Rakstā ir aplūkotas dažas sinhrono elektromotoru pielietošanas jomas, kurām ir izcilas īpašības, griežot jaudīgus piedziņas. Paši sinhroni elektromobiļi var attīstīt jaudu līdz 20 tūkstošiem kW.

Sinhronie motori atšķiras no asinhronajiem ar daudz lielāku jaudu un lietderīgo slodzi. Izmaiņas ierosmes strāvā ļauj regulēt slodzi tajās. Atšķirībā no indukcijas motori sinhroni zem trieciena slodzēm ātrums paliek nemainīgs, kas ļauj tos izmantot dažādos mehānismos metalurģijas un metālapstrādes nozarēs.

Dzinēji ar sinhronu darbības veidu spēj attīstīt jaudu līdz 20 tūkstošiem kW, kas ir ļoti svarīgi jaudīgu apstrādes mašīnu izpildmehānismu iedarbināšanai mašīnbūvē un citās nozarēs. Piemēram, augstas veiktspējas giljotīnas šķērēs, kur ir lielas triecienslodzes uz motora rotoru.

Sinhronie elektromotori tiek veiksmīgi izmantoti kā avoti reaktīvā jauda slodzes mezglos, lai uzturētu stabilu sprieguma līmeni. Diezgan bieži dzinēji ar sinhronais princips darbības tiek izmantotas kā spēka mašīnas augstas produktivitātes kompresoru iekārtās.

Jaudīgi dzinēji tiek izgatavoti, izmantojot pretventilācijas sistēmu, kurā ventilatora lāpstiņas atrodas uz rotora. Ekonomisks un uzticams sinhronais motors nodrošina efektīvu un ekonomisku sūknēšanas iekārtu darbību.

Svarīga sinhrono elektrisko mašīnu īpašība ir nemainīga rotācijas ātruma uzturēšana, kas ir svarīga sūkņu, kompresoru, ventilatoru un dažādu ģeneratoru piedziņu rotācijai. maiņstrāva. Vērtīgi ir arī spēja regulēt reaktīvā strāva armatūras tinumu ierosmes strāvas svārstību dēļ. Sakarā ar to visos darbības diapazonos palielinās kosinusa indekss φ, kas palielina motoru efektivitāti un samazina zudumus elektrotīklos.

Paši motori ar sinhrono darbības principu ir izturīgi pret sprieguma svārstībām tīklā un nodrošina nemainīgu griešanās ātrumu, kad tās notiek. Sinhronie elektromotori, samazinoties barošanas spriegumam, saglabā lielāku pārslodzes spēju, salīdzinot ar asinhronajiem. Iespēja palielināt ierosmes strāvu sprieguma krituma laikā palielina to darbības uzticamību, ja elektrotīklā notiek avārijas barošanas sprieguma kritumi.

Sinhronās elektriskās mašīnas ir rentablas ar jaudu virs 100 kW, un tās galvenokārt izmanto jaudīgu ventilatoru, kompresoru un citu spēkstaciju rotēšanai. Kā sinhrono mašīnu trūkumus var atzīmēt to konstrukcijas sarežģītību, rotora tinumu ārējās ierosmes klātbūtni, iedarbināšanas grūtības un diezgan augstās izmaksu īpašības.

Sinhronā motora darbības princips ir balstīts uz rotācijas mijiedarbību magnētiskais lauks armatūras ar induktora polu magnētiskajiem laukiem. Armatūra parasti atrodas uz statora, bet induktors - uz kustīgā rotora. Plkst lielas jaudas elektromagnēti kalpo kā stabi, savukārt līdzstrāva tiek piegādāta rotoram caur bīdāmiem gredzena kontaktiem.

Mazjaudas motoros tiek izmantoti pastāvīgie magnēti, kas atrodas uz rotora. Tur ir arī sinhronās mašīnas ar apgriezto darbības principu, kad armatūra ir novietota uz rotora, bet induktors - uz statora. Tomēr šis dizains tiek izmantots vecāku konstrukciju dzinējos.

Sinhronās elektriskās mašīnas var darboties ģeneratora režīmā, kad armatūra atrodas uz statora, lai atvieglotu saražotās elektroenerģijas atlasi. Uz šī principa ir balstīti jaudīgi ģeneratori, kas darbojas hidroelektrostacijās.

