų su dyzeliniais varikliais priežastys ir kaip jas taisyti daugiausia būdingos šio tipo varikliams. Kad neapsunkintumėte savo gyvenimo, geriau įsiklausyti į profesionalų, turinčių solidžią praktiką šioje srityje, patarimus.
Į juos buvo kreiptasi ir šį kartą, sužinojus daug naudingos informacijos ir gana lengvai įgyvendinamų praktinių patarimų.
Didžiausia staigmena, kad vakar bėdų nesukėlęs variklis staiga visiškai atsisako „atgyti“ būtent tą akimirką, kai ryte skubate į darbą. Jei tai atsitiko pirmą kartą ir net kartu su baltu išmetimu, tada beveik visiškai užtikrintai galime teigti, kad kaltos pakaitinimo žvakės. Beje, indikatorius prietaisų skydelyje gali būti neteisingas, teigiantis, kad su žvakėmis viskas gerai. Norėdami patikrinti, vienas laido galas yra prijungtas prie akumuliatoriaus "pliuso", o antrasis tiekia įtampą tiesiai į žvakes. Jei tuo pačiu metu šokinėja gera kibirkštis (lengva atskirti nuo ryškaus trumpojo jungimo blyksnio), viela pradeda kaisti, o po to - variklis, tada žvakės neturi nieko bendra. Problemą reikia ieškoti tame elektros grandinės kurios jiems teikia įtampą. Taip galite patikrinti ir degalų tiekimo vožtuvą.
Ir galiausiai, kaltinkite tik save, jei prieš tai bandėte užvesti automobilį važiuodami. Tuo pačiu metu paskirstymo diržas gali lengvai išslysti per kelis dantis. Neįmanoma užvesti variklio ir, galbūt, reikia pasiruošti sudėtingam ir brangiam variklio remontui.
Kaip rodo patirtis, labai dažnai pasitaiko ir kita situacija – variklis veikia Tuščia eiga, o kai bandai pridėti greitį, jis iš karto sustoja arba sustoja, šiek tiek padirbėjęs. Greičiausiai į degalų sistemą pateko oro. Vėlgi verta atkreipti dėmesį į išmetimą. Šiuo atveju jis dažniausiai būna baltas su būdingu dyzeliniam kurui kvapu. Vakuumą kuro sraute gali sukelti užsikimšimas, tarkime, kuro įsiurbimo angoje arba kuro filtre. Dažniausiai užsikemša kuro filtras ir kyla tokių bėdų didžiąja dalimi in žiemos laikas.
Technodiesel specialistai pataria visiems laikytis taisyklės, kuriai nėra išimčių: niekada neremontuoti kuro filtrų. Įvairios „plovimo“, „pūtimo“ ir kitos neva atkuriamosios procedūros geriausiu atveju tiesiog neduos efekto, o blogiausiu – dar labiau pablogins situaciją. Kuras, prasiskverbęs per tokį „atkurtą“ filtrą, ne tik negauna reikiamo valymo, bet ir nuplauna visus prieš tai jame susikaupusius nešvarumus. Tai gali greitai išjungti tikslaus įpurškimo siurblio mechanizmą.
Dar viena pseudo pagalba varikliui, kurią mėgsta suteikti „išmanantys“ mechanikai – kelių kuro filtrų montavimas. Norint pasiekti precedento neturintį dyzelinio kuro, patenkančio į variklį, grynumą, šis daugiapakopis filtravimas nėra prasmės. Dyzelinių automobilių gamintojai atlieka tikslius filtrų veikimo skaičiavimus, kuriuos patvirtina daugybė bandymų, todėl jais reikėtų pasitikėti. Papildomi filtrai yra ne tik nenaudingi, bet ir kenksmingi. Jie sukuria per didelį pasipriešinimą, dėl kurio aukšto slėgio kuro siurblys dirba su perkrova ir greičiau sugenda. Dėl padidėjusio vamzdyno pasipriešinimo taip pat gali būti įsiurbiamas oras.
