Як визначити пускову та робочу обмотки. Однофазний асинхронний двигун

25. СХЕМИ ВКЛЮЧЕННЯ ОДНОФАЗНИХ АСИНХРОННИХ ДВИГУНІВ

Однофазні двигуни мають на статорі дві обмотки: робочу та допоміжну. Остання включається лише на час пуску і тому називається пусковою. Робочу обмотку називають також головною фазою, а пускову – допоміжною. Живлення однофазних двигунів здійснюється від однофазної мережі.

Широке поширення мають однофазні двигуни, які постійно включені дві обмотки (дві фази). Такі двигуни за принципом дії відносяться до двофазних, але оскільки їх включають у однофазну мережуа у допоміжній фазі таких двигунів є зазвичай постійно включений конденсатор, то вони і називаються однофазними конденсаторними двигунами на відміну від однофазних двигунів з пусковою обмоткою.

Ротори однофазних двигунів, у тому числі і конденсаторних, виконують здебільшого короткозамкнутими.

Пускова обмотка однофазного двигуна має велику щільність струму, включається тільки на період пуску та після досягнення швидкості, близької до номінальної, повинна бути відключена. Час перебування її під струмом обмежений. Так, наприклад, для мікродвигунів єдиної серії типу АОЛБ, АОЛГ цей час щоб уникнути перегріву обмотки має перевищувати 3 з. Часті пуски можуть призвести до перегріву обмотки.

Для мікродвигунів єдиної серії допускається три пуски поспіль холодного і один з гарячого стану за умови дотримання часу знаходження обмотки при пуску 3 с.

Пускова обмотка відключається відцентровим або кнопковим вимикачем, реле максимального струму, біметалевим тепловим реле та іншими пристроями.

Для зміни напрямку обертання однофазного двигуна треба переключити висновки однієї фаз статора.

Залежно від виду пускового елемента, що включається до допоміжної фази, розрізняють однофазні двигуни з пусковим опором (рис. 58, а) та з пусковою ємністю (рис. 58, б).

Пусковий опір може бути зовнішнім, тобто розташованим поза обмоткою і включеним з нею послідовно, або внесеним. Двигуни з внесеним у допоміжну обмотку опором називають також двигунами з підвищеним опором пускової фази. В цьому випадку пускова обмотказазвичай виконується з біфілярними котушками дротом зменшеного перерізу. Двигуни з пусковою ємністю або зовнішнім опором називають однофазними двигунами з пусковими елементами.

Однофазні конденсаторні двигуни мають або дві ємності - пускову та робочу (рис. 58, в),або лише одну - робочу (рис. 58, г).Пусковий конденсатор включається лише період пуску і служить збільшення пускового моменту.

У Останніми рокамивипускаються універсальні асинхронні мікродвигуни, призначені для роботи як від трифазної, так і однофазної мережі. При включенні до трифазну мережуфази обмотки двигуна включаються трикутником або зіркою, залежно від номінальної напруги мережі. До однофазної мережі двигуни включаються за однією зі схем (рис. 59). За таких схем однофазна мережа повинна відповідати більшому номінальній напрузідвигуна. Так, наприклад, якщо двигун має номі-

Рис. 58. Схеми однофазних асинхронних двигунів: а - з пусковим опором, б - з пусковою ємністю, в - з пускової та робочої ємностями (конденсаторний двигун), г - з робочою ємністю: А - головна обмотка, В - допоміжна обмотка -пусковий опір, З п -пускова ємність, З р - робоча ємність

Рис. 59. Схеми включення трифазної обмоткив однофазну мережу: а - при з'єднанні обмоток у зірку з паралельно включеною ємністю, б - при паралельному з'єднанніголовної та допоміжної обмоток

ні напруги 127/220 В, то в однофазному режимі він повинен працювати при напрузі 220 В.

Сьогодні ми розглянемо підключення однофазного двигуна змінного струму. До таких відносять асинхронні та синхронні мотори, що живляться від однієї фази, яка зазвичай має напругу 220 Вольт. Вони дуже поширені у побутовій сфері та дрібному виробництві, приватному підприємництві.

Для розгону асинхронного двигуна потрібно створити магнітне поле, що обертається. З цим легко справляється трифазне джерело живлення, де фази зрушені одна щодо одної на 120 градусів. Але якщо йдеться про те, як підключити однофазний електродвигун, то виникає проблема: без зсуву фаз вал не почне обертатися.

