Kopš Volvo XC60 laišanas tirgū 2008. gadā, zviedru autoražotājs ir nerimstošs, cenšoties iegūt pēc iespējas lielāku daļu augošā kompakto krosoveru tirgus. Un, jāatzīst, auto tiek pārdots ļoti veiksmīgi un šodien ir pasaulē visvairāk pārdotais Volvo.
Volvo XC60 ir pieejams ar trim 5 cilindru turbo dīzeļdzinējiem - D3 (2,0 litri un 136 ZS), D4 (2,4 litri un 163 ZS) un D5 (2,4 litri, 215 ZS) Visi aprīkojuma līmeņi aprīkoti ar 6 ātrumu Geartronic automātiskā pārnesumkārba. Piedziņa ir priekšējo riteņu piedziņa modelim ar D3 dzinēju un visu riteņu piedziņa D4 un D5.
Neapšaubāmi, Volvo XC60 - jauka mašīna, tomēr, neskatoties uz tā popularitāti un tradicionālo zviedru kvalitāti, modelim ir pārsteidzoši garš problēmu saraksts, ar kurām saskaras īpašnieki. Šajā rakstā, paļaujoties uz Volvo xc60 īpašnieku atsauksmēm, mēs centīsimies aprakstīt biežāk sastopamās problēmas un darbības traucējumus, kas būtu jāņem vērā, pērkot jaunu vai lietotu XC60.
Vilkšanas acu problēma
Daži XC60 īpašnieki ir ziņojuši, ka plastmasas priekšējais buferis var daļēji pārklāt vilkšanas cilpu, kas nozīmē, ka pēc aizsargpārsega noņemšanas jūs nevarēsit piestiprināt vilkšanas trosi, jo bufera caurums neatbilst bufera stāvoklim. acs.
Motora dzesēšanas ventilatora problēma
Programmatūras kļūda Volvo XC60 dzinēja ventilatora piedziņas vadības blokā samazina dzesēšanas jaudu, kā rezultātā paaugstinās dzesēšanas šķidruma temperatūra. Ārkārtējos gadījumos šāda nepareiza darbība var izraisīt dzinēja iedarbināšanu.
Degvielas sūkņa problēma
Daži Volvo XC60 īpašnieki ir ziņojuši par biežām problēmām ar automašīnas degvielas sūkni. Elektroniskais degvielas sūkņa vadības modulis var sākt darboties neparasti un apturēt dzinēju pat braukšanas laikā.
Drošības jostas problēma
XC60 sadursmes gadījumā noteiktā sānu trieciena virzienā vadītāja sānu apdares panelis spēj izdarīt spiedienu uz drošības jostas sprādzes pogu un to atbrīvot.
Volvo XC60 degvielas noplūde
Konstatēts, ka apakšdaļas degvielas padeves vada aizsargs var būt nepareizi nostiprināts un var sabojāt degvielas sistēmu, kā rezultātā var rasties degvielas noplūde.
Stūres pastiprinātāja problēmas
Tāpat zināms, ka dažiem Volvo XC60 ir radušās problēmas ar stūres pastiprinātāju nepareizas stūres pastiprinātāja un stūres mehānisma montāžas dēļ. Šis montāžas defekts var izraisīt pēkšņu šķidruma noplūdi hidrauliskajā sistēmā un strauju pastiprinājuma efekta samazināšanos. Arī to stūres pastiprinātāja šķidrums var iekļūt dzinējā un izraisīt ugunsgrēku.
Problēma ar XC60 ātrumkārbu
Dažiem XC60 ir radusies problēma ar transmisijas ātrumkārbām – daļa pārnesumu pārslēgšanas mehānisma sāk darboties lēnāk un vājāk, traucējot ātrumkārbu.
Motora bojājumi Volvo XC60
Radiatora šļūtenes atsperes skava, kas savieno to ar ūdens padeves cauruli, var sabojāt šļūteni un izraisīt dzesēšanas šķidruma noplūdi, kas savukārt izraisa pārkaršanu un dzinēja atteici.
gaisa spilvena problēma
Īssavienojums iekšā elektroinstalācijas shēma Vadītāja drošības spilvens to atspējo un sadursmes gadījumā neatvērsies. Tomēr, pirms to izdarīt, vadītājam tiks piedāvāts pārbaudīt gaisa spilvenu uz paneļa.