Nereikėtų vadovautis dar viena gana paplitusia klaidinga nuomone, kad papildomi filtrai padeda atskirti vandenį nuo kuro. Tiesą sakant, filtrai nesulaiko vandens, tam yra specialios nusodinimo talpyklos-separatoriai. Tokio separatoriaus buvimą rodo mažas kamštis iš apačios po filtru. Susikaupusią drėgmę reikia išleisti maždaug kas 3000 km. Būtina išleisti skystį, kol nutekės beveik švarus dyzelinis kuras.
Degaluose esantis vanduo taip pat sukelia baltus išmetamųjų dujų debesis. Kai kurių šiuolaikinių dyzelinių automobilių prietaisų skydelyje yra indikatorius, rodantis, ar degaluose yra vandens. Jei indikatorius užsidega, geriau nedelsiant sustoti, išjungti variklį ir išleisti skystį iš separatoriaus. Jei reikia, procedūrą galite pakartoti. Jei po to indikatorius nenori užgesti, greičiausiai problema yra sistemos elektros grandinėse, rodančiose vandens buvimą degaluose. Pabandykite juose ką nors pataisyti paskubomis neapsimoka, geriau eik į autoservisą.
Taip pat atsitinka, kad reguliariai zvimbiantis variklis staiga sustoja be jokios priežasties. Pats menkiausias patarimas, kuris, kaip bebūtų keista, padeda daugeliu „sunkių“ atvejų – įsitikinkite, kad bake dar yra dyzelinio kuro. Jei viskas yra blogiau ir kažkas tikrai atsitiko, verta prisiminti, ar prieš sustojus varikliui buvo girdimas aštrus garsas. Šį garsą lydi nutrūkęs paskirstymo diržas. Jei taip, tuomet geriau nebandyti slinkti variklio – pasekmės gali būti pražūtingos.
Kita priežastis, dėl kurios staiga sustoja variklis, gali būti tas pats oras degalų sistemoje. Galite pabandyti tiesiogiai prijungti kuro siurblį prie bet kurio bako su dyzeliniu kuru. Jei variklis pradeda veikti, priežastis buvo nustatyta. Dėl bet kokių problemų, susijusių su degalų siurbliu, geriausia kreiptis į specialistus, o ne patikėti remontą abejotiniems mechanikams.
Kai įpurškimo siurblys neįtraukiamas į galimus gedimo kaltininkus, galite pabandyti atlaisvinti purkštukų jungiamąsias detales. Jei bandant užvesti variklį dyzelinis kuras pradeda tekėti iš po jų pulsuojančia srove, tai reiškia, kad sugedę purkštukai neužtikrina normalaus kuro tiekimo į degimo kameras. Galite pastebėti, kad veržiasi juodi išmetamųjų dujų dūmai – tai vienas iš antgalyje įstrigusios adatos požymių. Degalai pradeda nekontroliuojamai tekėti į cilindrą, o juodos išmetamosios dujos atsiranda dėl nepilno jų degimo.
Ir dar vienas dalykas – nereikia garsiai važiuoti per gilias balas. Meistrams dažnai tenka matyti, kaip po tokios maudynių sugenda dyzelinių automobilių varikliai. Vanduo iš balos patenka į degimo kamerą, o stipriausias hidrodinaminis smūgis išlenkia net ir stipriausius švaistiklius!
Vidaus automobilių rinka kasmet pasipildo naujomis markėmis ir krosoverių modeliais. Ne taip seniai, būtent 2008 m., pasirodė naujas „Volvo“ prekės ženklo modelis - „Volvo XC60“. Pirmosiomis eksploatavimo dienomis daugelis vairuotojų įvertino šį automobilį. Žinoma, iki šių dienų Volvo turi daug privalumų, bet, deja, operacijos metu kai kurie silpnos vietos, ir ligos, ir šio automobilio trūkumai, apie kuriuos turėtų žinoti kiekvienas potencialus pirkėjas.
