Asinhronajam kondensatora motoram uz statora ir divi tinumi, kas aizņem tas pats numurs rievas un nobīdītas telpā attiecībā pret otru par 90 el. gr. Viens no tinumiem - galvenais - ir tieši savienots ar vienfāzes tīklu, bet otrs - palīgierīce ir savienots ar to pašu tīklu, bet caur darba kondensatoru C pa6 (16.7. att., a).
Atšķirībā no iepriekš aplūkotā vienfāzes asinhronā motora kondensatora motorā, palīgtinums pēc palaišanas neizslēdzas un paliek ieslēgts visu darbības laiku, savukārt kapacitātes C vergs rada fāzes nobīdi starp strāvām un.
Tātad, ja vienfāzes asinhronais motors palaišanas procesa beigās darbojas ar pulsējošu statora MMF, tad kondensatora motors darbojas ar rotējošu. Tāpēc kondensatoru motori pēc to īpašībām ir tuvu trīsfāzu motoriem.
Nepieciešamā kapacitāte, lai iegūtu apļveida rotējošu lauku (µF)
C vergs \u003d 1,6 10 5 I A sin φ A / (f 1 U A k 2),(16.4)
šajā gadījumā galvenā U A un papildu U B tinumu spriegumu attiecībai jābūt
U A / U B = tg φ A ≠ 1.
Šeit φ A ir fāzes leņķis starp strāvu un spriegumu apļveida laukā; k = ω B k B / ( w A k A ) - transformācijas koeficients, kas ir attiecība
Rīsi. 16.7. Kondensatora motors:
a - ar darbspēju, b - ar darba un starta spējām, c - mehāniskās īpašības; 1 - pie darba spējām, 2 - pie darba un sākuma spējām
papildu un galveno tinumu efektīvais apgriezienu skaits; k A un k B - statora tinumu tinumu koeficienti.
Analīze (16.4) parāda, ka noteiktai transformācijas attiecībai k un sprieguma attiecībai U A / U B kapacitāte C pa6 nodrošina apļveida rotējošu lauku tikai vienā, precīzi definētā dzinēja darbības režīmā. Ja mainās režīms (slodze), tad mainīsies gan strāva I A, gan fāzes leņķis φ A, un līdz ar to arī C vergs, kas atbilst apļveida laukam. Tādējādi, ja dzinēja slodze atšķiras no aprēķinātās, tad dzinēja rotācijas lauks kļūst eliptisks un dzinēja darbība pasliktinās. Parasti C vergu aprēķins tiek veikts nominālajai slodzei vai tuvu tai.
Ar salīdzinoši augstu lietderības koeficientu un jaudas koeficientu (cos φ 1 = 0,80 ÷ 0,95) kondensatora motoriem ir neapmierinošas palaišanas īpašības, jo kapacitātes C vergs nodrošina apļveida lauku tikai pie aprēķinātās slodzes, un, iedarbinot motoru, statora lauks ir eliptisks. . Šajā gadījumā palaišanas griezes moments parasti nepārsniedz 0,5 M NOM.
Lai palielinātu palaišanas griezes momentu, paralēli kapacitātes C vergu, iekļaujiet kapacitātes C start, ko sauc par starta (16.7. att., b) . Vērtība C start tiek izvēlēta, pamatojoties uz nosacījumu, lai, iedarbinot dzinēju, tiktu iegūts apļveida statora lauks, t.i., iegūtu augstāko palaišanas griezes momentu. Iedarbināšanas beigās kapacitāte C ir jāizslēdz, jo ar nelielām slīdēm statora tinuma ķēdē, kas satur kapacitāti C, induktivitāte L , iespējama sprieguma rezonanse, kuras dēļ spriegums uz tinuma un uz kondensatora var būt divas līdz trīs reizes lielāks par tīkla spriegumu.
