Antrosios kartos universalas Renault Logan MCV (Dacia Logan MCV) buvo pristatytas 2013 metų pavasarį Ženevos automobilių parodos scenoje. Automobilių naujovė, kurią reprezentuoja universalas Renault Logan MSV, darniai papildys keturių durų sedaną Renault Logan 2 ir 2 kartos Renault Sandero ir Renault Sandero Stepway 2 penkių durų hečbekus.
Apžvalgoje pasistengsime iki galo atskleisti aukštą naujojo biudžetinio universalo Renault Logan MCV 2013-2014 metų rinkos potencialą, kuris automobiliui suteikiamas dėl dviejų priežasčių. Pirma, naujasis „Renault Logan MSV“ yra pats prieinamiausias iš tikrų Europos universalų. Jau galite nusipirkti naujovę, tiesa, tik Ukrainoje. Ir antra, taip ateityje atrodys naujoji karta. Taigi straipsnyje išsamiai aprašoma išorė ir interjeras, techninės specifikacijos, kokia įranga ir kainos, o svarbiausia – fenomenaliai didelis antros kartos Logan MSV bagažo skyrius. Geresniam naujojo automobilio suvokimui skaitytojams padėti foto ir vaizdo medžiaga, kurioje vaizduojamas naujasis Logan universalas.
Naujos kartos Renault Logan MCV 2013-2014 išvaizdos aprašymas, pradėkime nuo bendri matmenys kėbulo dalys 4492 mm ilgio, 1733 mm (su išoriniais veidrodžiais 1994 mm) pločio, 1539 mm (su stogo bėgiais 1570 mm) aukščio, 2634 mm ratų bazės ir 164 mm prošvaisa (prošvaisa).
Naujasis Renault Logan MSV komplektuojamas su 185/65 R15 padangomis ant 15 diametrų plieninių ratlankių, papildomai galima užsisakyti lengvojo lydinio ratlankius. Automobilio naujovės išorės dizainas tiksliai atkartoja visos Logan 2 šeimos portretą.. Paprastos ir tuo pačiu vientisos linijos, harmoningos proporcijos, galingi ratų arkos štampuoti, monumentalus priekinis bamperis su didele oro įsiurbimo anga – žodžiu, paprastas. bet skoningas.
Taip pat domimės naujos kartos Renault Logan MCV 2013-2014 galine dalimi. Ar dizaineriams pavyko atsikratyti naujojo universalo nuo utilitarinio ir furgoniško ankstesnės kartos modelio paveldo? Taip, ir dar kartą taip. Naujos kartos Logan MCV galinė dalis pasirodė gerai: švelniai pasvirusi stogo linija, išpūsti galinių kėbulo plokščių paviršiai, dailiai susiaurėjęs bagažinės šoninės sienelės stiklas – taip žiūrint iš profilio.
Žvelgiant į automobilį iš užpakalio, teigiamo nusipelno didžiulės, į viršų atsidarančios vienvėrės bagažinės dangtis, stilingi gabaritiniai žibintai, kurie jokiu būdu nesusiaurina bagažo skyriaus angos, ir kompaktiškas galinis buferis, neturintis stiliaus dėl praktiškumo. įvertinimas (durys įsirėžia giliai į buferio plokštumą). Taigi buvusio furgono nė pėdsako, turime tikrą europietišką universalą, kuklų ir glaustą.
Kaip papildymą norėtume atkreipti dėmesį galimi variantai naujojo Renault Logan MSV kėbulo emalio spalva: ledo balta, platinos pilka, pelenų smėlio, šviesiai mėlyna, tamsiai mėlyna, tamsiai raudona ir juoda perlamutra.