„Volvo XC60“ trūkumai
paskirstymo diržas;
turbina;
Kietųjų dalelių filtras;
Kuro siurblys;
Kita, bet ne kritiška.
Dabar daugiau..
„Volvo XC60“ automobiliuose su paskirstymo diržo pavara svarbu atkreipti dėmesį į diržo būklę. Atsižvelgiant į tai, kad pirmasis Volvo XC60 daugeliu atvejų turi daugiau nei 100 tūkstančių km ridą. būtinai reikia įsitikinti, kada paskutinį kartą perkamo automobilio diržas buvo pakeistas ir ar jis apskritai buvo pakeistas. Jei ne, artimiausiu metu tai turės padaryti pirkėjas. Tuo atveju, jei „Volvo XC60“ turi paskirstymo grandinės pavarą, taip pat svarbu įsitikinti, kad grandinė nėra ištempta. Svarbu atsiminti, kad nutrūkęs diržas ar stipri grandinės tempimas, priklausomai nuo perkamo automobilio, sukels labai rimtų pasekmių varikliui.
Turbokompresorius, kaip žinote, bet kurio automobilio gedimo atveju sukels daug rūpesčių jo savininkui, pradedant nuo jo įsigijimo ir baigiant jo kaina ir darbo kaina. „Volvo XC60“ su turbodyzeliniais varikliais perkant taip pat pirmiausia reikia diagnozuoti turbinos būklę. Jei tai neįmanoma, galite nustatyti jo būklę pagal netiesioginius požymius, o tai yra: padidėję dūmai, galios sumažėjimas pagreičio metu, alyvos dūmų kvapas, padidėjęs triukšmas ir kt.
Kietųjų dalelių filtras.
Kietųjų dalelių filtras automobiliuose su dyzeliniais varikliais taip pat gali sukelti daug rūpesčių būsimam savininkui ir pačiu netinkamiausiu momentu. Reikia suprasti, kad kietųjų dalelių filtro keitimas ar jo išėmimas kainuoja nemažus pinigus. Todėl pagal netiesioginius požymius galima nustatyti ir jo būklę. Nesvarbu, ar jis sumuštas, ar ne. Pagrindiniai nerimą keliantys užsikimšusio filtro simptomai yra variklio užvedimo problema, padidėjusios degalų sąnaudos ir plūduriavimo greitis.
Kuro siurblys.
„Volvo XC60“ kuro siurblys dažnai sukeldavo problemų šių automobilių savininkams. Tai tikrai netgi galima pavadinti ne tik silpnąja Volvo XC60 vieta, bet ir liga. Tačiau svarbu paaiškinti, kad iš esmės ne pats siurblys, o elektroninis šio įrenginio valdymo modulis. Todėl sutrikus tiek pačiam siurbliui, tiek jo valdymo moduliui, išryškės šie simptomai – problemos su variklio užvedimu, variklio tono pasikeitimas ar net staigus variklio sustojimas. Todėl perkant svarbu atlikti bandomąjį perkamo automobilio važiavimą ir patikrinti, ar yra ar nėra šių ženklų tiek paleidus, tiek pajudėjus.
Aukščiau pateiktos pagrindinės silpnybės, į kurias pirmiausia turite atkreipti dėmesį ir jas žinoti prieš perkant. Kiti elementai, tokie kaip pakaba, transmisija, važiuoklė ar vairas, nėra silpnos vietos arba yra, tačiau jų pakeitimas ar taisymas nesukels apvalios sumos jiems pašalinti. Svarbu pažymėti, kad daugeliu atvejų šie elementai sugenda daugiausia dėl riboto tarnavimo laiko, o dauguma jų yra eksploatacinės medžiagos, kurias reikia periodiškai keisti.