Усередині однофазного асинхронного мотора розташовуються дві обмотки: пускова та робоча. Якщо забезпечити зсув фаз у них, то магнітне поле стане обертовим. А це головна умова для запуску електродвигуна. Зсув фази можна шляхом додаткового опору (резистора) або індуктивної котушки. Але найчастіше використовують ємності – пусковий та/або робочий конденсатори.

З пусковою ємністю

У більшості випадків схема включає лише пусковий конденсатор. Він активний лише під час запуску двигуна. Тому спосіб хороший, коли пуск обіцяє бути важким, інакше вал не зможе розганятися через невеликий початковий момент. Після розгону пусковий конденсатор відключається, і робота продовжується без нього.

Схема підключення двигуна з допоміжною ємністю представлена малюнку вище. Для її реалізації вам знадобиться реле або, як мінімум, одна кнопка, яку ви затискатимете на 3 секунди під час запуску мотора в хід. Допоміжний конденсатор разом із допоміжною обмоткою включаються в ланцюг лише на деякий час.

Така схема забезпечує оптимальний початковий момент, що крутить, якщо мають місце незначні кидки змінного струму під час пуску. Але є й недолік – під час роботи в номінальному режимі технічні характеристикипадають. Це обумовлено формою магнітного поляробочої обмотки: вона має овальне, а чи не кругове.

З робочою ємністю

Якщо пуск легкий, а робота важка, замість пускового конденсатора знадобиться робочий. Схема підключення показана нижче. Особливість полягає в тому, що робоча ємність разом із робочою обмоткою включена в ланцюг постійно.

Схема забезпечує хороші характеристики під час роботи у номінальному режимі.

З обома конденсаторами

Компромісне рішення – використання допоміжної та робочої ємності одночасно. Цей спосіб ідеальний, якщо двигун змінного струму пускається вже з навантаженням, і сама робота важка для нього. Подивіться, схема нижче - це немов дві схеми (з робочою і допоміжною ємністю), накладені одна на одну. При запуску на кілька секунд включатиметься пусковий механізм, а другий накопичувач буде активний весь час: від пуску до завершення роботи.

Розрахунок ємностей

Найбільшу складність для початківців становить розрахунок ємності конденсаторів. Професіонали підбирають їх досвідченим шляхом, прислухаючись до двигуна під час запуску та роботи. Так вони визначають, чи підходить накопичувач, чи потрібно пошукати інший. Але з невеликою похибкою в більшості випадків ємність можна розрахувати так:

Для робочого накопичувача: 0,7-0,8 мкФ на 1000 Ватт потужності електричного двигуна;
Для пускового конденсатора: більше 2,5 рази.

Приклад: у вас є асинхронний однофазний електродвигун на 2 кВт. Це 2000 Ватт. Отже, при підключенні з робочою ємністю необхідно запастися накопичувачем 1,4-1,6 мкФ. Для пускової потрібно 3,5-4 мкф.

Підключення однофазного синхронного електродвигуна

Незважаючи на складність конструкції синхронних двигунів, вони мають багато переваг перед асинхронними. Головне - це низька чутливість до стрибків напруги, що ведуть до різкого зменшення або збільшення сили струму. Не менш значимий і той факт, що синхронні мотори можуть працювати навіть з навантаженням, не кажучи вже про оптимальний режим реактивної енергіїі обертанні валу з постійною швидкістю. Проте підключення – трудомісткий процес, і це недолік.

Метод розгону

Не можна пустити в хід однофазний синхронний двигун, просто подав харчування на його обмотки. Тому що в момент включення напрям струму живлення в статорних намотках відповідає малюнку (а). У цей час на ротор, який ще перебуває в стані спокою, діє пара сил, яка намагатиметься крутити вал за годинниковою стрілкою. Але через половину періоду в статорних намотуваннях струм змінить свій напрямок. Тому пара сил буде вже діяти у зворотному напрямку, повертаючи вал проти годинника стрілки, як на малюнку (б). Оскільки ротор має велику інертність, він так і не зрушить з місця.

Щоб змусити ротор обертатися, необхідно, щоб він встигав зробити хоча б половину обороту, щоб зміна напряму струму не вплинула на його обертання. Це можливо, якщо розігнати вал за допомогою сторонніх сил. Це можна зробити двома шляхами:

вручну;
З використанням другого двигуна.

Своєю силою рук можна розігнати лише малопотужні синхронні електродвигуни. А для середньо-і високопотужних агрегатів доведеться використовувати інший двигун.

При розгоні зі сторонньою силою ротор починає обертатися зі швидкістю, що близька до синхронної. Потім тільки включається обмотка збудження, а потім статорна намотування.