Izvēloties kondensatora veidu, jāatceras, ka tā darba spriegumu nosaka kondensatoram U c pievadītā sinusoidālā sprieguma amplitūdas vērtība. Ar apļveida rotējošu lauku šis spriegums (V) pārsniedz tīkla spriegumu U 1 un tiek noteikts pēc izteiksmes
U c \u003d U 1 
(16.5)
16.8.attēls. Shēmas divfāžu motora pieslēgšanai trīsfāžu tīklam
Kondensatoru motorus dažreiz sauc par divfāžu motoriem. , jo šī motora statora tinumā ir divas fāzes. Divfāzu motori var darboties arī bez kondensatora vai cita PV, ja statora tinuma fāzēm tiek pieslēgta divfāžu sprieguma sistēma (divi spriegumi, kas ir vienādi pēc vērtības un frekvences, bet fāzē nobīdīti viens pret otru par 90 °). Lai iegūtu divfāzu sprieguma sistēmu, varat izmantot trīsfāzu līniju ar neitrālu vadu, ieslēdzot statora tinumus, kā parādīts attēlā. 16.8, a : viens tinums līnijas spriegums U AB, bet otrs - uz fāzes spriegumu Uc caur autotransformatoru AT (lai izlīdzinātu sprieguma vērtību motora fāzes tinumos). Dzinēju iespējams ieslēgt bez nulles vada (16.8. att., b ), bet šajā gadījumā spriegumi uz motora tinumiem tiks nobīdīti par 120 °, kas izraisīs zināmu motora veiktspējas pasliktināšanos.
Šajā rakstā mēs runāsim par kondensatoru motoriem, kas būtībā ir parastie asinhronie motori, kas atšķiras tikai ar to, kā tie ir savienoti ar tīklu. Mēs pieskarsimies kondensatoru izvēles tēmai, analizēsim iemeslus, kāpēc nepieciešama precīza kapacitātes izvēle. Mēs atzīmējam pamatformulas, kas palīdzēs aptuvenā vajadzīgās jaudas novērtējumā.
Tiek izsaukts kondensatora motors, kura statora ķēdē ir iekļauta papildu kapacitāte, lai radītu strāvas fāzes nobīdi statora tinumos. Tas bieži vien attiecas uz vienfāzes ķēdes izmantojot trīsfāžu vai divfāžu indukcijas motori.
Asinhronā motora statora tinumi ir fiziski nobīdīti viens pret otru, un viens no tiem ir tieši savienots ar tīklu, bet otrs vai otrais un trešais ir savienots ar tīklu caur kondensatoru. Kondensatora kapacitāte ir izvēlēta tā, lai strāvu fāzes nobīde starp tinumiem būtu vienāda vai vismaz tuvu 90 °, tad maksimālais griezes moments tiks nodrošināts rotoram.
Šajā gadījumā tinumu magnētiskās indukcijas moduļiem vajadzētu izrādīties vienādiem, lai statora tinumu magnētiskie lauki tiktu nobīdīti viens pret otru tā, lai kopējais lauks grieztos pa apli, nevis elipse, velkot rotoru ar vislielāko efektivitāti.
Acīmredzot strāva un tās fāze tinumā, kas savienots caur kondensatoru, ir saistīta gan ar kondensatora kapacitāti, gan ar tinuma efektīvo pretestību, kas savukārt ir atkarīga no rotora griešanās ātruma.
Iedarbinot motoru, tinuma pretestību nosaka tikai tā induktivitāte un aktīvā pretestība, tāpēc palaišanas brīdī tā ir salīdzinoši maza, un šeit ir nepieciešams lielāks kondensators, lai nodrošinātu optimālu palaišanu.
Kad rotors paātrina līdz nominālajam ātrumam, rotora magnētiskais lauks statora tinumos inducēs EML, kas tiks vērsts pret tinumu pievadošo spriegumu - tinuma efektīvā pretestība tagad pieaug, un vajadzīgā kapacitāte samazinās. .
Ar optimāli izvēlētu kapacitāti katrā režīmā (palaišanas režīms, darba režīms) magnētiskais lauks būs apļveida, un šeit svarīgs ir gan rotora ātrums un spriegums, gan tinumu apgriezienu skaits, gan šobrīd pieslēgtā kapacitāte. Ja tiek pārkāpta kāda parametra optimālā vērtība, lauks kļūst eliptisks, un attiecīgi samazinās dzinēja veiktspēja.
Dažādu mērķu dzinējiem konteineru savienojuma shēmas ir atšķirīgas. Ja nepieciešams ievērojams palaišanas griezes moments, tiek izmantots lielāks kondensators, lai nodrošinātu optimālu strāvu un fāzi pašā palaišanas brīdī. Ja palaišanas griezes moments nav īpaši svarīgs, tad uzmanība tiek pievērsta tikai optimālu apstākļu radīšanai darba režīmam, pie nominālā ātruma, un jauda tiek izvēlēta nominālajam ātrumam.