Problēmas ar aizkaru drošības spilveniem
Gaisa aizkars var būt nepareizi uzstādīts un attiecīgi avārijas gadījumā tas darbosies nenormāli.
Sēdekļa regulēšanas defekts
Daži Volvo XC60 īpašnieki ziņoja, ka vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļa aizbīdņi var nebūt droši, tādējādi palielinot traumu risku sadursmes gadījumā.
Problēma ar drošības jostu spriegotāju
Volvo XC60 krosoveriem, kas ražoti no 2009.gada janvāra līdz 2012.gada decembrim, ir iespējamas problēmas ar drošības jostu spriegotājiem, kas pēkšņi varētu nedarboties īstajā brīdī.
Lielāko daļu iepriekš minēto problēmu vajadzēja bez maksas novērst Volvo servisa centros, tomēr, pērkot jaunu vai lietotu XC60, labāk pārbaudiet visus šos punktus.
Ja domājat par pāreju uz dīzeli, bet nezināt, kā par to parūpēties pats, tad mēs uzreiz pateiksim, ka uzturēt dīzeli labā stāvoklī nav grūtāk kā benzīna dzinēju ...
Dīzeļdzinēja automašīnas ir slavenas ar savu izturību, taču tas nenozīmē, ka par tām nav jārūpējas.
Lietotas cenas dīzeļa automašīnas krītot Rietumos. Tas ir saistīts ar to, ka ilgu laiku jaunu dīzeļdzinēju automašīnu pārdošanas apjomi bija ļoti lieli un tāpēc tagad lietoto automašīnu tirgū ir liels to skaits. Jaunas dīzeļdzinēja automašīnas ir daudz dārgākas nekā līdzvērtīgas benzīna automašīnas. Turklāt ir pagājis laiks, kad mums šodien pazīstamais dīzeļdegvielas klāsts aprobežojās tikai ar vienu modeli. Mūsdienās ražotāji spēj piegādāt tirgum dīzeļdzinējus, kas atbilst visaugstākajām prasībām.
Nožēlojamas valstis, ja tādas ir, kurās dīzeļdegviela maksā tikpat, cik benzīns vai pat pārsniedz to. Bet arī tad jūs gūsit labumu, jo dīzeļdegvielas automašīnām parasti ir ilgāks kalpošanas laiks, taču tikai ar nosacījumu, ka jums ir liels gada nobraukums. Ietaupījumi netiek iegūti tikai ar nelieliem ikgadējiem nobraukumiem. Jūs ietaupāt uz aizdedzes svecēm, lai gan ir skaidrs, ka, izmantojot aizdedzes sveces ar nomaiņas intervālu 60 tūkstošu km, ietaupījums uz tām būs neliels. Tajā pašā laikā jūs zaudēsiet, mainot eļļu un filtrus biežāk.
Kas piesaista dīzeļdegvielu?
Mūsdienīgie dīzeļdzinēji ir pievilcīgi ar to spēju attīstīt lielu saķeri pie maziem ātrumiem, kas ir īpaši labi braucējiem, kuriem nepatīk pārāk bieži pārslēgt pārnesumus. Lielākā daļa ražotāju piedāvā dīzeļus ar turbokompresoru, lai dotu īpašniekam iespēju pašam izjust augstākās klases auto skaistumu.
Ja domājat par pāreju uz dīzeli, bet nezināt, kā par to parūpēties pats, tad uzreiz teiksim, ka uzturēt dīzeli labā stāvoklī nav grūtāk kā benzīna dzinēju, neskatoties uz to atšķirībām. Mēs piedāvājam jums īsu ceļvedi par dīzeļdzinēja iegādi, ekspluatāciju un apkopi.
Benzīna un dīzeļdzinēja mehānismi daudz neatšķiras. Abi dzinēji ir balstīti uz četrtaktu sadegšanas ciklu, taču tie to dara pilnīgi atšķirīgi.
Kamēr benzīna dzinēji gaisa un degvielas maisījumu aizdedzina ar aizdedzes svecēm, dīzeļdegvielu aizdedzina ļoti augsta kompresija.