Pašlaik gandrīz visas elektriskās piedziņas ir neregulētas piedziņas ar asinhroniem motoriem. Tos plaši izmanto siltumapgādes, ūdens apgādes, gaisa kondicionēšanas un ventilācijas sistēmās, kompresoru blokos un citās jomās. Pateicoties vienmērīgai ātruma kontrolei, vairumā gadījumu ir iespējams atteikties no droseles, variatoriem, ātrumkārbām un citām vadības ierīcēm, kas ievērojami vienkāršo mehānisko sistēmu, samazina tās ekspluatācijas izmaksas un palielina uzticamību.

Dzinēja iedarbināšana, pieslēdzot to caur frekvences pārveidotāju, tiek veikta vienmērīgi, bez triecieniem un palaišanas strāvām, kas samazina mehānismu un dzinēja slodzi, palielinot to kalpošanas laiku. Regulējamas elektriskās piedziņas izmantošana ļauj ietaupīt līdz pat astoņdesmit procentiem elektroenerģijas. Šādi ietaupījumi tiek panākti, novēršot neproduktīvās izmaksas vadības ierīcēs. Ūdensapgādes sistēmās šāds regulējums ļauj ietaupīt ne tikai elektroenerģiju, bet arī ūdeni, kā arī samazināt negadījumu skaitu cauruļvadu bojājumu dēļ.

Frekvences pārveidotājus visveiksmīgāk izmanto papildu sūkņu sūkņos siltumapgādes un ūdens apgādes sistēmās. Šādām sistēmām raksturīgs nevienmērīgs ūdens patēriņš atkarībā no sezonas, nedēļas dienas un diennakts laika. Ar nemainīgu ūdens daudzumu, kas tiek piegādāts tā palielinātās analīzes periodā, spiediens ievērojami vājinās, un, samazinoties plūsmas ātrumam, spiediens cauruļvadā palielinās, kas ne tikai izraisa ūdens zudumus, bet arī palielina cauruļvada plīsuma risku. . Frekvences pārveidotāja izmantošana ļauj regulēt ūdens padevi divos veidos - vai nu saskaņā ar noteiktu grafiku, vai arī ņemot vērā reāls patēriņšūdens - tas ļauj noteikt spiediena sensoru vai līmeņa mērītāju. Regulēta ūdens apgāde ļauj uz pusi samazināt elektrības izmaksas, būtiski samazināt siltuma un ūdens patēriņu.

Precīza griešanās ātruma kontrole nepieciešama polimēru diegu, papīra, stiepļu, stikla auduma ražošanā. Frekvences pārveidotāja izmantošana šādos procesos ļauj iegūt produktus Augstas kvalitātes, palielināt produktivitāti, novērst pārrāvumus, savukārt materiālam tinuma laikā būs vienāds spriegums visā ruļļa biezumā. Ja tehnoloģiskajam procesam nepieciešama preču pārvietošana no nemainīgs ātrums, vairākas frekvences pārveidotāji, vienmērīgs sākums un stop, bezpakāpju ātruma maiņa.

Mūsdienās elektromotoru klāsts ir ļoti plašs, un viens no populārākajiem un lietotākajiem motoru veidiem ir asinhronais Elektrodzinējs. Bet pats asinhronais elektromotors ir sadalīts divos veidos:

• Ar īsslēgts tinums rotors (vāveres rotors), fāzes rotors;
• Schrage-Richter motors (tiek darbināts no rotora puses).

Asinhrono elektromotoru pielietojums

Asinhronie motori var darboties divos darbības režīmos: kā ģenerators un kā elektromotors. Tas liecina, ka tos var izmantot kā elektriskās strāvas avotu autonomos mobilajos enerģijas avotos.

Asinhrono motoru kā vilces spēka izmantošana ir plašāka un ietekmē daudzas cilvēka dzīves jomas. Viņi ir atraduši plašu pielietojumu sadzīves elektroierīces mazjaudas un tehnoloģiskās iekārtas uzņēmumiem un lauksaimniecībai.