Diezgan bieži kvalitatīvai iedarbināšanai tiek izmantots palaišanas kondensators, kas uz starta laiku paralēli tiek pieslēgts salīdzinoši mazas ietilpības darba kondensatoram, lai iedarbināšanas laikā rotējošais magnētiskais lauks būtu apļveida, tad palaišanas kondensators. ir izslēgts, un dzinējs turpina strādāt tikai ar darba kondensatoru. Īpašos gadījumos izmantojiet kondensatoru komplektu ar iespēju pārslēgties uz dažādām slodzēm.
Ja starta kondensators netiek nejauši atvienots pēc tam, kad motors sasniedz nominālo ātrumu, fāzes nobīde tinumos samazināsies, tā vairs nebūs optimāla, un statora magnētiskais lauks kļūs eliptisks, kas pasliktinās motora veiktspēju. Lai dzinējs darbotos efektīvi, ir ārkārtīgi svarīgi izvēlēties pareizo iedarbināšanas un darbības jaudu.
Attēlā parādītas tipiskas praksē izmantotās kondensatormotoru ieslēgšanas shēmas. Piemēram, apsveriet divfāžu motoru ar vāveres būra rotors, kura statoram ir divi tinumi strāvas padevei divās fāzēs A un B.
Papildu statora fāzes ķēdē ir iekļauts kondensators C, tāpēc strāvas IA un IB plūst abos statora tinumos divās fāzēs. Ar kapacitātes klātbūtni tiek panākta strāvu IA un IB fāzes nobīde par 90 °.
Vektoru diagramma parāda, ka tīkla kopējo strāvu veido abu fāžu IA un IB strāvu ģeometriskā summa. Izvēloties kapacitāti C, tiek panākta šāda kombinācija ar tinumu induktivitātēm, lai strāvu fāzes nobīde būtu tieši 90 °.
Pašreizējais IA atpaliek salīdzinājumā ar piemēroto tīkla spriegums UA ar leņķi φA un strāvu IB - ar leņķi φB attiecībā pret spriegumu UB, kas strāvas brīdī pielikts otrā tinuma spailēm. Leņķis starp tīkla spriegumu un otrajam tinumam pievadīto spriegumu ir 90°. Spriegums pāri kondensatoram UC veido 90° leņķi ar strāvu IB.
Diagramma parāda, ka pilnīga fāzes nobīdes kompensācija pie φ = 0 tiek sasniegta, ja motora patērētā reaktīvā jauda no tīkla ir vienāda ar reaktīvā jauda kondensators C. Blakus attēlam parādītas tipiskas shēmas trīsfāzu motoru ieslēgšanai ar kondensatoriem statora tinumu ķēdēs.
Mūsdienās nozare ražo kondensatoru motorus, kuru pamatā ir divfāžu motori. Trīsfāzu ir viegli modificēti manuāli strāvas padevei no vienfāzes tīkls. Ir arī neliela mēroga trīsfāzu modifikācijas, kas jau optimizētas ar kondensatoru vienfāzes tīklam.
Šādi risinājumi bieži tiek atrasti mājsaimniecības ierīces piemēram, trauku mazgājamās mašīnas un telpu ventilatori. Arī rūpnieciskie cirkulācijas sūkņi, pūtēji un dūmu nosūcēji savā darbā bieži izmanto kondensatora motorus. Ja vienfāzes tīklā ir nepieciešams ieslēgt trīsfāžu motoru, tiek izmantots fāzes nobīdes kondensators, tas ir, atkal motors tiek pārveidots par kondensatoru.
Aptuvenam kondensatora kapacitātes aprēķinam tiek izmantotas labi zināmas formulas, kurās pietiek aizstāt barošanas spriegumu un motora darba strāvu, un ir viegli aprēķināt nepieciešamo kapacitāti.
Lai atrastu motora darba strāvu, pietiek nolasīt datus uz tā datu plāksnītes (jauda, efektivitāte, kosinuss phi) un arī aizstāt tos formulā. Kā sākuma kondensators ir ierasts uzstādīt divreiz lielāku kondensatoru nekā darba kondensators.
Kondensatoru motoru priekšrocības, faktiski - asinhronas, galvenokārt ietver vienu lietu - iespēju vienfāzes tīklā ieslēgt trīsfāzu motoru. Starp trūkumiem ir nepieciešamība pēc optimālas jaudas konkrētai slodzei un strāvas padeves nepieļaujamība no invertoriem ar modificētu sinusoidālo vilni.
Mēs ceram, ka šis raksts jums bija noderīgs, un tagad jūs saprotat, kādi kondensatori ir paredzēti indukcijas motoriem un kā izvēlēties to jaudu.