Kad benzīna dzinējs pirmajā gājienā iesūc gaisu un benzīnu, dīzeļdegviela iesūc tikai gaisu, kas tiek saspiests tiktāl, ka tā temperatūra paaugstinās līdz 800 ° C. Karstais gaiss aizdedzina dīzeļdegvielu, kas tiek ievadīta degšanas procesā. cilindra kamerā īsi pirms virzulis sasniedz BMT kompresijas gājienā. Tā kā dīzeļdzinējiem ir divreiz lielāka kompresijas pakāpe nekā benzīna dzinējiem, degviela jāiesmidzina ar ļoti augstu spiedienu, lai tā nonāktu sadegšanas kamerā un degvielas strūkla saglabātu savu formu. Paaugstināto iesmidzināšanas prasību dēļ degvielas sūknis augstspiediena dīzelis ir īpaši augstas precizitātes ražota vienība.
Kāpēc dīzeļdegviela ir trokšņaina?
Labi zināmo dīzeļdzinēja dārdoņu rada degvielas aizdegšanās un tai sekojošais straujš augsta spiediena kritums sadegšanas kamerā. Visskaidrāk specifiskā dīzeļdzinēja dārdoņa ir dzirdama pēc iedarbināšanas, dzinējam uzsilstot tukšgaitā.
Dīzelim nav aizdedzes sistēmas, bet ir sistēma cilindru sadegšanas kameru iepriekšējai uzsildīšanai, izmantojot palaišanas sveces. Turklāt laiki, kad starteris ilgstoši griež dzinēju, un nogurdinošā gaidīšana, līdz nodziest priekšsildīšanas beigu indikatora lampiņa, jau sen ir pagājis. Jau tagad ir diezgan daudz ražotāju, kas ražo ātrās palaišanas dīzeļus, kuru iedarbināšana ziemā aizņem ne vairāk kā pāris sekundes. Dažām automašīnām pat ir "poga", ko var tieši vadīt ar augstspiediena degvielas sūkni, lai mainītu iesmidzināšanas laiku, paātrinātu iesildīšanos un samazinātu dūmu emisijas iedarbināšanas laikā.
Dīzeļa apkope
Tā kā dīzeļdegviela piesārņo eļļu eļļošanas sistēmā ātrāk nekā benzīna dzinējs, lielākā daļa automašīnu ražotāju pieprasa biežāku eļļas un filtru nomaiņu.
Speciālās dīzeļeļļas mūsdienās ir plaši pieejamas un, spriežot pēc atsauksmēm, ir diezgan efektīvas. Taču dīzelim derēs arī jebkura kvalitatīva karburatora motoreļļa, ja vien tā tiks regulāri mainīta. Izlasiet etiķeti uz kannas, kur ražotājs parasti dod norādījumus dīzeļiem. Ja uz šīs etiķetes neko neatradāt, tad apskatiet etiķeti uz trauka, kurā burkas bija iepakotas.
Dzinējiem ar augšējo sadales vārpstu zobsiksna ir jānomaina norādītajos intervālos. Pretējā gadījumā ir iespējams, ka virzulis atsitīsies pret vārstiem, kad siksna pēkšņi pārtrūkst. Pēdējo seku novēršana prasīs no jums ievērojamas finansiālas izmaksas. Praksē jau ir bijuši siksnu pārrāvumi ar nobraukumu līdz 48 tūkstošiem km, taču tas noticis eļļas vai ūdens nokļūšanas rezultātā attiecīgi eļļošanas un dzesēšanas sistēmu spiediena samazināšanas dēļ. Tomēr, ja pēc 58 tūkstošu km nobraukuma nolemjat braukt bez jostas maiņas, tad jūsu nevēlēšanās laikus siksnas maiņai nākotnē var izrādīties daudz vairāk laika un naudas.
Lai nomainītu degvielas filtru, iegādājieties sev labāko pieejamo. Daži filtri var izskatīties labi no ārpuses, bet "slikti pilda savus tiešos pienākumus". Neaizmirstiet nomainīt arī O veida gredzenu uz filtra korpusa. Mēs arī atzīmējam, ka dīzeļdzinējam ir vienlīdz grūti novērst gan degvielas noplūdi, gan gaisa iekļūšanu degvielas sistēmā, kas ievērojami traucē dzinēja darbību.
Ja gaiss iekļūst degvielas padeves līnijās, var būt nepieciešams to noņemt no turienes caur īpašu vārstu, izmantojot nelielu rokas sūkni, ko parasti šim nolūkam uzstāda uz augstspiediena degvielas sūkņa. Daudziem mūsdienu dīzeļdzinējiem ir pašatgaisošanas gaisa padeves sistēmas. Jums vienkārši jāpagriež dzinējs ar starteri, un gaiss tiks noņemts.
