Asinhrono dzinēju rotoru loksnes tiek štancētas, izgriežot statora loksnes. Izolācijas oksīda plēve tiek izveidota uz rotora loksnēm, termiski apstrādājot atsevišķas štancētas loksnes dzinējiem ar h ≤ 250 mm vai samontēta serde motoriem ar h > 250 mm.
Vāveres sprosts rotora kodols motoriem ar h ≥ 160 mm tiek drukāti no apzīmogotām loksnēm uz centrēšanas serdeņa pēc īpašas zīmes, nospiesti un nostiprināti uz serdeņa, neatlaižot spiedienu, pēc tam serde nonāk alumīnija lējumā. Motoru rotora serde ar h ≤ 132 mm tiek metinātas uz pusautomātiskajām ierīcēm ar iekšējo šuvi, pēc tam tās piepilda ar alumīniju, neizmantojot speciālu serdi. Pēc izliešanas dzinēju rotoru serdeņi ar h ≤ 250 mm tiek uzspiesti uz vārpstas bez atslēgas, kad tie ir karsti (3-2. att.), un motoriem ar h > 250mm - uz atslēgas vārpstas ar presējamo pieslēgumu (3-3. att.).
Trīsfāzu indukcijas mašīnu, ko sauc arī par trīsfāzu indukcijas mašīnu, var izmantot kā motoru vai ģeneratoru. Tam ir pasīvais rotors, kas tiek īsslēgts nepārtraukti vai dažos gadījumos. Ja to izmanto kā ģeneratoru, šīs asinhronās mašīnas rotoru var ierosināt arī citā frekvencē. Vienfāzes asinhronie motori ir kondensāta motors, motors maiņstrāva un iekrāsots polu motors.
asinhronais motorsšodien ir visvairāk izmantotais elektromotors. Tiek ražotas trīsfāzu asinhronās mašīnas ar jaudu līdz vairākiem megavatiem. Vienīgā priekšrocība salīdzinājumā ar citiem elektromotoriem ir komutatora un suku trūkums. Birstes nodilums un dzirksteles, kas noved pie tā, ka elektrotīkls ir pakļauts augstfrekvences vibrācijām. Tomēr asinhronie motori, it īpaši, kad darbojas frekvences pārveidotājs, harmonikas, kas darbojas tīklā.
Asinhrono dzinēju vāveres rotori ar h ≥ 400 mm veikt ar metinātu alumīnija sprostu. No rotoru loksnēm tiek noņemtas atslāņošanās, pēc tam pārklātas ar izolācijas laku, pēc tam loksnes tiek ierakstītas tieši uz vārpstas. Samontētais serdenis, kas novietots starp spiediena mazgātājiem, tiek nospiests un fiksēts vienā pusē ar vārpstas vilces plecu, no otras puses - ar gredzenveida atslēgu.
Pēdējais uzbūvēja pirmo vienas kameras rotoru un pēc tam pirmo divu kameru rotoru. Trīsfāzu asinhronajam motoram ir divu veidu rotori. Rotors īssavienojums ar cietu augstas vadītspējas vadītāju tinumu, kas vienmēr ir īssavienoti. Masveida ražošanā laminētais rotora serdenis ir aprīkots ar rievām vai caurumiem, kas pēc tam tiek izliets alumīnijs. Tas bieži vien ir tāds pats kā ventilatora lāpstiņas, kas darbojas kā dzesēšanas spuras. Darbībā caur vadošajiem stieņiem plūst salīdzinoši lielas strāvas un līdz ar dzelzs plāksnēm rada spēcīgus magnētiskos laukus. Rotors ar spolēm, kuru gali ir vērsti uz slidenajiem gredzeniem. Iedarbināšanas laikā tie ir savienoti ar rezistoriem un pakāpeniski tiek pārtraukti, palielinoties ātrumam. Šis tā sauktais slīdošais motors tiek izmantots augstu līmeni spēja ierobežot sākuma strāva. Tomēr spriegumi ir tik zemi, ka nav nepieciešama īpaša izolācija. . Standarta motoru jomā, par kuriem tiek publicēti lielākie ražotāji ar publicētiem tehniskajiem datiem, motori tiek klasificēti griezes momenta klasēs.