Labdien, dārgie emuāra vietnes lasītāji
Sadaļā "Piederumi" mēs apsvērsim vienfāzes kondensatorus. Trīsfāzu motoriem, kad tie ir pievienoti barošanas avotam, rodas rotējošs magnētiskais lauks, kura dēļ motors ieslēdzas. Atšķirībā no trīsfāzu motoriem, vienfāzes motoriem statorā ir divi darba un palaišanas tinumi. Darba tinums tieši savienots ar vienfāzes barošanas avotu, un sākuma ir virknē ar kondensatoru. Kondensators ir nepieciešams, lai izveidotu fāzes nobīdi starp darba un palaišanas tinumu strāvām. Lielākais griezes moments motorā rodas, kad tinumu strāvu fāzes nobīde sasniedz 90 °, un to amplitūdas rada apļveida rotējošu lauku. Kondensators ir elements elektriskā ķēde un ir paredzēts tā jaudas izmantošanai. Tas sastāv no diviem elektrodiem vai, pareizāk sakot, plāksnēm, kuras atdala ar dielektriķi. Kondensatoriem ir iespēja uzkrāt elektrisko enerģiju. Starptautiskajā mērvienību sistēmā SI kapacitātes mērvienība ir kondensatora kapacitāte, kurā potenciālu starpība palielinās par vienu voltu, ja tam tiek nodots viena kulona (C) lādiņš. Kondensatoru kapacitāti mēra farados (F). Viena farāda kapacitāte ir ļoti liela. Praksē tiek izmantotas mazākas mikrofaradu (µF) vienības, viens µF ir vienāds ar 10 -6 F, pikofarādes (pF) Viens pF ir vienāds ar 10 -12 uF. Vienfāzes asinhronā režīmā dzinēji atkarībā no jaudas tiek izmantoti kondensatori ar ietilpību no vairākiem līdz simtiem mikrofaradu.
Galvenie elektriskie parametri un raksturlielumi
Uz galveno elektriskie parametri ietver: kondensatora nominālo kapacitāti un nominālo darba spriegumu. Papildus šiem parametriem ir arī kapacitātes temperatūras koeficients (TKE), zudumu tangenss (tgd) un izolācijas elektriskā pretestība.
Kondensatora kapacitāte. Kondensatora īpašību uzkrāt un noturēt elektrisko lādiņu raksturo tā kapacitāte. Kapacitāte (C) ir definēta kā kondensatorā (q) uzkrātā lādiņa attiecība pret potenciālu starpību uz tā elektrodiem vai pielietoto spriegumu (U). Kondensatoru kapacitāte ir atkarīga no elektrodu izmēra un formas, to izvietojuma viens pret otru, kā arī no elektrodus atdalošā dielektriķa materiāla. Jo lielāka ir kondensatora kapacitāte, jo lielāks ir tā uzkrātais lādiņš Kondensatora īpatnējā kapacitāte - izsaka tā kapacitātes attiecību pret tilpumu. Kondensatora nominālā kapacitāte ir kondensatora kapacitāte saskaņā ar normatīvā dokumentācija. Katra atsevišķa kondensatora faktiskā kapacitāte atšķiras no nominālās, bet tai jābūt pielaides robežās. Nominālās jaudas vērtības un tās tolerance dažāda veida fiksētajos kondensatoros tas ir standarts.
Nominālais spriegums- šī ir uz kondensatora norādītā sprieguma vērtība, pie kuras tas ilgstoši darbojas noteiktos apstākļos un tajā pašā laikā saglabā savus parametrus pieļaujamās robežās. Nominālā sprieguma vērtība ir atkarīga no izmantoto materiālu īpašībām un kondensatoru konstrukcijas. Darbības laikā kondensatora darba spriegums nedrīkst pārsniegt nominālo spriegumu. Daudzu veidu kondensatoriem, palielinoties temperatūrai, pieļaujamais Nominālais spriegums samazinās.
Temperatūras kapacitātes koeficients (TKE)- šis ir parametrs, kas izsaka kondensatora kapacitātes lineāro atkarību no apkārtējās vides temperatūras. Praksē TKE tiek definēts kā relatīvās kapacitātes izmaiņas uz 1°C temperatūras izmaiņām. Ja šī atkarība ir nelineāra, tad kondensatora TKE raksturo relatīvas kapacitātes izmaiņas, pārejot no normālas temperatūras (20 ± 5 ° C) uz pieļaujamo darba temperatūru. Kondensatoriem, ko izmanto vienfāzes motoros, šis parametrs ir svarīgs, un tam jābūt pēc iespējas mazākam. Patiešām, dzinēja darbības laikā tā temperatūra paaugstinās, un kondensators atrodas tieši uz motora kondensatora kastē.