Ir grūti novērst mitruma kondensēšanos degvielas filtrā, tāpēc dažiem dīzeļiem instrumentu panelī ir paredzēta brīdinājuma lampiņa, kas norāda uz ūdens klātbūtni degvielas sistēmā.
Parasti, mainot eļļu, ir tikai jāpārbauda filtra stāvoklis. Tomēr, ja transportlīdzeklis tiek izmantots sarežģītos apstākļos, piemēram, augsts mitrums un lielas dienas un nakts temperatūras atšķirības, pārbaudiet filtru stāvokli biežāk.
Visi dīzeļi aukstumā kūp, bet tam nevajadzētu būt pārmērīgam. Viens no biežākajiem iemesliem ir augstspiediena sūkņa iesmidzināšanas laika kļūme, ko var viegli novērst, atkārtoti noregulējot iesmidzināšanas laiku atbilstoši atzīmēm uz kloķvārpstas un sūkņa. Šis darbs ir ļoti līdzīgs sākotnējās aizdedzes laika pielāgošanai benzīna dzinējam. Darbību var veikt ar nestrādājošu dzinēju, taču šim nolūkam labāk ir iegādāties īpašu lampu iesmidzināšanas laika iestatīšanai dīzeļdzinējiem, kas ir piestiprināta ar klipsi uz sprauslas degvielas padeves caurules un mirgo zem sprauslas. caur cauruli ejošās degvielas grūdienu darbība.
Vēl viens iemesls ir degvielas noplūde caur sprauslām ar brīvi noslēgtu degvielas padeves kanālu, kas var izraisīt cilindra pārplūšanu ar degvielu un līdz ar to pārmērīgu smēķēšanu palaišanas laikā. Ja neskaita vispārēju inžektoru tīrīšanu un nolietoto nomaiņu pēc aptuveni 110 tūkstošiem km, mājās ir maz ko darīt, lai pārbaudītu to darbību. Vai ir iespējams tos noņemt un dot viņiem pārbaudīt kādu vadības aprīkojumu.
Jaunas sprauslas nav lētas, taču jūs varat ietaupīt daudz naudas, dodoties uz dīzeļdegvielas remontdarbnīcu un veicot inžektoru kalibrēšanu par ļoti saprātīgu cenu. Pakalpojuma cena ir atkarīga no stacijas atrašanās vietas un rezerves daļu veikalu pieejamības tās apkārtnē.
Tomēr jūs varat pagarināt savu sprauslu kalpošanas laiku, uzturot tīrus dīzeļdegvielas ieplūdes gaisu un degvielas filtrus, tādējādi novēršot sprauslas piesārņojumu. Šiem nolūkiem degvielas tvertnē periodiski jāielej speciāli tīrīšanas līdzekļi nelielā daudzumā.
Ja uzraugāt augstspiediena degvielas sūkni, tas darbosies ilgu laiku un darbosies pareizi. Tomēr vēlamies brīdināt, ka tā nomaiņa ir diezgan dārgs pasākums.
Sliktu dīzeļdzinēja iedarbināšanu un zemu droseles reakciju var izraisīt daudzas lietas: sliktas kvalitātes aizdedzes sveces, aizsērējuši degvielas padeves kanāli, kas izraisa degvielas padeves spiediena pazemināšanos, nepareiza degvielas padeves vadu darbība un pat nepareiza inžektoru uzstādīšana. Slikti funkcionējošas aizdedzes sveces ir viegli noteikt pēc tā, cik ilgi priekšsildīšanas indikators nenodziest.
Šo tabulu par iespējamiem dīzeļdzinēja defektiem ir sastādījis Bosch, un mēs ceram, ka tā palīdzēs jums atjaunot dzinēju labā stāvoklī.
Runājiet ar dīzeļdzinēju automašīnu īpašniekiem, un jūs redzēsiet, ka neviens no viņiem nevēlas atkal domāt par braukšanu ar benzīna automašīnu. Iespējams, ir pienākusi jūsu kārta, ja dīzelis pilnībā atbilst jūsu vajadzībām.
Dīzeļdzinēja darbības traucējumi ar Bosch degvielas aprīkojumu
Šo tabulu par iespējamiem dīzeļdzinēja defektiem ir sastādījis Bosch, un mēs ceram, ka tā palīdzēs jums atjaunot dzinēju labā stāvoklī.