Fāzes rotoru serdeņi ir izgatavoti tāpat kā vāveres rotoriem, ar metinātu sprostu; tajā pašā laikā rotora spiediena mazgātājiem ir izciļņi, kas ir tinumu turētāji, uz kuriem balstās tinuma frontālās daļas (3-4. att.).
Rīsi. 3-2. Asinhronā motora vispārējs skats ar rotācijas ass augstumu h= 180 mm; aizsardzības pakāpe IP44; dzesēšanas metode IC0141; 22kW, 220/380V; 2p= 4; vāveres būra rotors:
Parasti šos motorus var iedarbināt ar divreiz lielāku nominālo griezes momentu. Vārpstas augstums ir standarta konstrukcijai. 
Kad skrējējs "redz", viņš pagriež magnētisko lauku atpakaļ. Tādējādi rotora apkārtmēra režģa vienādojums rada koordinētas koordinātas.
Radītais griezes moments ir saistīts ar Φ un rotora strāvas šķērsreizinājumu. Šeit tas tiek attēlots līdzīgi rādītāja modelim komplekso skaitļu aprēķināšanā. Telpas apsvērumu dēļ, kā likums, ne visi spoļu tinumi ir koncentrēti vienā rievā, bet ir sadalīti vairākās blakus rievās. Turklāt šis pasākums nodrošina ierosinātāja lauka izlīdzināšanu.
1-vārpsta; 2-gultņu ārējais vāks; 3 gultņu vāka iekšējais; 4-Vairoga gultnis; 5-secinājumu kaste; 6-statoru kodols; 7-rotoru serde; 8-statora tinums; 9-rotoru tinums; 10- gultņa vairogs; 11-ventilators; 12 ventilatora apvalks; 13 zemējuma skrūve.
Šis sadalījums samazina sprieguma amplitūdu, ko ņem vērā joslas koeficients. Daudzslāņu tinuma gadījumā tinumu slāņu nobīdi sauc par tosku. Šī nobīde izraisa piedziņas līknes saplacināšanu un līdz ar to inducētā sprieguma harmoniku samazināšanos.
Cīpslas rezultātā samazinās izraisītā spriedzes amplitūda, ko ņem vērā sāpju faktors. Sadursmes un zonālo faktoru reizinājumu sauc par tinumu koeficientu. Noteikumi nominālā jauda, nominālais apgriezienu skaits un nominālais griezes moments ir norādīti informācijā uz attiecīgās plāksnītes. Šajā kontekstā tiek izmantotas arī aprēķinātās vērtības.
Rīsi. 3-3. Asinhronā motora vispārējs skats ar rotācijas ass augstumu h=280 mm; aizsardzības pakāpe IP23; ICOI dzesēšanas metode; 110 kW; 380/660V; 2p= 4, rotora vāveres būris:
1 - vārpsta; 2 - nesošā kapsula; Z - mazgātājs, kas izlej izlietoto smērvielu; 4 - iekšējais gultņa vāks; 5 - gultņa vairogs; 6 - statora tinums; 7- statora kodols; 8 - rotora kodols; 9 - rotora tinums; 10 - apvalka gredzens; 11 - vairogs, kas virza gaisu; 12 - gultņa vairogs; 13 - žalūzijas; 14- transportēšanas āķis; 15 - apvalks; 16 - izvades kaste; 17 - pusrāmis; 18 - zemējuma skrūve.
Nominālais griezes moments parasti nav norādīts uz datu plāksnītes. To var aprēķināt, izmantojot šādu formulu. Arī sniegums iekšā tehniskajiem lietojumiem. 
Saistītais sinhronais ātrums vienmēr ir lielāks par nominālo ātrumu, kura nav.
