Volkswagen Passat B7 prarado savo šeštosios kartos pirmtako reputaciją kaip nepatikimą. Nemažai techninių naujovių V6 sukėlė ne tik savininkų, bet net ir oficialios tarnybos atstovų pasipiktinimą. Šiandien „Passat B6“ priklauso „elitinių“ automobilių grupei, kuri padeda paslaugų teikėjams ir automobilių dalių pardavėjams užsidirbti pinigų.
Atsiradus „Volkswagen Passat B7“, dalis „galvosūkių“ dingo. Tai buvo gilaus darbo su klaidomis rezultatas. Pavyzdžiui, stovėjimo stabdys. Viena iš praeities B6 techninių naujovių – mažas stovėjimo stabdžio mygtukas vietoj tradicinės svirties tarp sėdynių. Jau viena jos vieta, kairėje nuo vairo, nebuvo labai sėkminga. Tačiau tai yra smulkmena, atsižvelgiant į reguliarius stovėjimo stabdžio mechanizmo gedimus. Problema buvo ir valdymo programoje, ir galinio stabdžių mechanizmo konstrukcijoje. V7 mygtuko vieta pasikeitė. Dabar jis yra po ranka – kairėje nuo pavarų perjungiklio. Be to, buvo pakeistas visos sistemos valdymo blokas bei pats galinės apkabos mechanizmas.
Varikliai
Nuo pat pradžių 122 arklio galių 1.4 TSI veikė kaip pagrindinis įrenginys. Tai supaprastinta versija, kurioje naudojamas tik turbokompresorius. Nors ši modifikacija laikoma patikimesne nei variantas su turbina ir mechaniniu kompresoriumi, rekomendacijų ji neverta. Šis variantas neturi tinkamo galios rezervo.
Stipresnis, turbininis, mechaniniu kompresoriumi „Roots“ tipo variantas yra daug gyvesnis, tačiau irgi nevertas pastangų. Ir esmė visai ne kompresoriuje, o siurblyje su elektromagnetine sankaba, kurio vertė apie 30 000 rublių. Praktiškai jis dažnai pradeda tekėti arba praranda našumą. Palyginimui, vandens aušinimo siurblys, skirtas 122 arklio galių variklio versijai, kainuoja 10 kartų pigiau - tik apie 3000 rublių.
Ypatingą nerimą kelia paskirstymo grandinės problemos, kurios masiškai aptinkamos mažuose „Volkswagen“ modeliuose su lygiai tokiu pat varikliu (pavyzdžiui, „Golf“). „Passat“ su 1.4 TSI pasitaiko grandinės tempimo ir net kelių grandžių peršokimo atvejų, tačiau apie rimtas pasekmes nieko nežinoma.
Paprastai pirkėjų pasirinkimas yra orientuotas į galingesnes benzinines „Passat“ versijas – 1.8 TSI ir 2.0 TSI. Abu agregatai yra trečiosios EA888 serijos variklių kartos atstovai. Techniniu požiūriu tai gana sudėtingi varikliai.
Deja, jie nėra be trūkumų. Ankstesnės kopijos yra linkusios sunaudoti daug alyvos - iki 1 litro 1000 km. Priežastis – žiedų dizainas. Liga pasireiškė nuvažiavus 50-100 tūkst. Nuo 2012 metų vasario gamintojas pradėjo montuoti storesnius žiedus, todėl reikėjo keisti stūmoklio konstrukciją. Buvo įmanoma beveik visiškai atsikratyti ligos, nors kai kuriose naujose kopijose problema vis dar buvo pastebėta. Norėdami pašalinti alyvos degiklį, jums reikės nuo 50 iki 150 tūkstančių rublių - pakeisti stūmoklį.
EA888 paskirstymo grandinės pavara dažnai tarnauja trumpiau nei diržinė pavara. Iki 2011 m. paskirstymo pavarą kartais reikėdavo pakeisti jau nuvažiavus 60 000 km. 2013 m. B7 buvo pradėta montuoti patikimesnė modifikuota laiko pavara. Visas laiko rinkinys su siurbliu kainuos apie 17 000 rublių. Paskirstymo grandinės būklę ir įtempiklio strypo išėjimą galima patikrinti per specialų langą. 1.4 TSS atveju tai galima padaryti tik nuėmus laiko dangtelį.
1.8 TSI ir 2.0 TSI varikliams gamintojas nurodo keisti uždegimo žvakes bent kartą per 100 000 km. Geriau intervalą sumažinti iki 50-60 tūkstančių km. Dėl elektrodo užteršimo padidėja įtampos šuolių tikimybė. Dėl to sugenda uždegimo ritė, kuri yra tiesiai ant žvakės. Vienos ritės kaina yra apie 2000 rublių. Laimei, elektronika atpažįsta, kuris cilindras netinkamai dega, ir iš karto išjungia atitinkamą antgalį. Tai apsaugo nuo katalizatoriaus sunaikinimo dėl padidėjusios šiluminės apkrovos.
Daugelis savininkų atkreipia dėmesį į nestabilų 1.8 TSI veikimą tuščiąja eiga. Liga dažniausiai stebima nubėgus 50 000 km. Nerasta „stebuklingos piliulės“. Kažkas padeda pakeisti degalų papildymo vietą, o kažkas - pakeisti purkštukus ar uždegimo rites.
Nuvažiavus 50–100 tūkstančių km, kuro siurblio valdymo blokas taip pat gali sugesti (nuo 2000 rublių): variklis užgęsta ir neužsiveda.
