"Volkswagen Passat B6": บทวิจารณ์คำอธิบายข้อกำหนด Volkswagen Passat B6: ข้อกำหนดและรูปถ่าย

พอเพียงที่จะระลึกได้ว่า Volkswagen Passat รุ่น B3 และ B4 มีความน่าเชื่อถือเพียงใด ซึ่งผลิตขึ้นระหว่างปี 1988 ถึง 1996 การออกแบบที่เรียบง่าย เครื่องยนต์หนึ่งล้านบวก กล่องเกียร์ธรรมดา ทั้งหมดนี้ทนทานต่อการวิ่งที่หนักหน่วงมาก

แต่วันนี้เราจะพูดถึง Tradewinds ที่ทันสมัยกว่า - B6 ซึ่งมีระยะทางอยู่แล้ว การซื้อรถยนต์เหล่านี้ในตลาดรองคุ้มค่าหรือไม่ และควรหลีกเลี่ยงการดัดแปลงใดบ้าง

Passat เวอร์ชั่นอเมริกา

ตอนนี้ในตลาดคุณมักจะพบ Passat B6 ของแอสเซมบลีของอเมริกา มันโดดเด่นด้วยระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวล, ออปติกอื่น ๆ , แดชบอร์ดและระบบเสียง ลมค้าขายที่นำเข้ามาจากสหรัฐฯ ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.0 TFSI และ VR6 ขนาด 3.6 ลิตร ระบบส่งกำลังเป็นแบบอัตโนมัติ 6 สปีดและหุ่นยนต์ DSG

ร่างกายที่เชื่อถือได้

คุณลักษณะของ Volkswagen Passat คือตัวถังทั้งรุ่นเก่าและรุ่นใหม่กว่า มีความทนทานและทนต่อการกัดกร่อนได้สูงมาก ยังคงใช้การชุบสังกะสีที่นี่ แทบไม่เห็นสนิมบนตัวรถ แสดงว่าสียังแข็งแรงมาก สิ่งเดียวที่สามารถบอกอายุได้เมื่อเวลาผ่านไปคือกระจังหน้าที่ทำจากโครเมียม เช่นเดียวกับเครือเถา พวกเขามีอายุโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถมักจะขับบนถนนที่เค็มในฤดูหนาว

มีรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนมากมายในตลาด สเตชั่นแวกอนประมาณ 40% สะดวกสบายในแง่ของการขนส่งเนื่องจากลำตัวขนาดใหญ่ 1731 ลิตรหากคุณลดที่นั่งแถวหลัง สเตชั่นแวกอนราคาเท่ารถเก๋ง

ไฟฟ้าภายใน

แม้ว่าภายนอกรถจะถูกสร้างขึ้นในระดับที่เหมาะสม แต่ภายในช่างไฟฟ้าหลังจากใช้งานมาหลายปีสามารถสร้างปัญหาให้กับเจ้าของได้ ตัวอย่างเช่น หลังจากผ่านไปประมาณ 6 ปี เบาะนั่งแบบปรับความร้อนและการปรับด้วยไฟฟ้า ล็อคประตู และสิ่งเล็กน้อยอื่นๆ อาจล้มเหลว มันเกิดขึ้นที่ รบกวนกลไกการเลี้ยวที่ไฟหน้านั่นคือเหตุผลที่ไฟหน้าแบบปรับได้จะส่องแสงเพียงจุดเดียว แต่ถ้าระบบล็อคพวงมาลัยแบบอิเล็กทรอนิกส์ปิด ซึ่งขัดขวางพวงมาลัยและไม่ยอมปลดล็อค คุณจะต้องเปลี่ยนทั้งชุดซึ่งมีราคาอยู่ที่ 450 ยูโร

เมื่อซื้อ Passat มือสอง คุณต้องตรวจสอบระบบควบคุมสภาพอากาศอย่างถี่ถ้วน หากมีข้อบกพร่องหรืออุณหภูมิไม่แสดงอย่างถูกต้อง คุณอาจต้องเปลี่ยนแดมเปอร์ท่ออากาศในเร็วๆ นี้ ซึ่งแต่ละตัวมีราคาประมาณ 100 ยูโร บานประตูหน้าต่างเหล่านี้ตั้งอยู่ภายในแผงด้านหน้าของเซอร์โว หลังจาก 80,000 กิโลเมตรมอเตอร์ของเตาสามารถเริ่มรับสารภาพโดยวิธีการที่พวกเขามักจะเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน รถยนต์ในช่วงต้นปีได้รับความทุกข์ทรมานจากข้อเท็จจริงที่ว่าคอมเพรสเซอร์ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่งและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ซึ่งเท่ากับลบ 500 ยูโรจากงบประมาณส่วนบุคคล

การตรวจสอบมอเตอร์

คุณควรตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างรอบคอบก่อนซื้อ Passat B6 ด้วยระยะทาง ฟังเสียงเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง ตัวอย่างเช่นใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่เป็นที่นิยมสำหรับ Passat - TFSI ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตรจากนั้นหลังจาก 100,000 กม. ระยะทางสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2010 คุณสามารถได้ยินว่าโซ่ไทม์มิ่งนิรันดร์ดังก้องกังวานอย่างไร

ในกรณีนี้ต้องรีบเข้ารับบริการและ ทำการเปลี่ยนไดรฟ์เวลาพร้อมกับโซ่จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 200 ยูโร และถ้าคุณพลาดช่วงเวลานี้และตัวปรับความตึงไฮดรอลิกช่วยให้โซ่กระโดดได้หลายลิงค์คุณจะต้องเปลี่ยนฝาสูบที่นี่ราคาสูงขึ้นมากแล้ว ฝาสูบแยกราคา 1600 ยูโร และถ้าพร้อมสปริงและวาล์วจะราคา 3000 ยูโร

โดยทั่วไปแล้ว Passat ไม่เคยมีเครื่องยนต์ที่มีห่วงโซ่ไทม์มิ่งมาก่อน ดังนั้นเครื่องยนต์ TFSI ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตรจึงเป็นตัวอย่างแรก และโดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์นี้ถือเป็นส่วนที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดของ Passat B6

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ทั้งหมดเหล่านี้ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีการฉีดโดยตรงนั้นไม่น่าเชื่อถือมาก มันทำงานมีเสียงดังและสตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศที่เย็นจัด

ปั๊มน้ำของระบบทำความเย็นซึ่งอยู่ในหน่วยเดียวกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิและเทอร์โมสตัทก็อาจทำให้เกิดปัญหาได้เช่นกัน ปั๊มน้ำดังกล่าวสามารถรั่วได้หลังจาก 90,000 กม. วิ่ง. หากต้องการเปลี่ยนใหม่ คุณจะต้องจ่าย 170 ยูโร ค่าใช้จ่ายนี้รวมสายพานไดรฟ์จากเพลาบาลานซ์แล้ว มีบางครั้งที่บูชแดมเปอร์ที่ท่อร่วมไอดีเสื่อมสภาพจากการวิ่งครั้งนี้ ซึ่งหมายความว่าคุณต้อง เปลี่ยนท่อร่วมอย่างสมบูรณ์ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 450 ยูโร บ่อยครั้งที่โซลินอยด์วาล์วที่ควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ล้มเหลว

สำหรับคนชอบประหยัดน้ำมันและเปลี่ยนช้า เสี่ยงว่าหลัง 120,000 กม. วาล์วของระบบระบายอากาศเหวี่ยงจะล้มเหลวหลังจากนั้นซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงจะรั่วและวาล์วลดแรงดันปั๊มน้ำมันก็จะติดขัดในตำแหน่งเปิด โชคดีที่ไฟสีแดงจะแจ้งให้คุณทราบ สำหรับผู้ที่ชอบขับด้วยความเร็วสูง คุณจะต้องเติมน้ำมันให้กับเครื่องยนต์ - ประมาณ 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. วิ่ง.

แต่นี่ก็ยังไร้สาระเมื่อเทียบกับ TFSI 2 ลิตร แล้วหลังจากนั้นประมาณ 100 - 150,000 กม. มอเตอร์จะกินน้ำมันประมาณ 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. ในกรณีนี้คุณสามารถเปลี่ยนเครื่องแยกน้ำมันได้ 150 ยูโรซึ่งอยู่ในระบบระบายอากาศเหวี่ยง คุณยังสามารถเปลี่ยนซีลก้านวาล์วได้ แต่เมื่อสิ่งนี้ไม่ช่วยคุณ คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์และเปลี่ยนแหวน - พวกเขาจะมีราคาประมาณ 80 ยูโร

นอกจากนี้ จะต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดในระยะทางเท่ากัน แต่ละอันมีราคา 35 ยูโร และหัวฉีดในระบบหัวฉีดจะลดงบประมาณลง 130 ยูโรต่ออัน นอกจากนี้ยังมีสายพานราวลิ้นที่หมุนเฉพาะเพลาลูกเบี้ยวไอเสียเท่านั้น แนะนำให้ตรวจสอบทุกๆ 45,000 กม. หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนบล็อกกระบอกซึ่งมีราคาแพงกว่าสำหรับเครื่องยนต์ 2 ลิตร ยิ่งไปกว่านั้น สายพานสามารถหักได้โดยไม่มีสัญญาณเตือน ต่างจากโซ่

ยานพาหนะที่ผลิตก่อนปี 2008 อาจต้องซ่อมแซมฝาสูบเนื่องจากการที่แกนขับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงค่อยๆ บ่อนทำลายลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวไอดี สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากประมาณ 150,000 กม. ปั๊มสูบน้ำมันเบนซินไม่เท่าที่ควรและด้วยเหตุนี้คุณต้องซื้อเพลาใหม่ในราคา 500 ยูโรและติดตั้ง

เครื่องยนต์ 1.6 FSI และ 2.0 FSI ใน Trade Winds แบบฉีดตรงทำงานได้ไม่ดีนักในฤดูหนาวที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง แม้ว่าผู้ผลิตจะออกเฟิร์มแวร์ใหม่สำหรับชุดควบคุม แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไร สิ่งเดียวที่สามารถช่วยเครื่องยนต์ได้คือการรักษาความสะอาด - ทำให้ตัวกรองปั๊มเชื้อเพลิงสะอาด ซึ่งอยู่ใต้เบาะหลังในถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยประมาณ ต้องเปลี่ยนไส้กรองพร้อมกับปั๊มซึ่งมีค่าใช้จ่าย 250 ยูโร แต่ตอนนี้มีช่างฝีมือจำนวนมากปรากฏตัวที่สามารถเปลี่ยนตัวกรองโดยไม่ต้องเปลี่ยนปั๊ม บริการดังกล่าวจะมีราคา 80 ยูโร และหลังจาก 50,000 กม. จำเป็นต้องทำความสะอาดหัวฉีดงานดังกล่าวจะมีราคา 250 ยูโร