Volvo XC60 trūkumai
Penktųjų durų pavaros girgždesys;
Brangios dalys;
Svirpliai salone;
Tvirta pakaba;
Automobiliams 2008-2013m problemos su priekinio stiklo plovikliu šaltu oru;
Ankstyvuosiuose modeliuose iki 2013 m. šildomo priekinio stiklo nebuvimas;
Apibendrinant galime pasakyti, kad silpnybių ir trūkumų yra beveik bet kuriame automobilyje, nesvarbu, ar tai būtų krosoveris, ar paprastas sedanas, kaip sakoma kiekvienam savo. Tačiau „Volvo XC60“ užima deramą vietą tarp konkurentų iš kitų markių. Perkant svarbu atlikti pilną visų automobilio mazgų, komponentų ir sistemų diagnostiką patikimame autoservise, kad po pirkimo išvengtumėte tolesnių nemalonių pasekmių.
P.S: Gerbiami šio automobilio modelio savininkai, esami ir būsimi savininkai, jei eksploatacijos metu atsiranda dažnų gedimų ir gedimų, praneškite apie tai toliau pateiktose pastabose.
„Volvo XC60“ trūkumai ir trūkumai paskutinį kartą keitė: 2018 m. balandžio 20 d Administratorius
„Volvo XC60“ yra labai jaunas modelis, debiutavęs 2008 m. Ženevoje. Automobilis buvo pastatytas ant EUCD platformos – tos pačios, kuria remiasi „Ford Mondeo“, taip pat keli kiti „Volvo“ modeliai, įskaitant S60 ir V60.
Kompaktiškas visureigis aprūpintas daugybe novatoriškų saugos sistemų, tokių kaip „City Safety“ – leidžianti išvengti susidūrimų važiuojant nedideliu greičiu mieste, „Hill Descent Control“ – naudinga kopiant į kalnus ir „BLIS“ - Negyvų zonų valdymas.
2013 m. XC60 buvo visiškai modernizuotas. Priešais pakeitimai paveikė apšvietimą, groteles ir buferį. Yra nauji šoniniai veidrodėliai su įmontuotais LED posūkių rodikliais. Galinėje dalyje kosmetinės intervencijos apsiribojo nauja dekoratyvine valstybinio numerio ženklo apdaila ir futuristinėmis išmetimo antgalių formomis. „Volvo XC60“ buvo surinktas Belgijoje.
Varikliai
Švediško visureigio variklių asortimentą sudaro linijiniai benzininiai ir dyzeliniai varikliai. Benzinas: 4 cilindrų 2,0 T ir 2,0 T5, kurių galia 203 ir 240 AG atitinkamai 6 cilindrų 3.0 T6 ir 3.2 - 285-304 ir 243 AG. atitinkamai. Dyzelinas: 5 cilindrų 2,0 D3 su 163 AG, 2,4 D - 163-175 AG ir 2.4 D5 - 185-205 AG
Benzininiai varikliai yra daug patikimesni nei dyzeliniai. Kas apskritai nenuostabu. Kurią geriau rinktis? Viskas priklauso nuo jūsų piniginės storio. Net 203 arklio galių versija pasižymi labai gera dinamika, iki 100 km/h įsibėgėja per 8,9 sekundės. 304 stiprumo modifikacija tam sugaišta tik 7 sekundes. Degalų sąnaudos, priklausomai nuo variklio galios, svyruoja nuo 9 litrų iki 21 litro 100 km.
Perkant automobilį su R6 varikliu, reikia atsižvelgti į tai, kad jam kartais kyla problemų su paskirstymo grandine. R4 kartais sukelia problemų su turbokompresoriumi. Be to, 2 litrų benzininis variklis aprūpintas tiesioginiu degalų įpurškimu, kuris laikui bėgant neišvengiamai lemia anglies nuosėdas ant vožtuvų.
Antrinėje rinkoje yra daug dyzelinių modifikacijų. Švediški dyzeliai gana patikimi, bet bėdų su jais nutinka. Dažniausiai tenka susidurti su degalų įpurškimo sistemos gedimais ir turbokompresoriaus gedimu. Aukšto slėgio vamzdžiai nesiskiria ilgaamžiškumu. Prieš pirkdami taip pat turite patikrinti kietųjų dalelių filtro būklę. Jei paaiškės, kad jis užsikimšęs, jūsų laukia didelės išlaidos. Atkreiptinas dėmesys, kad buvo užfiksuoti keli garantinio dyzelinio variklio keitimo atvejai.