Naujos kartos „Renault Logan MCV“ interjeras, kaip ir išorės dizaino dizainas, tiksliai pakartoja visos „Logan 2“ automobilių linijos vidaus apdailą, tačiau su viena išlyga. Dėl universalaus kėbulo išdėstymo 2 kartos Logan MCV turi Europos B klasės automobilio rekordą pagal bagažo erdvę. Jei salone yra penki keleiviai, įskaitant vairuotoją, bagažinė paruošta priimti 573 litrus krovinio.
Pasikeitus visos ekonomiškų automobilių Logan šeimos kartoms, Prancūzijos ir Rumunijos gamintojas Renault Dacia kruopščiai ir skrupulingai elgėsi su interjero dizainu. Interjeras gavo geresnes medžiagas, įranga tapo turtingesnė, o apskritai interjeras pradėjo atrodyti solidesnis ir reprezentatyvesnis.
Naujasis „Renault Logan MCV 2013-2014“ Ukrainos klientams siūlomas trijų fiksuotų konfigūracijų. Pradinė bazė komplektuojama gana kukliai: 2 priekinės oro pagalvės, 1/3 ir 2/3 proporcijomis sulankstoma galinė sėdynė, galinio lango šildymas, variklio skyriaus apsauga iš apačios ir ABS už papildomą mokestį.
Kitas lygmuo – „Authentique“ versija: prie pradinės įrangos bus pridėtas kondicionierius, vairo stiprintuvas, vairo aukščio reguliavimas, centrinis užraktas, priekiniai elektriniai langai, garso sistema (radijas, CD MP3, Bluetooth, USB) su valdymu ant vairo. Papildomai už papildomą mokestį ABS ir šoninės oro pagalvės, pastovaus greičio palaikymo sistema, MediaNAV multimedijos sistema (navigacija, muzika), 15 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir pailginti stogo turėklai.
Maksimalioje „Expression“ konfigūracijoje, be „Authentique“ versijoje įdiegtų lustų, bus pridėtas ABS, borto kompiuteris, lauko temperatūros jutiklis, rūko žibintai, vairuotojo sėdynės pakėlimas, elektra valdomi veidrodėliai, elektra valdomi langai galiniams keleiviams. Tačiau vis tiek reikia mokėti papildomai už šonines oro pagalves, klimato kontrolę, galinius parkavimo jutiklius, pažangią multimedijos sistemą su 7 colių MediaNAV jutikliniu ekranu ir lengvojo lydinio ratlankius.
Specifikacijos 2013-2014 m. Renault Logan MSV 2 kartos siūlo du benzininius ir vieną dyzelinį variklį. Visi varikliai yra keturių cilindrų ir suporuojami išskirtinai su 5 mechaninėmis pavarų dėžėmis (bent jau Ukrainoje siūlomas tik toks pasirinkimas).
Benzinas: 1,2 litro 16kl (73 AG 105 Nm) iki 100 mylių per valandą pagreitina automobilį per 14,5 sekundės, maksimalus greitis 156 mylių per valandą, vidutinės degalų sąnaudos 6,2 litro.
1,6 litro MPI 8 cl (80 AG 128 Nm) užtikrina dinamiką iki 100 mylių per 12,8 sekundės ir maksimalų 164 mylių per valandą greitį, vidutiniškai sunaudoja apie 7,2 litro.
Dyzelinis Renault Logan MSV 2013-2014: 1,5 litro dCi (84 AG 200 Nm) tenkina tik 4,5 litro dyzelinio kuro.
Priekinė pakaba yra nepriklausoma - pseudo-McPherson su trijų kampų svirtimis, galinė pusiau nepriklausoma H tipo ašis su užprogramuota deformacija. Stabdžiai priekinis diskas, galinis būgnas.
Kaina Naujasis Renault Logan MCV 2013-2014 Ukrainoje kainuoja nuo 122,9 tūkst. grivinų (490 tūkst. rublių) už universalą su benzininiu 1,2 (73 AG) varikliu autentiškos konfigūracijos ir pakyla iki 151,3 tūkst. grivinų (605 tūkst.) automobiliams su benzininiu 1,6 (80 AG) varikliu maksimalioje Expression konfigūracijoje. Įdomu tai, kad perkant dyzelinį „Logan MCV Expression“ kainuoja mažiau – 148,7 tūkst. grivinų (apie 595 tūkst. rublių).
