MGSn 5.01 94 būsenos vadovas. Reikalavimai erdvės planavimo ir projektavimo sprendimams

MGSN 5.01-01
TSN 21-301-2001 Maskva*
____________
*Žiūrėkite užrašų etiketę

MASKAVOS MIESTO STATYMO STANDARTAI

KELEIVINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ STOVĖJIMAS

PRATARMĖ

1. KURTA MGSN 5.01-94 pagrindu * "Automobilių stovėjimo aikštelė" (MARCHI - prof. Podolsky V.I. - autorių komandos vadovas, Mosgosexpertza - technikos mokslų daktaras Obolensky N.V., Moskomarkhitektura - architektas. Kegler A.R. prom. inžinierius Korovinsky N.V., VNIIPO Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerija - technikos mokslų kandidatas Ilminskis I.I., technikos mokslų kandidatas Meshalkin E.A., technikos mokslų kandidatas Nikonov S.A., Valstybinės sanitarinės ir epidemiologinės priežiūros centras Maskvoje - sanitaras, Fokin S.G. Sanitarinis gydytojas Cherny V.S.) ir jų NN 1, 2, 3, 4 pakeitimai (prof. Podolskis V.I., - MARCHI; arch Grigoriev Yu.P., architektas Shalov L.A. - technikos mokslų daktaras Obolensky Yu.M., architektas V. Ya., architektas Artamonova - Rusijos Federacijos technikos mokslų kandidatas Malyutin A. V. - sanitaras Fokinas V. S. - Valstybinės sanitarinės ir epidemiologinės priežiūros centras K .Ju. inž. Morozovas I.A., inžinierius Goriunovas S.L., inžinierius Lokhmatov V.E. - Maskvos miesto vidaus reikalų direktorato Valstybės policijos departamentas, inžinierius. Maslovas A.A. - Giproavtotrans).

Šį leidimą kūrė autorių komanda: prof. Podolskis V.I. - MARKHI; Kandidatas ark. Pirogovas Yu.M., inžinierius Boksininkas A.N., technikos mokslų kandidatas Kurnikovas V.A. - Maskvos valstybinė ekspertizė; arka. Zobnin A.P., architektas Šalovas L.A. - Moskomarkhitektura; Ekonomikos mokslų daktaras Korolevsky K.Yu. - Eksperimentinės plėtros katedra; inž. Goriunovas S.L., inžinierius Lokhmatov V.E., inžinierius Borisovas S.E., inžinierius Tsvetkovas E.B. - Maskvos miesto vidaus reikalų direktorato Valstybės policijos departamentas; San.gydytojas Cherny V.S. - Valstybinės sanitarinės ir epidemiologinės priežiūros centras Maskvoje; inž. Brinza N.I. - Moskompriroda; inž. Andrejevas K.A. - Specializuota projektavimo ir montavimo įmonė Priešgaisrinė sauga„Visos Rusijos savanoriška ugniagesių draugija, technikos mokslų kandidatas Ilminskis I.I. – VNIIPO Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerija.

2. PATEIKTA Moskomarkhitektura tvirtinti.

3. PARUOŠTA tvirtinti ir paskelbti Maskvos architektūros komiteto Pažangaus dizaino ir standartų departamento.

4. SUSITARIA su Maskvos valstybine saugaus eismo inspekcija, Maskvos valstybinės sanitarinės ir epidemiologinės priežiūros centru, Maskvos valstybine ekspertize, Moskompriroda, Moskomarkhitektura, Gosstroy of Russia, departamentu gamtos ištekliai centriniam regionui.

5. PRIIMTA IR ĮSIgaliojo Maskvos vyriausybės 2001 m. spalio 16 d. nutarimu N 926-PP

6. Išleidus šį leidimą, MGSN 5.01-94 * „Automobilių stovėjimo aikštelė“ ir jų pataisos NN , , , netenka galios.

1, priimtas ir įsigaliojęs Maskvos vyriausybės 2003 m. liepos 15 d. dekretu N 560-PP nuo 2003 m. rugpjūčio 15 d. ir paskelbtas oficialiame leidinyje.

1 priedą pateikė teisės biuras „Kodeksas“ pagal oficialaus leidinio tekstą

TAIKYMO SRITIS

Šie standartai parengti pagal SNiP 10-01-94 reikalavimus kaip Maskvos teritorijoje galiojantys teritoriniai statybos standartai (TSN) ir taikomi naujai statomų ir rekonstruojamų lengvųjų automobilių stovėjimo aikštelių projektavimui.

Šie standartai nustato pagrindines nuostatas ir reikalavimus erdvių planavimo ir projektavimo sprendiniams bei lengvųjų automobilių stovėjimo aikštelių inžinerinei įrangai.

Šiuose standartuose yra privalomos, rekomenduojamos ir orientacinės nuostatos. Privalomos nuostatos pažymėtos #.

REGLAMENTAVIMO NUORODOS

Šiuose standartuose yra nuorodų į šiuos norminius dokumentus:

SNiP 10-01-94 "Statybos norminių dokumentų sistema. Pagrindinės nuostatos".

SNiP 2.07.01-89 „Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra“.

SNiP 2.04.03-85 "Kanalizacija. Išoriniai tinklai ir konstrukcijos".

SNiP 2.06.15-85 „Inžinerinė teritorijų apsauga nuo potvynių ir potvynių“.

SNiP 2.09.02-85* "Pramoniniai pastatai".

SNiP 2.04.01-85 „Pastatų vidaus vandentiekis ir kanalizacija“.

SNiP 2.04.05-91* „Šildymas, vėdinimas ir oro kondicionavimas“.

SNiP 21-02-99 „Automobilių stovėjimo aikštelė“.

SNiP 21-01-97* „Pastatų ir statinių priešgaisrinė sauga“.

SNiP II-89-80* „Pramonės įmonių bendrieji planai“.

SNiP 2.08.02-89* „Visuomeniniai pastatai ir statiniai“.

SNiP 35-01-99 "Pastatų ir konstrukcijų prieinamumas žmonėms su judėjimo negalia".

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 „Įmonių, statinių ir kitų objektų sanitarinės apsaugos zonos ir sanitarinė klasifikacija“.

MGSN 4.04-94 „Daugiafunkciniai pastatai ir kompleksai“.

MGSN 2.07-97 „Pamatai, pamatai ir požeminės konstrukcijos“.

MGSN 1.01-99 „Maskvos planavimo ir plėtros projektavimo normos ir taisyklės“.

NPB 250-97 "Liftai gaisrinėms gabenti pastatuose ir statiniuose. Bendrieji techniniai reikalavimai".

NPB 110-99 „Pastatų, statinių, patalpų ir įrenginių, kuriuos reikia saugoti automatiniais gaisro gesinimo įrenginiais ir automatine gaisro signalizacija, sąrašas“.

NPB 105-95 „Patalpų ir pastatų kategorijų nustatymas pagal sprogimo ir gaisro pavojų“.

NPB 88-2001 „Gaisro gesinimo ir signalizacijos įrenginiai“.

VSN 62-91* „Gyvenamosios aplinkos projektavimas atsižvelgiant į žmonių su negalia ir mažai judančių gyventojų grupių poreikius“.

VSN 01-89 "Skyrių pastato standartai. Autoserviso įmonės".

ONTP 01-91/Rosavtotrans/ „Visos sąjungos automobilių transporto įmonių technologinio projektavimo standartai“.

„Maskvos centrinės dalies ir istorinių zonų planavimo ir plėtros normos ir taisyklės“.

RD-3112199-98 /Rusijos susisiekimo ministerija/ „Gaisrinės saugos reikalavimai įmonėms, eksploatuojančioms suslėgtas gamtines dujas naudojančias transporto priemones“.

PB 10-06-92 Liftų projektavimo ir eksploatavimo taisyklės.

(Pakeistas leidimas, priedas Nr. 1).

1. BENDRIEJI REIKALAVIMAI

1.1. Šie standartai taikomi projektuojant lengvųjų automobilių stovėjimo (sandėliavimo) pastatus, statinius ir patalpas (toliau – aikštelės), neatsižvelgiant į jų teisinę formą ir nuosavybės formą.

Statant dujinius balionus lengvuosius automobilius, kurių varikliai veikia suskystintomis naftos dujomis (SND) ir suslėgtomis gamtinėmis dujomis (SGD) nurodytose automobilių stovėjimo aikštelėse, turi būti taikomi papildomi reikalavimai patalpoms, pastatams ir statiniams ONTP 01-91 ir RD-3112199-98. atsižvelgta.

Patalpos, kuriose yra lengvieji automobiliai su dujų balionais, turėtų būti suprojektuotos pagal SNiP 21-02-99 reikalavimus.

#1.2. Automobilių stovėjimo aikštelės gali būti įrengtos žemiau arba virš žemės, susideda iš požeminių ir antžeminių dalių, gali būti pritvirtintos prie kitos paskirties pastatų arba įmontuotos į juos, įskaitant ir po jais arba virš jų (požeminiuose, antžeminiuose ar antžeminiuose aukštuose) , įskaitant pagal gyvenamieji pastatai.

Antžeminės automobilių stovėjimo aikštelės gali būti su išorinėmis sieninėmis tvoromis – uždaro tipo ir be išorinių sienų tvorų (tik su grindų parapetais) – atviro tipo.

Automobilio parkavimą galima atlikti:

dalyvaujant vairuotojams - palei rampas (rampas) arba naudojant krovininius liftus;

nedalyvaujant vairuotojams – mechanizuotais įrenginiais.

(Pakeistas leidimas, priedas Nr. 1).

1.3. Atšaukus esamą norminius dokumentus nurodytos šiose taisyklėse, reikėtų vadovautis taisyklėmis, kurios buvo įvestos siekiant pakeisti atšauktas.

1.4. Automobilių stovėjimo aikštelių išdėstymas mieste atliekamas pagal SNiP 2.07.01-89, Maskvos centrinės dalies ir istorinių zonų planavimo ir plėtros normas ir taisykles, MGSN 1.01-99 ir pagal SanPiN reikalavimus. 2.2.1/2.1.1.1031-01.

Stovėjimo aikštelėse turėtų būti įrengti panaudotų alyvų, skudurų, panaudotų baterijų ir kitų atliekų surinkimo punktai.

Būtina numatyti teritorijų apželdinimą: iki 15-30 procentų pastatais neužimtos teritorijos.

(Pakeistas leidimas, priedas Nr. 1).

1.5. Terminai ir apibrėžimai pateikti privalomame 1 priedėlyje.

2. REIKALAVIMAI ERDVĖS IŠKLAIDAVIMUI IR STATYBOS SPRENDIMAMS

#2.1. Antžeminės automobilių stovėjimo aikštelės gali būti projektuojamos ne daugiau kaip 9 aukštų, požeminės – ne daugiau kaip 8 požeminės. Nustatant pastato aukštų skaičių, pirmas aukštas turėtų būti laikomas antžeminiu.

#2.2. Patalpų, skirtų transporto priemonėms ir rampoms laikyti, aukštis (atstumas nuo grindų iki apačios iš išsikišusių pastato konstrukcijų arba inžinerinių tinklų ir pakabinamos įrangos), taip pat įvažiavimų turi būti 0,2 m didesnis nei aukščiausios transporto priemonės aukštis, bet ne mažiau nei 2 m. Evakuacinių kelių praėjimų aukštis turi būti ne mažesnis kaip 2 m.

Plovimo, priežiūros (MOT) ir einamojo remonto (TR) patalpų aukštis nustatomas pagal ONTP 01-91, atsižvelgiant į transporto priemonių ir įrangos gabaritus.

#2.3. Vienos stovėjimo vietos, rampų (pandusų), pravažiavimų aikštelėje parametrai nustatomi pagal projektą, atsižvelgiant į transporto priemonių, kurioms skirta aikštelė, matmenis ir jų manevringumą, taip pat atsižvelgiant į techninę įrangą. (apsukimo ratai) ir automobilių stovėjimo aikštelės planinis sprendimas, pagal normatyvinį technologinį projektą, atsižvelgiant į ONTP 01-91 nurodytus apytikslius matmenis.

#2.4. Automobilių stovėjimo vietų, įskaitant technines, sudėtis ir plotas aptarnaujančiam personalui, sanitariniai mazgai ir kt. nustatomi projektavimo užduotyje priklausomai nuo automobilių stovėjimo aikštelių dydžio ir jų eksploatavimo ypatybių.

Aikštelės konstrukcijoje, be patalpų automobiliams laikyti, gali būti tik techninės patalpos inžinerinei įrangai išdėstyti, automobilių stovėjimo aikštelę aptarnaujančios patalpos, įskaitant budinčius pareigūnus, gaisro gesinimo įrangai laikyti ir kt. kaip automobilių plovyklos, techninės priežiūros punktai (TO), einamasis remontas (TR) transporto priemonių savininkų savitarnai.

Nurodytos patalpos, įskaitant integruotų inžinerinių sistemų patalpas (3.3. p.), turi būti atskirtos viena nuo kitos ir nuo transporto priemonių sandėliavimo patalpos 1 tipo priešgaisrinėmis pertvaromis. Iš šių patalpų galima išeiti per transporto priemonių sandėliavimo patalpas, išvažiavimus iš techninės priežiūros ir remonto patalpų reikia numatyti aplenkiant transporto priemonių sandėliavimo vietas.

#2.5. Aikštelių talpa nustatoma projektavimo užduotimi pagal MGSN 1.01-99 reikalavimus, įvertinus kenksmingų išmetimų į atmosferą ir išorinį triukšmą, taip pat atsižvelgiant į pastato, prie kurio statoma automobilių stovėjimo aikštelė, charakteristikas. aikštelė yra pritvirtinta arba įmontuota.

Parkavimo aikštelių projektavimas po vaikų pastatais ikimokyklinės įstaigos, mokyklos, vaikų globos namai, pensionai ir stacionarios gydymo įstaigos neleidžiami.

#2.6. Aikštelių pastatai ir statiniai pagal gaisringumo kategoriją priskiriami B kategorijai, automobilių saugojimo patalpos - B1-B4.

#2.2-#2.6. (Pakeistas leidimas, priedas Nr. 1).

#2.7. Uždarų antžeminių automobilių stovėjimo aikštelių atsparumo ugniai laipsnis ir konstrukcijų gaisro pavojaus klasė, leistinas aukštų skaičius ir grindų plotas priešgaisriniame skyriuje turėtų būti paimti pagal 1 lentelę.

1 lentelė


Laipsnis atsparumas ugniai pastatai (struktūros)	Klasė konstruktyvus gaisrinė pavojų	Priimtinas kiekis grindys	Grindų plotas viduje gaisrinis skyrius, (m), ne daugiau
			vienos istorijos	kelių aukštų







	Nestandartizuotas

Pastabos:

1. Daugiaaukštėms automobilių stovėjimo aikštelėms su antresolėmis bendras aukštų skaičius nustatomas antresolių skaičių padalijus iš dviejų; Grindų plotas nustatomas kaip dviejų gretimų antresolių suma.

2. Individualiame ar sublokuotame gyvenamajame name esančios automobilių stovėjimo aikštelės atsparumo ugniai laipsnis ir konstrukcijų gaisringumo klasė nėra standartizuoti.

3. Specialieji reikalavimai automobilių stovėjimo aikštelėms su mechanizuotais automobilių statymo įrenginiais nustatyti 4 skirsnyje, specialieji reikalavimai esamų automobilių stovėjimo aikštelių antstatui - 6 skirsnyje.

4. Įrengiant stogelį skaičiuojant antžeminius aukštus neatsižvelgiama į atvirą automobilių stovėjimą ant eksploatuojamo stogo ir reikia įrengti kilpinius sausus vamzdžius; pagal šių standartų 5.7 punktą. Naudojamose automobilių stovėjimo aikštelėse ant stogo turi būti įrengti avariniai išėjimai pagal šių standartų 2.23 punktą. Ant esamo stogo neleidžiama įrengti laikinų slėptuvių automobiliams (korpuso tipo ir kt.).

#2.8. Prie kitos paskirties pastatų pritvirtintos automobilių stovėjimo aikštelės nuo šių pastatų turi būti atskirtos I tipo priešgaisrinėmis sienomis.

#2.9. Kitos paskirties pastatuose pastatytų automobilių stovėjimo konstrukcijų atsparumo ugniai laipsnis turi būti ne mažesnis kaip pastato, kuriame jos pastatytos, atsparumo ugniai laipsnis, atsižvelgiant į 1 lentelę, ir nuo šių pastatų patalpų atskirtos priešgaisrinėmis sienelėmis. ir I tipo lubos.

Grindų ir sienų, skiriančių automobilių stovėjimo aikštelę, įmontuotą į kotedžą, blokuojamą gyvenamąjį namą ar prie jų pritvirtintą, atsparumo ugniai riba nėra standartizuota.

Į automobilių stovėjimo aikštelės pastatą įmontuotos ir su juo nesusijusios patalpos turi būti atskirtos nuo automobilių stovėjimo aikštelės patalpų priešgaisrinėmis sienelėmis ir I tipo perdangomis ir suprojektuotos pagal galiojančius standartus.

#2.10. Įrengiant automobilių stovėjimo aikšteles po gyvenamaisiais pastatais (požeminiuose ar pirmuose antžeminiuose aukštuose), gyvenamosios patalpos negali būti tiesiai virš automobilių saugojimo aikštelių, t.y. įvardintos patalpos turi būti atskirtos negyvenamoms patalpoms(grindys).

Virš pastatomų automobilių stovėjimo aikštelių įvažiavimo (išvažiavimo) vartų angų turėtų būti įrengti stogeliai pagal VSN 01-89.

Šiame punkte nurodyti reikalavimai netaikomi daugiabučių gyvenamųjų namų pirmuosiuose aukštuose esančioms kotedžų, blokuojamų gyvenamųjų pastatų ir butų, turinčių savarankišką patekimą į sklypą, automobilių stovėjimo aikštelėms.

2.11. Aikštelėse, skirtose nuolatiniam automobilių saugojimui su 200 ir daugiau vietų, būtina įrengti automobilių plovyklą su valymo įrenginiais ir cirkuliacine vandens tiekimo sistema pagal SNiP 2.04.03-85 ir technologinius standartus.

2.12. Stulpelių skaičius ir plovimo tipas (rankinis arba automatinis) projekte priimtas iš sąlygos surengti 1 postą 200 parkavimo vietų, o po to po 1 stulpą kiekvienai paskesniai pilnai ir nekomplektuotai 200 stovėjimo vietų ir fiksuojamas projektavimo užduotyje.