Galveno bojājumu veidi, to diagnostika un nepieciešamais asinhronā elektromotora remonts

Lai gan asinhronie elektromotori tiem ir augsta uzticamība un zemas ražošanas izmaksas, kas izraisīja to popularitāti, tomēr tie neizdodas. Dažus elektromotoru darbības traucējumus var diagnosticēt tikai ar specializētu aprīkojumu, un tiem ir nepieciešams remonts elektromotoru ražošanas un remonta rūpnīcā. Tomēr ir darbības traucējumi, kurus varat diagnosticēt pats un novērst, kas ir iespējams jūsu ražošanas apstākļos.

Viena no šīm kļūmēm ir tāda, ka elektromotors palaišanas laikā neuzņem normālu ātrumu vai negriežas. Šīs darbības traucējumu cēloņi var būt elektriski vai mehāniski. Elektriskie cēloņi ir iekšējs rotora vai statora tinuma pārrāvums, palaišanas aprīkojuma pārrāvumi vai piegādes tīkla pārtraukums. Ja motora iekšējos tinumos ir pārrāvums, ja tie ir savienoti saskaņā ar “trīsstūra” shēmu, tad vispirms tie ir jāatver. Pēc tam, izmantojot megohmetru, tiek noteikta fāze, kurā noticis pārtraukums. Pēc lūzuma noteikšanas motora tinums tiek pārtīts un atkal samontēts un uzstādīts vietā.

Nepietiekams spriegums tīklā, slikti kontakti rotora tinumā vai augsta pretestība rotora ķēdē uztīta rotora motora izraisa motora griešanos ar pilnu slodzi zem nominālā ātruma. Slikti kontakti tinumā tiek atklāti, pieslēdzot motora statoram spriegumu (20 -25% no nominālā). Tajā pašā laikā bloķētais rotors tiek manuāli pagriezts un tiek pārbaudīts strāvas stiprums visās statora fāzēs. Veselā rotorā strāvas stiprums visās pozīcijās ir vienāds. Gadījumā, ja frontālo daļu lodēšanas laikā tiek pārtraukts kontakts, tiks atzīmēts sprieguma kritums. Maksimālā pieļaujamā rādījumu atšķirība nedrīkst pārsniegt 10%.

Elektromotora izvietošana ar fāzes rotora atvērtu ķēdi. Šādas darbības traucējumu cēlonis ir īssavienojums rotora tinumā. Šis darbības traucējums ir rūpīga ārējā pārbaude, kā arī rotora tinuma izolācijas pretestības mērījums. Gadījumā, ja pārbaude nedod rezultātus, tad to nosaka, nosakot rotora tinuma nevienmērīgu sildīšanu. Šajā gadījumā rotors tiek bremzēts, un statoram tiek pievienots samazināts spriegums.

Vienmērīga elektromotora sildīšana virs pieļaujamās normas rodas ilgstošas ​​pārslodzes un dzesēšanas sistēmas nolietošanās dēļ. Šī kļūme izraisa priekšlaicīgu tinuma izolācijas nodilumu.

Statora tinuma lokālā sildīšana notiek tinuma īssavienojuma dēļ ar korpusu 2 vietās, spoļu kļūdaina savienojuma dēļ jebkurā fāzē, īssavienojuma dēļ starp 2 fāzēm vai īssavienojuma dēļ starp tinuma pagriezieniem. viena no statora tinuma fāzēm. Šo darbības traucējumu var diagnosticēt, samazinot elektromotora griešanās ātrumu, spēcīgu dūkoņu vai pārkarsētas izolācijas smaku. Bojāta tinuma noteikšana tiek veikta, mērot pretestību (bojātajai fāzei ir mazāka pretestība), vai mērot strāvas stiprumu, kad tiek pielikts zemspriegums.

Savienojot tinumus saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu, strāvas stiprums bojātajā fāzē būs lielāks nekā pārējā. Ja tiek izmantots "trijstūris", līnijas strāvai veselajos vados būs lielāka vērtība.

Tērauda izdegšana vai kušana, kas rodas, kad īssavienojums statora tinums, tērauda lokšņu īssavienojums statora kontakta ar rotoru vai izolācijas bojājuma dēļ izraisa lokālu rotora aktīvā tērauda uzsilšanu. Šajā gadījumā parādās dūmi, degšanas smaka, dzirksteles, pastiprinās dzinēja buzz. Šī nepareiza darbība rodas gultņu nodiluma vai nepareizas uzstādīšanas, spēcīgas vibrācijas vai vienpusējas rotora pievilkšanās dēļ statora tinumā (statora tinumā pagrieziet šorti).