Šios kainos neriboja, pridėjus visą papildomą įrangą prie Logan MCV 1.6 (80 AG) Expression įrangos, gauname maksimalią kainą – 167,5 tūkst. grivinų (670 tūkst. rublių).
Tačiau Rusijoje naujos kartos „Renault Logan MSV“ apskritai nepasirodys, rusams bus pasiūlyta naujos kartos „Lada Largus“. Tik klausimas kada?
Iš karto pripažinkime: teko važiuoti į Ukrainą (arba į Ukrainą, kuri esmės nekeičia) bandomojo automobilio, nes Rusijoje universalai į modelių asortimentą„Renault“ iš principo nėra. Manoma, kad „tvartai“ mūsų šalyje nėra gerbiami. O artimo mentaliteto ukrainiečiams tai vis dar patinka.
Šio automobilio kilmė gana paini, apie tai pakalbėsime kiek žemiau, pačioje testo pabaigoje. Tuo tarpu eikime arčiau mūsų eksperimentinio...
Išorė
Jokiu būdu ne tai, kad Loganas staiga tapo gražus, bet jūs negalite jo pavadinti beveidiu. Be to, išraiškinga nauja priekinė dalis turi ryškių kilnių bruožų ir rodo pretenziją į tam tikrą žavesį. Masyvus, įspūdingas šoninės sienelės ir „laivagalio“ vaizdas pabrėžia atvirą automobilio praktiškumą: taip, aš esu universalas ir esu pasiruošęs daug ką sutalpinti.
Didelė prošvaisa (164 mm), priekinės ir galinės iškyšos labai organiškai įsilieja į siluetą ir tikrai pravers. Juk automobilis su tokiu kėbulu ir tokiu kainų segmentu pats prašo „provincialų“, „vasarininkų“ ir „plėtotojų“. Tokia „geometrija“ pravers ir šturmuojant bortelius miesto sąlygomis.
Po visiškai naujos išvaizdos kėbulu taip pat slepiasi nauja Renault-Nissan B0 aljanso platforma. Iš esmės jis nesiskiria nuo „pirmojo“ Logano: priekinių ratų pavara su skersai sumontuotu varikliu, McPherson nepriklausoma pakaba priekyje ir elastine pusiau nepriklausomos galinės pakabos sija.
Vidus ir bagažinė
Tačiau prieš išbandydami šį „įdarą“ kelyje, dar kartą likome sužavėti tuo, ką pamatėme viduje, „gyvenamajame skyriuje“. Prietaisų skydeliai ir durų apmušalai, kurių negalima lyginti su savo pirmtaku, yra tokie patys kaip ir naujojo Logan sedano, todėl jau pažįstami. Tačiau gale neradome nė ženklo trečios sėdynių eilės, kuri buvo tikras pirmosios kartos Logan MCV akcentas! „Ir nežiūrėkite, – pasakė mums pardavėjas. – Naujajame MCV nėra septynviečio nė vienoje iš konfigūracijų!
Tačiau kaip vieta kroviniams, bagažinė negirtina: ir talpi (573 l), ir žemas pakrovimo aukštis (620 mm), ir dangtis-durys pakyla aukštai, be to, su vidine rankena.