Tinumi ar vienkāršu vāveres būri
Trīsfāzu asinhronās mašīnas jaudas marķējums spēkstacijā Berlīnē-Moabitā. Piemērs, kas parādīts datu plāksnītē, ir paredzēts motoram ar tikai zvaigzni. Pretējā diagramma parāda tipiskas griezes momenta izmaiņas ar ātrumu. Trīsstūrveida režīmā motoram ir apmēram trīs reizes lielāks pievilkšanas griezes moments salīdzinājumā ar zvaigzni.
Ja rotorā ir radiālie ventilācijas kanāli, tie tiek novietoti pret attiecīgajiem kanāliem statora kodolā. Rotora ventilācijas statņi ir piestiprināti ļoti rūpīgi, lai izslēgtu iespēju to izkrist, rotoram griežoties. Izgatavotā rotora serde ar vārpstu ir apstrādāta gar ārējo diametru, lai nodrošinātu nepieciešamo gaisa spraugu starp statora un rotora serdeņiem.
Rievu ķīļi un slāpētāja rotoru sistēma
Ir svarīgi, lai apgriezienu diapazons no nulles līdz apgrieziena punktam tiktu pāriets pēc iespējas ātrāk, jo šajā reģionā dzinējam ir zema efektivitāte un tas attiecīgi uzsilst. Iedarbināšanas laiks ir atkarīgs no darba mašīnas inerces un no palaišanas griezes momentu attiecības.
Sūknis virzīsies uz priekšu par 3–5% vairāk. Pamatojoties uz strāvas kabeļa šķērsgriezumu, trīsstūrveida darbībai var būt jēga, jo strāva ir 1,7 reizes mazāka. Šajā piemērā griezes moments sākuma reģionā ir aptuveni 2-4 reizes lielāks par sūkņa nepieciešamo griezes momentu. Atšķirība ir paātrinājuma daļa. Tāpēc sūkņa iedarbināšanu šeit var veikt ar atvērtu slīdēšanu. Tehniskais standarts ir slēgta slīdes sūkņa iedarbināšana. Tad nepieciešamais griezes moments ir ievērojami mazāks, un kritiskais starta diapazons tiek sasniegts pēc iespējas ātrāk.
Plkst sinhronās mašīnas Ar h ≤ 315 mm rotora serde ir samontēta uz vārpstas no apzīmogotām loksnēm daudzpolu zvaigznes formā (sk. 3-8. un 11-6. att.). Kodols sastāv no pārmaiņus augstām un zemām skursteņiem, veidojot ķemmei līdzīgu struktūru, kas nodrošina gandrīz sinusoidālu lauka līknes formu ar vienmērīgu atstarpi zem stabiem. Saliekot rotoru, pēc spoļu uzstādīšanas rotora segmenti polu veidā tiek piestiprināti pie zemajiem iepakojumiem. Segmenti ir piestiprināti pie rotora serdes ar divām gareniskām tapām, kas vītņotas caur segmentu atverēm un augstajiem iepakojumiem. Rotora serdenis ir uzstādīts uz vārpstas visā garumā ar spline savienojumu, bet galos - ar divām gredzenveida atslēgām.
Turklāt palaišana ir iespējama tikai sāknēšanas laikā. Tas rada ilgu palaišanas laiku, un motora ventilatoru plānošana prasa rūpīgu plānošanu. Divkāršās barošanas asinhronās mašīnas darbības etiķete spēkstacijā Berlīnē-Moabitā.
Juridiskie un citi noteikumi
Ginters Boy, Horst Flachmann, Otto May: Maģistra eksāmeni elektromobiļi un vadības tehnoloģija. Tas tiek darīts, izmantojot spēka efektu starp magnētisko lauku un vadošo vadītāju. Galvenās daļas ir fiksēts stators ar ierosmes tinumu un rotējošs rotors ar armatūras tinumu. Visus elektromotorus var izmantot arī kā ģeneratoru.