Zaudējumu tangenss (tgd). Uzkrātās enerģijas zudums kondensatorā ir saistīts ar zudumiem dielektrikā un tā plāksnēs. Kad caur kondensatoru plūst maiņstrāva, strāvas un sprieguma vektori viens pret otru tiek nobīdīti par leņķi (d). Šo leņķi (d) sauc par dielektrisko zudumu leņķi. Ja nav zaudējumu, tad d=0. Zaudējumu tangenss ir aktīvās jaudas (Pa) attiecība pret reaktīvo jaudu (Pr) pie noteiktas frekvences sinusoidālā sprieguma.
Elektriskās izolācijas pretestība – elektriskā pretestība līdzstrāva, ir definēta kā kondensatoram pievadītā sprieguma (U) attiecība pret noplūdes strāvu (I ut ), vai vadītspēju. Izmantotā dielektriķa kvalitāte raksturo izolācijas pretestību. Kondensatoram ar lielu kapacitāti izolācijas pretestība ir apgriezti proporcionāla tā plākšņu laukumam vai kapacitātei.
Kondensatoriem ir ļoti spēcīga ietekme mitrums. Asinhronie motori izmanto sūknēšanas iekārtās, sūknē ūdeni, un pastāv liela varbūtība, ka mitrums iekļūs motorā un kondensatora kastē. Mitruma iedarbība izraisa izolācijas pretestības samazināšanos (palielinās sabrukšanas iespējamība), zudumu tangences palielināšanos un kondensatora metāla elementu koroziju.
Turklāt dzinēja darbības laikā uz kondensatoriem iedarbojas dažāda veida mehāniskās slodzes: vibrācija, trieciens, paātrinājums utt. Tā rezultātā var rasties vadu pārrāvums, plaisas un elektriskās stiprības samazināšanās.
Palaidiet un iedarbiniet kondensatorus
Kondensatori ar oksīda dielektriķi tiek izmantoti kā darba un palaišanas kondensatori (iepriekš tos sauca par elektrolītiskajiem) asinhrono motoru kondensatori pievienoties tīklam maiņstrāva, un tiem jābūt nepolāriem. Viņiem ir salīdzinoši liels 450 voltu oksīda kondensatoru darba spriegums, kas ir divreiz lielāks par spriegumu rūpnieciskais tīkls. Praksē tiek izmantoti kondensatori, kuru kapacitāte ir desmitiem un simtiem mikrofaradu. Kā jau teicām iepriekš, darba kondensators tiek izmantots, lai iegūtu rotējošu magnētiskais lauks. Palaišanas kapacitāti izmanto, lai iegūtu magnētisko lauku, kas nepieciešams elektromotora palaišanas griezes momenta palielināšanai. Palaišanas kondensators ir savienots paralēli darba kondensatoram caur centrbēdzes slēdzi. Ja ir palaišanas jauda, asinhronā motora rotējošais magnētiskais lauks palaišanas brīdī tuvojas apļveida laukam, un magnētiskā plūsma palielinās. Tas palielina palaišanas griezes momentu un uzlabo dzinēja veiktspēju. Kad asinhronais motors sasniedz ātrumu, kas ir pietiekams, lai izslēgtu centrbēdzes slēdzi, palaišanas jauda tiek izslēgta un motors turpina darboties tikai ar darba kondensatoru. Darba un palaišanas kondensatoru pieslēguma shēma ir parādīta (1. att.).
Shēma ar darba un palaišanas kondensatoriem
Tabulā parādīti izolētie darbības un palaišanas raksturlielumi asinhrono motoru kondensatori.