Modelio arsenale jie išlaikė senąjį 6 cilindrų 3.6 FSI, kuris išvysto 300 AG. Su tokiu varikliu „Volkswagen Passat“ virsta „raketa“, kurią kelyje galima išlaikyti tik pasitelkus privalomą visų varančiųjų ratų sistemą „4Motion“. Tačiau už puikią dinamiką reikia mokėti su didelėmis priežiūros sąnaudomis ir degalų sąnaudomis – 12-13 litrų 100 km.
VW Passat B7 buvo komplektuojamas su dyzeliniais varikliais. Mažesnis buvo 1,6 litro tūrio, o didesnis - 2,0 litro. Pastaroji egzistavo trimis versijomis. CFFB variantas pasiūlė 140 AG, o CFGB - 170 AG. Vėliau pasirodė 177 AG CFGC. Visi jie skyrėsi įpurškimo sistema. Jaunesnysis naudojo Siemens purkštukus, o 2 litrų – Bosch. Pjezoelektrinių purkštukų ištekliai tiesiogiai priklauso nuo degalų kokybės. Bosch purkštuko kaina yra apie 25 000 rublių. Kalbant apie 140 arklio galių 2.0 TDI, gamintojas pagaliau atsikratė erzinančio „spyrio“, kai padidėja slėgis.
1.6 TDI ir 2.0 TDI turi tą pačią išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemą EGR (kartais vartojama vokiška santrumpa AGR). Jį sudaro radiatorius ir pora vožtuvų. Ta, kuri leidžia išmetamosioms dujoms patekti į aušintuvą, yra valdoma pneumatiniu būdu. Antrasis, pagrindinis, siunčiantis išmetamąsias dujas į įsiurbimo angą, turi elektrinę pavarą. Problemos yra tik su pagrindinės sklendės elektrine pavara. Jis pleištas, todėl sugenda žingsninis elektros variklis, skirtas valdyti sklendę. Išmetamųjų dujų recirkuliacijos solenoidinio vožtuvo kaina yra nuo 2000 rublių.
Abu dyzeliniai varikliai atitinka Euro 5 emisijos standartus, o tai reiškia, kad jie neapsieina be kietųjų dalelių filtro. Jis yra neatsiejamas nuo katalizinio konverterio. Galiausiai Volkswagen Passat B7 dyzeliniai varikliai kelia mažiau problemų nei B6.
Skirtingai nuo benzininių analogų su paskirstymo grandinės pavara, dyzeliniuose varikliuose naudojamas dantytas diržas. Nepaisant deklaruojamo 180 000 km paskirstymo diržo resurso, jis turėtų būti keičiamas 90–120 tūkstančių km atstumu. Už pilną komplektą su pompastika turėsite sumokėti mažiausiai 15 000 rublių.
Pavarų dėžės
„Passat B7“ buvo komplektuojamas su 6 greičių mechanine pavarų dėže ir robotizuotu DSG: 7 ir 6 greičių. DSG 6 buvo suporuotas tik su 2.0 TSI ir 2.0 TDI varikliais. Pretenzijų į tai praktiškai nėra.
DSG7 neapsiėjo be staigmenų. Skundai atsirado nuvažiavus 40-100 tūkst. Dažniausiai buvo keičiama sankaba: buvo vibracijos ir trūkčiojimai. Jei trauksite pakeitę sankabą, gali sugesti ir mechatronika (nuo 60 000 rublių). Keitimas buvo atliktas pagal garantiją, kuri buvo 5 metai arba 150 000 km.
Gamintojas atnaujino sankabą 2013 metų pabaigoje ir paskelbė, kad nuo 2014 metų sausio 1 dienos sankabos garantija yra tik 2 metai. Praktiškai sumontavus atnaujintą sankabą iškvietimų į servisą buvo tikrai mažiau. Nuoroda, naujo sankabos komplekto kaina yra apie 33 000 rublių, o pakeitimo darbai - 10-15 tūkstančių rublių.
Važiuoklė
Pereinant iš kartos B6 į B7 pakaba taip pat buvo šiek tiek modernizuota. Jis tapo patvaresnis. Jei anksčiau priekinėje ašyje buvo naudojamos apatinės iš aliuminio pagamintos svirties, tai naujajame „Volkswagen Passat“ jos buvo pradėtos gaminti iš plieno. Bet dar svarbiau, kad dabar dizainas numato tylių blokų ir rutulinio šarnyro keitimą atskirai nuo svirties. Svirties surinkimo kaina yra nuo 10 000 rublių. Rutulinio šarnyro, įvorės ir laikiklio su tyliuoju bloku remonto komplektas kainuos apie 3000 rublių.
Silpna priekinės pakabos vieta yra apatinės svirties galinis tylus blokas (po 50–100 tūkst. km). Kai jis susidėvi, atsiranda trenksmas ar girgždėjimas. Surinkimas keičiasi su laikikliu - nuo 1000 rublių.
Kai kuriais atvejais gali trenkti ir priekinio stabilizatoriaus įvorės. Gamintojas numato pakeitimą tik su stabilizatoriumi - nuo 10 000 rublių. Laimei, įvores galima paimti iš kitų markių automobilių (ypač iš Opel Astra H) ir pakeisti po kelių paprastų manipuliacijų.
Galinėje ašyje naudojama kelių svirčių pakaba, kuri taip pat buvo šiek tiek pakeista. Visų pirma, buvo pakeista viršutinė skersinė ranka. Dėl jo kaltės B6 dažnai buvo pažeista ašies geometrija, dėl ko per anksti susidėvėjo galinės padangos.