Sinhronām mašīnām ar h >315 mm, izgatavots ar tradicionālo uzgaļu formu, kurā stabu serdes, kniedētas no tērauda loksnēm ar biezumu 1-1,5 mm, ir piestiprinātas pie daudzšķautņainas vai cilindriskas uzmavas, arī samontētas no atsevišķām tērauda loksnēm un atrodas uz vārpstu (skat. 3. -9. att.). Stiprināšana tiek veikta ar T-veida izvirzījumu palīdzību vai baložu astes veidā. Stabu serdeņu galos ir iespiestas apaļas rievas, kas nosaka stieņu atrašanās vietu tajos sākuma tinumu elektromotors vai ģeneratora nomierinošais tinums.
Kā darbojas elektromotors?
Papildus rotējošajam elektromotoram ir arī lineārais motors tiešai kustībai. Kad elektromotoram tiek pieslēgta jauda, uz metāla gredzena veidojas negatīvs un pozitīvais pols. Tā kā caur spolēm plūst arī strāva, veidojas arī ziemeļu un dienvidu pols. Tad tiek piesaistīts viena dienvidu pols, otra fiksētais ziemeļpols. Tur strāva metāla gredzenā tiek pārtraukta, bet spole turpina griezties, pateicoties impulsam. Tā rezultātā mainās strāva uz metāla gredzena un līdz ar to arī stabi uz spolēm.
Asinhronā motora vāveres rotora tinums. Asinhrono motoru vāveres rotora tinums ar h ≤ 355mm tiek izveidots, aizpildot samontētās serdes rievas ar A5 alumīniju. Lai iegūtu īpašas īpašības, piemēram, dzinējiem ar palielinātu slīdēšanu, rotora spraugas var aizpildīt ar AKM12-4 alumīnija sakausējumu.
Ziemeļpols un Dienvidpols trāpīja, un motors veic pusapgriezienu. Enkurs ir gofrēts laminēts serdenis, kas pieņem armatūras tinumu; šajā tinumā spriegumu inducē magnētiskais lauks. Mašīnām ar līdzstrāvu parasti tas ir rotors, kura tinums ir savienots ar tīklu līdzstrāva caur komutatoru, sinhrono mašīnu gadījumā parasti stators, kura tinums ir savienots ar maiņstrāvas vai trīsfāžu sistēmu.
No otras puses, ierīce elektriskie ģeneratori un gredzenveida segmentu elektromotori, kas ir izolēti viens no otra un pret rotora vārpstu, kas savukārt ir savienoti pa pāriem ar atbilstošo armatūras tinuma spaili, no otras puses, pieskaras slīpēšanas birstei, kurai ārējā ķēde ir pievienota. Komutatora uzdevums ir noņemt strāvu, kas tinuma daļās pulsē sinusoidāli, pagriežot rotoru un iztaisnojot to. stundu to savienojuma pārmaiņus ar ārējo tīklu, lai izveidotu savienojumu, lai šajā gadījumā pašreizējais virziens paliktu nemainīgs.
Att.3-4. Asinhronā motora vispārējs skats ar rotācijas ass augstumu h= 450 mm; aizsardzības pakāpe IP23; dzesēšanas metode IC0161; 630 kW; 6000 V; 2p= 6; fāzes rotors:
a - garengriezums; b - šķērsgriezums; 1 - vārpsta; 2 - ārējais gultņa vāks; 3 - iekšējais gultņa vāciņš; 4 - gultņa vairogs; 5 - statora tinums; 6 - statora kodols; 7-rotoru serde; 8 - gaisa dzesētājs; 9 - rotora tinums; 10 - vairoga virzošais gaiss; 11 - gultņa vairogs; 12 - slīdēšanas gredzena montāža; 13 - ventilators; 14 - transporta acs; 15 - spaiļu kārba.
Elektrības pieslēgums trīs slodzēm vai tinumiem trīsfāzu sistēmā. Katrā gadījumā viens no diviem patērētāja savienojumiem ir savienots ar atbilstošo vadītāju trīsfāzu tīkls, bet otru uz kopēju neitrālu punktu. Ar trim identiskām slodzēm neitrālajā vadā neplūst strāva.