|
STRĀDĀTĀJS |
LAUNCH |
|
| Mērķis | Asinhronajiem motoriem | |
| Elektroinstalācijas shēma | Virknē ar palaišanas motora tinumu | Paralēli darba kondensatoram |
| Kā | Fāzes pārslēgšanas elements | Fāzes pārslēgšanas elements |
| Par ko | Lai iegūtu apļveida rotējošu magnētisko lauku, kas nepieciešams elektromotora darbībai | Lai iegūtu magnētisko lauku, kas nepieciešams, lai palielinātu elektromotora palaišanas griezes momentu |
| Ieslēgšanas laiks | Elektromotora darbības laikā | Motora iedarbināšanas brīdī |
Ekspluatācija, apkope un remonts
Sūknēšanas iekārtu darbības laikā ar vienfāzes asinhrono motoru īpaša uzmanība jāpievērš elektrotīkla barošanas spriegumam. Kad zemspriegums tīklos, kā jūs zināt, sākuma griezes moments un rotora ātrums tiek samazināts, jo palielinās slīdēšana. Pie zema sprieguma palielinās arī darba kondensatora slodze un palielinās motora palaišanas laiks. Nozīmīga gadījumāJa barošanas spriegums neizdodas vairāk nekā 15%, pastāv liela varbūtība, ka asinhronais motors nesāksies. Ļoti bieži pie zema sprieguma darba kondensators neizdodas palielinātas strāvas un pārkaršanas dēļ. Tas kūst un no tā izplūst elektrolīts. Remontam nepieciešams iegādāties un uzstādīt jaunu atbilstošas jaudas kondensatoru. Ļoti bieži tā notiek vēlamais kondensators nav pie rokas. Šajā gadījumā jūs varat izvēlēties nepieciešamo jaudu no divām vai pat trim vai četrām paralēli savienoti kondensatori. Šeit jums jāpievērš uzmanība darba spriegumam, tas nedrīkst būt zemāks par rūpnīcas kondensatora spriegumu. Kondensatora(-u) kopējai kapacitātei ir jāatšķiras no nominālās ne vairāk kā par 5%. Ja uzstādīsit lielāku jaudu, dzinējs iedarbināsies un darbosies, bet sāks uzkarst. Ja mērīšanai izmanto knaibles nominālā strāva motors, strāva būs pārāk augsta. Tā kā ķēdes kopējā elektriskā pretestība motora tinumos sastāv no aktīvā pretestībaķēdes un pretestība motora tinumi un kapacitāte, tad, palielinoties kapacitātei, kopējā pretestība palielinās. Strāvu fāzes nobīde tinumos sakarā ar tinumu elektriskās ķēdes pretestības palielināšanos pēc motora iedarbināšanas ievērojami samazināsies, magnētiskais lauks pārvērtīsies no sinusoidāla uz eliptisku, un asinhronā motora darbība pasliktināsies. ievērojami samazināsies efektivitāte un palielināsies siltuma zudumi.
Dažreiz gadās, ka kopā ar kondensatoru neizdodas arī vienfāzes motora palaišanas tinums. Šādā situācijā krasi palielinās remonta izmaksas, jo ir nepieciešams ne tikai nomainīt kondensatoru, bet arī pārtīt statoru. Kā zināms, statora pārtīšana ir viena no dārgākajām dzinēja remonta operācijām. Ļoti reti, bet ir arī tāda situācija, kad pie zema sprieguma sabojājas tikai palaišanas tinums, bet kondensators turpina darboties. Lai salabotu dzinēju, stators ir jāpārtin. Visas šīs situācijas ar dzinēju rodas pie zema vienfāzes tīkla sprieguma. Ideālā gadījumā, lai atrisinātu šo problēmu, ir nepieciešams sprieguma stabilizators.
Paldies par jūsu uzmanību
Ir dažādas pieslēguma shēmas, vairāk iespēju trīsfāzu motoriem, atšķiras motora tinumu pieslēgšanas veids un papildu elementu sastāvs, bet minimāli darbināmā ķēde satur vienu kondensatoru, no kura arī cēlies nosaukums.
Parasti viens no tinumiem ("motora fāze") tiek barots tieši no vienfāzes tīkla, bet pārējie tinumi tiek baroti caur elektrisko kondensatoru, kas novirza ieejas strāvas fāzi gandrīz par +90 ° vai caur induktors, kas nobīda fāzi gandrīz par –90°. Lai radītais rotējošais magnētiskais lauks nebūtu eliptisks, ar kondensatoru virknē tiek savienots mainīgs stieples rezistors, ar kuru tiek panākts apļveida rotējošs magnētiskais lauks.
Pieteikums
Rūpnieciskie kondensatoru motori parasti ir balstīti uz divfāžu motoru (ražošanas un savienojuma shēma ir vienkāršāka). Trīsfāzu motori tiek pārveidoti par vienfāzes tīklu, parasti privātā vai maza mēroga ražošanā, ņemot vērā šāda veida motoru un tīklu masveida raksturu, vienlaikus izvēloties starp ķēdes sarežģītību un dzinēja jaudas nepietiekamu izmantošanu.