Vietoje plovyklos leidžiama naudoti esamas miesto plovimo stotis, esančias ne didesniu kaip 400 m spinduliu nuo projektuojamo įrenginio.

#2.13. Požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse, automobilių plovyklose, techninės priežiūros ir remonto stotyse, techninio personalo patalpose, gaisro gesinimo ir vandentiekio siurbliuose transformatorinės su sausosiomis transformatorinėmis gali būti įrengtos ne žemiau kaip pirmame (viršutiniame) požeminio statinio aukšte. Kitų požeminės automobilių stovėjimo aikštelės techninių patalpų (automatinės siurblinės vandens išsiurbimui gesinant gaisrus ir kitus vandens nuotėkius; vandens apskaitos mazgai, elektros tiekimo patalpos, vėdinimo kameros, šilumos punktai ir kt.) išdėstymas neribojamas. Šių patalpų durys turi būti atsparios ugniai, kurių atsparumo ugniai riba yra EI 30. Priežiūros ir remonto stotys automobilių stovėjimo aikštelėse, esančiose po gyvenamaisiais pastatais, gali būti įrengtos tik už gyvenamųjų pastatų, esančių virš automobilių stovėjimo aikštelių, matmenų.

#2.14. Požeminiuose aukštuose neleidžiama įrengti transporto priemonių priežiūros patalpų, išskyrus nurodytas 2.13 punkte. Šios patalpos gali būti įrengiamos kaip automobilių stovėjimo aikštelės, pritvirtintos arba įmontuotos į pastatą, jeigu jas skiria II tipo priešgaisrinės sienos (arba I tipo priešgaisrinės pertvaros) su atitinkamomis priešgaisrinėmis durimis (vartais) ir III tipo vientisomis priešgaisrinėmis lubomis. Išvažiavimų iš transporto priemonių sandėliavimo patalpų įrengimas per techninės priežiūros ir remonto patalpas neleidžiamas.

Ryšys tarp automobilių stovėjimo aikštelių su automatinėmis gaisro gesinimo sistemomis ir kitos paskirties vietų (neįeina į automobilių stovėjimo aikštelę) leidžiamas per oro slėgį turinčias oro užraktas gaisro ir potvynio atveju užuolaidas virš angos automobilių stovėjimo aikštelės pusėje su automatiniu paleidimu. pagal NPB 88-2001 reikalavimus.

#2.15. Jei reikia įrengti automobilių iškrovimo vietas automobilių stovėjimo aikštelėse, jas leidžiama įrengti atskirose patalpose, kuriose yra automatinis gaisro gesinimas purkštuvu ir izoliuotos nuo automobilių stovėjimo aikštelės I tipo priešgaisrinėmis pertvaromis; tuo pačiu metu į nurodytas patalpas, kuriose yra ne daugiau kaip dvi iškrovimo vietos, leidžiama įvažiuoti per automobilių stovėjimo aikštelę. Kartu planavimo sprendime turėtų būti neįtraukta galimybė įvardintose automobilių stovėjimo aikštelėse laikyti prekes, konteinerius ir pan.

#2.16. Vidaus ir lauko automobilių stovėjimo aikštelėse leidžiama įrengti dėžes transporto priemonėms laikyti pagal SNiP 21-02-99 5.40 ir 5.43 punktų nuostatas. Požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse ir sutvirtintose automobilių stovėjimo aikštelėse įrengti dėžes neleidžiama.

#2.13-#2.16. (Pakeistas leidimas, priedas Nr. 1).

2.17. Automobilių stovėjimo aikštelių su požemine dalimi pastatai (statiniai) turi būti suprojektuoti pagal MGSN 2.07-97 10 skyriaus, SNiP 2.06.15-85 ir kitų Maskvoje galiojančių norminių dokumentų reikalavimus.

#2.18. Automobilių stovėjimo aikštelių su izoliuotomis rampomis tarpgrindinėse lubose (2.27 punktas) neturėtų būti angų, įtrūkimų ir pan. pro kuriuos gali prasiskverbti dūmai. Tarpai tose vietose, kur inžinerinės komunikacijos eina per tarpines perdangas, turi turėti sandariklius, užtikrinančius sandarumą dūmams ir dujoms bei atsparumo ugniai ribas, ne mažesnes nei nustatytos nurodytoms perdangoms.

2.19. Automobilių stovėjimo aikštelės grindų danga turi būti atspari naftos produktams ir skirta sausam (taip pat ir mechanizuotam) patalpų valymui.

#2.20. Požeminių automobilių stovėjimo aikštelių atsparumo ugniai laipsnis ir konstrukcijų gaisringumo klasė bei leistinas aukštų skaičius turi būti paimti pagal 2 lentelę, o grindų plotas priešgaisrinėje kameroje neturi viršyti 3000 m2.

2 lentelė


Pastato (konstrukcijos) atsparumo ugniai laipsnis	Struktūrinė klasė gaisro pavojus	Leidžiamas aukštų skaičius

____________
* Specialiai techninės specifikacijos, suderintas su Maskvos miesto vidaus reikalų direkcijos Valstybės policijos departamentu;

** Skirta atskiroms automobilių stovėjimo aikštelėms.

#2.21. Priešgaisriniai skyriai turi būti atskirti vienas nuo kito priešgaisrinėmis sienelėmis ir I tipo lubomis su atitinkamais priešgaisriniais vartais ir durimis.
Patvirtinus mokėjimą, puslapis bus

MOSKOMARCHITEKTŪRA

MGSN 5.01.94* VADOVAS

KELEIVINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ STOVĖJIMAS

PRATARMĖ

1. SUkūrė Maskvos architektūros institutas (Valstybinė akademija) - MARKHI.

Autorių kolektyvas, vadovaujamas prof. Podolskis V.I.: architektas. Povtaras V.Ya., inžinierius Maslovas A.A., technikos mokslų kandidatas Ilminskis I.I., arch. Pirogovas Yu.M., inžinierius Kozhushko T.G., inžinierius Boksininkas A.N., inžinierius. Filatova M.N., mokslų daktarė. Golubevas G.E., medicinos gydytojas Fokinas S.G., gydytojas Černy V.S.

2. SUTINKA Maskvos miesto architektūros ir civilinės inžinerijos komitetas, Maskvos miesto vidaus reikalų direktorato Valstybės policijos departamentas; ir TsGSEN Maskvoje.

3. PARUOŠTA tvirtinti Maskvos architektūros komiteto Pažangiojo projektavimo ir standartų skyriuje (architektas L.A. Šalovas, inžinierius Yu.B. Shchipanovas).

4. PATVIRTINTA Maskvos architektūros komiteto 97 12 02 direktyva N 47.

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1.1. Šis vadovas buvo parengtas siekiant padėti dizaineriams, rengiantiems lengvųjų automobilių parkavimo (parkavimo aikštelių) projektus Maskvoje.

1.2. Rengiant 1 vadovo numerį, buvo atsižvelgta į automobilių stovėjimo aikštelių projektavimo Maskvoje ir MGSN 5.01-94* naudojimo patirtį 1994-1997 m. pagal Maskvos valstybinę ekspertizę. Vadovo 1 numeryje pateikiami paaiškinimai ir rekomendacijos, padedančios išspręsti dažniausiai pasitaikančias problemas, susijusias su automobilių stovėjimo aikštelių išdėstymo ir priešgaisrine apsauga. Vadovo 1 numeryje pateikti Maskvos valstybinės ekspertizės patvirtintų ir statyti priimtų automobilių stovėjimo aikštelių planavimo sprendinių pavyzdžiai. Atsižvelgiant į daugybę problemų, kylančių projektuojant ir statant automobilių stovėjimo aikšteles Maskvoje, planuojama parengti keletą vadovo leidimų. Kitame vadovo numeryje bus aptariami vėdinimo, apsaugos nuo triukšmo ir kitos sanitarinės apsaugos problemos projektuojant automobilių stovėjimo aikšteles.

1.3. Šiame vadove pateikti paaiškinimai ir rekomendacijos, atsižvelgiant į turimą automobilių stovėjimo aikštelių projektavimo patirtį, neturėtų būti svarstomos reguliavimo reikalavimus. Dizaineriai turi teisę priimti kitus sprendimus, atitinkančius galiojančius standartus.

1.4. Kuriant automobilių stovėjimo aikšteles naudojami norminiai dokumentai:

SNiP 10-01-94 "Statybos norminių dokumentų sistema. Pagrindinės nuostatos".

„Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra“.

MGSN 5.01-94* „Automobilių parkavimas“.

MGSN-1.01-94 "Maskvos planavimo ir plėtros projektavimo laikinosios normos ir taisyklės" (VSN 2-85 koregavimas ir papildymas).

MGSN 4.04-94 „Daugiafunkciniai pastatai ir kompleksai“.

GOST 12.1.004. "Gaisrinė sauga. Bendrieji reikalavimai."

„Pastatų ir statinių gaisrinė automatika“.

15-91 vadovas * „Apsauga nuo dūmų gaisro atveju ir požeminių automobilių stovėjimo aikštelių vėdinimas“.

„Pastatų ir statinių priešgaisrinė sauga“.

* „Šildymas, vėdinimas ir oro kondicionavimas“.

. " Vožtuvai, priešgaisrinės apsaugos sistemos pastatų ir konstrukcijų vėdinimas. Atsparumo ugniai bandymo metodai“.

"Ortakiai. Atsparumo ugniai bandymo metodai."

(RSFSR Autotranso ministerija) "Žinių pastatų standartai. Automobilių serviso įmonės".

(Rosavtotrans) „Automobilių transporto įmonių technologinio projektavimo pramonės standartai“.

* „Pastatų vandentiekis ir kanalizacija“.

NPB-110-96 „Saugomų pastatų, statinių, patalpų ir įrenginių sąrašas automatiniai įrengimai gaisro gesinimas ir aptikimas“.

* „Gyvenamosios aplinkos projektavimas atsižvelgiant į žmonių su negalia ir mažai judančių gyventojų grupių poreikius“.

2. AUTOMOBILIŲ STOVĖJIMO PLANAVIMO SPRENDIMAI

2.1. Parkavimo aikštelių planavimo parametrai

Projektuojant patalpas transporto priemonėms saugoti ir techninės priežiūros (MOT) bei techninio remonto (TR) postus, pagrindiniai veiksniai, lemiantys konstrukcijų dydį, yra transporto priemonių matmenys ir mažiausi jų apsisukimų spinduliai.

1 lentelėje pateikiamos pagrindinės automobilių ir mikroautobusų (1 kategorija) matmenų charakteristikos, dažniausiai pasitaikančios projektavimo praktikoje. 1 kategorijai priskiriami automobiliai, kurių ilgis iki 6 m, o plotis iki 2,1 m.

1 lentelė

Pastaba. Projektuodami kitų markių automobilių stovėjimo aikšteles, turėtumėte vadovautis jų matmenimis, nurodytais pasuose.

2 lentelė

Pastaba.

2 lentelėje nurodytoms automobilio apsauginėms zonoms padidėjus 0,1; 0,2; 0,3 ir 0,4 m (bet ne daugiau) vidinio praėjimo plotis (3 lentelė) gali būti sumažintas atitinkamai 0,15; 0,3; 0,45 ir 0,6 m.

Važiuojant pastate, transporto priemonė daro posūkius ir atlieka kitus manevrus, įskaitant įrengiant ją sandėliavimo vietoje arba atliekant techninę priežiūrą ir remontą. Tokiu atveju reikia laikytis vadinamųjų apsauginių zonų (rekomenduojamas privažiavimas), neįtraukiant abipusės žalos įvažiuojančiam automobiliui ir automobiliams, stovintiems toje pačioje arba priešingoje eilėje (kitoje praėjimo pusėje).

Vidinio praėjimo plotis transporto priemonių sandėliavimo patalpose ir techninės priežiūros ir remonto postuose, pateiktas 3 lentelėje, nustatomas atsižvelgiant į rekomenduojamą važiuojančios transporto priemonės privažiavimą prie pastato konstrukcijų (konstrukcijų), įrenginių ir saugykloje esančių transporto priemonių. srityse.

3 lentelė

automobilių tipai, klasė	vidinio praėjimo plotis, m
	automobilių saugojimo aikštelėse	priežiūros ir remonto postų patalpose
	montuojant automobilius	griovys	grindų
	pirmyn	atvirkščiai	be papildomų manevras	su manevru	be papildomų manevras	su manevru
	be papildomų manevras	su manevru	be papildomo manevro
		automobilių montavimo kampas į pravažiavimo ašį


ypač mažos klasės lengvieji automobiliai
mažos klasės lengvųjų automobilių
vidutinės klasės automobilių
ypač mažos klasės mikroautobusai

transporto priemonių saugyklose prie įvažiavimo į stovėjimo vietą turi būti ne mažesnis kaip 0,2 m (apsaugos zona) atstumas nuo statybinių konstrukcijų (įrangos) iki įvažiuojančios transporto priemonės, o priešinga pusė nuo įėjimo - ne mažiau kaip 0,7 m;

priežiūros ir techniniuose postuose - atitinkamai ne mažiau kaip 0,3 ir 0,8 m.

a yra automobilio ilgis; b - automobilio plotis; e - galinė iškyša;

į pastato konstrukcijas (įrenginius) prie įėjimo;

r - vidinis bendras spindulys (nustatomas šablono konstravimo proceso metu);

O - šablono sukimosi ašis.

1 pav. Šablonas praėjimo pločiui nustatyti

2.2. Automobilių išdėstymo schemos

2 paveiksle parodyti dažniausiai pasitaikantys automobilių stovėjimo aikštelių išdėstymo tipai.

a - maniežas; b - dėžutė; c - dėžutėse viduje

2 pav. Aikštelių planavimo tipai

3 paveiksle pavaizduota vidutinės klasės automobilių sandėliavimo aikštelių ir vidinių praėjimų vieta (nurodant jų dydžius), atsižvelgiant į minimalius atstumus transporto priemonėms privažiuoti viena prie kitos ir pastato konstrukcijų (įrangos) elementus, nurodytus 1, 2 ir 3 lentelėse. B Arenos tipo transporto priemonių sandėliavimo patalpoje atstumas nuo kolonos iki artimiausios važiuojamosios dalies ribos turėtų būti apie 0,5 m, o važiuojamosios dalies konstruktyvus žingsnis bus apie 7,1 m.

a - vieta 90° kampu

b - vieta 60° kampu

c - pastatytas 45° kampu

d - vieta 90° kampu (dėžės viduje)

d - vieta 45° kampu su dviem praėjimais.

3 pav. Automobilio išdėstymo pavyzdžiai

Gali būti naudojami kiti sekcijų dydžiai ir tarpai tarp kolonų, tačiau atsižvelgiant į sandėliavimo zonų ir vidinių praėjimų matmenis, ne mažesnius nei rekomenduojami 1, 2, 3 lentelėse.

2.3. Rampos ir liftai

Vertikalaus automobilių judėjimo organizavimui daugiaaukštėse automobilių stovėjimo aikštelėse naudojamos rampos ir liftai.

Rampų dizainas, jų skaičius ir eismo jose organizavimas turi tiesioginės įtakos automobilių stovėjimo aikštelės išplanavimui.

4 paveiksle parodyta rampų ir rampų įtaisų klasifikacija, o 5 paveiksle – dažniausiai naudojami rampų tipai.

4 pav. Rampų klasifikacija

Pastaba.

Rampos gali būti izoliuotos arba neizoliuotos nuo transporto priemonių saugojimo vietų.

a - pritvirtintos tiesios vieno bėgio rampos

b - įmontuotos tiesios dvivėžės rampos (du vieno užmetimo varžtai)

MASKAVOS VYRIAUSYBĖ

MOSKOMARCHITEKTŪRA

PAŠALPA

KAM MGSN 5.01.94*

PARKAVIMAS

KELEIVINIAI AUTOMOBILIAI

problema 1

PRATARMĖ

1. SukurtaMaskvos architektūros institutas (valstybinė akademija) - MARKHI.

arka. Povtaras V.Ya., inžinierius Maslovas A.A., mokslų daktaras. tech. Mokslai Ilminsky I.I., Ph.D. arka. Pirogovas Yu.M., inžinierius. Kozhushko T.G., inžinierius. Boksininkas A.N.

inžinierius. Filatova M.N., mokslų daktarė. Golubevas G.E.,

rangas gydytojas Fokinas S.G., san. daktaras juodas B.C.

2. SutikoMaskvos architektūros komitetas, UGPS pagrindinis Maskvos vidaus reikalų departamentas;

3. ir TsGSEN Maskvoje.Parengta patvirtinti Pažangiojo dizaino ir standartų katedroje Maskvos architektūros komitetas

(architektas Shalov L.A., inžinierius Shchipanov Yu.B.).4. Patvirtinta patvirtinti Pažangiojo dizaino ir standartų katedroje Nurodant

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1.1. 1997-12-02 Nr.47.

1.2. Šis vadovas buvo parengtas siekiant padėti dizaineriams, rengiantiems lengvųjų automobilių parkavimo (parkavimo aikštelių) projektus Maskvoje. Rengiant 1 vadovo numerį, buvo atsižvelgta į automobilių stovėjimo aikštelių projektavimo Maskvoje ir MGSN 5.01-94* naudojimo patirtį 1994-1997 m. pagal Maskvos valstybinė ekspertizė . Vadovo 1 numeryje pateikiami paaiškinimai ir rekomendacijos, padedančios išspręsti dažniausiai pasitaikančias problemas, susijusias su automobilių stovėjimo aikštelių išdėstymo ir priešgaisrine apsauga. Vadovo 1 numeryje pateikti automobilių stovėjimo aikštelių planavimo sprendinių pavyzdžiai, sutarta Mosgoexpertza

1.3. ir priimtas statyti. Atsižvelgiant į daugybę problemų, kylančių projektuojant ir statant automobilių stovėjimo aikšteles Maskvoje, planuojama parengti keletą vadovo leidimų. Kitame vadovo numeryje bus aptariami vėdinimo, apsaugos nuo triukšmo ir kitos problemos, sanitarinė apsauga projektuojant automobilių stovėjimo aikšteles.

1.4. Šiame vadove pateikti paaiškinimai ir rekomendacijos, atsižvelgiant į turimą automobilių stovėjimo aikštelių projektavimo patirtį, neturėtų būti laikomi norminiais reikalavimais. Dizaineriai turi teisę priimti kitus sprendimus, atitinkančius galiojančius standartus.