Indukcijas motoriem — rotora faktiskā ātruma un rotējošā lauka sinhronā ātruma starpības mērs. Slīdēšana palielinās līdz ar motora slodzi. Ideāls 0% izlaidums nav iespējams, jo nav braukšanas griezes momenta.
Aizpildot rievas, vienlaikus tiek veidoti īsslēguma gredzeni ar ventilācijas lāpstiņām un ar tapām, kas atrodas starp lāpstiņām, uz kurām tiek piestiprināti balansēšanas atsvari (skat. 3-3. att.). Asmeņu skaits N l pieņemts šādās robežās:
Lāpstiņas biezums 
, garums 
, augstums 
(visi izmēri mm).
Indukcijas mašīnas rotors, kurā rotora tinumu veido tukši vai izolēti metāla stieņi, kas tiek ievietoti rotora lamināta kaudzes rievās un savienoti galos ar īssavienojumu gredzeniem. Magnētiskie stabi ar nesēja tinumu rosinātas līdzstrāvas rotoru maiņstrāvas ģeneratoros un sinhronajos motoros.
Pastāvīga virziena elektriskā strāva, atšķirībā no maiņstrāvas, kuras virziens periodiski mainās. Tiek izveidota neto līdzstrāva ķīmiskās vielas galvaniskajos elementos vai baterijās; Taisngriežu vai ģeneratoru radītā līdzstrāva satur uzklātu maiņstrāvas komponentu. Lielas jaudas transportēšanai lielos attālumos, īpaši iekšā kabeļu līnijas, tiek izmantota līdzstrāvas pārraide ar spriegumu līdz 1 milimetram. Līdzstrāvas motors ir līdzstrāvas motors, ko darbina pastāvīgs elektromagnēts vai pastāvīgais magnēts; un tiek veikts kā sērijveida, šunta vai salikts motors.
Motora rotori ar h≤ 250 mm parasti ielej iesmidzināšanas formēšanas iekārtās, un kad h = 280 ÷ 355 mm - izmantojot vibrācijas ierīci. Metināti vāveres sprostu motori ar h ≥ 400 mm ir izgatavotas no alumīnija riepām.
* Mazākas vērtības N l atbilst mazākām vērtībām h.
Rievoto stieņu galus ievieto īssavienojuma gredzenos izfrēzētās rievās un pēc tam metina, stieņiem pārmaiņus izvirzoties no katras īsslēguma gredzena puses, veidojot ventilācijas lāpstiņas. Stieņi tiek fiksēti rievās, dzenot visā serdes garumā cauri rievas spraugai; šajā gadījumā stieņu alumīnijs ieplūst tam paredzētajās rievās.
Stators parasti sastāv no velmēta tērauda gredzena, kurā ir piestiprināti galvenie stabi un atgriešanas stabi. Rotors griežas starp poliem bungas tips, kas nes armatūras tinumu. Armatūras tinums sastāv no daudzām spolēm, kuras parasti tiek ievietotas rotora serdes serdes spraugās un kuru gali ir savienoti ar kolektoru. Fiksētās birstes slīpē kolektora lāpstiņas, caur kurām armatūras strāva tiek padota uz armatūras tinumu. - Ja ir galveno polu magnētiskā plūsma, ko rada strāva, kas plūst caur armatūras tinuma strāvu, magnētiskais lauks, kas iet caur galveno statora lauku vertikāli.
Asinhrono motoru fāzes rotora tinums. Fāzes rotora motori ar h ≤ 225mm veic ar ovālām pusaizvērtām rievām un vaļīgu apaļo vadu tinumu. Spoles tinums viena slāņa divu plakņu; tinumu izolācijas konstrukcija ir tāda pati kā līdzstrāvas mašīnu armatūrai (sk. 24. pielikumu).