Asinhronajiem motoriem ir grūti atrast aizstājējus. Tiek uzskatīts, ka asinhronais motors tiek darbināts ar maiņstrāvu, kurā rotora apgriezieni nesakrīt ar magnētiskā lauka apgriezieniem, kas iniciē strāvu statora tinumā.

vispārīgs apraksts

Ir asinhronā mašīna salīdzinājumā ar mašīnu līdzstrāva stabi nav skaidri izteikti, t.i., šī ir netieši polu magnētiskā sistēma. Lai samazinātu virpuļstrāvas, statora kodols ir izgatavots no izolētām štancētām tērauda loksnēm 0,35-0,5 mm biezumā, kas nostiprinātas tērauda rāmī. Statora spraugas ir piepildītas ar tinumu vara stieple. Statora fāžu tinumus var savienot "zvaigznē" vai "trīsstūrī", šim nolūkam to ieejas un izejas atrodas uz īpaša vairoga, kas izolēts no korpusa. Tas rada daudz ērtības, jo statora tinumiem ir iespējams pievadīt dažāda lieluma spriegumu. Rotors asinhronajā mašīnā, kā arī pārsegtā daļa sastāv no elektrotērauda loksnēm, un tinums ir ielikts rievās. Kā asinhrono motoru rotora konstrukcijas funkcija, mašīnas ir īssavienojumi un fāzes. Tā rievās ir ievietots vāveres rotora neizolēts vara tinums stieņu veidā. Stieņu galus savieno vara gredzeni. Šāda veida tinumu sauc par "vāveres būri". Dažreiz tā vietā tiek izmantota lējuma rotācijas iekārta. Jaudīgas piedziņas sastāv no asinhronām mašīnām ar fāzes rotoru (slīdgredzenu klātbūtne). Tie arī rada lielu piepūli brīdī, kad sākas no nulles. Šim nolūkam to tinumos ir iekļauts palaišanas reostats. Jaudīgās mašīnās atstarpe starp rotoru un statoru ir 1-1,5 mm, mazjaudas motoros tā ir vēl mazāka. Vārpsta balstās uz gultņiem, kas uzstādīti vākos.

Darbības princips

Asinhronās mašīnas dzinējspēks ir rotācijas magnētiskais lauks. Kā tas darbojas, var redzēt nākamajā piemērā. Kad griežas U formas magnēts, starp kura poliem atrodas brīvi rotējošs metāla cilindrs, magnēta lauks, griežoties, šķērsos rotoru caur to. spēka līnijas. Šajā gadījumā rotora iekšpusē tiek inducētas Fuko strāvas un magnētiskais lauks. Šie lauki, mijiedarbojoties viens ar otru, sāks griezt rotoru. Magnēts un tā radītais lauks griezīsies sinhroni, savukārt cilindra ātrums atpaliks (asinhronija). Līdz ar to asinhronās mašīnas nosaukums. Rotora griešanās aizkavēšanās attiecībā pret magnētisko lauku ir slīdēšana.
Šajā piemērā tiek darbināts magnētiskā lauka un rotora cirkulācijas avots pastāvīgais magnēts. Skaidrs, ka šis vēl nav elektromotors, kurā jārada cirkulējošs magnētiskais lauks elektrošoks, un iestatiet rotoru griezties. Šo problēmu atrisināja M. O. Dolivo-Dobrovolskis, kurš izmantoja trīsfāzu strāva. Gredzenveida dzelzs serdenim (statoram) ir aplī ar 120° intervālu izvietoti stabi, uz kuriem uztīti 3 3 fāzu strāvas tīkla tinumi. Kodolā ir metāla cilindrs - elektromotora rotora prototips. Savienojot tinumus "zvaigznē" vai "trijstūrī" un pieliekot tiem 3 fāžu strāvu, rotācija tiek nodota kopējam magnētiskajam laukam, ko rada stabi. Vienā tinumos plūstošās strāvas maiņas ciklā magnētiskā plūsma arī veiks 360° pagriezienu un ierosinās cilindra griešanos, un šī ir asinhronā mašīna.Ja otro tinumu aizstāj ar trešo, tad magnētiskais lauks apvērsīsies. Tas pats notiks, ja nomainīsim otrās fāzes strāvu ar trešo. Tas nozīmē, ka magnētiskās plūsmas maiņa ir iespējama, ja pārslēdzat kādas 2 fāzes.
Šī ir asinhronās mašīnas ierīce, kuras statoram ir 3 tinumi. Tajā 2 polu magnētiskā lauka apgriezieni sakrīt ar strāvas maiņas ciklu skaitu vienādā laikā Ja stators satur 6 tinumus aplī, tad tiek ierosināts 4 polu magnētiskais lauks, ja deviņi - 6. -polu rotācijas lauks. Ja trīsfāzu strāvas frekvence ir 50 Hz, lauka pagriezieni būs:
- 2 polu stators - 50 apgr./min;
- 4 polu - 25 apgr./min;
- 6 polu - 17 apgr./min.
Mašīnas rotors nedaudz atpaliks attiecībā pret magnētisko plūsmu. Produkta tukšgaitas gadījumā neatbilstība būs 3%, zem slodzes - 6%.