Galinės sofos atlošas sulankstytas dalimis (1/3 - 2/3), ir nors ant grindų sudaro laiptelį, kuris trukdo perkelti krovinius, tačiau leidžia paguldyti iki 1800 mm ilgio krovinį. Požemyje matome tokias malonias smulkmenas, svarbias mūsų sąlygoms, kaip pilno dydžio atsarginė padanga ir nedidelis skyrius „pareiginiams“ daiktams – sniego šepečiams, skudurams, indams su „plovimo“ skysčiu ir t.t. Viršutinė bagažinės lentyna suvyniojama, nukreipiama ir, jei reikia, iš viso išardoma. Bagažinės apmušalai vietomis nėra patys tvarkingiausi, tačiau medžiagų išvaizda leidžia manyti, kad jos pakankamai tvirtos ir bus tinkamos valyti.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ergonomika
Norint gerai važiuoti prie vairo, teko šiek tiek pasitempti, nes vairas reguliuojamas tik pasvirimo kampu. Dirbdami su sėdynės mikrokeltuvu, pakeliui sužinojome, kad MCV universalui, skirtingai nei „Logan“ sedanui, trečioji, turtingiausia „Dynamique“ įranga nėra numatyta.
Mūsų automobilis yra aukščiausios klasės Expression versijoje, skirtas MCV, su kelionės kompiuteriu, šildomais veidrodėliais, elektra valdomais priekiniais stiklais (vairuotojo yra vadinamasis impulsinis, su galimybe atidaryti ir uždaryti langą vienu judesiu), parkavimas jutikliai, vairuotojo sėdynės keltuvas, išorinis termometras ir klimato kontrolė.
Iš įrangos, kuri dedama į bet kurią versiją už papildomą mokestį, man ypač patiko LG multimedijos sistema su navigacija, USB ir AUX įėjimais, Bluetooth ir adekvačiai reaguojančiu 7,0 colių jutikliniu ekranu. Įdomu tai, kad tokia „galva“ su įdiegtu vietiniu žemėlapiu yra gana nebrangi (Ukrainoje priemoka už ją apie 270 USD).
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Judant
Mūsų pietinė kaimynė turi mažiau išankstinių nusistatymų dėl degalų, todėl bandomasis pavyzdys yra dyzelinis. Praktiško kėbulo ir praktiško 1,5 dCi variklio (84 AG, 200 Nm) derinys, ko gero, turi tik vieną trūkumą – diskomfortą dėl vibracijos Tuščia eiga ir padidėjęs triukšmas.
Intensyviai propaguojant dyzelinį variklį, jis „rėkia“ ypač garsiai, tačiau jo „sukti“ nereikėtų ir dėl to, kad tai beprasmiška: efektyvios variklio traukos diapazonas yra apačioje ir gana siauras (1500 - 2500). aps./min.). Tiesą sakant, tai būdinga daugeliui šiuolaikinių biudžetinės klasės „dyzelinių automobilių“.
Tačiau apskritai pagreitis yra labai toleruojamas (13,2 s iki 100 km/h), jis atrodo proporcingas 1,6 litro MPI benzininiam varikliui (80 AG, 128 Nm). Galiausiai, perskaičius kelionės kompiuterio rodmenis, kritika dyzelinui nublanksta. Pasibaigus energingai vairavimo dienai automobilių kupinomis Kijevo gatvėmis ir dviem fotosesijoms su veikiančiu varikliu srauto matuoklis rodė 6,0 l/100 km. Labai kvaila.
Važiavome automobiliu su kuklia 5 greičių „mechanika“, šiek tiek atleista svirtimi ir lengvais inkliuzais. Deja, tai yra vienintelė galimybė visiems varikliams - automatinė pavarų dėžė iš esmės nėra numatyta. Tačiau pavarų poros mechaninėje pavarų dėžėje yra protingai suderintos, o dyzelinis variklis greičio pasirinkimo atžvilgiu nėra labai griežtas, todėl vairuotojui nereikia ypač dažnai perjungti.
Naujojo Logan MCV važiuoklė išlaikė vieną svarbiausių pirmosios kartos modelio privalumų – energijos sąnaudas. Pakaba leidžia saugiai judėti lūžtančiomis kelių atkarpomis, negaištant laiko stabdymui, pavarų perjungimui ir kt. Jausmas, kad automobilis tiesiog nepastebi duobių ir duobių, vairuotojui įskiepytų leistinumo jausmą, jei ne triukšmas, lydintis įveikiant dideles duobes. Tačiau nekalbame apie pakabos gedimus „iki sustojimo“, net jei važiuojate nuotakomis nesulėtindami greičio.