Šādus motorus galvenokārt izmanto mazjaudas sadzīves iekārtās: aktivators veļas mašīnas, ruļļu un stacionāro kasešu magnetofonu mehānismi, lēti atskaņotāji, ventilatori un cita līdzīga tehnika.
Arī šādus motorus izmanto santehnikas un apkures sistēmu cirkulācijas sūkņos (piemēram, uzņēmumos Grundfos), kā arī apkures un ūdens sildīšanas iekārtu pūtējos un dūmu novadītājos (piem. Buderus).
Trīsfāzu asinhronie motori vienfāzes elektrotīkls savienots ar fāzes nobīdes kondensatoru.
Elektromotora viena tinuma izeja ir savienota ar "fāzes" vadu, otrā tinuma izeja ir savienota ar neitrālo vadu. Trešā tinuma izeja ir savienota caur kondensatoru, kura jauda tiek izvēlēta saskaņā ar formulām, atkarībā no tā, kā ir savienoti motora tinumi - "zvaigzne" vai "trijstūris".
Ja tinumus savieno "zvaigzne", tad "darba" kondensatora jaudai jābūt
C R A B . Z V E Z D A = 2800 I U (\displaystyle C_(RAB.ZVEZDA)=2800(\frac (I)(U))).
Ja tinumi ir savienoti ar "trijstūri", tad "darba" kondensatora kapacitātei jābūt
C R A B . T R E U G O L N I K = 4800 I U (\displaystyle C_(RAB.TREUGOLNIK)=4800(\frac (I)(U))), kur
U (\displaystyle U)- tīkla spriegums, volts;
Es (\displaystyle I)- dzinēja darba strāva, ampēri;
C (\displaystyle C)- elektriskā kapacitāte, mikrofarāde.
Iedarbinot dzinēju ar pogu, ir pievienots palaišanas kondensators C P U S K (\displaystyle C_(PUSK)), kuras jaudai jābūt divreiz lielākai par strādnieka jaudu. Tiklīdz dzinējs uzņem vēlamo ātrumu, poga "Start" tiek atbrīvota.
Slēdzis B 2 (\displaystyle B_(2))ļauj mainīt motora griešanās virzienu. Slēdzis B 1 (\displaystyle B_(1)) izslēdz motoru.
Izmantojot elektromotora pases datus, varat noteikt tā darba strāvu Es (\displaystyle I) pēc formulas:
I = P 1 , 73 U η cos φ (\displaystyle I=(\frac (P)(1(,)73~U~\eta ~\cos \varphi ))), kur
Saņemti asinhronie motori plašs pielietojums jo tie ir klusi un viegli lietojami. Tas jo īpaši attiecas uz trīsfāzu asinhrono īssavienojumu ar to robusto konstrukciju un nepretenciozitāti.
Galvenais pārveidošanas nosacījums elektriskā enerģija mehāniskajā ir rotējoša magnētiskā lauka klātbūtnes fakts. Lai izveidotu šādu lauku, tas ir nepieciešams trīsfāzu tīkls, savukārt elektriskajiem tinumiem savā starpā jābūt nobīdītiem par 120 0. Pateicoties rotējošajam laukam, sistēma sāks darboties. Tomēr Ierīces, kā likums, tiek izmantots mājās, kurām ir tikai vienfāzes 220 V tīkls.
Pirmkārt, definēsim terminoloģiju. Kondensators (lat. condensatio — “akumulācija”) ir elektroniska sastāvdaļa, kas uzglabā elektrisko lādiņu un sastāv no diviem cieši izvietotiem vadītājiem (parasti plāksnēm), kas atdalīti ar dielektrisku materiālu. Plāksnes uzkrāj elektrisko lādiņu no strāvas avota. Viens no tiem uzkrāj pozitīvu lādiņu, bet otrs - negatīvu.
jauda ir daudzums elektriskais lādiņš, kas tiek uzglabāts elektrolītā pie 1 volta sprieguma. Kapacitāti mēra Farad (F) vienībās.
Motora pieslēgšanas metode caur kondensatoru - šī metode tiek izmantota, lai sasniegtu mīkstais starts vienība. Uz vienfāzes motora statora ar vāveres sprostu rotoru papildus galvenajam elektriskajam tinumam ir novietots vēl viens. Divi tinumi ir saistīti viens ar otru 90 0 leņķī. Viens no tiem darbojas, tā mērķis ir panākt, lai motors darbotos no 220 V tīkla, otrs ir palīgierīce, tas ir nepieciešams, lai iedarbinātu.