Асинхронний пуск синхронного двигуна

Якщо наконечниках на полюсах ротора укладені стрижні з металу, і вони з'єднані між собою з обох боків кільцями, то мотор повинен запускатися асинхронним методом. Ці стрижні відіграють роль допоміжної обмотки, яка має асинхронний двигун. При цьому намотування збудження закорочують за допомогою розрядного резистора, а статорну обмотку підключають до мережі. Тільки так можна забезпечити такий самий розгін, як і в асинхронного електродвигуна. Але після того, як швидкість обертання максимально наблизиться до синхронної (досить 95% від неї), намотування збудження з'єднують із джерелом постійного струму. Швидкість стає повністю синхронною, що спричиняє зниження ЕРС індукції допоміжної обмотки аж до нуля. І вона вимикається автоматично.

Однофазний асинхронний двигун- малопотужний механізм до 10 кВт. Однак завдяки своїй компактності та особливостям дії, його використання дуже велике.

Сфера використання: побутові приладиз однофазним струмом. Однофазні асинхронні електродвигунизастосовуються для холодильників, центрифуг, пральних машин. Часто використовується для малопотужних вентиляторів.

Прилади з однією фазою використовують і в промисловості, але не так часто, як багатофазні агрегати.

Типи однофазних двигунів
Принцип роботи

Пристрій та схема підключення АТ

Цікаво! Трифазний асинхронний двигун можна використовувати для однофазного режиму. Попередньо необхідно провести розрахунок.

У статора дві електрообмотки. Одна з них - робоча, яка є основною. Друга пускова та потрібна, щоб здійснювати пуск пристрою. Відмінність однофазних моторів – відсутність моменту впуску. Ротор нагадує біличну клітину по структурі. Струм однієї фази виробляє магнітне поле. Воно складається із двох полів. Включаючи пристрій, ротор двигуна нерухомий.

Розрахунок результуючого моменту при нерухомому роторі лежить в основі магнітних полів утворюють два моменти, що обертаються.

Протилежні моменти позначаються М.М.

n – частота обертання

Якщо нерухому частину задіяти, тоді настане момент, що крутить. Через його недоступність під час запуску двигуни обладнані додатковим пусковим пристроєм.

Відмінність однофазних асинхронних двигунів від трифазних – особливості статора. Пази мають двофазову обмотку. Одна буде основною чи робочою, а друга називається пусковий.

Магнітні осі знаходяться один до одного на 90 градусів. Включена робоча фаза не викликає обертання ротора внаслідок нерухомої осі магнітного поля.

Існують спеціальні програми для розрахунку обмоток статора.

Типи однофазних двигунів

Розрізняють біфілярний та конденсаторний механізм.

Біфілярний запуск

Біфілярна обмотка не використовується за постійного режиму. Інакше значення ККД знижується. Набираючи обертів, вона обривається. Обмотка пуску вмикається на кілька секунд. Розрахунок роботи по 3 секунди до 30 разів на 60 хвилин. Перевищення запусків може призвести до перегріву витків.

Конденсаторний запуск

Фаза розщеплена, ланцюг допоміжної обмотки вмикається під час запуску. Для досягнення пускового моменту необхідно створити кругове магнітне поле. Використання конденсатора забезпечує кращий пусковий момент. Двигуни з включеними конденсаторами ланцюга є конденсаторними. Працюють з урахуванням обертання поля магнітів. У конденсаторного пристрою дві котушки, які завжди під напругою.

Принцип роботи

В основі принципу дії знаходиться короткозамкнений ротор. Магнітне поле представлене у вигляді двох кіл з протилежними послідовностями, тобто поля обертаються в різні боки, але з однаковою швидкістю.

Тому запускають однофазний артеріальний тиск, натиснувши кнопку пуску. При цьому викликається збудження у статорі. Струми активують магнітне поле обертатися, а повітряному зазорі виникає магнітна індукція. За кілька секунд розгін ротора дорівнює номінальній швидкості.

Відпускаючи кнопку впуску, двигун переходить з двох фаз на одну фазу. Однофазовий режим підтримується складовою змінного поля магнітів, яка обертається швидше за ротор через ковзання.

Для поліпшення роботи однофазного АТ вбудовується відцентровий вимикач і реле з контактами, що розмикають.

Відцентровий вимикач перериває пуск обмотки статора на автоматі, якщо швидкість ротора номінальна. А теплове реле відключає двофазну обмотку від мережі під час їх перегріву.