Žinoma, atpildas už tai yra riedėjimas su aštriais manevrais ir kaupimasis ant asfalto bangų didelis greitis judėjimas. Tačiau vargu ar tai bus rimtas trūkumas tiems, kurie ieško pigiausio rinkoje universalo šeimos kelionėms į šalį ar prekybos centrą.
Tuo pačiu metu vairo stiprintuvas yra tikslus, geri atsiliepimai, pats vairas yra patogus. Automobilio masė ir ilgis, kurie yra dideli, palyginti su sedanu, neturi pastebimos įtakos valdymui. Tą patį galima pasakyti ir apie stabdžius. Su automobilio matomumu viskas tvarkoje, taip pat ir nugara, todėl, nepaisant ilgo „laivagalio“, parkuojant atbuline eiga sunkumų nekilo.
Kaip pirkti Rusijoje?
Turime jus nuliūdinti: jokiu būdu. „Renault“ neskelbia apie planus į mūsų rinką pristatyti „universalų“ „Logan“. Greičiausiai artimiausiu metu pristatymų nebus, kad žiūrovai nebūtų atgrasyti nuo „Lada Largus“.
Jei norite, galite nusipirkti Ukrainoje, tačiau pažvelgus į muitinės formalumų įforminimo kainą, noras iškart dingsta: už kiekvieną variklio darbinio tūrio kubinį centimetrą teks mokėti 48% kainos arba bent 3,5 euro. . Čia galima nepaisyti naudojimo mokesčio ir registracijos kainos – ir akivaizdu, kad įsipareigojimo tikslingumas lygus nuliui.
Kalbant apie Baltarusijos rinką, su kuria mus sieja Muitų sąjunga, Renault Logan MCV ten taip pat nėra atstovaujama. Bent jau kol kas.
Koks rezultatas?
Pabandykime suprasti, ko iš Rusijos pirkėjų atima, kai nėra mūsų „Renault Logan MCV“. Pirma, 13 papildomų litrų bagažo vietos – „Largus“ už galinių sėdynių turi 560 litrų. Antra, ekonomiškas dyzelinis variklis, kurį turime tik Duster, bet pagal traukos charakteristikas akivaizdžiai labiau tinka lengviesiems automobiliams. Trečia, antros kartos Logan parinkčių rinkinys: įprastas galvos blokas su ekranu ir navigacija vietoj prasto radijo, parkavimo davikliai, stiklų pritraukėjai ir klimato kontrolė. Ketvirta, gaivesnė išvaizda, kurios taip pat nereikėtų nurašyti. Žinoma, galima gyventi ir be viso šito. Tačiau iki šiol nepavyko atsikratyti lengvų pavydo injekcijų Ukrainos kolegoms vairuotojams.
Nepaisant to, kad parduodamas antrosios kartos universalas Renault Logan MCV ( Dacia Logan MCV 2014 2015 m) Rusijos Federacijos teritorijoje greičiausiai nebus, prasminga kuo išsamiau susipažinti su šiuo automobiliu. Priežastis paprasta: šis automobilis yra tiksli būsimos gamybos kopija. Primename, kad pristatymas įvyko 2013 metais Ženevoje, universalas yra vienas iš trijų populiarios Loganų šeimos atstovų.
Vagono išorė Renault Logan MCV 2014 2015 m visiškai atitinka visos šeimos išvaizdą: ramūs kontūrai, pakoreguotos proporcijos, tvirtos ratų arkos, galingas buferis su didele oro įsiurbimo anga, kaip ir kiti serijos atstovai.
Apskritai priekinė dalis pasirodė gana patraukli.