Kalbant apie dinamiką, dyzelinių variklių modifikacijos yra mažiau įspūdingos nei jų benzininiai. Krosoveris su D5 turbodyzeliniu varikliu, kurio galia 185 AG ar daugiau, turi daugiau ar mažiau priimtiną dinamiką. Likę varikliai yra tingūs ir ne per daug gyvi. Tačiau jie džiugina mažomis degalų sąnaudomis - apie 8,5 l / 100 km, o galingiausias dyzelinas sunaudoja nuo 9,5 iki 11,5 litro 100 km.
Užkrato pernešimas
„Volvo XC60“ suteikia galimybę pasirinkti vieną iš dviejų pavarų dėžių: 6 laipsnių „mechanika“ arba „automatinė“ Geartronic. Pavara gali būti tik priekinė arba pilna – su automatiniu galinės ašies prijungimu per Haldex movą. Priekinių ratų pavaros modifikacijos pasirodė 2010 m.
Važiuoklė
Švediško MacPherson tipo krosoverio priekinė pakaba, galinė – nepriklausoma nuo skersinių. Priklausomai nuo automobilio pardavimo rinkos, yra keletas pakabos standumo reguliavimo variantų. „Rusiški“ XC puikiai išlygina nelygumus, tačiau už tai reikia mokėti dideliais ritiniais kampuose. Kaip ir pridera Volvo, XC60 pelnė 5 žvaigždutes EuroNCAP susidūrimo testuose.
Tipiškos problemos ir gedimai
„Volvo XC60“ savininkai dažniausiai skundžiasi plastikinių salono plokščių girgždėjimu. Švedai jau seniai neskuba šios problemos atsikratyti. Trūkumas dažniausiai pasireiškia stipriais šalčiais ir važiuojant nulaužtais keliais. Autorizuotos tarnybos, kai kreipiasi klientai, šios „vaikiškos“ ligos atsikratyti nepajėgia.
Odiniai sėdynių apmušalai taip pat neapsieina be trūkumų. Laikui bėgant jis nusitrina, o kartais pasidengia mikroįtrūkimais. Kėbulo dažai gerai neatlaiko įbrėžimų. Tačiau kėbulo metalas drožlių vietose nėra linkęs į rūdžių kišenių atsiradimą, o pats kėbulas yra apsaugotas nuo korozijos aukščiausiu lygiu. Nenuostabu, kad švedai turi didžiulę patirtį šiuo klausimu.
Eksploatacijos metu išryškėja dar keli trūkumai. Pavyzdžiui, trankantis bagažinės dangtis, servo sistemos pažeidimai ir nesandarus stogas navigacijos antenos srityje. Taip pat yra saugumo pažeidimų. Netgi palyginti jaunų egzempliorių stabdžių trinkelės gali kelti triukšmą, o automobiliuose su galingais varikliais ir mechanine pavarų dėže – priešlaikinis sankabos susidėvėjimas.
„Volvo“, atlikdama garantinį krosoverio aptarnavimą, atliko daugybę priemonių, kad pašalintų diržo įtempiklio ritinėlio ir laidų defektus po vairuotojo ir keleivio sėdynėmis. Taip pat pašalintos problemos su žibintų plovimo siurbliu ir plovimo skysčio lygio jutikliu.
Išvada
Volvo XC60 nepriklauso probleminių automobilių su rimtais trūkumais kategorijai. Taip, kaip ir bet kuris kitas automobilis, jis turi savo trūkumų. Tačiau iš tikrųjų galite skųstis tik dėl nedidelių trūkumų, kurie nėra leistini aukščiausios klasės atstovams. Nusprendę įsigyti Volvo XC60, turite būti pasiruošę didelėms priežiūros išlaidoms, ypač dyzelinių modifikacijų atveju. Europietiškos kopijos dažnai atkuriamos po avarijos arba turi didžiulę ridą ir susuktus metrus.