Priekšrocības un trūkumi

Kopējā elektrisko mašīnu masā asinhroni ar vāveres būra rotors- vairums. Tas ir saistīts ar vienkārša ierīce, apkope un darbība ar augstu uzticamību un zemām izmaksām. Arī šāda motora ātrums mainīgas slodzes apstākļos saglabājas gandrīz nemainīgs Apskatāmajām asinhronajām mašīnām nav nepieciešamas birstes un kontaktgredzeni, jo strāva iet tieši uz stacionāro 3 fāžu statora tinumu, kas ir ļoti ērti lietošanā un padara tie ir gandrīz universāli. Ja nav savienojuma starp dzinēja slodzi un apgriezienu skaitu un nav nepieciešama ātruma kontrole, tad dzinēju var pieslēgt tieši jebkuram tīklam. Tikai tad, kad tas ir savienots ar vienfāzes tīklu, būs nepieciešams sākuma fāzes nobīdes kondensators.
Šīm ierīcēm ir arī trūkumi:
- nepieciešamība pēc lielas starta strāvas;
- zems palaišanas griezes moments;
- asa reakcija uz mainīgiem tīkla parametriem;
- lai kontrolētu ātrumu, jūs nevarat iztikt bez frekvences pārveidotāja;
- reaktīvās jaudas patēriņš no tīkla.
Šīm elektriskajām mašīnām ir ierobežota konkrēta uzņēmuma barošanas sistēmas jauda, ​​jo lielas palaišanas strāvas ar zemu sistēmas jaudu "noliek" spriegumu. Viņiem ir arī zems jaudas koeficients, it īpaši, ja slodze ir neliela vai ieslēgta. tukšgaita kas kaitē elektrosistēmai kopumā. Uzņēmumos tas rada ievērojamus zaudējumus, tāpēc reaktīvās jaudas uzturēšanai visur tiek izmantotas sistēmas, kurām kolineāri motora tinumiem pieslēgti kompensējošie kondensatori. mazāks sākuma strāva un palielināts palaišanas griezes moments piemīt asinhronām mašīnām ar fāzes rotoru ar palaišanas reostatiem savā ķēdē. Tomēr tas sarežģī dizainu un palielina izmaksas.