Naujojo nebrangaus „Renault“ universalo pašaras nusipelno ypatingo pagyrimo, ypač jei prisiminsime atvirai nesėkmingą jo pirmtako galinę dalį. Bagažinės dangtis tapo tiesiog didžiulis, atsidaro; gabaritiniai žibintai atrodo puikiai ir netrukdo laisvos vietos bagažinėje. Kompaktiškas galinis buferis yra taip giliai įdubęs į kėbulą, kad dabar jo beveik nesimato. Tačiau ši naujovė turėjo didelę įtaką krovimosi į bagažo skyrių patogumui.
Viskas tvarkoje ir žiūrint iš šono: stogas sklandžiai krenta atgal, galinės kėbulo plokštės pasirodė vidutiniškai išpūstos ir stilingos, šoninis bagažinės stiklas tvarkingai susiaurėja. Taip pat atkreipiame dėmesį į išplėstą naujojo universalo spalvų pasirinkimą: pasirinktinai pridedami atspalviai, tokie kaip platinos pilka, ledo balta, smėlio-pelenų, tamsiai mėlyna, šviesiai mėlyna, juoda perlinė ir tamsiai raudona.
Bendri įspūdžiai apie naujojo universalo išorę yra tokie: prancūzų ir rumunų aljansui pavyko padaryti vieninteles teisingas išvadas iš nesėkmingų sprendimų, naudotų pirmojoje automobilio dalies versijoje, ir šiandien turime galimybę pamatyti gerą europietišką universalą, kuris dėl eksterjere naudojamų sprendimų gali būti laikomas vienu mėgstamiausių biudžetinėje klasėje.
- „Dacia Logan MCV 2014 2015“ matmenys šiek tiek pasikeitė: dabar universalas yra 4492 mm ilgio, 1733 mm pločio ir 1539 mm aukščio.
- Ratų bazė – 2634 mm, prošvaisa – 164 mm.
- Dabar Logan MSV gavo 185/65 R15 apsaugas, kurios dėvimos ant 15 colių plieninių ratų. Pasirinktinai galima montuoti lengvojo lydinio ratlankius.
2-osios kartos universalo interjeras yra beveik tiksli likusios automobilių serijos kopija, tačiau yra būdinga savybė: dėl universalaus kėbulo konstrukcijos ypatumų automobilis gavo tokį didelį kiekį. bagažo vietos, kad vargu ar kuris nors iš esamų (ir perspektyvių) europinių universalų. Tuo atveju, jei automobilyje bus visi numatyti 5-ieji „ekipažo“ žmonės, į bagažinę be problemų bus patalpinta 573 litrai laisvo krovinio. Nulenkus galinę sėdynę, bagažinės tūris padidėja iki 1518 litrų.
Norėdami visapusiškai įvertinti šį pranašumą, paimkime kaip pavyzdį maksimalų kai kurių senesnės C klasės atstovų bagažo skyriaus tūrį. Taigi „Seat Leon ST“ tilps 1470 litrų, „Volkswagen Golf 7 Variant“ – 1620 litrų. Vienintelis dalykas, kuris man šiek tiek nepatiko antroje universalo serijoje, buvo tik viena automobilio versija - penkių vietų, skirtingai nei jo pirmtakas, kuris taip pat pasiūlė septynių vietų salono versiją.
Apskritai interjeras pasirodė daug sėkmingesnis (matyt, buvo atsižvelgta ir į pirmosios serijos klaidingus skaičiavimus), ir daug patrauklesnis. Taip pat atkreipiame dėmesį į anksčiau neprieinamų sistemų atsiradimą, dėl kurių universalas tampa dar patrauklesnis potencialiems pirkėjams.
Kaimyninėje Ukrainoje universalas siūlomas trijų apdailos lygių: pradinė bazė gavo labai kuklią įrangą. Taigi bazinė versija turi 2 priekines oro pagalves, galinio lango šildymą, sulankstomas galines sėdynes, patenkinamą variklio skyriaus apsaugą ir ABS – neprivaloma.