Apsveriet kondensatoru savienojuma shēmas:
- ar slēdzi
- tieši, bez slēdža;
- divu elektrolītu paralēlais savienojums.
1 variants
Asinhronajam tinumam ir pievienots fāzes nobīdes kondensators. Savienojums tiek veikts ar vienfāzes 220 V tīklu saskaņā ar īpašu shēmu.
Šeit redzams, ka elektriskais tinums ir tieši pieslēgts 220 V elektropārvades līnijai, papildu tinums ir savienots virknē ar kondensatoru un slēdzi. Pēdējais ir paredzēts, lai pēc palaišanas atvienotu papildu tinumu no strāvas avota.
Sadales iekārta ir konfigurēta tā, lai tā paliktu aizvērta un uzturētu papildu tinumu darbībā, līdz motors ieslēdzas un paātrinās līdz aptuveni 80% no pilnas slodzes. Ar šo ātrumu slēdzis atveras, atvienojot papildu tinumu ķēdi no strāvas avota. Pēc tam motors darbojas kā asinhronais motors galvenajā tinumā.
2. iespēja
Ķēde ir identiska kondensatora motoram, bet bez slēdža. Starta griezes moments ir tikai 20-30% no pilnas slodzes griezes momenta.
Šāda veida pielietojums vienfāzes motori parasti attiecas tikai uz tiešas piedziņas slodzēm, piemēram, ventilatoriem, pūtējiem vai sūkņiem, kuriem nav nepieciešams liels palaišanas griezes moments. Ir iespējamas dažādas ķēžu modifikācijas, iepriekš aprēķinot kondensatora nepieciešamo kapacitāti savienojumam ar 220 V motoru.
Ir vērts atzīmēt, ka, mainot motora slodzi, ir jānodrošina labāka veiktspēja. Kapacitātes palielināšanās noved pie pretestības samazināšanās maiņstrāvas ķēdē. Tiesa, elektrolīta kapacitātes nomaiņa nedaudz sarežģī ķēdi.
3 variants
Zemāk ir parādīta elektroinstalācijas shēma diviem elektrolītiem, kas savienoti paralēli motoram. Plkst paralēlais savienojums kopējā jauda ir vienāda ar visu savienoto elektrolītu jaudu summu.
C s ir sākuma kondensators. Kapacitatīvās pretestības X vērtība ir mazāka, jo lielāka ir elektrolīta kapacitāte. To aprēķina pēc formulas:
x c \u003d 1/2nfC s.
Šajā gadījumā jāpatur prātā, ka sākuma kapacitātei būs nepieciešami 0,8 mikrofaradi darba kapacitātes uz 1 kW un 2,5 reizes vairāk. Pirms pievienošanas dzinējam kondensators ir “jāizvada” caur multimetru. Izvēloties detaļas, jums jāatceras, ka palaišanas kondensatoram jābūt 380 V.
Pārvaldībai sākuma strāvas(to vērtības kontrole un ierobežošana) izmantojiet frekvences pārveidotāju. Šī savienojuma shēma nodrošina klusu un vienmērīgu elektromotora darbību. Darbības princips tiek izmantots sūknēšanas iekārtās, saldēšanas iekārtās, gaisa kompresoros uc Šāda veida mašīnām ir augstāka efektivitāte un produktivitāte nekā to kolēģiem, kas darbojas tikai ar galveno elektrisko tinumu.
Trīsfāzu motora pieslēgšanas metodes
Mēģinājums pielāgot dažas iekārtas saskaras ar zināmām grūtībām, jo trīsfāzu asinhronā lielākoties tiem jābūt pieslēgtiem pie 380 V. Un mājā visiem ir tīkls 220 V. Bet trīsfāžu dzinēja pieslēgšana vienfāzes tīklam ir pilnīgi izpildāms uzdevums.
- Trīsfāzu asinhronā motora ieslēgšana.
- Trīsfāzu dzinēja pieslēgšana pie 220 V, ar reversu un vadības pogu.
- Trīsfāzu motora tinumu pievienošana un vienfāzes motora palaišana.
- Citi iespējamie trīsfāzu elektromotoru pieslēgšanas veidi.
Secinājums
Asinhronie 220 V tiek plaši izmantoti ikdienas dzīvē. Pamatojoties uz nepieciešamo uzdevumu, ir dažādas metodes vienfāzes un trīsfāžu motora pieslēgšanai caur kondensatoru: lai nodrošinātu mīkstais starts vai veiktspējas uzlabošana. Jūs vienmēr varat viegli sasniegt vēlamo efektu pats.