Ar turėčiau atkreipti dėmesį į naudotą Volvo XC60?2000-ųjų pradžioje automobilių gamintojams buvo bloga forma, kai jų asortimente nebuvo kompaktiško krosoverio. Segmentas augo šuoliais ir buvo pasirengęs dideliais kiekiais sugerti visus naujus modelius. „Volvo“ kiek pavėlavo su savo XC60 premjera, tačiau „šovė“ tiesiai į taikinį, pagaliau atsikratęs „automobilių pensininkams“ gamintojo įvaizdžio.
Ryškus, dinamiškas, gerai valdomas krosoveris akimirksniu pelnė palyginti jaunos publikos meilę. Modelis iš karto startavo neturėdamas alternatyvios visų varančiųjų ratų, bet su kitokiu jėgos agregatai: 2,4 l turbodyzelinis ir 3,0 l benzininis turbo variklis. Tradiciškai gausus „Volvo“ saugos sistemų asortimentas išskiria automobilį iš konkurentų. Šiek tiek vėliau, praėjus pusantrų metų nuo oficialios pardavimo pradžios, pasirodė priekiniais ratais varoma versija su 2,0 litrų agregatais. skirtingi tipai kuro. „Volvo“ bandė eksperimentuoti su robotinėmis pavarų dėžėmis, tačiau daugybė pretenzijų dėl garantijos privertė įmonę atsisakyti „Powershift“ dėžių ir pasirinkti hidromechanines automatines mašinas.
Švedai nedvejodami pasiūlė naujų variklių ir atnaujino senus. Laikui bėgant kilo daug painiavos dėl variklių žymėjimo: pavyzdžiui, antrinėje rinkoje po D3 indeksu galima paslėpti ir 2,0 litro (163 AG), ir 2,4 litro (181 AG) dyzelinį variklį. . T5 vardinė lentelė neleidžia vienareikšmiškai nustatyti: arba po automobilio gaubtu yra 2,0 litro benzininis agregatas (245 AG), arba 2,5 litro (249 AG). Toli gražu ne naujas, todėl labai patikimas 2,5 litro turbo variklis, būtent 163 arklio galių dyzelinis variklis buvo naudojamas „liaudies meilės“. Beje, perkant dyzelines modifikacijas reikia būti atsargiems. Aksesuarų pavaros diržą anksčiau buvo liepta keisti kas 120 000 km, tačiau pasikartojančius priešlaikinio nusidėvėjimo atvejus gamintojas nusprendė laikotarpį sutrumpinti dviem. Taigi, jei nėra dokumentinių įrodymų apie diržo keitimą, o rida jau gana didelė, pagalvokite apie šią procedūrą. Bėdų gali pridaryti ir EGR vožtuvas, kurio keitimas kainuoja centus. Jei kanalai nešvarūs, vožtuvas nustoja užsidarinėti – variklis negauna reikiamo oro kiekio ir pradeda dirbti su pertrūkiais. Servisai siūlo alternatyvų remonto variantą – vožtuvo plovimą. Tačiau niekas nesuteiks garantijos, kad po jo viskas veiks puikiai, o kiek toks valymas truks – taip pat nežinia.
Dyzelinių modifikacijų alyvą rekomenduojama keisti kas 10 000 km. Įvykiai dažniausiai nutikdavo su alyva: pavyzdžiui, prietaisų skydelyje dažnai atsirasdavo informacija apie per aukštą lygį. Daugelis netikėjo borto kompiuteriu: lygis gali mažėti, bet didėti... Viskas pasirodė paprasta: degalai pateko į tepimo sistemą. Gamintojas greitai sureagavo pataisydamas programinę įrangą – prekiautojai pakeitimus atliko nemokamai, nors gali pasitaikyti atvejų, kurie šios aptarnavimo kampanijos nepraėjo.