Vidutinės kainos Authentique įranga, be pradinėje versijoje turimos įrangos, gavo vairo stiprintuvą su galimybe reguliuoti (aukštį). Taip pat buvo priekiniai elektra valdomi langai, centrinis užraktas, gera garso sistema (CD, MP3, Bluetooth, radijas, USB) – valdymo mygtukai yra ant vairo. Pasirinktinai pateikiamos ABS ir šoninės oro pagalvės, pastovaus greičio palaikymo sistema, MediaNAV multimedijos sistema, įskaitant navigaciją. Iš automobilio išorės priedų pastebime lengvo lydinio 15 colių ratus, taip pat gana ilgus stogo bėgius.
Brangiausioje Expression versijoje papildomai (Authentique atžvilgiu) yra ABS, borto kompiuteris, jutiklis, atsakingas už lauko temperatūros matavimą, elektra valdomi visų durų langai, rūko žibintai, elektra valdomi veidrodėliai. Atkreipiame dėmesį į galimybę papildomai įsigyti galinius parkavimo jutiklius, galingą multimedijos sistemą, šonines oro pagalves, klimato kontrolę ir lengvojo lydinio ratlankius.
Renault Logan MCV 2014 2015 specifikacijos
Tobulėjimu pasirūpino ir „Renault“ koncernas specifikacijas antros kartos Renault Logan MSV 2014 2015. Naujojo universalo variklių asortimentą sudaro du benzininiai ir vienas dyzeliniai varikliai- visi varikliai yra keturių cilindrų. Vienintelis dyzelinis variklis, kurio tūris yra 1,5 litro (84 AG 200 Nm), savininkus džiugins sunaudodamas 4,5 litro.
Benzino jėgos agregatus reprezentuoja 1,2 litro 16 vožtuvų (73 AG, 105 Nm), kuris gali pagreitinti automobilį iki 100 km/h per 14,5 sekundės, o maksimalus greitis – 156 km/h, šis variklis ( kaip ir du kiti) yra sujungtas tik su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Vidutinės sąnaudos yra 6,2 litro.
1,6 litro 8 vožtuvų variklis (80 AG, 128 Nm) didelį universalą iki 100 km/h pagreitins per 12,8 sek. didžiausias greitis 164 km/val. Gamintojo deklaruojamos sąnaudos apie 7,2 litro.
Priekyje automobilis aprūpintas pseudo-nepriklausoma pakaba. Galinėje dalyje sumontuota pusiau nepriklausoma H tipo ašis su programuojama deformacija. Galiniai stabdžiai būgniniai, priekiniai - diskiniai.
Dacia Logan MCV 2014 2015 kaina
Naujojo „Dacia Logan MCV 2014 2015“ kaina Ukrainoje prasideda nuo gana demokratinės 122,9 tūkst. grivinų (apie 490 tūkst. rublių) markės. Už šią sumą pirkėjas gaus automobilį su 1,2 litro benzininiu jėgos agregatu. Skirtumas tarp bazinės ir vidutinės universalo versijų bent jau stebina – už „Renault Logan MCV 2014 2015 Authentique“ teks sumokėti 151,3 tūkst. UAH (apie 605 tūkst. rublių). Maksimalioje „Expression“ versijoje siūlomas 1,6 litro benzininis variklis (80 AG), už jį teks sumokėti 167,5 tūkst. UAH (670 tūkst. rublių). Pastebėtina, kad pirkdamas maksimalią komplektaciją su dyzeliniu varikliu – Renault Logan MSV 2014 2015 Expression, pirkėjas gerokai sutaupo – tai kaina yra 148,7 tūkst. UAH (beveik 595 tūkst. rublių). Norint gauti visų trijų pateiktų modelių ribines išlaidas, kiekvienai versijai būtina pridėti maksimalų galimą papildomų funkcijų skaičių.