Ratų guoliai (dažniausiai priekiniai) gali ūžti nuvažiavus 100-150 tūkst. Amortizatoriai tarnauja daugiau nei 150-200 tūkstančių km.
Nuvažiavus 150 000 km yra problemų su vairo stovu. O žiemą kartais sugenda elektromechaninis vairo stiprintuvas. Priežastis slypi programinėje įrangoje. Susisiekus su oficialia tarnyba, gedimas, kaip taisyklė, atsikratė programinės įrangos atnaujinimo. Kraštutiniu atveju teko pakeisti vairo pavarą (su garantija).
Kitos problemos ir gedimai
Žiemą, apsilankius plovyklose, durų spynos dažnai užšąla. Tokiu atveju priekinės durys nustoja užsidarinėti (neužtrenkti), kol automobilis įšyla. Kai bandysite atidaryti galines dureles, užrakto trosas gali nutrūkti.
Išvada
Volkswagen Passat B7 patikimumas, lyginant su pirmtaku, gerokai išaugo. Jūs būsite patenkinti aukštas lygis komfortas ir puikios vairavimo savybės, apdailos medžiagos, tobula ergonomika ir galingi varikliai. Nerimą kelia tik techniškai sudėtinga ir kaprizinga 1.4 TSI su dvigubu įkrovimu, kai kurių plastikų kokybė salone, didelės naudotų kopijų kainos ir nesąžiningi pardavėjai, sukantys ridą.
Septintasis „Passat“ buvo pristatytas visuomenei 2010 metų rudenį Paryžiuje vykusioje tarptautinėje automobilių parodoje, tačiau Rusijos rinką jis pasiekė 2011 metų gegužę. Tiesą sakant, automobilis yra gilaus 6-osios kartos modernizavimo „vaisius“, tačiau pagal tradiciją jį skyrė kitas indeksas - „B7“.
2014 metų pabaigoje šviesą išvydo aštuntos kartos automobilis, kuris jau parduodamas Europos rinkoje, tačiau į Rusiją pasieks tik 2015 metų vasarą, todėl vis dar prekiaujame „be-septintuoju“.
7-osios kartos Volkswagen Passat sedano išvaizda yra paprasta ir glausta, visiškai atitinkanti dabartinės tendencijos. Jei pirmtakas turėjo jaunimui būdingų drabužių spintos elementų, tai šio kėbulo automobilis turi daugiau tiesių linijų su stačiakampiu apšvietimu. „Septintasis Passat“ atrodo stilingai ir solidžiai, jo išvaizda gali pabrėžti savininko statusą, o jo siluetas nestokoja veržlumo.
Vokiečių trijų tomų bendri matmenys yra tipiškas D klasės atstovas: 4769 mm ilgio, 1470 mm aukščio ir 1820 mm pločio. Iš viso ilgio ratų bazei skiriama 2712 mm, o automobilio prošvaisa yra 155 mm.
„Septintojo“ „VW Passat“ žinioje – nuostabus interjeras, pasižymintis komfortu, aukšta ergonomika, apgalvotomis detalėmis ir puikiomis apdailos medžiagomis. Sedano interjerą galima apibūdinti keliais žodžiais: intuityvus ir konservatyvus. Viskas daroma paprastu stiliumi - ir informatyvus prietaisų skydelis su aiškiu skaitmeninimu ir spalvotu borto kompiuterio ekranu bei trijų stipinų ratas optimalūs dydžiai. Tvarkingą konsolę centre vainikuoja analoginis laikrodis, pramogų sistemos valdymo blokas (radijo ar multimedijos kompleksas su spalvotu ekranu) ir puikiai sutvarkyta klimato kontrolė – nieko daugiau, viskas kuo funkcionaliau.
Malonus ir minkštas plastikas, tikro aliuminio intarpai, odinis vairas ir sėdynės – visa tai formuoja kokybišką ir jaukų interjerą. Septintosios kartos Volkswagen Passat priekinės sėdynės yra paprastos ir plokščios, tačiau pasižymi optimaliu anatominiu profiliu ir reikiama atrama šonuose. „Galerija“ erdvės požiūriu draugiška trims motociklininkams, tačiau transmisijos tunelis gali sukelti diskomfortą centrinio keleivio kojoms.
Kasdieniams poreikiams „Passat B7“ siūlo didelės proporcijos 565 litrų bagažo skyrių su dideliu gyliu ir plačiu atidarymu. Didelio bagažo kiekio pervežimą galima organizuoti užlenkus galinės sofos atlošą, ko pasekoje tūris padidėja iki 1090 litrų.
Specifikacijos. Rusijos rinkai 7-osios kartos „Passat“ komplektuojamas su trimis „Euro-5“ benzininiais varikliais, kurių kiekvienas turi turbokompresoriaus sistemą ir tiesioginį kuro tiekimą į degimo kamerą.
Bazinė versija – 1,4 litro 122 arklio galių, generuojantis 200 Nm sukimo momentą. Tarpinėse sedano versijose sumontuotas 1,8 litro agregatas, kurio išėjimas yra 152 jėgos ir 250 Nm trauka.
„Viršutiniuose“ automobiliuose naudojamas didelio našumo 2,0 litrų variklis, išskiriantis 210 „kumelių“ bandą ir 280 Nm sukimo momentą.
Galima įsigyti „septintajam“ „Volkswagen Passat“ ir dviejų litrų turbodyzeliniam varikliui, kuris maksimaliai išvysto 170 arklio galių ir 350 Nm trauką.
Be tradicinių variklių, sedanas taip pat aprūpintas 1,4 litro turbininiu varikliu, kurio galia 150 „arklių“ ir 220 Nm, varomas benzinu arba suskystintomis gamtinėmis dujomis.