Tačiau kartais kyla problemų ne su pagrindiniu vidaus degimo varikliu, o su pagalbiniu - pašildytuvu. Jame lygiai taip pat dega kuras, lygiai taip pat užsikemša kanalai. Jei šildytuvas nustos veikti, reikės bent jau išvalyti (apie 6000 rublių iš pardavėjo), be abejo, daugiausia elementų (pavyzdžiui, purkštukų) pakeitimo. Rekomenduojama stebėti radiatorių švarą. Nuolat veikiantis aušinimo ventiliatorius yra aiški priežastis atidėti visus reikalus ir vykti į servisą. Be to, vargu ar pavyks išlipti su „mažu kraujo“. Jei, pavyzdžiui, ant XC90, radiatorius turi dideles kameras, kurias galima prapūsti suslėgtu oru, nuplauti vandeniu iš aukšto slėgio aparato, tai su „šešiasdešimtaisiais“ tai neveiks. Teisingas požiūris apima radiatorių išmontavimą, dėl kurio reikės iš dalies išardyti automobilio priekį (nuimkite buferį, priekinius žibintus). Tačiau pakaba (struktūriškai gana paprasta) kritikai praktiškai nesukelia. Iki 100 000 km remonto poreikis mažai tikėtinas, vėliau tradiciškai gali sugesti amortizatoriai, skersiniai strypai, vyriai - viskas priklauso nuo veikimo būdo.
Atėjo laikas įvertinti. „Volvo XC60“ yra labai patogus krosoveris, pasižymintis geromis šiai klasei būdingomis visureigėmis ir daugybe apsaugos sistemų. Tačiau, kaip ir visi aukštųjų technologijų gaminiai, reikalauja kruopštaus tvarkymo ir savalaikio kokybiško aptarnavimo – tik tada jis tarnaus ilgai ir be gedimų.
Eksperto nuomonė
_Volvo%D0%A5%D0%A160_Page_6_Image_0001.jpg)
Alla Martynova, prekybos centro techninio skyriaus vadovas
Jei atsižvelgsime į pagrindinių savybių, kurios vertinamos kompaktiškuose krosoveriuose, visumą - gerą dinamiką ir sugebėjimą įveikti visas šalis, aukštas lygis komfortas ir saugumas – Volvo XC60 laikau vienu geriausių pasiūlymų klasėje. Tik nemanykite, kad automobilio patikimumas leidžia iš principo pamiršti apsilankymus servise. Jei pamiršite laiku pasikeisti paskirstymo diržą – turite visas galimybes susidurti su didelėmis problemomis, tingite pavasarį praplauti radiatorių – gali būti, kad vasaros spūstyje perkaisite variklį. Apskritai, XC60 vienetai turi gana didelius išteklius, todėl, laiku atliekant techninę priežiūrą, savininkas greičiausiai nesusidurs su didelėmis išlaidomis. Kalbant apie pakabą, iki 100 000 km greičiausiai didelių keitimų nereikės, o kas bus toliau, priklauso nuo to, kaip automobilis buvo eksploatuojamas.
Savininko nuomone
_Volvo%D0%A5%D0%A160_Page_4_Image_0001.jpg)
Vorobieva Irina, 40 metų, patirtis 18 metų
2,4l dyzelinas, 2009m 130 000 km
Automobilis pirktas 2012 metais - prižiūrėtas, geros būklės. Tai pirmasis Volvo šeimoje ir, turiu pasakyti, gana sėkmingas. Dyzelinas labai ekonomiškas, žiemą problemų su užvedimu nekyla. Vairuoti automobilį lengva, o pravažumo visure prasme jis duos šansų daugeliui kompaktiškų krosoverių (išbandyta sniege). Tai vis dar nereikalauja rimtų išlaidų nuvažiavus 100 000 km - vienintelis remontas (pakeistos pakabos dalys) kainavo 18 000 rublių. „City Safety“ sistema padėjo ne kartą, sutaupydama mano draudimo bendrovės pinigus. Beje, KASKO nėra pigus, bet pigesnis nei, pavyzdžiui, „Lexus RX“. Trūkumų, kuriuos verta paminėti, kol kas nėra. Keletą kartų automobilis pradėjo trūkčioti trasoje, ir, žinoma, to neįmanoma įrodyti servise. Dėl to kaltas prastos kokybės kuras. Porą kartų šaltyje buvo problemų su durų spynomis, tačiau tai vėlgi – epizodinis reiškinys. Manau, kad visi automobiliai turi mažus „kamblius“, todėl per daug nesiskundžiu.