Зміна напрямку роторного обертання виходить при зміні напряму струму будь-якої з фаз обмотки при запуску. Досягається це натисканням пускової кнопки та перестановки двох або однієї металевих пластин.

Щоб утворився фазовий зсув, необхідно додати в ланцюг резистор, дросель іди конденсатор. Усі вони є фазозамінними елементами.

Під час запуску двигуна працює дві фази, а далі одна.

Переваги:

велика рухова здатність завдяки відсутності колектора;
невеликий розмір та маса;
недорога вартість у порівнянні з багатофазними;
харчування від синусоїдальної мережі;
проста конструкція із-за короткозамкнутого ротора.

Недоліки:

відсутність чи малий пусковий момент, і навіть низький коефіцієнт корисної дії;
вузький діапазон регулювання частоти обертання.

Порада! Щоб придбати якісний однофазний двигун, вибирайте надійного виробника. Наприклад, АІРЕ, Siemens, Emod. Перевірте наявність документів.

Вартість однофазного асинхронного двигуна залежить від його потужності. Середня ціна варіює від 2,5 тисяч рублів до 9 тисяч. Придбати однофазові асинхронні двигуни можна в магазинах або в інтернеті.

При правильному розрахунку та принципі дії, однофазний асинхронний двигун служитиме довго та ефективно.

Як визначити робочу та пускову обмотки однофазного електродвигуна

Здрастуйте, шановні читачі та гості сайту «Нотатки електрика».

Мене часто запитують про те, як можна відрізнити робочу обмотку від пускової в однофазних двигунах, коли на дротах відсутнє маркування.

Щоразу доводиться докладно пояснювати, що як. І ось сьогодні я вирішив написати про це цілу статтю.

Як приклад візьму однофазний електродвигун КД-25-У4, 220 (В), 1350 (об/хв.):

КД – конденсаторний двигун
25 - потужність 25 (Вт)
У4 - кліматичне виконання

Ось його зовнішній вигляд.

Як бачите, маркування (кольорове та цифрове) на проводах відсутнє. На бирці двигуна можна побачити, яке маркування повинні мати дроти:

робоча (С1-С2) - дроти червоного кольору
пускова (В1-В2) - дроти синього кольору

Насамперед я Вам покажу, як визначити робочу та пускову обмотки однофазного двигуна, а потім зберу схему його включення. Але про це буде така стаття. Перед тим як почати читати цю статтю рекомендую Вам прочитати: підключення однофазного конденсаторного двигуна.

Візуально дивимося переріз провідників. Пара проводів, у яких переріз більше, відносяться до робочої обмотки. І навпаки. Проводи, у яких переріз менший, відносяться до пускової.

Знаючи основи електротехніки. можна з упевненістю сказати: що більше перетин проводів, то менше їх опір, і навпаки, що менше перетин проводів, то більше вписувалося їх опір.

У прикладі різниця у перерізі проводів не видно, т.к. вони тонкі і на око їх відрізнити неможливо.

2 . Вимірювання омічного опору обмоток

Навіть якщо різницю у перерізі проводів видно не озброєним оком, то я вам все одно рекомендую вимірювати величину опору обмоток. Таким чином, ми заразом і перевіримо їхню цілісність.

Для цього скористаємось цифровим мультиметром М890D. Зараз я не розповідатиму Вам про те, як користуватися мультиметром, про це читайте тут:

Знімаємо ізоляцію із проводів.

Потім беремо щупи мультиметра і вимірюємо опору між двох будь-яких проводів.

Якщо на дисплеї немає показань, то потрібно взяти інший провід і знову зробити замір. Тепер виміряне значення опору становить 300 Ом.

Це знайшли висновки однієї обмотки. Тепер підключаємо щупи мультиметра на пару проводів і вимірюємо другу обмотку. Вийшло 129 (Ом).

Робимо висновок: перша обмотка – пускова, друга – робоча.

Щоб надалі не заплутатися у проводах під час підключення двигуна, підготуємо бірочки («кембрики») для маркування. Зазвичай, як бирок я використовую або ізоляційну трубку ПВХ, або силіконову трубку (Silicone Rubber) необхідного мені діаметра. У цьому прикладі я застосував силіконову трубку діаметром 3 (мм).

За новими ГОСТами обмотки однофазного двигуна позначаються так:

У двигуна КД-25-У4, взятого в приклад, цифрове маркуваннявиконана ще по-старому:

Щоб не було невідповідностей маркування проводів та схеми, зображеної на бирці двигуна, маркування я залишив старе.