Kuriant automobilių stovėjimo aikšteles naudojami norminiai dokumentai: SNiP

Kuriant automobilių stovėjimo aikšteles naudojami norminiai dokumentai: 10-01 94 „Statybos norminių dokumentų sistema. Pagrindinės nuostatos“.

2.07.01-89* „Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra“. 5.01-94* MGSN

„Automobilių stovėjimo aikštelė“.MGSN-1.01-94

2.07.01-89* „Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra“. 4.04-94 „Laikinosios Maskvos planavimo ir plėtros projektavimo normos ir taisyklės“ (VSN 2-85 koregavimas ir papildymas).

„Daugiafunkciniai pastatai ir kompleksai“. GOST

Kuriant automobilių stovėjimo aikšteles naudojami norminiai dokumentai: 12.1.004.

„Priešgaisrinė sauga. Bendrieji reikalavimai“. 2.04.09-84 „Pastatų ir statinių priešgaisrinė automatika“.

Kuriant automobilių stovėjimo aikšteles naudojami norminiai dokumentai: Nauda

Kuriant automobilių stovėjimo aikšteles naudojami norminiai dokumentai: 2.04.05-91 * „Šildymas, vėdinimas ir oro kondicionavimas“.

NPB 239-97 „Pastatų ir konstrukcijų vožtuvai, priešgaisrinės vėdinimo sistemos. Atsparumo ugniai bandymo metodai“.

NPB240-97 „Ortakiai. Atsparumo ugniai bandymo metodas.

VSN 01-89 (RSFSR Autotranso ministerija) „Departamentų statybos standartai. Automobilių aptarnavimo įmonės.

ONTP 01-91 (Rosavtotrans) „Automobilių transporto įmonių technologinio projektavimo pramonės standartai“.

Kuriant automobilių stovėjimo aikšteles naudojami norminiai dokumentai: 2.04. 01-85* „Pastatų vandentiekis ir kanalizacija“.

NPB -110-96 „Pastatų, konstrukcijų, patalpų ir įrangos, kurioms taikoma automatinė gaisro gesinimo ir gaisro aptikimo įranga, sąrašas“.

VSN62-91* „Gyvenamosios aplinkos projektavimas atsižvelgiant į žmonių su negalia ir mažai judančių gyventojų grupių poreikius“.

2. AUTOMOBILIŲ STOVĖJIMO PLANAVIMO SPRENDIMAI

2.1. Parkavimo aikštelių planavimo parametrai

Projektuojant patalpas transporto priemonėms laikyti ir techninės priežiūros (TO) bei techninio remonto (TR) postus, pagrindiniai veiksniai, lemiantys konstrukcijų dydį, yra transporto priemonių matmenys ir mažiausi jų apsisukimų spinduliai.

Lentelėje 1 parodytos pagrindinės automobilių ir mikroautobusų (1 kategorija) matmenų charakteristikos, dažniausiai pasitaikančios projektavimo praktikoje. 1 kategorijai priskiriami automobiliai, kurių ilgis iki 6 m, o plotis iki 2,1 m.

Lentelėje 2 lentelėje nurodyti rekomenduojami atstumai tarp automobilių, pastatų statybinių konstrukcijų elementų ir konstrukcijų automobilių sandėliavimo patalpose bei techninės priežiūros ir remonto patalpose.

Vidinio praėjimo plotis transporto priemonių sandėliavimo patalpose ir techninės priežiūros bei remonto postuose nurodytas lentelėje. 3 d., nustatomas atsižvelgiant į rekomenduojamą važiuojančios transporto priemonės privažiavimą prie pastato (statinio) konstrukcijų, įrenginių ir transporto priemonių sandėliavimo aikštelėse.

Kitoms sąlygoms nei nurodytos lentelėje. 1 ir 2, projektavimui būtinus praėjimo planavimo parametrus galima nustatyti grafiškai naudojant šabloną (1 pav.). Šablonas pagamintas iš skaidrios medžiagos pagal brėžinio mastelį, uždėtas ant jo ir pasuktas O ašies atžvilgiu. Rekomenduojama laikytis šių sąlygų.

automobilių saugojimo aikštelėse prie įvažiavimo į stovėjimo vietą nuo artėjančio automobilio statybinių konstrukcijų (įrangos) turi likti ne mažiau kaip 0,2 m (apsaugos zona), o priešingoje įvažiavimo pusėje – ne mažiau kaip 0,7 m;

priežiūros ir remonto postuose - atitinkamai ne mažiau kaip 0,3 ir 0,8 m

A - automobilio ilgis; b - transporto priemonės plotis; e - galinė iškyša;

R- išorinis bendras spindulys; g- rekomenduojamas automobilio privažiavimas prie pastato konstrukcijų (įrangos) įvažiuojant;

r- vidinis bendras spindulys (nustatomas per

sukurti šabloną); O - šablono sukimosi ašis.

Ryžiai. 1 Šablonas praėjimo pločiui nustatyti

Lentelė 1

Automobilių klasė	Reprezentaciniai modeliai	Bendri matmenys, mm			Minimalus. ext. apskritai
		ilgio	plotis	aukščio	spindulys, mm

Itin mažos klasės automobiliai	„Gerai“, „Tavria“	3800	1400 1600	1450	5500
Mažos klasės automobiliai	„Žiguli“, „Moskvičius“,„Ford-Escort“, „Volkswagen“ ir kt.	4400	1500 1700	1500	5500
Automobiliai viduriniosios klasės	"Volga" „Audi“, „BMW“, „Mercedes-Benz“ (S200, S320)	4950	1800 1950	1500	6200
Ypač mažos klasės mikroautobusai	"RAF, UAZ, GAZ (Autoline)	4500 6000	2000 2100	2200	6900

Pastaba. Projektuodami kitų markių automobilių stovėjimo aikšteles, turėtumėte vadovautis jų matmenimis, nurodytais pasuose.

Lentelė 2

Apsauginės zonos	Pavadinimai	Atstumai į automobilius		Eskizas
		techninės priežiūros ir remonto postuose	saugojimo vietose

Nuo galo automobilio šoną į sienos Tas pats anksčiau stacionarus technologinė įranga Iš išilginės pusės automobilis prie sienos
Tarp išilginių automobilių šonų Tarp automobilio ir stulpelis Nuo galo automobilio šone prie vartų

Pastaba.

Padidinus automobilio apsaugines zonas, nurodytas lentelėje. 2, 0,1; 0,2; 0,3 ir 0,4 m (bet ne daugiau) vidinio praėjimo plotis (3 lentelė) gali būti sumažintas atitinkamai 0,15; 0,3; 0,45;

Lentelė 3

	ir 0,6 m.
vidinio praėjimo plotis, m	tipai patalpose						automobilių saugykla
priežiūros ir remonto postų patalpose	automobiliai,						montuojant automobilius			griovys
grindų	Klasė			pirmyn			atvirkščiai		be papildomų	su manevru	be papildomų
	be papildomų		be papildomų	be papildomų manevras			be papildomo manevro			manevras
							manevras
	automobilių montavimo kampas į pravažiavimo ašį	45°	60°	automobilių montavimo kampas į pravažiavimo ašį	45°	60°	automobilių montavimo kampas į pravažiavimo ašį	45°	60°	45°	60°

90° itin mažų lengvųjų automobilių
klasė
mažos klasės lengvųjų automobilių
vidutinės klasės automobilių

ypač mažos klasės mikroautobusai

2.2.Automobilių išdėstymo schemos

A Fig. 2 parodyti dažniausiai pasitaikantys automobilių stovėjimo aikštelių išdėstymo tipai.

- maniežas; b - dėžutė; c - dėžutėse viduje

Fig. 3 ir parodyta vidutinės klasės automobilių sandėliavimo aikštelių ir vidinių praėjimų vieta (nurodant jų dydžius), atsižvelgiant į minimalius atstumus transporto priemonėms privažiuoti viena prie kitos ir iki statybinių konstrukcijų elementų (įrangos), pateiktų 1, 2 ir 2 lentelėse. 3. Sandėliavimo patalpoje Maniežo tipo transporto priemonėms atstumas nuo kolonos iki artimiausios važiuojamosios dalies ribos rekomenduojamas apie 0,5 m, o konstruktyvus žingsnis išilgai važiuojamosios dalies bus apie 7,1 m.

a)b)c)

G) d)

A - pastatytas 90 laipsnių kampu

b - pastatytas 60° kampu

V - pastatytas 45° kampu

G - vieta 90 kampu (dėžės viduje)

d - vieta 45° kampu su dviem praėjimais.

Ryžiai. 3 Automobilio išdėstymo pavyzdžiai

Lyginant pateiktus pav. 3 automobilių vietų variantai leidžia daryti išvadą, kad ekonomiškiausias pagal plotą vienam automobiliui(S m 2) yra arenos tipo automobilių stovėjimo aikštelė su automobiliais, statmena važiuojamosios dalies ašiai ( S = 22,4 m2).

Gali būti naudojami kiti sekcijų dydžiai ir tarpai tarp kolonų, tačiau atsižvelgiant į sandėliavimo zonų ir vidinių praėjimų matmenis, ne mažesnius nei rekomenduojami 1, 2, 3 lentelėse.

2.3. Rampos ir liftai

Vertikalaus automobilių judėjimo organizavimui daugiaaukštėse automobilių stovėjimo aikštelėse naudojamos rampos ir liftai.

Rampų dizainas, jų skaičius ir eismo jose organizavimas turi tiesioginės įtakos automobilių stovėjimo aikštelės išplanavimui.

Fig. 4 parodyta rampų ir rampų įtaisų klasifikacija, o Fig. 5 paveiksle pavaizduoti dažniausiai naudojami rampų tipai.

Ryžiai. 4 Rėmų klasifikacija

Pastaba

Rampos gali būti izoliuotos arba neizoliuotos nuo transporto priemonių saugojimo vietų

A - pritvirtintos tiesios vieno bėgio rampos

b - įmontuotos tiesios dvivėžės rampos (du vieno metimo sraigtai)

V - tos pačios vienos vėžės rampos (du vieno metimo sraigtai)

G - tos pačios, susikertančios rampos

d - tiesios vieno bėgio rampos (vienas dvipusis sraigtas)

e - vieno bėgio pusiau rampa (du vieno metimo sraigtai)

ir - tas pats, kombinuotas

h - pritvirtintos lenktos vieno bėgio rampos (du vieno metimo sraigtai)

Ir - vientakė elipsinė rampa (vienas dvipusis sraigtas)

Ryžiai. 5 Dažniausiai naudojamos rampos

Įmontuotos neizoliuotos rampos (5 pav. b-d), numatančios tranzitinį automobilių judėjimą per parkavimo aukštus, pagal 2.26 p. MGSN 5.01-94* gali būti naudojamas ne aukštesnėse kaip 3 aukštų aikštelėse, kurių bendras plotas ne didesnis kaip 10 400 kvadratinių metrų. m.

Pusinės rampos(5 pav., e, g) dažniausiai naudojami automobilių stovėjimo aikštelėse

atviro tipo.

Labiausiai paplitusios izoliuotos išorinės rampos, tvirtinamos arba įmontuojamos (5 pav., a, h, i).

Rampos nuolydis matuojamas išilgai juostos vidurio linijos ir išreiškiamas laipsniais, procentais arba pakilimo aukščio ir pasvirusio paviršiaus ašies horizontalios projekcijos ilgio santykiu. 1° kampas yra lygus 1,7%.

Skirtingų tipų rampoms nustatyti šie didžiausi nuolydžiai:

uždaros šildomos linijinės rampos - 18%

uždaros šildomos lenktos rampos - 13%;

uždaroms nešildomoms ir atviroms nuo kritulių neapsaugotoms rampoms - 10% (šildant ar kitais inžineriniais sprendimais, eliminuojančiais rampos važiuojamosios dalies apledėjimą, nuolydis gali būti padidintas, bet atitinkamai ne daugiau kaip 18% ir 13%).

lenktų ir tiesių rampų skersinis nuolydis - 6%.

Ryšys tarp rampos ir horizontalių grindų dalių turi būti lygus, o atstumas nuo automobilio apačios iki grindų turi būti ne mažesnis kaip 0,1 m,

Pandusų važiuojamosios dalies plotis nustatomas atsižvelgiant į didžiausios rampą naudojančios transporto priemonės dydį, pagal lentelę. 4.

Lentelė 4

Rampų tipai	Rampos važiuojamosios dalies plotis, m
Tiesus vieno takelis	didžiausias transporto priemonės plotis (m) plius 0,8 m, bet ne mažesnis kaip 2,5 m
Tiesi dvivėrė	du kartus didesnis už maksimalų transporto priemonės plotį (m) plius 1,8 m, bet ne mažesnis kaip 5 m
Kreivinis vienas takelis	didžiausios transporto priemonės plotis (m) plius 1 m, bet ne mažiau 3,1 - 3,3 m
Kreivinė dvivėrė	dvigubai didesnę transporto priemonę (m) plius 2,2 m, bet ne mažiau 6,2 - 6,6 m

Abiejose rampos važiuojamosios dalies pusėse rekomenduojama numatyti 0,1 m aukščio ir 0,2 m pločio kraštines užtvaras, o dvitakėms rampoms – papildomą 0,3 m pločio vidurinį užtvarą, dalijantį rampą į dvi eismo juostas. Rampos, kuriomis numatomas pėsčiųjų eismas, turi turėti ne mažesnį kaip 0,8 m pločio šaligatvį kreivinis judėjimas Daugeliu atvejų šaligatvį rekomenduojama tiesti palei vidinį rampos kraštą.

Rampos talpa vienai eismo juostai nustatoma pagal judėjimo palei rampą greitį ir intervalą tarp judančių transporto priemonių.

Projektinis greitis rampoje neturi viršyti 15 km/h, kai tarpas tarp važiuojančių automobilių yra ne mažesnis kaip 20 m. Jei yra toks intervalas ir grindų aukštis iki 3 m, tarpaukštyje bus tik vienas automobilis. rampos ilgis, atitinkantis saugaus eismo reikalavimus . Rampos pajėgumas su viena eismo juosta per valandą - D teoriškai nustatoma pagal formulę:

Kur - t laiko intervalas (sek.) tarp judančių automobilių

Kur: i yra atstumas tarp judančių automobilių m,

v- greitis km/val.

Važiuojant 10 km/h greičiu ir 20 m atstumu

sekarų per valandą.

Kad būtų išvengta galimo rampos užsikimšimo (nepriklausomai nuo jos konstrukcijos, pralaidumo) kelių aukštų automobilių stovėjimo aikštelėje, atsižvelgiant į automobilių skaičių visuose aukštuose, išskyrus pirmąjį, patartina naudoti tokį minimalų rampų skaičių:

į 100 imtinai – bent viena vieno bėgio rampa;

Šv. nuo 100 iki 200 imtinai – bent viena dvivėrė rampa;

Šv. nuo 200 iki 1000 imtinai - mažiausiai dvi vieno bėgio rampos;

Šv. 1000 – ne mažiau kaip trys vienvėžės rampos arba dvi dvivėžės rampos.

Naudojant vieną vieno bėgio rampą, naudojamą tiek transporto priemonių pakilimui, tiek nusileidimui (skirtingu laiku), turi būti įrengtas atitinkamas signalizavimas. Naudojant liftus vertikaliam automobilių judėjimui (MGSN 5.01-94* 2.23 punktas), reikėtų manyti, kad vienas stacionarus liftas rekomenduojamas ne daugiau kaip 100 automobilių, esančių visuose aukštuose, išskyrus pirmąjį. Automobilio lifto kabinos vidiniai matmenys turi viršyti kabinos plotį 1,0 m (0,6 m, jei yra budintis dispečeris); išilgai - 0,8 m; aukštyje (atsižvelgiant į galimą bagažinės ir signalizacijos bei apšvietimo įrenginių įrengimą (pagal projekto specifikacijas) - 0,2 m.

Transporto priemonių judėjimą įvažiavimo rampomis, neatsižvelgiant į pastarųjų tipą, rekomenduojama projektuoti prieš laikrodžio rodyklę; judėjimas išvažiavimo rampose, priklausomai nuo jų tipo, gali būti nukreiptas pagal laikrodžio rodyklę arba prieš laikrodžio rodyklę, tačiau pageidautina pastaroji.

Kelių aukštų automobilių stovėjimo aikštelės tipas yra vadinamosios šlaitinės aikštelės, kuriose nėra rampos įrenginių.

Šlaitinių automobilių stovėjimo aikštelių ypatumas yra tas, kad jose visuose aukštuose yra nuožulnios grindys, išilgai kurių yra perėjimas tarp aukštų; ir automobilių judėjimas tarp grindų, o tuo pačiu metu yra automobilių saugojimo vietos, esančios skersai nuožulnių grindų (kurių nuolydis ne didesnis kaip 6%), kaip parodyta fig. 6.

Ryžiai. 6 Automobilių vieta (parkavimas šlaituose)

Stovėjimo aikštelėje rampoje gali būti: vienas vieno užmetimo varžtas, skirtas dvipusiam eismui važiuojamosiose dalyse (7-a pav.), du gretimi vieno užmetimo varžtai judėjimui į vieną pusę (7-b pav.) arba vienas dvipusis sraigtas. sraigtas (8 pav.).

Ryžiai. 7 šlaitų stovėjimo schemos su:

A - vienas vieno užmetimo varžtas

b - du vienpusiai varžtai.

Ryžiai. 8 Stovėjimo aikštelės su vienu dvipusiu varžtu schema.

Beveik visų tipų šlaitinėms automobilių stovėjimo aikštelėms būdingas nuolatinis automobilių judėjimas per visas apatines aukštas.

Norėdami sutrumpinti kelionės kelią nuožulniose automobilių stovėjimo aikštelėse, jie naudoja įvairios technikos, įskaitant cilindrinių pastatų statybą; pereinamųjų šoninių praėjimų su įprastais rampos nuolydžiais išdėstymas; papildomo rampos įrenginio įtraukimas į nuožulnios aikštelės tūrį, kuris sąveikauja su nuožulniomis grindimis (9 pav.).

Ryžiai. 9 Nuožulnios automobilių stovėjimo aikštelės su rampos įtaisu schema.