เครื่องยนต์ FSI แบบฉีดตรงมีระบบจุดระเบิดที่ไม่ทนต่อการเดินทางระยะสั้นในฤดูหนาว การจอดรถระยะยาวโดยที่เครื่องยนต์เดินเบา หากเครื่องยนต์ไม่อุ่นพอในฤดูหนาว หัวเทียนจะต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น - หลังจาก 12,000 กม. หากหัวเทียนเสีย คอยล์จุดระเบิดจะดับอย่างรวดเร็ว ชุดเทียนจะมีราคา 25 ยูโร และรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรสามารถหยุดได้อย่างสมบูรณ์โดยวาล์วที่ชำรุดของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย การเปลี่ยนจะมีราคา 150 ยูโร

เครื่องยนต์ "ตรง" เหล่านี้ไม่น่าเชื่อถือ แต่เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดใน Passat B6 ถือเป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเก่าที่มีการฉีดแบบกระจายซึ่งมีปริมาตร 1.6 ลิตร เป็นเรื่องยากมากที่จะหาเครื่องยนต์ดังกล่าวในขณะนี้ เพราะมันติดตั้งไว้ที่ 6% ของ Trade Winds รุ่นที่ 6 และมอเตอร์นี้ไม่ได้ทรงพลังเป็นพิเศษ - เพียง 102 แรงม้า กับ. เป็นที่ชัดเจนว่าไดนามิกของการเร่งความเร็วของ Passat ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก แต่มอเตอร์นี้ทนทาน

แต่มีข่าวดีอีกอย่างคือ เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีจำนวนไม่มากนัก - ประมาณ 42% ของรถยนต์ในตลาด เมื่อซื้อ Passat B6 กับเครื่องยนต์ดีเซล จะดีกว่าถ้าเลือกรถที่ผลิตหลังปี 2008 ด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่มีระบบไฟฟ้าแบบคอมมอนเรล ซึ่งได้แก่ CBA และ CBB series

มอเตอร์ดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือจริง ๆ ใช้งานได้นานและไม่ทำให้เจ้าของมีปัญหา ทุกๆ 100,000 กม. จะมีความจำเป็น เปลี่ยนซีลหัวฉีดซึ่งเป็นชุดที่มีราคาเพียง 15 ยูโร

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 8 วาล์ว 1.9 และ 2.0 ลิตร แต่ในระบบไฟฟ้ามีหัวฉีดปั๊มที่มีราคาแพงกว่า - ประมาณ 700 ยูโรต่อเครื่อง เครื่องยนต์ซีรีส์ BMA, BKP, BMR ที่มาพร้อมกับหัวฉีดปั๊ม piezoelectric เป็นตัวเลือกที่เสี่ยงกว่า หัวฉีดเหล่านี้มีราคาแพงกว่า - ตัวละ 800 ยูโร แต่พวกเขาให้บริการน้อยมาก - 50-60,000 กม. พวกเขามีสายไฟอ่อนแล้วหลังจาก 120,000 กม. มอเตอร์อาจเริ่มทรอยต์และสตาร์ทเป็นช่วงๆ หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น คุณจะเห็นได้อย่างปลอดภัยว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยขั้วต่อที่หัวฉีดหรือไม่

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรที่ติดตั้งบน Passat ซึ่งเก่ากว่าปี 2008 มักจะอยู่บนไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน ลูกกลิ้งหกเหลี่ยมเสื่อมสภาพและเสื่อมสภาพหลังจากนั้นประมาณ 200,000 กม. สัญญาณควรปรากฏขึ้นว่าไม่มีแรงดันน้ำมัน ไม่ควรละเลย และควรเปลี่ยนลูกกลิ้งนี้ทันทีเพื่อไม่ให้มอเตอร์ต้องแยกออก

และหากมีเสียงเคาะเบา ๆ ที่ผนังด้านหลังของเครื่องยนต์หลังจาก 150,000 กม. ซึ่งหมายความว่าถึงเวลาเปลี่ยนมู่เล่แบบมวลคู่ซึ่งจะมีราคาประมาณ 450 ยูโร หากไม่เปลี่ยนตามเวลา มันสามารถกระจุยและด้วยเศษของมันจะทำให้สตาร์ทเตอร์ คลัตช์ และโดยทั่วไปสร้างความเสียหายให้กับกระปุกเกียร์ การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย 700 ยูโร

การส่งและปัญหาที่เป็นไปได้ที่เกี่ยวข้องกับมัน

ระบบเกียร์ที่ไม่ยุ่งยากที่สุดคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion ซึ่งทำงานร่วมกับคลัตช์ Haldex ที่นี่ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลา - ทุก ๆ 60,000 กม. การส่งสัญญาณดังกล่าวจะมีอายุการใช้งานอย่างเงียบ ๆ อย่างน้อย 250,000 กม. คุณควรดูแลข้อต่อ CV ภายในเพื่อไม่ให้จาระบีรั่ว ข้อต่อใหม่จะมีราคา 70 ยูโร

กระปุกเกียร์ธรรมดานั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือเช่นกันมีการติดตั้ง 5 สปีดในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตรซึ่งเป็นการดัดแปลงที่อ่อนแอที่สุดในแง่ของกำลังรุ่นอื่น ๆ ทั้งหมดติดตั้งกระปุกเกียร์ 6 สปีด . สิ่งเดียวที่ทำให้เกิดความไม่สะดวกคือซีลน้ำมันซึ่งอยู่ห่างออกไปประมาณ 80,000 กม. อาจรั่วไหล และในรุ่นที่เปิดตัวก่อนปี 2008 ตลับลูกปืนเพลาในกล่องค่อนข้างอ่อน

นอกจากนี้ยังมีระบบเกียร์อัตโนมัติ เช่น Tiptronic 6 สปีด ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาบางอย่างได้ กล่องนี้สามารถทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปได้ง่าย และตลับลูกปืนและตัววาล์วเสื่อมสภาพเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป แล้วหลังจากนั้นประมาณ 80,000 กม. เกียร์ไม่สามารถเปลี่ยนได้ตามปกติ แต่มีโช้คอัพซึ่งหมายความว่ามี 2 ทางเลือก: เปลี่ยนตัววาล์วเป็นเงิน 1100 ยูโรหรือคืนค่าตัวเก่าจากผู้เชี่ยวชาญในราคาประมาณ 400 ยูโร

แต่กล่องที่มีปัญหามากที่สุดกลับกลายเป็นกล่องหุ่นยนต์ DSG "นวัตกรรม" (Direct Shift Gearbox หรือ Direkt Schalt Getriebe) ด้วยดีเซล 2 ลิตรและน้ำมันเบนซิน VR6 3.2 ลิตร เทอร์โบดีเซล 1.4 และ 1.8 ลิตร มี BorgWarner DQ250 6 สปีดซึ่งมีอ่างน้ำมันและคลัตช์หลายแผ่นอยู่ในนั้น อ่างน้ำมันนี้ประกอบด้วยน้ำมัน ATF DSG ที่ค่อนข้างแพง 7 ลิตร โดยลิตรมีราคา 22 ยูโร เพื่อป้องกันไม่ให้กล่องแตกล่วงหน้า ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กม.
ในกล่องหุ่นยนต์นี้ หน่วยควบคุมไฮดรอลิกเมคคาทรอนิกส์ถือเป็นจุดอ่อนเช่นกัน ความแตกต่างจากตัวเครื่องคือ โช้คเมื่อเข้าเกียร์อาจปรากฏขึ้นหลังจาก 20,000 กม. และการเปลี่ยนตัววาล์วนี้จะมีราคา 1700 ยูโร

แต่อย่างแรกในแง่ของปัญหาคือหุ่นยนต์ 7 สปีด DSG DQ200 ที่มีลูกคลัตช์แห้งซึ่งปรากฏขึ้นหลังจากปี 2551 หุ่นยนต์ตัวนี้ยังคงมีปัญหาเดียวกันกับชุดควบคุมไฮดรอลิก แต่ราคาสำหรับมันคือ 2,000 ยูโร นอกจากนี้ที่นี่คลัตช์ยังทำงานได้ไม่ดีพอรถหลายคันกระตุกและกระตุกอย่างต่อเนื่อง ที่ศูนย์บริการพวกเขาทำการกระพริบของชุดควบคุมโดยพยายามแก้ไขช่วงเวลาของการเปิดและปิดดิสก์โดยคำนึงถึงระดับการสึกหรอพวกเขายังเปลี่ยนคลัตช์ในราคา 1200 ยูโรและถึงการเปลี่ยน กล่องซึ่งมีราคา 7000 ยูโร แต่หลังจาก 50,000 กม. กระตุกและกระแทกเมื่อเริ่มเปลี่ยนอีกครั้ง

เฉพาะในปี 2010 นักพัฒนาได้อัพเกรด "หุ่นยนต์" DSG-7 ซึ่งหน่วยควบคุมได้รับการปรับปรุงและคลัตช์มีความเข้มแข็ง เพื่อไม่ให้เสียลูกค้า Volkswagen ในปี 2555 ได้เพิ่มการรับประกันหุ่นยนต์ DQ200 - 5 ปีหรือ 150,000 กม. วิ่ง.

การระงับ Passat

ระบบกันสะเทือนโดยรวมนั้นแข็งแกร่ง แต่ก็มีจุดอ่อนหลายประการ: บล็อกที่เงียบของคันโยกด้านหน้า พวกเขาจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 30,000 กม. หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2551 บล็อกเงียบก็แข็งแกร่งขึ้นและเริ่มทนทานต่อ 100,000 กม. วิ่ง. สตรัทกันโคลง, โช้คอัพหน้า, ปลายพวงมาลัย, โช้คอัพตัวบนติดตั้งพร้อมกันหลังจาก 100,000 กม. ต้องเปลี่ยน ราคาไม่สูงเป็นพิเศษ: ชั้นวาง - อันละ 25 ยูโร โช้คอัพ - 150 ยูโร ส่วนอื่น ๆ ราคาไม่เกิน 20 ยูโร

อย่างไรก็ตาม สำหรับรัสเซีย ผู้ผลิตได้ผลิต B6 Tradewinds อย่างเป็นทางการ ซึ่งออกแบบมาสำหรับถนนที่ปล่อยให้เหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ รุ่นเหล่านี้มีสปริงที่แข็งกว่าและโช้คอัพ และมีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 2 ซม.