„Renault Logan MSV 2014 2015“ bandomojo važiavimo vaizdo įrašas
„Renault“ išleido naują ir ilgai lauktą universalo „Renault Logan“ modifikaciją. Greičiausiai tai yra kita vasarnamis automobilių gamintojo žingsnis, kurio dėka laimės ne tik jis pats, bet ir eilinis pirkėjas. Iš tiesų, tarp potencialių „loganovodovų“ yra daug ne tik vasarotojų ir žvejų, bet ir žmonių, kurie tiesiog dažnai išvažiuoja iš miesto. Ir jei šeimos žmogui pasiūlysite pasirinkti vieną iš kūno variantų, greičiausiai nekils jokių abejonių. Apskritai daugelis žmonių atsisako pirkti „Logan“ dėl to, kad nėra universalo versijos.
„Logan Universal“ neatrodys pernelyg „kroviniškai“ kaip „Lada Largus“ („Logan MCV“), bet bus estetiška sedano „tęsinys“, t.y. Trečiosios sėdynių eilės nebus. To nereikia. O bagažinės tūris yra 573
litrų, o nulenkus galinę sėdynę, tūris padidėja iki 1518
litrų. Be to, pasirodo, kad galite užsidėti bet kokį ilgį 2,70 m. Tai gana įspūdinga. Yra bulvė ir šaldytuvas, slidės ir daug daugiau.
Be to, salone gausu įvairių nišų, lentynėlių ir nedidelių skyrelių smulkiems daiktams, durelėse ir centrinėje panelėje (kurių bendras tūris – dar 16 litrų).
Taip pat pažiūrėkite į išorę. Tai jau ne kampuotas, kapotas tvartas. Yra lygių linijų ir apskritai tik iš tolo nuo kontūrų galite atspėti pirmąjį Loganą.
Bendra įranga važiuoklės, variklio ir komforto požiūriu bus tokia pati kaip sedane. Tiesa, nežinia, ar Rusiją pasieks dyzelinis variklis, tokią įrangą, kurią dabar turi „Dacia“. Nepakenktų turėti šiek tiek įvairovės.
Natūralu, kad rusiškos konfigūracijos radiatoriaus grotelės bus perdarytos.
O dabar jo pagrindu buvo pagamintas antrosios kartos universalas Logan MCV, kuris debiutavo 2013 metų Ženevos automobilių parodoje su Dacia prekės ženklu.
Skirtingai nuo savo pirmtako, kuris Rusijoje parduodamas kaip, naujasis Logan MSV nuo šiol bus išskirtinai penkiavietis. Bendras jo ilgis yra 4 490 mm, tai yra 430 mm daugiau nei „Sandero 2“ hečbeko.
Išoriškai universalas pastebimai gražėjo ir pradėjo atrodyti modernesnis ir gaivesnis. Visiškai nauja priekinė dalis kopijuoja tą patį antros kartos Logan ir Sandero. Reljefiniai sparnai atrodo puikiai, o galinė dalis nesijaučia per sunki.
Naujojo „Dacia Logan MCV 2014“ bagažinės tūris yra 573 litrai (tai tik 32 litrais mažiau nei didesnio modelio), o nulenkus galines sofos atlošas, skyrius padidėja iki 1518 litrų. Tiesa, plokščios grindys netinka.
Kaip jėgos agregatai naujiems daiktams Europoje siūlomas 0,9 litro trijų cilindrų benzininis variklis su 75 AG. ir 1,5 litro DCI dyzelinis variklis su 90 jėgų grąžinimu. Abu gali pasigirti nedidelėmis degalų sąnaudomis ir žemas lygis kenksmingų medžiagų išmetimas.
Informacijos apie naujojo Logan MCV 2014 kainas nėra.
Naujojo Dacia Logan MCV 2014 nuotraukos