„Aukščiausiajai“ benzininei versijai ir dyzelinui priskiriamas 6 juostų „robotas“ DSG, likusi dalis – 6 greičių „mechanika“ arba 7 greičių DSG, visais atvejais pavara yra priekyje. Priklausomai nuo versijos, 100 km/h „Passat“ keičia po 7,6–10,3 sekundės, galimybių riba fiksuojama ties 203–236 km/h, o degalų „suvalgymas“ yra 6,3–7,7 litro (dyzeliniam varikliui - 5,3 litro).
Volkswagen Passat B7 sukurtas remiantis PQ46 architektūra su skersiniu varikliu. Automobilio važiuoklė yra visiškai nepriklausoma – spyruoklinė su McPherson statramsčiais priekyje ir kelių svirtimis gale. Vairo mechanizme implantuotas elektromechaninis vairo stiprintuvas, o lėtėjimą užtikrina keturių ratų diskiniai stabdžiai.
Pasirinkimai ir kainos. 2015 m. pradžioje Rusijoje trijų tūrių 7-osios kartos „Passat“ parduodamas trimis apdailos lygiais („Trendline“, „Comfortline“ ir „Highline“) už 1 118 000 rublių kainą.
Paprasčiausioje automobilio versijoje sumontuotos ABS ir EBD sistemos, priekinės ir šoninės oro pagalvės, dviejų zonų „klimatas“, pakėlimo-paleidimo pagalbinė technologija, visos galios priedai, standartinė „muzika“, 17 colių ratai ir kita įranga. Labiausiai "išplėstinė" parinktis kainuos mažiausiai 1 439 000 rublių.
Naudoti vokiški automobiliai visada buvo alternatyva ne pačius prieinamiausius pasiūlymus naujų automobilių rinkoje. Šiandien transportas iš Vokietijos išlieka gana kokybiškas, net jei sunku jį paminėti kaip pavyzdį pagal ilgaamžiškumą ir surinkimo kokybę. Vokiečių koncerno VW flagmanas – didelis verslo sedanas „Passat“ – šiandien gaminamas 8-osios kartos. Mašina puikiai atrodo, puikiai tarnauja ir vargu ar sukels pirkėjui neigiamų emocijų. Tačiau automobilio kaina yra tiesiog didžiulė. Kaina prasideda nuo 1 400 000 rublių, o tai pagal bet kokius standartus yra gana brangus malonumas. Komforto, modernaus stiliaus ir kitų svarbių „Passat“ pranašumų mėgėjai pradėjo dairytis į antrinę rinką, kur jau seniai pradėjo atsirasti gana reprezentatyvių galimybių įsigyti naudotą B7 kartą. Šios mašinos vis dar atrodo labai moderniai ir pirkėjui gali užtikrinti puikų našumą.
Žinoma, norint išnaudoti visus mašinos privalumus, būtina ją kokybiškai parinkti. Visų pirma reikia atkreipti dėmesį į ridą, įrangą, pasirinkti tinkamus agregatus. Kai kurios septinto „Passat“ versijos nebuvo pačios sėkmingiausios, tai taip pat verta žinoti. Norėdami kokybiškai pasirinkti, turite žinoti pagrindinius silpnos vietos automobilių ir nepirkite transporto priemonių be diagnostikos geras aptarnavimas. Degalinę taip pat reikėtų rinktis atsargiai, kad išvengtumėte meistrų apgaulės ar nekompetencijos. Be to, automobilis yra technologiškas ir reikalauja labai kruopštaus požiūrio į detales. Atkreipkite dėmesį į kėbulo, variklio būklę ir pagrindinius elektroninių prietaisų rodiklius, kad nenusipirktumėte automobilio nuvažiavę pernelyg didelę ridą. Jei pasirinksite neteisingai, turėsite reguliariai lankytis servise ir dėlioti apvalias sumas.
Kuo įdomus „Passat B7“? Pagrindiniai pirkimo privalumai
Automobilis yra labai gražus ir išlaiko dizaino aktualumą, kaip ir visi jo pirmtakai. Daugelį metų šis stilius neišeis iš mados ir išliks modernus, nes automobilis turi charizmą, glaustą ir apgalvotą dizainą visose mažose detalėse. Suvienijimas su kitais koncerno modeliais „Passat“ visiškai nepakenkė, tik padarė jį dar vokiškesnį ir pedantiškesnį smulkmenų atžvilgiu. Šiandien B7 karta perkama dėl kai kurių svarbių pranašumų:
- gana platus variklių asortimentas, tarp kurių yra labai patikimų ir visoms progoms sėkmingų agregatų, daugybė dėžių, pirkėjas turi iš ko rinktis;
- puikios kokybės dažymas, mašina puikiai apsaugota nuo korozijos ir kitų problemų, tai tęsė ankstesnių kartų tradicijas, todėl kėbulo kokybė tapo dar aukštesnė;
- didžiausias judėjimo komfortas, automobilis skirtas ilgoms kelionėms, todėl patogumas jame nušlifuotas iki smulkmenų, užtenka važinėti visų tipų keliais, kad tai suprastum;
- kokybiškos salono medžiagos, kurios nesusidėvi, kaip nutinka konkurentų automobiliams, ir tai leidžia išlaikyti tvarkingą saloną net nuvažiavus 300 000 km;
- dinamiškumas, aukštas vairavimo malonumo lygis, kuris taip pat leidžia priimti pagrįstą sprendimą renkantis tarp Passat ir kitų panašių rinkoje esančių automobilių.