Passat มี "แผล" มากมาย แต่ถึงกระนั้นก็ตามรถคันนี้ก็ยังมีมูลค่าในตลาดรถยนต์มือสอง ราคาของรถยนต์เหล่านี้ลดลงเพียง 12% ทุกปี โดยทั่วไปแล้วหากยังมีความปรารถนา ซื้อ Volkswagen Passat B6ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะเลือกการดัดแปลงที่เปิดตัวหลังจากปี 2008 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์ธรรมดา โมเดลดังกล่าวในตลาดรองมีราคาประมาณ 600,000 - 750,000 รูเบิล

ความรู้สึกหลังพวงมาลัย

ในแง่ของการจัดการ Passat B6 แสดงให้เห็นตัวเองในด้านที่ดี มันขับได้อย่างสมบูรณ์แบบในแนวตรงโดยไม่หลงทางแม้ว่าจะมีการกระแทกหลายครั้งบนท้องถนน แม้ที่ความเร็ว 200 กม. / ชม. พวงมาลัยก็ตอบสนองได้อย่างสมบูรณ์แบบต่อการกระทำของผู้ขับขี่ การสะสมตัวและการม้วนตัวค่อนข้างเล็ก ทำให้รถเข้าโค้งได้แม้ในความเร็วสูงโดยไม่ลื่นไถล

Passat B6 แสดงรายละเอียดถนนซ้ำอย่างชัดเจน ดังนั้นจึงรู้สึกได้ถึงการกระแทกต่างๆ ของถนน ซึ่งทำให้คุณรู้สึกไม่สบายตัวเมื่ออยู่ในรถ รู้สึกเหมือนกับในรถสปอร์ต - ระบบกันสะเทือนที่แข็งแรงและแข็งทื่อ รถคันนี้ถูกออกแบบมาสำหรับคนขับมากกว่า มีความดุดันและสปอร์ต แม้แต่เสียงของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตรก็ยังค่อนข้างดุดัน

ที่จริงแล้ว ทุกสิ่งที่เราพูดถึง ในรูปแบบที่กระชับกว่านี้เท่านั้น:

Volkswagen Passatในความคิดของคนรัสเซีย เขาได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นหนึ่งในเสาหลักของชั้นธุรกิจ

และมีเหตุผลหลายประการ: เครื่องจักรของซีรีส์ B3-B4 ได้ปฏิวัติวงการในยุคนั้น เรียบง่าย เชื่อถือได้ สะดวกสบายอย่างเหนือชั้น และทนทาน โดยยังคงครอบคลุมพื้นที่กว้างใหญ่ของรัสเซีย แต่คนรุ่นหลังได้เปลี่ยนไปแล้ว อย่างแรกเลย มันยากขึ้น และโดยทั่วไปแล้วรุ่น B5 นั้นถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Audi ด้วยการจัดเรียงหน่วยพลังงานตามยาวและระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหน้าและด้านหลัง

คุณสมบัติทางเทคนิค

แต่หัวข้อของบทความนี้เป็นรุ่นต่อๆ ไป รุ่นที่หก มันดูใกล้เคียงกับรุ่น B3/B4 คลาสสิกมากกว่า มีมอเตอร์ตามขวางแบบเดียวกันและ "มัลติลิงค์" - ด้านหลังเท่านั้นและเหมือนกับใน VW Golf V เพราะรถยนต์เหล่านี้ผลิตบนแพลตฟอร์มเดียวกันและโดยทั่วไปแล้วจะมีโครงสร้างคล้ายคลึงกันหลายประการ . แต่ไม่คุ้มที่จะเปรียบเทียบในแง่ของรูปลักษณ์

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในภาพ: VW Passat B3, B4, B5

Passat ยกระดับขึ้นไปอีกขั้น และคุณสามารถสัมผัสได้ถึงทุกสิ่ง: ขนาดของห้องโดยสาร คุณภาพของการตัดแต่ง จำนวนตัวเลือก อุปกรณ์พื้นฐาน และตัวเลือกเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ และแน่นอนว่า Passat B6 ได้กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในระดับเดียวกัน แม้ว่าจะมีคู่แข่งที่แข็งแกร่งแบบดั้งเดิมอยู่ต่อหน้า Ford Mondeo และแบรนด์ระดับพรีเมียมก็ตาม และความลับของความสำเร็จดูเหมือนจะเป็นที่รู้จัก ในราคาที่สูงกว่าเพื่อนร่วมชั้นเพียงเล็กน้อยในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่ สรีรศาสตร์ ความสะดวกสบายและระดับอุปกรณ์ มันใกล้เคียงกับรถยนต์ระดับพรีเมียมซึ่งชาวเยอรมันภาคปฏิบัติชื่นชมจริงๆ และพวกเขายังเสนอตัวเลือกเครื่องยนต์ดีเซลที่ยอดเยี่ยมให้กับผู้ซื้อด้วยคุณลักษณะที่มีชีวิตชีวา และเครื่องยนต์ที่ใช้ไบโอเอธานอล เชื้อเพลิง E85 และก๊าซธรรมชาติอัด ทุกอย่างสมบูรณ์แบบในรถคันนี้ ทั้งเกียร์อัตโนมัติแบบโปรเกรสซีฟ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยไม่แพ้กัน และบทวิจารณ์จากนักข่าวและเจ้าของรถเกี่ยวกับความสบายและการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยมก็เป็นความจริงเช่นกัน ความรู้สึกโดยรวมเกี่ยวกับคุณภาพของรถอยู่ในระดับสูง และตัวอย่างมือสองมักจะถูกกวักมือให้ซื้อ แต่มารอยู่ในรายละเอียดและความคืบหน้าจ่ายในราคาสูงในกรณีนี้ความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงานและการส่งสัญญาณอัตโนมัติ

บนรูปภาพ: vw Passat B6

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

เครื่องยนต์

มีเครื่องยนต์มากมายสำหรับ Passat พวกเขาทั้งหมดคุ้นเคยจากคำอธิบาย แต่ในกรณีนี้ลำดับความสำคัญแตกต่างกันเล็กน้อย ท้ายที่สุดแล้วรถก็หนักกว่า 150-200 กก. เครื่องยนต์ 1.6 ที่ไว้วางใจได้เป็นพิเศษพร้อม 102 แรงม้าที่เป็นที่รู้จักจาก Golf คาดว่าจะมีความต้องการค่อนข้างน้อย ไดนามิกของรถหนักที่อยู่กับเขานั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับความสะดวกสบายเลย มีเพียงความเรียบง่ายที่มหัศจรรย์และค่าบำรุงรักษาต่ำเท่านั้นที่ช่วยเขาได้ มอเตอร์หลักสำหรับรุ่นนั้นต้องแยกจากกันโดยสิ้นเชิง ทรงพลังกว่า ความนิยมของรุ่นนี้ไม่ได้ถูกบดบังอย่างมากแม้กระทั่งการระบุปัญหาที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดก่อนหน้านี้ เมื่อมองแวบแรก 2.0 FSI ในบรรยากาศที่เหมาะสมที่สุดปฏิเสธที่จะสตาร์ทแม้ในสภาพแสงที่เย็นจัด นอกจากนั้น ยังพอใจกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูงและอุปกรณ์เชื้อเพลิงฉีดตรงที่ไม่น่าเชื่อถือ 1.4 TSI ทรงพลังและประหยัดเมื่อปรากฏว่าซับซ้อนและมีปัญหามากเกินไปด้วยโซ่ที่ไม่น่าเชื่อถืออุปกรณ์เชื้อเพลิงและระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์ 1.6 FSI ที่อ่อนแอนั้นแทบไม่เคยพบในประเทศของเราเลย - และใช่แล้ว ไดนามิกไม่ได้ดีไปกว่าแปดวาล์ว 1.6 ที่มีการฉีดแบบกระจาย และมีปัญหาครบชุด มีอุปกรณ์เชื้อเพลิงตามอำเภอใจและโซ่ ... โดยทั่วไปปัญหาทั้งหมดคือ 1.4 TSI แต่ 1.6 FSI ในบรรยากาศก็ "ไม่ดึง" 1.8TSI และ 2.0TSI ที่ทรงพลังกว่านั้นกลับกลายเป็นว่าน่าเชื่อถือมากเมื่อเทียบกับภูมิหลังและ "รักษา" ชื่อเสียงของพวกเขาในทางปฏิบัติ ในปีต่อ ๆ มาพวกเขาได้รับความนิยมสูงสุดในตลาดรัสเซีย "หก" รูปตัววี "ทันที" ที่หายาก 3.2 FSI และ 3.6 FSI ก็ไม่สามารถพอใจกับปัญหาของพวกเขาได้ ปัญหาเหมือนกันกับหน่วยสองลิตรและ 3.6 ยังสามารถแก้ปัญหาทางกลทั้งชุดได้ นอกจากนี้ยังควรพิจารณาด้วยว่ารถยนต์ที่มีมอเตอร์เหล่านี้มี "จุดมุ่งหมาย" เริ่มต้นสำหรับการขับขี่ที่รวดเร็วและการสึกหรอที่เหมาะสม

ความสุขที่แท้จริงสำหรับเจ้าของรถคือเครื่องยนต์ดีเซล โดยเฉพาะ 1.9 TDI รุ่นเก่าที่มีปั๊มฉีดแบบธรรมดาและ พลังปานกลาง 2.0 พร้อมหัวปั๊มและกำลังคอมมอนเรล 140 แรงม้า ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว รถไม่ชอบไดนามิกของรถแข่ง แต่ก็ไม่ได้เคลื่อนที่ช้าเช่นกัน ความน่าเชื่อถือสูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินอย่างเห็นได้ชัด และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ไร้สาระ เครื่องยนต์ดีเซล 1.6 เทอร์โบนั้นแทบไม่เคยพบในประเทศของเรา แต่ก็ไม่สมควรได้รับผลลบมากนัก แต่เครื่องยนต์ดีเซล BMR ที่ทรงพลังที่สุด 170 แรงม้ากลับกลายเป็นว่าตามอำเภอใจมากกว่ารุ่นน้องมาก มีปัญหาเรื่องเชื้อเพลิงบ่อยกว่ามาก อุปกรณ์และกังหัน มันอยู่ที่นี่พร้อมกับอุปกรณ์หัวฉีดแบบปรับได้และข้อผิดพลาดที่ไม่มีใครสังเกตเห็นจะนำไปสู่ความล้มเหลวของกลุ่มลูกสูบ แต่ระดับการบังคับนั้นดีมาก เครื่องยนต์กำลังเดียวกับที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรลค่อนข้างน่าเชื่อถือกว่าเนื่องจากมีอุปกรณ์เชื้อเพลิงตามอำเภอใจน้อยกว่า แต่กังหันก็เหมือนกันที่นี่