2.4. Įvažiavimų ir išvažiavimų organizavimas atsižvelgiant į automobilių stovėjimo aikštelių naudojimo būdą

Aikštelės pagal naudojimo pobūdį skirtos nuolatiniam (su individualiems savininkams priskirtomis vietomis) ir trumpalaikiam automobilių saugojimui.

Nuolatinio sandėliavimo aikštelėms būdingi ryškūs transporto priemonių įvažiavimo ir išvažiavimo intensyvumo pikai ryto ir vakaro valandomis. Trumpalaikėse automobilių stovėjimo aikštelėse įvažiavimai ir išvažiavimai yra gana tolygiai paskirstyti visai dienai.

Pastaraisiais metais Maskvoje, augant lengvųjų automobilių parkui, jų veiklos intensyvumas smarkiai išaugo, įskaitant žiemos laikas metų.

Remiantis lauko stebėjimais lentelėje. 5 lentelėje pateikti apytiksliai automobilių priežiūros režimų rodikliai įvairios paskirties automobilių stovėjimo aikštelėse.

Lentelė 5

	automobilių stovėjimo aikštelės
Rodikliai	nuolatinis saugykla		trumpalaikis saugojimas
	GSK	po gyvenamaisiais pastatais	biuruose	bendras susitikimų
Bendras kelionių skaičius automobiliai piko metu % viso automobilių stovėjimo vietų skaičius
Tas pats tuo pačiu metu įėjimai		-	10	15
Bendras kelionių skaičius automobiliai piko metu % nuo bendros kiekiai parkavimo vietos stovi šaltuoju metų laiku (su neigiamu temperatūros)	10	30	35	20
Tas pats tuo pačiu metu įėjimai	2	-	8	12
Bendra automobilių analizė dauguma automobilių stovėjimo vietų skaičius	70	80	150	250

Rodiklių lentelė. 5 rekomenduojami skaičiuojant didžiausią antrosios ir metinės emisijos kiekį piko valandomis, nustatant aplinkos atmosferos taršą dujomis.

Turi būti įrengti įvažiavimai ir išvažiavimai iš automobilių stovėjimo aikštelių geras atsiliepimas ir būti išdėstyti taip, kad visi transporto priemonės manevrai būtų atliekami netrukdant pėstiesiems ir eismui gretimoje gatvėje.

Siekiant pagerinti įvažiavimo ir išvažiavimo į automobilių stovėjimo aikštelę zonos kontrolę, rekomenduojama įvažiavimą įrengti šalia išvažiavimo.

Įvažiavimo ir išvažiavimo juostos turi būti bent pločio 3 m; lenktose atkarpose pralaidumas padidėja iki 3,5 m.

Įvažiavimo ir išvažiavimo juostų skaičius nustatomas pagal patikros punkto pralaidumą, kuris yra:

su rankiniu valdymu prie įėjimo - į 500 auto/ valanda;

tas pats kelyje – iki 400 auto/ valanda;

su automatine įėjimo kontrole - į 450 auto/ valanda;

tas pats kelyje - į 360 auto/ valanda;

išsiregistruojant išvykstant - į 200 auto/val.

Bendras įvažiavimo ir išvažiavimo juostų skaičius turėtų būti bent dvi.

Transporto priemonių įvažiavimo ir išlipimo vartų anga turi būti atsižvelgta į šiuos privažiavimo matmenis:

viršijantis didžiausią transporto priemonės plotį važiuojant statmenai vartų plokštumai - 0,7 m.;

tas pats važiuojant kampu į vartų plokštumą - 1,0 m.;

viršijantis maksimalų transporto priemonės aukštį (atsižvelgiant į galimą bagažinės ir signalizacijos bei apšvietimo įtaisų įrengimą) - 0,2 m.

2.5. Plovimo, priežiūros ir remonto stočių planavimo parametrai

Automobilių plovimo vieta automobilių stovėjimo aikštelėje numatyta pagal MGSN 5.01-94*.

Skalbimo stočių skaičių rekomenduojama nustatyti pagal sąlygą, kad apie 10 % automobilių nuo bendros stovėjimo aikštelės talpos nuolatiniam saugojimui ir apytiksl. 5 % automobilių nuo bendros stovėjimo vietos trumpalaikiam saugojimui. Į ką reikia atsižvelgti:

plovimo stočių pralaidumas (rankiniam plovimui žarnomis - 5-6 auto per valandą, su mechanizuotu - 10-12 auto per valandą) ;

laikas grąžinti automobilius į stovėjimo aikštelę - maždaug 4 valandų.

Automobilių stovėjimo aikštelėse individualiems savininkams (su priskirtomis parkavimo vietos) rekomenduojama numatyti 100 ir daugiau (iki 200 imtinai) parkavimo vietos 1 priežiūros postas ( TR) ir iki 1 kiekvieną paskesnį pilną ir neužbaigtą įrašą 200 parkavimo vietos.

Skalbimo, priežiūros ir TR transporto priemonių stovėjimo aikštelėje turėtų būti atliekami atsižvelgiant į lentelėje nurodytus parametrus. 2 Ir 3 šio vadovo.

Rankinių žarnų automobilių plovimo postų patalpų aukštis, taip pat priežiūra ir TR grindų ir įrengti apžiūros grioviai turi būti ne mažesni kaip 2,5 m. Įrengiant plovimo stotis su mechanizuotais šepečių įrenginiais, patalpų aukštis turi būti ne mažesnis kaip 3,6 m

apžiūros griovio darbo zonos ilgis turi būti ne mažesnis kaip bendras aptarnaujamos transporto priemonės ilgis (bet ne mažesnis kaip 5 m);

apžiūros griovio plotis nustatomas pagal transporto priemonės vėžės matmenis, atsižvelgiant į išorinių flanšų įrengimą (0,9 m lengviesiems automobiliams, taip pat ypač mažos klasės autobusams);

Apžiūros griovio įvažiavimo dalyje patartina numatyti 0,15 m aukščio pertvarą.

Norint įvažiuoti į apžiūros griovį, rekomenduojama numatyti ne mažesnius kaip 0,7 m pločio laiptus.

Įvažiavimai į apžiūros griovius neturėtų būti įrengti po automobiliais arba automobilių judėjimo ir manevravimo takuose, šiuos įvažiavimus taip pat rekomenduojama aptverti 0,9 m aukščio turėklais.

Ant aklavietės apžiūros griovių patartina numatyti transporto priemonių ratų stabdžius.

Apžiūros grioviuose patartina įrengti nišas lempoms dėti ir lizdus nešiojamoms 12 V lempoms įjungti.

3. APSAUGA NUO DŪMŲ

3.1. Apsaugos nuo dūmų funkcinė paskirtis ir sudėtis

Apsauga nuo dūmųautomobilių stovėjimo aikštelės apsauga skirta užtikrinti saugią žmonių (vairuotojų ir techninio personalo) evakuaciją kilus gaisrui vienoje iš patalpų bet kuriame aukšte (pakopoje). Per dūmų kontrolė apsauga turi užtikrinti veiksmingą degimo produktų plitimo blokavimą:

evakuacijos keliu;

į gretimus priešgaisrinius skyrius (ant ugnies grindų/pakopos);

viršutiniuose ir apatiniuose aukštuose/pakopose (atsižvelgiant į degančią patalpą);

į patalpas (patalpų grupes), įstatomas, pritvirtintas ar kitas funkcines zonas (statant automobilių stovėjimo aikšteles kaip komponentai daugiafunkciai pastatai ir kompleksai).

Pagrįsdamas techninį ir ekonominį pagrįstumą dūmų kontrolė Automobilių stovėjimo aikštelės apsauga gali turėti papildomų funkcijų:

užtikrinti optimalias sąlygas priešgaisrinės tarnybos veiksmams (kartu arba atskirai - žmonių gelbėjimas, gaisro aptikimas, gaisro gesinimas);

už operacijų atlikimą transporto priemonės evakuacijos atveju;

už materialinių vertybių išsaugojimą, saugios gyvenamosios aplinkos kūrimą specialios paskirties patalpose (civilinės saugos slėptuvių statyba, MO, FSB Rusija ir kt.) įmontuotų automobilių stovėjimo aikštelių atveju.

Norint įgyvendinti nurodytą papildomos funkcijos techniniai sprendimai dūmų kontrolė automobilių stovėjimo aikštelių apsauga turėtų būti plėtojama remiantis techninėmis specifikacijomis, nustatyta tvarka suderintomis su klientais ir institucijomis. UGPS Maskvos miesto vidaus reikalų direktoratas.

Šiame vadove aprašomi metodai ir techniniai sprendimai dūmų kontrolė automobilių stovėjimo aikštelių apsauga pagal paskirtį - užtikrinti žmonių saugumą gaisro atveju.

Įtraukta dūmų kontrolė automobilių stovėjimo aikštelės apsauga turi apimti:

tiekimo ir išmetimo sistemos dūmų kontrolė vėdinimas;

specialios paskirties konstrukcijos ir įranga;

techninės kontrolės.

3.2. Tipinės dūmų vėdinimo schemos ir parametrai

3.2.1. Išmetimo dūmų vėdinimo sistemos.

Išmetimo sistemos dūmų kontrolėįrengta ventiliacija

pašalinti degimo produktus iš grindų (pakopos), ant kurių kilo gaisras:

iš automobilių saugojimo patalpų;

iš pagalbinių patalpų (priežiūra, TR, kriauklės ir kt.);

iš koridorių (koridoriaus skyrių), sujungtų su išėjimu iš degančios patalpos;

nuo izoliuotos rampos.

Tipinės automobilių sandėliavimo patalpų sistemų schemos parodytos fig. 10, izoliuotoms rampoms - pav. 11. Pagal aukščiau pateiktas diagramas degimo produktus galima pašalinti iš degančių grindų (pakopos) įvairiais būdais. Kai yra vėdinimo kameros kiekviename aukšte (pakopoje) degimo produktai paimami per išmetimo kanalo angas iš viršutinės degančios patalpos tūrio dalies (arba greta esančio koridoriaus skyriaus) ir išmetimo ventiliatoriumi užtikrinamas išmetimas per vertikalus velenas. Degimo produktai į šachtą patenka per įprastai uždarą priešgaisrinę sklendę su automatiškai ir nuotoliniu būdu valdoma pavara (10-a pav.). Panašiu būdu gali būti įmanoma pašalinti degimo produktus per ventiliatorius, sumontuotus viršutiniame aukšte (pakopoje) arba specialiai tam skirtose techninėse grindyse (Pav. 10-b).Įrengiant dūmų sklendes tiesiai į dūmų šalinimo šachtų grindų angas, galima įgyvendinti įprastą schemą (10-c pav.). Modifikuotos grandinių versijos Fig. 10- b ir 10-c yra diagramos pav. 10-d ir 10-g (pastarieji yra labiau tinkami, atsižvelgiant į ventiliatorių skaičiaus sumažėjimą). Schema pav. 10-oji pagrįsta išmetimo sistemų derinimo principu bendri mainai Ir dūmų kontrolė ventiliacija. Norint įgyvendinti tokio tipo schemą, būtina numatyti ventiliatorių su reguliuojamais parametrais (pavyzdžiui, dviejų greičių) naudojimą, taip pat įrengti įprastai atviras priešgaisrines sklendes (po vieną kiekvienoje ištraukiamo oro atšaka). viršutinio ir apatinio lygio kanalai). Tokiais vožtuvais galima sujungti viršutinio lygio kanalo įsiurbimo angas ant degimo grindų (pakopos) ir atjungti visus kitus kanalus.

10-a

10-b

10-v

10-g

10-d

10-oji

1 - pakopos (grindys) / automobilių saugojimo patalpos;

2 - vėdinimo kameros;

3 - kasyklos / vertikalūs kolektoriai;

4 - gerbėjų dūmų šalinimas;

5 - priešgaisrinės apsaugos paprastai uždari vožtuvai

6 - horizontalus kolektorius;

7 - kombinuotos sistemos ventiliatorius / dviejų greičių;

8 - priešgaisrinės apsaugos paprastai atidaromi vožtuvai;

Ryžiai. 10. Išmetimo grandinės dūmų kontrolė vėdinimas automobilių saugojimo vietose

Norint pašalinti degimo produktus gaisro metu iš izoliuotų rampų tūrių, gali būti naudojamos įvairios schemos: arba pašalinimas iš viršutinės rampų zonos (1 pav.). 11 -a), arba nuo rampos tūrio dalies, kurioje kilo gaisras (1 pav.). 11 -b), arba su natūraliu impulsu inicijuoti trauką, kurią inicijuoja oro tiekimas į apatinę rampos zoną (1 pav.). 11 -V).

11-a
11-b
1 - 8 žr. pav. 10 9 - įvadas vėdinimo kameros 10 - izoliuotos rampos 11 - vestibiulis - vartai 12 pertvarų		11-v

Ryžiai. 11. Išmetimo schemos dūmų kontrolė vėdinimas izoliuotuose rėmuose

3.2.2. Įsiurbimo antidūminės ventiliacijos sistemos.

Tiekimo sistemos dūmų kontrolė vėdinimas skirtas lauko orui tiekti:

liftų šachtose;

laiptinėse;

V vestibiuliai-vartai degančios grindys (pakopa).

Atitinkamos tipinės sistemos diagramos parodytos Fig. 12.

12-a

12-b

12-v

12-g

1 -12 žr. pav . 10 Ir 11

13 - liftų šachtos

14, 15 laiptai (apatinė ir viršutinė zonos)

Ryžiai. 12. Tiekiamo oro grandinės dūmų kontrolė ventiliacija

Oro tiekimas į liftų šachtas gali būti tiekiamas arba atskirai į šių šachtų tūrius arba vestibiuliai-vartai prie jų išleidimo angų požeminėse pakopose (12-a pav.), arba esant oro srautui į vestibiuliai-vartai požeminės pakopos per paprastai uždarytas priešgaisrines sklendes iš lifto šachtų tūrio (Pav. 12-b). Laiptinėms galima naudoti parinktis, parodytas pav. 12-v ir 12-g. Tuo pačiu metu oro tiekimas į antžemines ir požemines laiptinių zonas gali būti vykdomas ir iš bendrų sistemų bei atskirai.

3.2.3. Dūmų vėdinimo parametrai.

Pagrindiniai tiekimo ir išmetimo sistemų parametrai dūmų kontrolė vėdinimas yra slėgis ir srautas saugomų tūrių (patalpų) lygyje. Norint pasirinkti ventiliatorius, būtina atsižvelgti į siurbimą (nuotėkį). nesandariai vėdinimo kanalai (patikros skaičiavime dėl išdėstymo išdėstymo vėdinimo kameros ir kanalai).

Norint nustatyti pagrindinius parametrus, būtina priimti šiuos pradinius duomenis:

gaisro kilimas (automobilio gaisras ar gaisras vienoje iš pagalbinių patalpų) žemesnio standartinio aukšto antžeminėje automobilių stovėjimo aikštelėje ir požeminėje - viršutiniuose ir apatiniuose standartiniuose aukštuose;

tipinių grindų (pakopos) geometrinės charakteristikos - eksploatuojama teritorija, atidarymas, atitvarinių konstrukcijų plotas;

specifinė ugnies apkrova ( energetines charakteristikas, GOST 12.1.004);

avarinių išėjimų angų padėtis (atvira nuo ugnies grindų iki išorinių išėjimų);

lauko oro parametrai - pagal SNiP 2.04.05-91*.

Pagrindiniai parametrai dūmų kontrolė ventiliacija turėtų būti apskaičiuojama:

išmetimo sistemoms dūmų kontrolė vėdinimas pagal SNiP 2.04.05-91* (tik kai grindų/pakopų aukštis ne mažesnis 3 ,0 m) arba remiantis šilumos ir dujų mainai degančiose ir gretimose patalpose (sąlygomis, kad degimo produktai nepatektų į gretimas patalpas ir evakuacijos keliu);

tiekimo sistemoms dūmų kontrolė vėdinimas pagal sąlygas, užtikrinančias minimalius leistinus oro srautus per atviras angas ir slėgį pagal SNiP 2.04.05-91* .

Projektiniai parametrai turi atitikti medžiagų balanso užtikrinimo sąlygas. Slėgio skirtumas uždarose duryse neturi viršyti 150 Pa su kombinuotu tiekimo ir išmetimo sistemų veikimu dūmų kontrolė ventiliacija.

3.3. Apsaugos nuo dūmų konstrukcijos ir įrenginiai

Dėl išmetimo dūmų kontrolė vėdinimas, būtina naudoti klasės kanalus (ortakius, kolektorius, šachtas) P“, remiantis SNiP 2.04.05-91* kurių atsparumo ugniai ribos E160 nustatytos pagal NPB 240-97.

Tiekimo sistemoms dūmų kontrolė ventiliacija, būtina naudoti panašių charakteristikų kanalus, ventiliatoriai gali būti to paties tipo santechnikos reikmėms.

Įprastai atidarytas ( antipirenas ir kiti), paprastai uždarytos (įskaitant dūmų) priešgaisrinės sklendės turi turėti atsparumo ugniai ribas E160, nustato NPB 239-97, ir važiuoja su automatiniu ir nuotoliniu valdymu.

Priešgaisrinės durys avariniams išėjimams iš transporto priemonių sandėliavimo patalpų ir oro šliuzo prieškambaris prie įėjimų į gaisrinius liftus turi būti nepralaidus dujoms vykdymas pagal MGSN 4.04-94.

Konstrukcijos ir įranga dūmų kontrolė apsauga (ventiliatoriai dūmų šalinimas, priešgaisrinės sklendės, antipireninės dangos ortakiams, kasyklų atitvarų konstrukcijoms, priešgaisrinei ir atsparus ugniai dūmams dujoms durys) turi būti nustatyta tvarka sertifikuotos, kad atitiktų Rusijos priešgaisrinės saugos reguliavimo sistemą pagal patvirtintą „Privalomų sertifikuotinų priešgaisrinių techninių gaminių sąrašą“.

3.4. Valdikliai

Pavaros ir įrenginiai dūmų kontrolė apsaugos turi būti įjungtos tam tikra seka ir reikiama kombinacija, atsižvelgiant į faktinę gaisro situaciją. Tokių situacijų sąrašas turėtų būti nustatomas atsižvelgiant į konkrečius erdvės planavimo sprendimus ir projektuojamos automobilių stovėjimo aikštelės eksploatavimo technologiją. Tarp reikalavimų, keliamų gaisro pavojingoms situacijoms nustatyti:

gaisro galimybė vienoje iš bet kurio aukšto (pakopos) patalpų;

grindų (pakopų) hidraulinės jungtys;

projekte numatytas sistemas dūmų kontrolė ventiliacija.