Одягаю бірки на дроти. Ось що вийшло.

Для довідки: Багато хто помиляється, коли кажуть, що обертання двигуна можна змінити шляхом перестановки мережевої вилки (зміни полюсів напруги живлення). Це не правильно. Щоб змінити напрямок обертання, потрібно поміняти місцями кінці пускової або робочої обмоток. Тільки так.

Ми розглянули випадок, коли в клемник однофазного двигуна виведено 4 дроти. А буває і так, що в клемник виведено всього 3 дроти.

В цьому випадку робоча та пускова обмотки з'єднуються не в клемнику електродвигуна, а всередині його корпусу.

Як бути у такому разі?

Все робимо аналогічно. Здійснюємо замір опору між кожними проводами. Подумки позначимо їх, як 1, 2 та 3.

Ось що в мене вийшло:

Звідси робимо такий висновок:

(1-2) - пускова обмотка
(2-3) - робоча обмотка
(1-3) - пускова та робоча обмотки з'єднані послідовно (301 + 129 = 431 Ом)

Для довідки: при такому з'єднанні обмоток реверс однофазного двигуна також можливий. Якщо дуже хочеться, то можна розкрити корпус двигуна, знайти місце з'єднання пускової та робочої обмоток, роз'єднати це з'єднання і вивести в клемник вже 4 дроти, як у першому випадку. Але якщо у Вас однофазний двигунє конденсаторним, як у моєму випадку з КД-25, то його реверс можна здійснити шляхом перемикання фази напруги живлення.

P.S. На цьому все. Якщо є питання щодо матеріалу статті, то ставте їх у коментарях. Спасибі за увагу.

Доброго вечора, Дмитре! Я сам працюю електриком у ЕТЛ. У мене питання щодо випробувань кабельної лініїіз зшитого поліетилену. Ви стикалися з цим, яке подавали напругу, які були струми витоку, скільки часу проходить випробування однієї фази? Заздалегідь дякую. якщо можна надішліть свою відповідь мені на
пошту.

Артеме, привіт. Про випробування кабелів зі зшитого поліетилену я писав у коментарях у цій статті.

привіт Дмитро. а не могли б ви докладно написати статтю про масляні вимикачі, (соленоїд, контактор включення, котушку відключення, його випробування, виміри характеристик) а також випробування силовий трансформаторта його виміри. Дуже потрібно, є нюанси в голові.

SLV, я планував написати ці статті, особливо про різні типи приводів (ПЕ-11, ПС-10, ПЕ-21 та ін.), про високовольтні масляні та вакуумні вимикачі, встановлені як у камерах КСВ, так і на каретках, але боюсь, що багатьом відвідувачам сайту це буде не цікаво. Ось постійно і відкладаю…

Здрастуйте, Дмитре!
Ви всі дуже чудово пояснюєте, велике спасибі! Чи не могли б Ви прояснити, що означає в автоматичних вимикачах, Наприклад 6ка або 35кА, якщо вони розраховані на один струм спрацьовування? І чому у них така різниця у ціні?

Борис, значення 4,5 (ка), 6 (ка), 10 (ка) і т.д. означають електродинамічну стійкість апарату захисту при короткому замиканні у мережі, тобто. показують, наскільки автомат стійкий до короткого замикання. Для будинку (квартири) цілком вистачить 4,5 (ка), т.к. лінії від ТП до житлового будинку і від ВРУ до квартир досить довгі, вони мають великий активним опоромщо призводить до зниження струмів короткого замиканнядо значень 0,5-1,5 (ка), а частіше і того менше.

я весь інтернет перерив, ніфіга не можу розібрати, книги на роботі читав, не можу зрозуміти і все.

І ще одне. Раніше багато хто підключав 3-х фазні двигуни до однофазного ланцюга, Але час минуло. Багато зараз купують готові однофазні. У мене була таблиця співвідношення потужності двигуна до потужності конденсаторів. А тут один знайомий попросив підключити в гаражі двигун трифазник.
Так от, чи немає у вас такої таблиці. Вони були в старих підручниках з електротехніки.
З повагою, Миколо.

Миколо, читайте тут. Там є розрахунок ємності робочого та пускового конденсаторів залежно від потужності двигуна.