การแพร่เชื้อ

กล่อง DSG ก็เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจเช่นกัน Passat B6 เปิดตัวในปี 2548 และกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์คันแรกๆ ที่มีการใช้คลัตช์แห้งอย่างหนาแน่น และได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ TSI 1.4 และ 1.8 TSI ที่ "วิ่งได้" มากที่สุด และผลที่ตามมาก็ไม่ช้า เจ้าของ Tradewinds ตัวแรกต้องผ่านนรกทุกแห่งด้วยการเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุม การเปลี่ยนคลัตช์ และกล่องทั้งหมดด้วยตัวเอง การแก้ไขครั้งแรกของ DSG กลับกลายเป็นว่า "ดิบ" อย่างน่าทึ่ง แม้ว่าจะมีการวิจารณ์อย่างกล้าหาญในสื่อเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่ยอดเยี่ยมและความราบรื่น กล่องที่รถติดขัดกระตุกและคลัตช์หรือส่วนประกอบอื่น ๆ ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว โดยทั่วไปแล้วมันไม่ได้ผล DSG หกสปีดพร้อมคลัตช์อ่างน้ำมันได้ถูกดีบั๊กแล้วในจุดนี้และไม่ได้ทำให้เกิดปัญหามากมายนัก แต่ปัญหากับหน่วยเมคคาทรอนิกส์และความล้มเหลวของซอฟต์แวร์ทำให้มั่นใจได้ว่ามีความประพฤติไม่ดี "หุ่นยนต์" ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 2 ลิตรรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด ในยุโรปจำนวนรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่ใหญ่เกินไป แต่เมื่อสถานการณ์กับ DSG เริ่มส่งผลกระทบต่อการขายในรัสเซีย ได้มีการสรุปข้อสรุปอย่างรวดเร็ว - ระบบอัตโนมัติหกสปีดแบบธรรมดาที่ใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ 1.8 ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2549 ถึง พ.ศ. 2551 รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอล Aisin TF-60SN แบบธรรมดา แต่ก็ไม่ได้กลายเป็นว่าไม่มีปัญหาอย่างแน่นอน รุ่นที่ไม่มีหม้อน้ำเพิ่มเติมก็สามารถช่วยให้เจ้าของพอใจด้วยความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลวของตัววาล์วอย่างไรก็ตามยังคงมีความน่าเชื่อถือมากกว่าตัวเลือกล่วงหน้าทั้งสองประเภท เกียร์อัตโนมัติที่คล้ายคลึงกันในรถยนต์จากสหรัฐอเมริกามีหม้อน้ำกล่องเต็มและไม่ร้อนเกินไป ใช่ และใช้กับเครื่องยนต์ 2.0FSI, 2.0TSI และ 3.2 FSI ของการผลิตทุกปี สำหรับรถยนต์ยุโรปขับเคลื่อนสี่ล้อที่ผลิตตั้งแต่ปี 2008 ถึง 2010 คุณสามารถหากล่องนี้ในเวอร์ชันที่มีการระบายความร้อนที่ "ถูกต้อง"

ยังไม่สับสน? หากคุณซื้อ VW คุณจะชินกับมัน ในปีต่าง ๆ มีการกำหนดค่าและเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน บ่อยครั้งแม้แต่หมายเลข VIN ที่คุณไม่สามารถเข้าใจสิ่งที่ติดตั้งบนรถได้ ยิ่งกว่านั้นบ่อยครั้งเจ้าของไม่รู้ว่าเขามีกล่องแบบไหนจนกระทั่งมันแตก โชคดีที่หลังจากผ่านไปหลายปี กล่อง DSG เกือบทั้งหมดได้รับการอัพเดตซอฟต์แวร์ หน่วยคลัตช์และเมคคาทรอนิกส์ และแม้กระทั่งเปลี่ยนน้ำมันพื้นฐานเป็น "น้ำแร่" ในปีที่แล้ว สารสังเคราะห์เพิ่งถูกกล่าวหาว่าทำลายสายไฟในเมคคาทรอนิกส์ และด้วยเหตุนี้ แม้แต่ DSG เจ็ดสปีดก็ยังเป็นมิตรกับงบประมาณในการรักษา แต่ถ้าเป็นไปได้ ให้หลีกเลี่ยง "เจ็ดขั้นตอน" อย่างไรก็ตาม บน Passat B7 ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ปรับสไตล์ของรุ่น B6 นั้น การส่งสัญญาณอัตโนมัติกลับเป็นเพียง DSG เท่านั้น การเลือกรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาช่วยให้คุณมองไปสู่อนาคตด้วยการมองโลกในแง่ดี แต่คุณต้องจำไว้ว่ามอเตอร์โซ่ทั้งหมดไม่ชอบการตั้งค่า "เข้าเกียร์" แทนที่จะเป็นเบรกจอดรถ - ที่นี่คุณสามารถสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ได้ และราคาของมู่เล่สองก้อนอาจทำให้ตกใจอย่างไม่ราบรื่น - ราคาของชิ้นส่วนดั้งเดิมอาจเกินครึ่งพันดอลลาร์และการซ่อมแซมจะมีราคาถูกกว่าสี่เท่า

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของรถไม่ได้สร้างปัญหามากนัก ยกเว้นว่าตัวเลือกการกำหนดค่าที่มีอยู่มากมายและการเลือกองค์ประกอบที่ไม่สำเร็จในระหว่างการซ่อมแซมสามารถทำลายการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยมได้โดยสิ้นเชิง เช่นเคย บูชบูช สตรัทเหล็กกันโคลง และปีกนกล่างมักจะล้มเหลว แต่การบ่นเป็นบาป! มิฉะนั้นหากไม่มีการแทรกแซงอย่างจริงจังระบบกันสะเทือนสามารถครอบคลุมได้ 100-150,000 กิโลเมตรและหลังจากการเขย่าเล็กน้อยและเปลี่ยนโช้คอัพเล็กน้อยจะผ่านไปเกือบเท่ากัน

ช่างไฟฟ้า

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับซาลอนอาจทำให้คุณประหลาดใจ ตัวอย่างเช่น หากต้องการเปิดหน้าต่างและซันรูฟอย่างอิสระท่ามกลางสายฝนหรือในฤดูหนาวเพื่อ "ระบายอากาศ" ให้เปิดที่นั่งที่อุ่นให้เต็มในฤดูร้อน หรือช่วยแก้ปัญหาอื่นๆ ที่มีขนาดเล็กกว่า โชคไม่ดีที่หลายๆ อย่างไม่ได้รับการแก้ไขด้วยการรีสตาร์ทเอ็นจิ้น และแม้แต่การอัปเดตซอฟต์แวร์จำนวนมากสำหรับหน่วยควบคุมก็ยังทิ้ง "ข้อบกพร่องที่ลอยอยู่" ไว้ได้ และใครๆ ก็เดาได้เพียงว่าเจ้าของรายแรกๆ กังวลใจเพียงใด บางครั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าล้มเหลว - มันเหมือนกับของกอล์ฟ แต่สำหรับรถที่หนักกว่า มอเตอร์ของมันอาจจะไม่สามารถต้านทานได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเจ้าของชอบที่จะหมุนพวงมาลัยในขณะที่ยืนนิ่ง เบื้องหลัง ปัญหาระดับโลกด้วยความน่าเชื่อถือของยูนิตหลัก คำเตือนเกี่ยวกับการยึดมอเตอร์ของระบบควบคุมสภาพอากาศ คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก และหม้อน้ำที่สึกกร่อนดูเหมือนพูดพล่าม แต่ยังคงตรวจสอบโหนดเหล่านี้ด้วย เครื่องจักรมีความซับซ้อนมาก ส่วนประกอบทั้งหมดแน่นและน้ำหนักเบา และต้นทุนของส่วนประกอบดั้งเดิมนั้นสูงมาก แต่อะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ก็มีมากมาย ทั้งจากรุ่น "ที่เกี่ยวข้อง" และ Skoda ทั้งจากผู้จำหน่ายในยุโรปและจากจีนหลายรุ่น

ตัวรถและภายใน

คุณภาพของการประกอบและวัสดุตกแต่งภายในอาจสูงกว่าปีการผลิตอื่นที่คล้ายคลึงกัน แต่โครเมี่ยมมีนิสัยชอบลอกออกอย่างแท้จริงในปีที่สองหรือสามของชีวิตรถยนต์ และงานสีและตัวอักษร ZZZ ในหมายเลขไวน์ (ตัวอักษรเหล่านี้ไม่ได้บ่งบอกถึงการชุบสังกะสี ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม) ไม่ช่วยให้พ้นจากการกัดกร่อนอันไม่พึงประสงค์ บนธรณีประตูและส่วนโค้ง ในที่นี้ควรยกตัวอย่างที่ขัดแย้งกัน ใช่ใน "ศูนย์" ทุกอย่างไม่เหมือนกับใน "เก้าสิบ" เพื่อประสิทธิภาพสูง คุณต้องจ่ายเงินจำนวนมาก ความน่าเชื่อถือ และเงิน ตัวอย่างของ VW Passat B6 ทำให้นึกถึงเรื่องนี้อีกครั้ง ในความพยายามที่จะให้สมรรถนะที่ยอดเยี่ยมในแง่ของไดนามิกและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ผู้ผลิตจึงมอบรถที่มีความเปราะบางมาก หน่วยพลังงานและการถ่ายทอด นี่ไม่ได้หมายความว่ารถไม่ดี แต่ต้องเตรียมพร้อมสำหรับการเสียและให้การบำรุงรักษาและการวินิจฉัยที่เหมาะสม เพื่อเป็นรางวัล Passat จะมอบความสะดวกสบายสูงการตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยมและ คุณภาพสูงประสิทธิภาพขององค์ประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ตั้งแต่ระบบกันสะเทือนไปจนถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ และท้ายที่สุด "สิ่งเล็กน้อย" ก็ไม่ได้เลวร้ายไปกว่าทรัพยากรขนาดเล็กของกล่องหรือมอเตอร์ หากเรากำลังพูดถึงการเลือกการกำหนดค่าเฉพาะ ในบรรดารถยนต์เบนซินที่ไม่มีปัญหามากที่สุดจะเป็นรถที่มีเครื่องยนต์ 1.6 MPI ที่ "น่าเบื่อ" และเกียร์ธรรมดา แต่ถ้าคุณต้องการไดนามิกระดับธุรกิจ คุณจะต้องมองหาเครื่องยนต์ในช่วงปลายปี 2008 ถึง 2010, 1.8TSI และ 2.0TSI พร้อมเกียร์ธรรมดา หรือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และระบบอัตโนมัติคลาสสิกปี 2006-2008 เครื่องพร้อมกล่องติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติม คุณยังสามารถมองหา "อเมริกัน" ได้ แต่ถึงแม้ระบบเกียร์อัตโนมัติจะประสบความสำเร็จโดยทั่วไป รถยนต์จากอีกฟากมหาสมุทรก็ยังมีชีวิตอยู่