_Volvo%D0%A5%D0%A160_Page_3_Image_0020.jpg)
| Specifikacijos | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Modifikacijos | 2.0TD | 2.0T | 3,0 | 2.4TD | 3,2 |
| GEOMETRINIEJI PARAMETRAI | |||||
| Ilgis/plotis/aukštis, mm | 4644/1891/1713 | ||||
| Ratų bazė, mm | 2774 | ||||
| Vikšras priekyje / gale, mm | 1632/1586 | ||||
| Prošvaisa, mm | 230 | ||||
| Posūkio skersmuo, m | 11,9 | ||||
| Bagažinės tūris, l | 490/1450 | ||||
| Įėjimo kampas, laipsniai | 22 | ||||
| Išvykimo kampas, laipsniai | 27 | ||||
| Rampos kampas, laipsniai | Forsavimo gylis - 350 mm | ||||
| Standartinės padangos | 235/65 R17 | ||||
| TECHNINĖS SPECIFIKACIJOS | |||||
| Savitas svoris, kg | 1726 | 1696 | 1872 | 1826/1842 | 1941 |
| Bruto svoris, kg | 2505 | 2270 | 2440 | 2505 | 2430 |
| Darbinis tūris, cm3 | 1984 | 1999 | 2953 | 2400 | 3192 |
| Cilindrų vieta ir skaičius | 5 iš eilės | 4 iš eilės | 6 iš eilės | 5 iš eilės | 6 iš eilės |
| Galia, AG (kW) esant aps./min | 136/3500 | 240/5500 | 285/210/5600 | 185/4000 | 243/6200 |
| Sukimo momentas, Nm esant aps./min | 400/1500–2200 | 320/1800–5000 | 400/1500–4800 | 400/2000–2750 | 320/3200 |
| Užkrato pernešimas | AKP6 | RKP6 | AKP6 | MCP6 / AKP6 | AKP6 |
| Maksimalus greitis, km/val | 185 | 210 | 210 | 205/200 | 210 |
| Įsibėgėjimo laikas 0–100 km/h, s | 11,2 | 8,1 | 7,5 | 9,5/9,9 | 9,9 |
| Kuro sąnaudos mieste/magistralėje, l/100 km | 17,9/5,0 | 11,4/6,8 | 17,1/8,9 | 9,8/10,9 | 13,8/7,6 |
| Kuro/bako talpa, l | DT/70 | AI-95/70 | AI-95/70 | DT/70 | AI-95/70 |
| Volvo XC60 techninės priežiūros grafikas | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operacijos | 12 mėnesių 20 000 km | 24 mėn 40 000 km | 36 mėn 60 000 km | 48 mėn 80 000 km | 60 mėnesių 100 000 km | 72 mėnesiai 120 000 km | 84 mėnesiai 140 000 km | 96 mėnesiai 160 000 km | 108 mėnesiai 180 000 km | 120 mėnesių 200 000 km |
|
| Variklio alyva ir filtras* | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Aušinimo skystis | . | . | . | . | . | ||||||
| Oro filtras | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Salono ventiliacijos filtras | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Kuro filtras (benzinas) | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Kuro filtras (dyzelinas) | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Uždegimo žvakė | . | . | . | ||||||||
| Skystis stabdžių sistemoje | . | . | . | ||||||||
| paskirstymo diržas | . | ||||||||||
| Priedas pavaros diržas | . | ||||||||||
| Alyva pavarų dėžėje | . | . | |||||||||