Automobilis džiugina savo išore ir vidaus apdaila, puikiai važiuoja, ne taip dažnai genda. Auto galima vadinti vienu geriausių savo klasėje, tačiau ši koncepcija jau seniai buvo subjektyvi. Šiandien antrinėje rinkoje yra daugybė automobilių, iš kurių galite rinktis. Tačiau tinkamų variantų kainos išlieka gana aukštos. Rinkdamiesi atkreipkite ypatingą dėmesį į kai kuriuos automobilio trūkumus ir pagrindinius trūkumus, kad žinotumėte, kur ieškoti perkant.
Kokių vaikų ligų ir problemų gali turėti Passat B7?
Galima daug kalbėti apie nedidelius nemalonumus, tokius kaip galinio bamperio viršutinės dalies nutrynimas. Bagažinės uždarymo momentu dangtelis šiek tiek paliečia plastikinę dalį, laikui bėgant nusitrina dažai. Bet tai smulkmenos, į kurias perkant naudotą „Passat“ nereikėtų kreipti dėmesio. Yra daug rimtesnių ir neįvertintų problemų, į kurias reikėtų atsižvelgti renkantis automobilį. Pagrindiniai dėmesio skyrimo renkantis automobilį aspektai yra šie:
- TSI varikliai - diagnozuodami turite būti labai atsargūs, nes turbina gyvena ne daugiau kaip 120–130 tūkstančių km, o pats variklis nuolat dirba esant apkrovai, didelė rida yra nepageidautina;
- DSG dėžės - „Trade Winds“ buvo labiau sumontuoti 6-DSG, kurie neturi nieko bendra su probleminiais 7 greičių robotais, tačiau tokiose pavarų dėžėse yra problemų;
- priekinė pakaba - prieš perkant automobilį verta važiuoti nelygiais keliais, smūgiai gali būti siejami su stabilizatoriaus statramsčiais, tai normalu, o jei yra kitų problemų, remontas bus brangus;
- išmanusis vairo stovas - turėtumėte būti labai atsargūs diagnozuodami stovą, nes problemos bus labai brangios, be to, dažnai kyla problemų su stiprintuvo valdymo sistema;
- dulkiniai, spaustukai ir tvirtinimo detalės - verta pažvelgti į apatinę automobilio dalį, įvertinti CV jungties dulkinių vientisumą, apkabas apatinėje radiatoriaus dalyje ties jungtimis su vamzdžiais.
Eksploatuojant Passat svarbu laikytis visų nedidelių gamintojo reikalavimų. Pavyzdžiui, TSI varikliuose nukritus aušinimo skysčio lygiui žemiau nurodyto minimumo, variklis gali perkaisti. 1.4 ir 1.8 TSI perkaitimas yra kupinas labai rimtų problemų. Verta pasirūpinti, kad automobilis būtų prižiūrėtas normaliai. Priešingu atveju artimiausiu metu gali kilti problemų, kurias išspręsti brangiai kainuoja. Passato remontas labai brangus.
Kainos, gamybos metai ir transporto priemonės pasirinkimas
Nėra prasmės išvardyti visų „Passat B7“ įrengimo galimybių. Automobilis į Rusiją buvo pristatytas dešimtimis komplektacijos variantų, pirkėjai dažniausiai užsakydavo individualias komplektacijas ir įrangos variantus. Antrinėje rinkoje daugelis automobilių nėra su geriausiomis technologijomis. Pavyzdžiui, 1.4 TSI 122 arklio galių nerekomenduojama imti, tai sukelia daug problemų eksploatuojant po 100 000 km nubėgimo. Kainodaros ypatybės yra šios:
- 2011 m. pagaminti automobiliai - pirmieji Rusijos rinkoje nuo septintos kartos, nustojo pardavinėti automobilius 2015 m., o galutinė kaina labai priklauso nuo pagaminimo metų;
- didžiausias 2012-2013 metų gamybos pasiūlymų skaičius, tada prasidėjo krizė ir kursas kilo užsienio valiutomis, dėl ko pabrango automobilis ir kilo problemų dėl jo įsigijimo;
- tarp benzininių variklių geriausia konfigūracija laikoma 1,8 TSI parinktis su mechanine pavarų dėže, tačiau atliekant kiekvieną reguliarią techninę priežiūrą reikia pažvelgti į paskirstymo grandinę;
- dyzelinius variklius atstovauja korporacijos flagmanas - 2 litrų agregatas su keliais galios variantais, optimalus laikomas 140 arklio galių įrenginys, mašina čia nebloga;
- Šiandien vidutinė geros būklės 2012 m. automobilio kaina yra 700 000 rublių, tačiau galite rasti variantų, kurie yra daug pigesni, tačiau su trūkumais.
Automobiliai dažnai buvo perkami komerciniam naudojimui. Daugelis įmonių naudoja pasatą kaip transporto priemonę svarbiems klientams, svečiams ir delegacijoms gabenti. Tai reiškia didžiulius kilometrus, todėl tokius automobilius turėtumėte pirkti labai atsargiai. Taip pat „Passat B7“ savininkai per daug nesirūpina savo automobiliais, suprasdami, kad nuvažiavę 150-200 tūkstančių km juos tiesiog parduos. Tad perkant naudotą automobilį reikėtų gerai apgalvoti visas diagnostikos subtilybes.
Į kokius „Passat“ konkurentus reikėtų atsižvelgti?