Passat ในตัวถัง B6 เข้าสู่สายการผลิตในปี 2548 และมีอยู่ในรูปแบบนี้จนถึงปี 2010 รถของผู้คนรุ่นที่หกกลายเป็นจุดเปลี่ยนสำหรับ Passat: หากรุ่นแรกแตกต่างจาก Audi เล็กน้อย (เช่นรุ่น B5 ที่สร้างขึ้น บนแพลตฟอร์ม Audi A4 / A6) จากนั้นรถคันนี้ถูกสร้างขึ้นบนแชสซี PQ46 ที่ได้รับการอัพเกรดจาก Golf ตัวที่ห้า สิ่งนี้นำมาซึ่งการหวนคืนสู่โครงร่างเครื่องยนต์ตามขวาง ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ McPherson ที่เรียบง่ายกว่า (แทนที่จะเป็นมัลติลิงก์รุ่นก่อน) และระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ (แทนที่จะเป็นลำแสงแบบกึ่งอิสระ) - ประสิทธิภาพในการขับขี่ได้ประโยชน์จากสิ่งนี้เท่านั้น เก๋งและสเตชั่นแวกอนสูญเสียรูปแบบที่เข้มงวด แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็เติบโตขึ้นเริ่มดูแข็งแกร่งขึ้นและติดตั้งรถที่ร่ำรวยยิ่งขึ้น แต่ความก้าวหน้าทั้งหมดนี้ได้เขย่าชื่อเสียงของรถ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยถือว่าเป็นหนึ่งในรถที่น่าเชื่อถือที่สุดในรถระดับเดียวกัน

เครื่องยนต์

ช่วงของหน่วยกำลังค่อนข้างกว้าง และเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด อย่างที่คุณอาจเดาได้คือเครื่องยนต์แบบเก่าที่มีกำลังดูด 1.6 ลิตร (102 แรงม้า) พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย “เงียบไปเลย คุณจะดำเนินการต่อ” - เกี่ยวกับพวกเขา รุ่นจำนวนน้อยที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ในตลาดรองนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล: 12.8 วินาทีถึงหลายร้อยนั้นสั้นเกินไปสำหรับซีดาน D-class หน่วยน้ำมันที่เหลือมีการติดตั้งระบบฉีดตรงและส่วนใหญ่ทรงพลัง - ยังเป็นกังหัน และนี่คือที่ที่คุณต้องลืมตา และบางครั้งตามตัวอักษร ตัวอย่างเช่น หากเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8 ลิตรที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วง (160 แรงม้า) เริ่มส่งเสียงดัง เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งและตัวปรับความตึงไฮดรอลิก และสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เร็วมาก - อยู่ที่ 100,000 กม. เป็นการดีกว่าที่จะไม่ล่าช้าเพื่อไม่ให้เปลี่ยนหัวบล็อก แต่การสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกันเต็มไปด้วยความประหลาดใจอื่น ๆ : เมื่อสิ้นสุดร้อยแรกท่อร่วมไอดีบางครั้ง "ครอบคลุม"; ปั๊มรวมกับเทอร์โมสตัทและเซ็นเซอร์อุณหภูมิ โซลินอยด์วาล์วควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ... และถ้าคุณเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำคุณสามารถ "รับ" ไปที่ปั๊มไปที่กอง ความดันสูง. นอกจากนี้ เครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีระบบฉีดตรงไม่มีระบบจุดระเบิดที่เสถียรที่สุด: เมื่ออุ่นเครื่องไม่เพียงพอ เทียนจะ "ตาย" อย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้คอยล์จุดระเบิดไม่ทำงาน และอย่าลืมตรวจสอบระดับน้ำมันด้วย: ในการขับขี่แบบแอคทีฟ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอาจสูงถึงครึ่งลิตรต่อ 1,000 กม. ไม่มาก. แต่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ทรงพลังกว่า (2.0 l, 200 hp) ในสภาพที่ค่อนข้างโทรมสามารถกินได้มากถึงสองเท่า! แต่หน่วยนี้ยังคงตามอำเภอใจน้อยกว่า ยกเว้นว่าในเครื่องยนต์จนถึงปี 2008 เนื่องจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอ จึงมีกรณีการสึกหรอบนลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวไอดีซึ่งกระตุ้นปั๊มเชื้อเพลิง


ครบชุดพร้อมเครื่องยนต์ 1.8 TFSI turbo - oneที่พบมากที่สุดในระดับรองตลาด. ข้อเสียเปรียบหลักของมันไม่ได้มากที่สุดไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่เชื่อถือได้

เครื่องยนต์ "ตรง" ในบรรยากาศ 1.6 FSI (115 hp) และ 2.0 FSI (150 hp) ทำบาปด้วยการสตาร์ทไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น (ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการกระพริบคอมพิวเตอร์ที่ตัวแทนจำหน่าย) และการสึกหรอของสายพานราวลิ้นอย่างรวดเร็วซึ่งควรจะเป็น เปลี่ยนล่วงหน้า - เมื่อ 60,000 กม. เครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุด 3.2 ลิตร (250 แรงม้า) มีข้อบกพร่องค่อนข้างน้อย: รวมถึงการยืดโซ่และ ไหลสูงเชื้อเพลิง (ประมาณ 14 ลิตรในเมือง)

มี TSI 1.4 ลิตรจำหน่ายไม่มากนัก: อย่างไร กรณี 1.8 TFSI ต้องระวังสู่โซ่ไทม์มิ่ง

แต่บางทีหน่วยกำลังที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับ Passat คือเทอร์โบดีเซลขนาด 2 ลิตร (140–170 แรงม้า) พร้อมระบบคอมมอนเรลที่ผลิตตั้งแต่ปี 2551 หากเครื่องยนต์เหล่านี้เติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันดีเซลปกติปัญหาก็จะไม่เกิดขึ้น มิฉะนั้นให้เปลี่ยนปั๊มฉีด เครื่องยนต์ดีเซลที่เหลือนั้นจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิงมากกว่า: หัวฉีดยูนิตราคาแพงที่ติดตั้งแยกต่างหากสำหรับแต่ละกระบอกสูบอาจล้มเหลวได้ที่นี่


มอเตอร์บรรยากาศโดยตรงการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (1.6 FSI และ 2.0 FSI) มีเริ่มต้นปัญหาใน ฤดูหนาวปีนั้นแก้ไขโดยกระพริบ ECU

การแพร่เชื้อ

ด้วยกล่องแบบกลไก ทุกอย่างค่อนข้างชัดเจน: หลังจาก 150,000 กม. อาจเกิดการคลิกและเคาะเมื่อเริ่มการเคลื่อนไหว นี่เป็นสัญญาณแรกของมู่เล่มวลคู่ที่เสื่อมสภาพ ซึ่งรวมจากกระปุกเกียร์ธรรมดาถึง รถยนต์ดีเซล. Aisin อัตโนมัติ 6 สปีดซึ่งได้รับความร้อนสูงเกินไปอาจทำให้เกิดปัญหาได้: บ่อยครั้งโดย 80–100,000 กม. ตลับลูกปืนและตัววาล์วล้มเหลว แต่หุ่นยนต์ DSG ที่มีชื่อเสียงสามารถสร้างปัญหาได้มากที่สุด ความชั่วร้ายที่น้อยกว่าคือ DQ250 "หกสปีด" ที่มีคลัตช์ "เปียก" ที่ทนทานกว่า จุดอ่อนคือหน่วยควบคุมไฮดรอลิกเมคคาทรอนิกส์ แต่ถึงแม้หลังจากเปลี่ยนแล้ว โช้คระหว่างการเปลี่ยนก็อาจปรากฏขึ้นอีกครั้ง DSG-7 (DQ200) ที่มีคลัตช์แห้งอาจทำให้เกิดปัญหาไม่เฉพาะกับ “เมคคาทรอนิกส์” เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโปรแกรมควบคุมแบบ “ดิบ” และคลัตช์แบบอ่อนด้วย โชคดีที่ในปี 2010 จานคลัตช์ได้รับการเสริมแรง ECU ถูกแฟลชไว้ล่วงหน้า และในปี 2012 VAG ได้ขยายการรับประกันสำหรับกล่อง DQ200 เป็นห้าปีหรือ 150,000 กม. ความมั่นใจอีกอย่างก็คือความจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมกล่องดังกล่าวลดลงอย่างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: การซ่อมแซม DSG-6 ที่แพงที่สุด "แบบครบวงจร" ในบริการส่วนตัวลดราคาเกือบสามครั้งและมักจะไม่เกิน 120,000 รูเบิล

รถที่เก่ากว่าปี 2008 มักจะมี nikal น็อคเกียร์พวงมาลัย: บูชแร็คทรุดโทรม 60-100,000km

การแทรกแซงในช่วงล่างด้านหลังนั้นหายาก ต้องการก่อน 100,000km

ระบบกันสะเทือนและการวิ่ง

เมื่อเทียบกับพื้นหลังทั้งหมดข้างต้น เกียร์วิ่งนั้นไม่โอ้อวด ที่สุด ความอ่อนแอช่วงล่างด้านหน้า - บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าซึ่งในตอนแรกให้บริการไม่เกิน 20,000-30,000 กม. หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2008 ชิ้นส่วนเหล่านี้เริ่มทำงานได้นานขึ้น 2-3 เท่า วัสดุสิ้นเปลืองส่วนใหญ่เช่นด้านหน้าและด้านหลัง สตรัทกันโคลง, ปลายพวงมาลัย, โช้คอัพหน้า, บล็อกเงียบของซับเฟรมด้านหน้าและแขนเบรกอะเวย์ด้านหลัง ใช้งานไม่ได้ประมาณ 100,000 กม. พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือสูง ยกเว้นสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2008 เจ้าของรถไม่พอใจกับการกระแทกซึ่งเกิดจากการสวมบูชแร็คพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว

ร่างกาย ไฟฟ้า และภายใน

หลังจากฤดูหนาวที่ยาวนานของรัสเซีย โครเมียมก็หลุดออกมา แต่ก็ไม่มีการตำหนิใดๆ เกี่ยวกับฮาร์ดแวร์ แต่ด้วย "อุปกรณ์" อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากคุณสามารถทนทุกข์ทรมาน: เบรกจอดรถไดรฟ์ไฟฟ้ากลไกการหมุนของเลนส์หัวแบบปรับได้ล็อคประตูและลำตัวเครื่องบันทึกเทปวิทยุของโรงงานล้มเหลว ... แต่การพังของล็อคอิเล็กทรอนิกส์ เป็นที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดคอพวงมาลัย ELV ซึ่งจะเปลี่ยนเฉพาะในบริการที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น เนื่องจากจำเป็นต้องแฟลชเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ รายการ "โรค" ที่ยาวเหยียดไม่ได้หมายความว่าทั้งหมดนี้จำเป็นต้องเกิดขึ้นในรถทุกคัน นี่เป็นเพียงปัญหาที่เป็นไปได้


อุปกรณ์ของร้านเสริมสวย Passat เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ดีที่สุดในชั้นเรียน



เพื่อความปลอดภัยโดย Euro NCAP Passat โดยได้รับสูงสุด 5 ดาว คะแนนรวม -เป็นไปได้ 34 จาก 37 ที่เป็นไปได้

ข้อดี

อุปกรณ์ที่ทันสมัยและครบครัน แชสซีที่สมดุล เครื่องยนต์ทรงพลัง ภายในกว้างขวาง สภาพคล่องในตลาดรอง

ข้อเสีย

ไม่ใช่เครื่องยนต์เบนซินที่น่าเชื่อถือที่สุดที่มีระบบฉีดตรง ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับกล่องหุ่นยนต์ ระบบไฟฟ้าที่แปลกประหลาด

ค่าบำรุงรักษาโดยประมาณในหน่วยพิเศษอิสระหลายร้อย r.