Добридень! Підкажіть будь ласка з проблемкою. Однофазний двигун із конденсаторним стартом. Іноді двигун не пускається-гуде. Батарея конденсаторів зібрана із трьох МБГП-2 конденсаторів по 2мкФ 630В. Кондери на тестері демонструють повну ємність. Чим загрожує збільшення ємності конденсаторів? і чим загрожує зменшення вольтажу їх з 630В до 450В?Спасибі! опір обмоток 50 Ом пускова 20 Ом робоча марка двигуна зараз не пам'ятаю.

Вадим, якщо двигун гуде, то відсутня крутний момент. Це може статися за наступних причин: або вийшли з ладу конденсатори (відсутність або мала ємність), або виникає міжвиткове в одній з обмоток двигуна. Краще почати з простого та замінити старі конденсатори на нові. Місткість збільшувати не потрібно, якщо тільки зовсім трохи в той чи інший бік, а ось замість 630 (В) можна сміливо використовувати 450 (В).

Добрий день. Конденсатори демонструють номінальну ємність. знайти інші у нас виявилося проблемою. або більша або менша ємність, або розмір не підходящий. або цінник не є реальним і терміни поставки. як я зрозумів якщо я збільшу з шести до майже семи мкФ то особливих проблем не буде? двигун за умовою працює по секунд п'ятнадцять. проблема з пуском носить не систематичний характер. як обчислити міжвиткове? на трьох фазних асинхронних знаю, прилад є. дякую.

Привіт, знатоки. Що, якщо непередбачено змінюється напрям обертання двигуна. старий СРСР. Одна обмотка 14 Ом, друга 56 Ом.

Доброго часу доби, сьогодні взявся запустити побутову витяжку над плитою, блок управління швидкістю двигуна вже давно наказав довго жити .... зі світлом немає проблем, а от з ел. двигуна йдуть чотири дроти, як же з ними бути. кого куди підключати? Пвсівдосенсорні кнопки висмикнув, поставив фіксовані, витяжка KRONA GALA з трьома швидкостями обертання вентилятора. Допоможіть з підключенням.

А як ви визначили, що пускова обмотка повинна мати більший опір ніж робоча? виходячи з чого? поясніть будь ласка

Здрастуйте, у мене двигун 2ДАК71-40-1.0-у2 є чотири дроти (чорний, червоний, сірий, білий) всі вони продзвонюються між собою, підкажіть будь ласка як підкючити?

http://zametkielectrika.ru

Здрастуйте, шановні читачі та гості сайту «Нотатки електрика».

Щоразу доводиться докладно пояснювати, що як. І ось сьогодні я вирішив написати про це цілу статтю.

Як приклад візьму однофазний електродвигун КД-25-У4, 220 (В), 1350 (об/хв.):

КД - конденсаторний двигун
25 - потужність 25 (Вт)
У4 - кліматичне виконання

Ось його зовнішній вигляд.

робоча (С1-С2) - дроти червоного кольору
пускова (В1-В2) - дроти синього кольору

1. Перетин проводів

Потім беремо щупи мультиметра і вимірюємо опору між двох будь-яких проводів.

Робимо висновок:перша обмотка - пускова, друга - робоча.

За новими ГОСТами обмотки однофазного двигуна позначаються так:

(U1-U2) - робоча
(Z1-Z2) - пускова

У двигуна КД-25-У4, взятого в приклад, цифрове маркування виконане ще по-старому:

(С1-С2) - робоча
(В1-В2) - пускова

Одягаю бірки на дроти. Ось що вийшло.

Для довідки:Багато хто помиляється, коли кажуть, що обертання двигуна можна змінити шляхом перестановки мережевої вилки (зміни полюсів напруги живлення). Це не правильно!!! Щоб змінити напрямок обертання, потрібно поміняти місцями кінці пускової або робочої обмоток. Тільки так!!!

Все робимо аналогічно. Здійснюємо замір опору між кожними проводами. Подумки позначимо їх, як 1, 2 та 3.

Ось що в мене вийшло:

(1-2) - 301 (Ом)
(1-3) - 431 (Ом)
(2-3) - 129 (Ом)

Звідси робимо такий висновок:

(1-2) - пускова обмотка
(2-3) - робоча обмотка
(1-3) - пускова та робоча обмотки з'єднані послідовно (301 + 129 = 431 Ом)

Для довідки:при такому з'єднанні обмоток реверс однофазного двигуна також можливий. Якщо дуже хочеться, то можна розкрити корпус двигуна, знайти місце з'єднання пускової та робочої обмоток, роз'єднати це з'єднання і вивести в клемник вже 4 дроти, як у першому випадку. Але якщо у Вас однофазний двигун є конденсаторним, як у моєму випадку з КД-25, то його