Šiame kainų diapazone yra daug įdomių pasiūlymų. Jei laikysime apie 700 000 rublių kainą ir išleidimo metus nuo 2012 iki 2014 m., galite rasti labai patrauklių variantų. Ypač malonias emocijas kelia europietiški ir japoniški elitinio segmento automobiliai, kuriuos sukūrė geriausi automobilių pramonės specialistai. Verta paminėti, kad „Passat“ yra vienas iš klasės lyderių, nepaisant didelio konkurencinio diapazono.
Pagrindiniai konkurentai antrinėje rinkoje yra šie:
- Opel Insignia. Labai padorus automobilis, kurio matmenys panašūs, puiki įranga, modernus stilius. 2014 metų automobilis su 140 arklio galių 1,8 litro varikliu ir mechanika kainuos apie 700 000 rublių.
- KIA Optima. Nepaisant korėjietiškos kilmės, šis automobilis nesunkiai konkuruoja su garsesniais gamintojais iš viso pasaulio. 2014 metų mašina paprastos konfigūracijos su 150 arklio galių varikliu kainuos apie 700 000 rublių.
- Nissan Teana. 2012 metais Rusijoje buvo parduota daug automobilių, šiandien galite nusipirkti naudotą šių metų gamybos versiją su galingu 2,5 litro agregatu už 670–690 tūkstančių rublių.
- Ford Mondeo. Labai verta europietiška alternatyva su puikiais varikliais. Visą komplektą su 2,3 litro 161 jėgos varikliu galima nusipirkti už prieinamą 650–670 tūkstančių rublių, automobilį, pagamintą 2013 m.
- Renault Fluence. Tegul šis automobilis yra šiek tiek mažesnis nei „Passat“, tačiau komforto ir kokybės lygį galima palyginti. Be to, 2014 metų automobilį su praktišku paprastu varikliu galima nusipirkti už 620–650 tūkstančių rublių.
Kaip matote, yra daug konkurentų. Įdomu tai, kad vokiškas automobilis suteikia jums gana neblogą galimybę palyginti su konkurentais. Tačiau daugelis rinksis kitus automobilius. Norėdami nusipirkti Camry, jums reikia šiek tiek daugiau pinigų, šiame kainų segmente yra tik gana dėvėti automobiliai. Passat B7 savininkai dažnai rūpinasi automobiliu geriau nei alternatyvūs savininkai. Transporto priemonė. Taigi verta įsitikinti, ar jūsų pasirinkimas yra teisingas.
Siūlome peržiūrėti naudoto Passat apžvalgą ir sužinoti apie jo privalumus bei trūkumus:
Apibendrinant
Išsirinkti automobilį Rusijos antrinėje rinkoje yra gana sunku. Daugelis automobilių turi stipriai pasisukusią ridą, labai gerai paslėptus trūkumus. Beveik pusę skelbimų parinkčių siūlo perpardavėjai, kurie puikiai prisidengia rūpestingais šeimininkais. Tad reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį į automobilio kokybę ir visada atlikti diagnostiką, viską apžiūrėti savo akimis. Pasitaiko atvejų, kai gana malonios išvaizdos „Passat B7“ patikrintas pasirodė su daugiau nei 400 000 km rida ir daugybe paslėptų problemų. Mašina turi įdomių savybių išlaikant vizualines savybes.
Automobilį geriau rinktis ne iš nuotraukos ar net iš išorinio suvokimo, labai svarbu atlikti apžiūrą servise. Keldami automobilį ant keltuvo, galite netiesiogiai gauti daugiau informacijos apie ridą, aptarnavimo kokybę ir tam tikrą dėmesį automobiliui. Verta atkreipti dėmesį į salono detalių nusidėvėjimą, kompiuterinės diagnostikos duomenis, specialistų rekomendacijas servise. Priešingu atveju gana sunku nustatyti jums siūlomo automobilio kokybę. Pirkti gražus automobilis gali būti gana paprasta, tačiau tam reikia suprasti tam tikras vaikiškas ligas ir žinoti, kur ieškoti renkantis. Ar manote, kad Passat B7 yra geras pasirinkimas perkant naudotą?
Rusijos rinkoje universalas iš pradžių buvo siūlomas trijų apdailos lygių: Trendline, Comfortline ir Highline. Nuo 2013 m. buvo pridėtas naujas aukščiausios klasės stiliaus paketas. Pagrindinėje „Trendline“ įrangoje įrangos sąrašas yra gana gausus ir, be kita ko, yra pavarų svirties rankenėlė su odine apdaila (versijai su DSG), oro kondicionierius, garso sistema su 8 garsiakalbiais, šildomas priekinis stiklas, elektrinis. vairavimo ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai, šildomos priekinės sėdynės, kvarcinis laikrodis prietaisų skydelyje, elektra valdomi langai priekyje ir gale, centrinis užraktas su pulteliu. „Comfortline“ paketą sudaro 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, odinis 3 stipinų daugiafunkcis vairas, klimato kontrolė, elektra sulankstomi šoniniai veidrodėliai, „Iridium“ spausdintos vidaus plokštės, vairuotojo sėdynė su elektra reguliuojama juosmens atrama ir atlošo kampas, apsaugos nuo vagystės sistema su autonomine sirena, garsumas. jutikliai, apsauga nuo vilkimo ir patogus uždarymas. Highline pakete yra 17" lengvojo lydinio ratlankiai, aliuminio išvaizda, kombinuoti sėdynių apmušalai (oda + Alcantara), rūko žibintai. „Style“ versija išsiskiria R-Line dizaino paketu (bamperiai, galinis aptakas, sijonai), biksenoniniais priekiniais žibintais, dinamine posūkių šviesa, LED galiniais žibintais, „pilnais“ parkavimo jutikliais, galinio vaizdo kamera, oda aptrauktomis sėdynėmis ir beraktė įėjimo sistema.