ต้นฉบับ S/H ไม่ใช่ต้นฉบับ S/H งาน
หัวเทียน (4 ชิ้น) 1400 500 600
เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง — — 6000
คอยล์จุดระเบิด 6800 1300 1000
กังหัน 76 000 24 000 7500
จานเบรค / ผ้าเบรค (2 ชิ้น) 5000/4000 2800/1000 1200/600
ดุมหน้า 5900 2200 1500
แบริ่งทรงกลม 2000 490 700
กันโคลงหน้า 1300 400 800
โช้คอัพ (2 ชิ้น) 10 000 4000 3600
มู่เล่มวลคู่ 35 000 13 000 5000
ฮูด 21 000 5000 1300
กันชน 19 700 3600 1600
ปีก 9200 1600 700
ไฟหน้า (ซีนอน) 24 400 17 600 500
กระจกหน้ารถ 10 200 4000 2000

คำตัดสิน

Volkswagen Passat B6 เนื่องจากเทคโนโลยีขั้นสูงได้กลายเป็นหนึ่งในผู้นำในกลุ่มนี้ แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถืออาจแพ้คู่แข่งแบรนด์ญี่ปุ่นที่มีหน่วยพลังงานที่ง่ายกว่า ด้านข้าง - สมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ภายในกว้างขวางและอุปกรณ์ที่ดี เมื่อซื้อควรมองหารถที่มีคอมมอนเรลเทอร์โบดีเซลและ "กลไก" นอกจากนี้ ควรพิจารณาตัวอย่างที่อายุน้อยกว่าปี 2008 ซึ่งโรคในวัยเด็กส่วนใหญ่ได้รับการกำจัดออกไปแล้ว

ตัวเลือกที่ปราศจากปัญหาที่สุดคือ BSE / BSF ในบรรยากาศ 1.6 (105 แรงม้า) 8 วาล์วพร้อมสายพานไทม์มิ่งและการออกแบบทรัพยากรที่เชื่อถือได้มากซึ่งสามารถขับได้ 300,000 หรือมากกว่าโดยไม่ต้องลงทุนอย่างจริงจัง หากคุณไม่ต้องการไดนามิก แต่ต้องการลดความเสี่ยงและค่าใช้จ่าย นี่คือทางเลือกของคุณ จริงถ้าคุณเริ่มรั่วอย่าล้างหม้อน้ำและอย่าเปลี่ยนน้ำมันเครื่องจากนั้นจึงนำมอเตอร์ธรรมดา ๆ มาที่ที่จับได้
- ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เครื่องยนต์บรรยากาศที่มีการฉีดตรง 1.6 FSI (115 hp BLF / BLP) และ 2.0 FSI (150 hp BLR / BVX / BVY) ไม่มีเหตุผลที่จะต้องพิจารณา การเพิ่มกำลังมีน้อย แต่มีปัญหาเพียงพอ อย่างแรกเลย ระบบจ่ายไฟแบบฉีดตรงพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง อุณหภูมิไม่คงที่จนถึงต่ำ และนอกจากจะสร้างสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโค้กของแหวนลูกสูบแล้ว ยังล้มเหลวอีกด้วย ที่ 1.6 FSI นอกจากนี้ยังมีห่วงโซ่ในไดรฟ์เวลาและมีแนวโน้มที่จะยืดได้ถึง 100,000
- 1.4 TSI (122 hp, CAXA) - เครื่องยนต์ EA111 ที่ดิบและมีปัญหามาก ณ เวลาที่วางจำหน่าย ห่วงโซ่เวลามีความบางและมีแนวโน้มที่จะยืดออกก่อนวัยอันควรได้เท่ากับ 1.6 FSI ลูกสูบมีแนวโน้มที่จะเสียน้ำมัน ระบบกังหันและแรงดันมีโชค ในทางทฤษฎี หากมอเตอร์ผ่านการฟื้นฟูคุณภาพด้วยการเปลี่ยนลูกสูบและจังหวะเวลาด้วยรุ่นจาก EA111 ในภายหลัง (การกำจัดโรคในเด็กจะค่อยๆ ดำเนินไป) คุณก็สามารถทำได้ แต่มีตัวเลือกดังกล่าวน้อยมาก - พวกเขามักจะขาย "ตามที่เป็น"
- 1.8 TSI (152 hp CDAB / CGYA และ 160 hp BZB / CDAA) และ 2.0 TSI (200 hp, AXX / BPY / BWA / CAWB / CBFA / CCTA / CCZA) - นี่คือตระกูล EA888 แล้ว เทียบกับพื้นหลัง1.4 ปัญหา TSIน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ซัพพลายเออร์หลักของปัญหาก็เหมือนกัน: น้ำมันขับลูกสูบและตัวขับจังหวะเวลาอ่อน ซีรีส์นี้ถูกนึกถึงในปี 2013 เท่านั้น ดังนั้น Passat B6 จึงไม่ได้รับ อีกครั้ง คุณสามารถพิจารณาตัวเลือกต่างๆ ด้วยลูกสูบที่เปลี่ยนใหม่ได้
- เครื่องยนต์ดีเซลที่ทนทานที่สุดคือ 8 วาล์ว 1.9 TDI (105 hp, BKC / BXE / BLS) และ 2.0 TDI (140 hp BMP) พร้อมหัวฉีดยูนิตระบบเครื่องกลไฟฟ้า ตระกูล EA188 ในทางปฏิบัติ 1.9 กลายเป็นรถที่มีไหวพริบที่สุด - มีรถยนต์ที่วิ่งกลับมา 500,000 หรือมากกว่าโดยไม่ต้องยกเครื่อง หากคุณต้องการการทำงานที่ถูกที่สุด ให้มองหา 1.9 ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค (BKC และ BXE)
- ดีเซล 2.0 TDI ของ EA188 ซีรีส์เดียวกันที่มีหัวฉีดหน่วยเพียโซอิเล็กทริกที่ทันสมัยกว่าคือ BMA 136 แรงม้า BKP 140 แรงม้า และ BMR 170 แรงม้า หัวฉีด Piezo กลายเป็นพอดูได้ คนอื่น ๆ ล้มเหลวก่อน 100,000 และเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน คุณไม่ควรเข้าไปยุ่ง โดยเฉพาะ 170 แรงม้าอันทรงพลัง
- ต่อมาในตระกูล EA189 - มี Common Rail และ piezo injectors, 1.6 TDI (105 HP CAYC) และ 2.0 TDI (110 HP CBDC, 140 HP CBAB, 170 HP CBBB) ความน่าเชื่อถือของคอมมอนเรลนั้นดี แต่คุณก็ไม่ควรยุ่งกับตัวเลือก 170 แรงม้าที่เอาชนะอย่างตรงไปตรงมา
- เครื่องยนต์ 2.0 TDI ทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงประเภทของระบบไฟฟ้า มีปัญหาเฉพาะกับการสึกหรอของรูปหกเหลี่ยมที่เรียกว่า - ไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน ซึ่งนำไปสู่ความอดอยากของน้ำมันและการยกเครื่องใหม่ ตรวจสอบว่ามีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ - ทรัพยากรมีตั้งแต่ 140,000 ถึง 200,000 เนื่องจากโชคดี
- เครื่องยนต์ VR6 อันทรงพลัง 3.2 FSI (AXZ) ทำให้ Passat เกี่ยวข้องกับ Porsche Cayenne เจนเนอเรชั่นแรก น่าแปลกที่ระบบฉีดตรงกลับกลายเป็นว่าเหนียวแน่นที่นี่ ระยะปลอดปัญหาโดยเฉลี่ยอยู่ระหว่าง 150 ถึง 200,000 ไดรฟ์เวลากลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมาก และการรบกวนของเฟสมักเกิดขึ้นเนื่องจากตัวปรับความตึงชำรุดและไม่ใช่โซ่เลย
- หายากมากสำหรับ Trade Winds VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) ที่พบใน Cayenne ปัญหาเหมือนกับใน 3.2
- เมื่อพิจารณาถึงต้นทุนที่สูงของทุกสิ่ง รถยนต์ที่มีมอเตอร์ใดๆ (ยกเว้นบางที 1.6 ที่ง่ายที่สุด) จำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยอย่างรอบคอบ: การวัดแรงกด การส่องกล้อง การตรวจสอบด้วยเครื่องสแกนตัวแทนจำหน่าย การวัดเฟสด้วยออสซิลโลสโคป - ดีกว่าที่จะใช้จ่าย เพิ่มอีกสองสามพันและหักโหมเกินกว่าจะใช้จ่ายมากกว่า 10 ครั้งในภายหลังสำหรับการซ่อมแซม

เอจี ดูเหมือนรถเก๋งธรรมดา แต่จากกระแสของคนอื่น ยานพาหนะโดดเด่นด้วยไฟหน้าที่โฉบเฉี่ยว รูปทรงที่รวดเร็วพร้อมหลังคาลาดเอียง ท้ายรถขนาดมหึมา และเลนส์ LED

คุณไม่จำเป็นต้องพูดมากเกี่ยวกับรูปลักษณ์ - เพียงแค่ดูรูปถ่าย แต่ข้อดีที่เหลือของรถคันนี้ซึ่งมีจำนวนมากสมควรได้รับความสนใจ

ลักษณะเฉพาะ

Volkswagen Passat B6 ถูกเสนอให้กับผู้ซื้อชาวรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เบนซินห้าเครื่อง เส้นมีลักษณะดังนี้:

  • เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ลิตร 122 แรงม้า กับ. อัตราเร่ง - สูงถึง 100 กม. / ชม. ใน 10.5 วินาที ความเร็วสูงสุด- 203 กม. / ชม.
  • 1.8 ลิตร "สี่" องคาพยพ 152 ลิตร กับ. การเร่งความเร็ว - 8.6 วินาที สูงสุด - 220 กม. / ชม.
  • เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตร 200 แรงม้า กับ. การเร่งความเร็ว - 7.6 วินาที สูงสุด - 235 กม. / ชม.
  • 1.6 ลิตร "สำลัก" 102 ลิตร กับ. การเร่งความเร็ว - 12.4 วินาที สูงสุด - 190 กม. / ชม.
  • 2 ลิตร "สำลัก" 150 แรงม้า การเร่งความเร็ว - 9.9 วินาที สูงสุด - 209 กม. / ชม.