Kiekvienai gaisro pavojingai situacijai būtina parinkti optimalų bendro sistemų veikimo derinį. Sistemų įjungimo tvarka (seka) turi numatyti privalomą ištraukiamosios vėdinimo pradžios paankstinimą (bent iki 20 sek. anksčiau įvadas dūmų kontrolė vėdinimas).

Norint valdyti sistemas, būtina numatyti automatinius ir nuotolinius režimus.

Automatiniu režimu aktyvinimas turi būti atliktas iš gaisro aptikimo sistemos (gaisro signalizacija ir automatiniai įrenginiai gaisro gesinimas). IN nuotolinio valdymo pultas - iš pulto (skydo) iš budinčio personalo patalpų ir iš mygtukų, įrengtų prie avarinių išėjimų iš kiekvieno aukšto (pakopos) arba gaisrinių hidrantų spintose.

4.1. MGSN 5.01-94* pastraipų paaiškinimai

K.p. 1.2. Automobilių stovėjimo aikštelės su grotinėmis išorinėmis tvoromis, įrengtomis virš parapetų vietoj vientisų sienų, priskiriamos atviro tipo automobilių stovėjimo aikštelėms. Šių tvorų projektus turi patvirtinti valstybinės priešgaisrinės priežiūros institucijos.

K.p. 2.14. Plovimo patalpos, priežiūros punktai ir TR gali būti gaisro skyriuje.

Automobilių stovėjimo aikštelę aptarnaujančios techninės patalpos yra automobilių stovėjimo komplekso dalis ir gali turėti avarinį išėjimą per automobilių stovėjimo aikštelės patalpas.

K.p. 2.15. Šiame punkte nustatyta, kad už transporto priemonių pakrovimą (iškrovimą) į sandėliavimo patalpą, parkavimo vietos, skirtas lengviesiems automobiliams, kurie niekuo neatskiriami nuo visos patalpos.

K.p. 2.20. Priešgaisrinis skyrius - pastato dalis, atskirta nuo kitų pastato dalių priešgaisrinėmis sienomis ir perdangomis, kurios atsparumo ugniai laipsnis ne mažesnis kaip 2,5 val. (cm. MGSN 4 04-94).

Požeminės automobilių stovėjimo aikštelės priešgaisriniame skyriuje gali tilpti iki 5 aukštų, kurių kiekvieno plotas ne didesnis kaip 3000 kv. m, antžeminės automobilių stovėjimo aikštelės priešgaisrinėje kameroje telpa iki 9 aukštų, kurių kiekvieno plotas ne didesnis kaip 5200 kv. m.

K. 2.24 punktas. Avarinis išėjimas į rampą turi būti atliekamas pagal 2.26 punkto reikalavimus. MGSN 5.01-94*.

K. lentelė 3 Atstumas tarp dviejų avarinių išėjimų požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse turi būti ne didesnis kaip 80 metrų, tuo pačiu metu iki artimiausio avarinio išėjimo - ne daugiau 40 metrai; Atitinkamai, antžeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse daugiau neturėtų būti 120 Ir 60 metrų.

4.2. Vandens tiekimas buitinėms ir gerimui, plovimas

Įrengiant automobilių stovėjimo aikšteles vandens tiekimo ir kanalizacijos sistemomis, rekomenduojama perimti vandens suvartojimo standartus, atitinkančius automobilių savininkų namų ūkio ir gėrimo poreikius. 15 l/asm parai, 4l/asm. per valandą, įskaitant karštą vandenį 5 l/asm per dieną ir 1,2 l/asm per valandą

Patartina didžiausią (numatomą) automobilių savininkų skaičių apskaičiuoti taip: 60 % per dieną ir 5 % per valandą nuo bendras skaičius automobilių savininkų stovėjimo aikštelė.

Vandens sąnaudas plaunant lengvuosius automobilius rekomenduojama nustatyti pagal naudojamos plovimo įrangos charakteristikas, jos našumą ir laiką, per kurį nuplaunamas vienas automobilis.

Norint apytiksliai apskaičiuoti automobilio plovimo vandens suvartojimo normas, vienam automobiliui rekomenduojama paimti 200 litrų, įskaitant:

180 litrų perdirbto vandens automobilio kėbulo ir dugno plovimui;

20 litrų gėlo vandens iš buitinio vandens tiekimo sistemos skalavimas automobilių kėbulai.

5. Paraiškos

(planavimo sprendimų pavyzdžiai)

1 priedas.

Uždara aikštelė _ 840 parkavimo vietų su eksperimentinėmis inžinerinėmis sistemomis.

Klientas GSK"Mokslas"

Dizaino organizavimo projektavimo įmonė "Avinas"

statybvietė" Yasenevo“, šv. Golubinskaja

automobilių savininkai.

Transporto priemonės juda dviem vieno bėgio izoliuotomis rampomis.

Rūsyje ir pirmame aukšte įrengtos individualios sandėliavimo patalpos žemės ūkio produkcijai laikyti. Automobilių stovėjimo aikštelėje yra automobilių serviso pastatas.

Statybinės konstrukcijos - surenkamas gelžbetoninis karkasas pagal Maskvos katalogą. Išorinės sienos - pakabinamos keramzitbetonio plokštės. Atsparumo ugniai laipsnis - II. Pastate 4 keleivis ir 3 krovininiai liftai (vienas skirtas gaisrinėms), kurių keliamoji galia yra atitinkamai 500 Ir 1000 kg. Projekto bruožas yra ekologiškas, taupantis energiją inžinerinės sistemos. Šildymo sistema naudoja atliekų šilumos atgavimą iš kanalizacijos, einančios šalia kanalizacijos, kuri suteikia iki 35 % viso objekto šilumos suvartojimo. Oro valymo sistema nuo CO oksidų ir CH atliekami naudojant 48 biofiltrai. Vandens ciklas technologinis vanduo gaminamas membraninės technologijos pagrindu. Energijos tiekimas (dalinai) vykdomas naudojant saugiai ir žemai triukšmo konstrukcijas ant paviršiaus pastatytus vėjo energijos įrenginius.

pastato plotas 6623 kv. m.

5200 kv. m.

bendro ploto 53850 kv. m.

įskaitant automobilių stovėjimo aikštelę 50600 kv. m.

statybos apimtis 164900 kubas m.

įskaitant automobilių stovėjimo aikštelę 151800 kubas m.

Pirmo aukšto planas

Tipiškas grindų planas

PIRMOJO IR STANDARTINIO AUKŠTO PATALPŲ PAAIŠKINIMAS

1 Tik personalas	9 Darbuotojų kambarys
2 Valymo įrangos saugykla	10 Susitikimų kambarys įjungtas 100 vietos
3 Tualetas	11 Fojė
4 Techninė patalpa	12 sekretoriatas
5 Automobilių sandėliavimo patalpos	13 direktorius
6 Poilsio kambarys pamaininiams darbuotojams	14 Buhalteris
7 Vėdinimo kamera	15 Biuras
8 Saugumas	16 Fojė

1 - 1

Įėjimas ir išėjimas lygiu

pirmame aukšte

Vėdinimo ir oro šildymo schemos

Ir dūmų šalinimas(įprastas grindų planas)

2 priedas

Uždara aikštelė 361 automobiliui O-vieta ir 70 automobilių stovėjimo vietų ant veikiančio stogo

Klientas AOZT remontas ir statyba

„Iskra-Max“.

Dizaino organizavimo kūrybinės dirbtuvės „Delta“

Statybvietė Maryinskis parkas, mn 6,

Miačkovskis bulvaras.

Asmeniniam naudojimui skirta automobilių stovėjimo aikštelė su dėže automobilių savininkai.

Transporto priemonės perkeliamos dviem izoliuotomis lenktomis rampomis su mezoninasįjungta mezoninas.

Dėl perkrautas aikštelėje, automobilių stovėjimo aikštelės pastato tūrinis-erdvinis projektas priimtas kaip „pakopinis“, padidinus pastato plotį viršutiniuose aukštuose.

Atvežtas ant eksploatuojamo stogo sausi vamzdžiai gesinti galimą gaisrą automobilių stovėjimo aikštelėje.

Projekte numatytos dvi automobilių plovyklos.

Konstrukcijos - monolitinis gelžbetoninis karkasas su kolonos sekcija 400 ´ 400 mm, sumažinto storio briaunuotos grindys 200 mm, stogelis ant dangos iš gofruoti lakštai ant metalinio karkaso, išorinės užuolaidinės sienos iš monolitinės keramzitbetonio storas 380 mm.

Pagrindiniai techniniai ir ekonominiai rodikliai :

pastato plotas 2530 kv. m.

Bendras plotas 16300 kv. m.

statybos apimtis 39220 kv. m.

Pirmo aukšto planas

Planuoti 1 grindys

Planuoti 3 grindys

1 - 1

3 priedas

Atvira automobilių stovėjimo aikštelė 593 automobiliams

Klientas AOZT specializuotas

statyba - veikiantis

Sistema-A įmonė.

Generalinis dizaineris AOZT « Kurorto projektas»

Statybvietė MO Mitino, Pyatnitskoye greitkelis, oi. 1

Automobilių saugojimo aikštelė skirta individualiai automobilių savininkai

Transporto priemonės perkeliamos vieno bėgio neizoliuotomis rampomis su plutaįjungta mezoninas.

Įsikūręs automobilių stovėjimo aikštelėje laisvai stovintis vieno aukšto autoserviso pastatas.

Vienoje iš laiptinių įrengtas keliamosios galios keleivinis liftas 1000 kg.

Dizaino sprendimas - karkasas iš surenkamų gelžbetonio elementų " CPNS» - be skersinio struktūrinė sistema su įtempimas grindų diskas statybos sąlygomis (Jugoslavijos konstrukcinės sistemos „IMS“ modifikacija). Danga pagaminta iš cinkuotų profiliuotų lakštų virš plieninių sijų ir sijų, padengtų specialiu ugniai atspariu mišiniu.

Išorinė tvora - metalinės plokštės ir metalinis tinklelis, nudažytas spalvotais emaliniais dažais. Grindys polimerbetoninės. Laiptinės sienos - pagaminta iš vientisos raudonos plytos.

Pagrindiniai techniniai ir ekonominiai rodikliai :

pastato plotas 2749 kv. m.

bendro ploto 16670 kv. m.

statybos apimtis 47405 kv.

1 aukšto planas

1 - Patikrinimo taškas	4 - Sanitarinės patalpos
pastraipą	5 - Siurblinė
2 - Poilsio kambarys	6 - Elektros valdymo patalpa
3 - Ūkinė patalpa	7 - Liftas

1 - 1

4 priedas

Aikštelė 50 vietų su mechanizuota parkavimo vieta automobiliams be vairuotojų

Klientas UAB "CITY"

Projektavimo organizacija Architektūrinė - statybos generalinė ranga

Rostra įmonė ir PTM arka. I.B. Normanas

Statybvietė Maskvos tarptautinis verslo centras

(MIBC), 1 Krasnogvardeisky ištrauka

Aikštelė skirta laikinai pastatyti automobilius ir susideda iš dviejų modulių, kiekvienas 25 parkavimo vietos. Kiekvienas modulis turi 12 pakopos 1,85 m aukščio. Keltuvas-manipuliatorius užtikrina transporto priemonės pakėlimą ir montavimą į atitinkamą kamerą ir yra valdomas automatizuota sistema su mikroprocesoriumi , gali dirbti ir iš išorinio kompiuterio bei individualios abonento kortelės. Vidutinis mašinos montavimo ir pristatymo laikas, pagal projektavimo organizaciją, yra - 47 sek.

Sugedus elektros įrangai, yra numatytas „rankinis“ transporto priemonės atleidimas. Transporto priemonės montavimo vietoje yra dėklas, skirtas apsaugoti transporto priemones ir įrangą, esančią žemesnėse pakopose, nuo tekančio purvo ir vandens iš naujai sumontuotų transporto priemonių.

Konstrukcijos - atraminis metalinis karkasas, apšiltintas bazalto pluošto plokštėmis, taip pat antipireninis dažymas.

Viršutinės ir apatinės pakopų išorinės sienos - gamykloje dažyti profiliuoti plieno lakštai, kitos pakopos - iš „perforuoto“ tinklelio rėmeliuose - tinklinės plokštės.

Panaši automobilių stovėjimo aikštelė buvo pastatyta 1992 G. - Šv. Lenktynės, 17 (žr. „Automobilių garažų projektų katalogas“, Maskva 1997).

Pagrindiniai techniniai ir ekonominiai rodikliai :

pastato plotas 98,2 kv.m.

energijos suvartojimas 26 KW

2 - 2

1 - 1

1 - Operatoriaus kabina

2 - Fojė

3 - Lifto velenas

5 priedas

Autorius dze aš 4- aukšte 194 vietų automobilių stovėjimo aikštelė

Klientų asociacija " Mosinžstrojus»

UAB „Manezhnaya Square“ investuotojas

Dizaino organizavimas Mosproekt 2, dirbtuvės 11

Automobilių saugojimo aikštelė yra Rezoliucijos aikštėje ir skirta trumpalaikiam automobilių saugojimui. Automobilių stovėjimo aikštelė yra sujungta požeminiu perėjimu su Manezhnaya aikštės prekybos ir poilsio kompleksu. Prie įvažiavimo į aikštelę yra saugumo patikra. - patikros punktas.

Automobiliai perkeliami vienu izoliuotu dvigubas takelis lenkta rampa.

Tarp automobilių saugyklų ir žiedinės rampos yra vestibiuliai-vartai su oro slėgiu gaisro atveju.

Dėl perkrautas sklypas susitarus su TsGSEN Maskvoje nėra automobilių plovyklos.

Konstrukcijos - monolitinis gelžbetonio. Vieno tarpatramio skliautinės lubos be vidinių atramų.

Virš automobilių stovėjimo aikštelės yra parkas.

Pagrindinės technikos - ekonominiai rodikliai :

pastato plotas 2100 kv. m.

bendro ploto 7100 kv. m.

statybos apimtis 25200 kubas m.

1 skyrius- 1

Viršutinio aukšto planas

1 - techninės ir pagalbinės patalpos

2 - vestibiulis-vartai

3 - praėjimas prie išėjimo

MGSN 5.01-94*
TSN 21-301-96 Maskva**
____________
*Žiūrėkite užrašų etiketę

MASKAVOS MIESTO STATYMO STANDARTAI

Automobilių stovėjimo aikštelė

Įvedimo data 1994-09-01

*) PRATARMĖ

1. KŪRĖTA Maskvos architektūros instituto, Maskvos architektų sąjungos (prof. MARCHI Podolsky V.I. - autorių kolektyvo vadovas, technikos mokslų daktaras Obolensky N.V.). Moskomarkhitektura (architektas Kegler A.R.), Mospromproekt (inž. Korovinsky N.V.), VNIIPO Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerija (technikos mokslų kandidatas Ilminsky I.I., technikos mokslų kandidatas Meshalkin E.A., technikos mokslų kandidatas Nikonov S.A. State Sanitary MGC), ir epidemiologinė priežiūra (sanitaras Fokin S.G., medicinos gydytojas Cherny V.S.). Įvestas pakeitimas Nr.1, kurį kuriant prof. Podolsky V.I., technikos mokslų daktaras Obolensky N.V. (MARCHI); arka. Grigorjevas Yu.P., architektas Zobnin A.P., architektas Šalovas L.A. (Moscomarchitecture); arka. Pirogovas Yu.M., architektas. Povtaras V.Ya. (Mosgosexpertiza); inž. Korovinskis N.V. (Mospromproekt); San.doctor Fokin S.G., San.doctor Cherny B.C. (MGC valstybinė sanitarinė ir epidemiologinė priežiūra).

2. PATEIKTA tvirtinti Maskvos architektūros komitetui, UAB MKNT ir Maskvos architektų sąjungai.

3. PARUOŠTA tvirtinti ir paskelbti Maskvos architektūros komiteto Architektūros ir techninio direktorato (architektas L.A. Šalovas, inžinierius Yu.B. Shchipanovas).

4. SUSITARIA su Maskvos valstybine saugaus eismo inspekcija, Valstybiniu sanitarinės epidemiologinės priežiūros centru (Pakeitimas Nr. 1 - su Maskvos valstybine vidaus reikalų direkcija, Valstybiniu sanitarinės ir epidemiologinės priežiūros centru, Maskvos valstybine ekspertize, Moskompriroda).

5. PRIIMTA IR ĮSIgaliojo Maskvos vyriausybės ministro pirmininko pirmojo pavaduotojo 1994 m. liepos 27 d. įsakymu N 1341-РЗП (Pakeitimas Nr. 1 - Maskvos mero 1996 m. vasario 27 d. įsakymu N 92- РМ).

6. Nauji skyriai ir pastraipos, pastraipos su pakeistomis formuluotėmis žymimos *). Pakeista skyrių ir pastraipų numeracija.

Be Maskvos architektūros komiteto leidimo šio norminio dokumento negalima visiškai ar iš dalies atgaminti, dauginti ar platinti kaip oficialų leidinį.

PAKEISTAS pakeitimas Nr. 2, patvirtintas Maskvos Vyriausybės vicepremjero 1999 m. lapkričio 16 d. įsakymu N 909-РЗП ir įsigaliojo nuo 1999 m. lapkričio 16 d.

Pakeitimą atliko duomenų bazės gamintojas pagal oficialaus leidinio tekstą.

TAIKYMO SRITIS

*) TAIKYMO SRITIS

Šie standartai buvo sukurti pagal SNiP 10-01-94 reikalavimus, taikomus Maskvos miestui ir Miško parko apsauginei juostai (LPZP), kaip priedas prie federalinių statybos reglamentavimo dokumentų, galiojančių Maskvos teritorijoje ir LPZP, ir taikyti projektuojant naujai statomų ir rekonstruojamų automobilių stovėjimo aikštelių automobilius.

Šie standartai nustato pagrindines nuostatas ir reikalavimus erdvių planavimo ir projektavimo sprendiniams bei lengvųjų automobilių stovėjimo aikštelių inžinerinei įrangai.

REGLAMENTAVIMO NUORODOS

Šiuose standartuose yra nuorodų į šiuos norminius dokumentus:

SNiP 10-01-94 "Statybos norminių dokumentų sistema. Pagrindinės nuostatos".