Valdovas jėgos agregatai„Volkswagen Passat“ siūlo kelis variklius nuo 1,4 iki 2 litrų. Bazinis 1.4 TSI variklis išvysto 122 AG dėl turbokompresoriaus. ir maksimalus 200 Nm sukimo momentas nuo 1500 iki 4000 aps./min. Šis variklis išsiskiria efektyvumu – degalų sąnaudos tik 6,3 litro 100 km su mechanine pavarų dėže ir 6,4 litro su 6 laipsnių DSG. Volkswagen Passat su 1,8 TSI varikliu išvysto 152 AG. esant 5000 aps./min., maksimalus sukimo momentas 250 Nm esant 1500-4200 aps./min. Degalų sąnaudos - 7-7,1 litro "šimtui", priklausomai nuo transmisijos tipo. Galingiausia modifikacija – su 2.0 TSI varikliu ir DSG pavarų dėže, jos maksimali galia – 210 AG. (5300 - 6200 aps./min.), maksimalus sukimo momentas 280 Nm (1700-5200 aps./min.). Įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka 7,6 sekundės. Tačiau degalų sąnaudų negalima vadinti didelėmis – 7,7 litro 100 km. Be benzino, siūlomas ir 2.0 TDI dyzelinis variklis, taip pat kartu su automatine pavarų dėže. Jo charakteristikos – galia 170 AG, sukimo momentas 350 Nm, sąnaudos 5,3 l / 100 km.
„Volkswagen Passat B7“ iš savo pirmtako paveldėjo beveik tuos pačius matmenis (išskyrus pailgėjimą dėl naujų buferių) ir važiuoklę, įskaitant visiškai nepriklausomą pakabą („McPherson“ priekinė ir kelių svirčių galinė dalis). Priekiniai stabdžiai Volkswagen Passat ventiliuojami diskai. Galinis - diskas. Elektroninis stovėjimo stabdis turi „Auto-Hold“ funkciją, kuri automatiškai išlaiko sustojusią transporto priemonę su pagrindine stabdžių sistema ir stovėjimo stabdžiu, o užvedus automatiškai atleidžia stabdį. Universalas turi priekinių ratų pavarą, bet įjungtas modelių asortimentą taip pat numatyta visų varančiųjų ratų modifikacija – universalas Alltrack. Jis išsiskiria modifikuotais pakabos nustatymais, kurie suteikia papildomus 30 mm prošvaisą. 4Motion visų varančiųjų ratų sistema akimirksniu perkelia sukimo momentą iš vienos ašies į kitą dėl elektroninio valdymo ir elektrohidraulinės sankabos.
Rimtą požiūrį į saugumą garantuoja tai, kad bazėje automobilyje yra pilnas oro pagalvių komplektas (priekinės, šoninės, užuolaidinės oro pagalvės), ISOFIX tvirtinimo įtaisai, saugos diržai su įtempikliais, stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), stabdžių pagalbinė sistema (BAS) ir elektroninė stabilumo kontrolės sistema (ESP) kartu su traukos kontrole (TCS). Brangesniems apdailos lygiams yra: automatinio apšvietimo funkcija, dinaminis posūkių apšvietimas, padangų slėgio stebėjimas, nepramušamos padangos, vairuotojo nuovargio atpažinimo sistema,
„Volkswagen Passat“ populiarumą daugelį kartų išlaikė subalansuotas funkcijų rinkinys ir apskritai didelis modelio patikimumas. Septintoji karta šiuo atžvilgiu tapo dar geresnė, iš tikrųjų pirkėjui pasiūliusi modernesnę ir saugesnę, laiko jau išbandytą agregato pagrindo versiją. Galima rinktis tarp sedano ir universalo. Iš pastarųjų tikrai ką nors patrauks visais ratais varomas „Alltrack“ – kuklus ir ne per daug išsiskiriantis iš minios, tačiau savo galimybėmis labai įdomus visureigis „Passat“.
Tarptautinėje Paryžiaus automobilių parodoje 2010, kuri žurnalistams buvo atidaryta rugsėjo 30 d., „Volkswagen“ pristatė naująjį 7-osios kartos „Volkswagen Passat“ sedaną ir universalą.
Išoriškai naujasis „Volkswagen Passat B7“ beveik nepasikeitė: priekinė dalis dabar primena mažesnę flagmano modelio kopiją, bendras sedano ilgis išaugo 2 mm (iki 4769), o universalas – 4. mm (iki 4771). Tuo pat metu naujovės plotis ir aukštis išliko tokie patys kaip ir ankstesnės kartos automobilio (atitinkamai 1820 ir 1470 milimetrų).
Pasirinkimai ir kainos Volkswagen Passat B7
| Įranga | Kaina | Variklis | Dėžė | Pavaros blokas |
| Trendline 1.4TSI MT6 | 1 118 000 | 1.4 benzinas (122 AG) | mechanika (6) | priekyje |
| Trendline 1.4TSI DSG | 1 193 000 | 1.4 benzinas (122 AG) | robotas (7) | priekyje |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 285 000 | 1.8 benzinas (152 AG) | mechanika (6) | priekyje |
| Comfortline Style 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | 1.8 benzinas (152 AG) | mechanika (6) | priekyje |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 374 000 | 1.8 benzinas (152 AG) | robotas (7) | priekyje |
| Comfortline Style 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | 1.8 benzinas (152 AG) | robotas (7) | priekyje |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 439 000 | 1.8 benzinas (152 AG) | robotas (7) | priekyje |
| 1 547 000 | 1.4 benzinas (150 AG) | robotas (7) | priekyje | |
| 1 609 000 | 1.4 benzinas (150 AG) | robotas (7) | priekyje | |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | dyzelinas 2.0 (170 AG) | robotas (6) | priekyje |
| Highline 1.4 TSI DSG (150 AG) | 1 673 000 | 1.4 benzinas (150 AG) | robotas (7) | priekyje |
| Highline 2.0 TSI DSG | 1 679 000 | benzinas 2.0 (210 AG) | robotas (6) | priekyje |
„Volkswagen Passat B7“ interjere – naujos priekinės sėdynės ir modifikuota centrinė konsolė su laikrodžiu, taip pat kitoks prietaisų skydelis, naujas vairas ir patobulinta apdaila.