นอกจากตัวเลือกตามรายการแล้ว Passat B6 ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลอีกด้วย เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2 ลิตร 140 แรงม้า กับ. ด้วยหน่วยดังกล่าว รถเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 9.8 วินาที และจำกัดความเร็วไว้ที่ 209 กม. / ชม.

เครื่องยนต์ถูกนำเสนอด้วย "กลไก" (5 หรือ 6 ความเร็ว) เช่นเดียวกับ Tiptronic "อัตโนมัติ" 6 สปีด นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกด้วย "หุ่นยนต์" DSG 7 แบนด์พร้อมคลัตช์คู่

โดยค่าเริ่มต้น รถเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่มีเทคโนโลยี 4Motion ให้เป็นตัวเลือก

รุ่น

รุ่น Passat B6 มีสองรุ่น - สเตชั่นแวกอนและซีดาน สิ่งแรกที่พวกเขาแตกต่างกันคือขนาด มีดังนี้ (ระบุเป็นมิลลิเมตร):

  • ความยาว - 4774 และ 4765 ตามลำดับ
  • ความสูง - 1518 และ 1472
  • ความกว้าง - 1 820 สำหรับทั้งสองรุ่น
  • ระยะฐานล้อเท่ากัน - 2,709 มม.
  • ระยะห่าง - 17 ซม. สำหรับทั้งสเตชั่นแวกอนและซีดาน

เมื่อพิจารณาจากตัวเลขแล้ว ขนาดของ Passat B6 ในรูปแบบต่างๆ ของร่างกายจะแตกต่างกันเล็กน้อย แต่คุณต้องใส่ใจกับลำตัวทันที! จุดเด่นของสเตชั่นแวกอนคือที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ซึ่งมีปริมาตร 603 ลิตร และสามารถเพิ่มเป็น 1,731 ลิตรได้โดยการพับแถวหลังไปด้านหลัง รับพื้นที่ราบเรียบที่สมบูรณ์แบบสำหรับสินค้าขนาดใหญ่

ความสบายและการยศาสตร์

ผู้ที่เขียนรีวิวเกี่ยวกับ Passat B6 อย่างละเอียดว่าในรถคันนี้เป็นอย่างไร นี่คือสิ่งที่พวกเขามุ่งเน้น:

  • รถก็อุ่น ในฤดูหนาวที่หนาวจัด หลังจากยืนค้างคืนบนถนนหรือในโรงรถแล้ว เครื่องจะอุ่นอย่างช้าๆ แต่แน่นอน ที่นั่งอุ่นมีคุณภาพดี ในฤดูร้อนเครื่องปรับอากาศจะหยุดทำงานอย่างสมบูรณ์และในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ยินเสียงการทำงานของเครื่องปรับอากาศ ด้านนอก การเปิดเครื่องก็เงียบเช่นกัน และจะไม่แสดงขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน รถใช้เวลานานในการเย็นลง
  • พื้นที่วางขาด้านหลังทรงพลัง
  • เบาะนั่งด้านหน้าและพวงมาลัยมีให้เลือกหลากหลาย อย่างน้อยคุณสามารถ "นอนลง" เช่นเดียวกับในรถสปอร์ตบางคันหรือเอนศีรษะบนเพดาน ลำต้นคลี่เป็นพื้นเรียบได้ง่ายเนื่องจากสร้างพื้นที่ 0.9 x 1.85 ม. คุณสามารถจัดสถานที่นอนที่ดีได้
  • ที่ประตูมีกระเป๋าขนาดใหญ่สะดวกซึ่งสามารถใส่ของเล็กๆ ได้มากมาย และยังมีช่องสำหรับร่มอีกด้วย
  • กล่องเก็บของมีขนาดกว้างขวาง นอกจากนี้ยังมีอีกอันหนึ่งอยู่ในนั้น - อันที่เป็นความลับ
  • แดชบอร์ดมีไฟแบ็คไลท์ที่น่าสนใจ ไม่จางหายแม้กลางคืนต้องลดความสว่างลง
  • เบรกมือเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง มันก็จะถอดออกเอง
  • เมนูการตั้งค่าในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมีรายการจำนวนมาก แต่คุณสามารถทราบได้อย่างรวดเร็วว่ามีอะไรอยู่ที่นั่นและทำไม

และในที่สุด Volkswagen Passat B6 ก็เป็นเจ้าของการตกแต่งภายในที่สวยงามและรัดกุม ร้านเสริมสวยทำจากพลาสติกคุณภาพสูง หนังธรรมชาติ (ผ้าตามมาตรฐาน) และอลูมิเนียมแท้

เกี่ยวกับรุ่นที่มี "สำลัก" 1.8 ลิตร

Passat B6 1.8 เป็นหนึ่งในรุ่นยอดนิยม คนที่เป็นเจ้าของรถคันนี้บอกว่าขี่ได้สนุกสุดๆ แม้จะเทียบกับรถที่มีขนาด 3.5 ลิตรใต้กระโปรงรถก็ตาม

คุณสามารถกำหนดลักษณะการขับขี่ได้ดังนี้: มั่นใจ สงบ แต่ (ขัดแย้ง!) ส่งเสริมไดนามิก สไตล์แอคทีฟมากขึ้น รถประกอบขึ้นด้วยการควบคุมที่ยอดเยี่ยมเชื่อฟังสบายและนุ่มนวล แต่ถ้าคุณเหยียบคันเร่งเป็นเส้นตรงอย่างถูกต้องก็สามารถเปรียบเทียบกับหัวรถจักรได้แล้ว หรือกับรถสปอร์ตบางคัน ไม่มีการหันเหแม้แต่ในฤดูหนาว

อย่างไรก็ตาม กล่องเกียร์ DSG-7 ที่ว่องไวมีอิทธิพลอย่างมากต่อไดนามิก ตามที่เจ้าของ B6 พูดในรีวิว ระบบเกียร์อัตโนมัติ Passat ดูเหมือนจะกระตุ้นด้วยการทำงานที่ฉูดฉาดทำให้เกิดความปรารถนาที่จะผลักดัน

ผู้ขับขี่ยังสังเกตเห็น "ความรัก" ของรถคันนี้สำหรับน้ำมัน อัตราสิ้นเปลืองประมาณ 1 ลิตรต่อ 7,000 กม. แนะนำให้เทวาโวลีน 5W-30

ด่าน

ควรกล่าวถึงคุณสมบัติของการส่งสัญญาณเมื่อพูดถึงคุณสมบัติของ Passat B6 แน่นอนว่าเรื่องนี้จะเกี่ยวกับกล่อง DSG - Tiptronic ที่มีความเร็วหกระดับ การส่งสัญญาณสั้นมาก:

  • ครั้งแรกคือ 0-15 กม. / ชม.
  • วินาที - 15-30 กม. / ชม.
  • ที่สาม - 30-50 กม. / ชม.
  • ที่สี่ - 50-65 กม. / ชม.
  • ที่ห้า - 65-80 กม. / ชม.
  • ที่หก - หลังจาก 80 กม. / ชม.

แทบไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับงานของ DSG ทิปโทรนิคเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วและมองไม่เห็น ประหยัดน้ำมัน และไม่สูญเสียไดนามิก

แต่ก็ยังมีข้อเสียอยู่ นี่คือการย้อนกลับ หากคุณขึ้น Passat กับ DSG ที่ไหนสักแห่งท่ามกลางรถติดบนเนินเขา นั่นไม่ใช่ความจริงที่ว่าคุณสามารถก้าวเท้าจากแป้นเบรกไปที่แก๊สได้ทันที ต้องใช้เวลาพอสมควรในการถ่ายโอนกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ มันเป็นเพียงช่วงเวลาหนึ่ง แต่ก็ยังต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย โดยทั่วไป ควรใช้ฟังก์ชันป้องกันการย้อนกลับ

ประสิทธิภาพการขับขี่

พวกเขาได้รับผลกระทบจากความสนใจของคนจำนวนมากที่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับ Passat B6 PPD ได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ - "แพ็คเกจของถนนที่ไม่ดี" โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประเทศเช่นรัสเซีย รุ่นเหล่านี้มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นและระบบกันสะเทือนที่แข็งแรงและเชื่อถือได้มากขึ้น

รถยึดเกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบบนลู่วิ่งเหมือนถุงมือ ถ้าจับคู่กับยางดีแน่นอน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความแข็งแกร่ง จึงรู้สึกถึงการกระแทกของถนน แต่เพื่อประสิทธิภาพในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม คุณต้องยอมจ่ายความสบายเพียงเล็กน้อย ไม่มีอะไรสามารถทำได้ แต่ไม่มีอะไรเคาะและไม่สั่น - มันคุ้มค่า

ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทำงานเมื่อจำเป็น ESP ถูกปิดใช้งานจากปุ่มและจะแสดงด้วยไอคอนบนแผง Passat B6 เมื่อระบบใด ๆ ถูกเปิดใช้งาน

ฟังก์ชัน AUTO HOLD ควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ช่วยให้รถเข้าที่เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกจนสุด มีประโยชน์มากที่สัญญาณไฟจราจรและในรถติด และเมื่อมีคนกดแก๊ส ฟังก์ชันนี้จะปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ มันใช้งานได้เฉพาะเมื่อคาดเข็มขัดนิรภัยเท่านั้น

พอใจในรถคันนี้และพวงมาลัยแบบปรับได้ด้วยพลังงานไฟฟ้าซึ่งจะเปลี่ยนความพยายามขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ สิ่งนี้ทำให้ Passat เชื่องอย่างไม่น่าเชื่อ ซึ่งสำคัญมาก คนขับต้องรู้สึกว่าเขากำลังขับรถอยู่ไม่ใช่เธอ

ปฏิบัติการหน้าหนาว

ไม่ว่าเครื่องยนต์จะอยู่ภายใต้ประทุนของ Passat B6 รุ่นใด รถก็ยังสตาร์ทได้แม้ในสภาพที่น้ำค้างแข็งรุนแรงที่สุด ไม่ได้บอกว่าครึ่งเทิร์นแต่ยังสตาร์ทอยู่ ผู้ที่มีความต้องการและโอกาสจ่ายเพิ่มสำหรับอุปกรณ์ Webasto และโดยทั่วไปจะสูญเสียปัญหาที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อนี้