Motora rotori ar h> 225 mm (3.-4. att.) tiek veiktas ar taisnstūra pusslēgtām rievām un taisnstūra šķērsgriezuma izolētu vara stieņu tinumu, kas tiek ievietoti rievās no gala. Tinuma vilnis divslāņu; lai iegūtu viļņa tinuma sekciju, vienu stieņa galu iepriekš saliek saskaņā ar veidni, bet otru galu pēc stieņa ievietošanas rievā saliek. Katrs stienis ir iepriekš izolēts un pēc tam nospiests. Stieņi ir savienoti frontālās daļās ar skavām, kurās papildus tiek pielodētas ventilācijas lāpstiņas. Serdes tinumu izolācijas konstrukcija ir dota 22. pielikumā.
Impregnēšanas laku zīmes un fāzes rotoru tinumu impregnēšanas metodes ir tādas pašas kā statoru tinumiem (sk. § 3-13). Fāzes rotora tinumu priekšējās daļas balstās uz tinumu turētājiem un ir piestiprinātas ar pārsējiem, kas izgatavoti no stikla neaustas lentes. Pārsēju mehāniskais aprēķins tiek veikts saskaņā ar metodi, kas dota § 3-7 DC mašīnu armatūrai.
Sinhrono mašīnu rotoru tinumi. Rotora tinums sastāv no atsevišķām spolēm, kas uztītas ar taisnstūrveida varu - izolētām (mazākām mašīnām) vai neizolētām malām izliektām (lielākām mašīnām); spoles ir savienotas virknē. Rotora tinumu vadi tiek izvadīti caur vārpstas dobo galu un savienoti ar slīdēšanas gredzeniem. Rotora tinumu izolācijas konstrukcija ir dota 23. pielikumā. Impregnēšanas laku markas un rotoru tinumu impregnēšanas metodes ir tādas pašas kā statora tinumiem (sk. § 3-13).
Jebkura maiņstrāvas motora galvenās daļas ir: fiksētā daļa, ko sauc stators, sauca rotējošā daļa rotors. Statoru un rotoru atdala gaisa sprauga, kuras vērtība svārstās no 0,1 mm līdz 1,5 mm atkarībā no dzinēja jaudas. Statoram ir tinumi, uz kuriem Elektroenerģija AC no ārējais avots. Tinumi rada statora magnētisko lauku, kas rotē ar frekvenci, kas ir avota frekvences daudzkārtēja. Statora magnētiskais lauks izraisa motora rotora griešanos. Ja rotora ātrums noteiktajā nominālajā režīmā ir tieši vienāds ar ātrumu magnētiskais lauks stators, tad tiek izsaukts motors sinhroni, citādi - asinhrons.
Asinhronie motorišobrīd ir visizplatītākie elektromotori pasaulē. Tie veido vismaz 80% no kopējā nozarē ražoto elektromotoru skaita. Tas ir saistīts ar dizaina vienkāršību, zemām izmaksām, izturību un darbības uzticamību.
Asinhrono motoru izpildei ir divas shēmas: tiešā un reversā. Dzinējos, kas izgatavoti taisnā līnijā (3.1. att.), rotors 1 ir stingri savienots ar motora vārpstu un griežas kopā ar to. Stators 2 ieskauj rotoru ar gredzenu un ir piestiprināts pie motora korpusa 3, kam ir alumīnija vai tērauda caurules forma. Motoros, kas izgatavoti pēc apgrieztās shēmas (3.2. att.), stators 2 ir stingri piestiprināts pie dzinēja fiksētās vārpstas, un rotors 1 griežas attiecībā pret vārpstu uz gultņiem un aptver statoru gredzenā. Reversās ķēdes motori tiek izmantoti salīdzinoši reti, galvenokārt kā žiroskopu motori, tāpēc turpmāk aplūkosim tikai tiešās izpildes motorus.