Po naujojo „Passat B7“ gaubtu siūlomas platus dešimties dalių jėgos agregatų asortimentas, kurio galia nuo 105 iki 300 AG. ir tūris nuo 1,4 iki 3,2 litro. Dėl start/stop sistemos ir stabdymo energijos atgavimo visi varikliai vidutiniškai taupo degalus apie 18 procentų.
Pavyzdžiui, ekonomiškiausias 1,6 l turbodyzelinis variklis (105 AG ir 250 Nm) šimtui sunaudoja tik 4,2 litro dyzelinio kuro, o CO2 emisija į atmosferą siekia apie 109 gramus vienam kilometrui.
Kaip ir anksčiau, naujasis „Volkswagen Passat B7“ pirkėjams siūlomas trijų komplektacijų lygiais: „Trendline“, „Comfortline“ ir „Highline“. Prie variantų buvo pridėta sistema, galinti aptikti vairuotojo nuovargį vairuojant ir įspėti apie tai garsu bei tekstiniu pranešimu, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, adaptyvi priekinė optika, kuri pirmą kartą pasirodė naujajame, kuri neakina priešais atvažiuojančių automobilių vairuotojų.
Ne be „negyvų“ zonų sekimo sistemos, multimedijos navigacijos su galimybe atpažinti kelio ženklus ir gudrios bekontaktės bagažinės atidarymo sistemos. Kišenėje esant automobilio rakteliui, šeimininkui tereikia pakišti koją po galiniu buferiu jo neliečiant, o po to automatiškai atsidarys bagažinė.
Taip pat „Volkswagen Passat B7“ buvo aprūpinta elektronine diferencialo užrakto imitacija, kuri veikia kartu su stabilizavimo sistema ir stabdo slydantį ratą, taip padedant automobiliui patikimiau elgtis posūkiuose.
Naujojo VW Passat pardavimas Rusijoje prasidėjo 2011 metų kovą. „Trendline“ konfigūracijos sedano bazinės versijos su 1,4 litro 122 arklio galių turbininiu varikliu ir šešių greičių mechanika kaina prasidėjo nuo 1 118 000 rublių.
„Volkswagen Passat B7“ komplektuojamas su šešiomis oro pagalvėmis, ESP, oro kondicionieriumi, imobilizatoriumi, MP3 garso sistema su keturiais garsiakalbiais, borto kompiuteriu ir pilnos galios priedais.
Už Comfortline konfigūracijos sedaną su galingesniu 152 arklio galių 1,8 litro TSI benzininiu varikliu ir mechanika pardavimo metu jie prašė nuo 1 285 000 rublių, o priemoka už versiją su 7 juostų DSG robotine pavarų dėže buvo 89 000. rublių.
Pasirinkimai ir kainos Volkswagen Passat universalas B7
| Įranga | Kaina | Variklis | Dėžė | Pavaros blokas |
| Trendline 1.4TSI MT6 | 1 249 000 | 1.4 benzinas (122 AG) | mechanika (6) | priekyje |
| Trendline 1.4TSI DSG | 1 334 000 | 1.4 benzinas (122 AG) | robotas (7) | priekyje |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 402 000 | 1.8 benzinas (152 AG) | mechanika (6) | priekyje |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 485 000 | 1.8 benzinas (152 AG) | robotas (7) | priekyje |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 579 000 | 1.8 benzinas (152 AG) | robotas (7) | priekyje |
| Trendline 1.4 TSI DSG (150 AG) | 1 734 000 | 1.4 benzinas (150 AG) | robotas (7) | priekyje |
| Comfortline 1.4 TSI DSG (150 AG) | 1 798 000 | 1.4 benzinas (150 AG) | robotas (7) | priekyje |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | dyzelinas 2.0 (170 AG) | robotas (6) | priekyje |
Tarpinė versija papildomai turi klimato kontrolę, standartinę signalizaciją, šviesos ir lietaus jutiklius, daugiafunkcį vairą ir automatiškai pritemdančius galinio vaizdo veidrodėlius.
Galiausiai aukščiausios konfigūracijos „Volkswagen Passat B7 2014“ kaina su tuo pačiu 1,8 litro varikliu ir DSG transmisija buvo 1 439 000 rublių. Taip pat pirkėjams buvo prieinamos versijos su 2,0 litrų benzininiu agregatu, išvystančiu 210 AG. (1 679 000 rublių) ir dyzelinė versija su tokio pat dydžio, bet 170 AG galios varikliu. (nuo 1 616 000 rublių).
Volkswagen Passat universalo B7 kaina svyravo nuo 1 249 000 iki 1 908 000 rublių. 2014 m. VW Passat Variant buvo siūlomas tomis pačiomis versijomis kaip ir sedanas, o jo dviejų litrų benzininė versija puikuojasi su 4Motion visų varančiųjų ratų sistema.
Volkswagen Passat sedano nuotr