SNiP 2.07.01-89 "Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra".

SNiP 2.04.03-85 "Kanalizacija. Išoriniai tinklai ir konstrukcijos".

SNiP 2.06.15-85 "Inžinerinė teritorijų apsauga nuo potvynių ir potvynių".

SNiP 2.01.02-85* „Gaisrinės saugos standartai“.

SNiP 2.09.02-85* "Pramoniniai pastatai".

SNiP 2.04.09-84 "Pastatų ir konstrukcijų gaisrinė automatika".

SNiP 2.04.01-85 "Pastatų vidaus vandentiekis ir kanalizacija".

SNiP 2.04.05-91* „Šildymas, vėdinimas ir oro kondicionavimas“.

VSN 01-89 "Skyrių pastatų standartai. Automobilių aptarnavimo įmonės."

MGSN 4.04-94 „Daugiafunkciniai pastatai ir kompleksai“.

„Maskvos centrinės dalies ir istorinių zonų planavimo ir plėtros normos ir taisyklės“.

SNiP 21-01-97 "Pastatų ir konstrukcijų priešgaisrinė sauga".

NPB 250-97 "Liftai gaisrinėms gabenti. Bendra techninius reikalavimus".

SNiP II-89-80* „Pramonės įmonių bendrieji planai“.

MGSN 2.03.97 „Leidžiami elektromagnetinės spinduliuotės parametrai gyvenamųjų ir visuomeninių pastatų patalpose bei gyvenamosiose patalpose“.

NPB 110-99 „Pastatų, statinių, patalpų ir įrangos, kuriose įrengti automatiniai gaisro gesinimo įrenginiai ir automatinė gaisro signalizacija, sąrašas“.

VSN 62-91* „Gyvenamosios aplinkos projektavimas atsižvelgiant į žmonių su negalia ir riboto judrumo gyventojų grupių poreikius“.

ONTP 01-91 /Rosavtotrans/ „Visos sąjungos automobilių transporto įmonių technologinio projektavimo standartai“.

MGSN 1.01-98 „Laikinosios Maskvos projektavimo ir plėtros normos ir taisyklės“, konsoliduotas leidimas.

SNiP 2.08.02-89* „Visuomeniniai pastatai ir statiniai“.

(Pakeistas leidimas, pataisa Nr. 2).

1. BENDRIEJI REIKALAVIMAI

*)1.1. Šie standartai taikomi projektuojant lengvųjų automobilių stovėjimo aikštelių (toliau – aikštelės) pastatus ir požeminius statinius, neatsižvelgiant į nuosavybės formą, t.y. iš priklausymo valstybės, savivaldybių ar privačioms organizacijoms ir asmenims.

*)1.2. Automobilių stovėjimo aikštelės gali būti įrengtos žemiau arba virš žemės lygio, susideda iš požeminių ir antžeminių dalių, gali būti pritvirtintos prie kitos paskirties pastatų arba į juos įmontuotos, taip pat ir po šiais pastatais požeminiuose, antžeminiuose ar pirmuose antžeminiuose aukštuose, įskaitant požeminius gyvenamieji pastatai.

Antžeminės automobilių stovėjimo aikštelės gali būti su išorinėmis sieninėmis tvoromis – uždaro tipo ir be išorinių sienų tvorų (tik su grindų parapetais) – atviro tipo.

Automobilio parkavimą galima atlikti:

dalyvaujant vairuotojams - palei rampas (rampas) arba naudojant krovininius liftus;

nedalyvaujant vairuotojams – mechanizuotais įrenginiais.

*)1.3. Šie standartai buvo sukurti siekiant papildyti ir paaiškinti esamus norminius dokumentus.

Panaikinant esamus norminius dokumentus, nurodytus šiose normose, reikia vadovautis normomis, kurios buvo įvestos siekiant pakeisti panaikintus.

1.4. Šiuose standartuose nenumatyti sprendimai gali būti priimami atsižvelgiant į mokslinį ir techninį pagrindimą, susitarus su Maskvos valstybinės priežiūros institucijomis ir užsakovu (savininku).

*)1.5. Automobilių stovėjimo aikštelių išdėstymas mieste atliekamas pagal SNiP 2.07.01-89, Maskvos centrinės dalies ir istorinių zonų planavimo ir plėtros normas ir taisykles, VSN 2-85, MGSN 1.01-98 ir kitus norminius aktus. Maskvoje galiojantys dokumentai.

(Pakeistas leidimas, pataisa Nr. 2).

1.6. Sąvokos ir apibrėžimai pateikiami privalomame priede.

2. REIKALAVIMAI ERDVĖS IŠKLAIDAVIMUI IR STATYBOS SPRENDIMAMS

*)2.1. Antžeminės automobilių stovėjimo aikštelės gali būti projektuojamos ne daugiau kaip 9 aukštų, požeminės – ne daugiau kaip 5 požeminės. Pirmas aukštas turėtų būti laikomas antžeminiu aukštu.

(Pakeistas leidimas, pataisa Nr. 2).

2.2. Patalpų aukštis transporto priemonių judėjimo ir saugojimo vietose bei žmonių evakuacijos keliuose turi būti ne mažesnis kaip 2,0 m nuo grindų iki išsikišusių konstrukcijų ir pakabinamos įrangos apačios.

2.3. Vienos stovėjimo vietos, rampų (pandusų), įvažiavimų aikštelėje parametrai nustatomi projekto technologinėje dalyje, atsižvelgiant į transporto priemonių, kurioms skirta aikštelė, matmenis ir manevringumą, taip pat atsižvelgiant į techninę įrangą (apsisukimo ratus) ir automobilių stovėjimo aikštelės planinį sprendimą.

(Pakeistas leidimas, pataisa Nr. 2).

2.4. Automobilių stovėjimo aikštelės patalpų sudėtis ir plotas, įskaitant techninius, aptarnaujančio personalo, sanitarinių mazgų ir kt., nustatomas projektavimo užduotyje, atsižvelgiant į automobilių stovėjimo aikštelės dydį ir jų eksploatavimo ypatybes.

Aikštelės konstrukcijoje, be patalpų automobiliams laikyti, gali būti tik techninės patalpos inžinerinei įrangai išdėstyti, automobilių stovėjimo aikštelę aptarnaujančios patalpos, įskaitant budinčius pareigūnus, gaisro gesinimo įrangai laikyti ir pan., automobilių plovyklos , techninės apžiūros postai (TO), smulkus techninis remontas (TR) su kombinuotu apšvietimu - transporto priemonių savininkų savitarnai.

(Pakeistas leidimas, pataisa Nr. 2).

2.5. Automobilių stovėjimo vietų skaičius pritvirtintose arba įmontuotose automobilių stovėjimo aikštelėse nustatomas pagal projektavimo užduotį, suderintą su Maskvos valstybinės sanitarinės priežiūros institucijomis, atsižvelgiant į pastato, prie kurio yra pritvirtinta arba įmontuota automobilių stovėjimo aikštelė, ypatybes.

Neleidžiama projektuoti automobilių stovėjimo aikštelių po ikimokyklinių įstaigų, mokyklų, vaikų globos namų pastatais, pensionatų bendrabučiais ir ligoninių ligoninėmis.

2.6. Aikštelių pastatai ir statiniai priskiriami B gaisringumo kategorijai.

*)2.7. Uždarų automobilių stovėjimo aikštelių pastatų ir konstrukcijų atsparumo ugniai laipsnis turi būti pateiktas pagal lentelę. 1, o atviro tipo – pagal 5 skyriaus „Specialieji reikalavimai atviro tipo automobilių stovėjimo aikštelėms“ reikalavimus.

2.8. Prie kitos paskirties pastatų pritvirtintos automobilių stovėjimo aikštelės nuo šių pastatų turi būti atskirtos priešgaisrinėmis sienelėmis, kurių atsparumo ugniai laipsnis ne mažesnis kaip 2,5 val.

1 lentelė


Parkavimas	Aukštų skaičius	Atsparumo ugniai laipsnis (ne mažiau)
Po žeme	Nepriklausomai nuo aukštų skaičiaus
Antžeminis	aš 2 ar daugiau

*) Pastabos. 1. Specialieji reikalavimai automobilių stovėjimo aikštelėms su mechanizuotais automobilių statymo įrenginiais be vairuotojo dalyvavimo yra išdėstyti 4 skyriuje.

2. Stovėjimo aikštelės prie kotedžo ar užblokuoto gyvenamojo namo atsparumo ugniai laipsnis nenormuotas.

*)2.9. Kitos paskirties pastatuose statomų automobilių stovėjimo aikštelių konstrukcijų atsparumo ugniai laipsnis turi būti ne mažesnis kaip pastato, kuriame jos pastatytos, atsparumo ugniai laipsnis (atsižvelgiant į 1 lentelę), ir būti atskirtos nuo šių pastatų patalpų I tipo ugniai atsparios sienos ir lubos, kurių atsparumo ugniai riba yra ne mažesnė kaip 2,5 val.

Grindų ir sienų, skiriančių automobilių stovėjimo aikštelę, įmontuotą į kotedžą, blokuojamą gyvenamąjį namą ar prie jų pritvirtintą, atsparumo ugniai riba nėra standartizuota.

Į automobilių stovėjimo aikštelės pastatą įmontuotos ir su juo nesusijusios patalpos turi būti atskirtos nuo automobilių stovėjimo aikštelės patalpų ugniai atspariomis I tipo sienomis ir lubomis, kurių atsparumo ugniai laipsnis ne mažesnis kaip 2,5 valandos ir suprojektuotos pagal galiojančius standartus.

(Pakeistas leidimas, pataisa Nr. 2).

2.10. Siekiant išvengti išmetamųjų dujų, triukšmo ir vibracijos prasiskverbimo, kai automobilių stovėjimo aikštelės įrengtos po gyvenamosiomis ir negyvenamomis visuomeninėmis patalpomis, jas skiriančios lubos turi būti sandarios, dvigubos, ne mažesnio kaip 0,7 m oro tarpo.

Virš pastatomų automobilių stovėjimo aikštelių įvažiavimo (išvažiavimo) vartų angų turėtų būti įrengti stogeliai pagal VSN 01-89.

Šiame punkte nurodyti reikalavimai netaikomi daugiabučių gyvenamųjų namų pirmuosiuose aukštuose esančioms kotedžų, blokuojamų gyvenamųjų pastatų ir butų, turinčių savarankišką patekimą į sklypą, automobilių stovėjimo aikštelėms.

(Pakeistas leidimas, pataisa Nr. 2).

2.11. Transporto priemonių, kurių varikliai dirba suslėgtomis gamtinėmis dujomis (SGD) ir suskystintomis naftos dujomis (SND), stovėjimo aikštelių neleidžiama statyti į kitos paskirties pastatus, pritvirtinti prie jų arba įrengti žemiau žemės lygio. Tokios automobilių stovėjimo aikštelės turėtų būti projektuojamos pagal VSN 01-89.

*)2.12. Nuolatinėse automobilių stovėjimo aikštelėse (su savininkams priskirtomis vietomis) automobiliams laikyti, kuriose yra daugiau nei 100 stovėjimo vietų, ir trumpalaikėse aikštelėse, kuriose yra daugiau nei 200 vietų, būtina numatyti automobilių plovimą su gydymo įstaigos ir cirkuliacinė vandens tiekimo sistema, kuri turėtų būti suprojektuota pagal SNiP 2.04.03-85.

Patalpas valymo įrenginiams ir alyvuotų atliekų surinkimui rekomenduojama įrengti už automobilių stovėjimo aikštelės pastato ribų.

(Pakeistas leidimas, pataisa Nr. 2).

*)2.1З. Požeminėse automobilių stovėjimo aikštelėse, automobilių plovyklose, techninės apžiūros (TO), smulkaus techninio remonto (TR) postuose, budinčio personalo patalpose, gaisro gesinimo ir vandentiekio siurbliuose, transformatorinės su sausosiomis transformatorinėmis gali būti ne žemesnės nei pirmoji (viršutinė) požeminės konstrukcijos aukštas. Kitų požeminės automobilių stovėjimo aikštelės techninių patalpų (automatinės siurblinės vandens siurbimui gesinant gaisrą, požeminio vandens ir kitų nuotėkių siurbimo; vandens apskaitos mazgai; elektros tiekimo patalpos; vėdinimo kameros; šilumos punktai ir kt.) išdėstymas neribojamas. . Po gyvenamaisiais namais esančiose automobilių stovėjimo aikštelėse neleidžiama atlikti techninės priežiūros ir techninio remonto.

*)2.14. Jungtis tarp automobilių plovyklų, techninės priežiūros ir remonto stočių, techninių ir kitų automobilių stovėjimo vietų, esančių visų tipų automobilių stovėjimo aikštelių aukštuose su transporto priemonių sandėliavimo patalpomis, leidžiama per angas su priešgaisriniais vartais, durimis, kurių atsparumas ugniai ne mažesnis kaip 0,6 val. priešgaisrinėse pertvarose, kurių atsparumo ugniai riba ne mažesnė kaip 0,75 val.

Visų tipų automobilių stovėjimo aikšteles galima sujungti su kitos paskirties patalpomis (neįtrauktos į automobilių stovėjimo kompleksą) per oro slėgį gaisro atveju ir įrengti potvynio užuolaidą virš angos iš automobilių stovėjimo aikštelės pagal SNiP. 2.04.09-84.

2.15. Visų tipų aikštelių automobilių saugojimo patalpose leidžiama numatyti ne daugiau kaip dvi tiesiai virš automobilių stovėjimo aikštelės grindų esančias automobilių stovėjimo vietas aptarnaujantiems automobiliams iškrauti (pakrauti), kur numatytas iškrovimas (pakrovimas). Tuo pačiu planavimo sprendimas turėtų neįtraukti galimybės įvardintose vietose laikyti prekes, konteinerius ir pan.

*)2.16. Dalijant automobilių stovėjimo vietas uždarose antžeminėse aikštelėse pertvaromis į dėžes, iš kurių nėra savarankiškų išėjimų į lauką, vartai šiose dėžėse turi būti įrengti tinklinės nedegios tvoros pavidalu. Pertvaros, skiriančios dėžes, turi būti suprojektuotos tvirtos, be angų, kurių atsparumas ugniai ne mažesnis kaip 0,5 val.

Reikalavimai p. 2.14, 2.15 ir 2.16 netaikomi automobilių stovėjimo aikštelėms su mechanizuotais statymo įrenginiais be vairuotojo dalyvavimo.

Šio punkto reikalavimai taikomi tik antžeminėms uždaroms automobilių stovėjimo aikštelėms požeminėse, automobilių stovėjimo vietų skirstymas į dėžes neleidžiamas.

(Pakeistas leidimas, pataisa Nr. 2).

*)2.17. Automobilių stovėjimo aikštelių pastatai (statiniai), kurių požeminė dalis yra palaidota daugiau nei 2 aukštus, turėtų būti suprojektuoti pagal MGSN 4.04-94 (p1.10), SNiP 2.06.15-85 ir kitų Maskvoje galiojančių norminių dokumentų reikalavimus.

2.18. Automobilių stovėjimo aikštelių su izoliuotomis rampomis tarpgrindinėse lubose (2.27 punktas) neturėtų būti angų, plyšių ir pan., pro kuriuos galėtų prasiskverbti dūmai. Tarpai tose vietose, kur inžineriniai tinklai eina per tarpgrindines lubas, turi turėti sandariklius, užtikrinančius sandarumą dūmams ir dujoms bei atsparumą ugniai.

2.19. Automobilių stovėjimo aikštelės grindų danga turi būti atspari naftos produktams ir skirta sausam (taip pat ir mechanizuotam) patalpų valymui.

*)2.20. Priešgaisriniame skyriuje esančių uždarų automobilių stovėjimo aikštelių grindų plotas ir aukštų skaičius turi būti paimtas pagal lentelę. 2.

*)2 lentelė


Parkavimas	Automobilių stovėjimo aikštelės pastato (konstrukcijos) atsparumo ugniai laipsnis	Pastato (konstrukcijos) grindų plotas priešgaisriniame skyriuje, (ne daugiau)	Priešgaisrinės patalpos grindys
Po žeme
Antžeminis		5200 (10400 at vieno aukšto pastatas)

*)2.21. Priešgaisriniai skyriai turi būti atskirti I tipo priešgaisrinėmis sienomis ir lubomis, kurių atsparumo ugniai riba yra ne mažesnė kaip 2,5 valandos.

2.22. Durys ir vartai priešgaisrinėse sienose (pertvarose) ir oro šliuzuose turi būti uždaromi automatiniais įtaisais, blokuojamais su priešgaisrine automatika ir rankiniu būdu. Dūmų gaisro detektoriai turi būti montuojami abiejose uždaromos angos pusėse.

Šios durys ir vartai turi turėti lengvai atidaromas (beraktes) spynas.

(Pakeistas leidimas. Pakeitimas Nr. 2).

2.23. Iš kiekvieno aukštuose esančio gaisrinio skyriaus turi būti bent du išskirstyti išėjimai (įėjimai) į uždarą rampą arba į išorę (į atvirą rampą). Vienas iš nurodytų išėjimų (įėjimų) gali būti įrengtas per vieną gretimą gaisrinį skyrių.

Įrengiant 70 ir mažiau automobilių stovėjimo vietų aukšte, vietoje vienos iš rampų leidžiama įrengti krovininį liftą automobiliams. Tokiu atveju galite pakartoti dokumento pirkimą naudodami mygtuką dešinėje.

Įvyko klaida

Mokėjimas nebuvo atliktas dėl techninės klaidos, grynųjų pinigų iš savo paskyros
nebuvo nurašyti. Pabandykite palaukti kelias minutes ir dar kartą pakartokite mokėjimą.

Žemiau pateikiamas tipiškas dokumento pavyzdys. Dokumentai buvo parengti neatsižvelgiant į Jūsų asmeninius poreikius ir galimą teisinę riziką. Jei norite sukurti funkcionalų ir kompetentingą bet kokio sudėtingumo dokumentą, susitarimą ar sutartį, kreipkitės į profesionalus.