Rīsi. 3.1. AOL sērijas trīsfāzu asinhronā motora dizains
Rīsi. 3.2. Žiro motora dizains
a – slēgts asimetrisks žiroskopa motors, b – slēgts simetrisks žiroskopa motors, c – atvērts simetrisks žiroskopa motors
Lai samazinātu virpuļstrāvas zudumus, statora serdi montē no štancētām elektrotērauda loksnēm, kuru biezums ir 0,35 ÷ 0,5 mm. Loksnes ir apzīmogotas gredzenu veidā 1 (3.3. att.). Gredzenu 2 iekšpusē ir padziļinājumi - rievas, kurās ir ievietoti statora tinuma vadi. Loksnes pirms montāžas izolē, pārklājot ar lakas kārtu.
Rīsi. 3.3. Statora un rotoru tērauda loksnes
Statora sloti var būt daļēji slēgti vai daļēji atvērti. Maiņstrāvas iekārtās mazo un vidēja jauda uzklāt daļēji slēgtas rievas (3.4. att.). Katra rieva ir izolēta 1 un pēc tam piepildīta ar tinumu vadītājiem 2. Statora tinumu fiksē rievās ar koka vai plastmasas ķīļiem 3. Trīsfāzu motoros tinums ir trīsfāžu; fāzes ir nobīdītas telpā viena pret otru par 120 el. gr.
Rīsi. 3.4. Daļēji slēgts statora slots
Fāžu gali tiek izvadīti līdz spaiļu kārbas spailēm. Trīsfāzu statora tinumu var salikt trīsstūrī vai zvaigznē atkarībā no tīkla sprieguma.
Asinhronā motora 1. rotors (3.1. att.) parasti ir rievota serdeņa, kas samontēta no štancētām elektrotērauda loksnēm, kas uzstādīta uz vārpstas. Rotora serdenim ir cilindra forma, uz kura virsmas ir rievas tinumam. Rotora 2 serdes loksnes (3.3. att.) nav īpaši izolētas, jo vairumā gadījumu plāksnīšu plēve uz lokšņu virsmas izrādās pietiekama izolācija.
Atkarībā no tinuma veida asinhrono motoru rotori tiek sadalīti īssavienojums un fāze.
Mazas un vidējas jaudas mašīnās visbiežāk izmanto vāveres sprostu rotorus. Šādu rotoru rievās ir vara vai alumīnija stieņi, kas no galiem savienoti ar īssavienojuma gredzeniem. Tādējādi vāveres būra rotora tinums izskatās pēc vāveres būra (3.5. att., a). Visbiežāk īsslēguma tinumu iegūst, ielejot tērauda paketi ar alumīniju. Šajā gadījumā īssavienojuma gredzeni ir nodrošināti ar izvirzījumiem - ventilācijas lāpstiņām, kas, rotoram griežoties, sajauc gaisu un veicina iekārtas labāku dzesēšanu (3.5. att., b).
Rīsi. 3.5. Vāveres būris un alumīnija brūces rotors
Lieljaudas asinhronajās mašīnās un dažās īpašās mazjaudas mašīnās, lai iegūtu lielu sākuma griezes moments un tiek izmantots plašs ātruma kontroles klāsts fāze rotori. Šāda rotora rievās tiek likti nevis stieņi, bet izolēti spoļu (sekcijas) vadītāji trīsfāzu tinums, izgatavots līdzīgi statora tinumam un savienots ar zvaigzni. Rotora tinuma fāžu gali ir savienoti ar slīdgredzeniem, kas izolēti viens no otra un motora vārpstas, pa kuriem rotora griešanās laikā slīd birstes, kas nostiprinātas suku turētājos. Ar slīdgredzenu un suku palīdzību rotora tinumu savieno ar palaišanas (PR) vai regulēšanas reostatiem (3.6. att.).
Motora vārpsta griežas gultņos, kas uzstādīti gultņu vairogos - vākos (3.1. att.), kas izgatavoti no tāda paša materiāla kā mašīnas korpuss.
Rīsi. 3.6. Shematiskās diagrammas indukcijas motori