ผู้ขับขี่บางคนกล่าวว่าตำแหน่งที่นั่งต่ำและฐานยาวของรถทำให้เกิดความไม่สะดวก ด้วยถนนที่ไม่สะอาดในฤดูหนาว การขับขี่โดยไม่ทำให้พื้นเป็นรอยอาจเป็นเรื่องยาก อย่างไรก็ตาม ด้วยโหมดเกียร์ธรรมดา (หรือ "กลไก") มวลของรถและ ขับเคลื่อนล้อหน้าโอกาสในการติดจะลดลง

ช่วยได้เยอะในฤดูหนาว ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพและ ABS คุณสมบัติที่มีประโยชน์โดยเฉพาะบนถนนของเรา

โดยทั่วไปในฤดูหนาวรถจะทำงานได้ดี เจ้าของ Passat B6 ในรีวิวแนะนำให้ตรวจสอบแบตเตอรี่ก่อนที่จะเริ่มน้ำค้างแข็ง แต่ควรใส่ใหม่โดยควรมีค่าสูงสุด เริ่มต้นปัจจุบัน. และต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนฤดูหนาว เป็นการดีกว่าสำหรับเจ้าของรุ่นดีเซลที่จะแยก Webasto เพราะหากไม่มีเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า เครื่องยนต์จะสตาร์ทเป็นเวลานานโดยไม่เต็มใจ และอยู่ภายใต้ภาระเท่านั้น อะนาล็อกคือเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า ("เครื่องเป่าผม")

อุปกรณ์

ในความคิดเห็นของ Passat B6 คุณสามารถอ่านได้มากมายเกี่ยวกับการกำหนดค่าของรถคันนี้ ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ รถมีความสะดวกสบาย และสิ่งนี้ยังสะท้อนให้เห็นเมื่อมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และฟังก์ชันต่างๆ นี่คือสิ่งที่รวมอยู่ในรายการอุปกรณ์พื้นฐาน:

  • ไฟท้าย LED และไฟหน้าฮาโลเจน
  • กระจกมองข้างสีเดียวกับตัวรถ พร้อมระบบทำความร้อนไฟฟ้าและไฟเลี้ยวแบบทวนสัญญาณ
  • พวงมาลัยหุ้มหนัง.
  • เครื่องวัดวามเร็ว
  • คอพวงมาลัยปรับได้.
  • จอแสดงผลสีมัลติฟังก์ชั่น
  • เบาะนั่งคู่หน้าปรับระดับความสูงได้
  • ที่วางแขนแบ่งด้านหน้า
  • กระเป๋าหลังที่นั่ง, พรมปูพื้น.
  • เบาะคนขับไฟฟ้า.
  • เซ็นทรัลล็อคและกุญแจรีโมท
  • กระจกไฟฟ้าหน้าและหลัง.
  • ช่องเก็บของและที่วางขวดแช่เย็นที่ประตู
  • ถุงลมนิรภัย (คนขับ, ผู้โดยสาร, ด้านข้าง, หัว)
  • เมาท์ ISOFIX
  • เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดพร้อมคลิปหนีบและตัวดึงกลับ
  • ระบบรักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์และระบบควบคุมการจราจร (ABS, ESP, TSC, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ฯลฯ)
  • เครื่องปรับอากาศ, กรองอากาศในห้องโดยสาร, วิทยุ RCD-310, ลำโพง 8 ตัว

และรายการที่น่าประทับใจนี้อยู่ไกลจาก รายการทั้งหมดสิ่งที่อยู่ในรถ นอกจากนี้ยังมีกระจกลดแสง, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, ไฟอ่านหนังสือ, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ มีเต้ารับ 12 โวลต์ใน Passat B6 - หนึ่งอันที่ท้ายรถและอีกอันที่ด้านหลังของคอนโซลกลาง

และในรถยนต์ที่มีการกำหนดค่าสูงสุด มีทุกอย่างอย่างแท้จริง - ที่เท้าแขนด้านหลัง ถุงลมด้านข้าง เบาะนั่งแบบสปอร์ต การตกแต่งภายในด้วยหนัง และตัวเลือกที่ดีอื่น ๆ อีกมากมาย

ข้อเสียและคุณสมบัติ

รถทุกคันมีพวกเขา นี่คือความแตกต่างที่เจ้าของรุ่น B6 ให้ความสนใจ:

  • กระจก พวกเขาสามารถทำให้ใหญ่ขึ้นได้ บางคนอ้างว่าเป็นเพราะกระจกบานเล็กที่มีช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุคุกคาม โดยทั่วไปแล้วจะไม่สอดคล้องกับระดับของเครื่องเลย
  • หน้าต่างด้านหน้า. โคลนพ่นมันอย่างต่อเนื่อง บังโคลนไม่ทำงาน
  • กระจกหน้ารถอุ่น โดยทั่วไป การมีอยู่ของฟังก์ชันนี้ควรเป็นข้อดี ใช่ใน "B8" ที่ซึ่งฟิล์มได้รับความร้อน แต่ใน "B6" ซึ่งคุณสามารถเห็นการกระจัดกระจายของเธรด ทำให้ไม่เห็นในสภาพอากาศเลวร้ายและในเวลากลางคืนจากไฟหน้าที่กำลังจะมาถึง - ลบ
  • ตะแกรงหน้า. หนาเกินไป. ด้วยเหตุนี้บางครั้งคนเดินถนนจึงไม่สามารถมองเห็นได้จริงๆ
  • ล็อคลำตัวและประตู เลือดออกเป็นปัญหาใหญ่ในรถคันนี้ ง่ายต่อการกดและปิด คุณต้องใช้ความพยายาม
  • แสงไฟสีน้ำเงิน สำหรับมือสมัครเล่น หลายคนบอกว่าเธอทำลายเครื่องมือในอุดมคติซึ่งตัวบ่งชี้จะอ่านได้อย่างยอดเยี่ยมโดยไม่มีเธอ
  • เกียร์อัตโนมัติ มีทั้งข้อดีที่สำคัญและความแตกต่างที่ไม่พึงประสงค์ หนึ่งเพื่อให้แม่นยำ โดยค่าเริ่มต้น จะช่วยประหยัดน้ำมันให้สูงสุด เพื่อให้เธอหยุดทำสิ่งนี้ คุณต้องเหยียบคันเร่งเป็นเวลานานและออกแรง หรือใช้คุณสมบัติเพิ่มเติมด้วยตนเอง
  • ธนาคาร พวกเขากำลังผลัดกัน พวงมาลัยดีมาก แต่ช่วงล่างไม่นุ่มพอ เป็นผลให้ - ความไม่ลงรอยกันในความรู้สึก

แต่ คุณสมบัติหลักซึ่งแต่ละรุ่นของ Passat B6 (สเตชั่นแวกอนและซีดาน) มีคือความเข้มงวดของคุณภาพการบริการ รถซับซ้อนมากจริงๆ และสำหรับคนที่รู้ว่าจะให้บริการที่ไหนและใครที่จะมอบหมายให้จัดการกับมัน

ความรู้สึกของเจ้าของและราคา

เกี่ยวกับเรื่องนี้ - ในที่สุด หากคุณศึกษารายละเอียดบทวิจารณ์ที่เหลือเกี่ยวกับ Passat B6 คุณสามารถสังเกตเห็นความขัดแย้ง ทุกคนบอกว่านี่เป็นรถที่น่าเชื่อถือ สะดวกสบาย รวดเร็ว และไดนามิก การขับขี่ที่ให้ความสุขเท่านั้น แต่ ... พวกเขาไม่แนะนำให้ซื้อ หรือมากกว่าเช่นนี้: ก่อนซื้อพวกเขาแนะนำให้คุณดูรายการราคาและทำความคุ้นเคยกับราคาอะไหล่

ตัวรถเองมีราคาไม่แพง แต่การบำรุงรักษาต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก การซื้อ "B6" มีความเสี่ยงที่จะ "ผูกมัด" ตัวเองกับตัวแทนอย่างเป็นทางการของ VW เพราะในกรณีที่รถเสียหรือเกิดข้อบกพร่องร้ายแรง จะเป็นการยากที่จะซ่อมในโรงรถของใครบางคนหรือแม้แต่ในบริการเฉพาะทาง การตรวจสอบทางเทคนิคอย่างง่าย ๆ ตามที่เจ้าของ Passat มีค่าใช้จ่ายประมาณห้าถึงหกพันรูเบิล

แต่ถ้าความแตกต่างกันนิดหน่อยนี้ไม่ได้ทำให้ตกใจคุณก็ทำได้ รุ่นกังหันนั้นดีที่สุด รถกระบะจากด้านล่าง อัตราเร่งทันที - ประสบการณ์การขับขี่ที่อธิบายไม่ได้! จริงอยู่ การขับขี่อย่างต่อเนื่องอย่างต่อเนื่องสามารถเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันได้อย่างมาก คู่รัก ความเร็วสูงมักจะต้องเปลี่ยน: 1,000 กิโลเมตร = น้ำมันครึ่งลิตร

แต่ถึงแม้จะไม่มีชุดความเร็วสูง รถก็ยังทำงานแบบไดนามิก หากคุณต้องการสร้างใหม่หรือเข้าร่วมโฟลว์ ก็จะไม่มีปัญหากับสิ่งนี้ ใช่ และในสนามแข่ง รถบรรทุกที่แซงหน้าไปด้วยอัตรากำไรที่น่าประทับใจ

แล้วราคาล่ะ? ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ "B6" ไม่ได้ผลิตมา 7 ปีแล้ว แต่มีโฆษณาขายของมือสองเยอะมาก

ตัวอย่างเช่นรุ่นปี 2010 ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 152 แรงม้าและ "อัตโนมัติ" ในการกำหนดค่าเฉลี่ยจะมีราคาประมาณ 450-500,000 รูเบิล ระยะทางในกรณีนี้จะอยู่ที่ประมาณ 120,000 กม.

ราคาสำหรับรุ่นจากปีการผลิตก่อนหน้าเริ่มต้นที่ 250,000 รูเบิล เมื่อซื้อต้องดูสภาพรถด้วย โดยทั่วไปแล้วควรใส่ใจกับรุ่นที่มีราคาแพงกว่า ขอแนะนำให้จ่ายเงินมากเกินไปเพื่อคุณภาพแม้ในขั้นตอนการจัดหา แทนที่จะลงทุนจำนวนที่น่าประทับใจในภายหลังเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องที่ไม่ได้ระบุในระหว่างการตรวจสอบรถ