MOSKOMARCHITEKTŪRA

MGSN 5.01.94* VADOVAS

KELEIVINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ STOVĖJIMAS

PRATARMĖ

1. SUkūrė Maskvos architektūros institutas (Valstybinė akademija) - MARKHI.
Autorių kolektyvas, vadovaujamas prof. Podolskis V.I.: architektas. Povtaras V.Ya., inžinierius Maslovas A.A., technikos mokslų kandidatas Ilminskis I.I., arch. Pirogovas Yu.M., inžinierius Kozhushko T.G., inžinierius Boksininkas A.N., inžinierius. Filatova M.N., mokslų daktarė. Golubevas G.E., medicinos gydytojas Fokinas S.G., gydytojas Černy V.S.

2. SUTINKA Maskvos miesto architektūros ir civilinės inžinerijos komitetas, Maskvos miesto vidaus reikalų direktorato Valstybės policijos departamentas; ir TsGSEN Maskvoje.

3. PARUOŠTA tvirtinti Maskvos architektūros komiteto Pažangiojo projektavimo ir standartų skyriuje (architektas L.A. Šalovas, inžinierius Yu.B. Shchipanovas).

4. PATVIRTINTA Maskvos architektūros komiteto 97 12 02 direktyva N 47.

1. BENDROSIOS NUOSTATOS

1.1. Šis vadovas buvo parengtas siekiant padėti dizaineriams, rengiantiems lengvųjų automobilių parkavimo (parkavimo aikštelių) projektus Maskvoje.
1.2. Rengiant 1 vadovo numerį, buvo atsižvelgta į automobilių stovėjimo aikštelių projektavimo Maskvoje ir MGSN 5.01-94* naudojimo patirtį 1994-1997 m. pagal Maskvos valstybinę ekspertizę. Vadovo 1 numeryje pateikiami paaiškinimai ir rekomendacijos, padedančios išspręsti dažniausiai pasitaikančias problemas, susijusias su automobilių stovėjimo aikštelių išdėstymo ir priešgaisrine apsauga. Vadovo 1 numeryje pateikti Maskvos valstybinės ekspertizės patvirtintų ir statyti priimtų automobilių stovėjimo aikštelių planavimo sprendinių pavyzdžiai. Atsižvelgiant į daugybę problemų, kylančių projektuojant ir statant automobilių stovėjimo aikšteles Maskvoje, planuojama parengti keletą vadovo leidimų. Kitame vadovo numeryje bus aptariami vėdinimo, apsaugos nuo triukšmo ir kitos sanitarinės apsaugos problemos projektuojant automobilių stovėjimo aikšteles.
1.3. Šiame vadove pateikti paaiškinimai ir rekomendacijos, atsižvelgiant į turimą automobilių stovėjimo aikštelių projektavimo patirtį, neturėtų būti laikomi norminiais reikalavimais. Dizaineriai turi teisę priimti kitus sprendimus, atitinkančius galiojančius standartus.
1.4. Kuriant automobilių stovėjimo aikšteles naudojami norminiai dokumentai:
SNiP 10-01-94 "Statybos norminių dokumentų sistema. Pagrindinės nuostatos".
SNiP 2.07.01-89* „Miesto ir kaimo gyvenviečių planavimas ir plėtra“.
MGSN 5.01-94* „Automobilių parkavimas“.
MGSN-1.01-94 "Maskvos planavimo ir plėtros projektavimo laikinosios normos ir taisyklės" (VSN 2-85 koregavimas ir papildymas).
MGSN 4.04-94 „Daugiafunkciniai pastatai ir kompleksai“.
GOST 12.1.004. "Gaisrinė sauga. Bendrieji reikalavimai."
SNiP 2.04.09-84 "Pastatų ir konstrukcijų gaisrinė automatika".
SNiP 2.04.05-91* vadovas 15-91 „Apsauga nuo dūmų gaisro atveju ir požeminių automobilių stovėjimo aikštelių vėdinimas“.
SNiP 21-01-97 "Pastatų ir konstrukcijų priešgaisrinė sauga".
SNiP 2.04.05-91* „Šildymas, vėdinimas ir oro kondicionavimas“.
NPB 239-97. "Pastatų ir konstrukcijų vožtuvai, priešgaisrinės vėdinimo sistemos. Atsparumo ugniai bandymo metodai."
NPB 240-97 "Ortakiai. Atsparumo ugniai bandymo metodai."
VSN 01-89 (RSFSR Autotransų ministerija) "Departamentų statybos standartai. Transporto priemonių techninės priežiūros įmonės".
ONTP 01-91 (Rosavtotrans) „Automobilių transporto įmonių technologinio projektavimo pramonės standartai“.
SNiP 2.04.01-85* "Pastatų vandentiekis ir kanalizacija".
NPB-110-96 „Pastatų, statinių, patalpų ir įrenginių, kuriems taikoma automatinė gaisro gesinimo ir aptikimo sistema, sąrašas“.
VSN 62-91* „Gyvenamosios aplinkos projektavimas atsižvelgiant į žmonių su negalia ir riboto judrumo gyventojų grupių poreikius“.

2. AUTOMOBILIŲ STOVĖJIMO PLANAVIMO SPRENDIMAI

2.1. Parkavimo aikštelių planavimo parametrai
Projektuojant patalpas transporto priemonėms saugoti ir techninės priežiūros (MOT) bei techninio remonto (TR) postus, pagrindiniai veiksniai, lemiantys konstrukcijų dydį, yra transporto priemonių matmenys ir mažiausi jų apsisukimų spinduliai.
1 lentelėje pateikiamos pagrindinės automobilių ir mikroautobusų (1 kategorija) matmenų charakteristikos, dažniausiai pasitaikančios projektavimo praktikoje. 1 kategorijai priskiriami automobiliai, kurių ilgis iki 6 m, o plotis iki 2,1 m.

1 lentelė

Automobilių klasė
Reprezentaciniai modeliai
Bendri matmenys, mm
Minimalus ext. bendras spindulys, mm

Ilgis
plotis
aukščio

1
2
3
4
5
6
Itin mažos klasės automobiliai
„Gerai“, „Tavria“
3800

1450
5500
Mažos klasės automobiliai
„Žiguli“, „Moskvich“, „Ford-Escort“, „Volkswagen“ ir kt.

1500
5500
Vidutinės klasės automobiliai
„Volga“, „Audi“, „BMW“, „Mercedes-Benz“ (C200, C320)
4950

1500
6200
Ypač mažos klasės mikroautobusai
„RAF“, „UAZ“, „GAZ“ („Autoline“)

2200
6900

Pastaba. Projektuodami kitų markių automobilių stovėjimo aikšteles, turėtumėte vadovautis jų matmenimis, nurodytais pasuose.
2 lentelėje nurodyti rekomenduojami atstumai tarp automobilių, pastatų statybinių konstrukcijų elementų ir konstrukcijų automobilių sandėliavimo patalpose bei techninės priežiūros ir remonto patalpose.

2 lentelė

Apsauginės zonos
Pavadinimai
Atstumai iki automobilių
Eskizas

Priežiūros ir remonto postuose
saugojimo vietose

1
2
3
4
5
Nuo automobilio galo iki sienos
A
1,2
0,5

Ta pati, iki stacionarios technologinės įrangos
d

Nuo išilginės automobilio pusės iki sienos
b

Tarp išilginių automobilių šonų
V

Tarp automobilio ir kolonos
G

Nuo automobilio priekio iki vartų
e

Pastaba.
2 lentelėje nurodytoms automobilio apsauginėms zonoms padidėjus 0,1; 0,2; 0,3 ir 0,4 m (bet ne daugiau) vidinio praėjimo plotis (3 lentelė) gali būti sumažintas atitinkamai 0,15; 0,3; 0,45 ir 0,6 m.
Važiuojant pastate, transporto priemonė daro posūkius ir atlieka kitus manevrus, įskaitant įrengiant ją sandėliavimo vietoje arba atliekant techninę priežiūrą ir remontą. Tokiu atveju reikia laikytis vadinamųjų apsauginių zonų (rekomenduojamas privažiavimas), neįtraukiant abipusės žalos įvažiuojančiam automobiliui ir automobiliams, stovintiems toje pačioje arba priešingoje eilėje (kitoje praėjimo pusėje).
Vidinio praėjimo plotis transporto priemonių sandėliavimo patalpose ir techninės priežiūros ir remonto postuose, pateiktas 3 lentelėje, nustatomas atsižvelgiant į rekomenduojamą važiuojančios transporto priemonės privažiavimą prie pastato konstrukcijų (konstrukcijų), įrenginių ir saugykloje esančių transporto priemonių. srityse.

3 lentelė

Automobilių tipai, klasė
vidinio praėjimo plotis, m

Automobilių saugojimo vietose
priežiūros ir remonto postų patalpose

Montuojant automobilius
griovys
grindų

Pirmyn
atvirkščiai
be papildomų manevras
su manevru
be papildomų manevras
su manevru

Be papildomų manevras
su manevru
be papildomo manevro

automobilių montavimo kampas į pravažiavimo ašį

45°
60°
90°
45°
60°
90°
45°
60°
90°
60°
90°
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
ypač mažos klasės lengvieji automobiliai
2,7
4,5
6,1
3,5
4,0
5,3
4,3
5,3
6,4
2,9
4,8
mažos klasės lengvųjų automobilių
2,9
4,8
6,4
3,6
4,1
5,6
4,4
5,6
6,5
3,1
5,0
vidutinės klasės automobilių
3,7
5,4
7,7
4,7
4,8
6,1
4,8
6,5
7,2
3,3
5,6
ypač mažos klasės mikroautobusai
3,8
5,8
7,8
4,8
5,2
6,5
4,8
6,5
7,4
3,5
5,6

Esant kitokioms sąlygoms nei nurodytos 1 ir 2 lentelėse, projektavimui būtini pravažiavimo planavimo parametrai gali būti nustatyti grafiškai naudojant šabloną (1 pav.). Šablonas pagamintas iš skaidrios medžiagos pagal brėžinio mastelį, uždėtas ant jo ir pasuktas O ašies atžvilgiu. Rekomenduojama laikytis šių sąlygų.
automobilių saugojimo patalpose prie įvažiavimo į automobilių stovėjimo aikštelę nuo statybinių konstrukcijų (įrenginių) iki įvažiuojančio automobilio turi būti ne mažiau kaip 0,2 m (apsaugos zona), o priešingoje įvažiavimo pusėje – ne mažiau kaip 0,7 m;
priežiūros ir techniniuose postuose - atitinkamai ne mažiau kaip 0,3 ir 0,8 m.

A – automobilio ilgis; b - automobilio plotis; e - galinė iškyša;
R - išorinis bendras spindulys; g – rekomenduojamas transporto priemonės privažiavimas
į pastato konstrukcijas (įrenginius) prie įėjimo;
r - vidinis bendras spindulys (nustatomas šablono konstravimo proceso metu);
O - šablono sukimosi ašis.
1 pav. Šablonas praėjimo pločiui nustatyti

2.2. Automobilių išdėstymo schemos
2 paveiksle parodyti dažniausiai pasitaikantys automobilių stovėjimo aikštelių išdėstymo tipai.

A - maniežas; b - dėžutė; c - dėžutėse viduje
2 pav. Aikštelių planavimo tipai

A - vieta 90° kampu
b - vieta 60° kampu
c - pastatytas 45° kampu
d - vieta 90° kampu (dėžės viduje)
d - vieta 45° kampu su dviem praėjimais.
3 pav. Automobilio išdėstymo pavyzdžiai

Lyginant 3 pav. pateiktus automobilių vietų variantus, išplaukia, kad ekonomiškiausias plotas vienam automobiliui (S kv.m) yra arenos tipo automobilių stovėjimo aikštelė su automobiliais statmenai važiuojamosios dalies ašiai (S = 22,4 kv.m) .
Gali būti naudojami kiti sekcijų dydžiai ir tarpai tarp kolonų, tačiau atsižvelgiant į sandėliavimo zonų ir vidinių praėjimų matmenis, ne mažesnius nei rekomenduojami 1, 2, 3 lentelėse.
2.3. Rampos ir liftai
Vertikalaus automobilių judėjimo organizavimui daugiaaukštėse automobilių stovėjimo aikštelėse naudojamos rampos ir liftai.
Rampų dizainas, jų skaičius ir eismo jose organizavimas turi tiesioginės įtakos automobilių stovėjimo aikštelės išplanavimui.
4 paveiksle parodyta rampų ir rampų įtaisų klasifikacija, o 5 paveiksle – dažniausiai naudojami rampų tipai.

4 pav. Rampų klasifikacija

Pastaba.
Rampos gali būti izoliuotos arba neizoliuotos nuo transporto priemonių saugojimo vietų.

A - pritvirtintos tiesios vieno bėgio rampos
b - įmontuotos tiesios dvivėžės rampos (du vieno užmetimo varžtai)
c - tos pačios vieno bėgio rampos (du vieno metimo sraigtai)
g - tos pačios, susikertančios rampos
d - tiesios vieno bėgio rampos (vienas dvipusis varžtas)
e - vienos vėžės pusiau rampa (du vieno metimo sraigtai)
f - tas pats, kombinuotas
h - pritvirtintos lenktos vieno bėgio rampos (du vieno užmetimo varžtai)
ir - vienvėžė elipsinė rampa (vienas dvipusis varžtas)

Ryžiai. 5 Dažniausiai naudojamos rampos

Įmontuotos neizoliuotos rampos (5 pav., b-d), numatančios tranzitinį automobilių judėjimą aikštelės aukštais, pagal MGSN 5.01-94* 2.28 punktą gali būti naudojamos ne aukštesnėse kaip 3 aukštų ir bendras plotas ne daugiau 10 400 kv.m.
Pusinės rampos (5 pav., f, g) paprastai naudojamos atvirose automobilių stovėjimo aikštelėse.
Labiausiai paplitusios izoliuotos išorinės rampos, tvirtinamos arba įmontuojamos (5 pav., a, h, i).
Rampos nuolydis matuojamas išilgai juostos vidurio linijos ir išreiškiamas laipsniais, procentais arba pakilimo aukščio ir pasvirusio paviršiaus ašies horizontalios projekcijos ilgio santykiu. 1° kampas yra lygus 1,7%.
Skirtingų tipų rampoms nustatyti šie didžiausi nuolydžiai:
uždaros šildomos linijinės rampos - 18%;
uždaros šildomos lenktos rampos - 13%;
uždaros nešildomos ir atviros, neapsaugotos nuo kritulių rampos - 10% (šildant ar kitais inžineriniais sprendimais, kurie pašalina rampos važiuojamosios dalies apledėjimą, nuolydis gali būti padidintas, bet ne daugiau kaip 18% ir 13% atitinkamai),
lenktų ir tiesių rampų skersinis nuolydis - 6%.
Ryšys tarp rampos ir horizontalių grindų dalių turi būti lygus, o atstumas nuo automobilio apačios iki grindų turi būti ne mažesnis kaip 0,1 m.
Pandusų važiuojamosios dalies plotis nustatomas atsižvelgiant į didžiausios rampą naudojančios transporto priemonės dydį, pagal 4 lentelę.

4 lentelė

Rampų tipai

Rampos važiuojamosios dalies plotis, m

Tiesus vieno takelis

Didžiausias transporto priemonės plotis (m) plius 0,8 m, bet ne mažesnis kaip 2,5 m

Tiesi dvivėrė

Du kartus didesnis už didžiausią transporto priemonės plotį (m) plius 1,8 m, bet ne mažiau kaip 5 m

Kreivinis vienas takelis

Didžiausios transporto priemonės plotis (m) plius 1 m, bet ne mažiau 3,1-3,3 m

Kreivinė dvivėrė

Dvigubai didžiausia transporto priemonė (m) plius 2,2 m, bet ne mažiau 6,2-6,6 m

4 lentelėje nurodyti lenktų rampų važiuojamosios dalies pločiai turi būti tikrinami sukonstruojant projekciją, kurią sudaro didžiausia palei rampą važiuojanti transporto priemonė. Iškyšos plotis nustatomas naudojant šabloną (1 pav.), o sukimosi ašis (O) turi būti lenktos rampos apskritimo centre. Nurodytos projekcijos plotis lygus R minus r, kuo didesnis lenktos rampos spindulys, tuo mažesnis skirtumas tarp R ir r (bet ne mažesnis už automobilio plotį).
Abiejose rampos važiuojamosios dalies pusėse rekomenduojama įrengti 0,1 m aukščio ir 0,2 m pločio kraštines užtvaras, o dvitakėms rampoms – 0,3 m pločio vidurinį užtvarą, dalijantį rampą į dvi eismo juostas.
Rampos, palei kurias numatytas pėsčiųjų eismas, turi turėti ne mažesnį kaip 0,8 m pločio šaligatvį.
Rampos talpa vienai eismo juostai nustatoma pagal judėjimo palei rampą greitį ir intervalą tarp judančių transporto priemonių.
Projektinis greitis rampoje neturi viršyti 15 km/h, o intervalas tarp važiuojančių automobilių yra ne mažesnis kaip 20 m. Jei yra toks intervalas ir grindų aukštis iki 3 m, tarpaukštyje bus tik vienas automobilis. ilgio rampos, atitinkančios saugaus eismo reikalavimus.
Rampos su viena eismo juosta per valandą pajėgumas - D teoriškai nustatomas pagal formulę:
,

Kur t yra laiko intervalas (sekundėmis) tarp judančių automobilių
,
čia: i yra atstumas tarp judančių automobilių m,
v - greitis km/val.
Važiuojant 10 km/h greičiu ir 20 m atstumu

Automobilių sekundės per valandą.
Norint išvengti galimo rampos užsikimšimo (nepriklausomai nuo jos talpos skaičiavimo) kelių aukštų automobilių stovėjimo aikštelėje, patartina paimti tokį minimalų rampų skaičių pagal automobilių skaičių visuose aukštuose, išskyrus pirmąjį:
iki 100 imtinai - bent viena vieno bėgių rampa;
Šv. nuo 100 iki 200 imtinai – bent viena dvivėrė rampa;
Šv. nuo 200 iki 1000 imtinai - mažiausiai dvi vieno bėgio rampos;
Šv. 1000 – ne mažiau kaip trys vienvėžės rampos arba dvi dvivėžės rampos.
Naudojant vieną vieno bėgio rampą, naudojamą tiek transporto priemonių pakilimui, tiek nusileidimui (skirtingu laiku), turi būti įrengtas atitinkamas signalizavimas.
Naudojant liftus vertikaliam automobilių judėjimui (MGSN 5.01-94* 2.23 punktas), reikėtų manyti, kad vienas stacionarus liftas rekomenduojamas ne daugiau kaip 100 automobilių, esančių visuose aukštuose, išskyrus pirmąjį.
Automobilio lifto kabinos vidiniai matmenys turi viršyti kabinos plotį 1,0 m (0,6 m, jei yra budintis dispečeris); išilgai - 0,8 m; aukštyje (atsižvelgiant į galimą bagažinės ir signalizacijos bei apšvietimo įrenginių įrengimą (pagal projekto specifikacijas) - 0,2 m.
Transporto priemonių judėjimą įvažiavimo rampomis, neatsižvelgiant į pastarųjų tipą, rekomenduojama projektuoti prieš laikrodžio rodyklę; judėjimas išvažiavimo rampose, priklausomai nuo jų tipo, gali būti nukreiptas pagal laikrodžio rodyklę arba prieš laikrodžio rodyklę, tačiau pageidautina pastaroji.
Kelių aukštų automobilių stovėjimo aikštelės tipas yra vadinamoji rampinė automobilių stovėjimo aikštelė, kurioje nėra rampos įrenginių.
Šlaitinių automobilių stovėjimo aikštelių ypatumas yra tas, kad jose visuose aukštuose yra nuožulnios grindys, išilgai kurių vyksta automobilių judėjimas tiek tarp aukštų, tiek tarp aukštų, o tuo pačiu skersai nuožulnios grindys (su nuolydžiu) yra automobilių saugojimo aikštelės. ne daugiau kaip 6 proc., kaip parodyta 6 pav.