Lietojumprogrammas

Bez asinhronām mašīnām ar vāveres rotoru nevar iztikt ne rūpniecība, ne transports, ne sadzīve utt.. Lieto gandrīz visur. Tie ir dūmu nosūcēju, celtņu, lodīšu dzirnavu, sūkņu, vinču, drupinātāju, darbgaldu elektriskās piedziņas, mājsaimniecības ierīces. Ja nepieciešams, pakāpeniska ātruma maiņa (tādos pašos liftos) izmanto vairāku ātrumu asinhronos motorus. Tur, kur ātri jāaptur un jānofiksē vārpsta, kad pazūd spriegums, neiztikt bez asinhronajiem motoriem ar elektromagnētisko pieturu (mašīnas, vinčas). Asinhronie motori ar lielu slīdēšanu labi tiek galā ar periodisku darba un slodzes pulsāciju. Plašs pielietojums ir atrodams arī lineārajos asinhronajos motoros vienkāršas ražošanas un labas uzticamības dēļ. Vienfāzes mašīnas ir aprīkotas ar mazām ierīcēm (sadzīves ventilatori, mini sūkņi utt.).
Divfāzu asinhronās mašīnas ir visefektīvākās, ja tās darbina no vienfāzes tīkls maiņstrāva. Viņu otrs vārds ir kondensatoru motori, jo tās nevar strādāt bez fāzu nobīdes kondensatora Trīsfāzu elektriskās mašīnas tiek uzstādītas uz darbgaldiem, pacēlājiem, kokzāģētavām, celtniecības celtņiem u.c.. 3 fāžu asinhronajām mašīnām ar fāzes rotoru cena ir augstāka nekā mašīnām ar vāveres būra rotoru, bet to sākuma slodzes momenti ir daudz vairāk. Tāpēc šie motori ir piedziņa ar liftiem un celtņiem, t.i., kur ir nepieciešama iedarbināšana slodzes apstākļos.

Asinhronās mašīnas

5. lekcija

Pašlaik asinhronās mašīnas galvenokārt tiek izmantotas motora režīmā. Mašīnas, kuru jauda pārsniedz 0,5 kW, parasti ir trīsfāžu, bet ar mazāku jaudu - vienfāzes.

Pirmo reizi trīsfāzu asinhronā motora konstrukciju izstrādāja, izveidoja un pārbaudīja mūsu krievu inženieris M. O. Dolivo-Dobrovolskis 1889.-91.

Pirmo dzinēju demonstrācija notika Starptautiskajā elektrotehnikas izstādē Frankfurtē pie Mainas 1891. gada septembrī. Izstādē tika prezentēti trīs trīsfāzu motori dažāda jauda. Jaudīgākajam no tiem bija 1,5 kW jauda, ​​un to izmantoja līdzstrāvas ģeneratora darbināšanai. Dolivo-Dobrovolsky piedāvātā asinhronā motora dizains izrādījās ļoti veiksmīgs un līdz šim ir galvenais šo motoru konstrukcijas veids.

Gadu gaitā asinhronie motori ir atraduši ļoti plašu pielietojumu dažādās nozarēs un lauksaimniecībā.

Tos izmanto metāla griešanas mašīnu, pacelšanas un transportēšanas mašīnu, konveijeru, sūkņu, ventilatoru elektriskajā piedziņā. Mazjaudas motori tiek izmantoti automatizācijas ierīcēs.

Asinhrono motoru plašā izmantošana ir saistīta ar to

priekšrocības salīdzinājumā ar citiem motoriem: augsta uzticamība, iespēja strādāt tieši no maiņstrāvas tīkla, apkopes vienkāršība.

5.2. Trīsfāzu asinhronās mašīnas ierīce

Mašīnas fiksētā daļa tiek saukta stators, mobilais - rotors. Statora serdenis ir izgatavots no lokšņu elektrotērauda un iespiests rāmī. Uz att. 5.1 parāda statora serdes komplektu. Rāmis (1) ir izgatavots no lieta, nemagnētiska materiāla. Visbiežāk gulta ir izgatavota no čuguna vai alumīnija. Uz lokšņu (2) iekšējās virsmas, no kurām izgatavota statora serde, ir rievas, kurās trīsfāzu tinums (3). Statora tinumu veido galvenokārt no izolētas vara stieples ar apaļu vai taisnstūrveida šķērsgriezumu, retāk no alumīnija.

Statora tinums sastāv no trim atsevišķām daļām, ko sauc fāzes. Fāžu sākumu norāda ar burtiem no 1, no 2, no 3, beigas - no 4, no 5, no 6.

Fāžu sākumi un beigas tiek parādīti uz spaiļu bloka (5.2. att. a), kas piestiprināti pie rāmja. Statora tinumu var pieslēgt pēc zvaigznes (5.2. att. b) vai trīsstūra (5.2. att. c) shēmas. Statora tinumu savienojuma shēmas izvēle ir atkarīga no līnijas spriegums dzinēja tīkla un pases dati. Pasē trīsfāzu motors ir iestatīti tīkla līnijas spriegumi un statora tinuma pieslēguma shēma. Piemēram, 660/380, Y/∆. Šis dzinējs var savienot ar tīklu ar Ul \u003d 660V saskaņā ar zvaigžņu shēmu vai ar tīklu ar Ul \u003d 380V - saskaņā ar trīsstūra shēmu.