6 pav. Automobilių vieta (parkavimas šlaituose)

Šlaitinėje automobilių stovėjimo aikštelėje gali būti: vienas vieno užmetimo varžtas, skirtas dvipusiam eismui važiuojamosiose dalyse (7-a pav.), du gretimi vieno užmetimo varžtai, skirti judėjimui viena kryptimi (7-b pav.) arba vienas dvipusis sraigtas. sraigtas (8 pav.).

7 pav. Šlaitinio stovėjimo schemos su:
a - vienas vieno užmetimo varžtas
b - du vienpusiai varžtai

8 pav. Stovėjimo aikštelės su vienu dvipusiu varžtu schema

Beveik visų tipų šlaitinėms automobilių stovėjimo aikštelėms būdingas nuolatinis automobilių judėjimas per visas apatines aukštas.
Judėjimo keliui sutrumpinti šlaitinėse automobilių stovėjimo aikštelėse naudojama įvairi technika, tarp jų ir cilindrinių pastatų statyba; pereinamųjų šoninių praėjimų su įprastais rampos nuolydžiais išdėstymas; papildomo rampos įrenginio įtraukimas į nuožulnios aikštelės tūrį, kuris sąveikauja su nuožulniomis grindimis (9 pav.).

9 pav. Nuožulnios automobilių stovėjimo aikštelės su rampos įtaisu schema

2.4. Įvažiavimų ir išvažiavimų organizavimas atsižvelgiant į automobilių stovėjimo aikštelių naudojimo būdą
Aikštelės pagal naudojimo pobūdį skirtos nuolatiniam (su individualiems savininkams priskirtomis vietomis) ir trumpalaikiam automobilių saugojimui.
Nuolatinėms automobilių stovėjimo aikštelėms būdingi ryškūs transporto priemonių įvažiavimo ir išvažiavimo intensyvumo pikai ryto ir vakaro valandomis. Trumpalaikėse automobilių stovėjimo aikštelėse įvažiavimai ir išvažiavimai yra gana tolygiai paskirstyti visai dienai.
Pastaraisiais metais Maskvoje, augant lengvųjų automobilių parkui, jų eksploatavimo intensyvumas smarkiai išaugo, taip pat ir žiemos sezonu.
Remiantis lauko stebėjimais, 5 lentelėje pateikti apytiksliai automobilių priežiūros režimų rodikliai įvairios paskirties automobilių stovėjimo aikštelėse.

5 lentelė

Rodikliai
automobilių stovėjimo aikštelės

Nuolatinis saugojimas
trumpalaikis saugojimas

GSK
po gyvenamaisiais pastatais
biuruose
bendros paskirties
Bendras transporto priemonių išvykimų skaičius piko valandomis procentais nuo bendro stovėjimo vietų skaičiaus
20

Tas pats pasakytina apie tuo pačius įrašus
4

Bendras transporto priemonių išvykimų skaičius piko valandomis procentais nuo bendro stovėjimo vietų skaičiaus stovėjimo aikštelėje šaltuoju metų laiku (esant minusinei temperatūrai)
10

Tas pats pasakytina apie tuo pačius įrašus
2

Bendras automobilių ardymas judriausiomis dienomis procentais nuo bendro stovėjimo vietų skaičiaus
70

5 lentelėje pateikti rodikliai rekomenduojami skaičiuojant didžiausią antrąjį ir metinį išmetamų teršalų kiekį piko valandomis, nustatant aplinkos atmosferos taršą dujomis.
Įvažiavimai ir išvažiavimai iš automobilių stovėjimo aikštelių turi būti gerai matomi ir išdėstyti taip, kad visi transporto priemonės manevrai būtų atliekami netrukdant pėstiesiems ir eismui gretimoje gatvėje.
Siekiant pagerinti įvažiavimo ir išvažiavimo į automobilių stovėjimo aikštelę zonos kontrolę, rekomenduojama įvažiavimą įrengti šalia išvažiavimo.
Įvažiavimo ir išvažiavimo juostos turi būti ne mažesnės kaip 3 m pločio; lenktose atkarpose juostos plotis padidėja iki 3,5 m.
Įvažiavimo ir išvažiavimo juostų skaičius nustatomas pagal patikros punkto pralaidumą, kuris yra:
su rankiniu valdymu prie įėjimo - iki 500 transporto priemonių/val.;
tiek pat kelyje - iki 400 transporto priemonių/val.;
su automatiniu valdymu prie įėjimo - iki 450 transporto priemonių/val.;
tiek pat kelyje - iki 360 transporto priemonių/val.;
už atsiskaitymą grynaisiais išvykstant - iki 200 automobilių/val.
Bendras įvažiavimo ir išvažiavimo juostų skaičius turėtų būti bent dvi.
Transporto priemonių įvažiavimo ir išlipimo vartų anga turi būti atsižvelgta į šiuos privažiavimo matmenis:
viršijant maksimalų automobilio plotį važiuojant statmenai vartų plokštumai - 0,7 m;
tas pats, važiuojant kampu į vartų plokštumą - 1,0 m;
viršijant maksimalų automobilio aukštį (atsižvelgiant į galimą bagažinės ir signalizacijos bei apšvietimo įrenginių įrengimą) - 0,2 m.
2.5. Plovimo, priežiūros ir remonto stočių planavimo parametrai
Automobilių plovimo galimybės automobilių stovėjimo aikštelėje numatytos pagal MGSN 5.01-94*.
Plovimo postų skaičių rekomenduojama nustatyti remiantis sąlyga, kad apie 10% automobilių nuo bendros stovėjimo aikštelės talpos nuolatiniam saugojimui ir apie 5% automobilių nuo bendros stovėjimo aikštelės talpos trumpalaikiam saugojimui. naudokite automobilio plovyklą dienos metu. Į ką reikia atsižvelgti:
plovimo stočių pralaidumas (rankiniam plovimui žarnomis - 5-6 automobiliai per valandą, mechanizuotam plovimui - 10-12 automobilių per valandą);
Automobilių grąžinimo į aikštelę laikas yra maždaug 4 valandos.
Individualių savininkų automobilių stovėjimo aikštelėse (su priskirtomis automobilių stovėjimo vietomis) rekomenduojama numatyti 1 techninės priežiūros stotį (TR) 100 ir daugiau (iki 200 imtinai) automobilių stovėjimo vietų ir 1 stulpą kiekvienai vėlesnei pilnai ir nepilnai 200 stovėjimo vietų.
Automobilių plovimo, techninės priežiūros ir remonto stočių išdėstymas automobilių stovėjimo aikštelėje turėtų būti atliekamas atsižvelgiant į parametrus, pateiktus šio vadovo 2 ir 3 lentelėse.
Automobilių rankinių žarnų plovimo stotelių, taip pat ant grindų įrengtų techninės priežiūros ir remonto stotelių, kuriose įrengti apžiūros grioviai, patalpų aukštis švariai turi būti ne mažesnis kaip 2,5 m. Įrengiant plovimo stotis su mechanizuotais šepečiais, švarių patalpų aukštis turi būti ne mažesnis kaip 3,6 m.
Apžiūros griovių matmenis rekomenduojama projektuoti atsižvelgiant į šiuos reikalavimus:
apžiūros griovio darbo zonos ilgis turi būti ne mažesnis kaip bendras aptarnaujamos transporto priemonės ilgis (bet ne mažesnis kaip 5 m);
apžiūros griovio plotis nustatomas pagal transporto priemonės vėžės matmenis, atsižvelgiant į išorinių flanšų įrengimą (0,9 m lengviesiems automobiliams, taip pat ypač mažos klasės autobusams);
Rekomenduojamas apžiūros griovio gylis – 1,5 m.
Apžiūros griovio įvažiavimo dalyje patartina numatyti 0,15 m aukščio pertvarą.
Norint įvažiuoti į apžiūros griovį, rekomenduojama numatyti ne mažesnius kaip 0,7 m pločio laiptus.
Įvažiavimai į apžiūros griovius neturėtų būti įrengti po automobiliais arba automobilių judėjimo ir manevravimo takuose, šiuos įvažiavimus taip pat rekomenduojama aptverti 0,9 m aukščio turėklais.
Ant aklavietės apžiūros griovių patartina numatyti transporto priemonių ratų stabdžius.
Apžiūros grioviuose patartina įrengti nišas lempoms dėti ir lizdus nešiojamoms 12 V lempoms įjungti.

3. APSAUGA NUO DŪMŲ

3.1. Apsaugos nuo dūmų funkcinė paskirtis ir sudėtis
Automobilių stovėjimo aikštelių apsauga nuo dūmų skirta užtikrinti saugią žmonių (vairuotojų ir techninio personalo) evakuaciją kilus gaisrui vienoje iš patalpų bet kuriame aukšte (pakopoje). Apsauga nuo dūmų turi užtikrinti efektyvų degimo produktų plitimo blokavimą:
evakuacijos keliu;
į gretimus priešgaisrinius skyrius (ant ugnies grindų/pakopos);
viršutiniuose ir apatiniuose aukštuose/pakopose (atsižvelgiant į degančią patalpą);
į patalpas (patalpų grupes), įstatomas, pritvirtintas ar kitas funkcines zonas (statant automobilių stovėjimo aikšteles kaip daugiafunkcinių pastatų ir kompleksų sudedamąsias dalis).
Pagrindžiant techninį ir ekonominį pagrįstumą, automobilių stovėjimo aikštelių apsauga nuo dūmų gali turėti papildomų funkcijų:
užtikrinti optimalias sąlygas priešgaisrinės tarnybos veiksmams (kartu arba atskirai - žmonių gelbėjimui, gaisro aptikimui, gaisro gesinimui);
atlikti operacijas transporto priemonės evakuacijos atveju;
materialinių vertybių išsaugojimui, saugios gyvenamosios aplinkos kūrimui specialios paskirties patalpose (civilinės gynybos slėptuvių statyba, Krašto apsaugos ministerijos, Rusijos FSB objektai ir kt.) užstatytų automobilių stovėjimo aikštelių atveju .
Šioms papildomoms funkcijoms įgyvendinti, remiantis techninėmis specifikacijomis, turi būti parengti automobilių stovėjimo aikštelių apsaugos nuo dūmų techniniai sprendimai, nustatyta tvarka derinami su Maskvos miesto vidaus reikalų direkcijos Valstybinės policijos departamento klientais ir institucijomis.
Šiame vadove pateikiami automobilių stovėjimo aikštelių apsaugos nuo dūmų metodai ir techniniai sprendimai pagal paskirtį – užtikrinti žmonių saugumą gaisro atveju.
Automobilių stovėjimo aikštelių apsauga nuo dūmų turi apimti:
tiekimo ir šalinimo dūmų vėdinimo sistemos;
specialios paskirties konstrukcijos ir įranga;
techninės kontrolės.
3.2. Tipinės dūmų vėdinimo schemos ir parametrai
3.2.1. Išmetimo dūmų vėdinimo sistemos
Išmetimo dūmų vėdinimo sistemos yra skirtos degimo produktams pašalinti iš grindų (pakopos), ant kurių kilo gaisras:
iš automobilių saugojimo patalpų;
iš pagalbinių patalpų (priežiūra, techninis aptarnavimas, plovimas ir kt.);
iš koridorių (koridoriaus skyrių), sujungtų su išėjimu iš degančios patalpos;
nuo izoliuotos rampos.
Tipinės transporto priemonių sandėliavimo patalpų sistemų schemos parodytos 10 pav., izoliuotų rampų - 11 pav. Remiantis aukščiau pateiktomis diagramomis, degimo produktai gali būti pašalinti iš degančių grindų (pakopos) įvairiais būdais. Kai kiekviename aukšte (pakopoje) yra vėdinimo kameros, degimo produktai patenka per išmetimo kanalo angas iš viršutinės degančios patalpos tūrio dalies (arba greta esančio koridoriaus skyriaus) ir per ištraukiamąjį ventiliatorių. , emisija užtikrinama per vertikalią veleną. Degimo produktai į šachtą patenka per įprastai uždarą priešgaisrinę sklendę su automatiškai ir nuotoliniu būdu valdoma pavara (10-a pav.). Panašiai galima numatyti degimo produktų pašalinimą per ventiliatorius, sumontuotus viršutiniame aukšte (pakopoje) arba specialiai tam skirtose techninėse grindyse (10-b pav.). Įrengiant dūmų sklendes tiesiai į dūmų šalinimo šachtų grindų angas, galima įgyvendinti įprastą schemą (10-c pav.). Modifikuotos schemų versijos 10-b ir 10-c pav. yra 10-d ir 10-d pav. (pastarosios yra labiau priimtinos, atsižvelgiant į sumažėjusį ventiliatorių skaičių). 10 pav. diagrama paremta bendrosios ir dūmų ventiliacijos išmetimo sistemų derinimo principu. Norint įgyvendinti tokio tipo schemą, būtina numatyti ventiliatorių su reguliuojamais parametrais (pavyzdžiui, dviejų greičių) naudojimą, taip pat įrengti įprastai atviras priešgaisrines sklendes (po vieną kiekvienoje ištraukiamo oro atšaka). viršutinio ir apatinio lygio kanalai). Tokiais vožtuvais galima sujungti viršutinio lygio kanalo įsiurbimo angas ant degimo grindų (pakopos) ir atjungti visus kitus kanalus.

1 - pakopos (grindys)/kambariai automobiliams laikyti;
2 - vėdinimo kameros;
3 - velenai/vertikalūs kolektoriai;
4 - dūmų šalinimo ventiliatoriai;
5 - priešgaisrinės saugos normaliai uždari vožtuvai;
6 - horizontalus kolektorius;
7 - kombinuota sistema/dviejų greičių ventiliatorius;
8 - priešgaisrinės saugos paprastai atidaromi vožtuvai
10 pav. Išmetimo dūmų vėdinimo transporto priemonių sandėliavimo vietose schemos
Degimo produktams pašalinti gaisro metu iš izoliuotų rampų tūrių gali būti naudojamos įvairios schemos: arba pašalinimas iš viršutinės rampų zonos (11-a pav.), arba iš rampos tūrio dalies, kurioje kilo gaisras. įvyko (11-b pav.), arba su natūraliu traukos impulsu, kuriam inicijuoti naudojamas oro padavimas į apatinę rampos zoną (11-c pav.).

1 - 8 cm 10 pav
9 - tiekimo vėdinimo kameros
10 - izoliuotos rampos
11 - vestibiulis-vartai
12 - deflektoriai

11 pav. Išmetimo dūmų vėdinimo diagramos izoliuotuose rėmuose

3.2.2. Įsiurbimo antidūminės ventiliacijos sistemos
Lauko orui tiekti numatytos įsiurbimo antidūminės ventiliacijos sistemos:
liftų šachtose;
laiptinėse;
į degančių grindų (pakopos) oro užraktus.
Atitinkamos tipinės sistemos diagramos parodytos 12 pav.

1 - 12 cm 10 ir 11 pav
13 - liftų šachtos
14, 15 - laiptai (apatinė ir viršutinė zonos)

12 pav. Tiekimo antidūminės ventiliacijos schemos

Oro tiekimas į liftų šachtas gali būti tiekiamas arba atskirai į šių šachtų ir vestibiulio šliuzų tūrius prie jų išėjimų požeminėse pakopose (12-a pav.), arba oro srauto variantu į požeminių pakopų vestibiulio šliuzas per įprastai. uždarytos priešgaisrinės sklendės iš lifto šachtų tūrio (12-b pav.). Laiptams galima naudoti 12-c ir 12-d pav. parodytas parinktis. Tuo pačiu metu oro tiekimas į antžemines ir požemines laiptinių zonas gali būti vykdomas ir iš bendrų sistemų bei atskirai.
3.2.3. Dūmų vėdinimo parametrai
Pagrindiniai tiekimo ir šalinimo dūmų vėdinimo sistemų parametrai yra slėgis ir srautas saugomų tūrių (patalpų) lygyje. Renkantis ventiliatorius, būtina atsižvelgti į įsiurbimą (nuotėkį) per vėdinimo kanalų nuotėkius (vėdinimo kamerų ir kanalų išdėstymo patikros skaičiavime).
Norint nustatyti pagrindinius parametrus, būtina priimti šiuos pradinius duomenis:
gaisro (automobilio gaisro ar gaisro vienoje iš pagalbinių patalpų) kilimą antžeminėje automobilių stovėjimo aikštelėje apatiniame standartiniame aukšte, o požeminėje – viršutiniame ir apatiniame standartiniame aukšte;
tipinių grindų (pakopos) geometrinės charakteristikos - eksploatuojamas plotas, anga, atitvarų konstrukcijų plotas;
specifinė gaisro apkrova (energetinės charakteristikos, GOST 12.1.004);
avarinių išėjimų angų padėtis (atvira nuo ugnies grindų iki išorinių išėjimų);
lauko oro parametrai - pagal SNiP 2.04.05-91*.
Reikėtų apskaičiuoti pagrindinius dūmų vėdinimo parametrus:
ištraukiamoms dūmų vėdinimo sistemoms pagal SNiP 2.04.05-91*...