Statora tinuma galvenais mērķis ir radīt mašīnā rotējošu magnētisko lauku.

Rotora kodols(5.3. att. b) tiek komplektēts no elektrotērauda loksnēm, kuru ārējā pusē ir rievas, kurās ir ievietots rotora tinums. Rotora tinumi ir divu veidu: īssavienojums un fāze. Attiecīgi asinhronie motori ir aprīkoti ar vāveres būra rotoru un fāzes rotoru (ar slīdgredzeniem).

Rīsi. 5.3

Rotora īsslēgtais tinums (5.3. att.) sastāv no stieņiem 3, kas ielikti rotora serdes rievās. No galiem šie stieņi ir noslēgti ar gala gredzeniem 4. Šāds tinums atgādina “vāveres ratu” un tiek saukts par “vāveres būra” tipu (5.3. att. a). Vāveres būra motoram nav kustīgu kontaktu. Sakarā ar to šādiem dzinējiem ir augsta uzticamība. Rotora tinums ir izgatavots no vara, alumīnija, misiņa un citiem materiāliem.

Dolivo-Dobrovolsky bija pirmais, kurš izveidoja dzinēju ar vāveres būra rotoru un izpētīja tā īpašības. Viņš atklāja, ka šādiem dzinējiem ir ļoti nopietns trūkums – ierobežots Starta griezes moments. Dolivo-Dobrovolsky nosauca šī trūkuma iemeslu - spēcīgi saīsinātu rotoru. Viņš arī ierosināja izstrādāt dzinēju ar fāzes rotoru.

Uz att. 5.4 parāda asinhronās mašīnas ar fāzes rotoru šķērsskatu: 1 - rāmis, 2 - statora tinums, 3 - rotors, 4 - slīdēšanas gredzeni, 5 - birstes.

Pie fāzes rotora tinums ir trīsfāzu, līdzīgs statora tinumam, ar tādu pašu polu pāru skaitu. Tinumu pagriezieni ir ievietoti rotora serdes rievās un savienoti saskaņā ar zvaigznes shēmu. Katras fāzes gali ir savienoti ar kontaktgredzeniem, kas piestiprināti pie rotora vārpstas, un caur birstēm tie tiek izvadīti ārējā ķēdē. Slīdgredzeni ir izgatavoti no misiņa vai tērauda, ​​un tiem jābūt izolētiem vienam no otra un no vārpstas. Kā birstes tiek izmantotas metāla-grafīta birstes, kuras tiek piespiestas pret slīdgredzeniem ar nekustīgi mašīnas korpusā fiksētu suku turētāja atsperu palīdzību. Uz att. 5.5 dota simbols asinhronais motors ar vāveres korpusu (a) un fāzes (b) rotoru.

Uz att. 5.6. attēlā redzams asinhronās mašīnas ar vāveres korpusa rotoru šķērsskats: 1 - rāmis, 2 - statora serde, 3 - statora tinums, 4 - rotora serdenis ar vāveres korpusa tinumu, 5 - vārpsta.

Uz mašīnas vairoga, kas piestiprināts pie gultas, ir norādīti dati: R n, U n, I n, n n, kā arī mašīnas tips.

• P n ir nominālā lietderīgā jauda (uz vārpstas)
• U n un I n - līnijas sprieguma un strāvas nominālās vērtības norādītajai pieslēguma shēmai. Piemēram, 380/220, Y/∆, InY/In∆.
• n n - nominālais ātrums apgr./min.

Piemēram, mašīnas tips ir norādīts kā 4AH315S8. Šis ir aizsargātā dizaina ceturtās sērijas asinhronais motors (A). Ja burta H nav, tad motoram ir slēgta konstrukcija.

• 315 - rotācijas ass augstums mm;
• S - uzstādīšanas izmēri (tie ir noteikti atsauces grāmatā);
• 8 - mašīnas stabu skaits.