Traucējumu un to novēršanas metožu tabula dīzeļdzinējam ar Bosch degvielas aprīkojumu
|
DARBĪBAS TRAUCĒJUMS |
IESPĒJAMĀ CĒLOŅA KODI |
| Grūts sākums |
1–9, 12, 13, 20, 22 |
| Neregulāra tukšgaita |
1, 2, 14, 18, 21, 22 |
| Silta dzinēja neregulāra tukšgaita |
2, 10, 13, 17, 20, 22 |
| Pārtraukumi dzinēja darbībā zem slodzes |
1, 2, 4, 5–10, 16, 22 |
| Dzinēja jaudas kritums |
1, 4–7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Palielināts degvielas patēriņš |
7, 9, 10, 11, 13, 15, 16, 19–22 |
| Dzinējs neapstāsies | |
| Slikta droseles reakcija, melnu dūmu izplūde, dzinēja jaudas zudums |
2, 5, 9, 10, 11, 13, 19–22 |
| Zila izplūde pie maksimālās slodzes (balta vai zila) |
1, 2, 4, 5, 8, 9, 13, 19, 22 |
| Nenormāli minimālie un maksimālie tukšgaitas apgriezieni | |
| Dzinējs nepaātrinās |
1, 2, 4, 6, 8, 9, 10, 19, 20, 21 |
| Augstspiediena degvielas sūknis pārkarst |
|
DARBĪBAS TRAUCĒJUMS |
RISINĀJUMA METODES |
| 1. Iztukšojiet degvielas tvertni vai aizsērējis tvertnes ventilācijas vārsts | Piepildiet tvertni, izskalojiet degvielas vadus, notīriet ventilācijas vārstu. |
| 2. Gaisa klātbūtne degvielas sistēmā | Atgaisojiet degvielas sistēmu, novērsiet gaisa noplūdi. |
| 3. Bojāts dīzeļdegvielas solenoīda vārsts vai palaišanas degvielas padeves regulators | |
| 4. Aizsērējis degvielas filtrs | Nomainiet degvielas filtru. |
| 5. Aizsērējušas zema spiediena degvielas padeves caurules | Atjaunojiet degvielas padeves vadu plūsmas sekcijas. |
| 6. Aizsērējušas zema spiediena degvielas padeves caurules | Izskalojiet vai nomainiet degvielas padeves caurules. |
| 7. Vaļīgi savienojumi, degvielas padeves vadi noplūduši vai bojāti | Pievelciet savienojumus, novērsiet noplūdi. |
| 8. Vaska nogulsnes degvielas filtrā | Nomainiet filtru, izmantojiet sezonas degvielu. |
| 9. Nepareiza degvielas iesmidzināšanas virzīšana uz priekšu | Noregulējiet sākotnējo degvielas iesmidzināšanas virziena leņķi. |
| 10. Bojātas inžektora sprauslas | Remontējiet vai nomainiet. |
| 11. Aizsērējis gaisa filtrs | Nomainiet filtra elementu. |
| 12. Bojāta priekšsildīšanas sistēma | Nomainiet bojātās aizdedzes sveces. |
| 13. Iesmidzināšanas sadalījums uz cilindriem neatbilst to darba kārtībai | Pārkārtojiet augstspiediena degvielas padeves cauruļvadus vajadzīgajā secībā. |
| 14. Nenormāls tukšgaitas ātrums | Noregulējiet tukšgaitas ātruma skrūvi. |
| 15. Nenormāls maksimālais tukšgaitas ātrums | Noregulējiet skrūvi līdz maksimālajam motora apgriezienu skaitam. |
| 16. Aizsērējis vai bojāts apvada vārsts | Iztīriet kalibrēto portu vai nomainiet vārstu. |
| 17. Noplūdes izplūdes vārsts (četru cilindru dīzelim) vai divi vārsti (sešu cilindru motoram) | Nomainiet vārstu(-us). |
| 18. Dīzeļdegvielas ātruma regulatora buferatsperes spēks nav noregulēts | Noregulējiet bufera atsperes spēku. |
| 19. Bojāts degvielas padeves sajūgs | Remontējiet vai nomainiet sajūgu. |
| 20. Zema kompresija | Atjaunot kompresiju. |
| 21. Bojāta vai nenoregulēta dzinēja apgriezienu kontrole | Noregulējiet vai nomainiet regulatoru. |
| 22. Augstspiediena degvielas sūknis ir bojāts vai nav noregulēts | Noņemiet sūkni un nosūtiet to remontam. |
Pērkot lietotu dzinēju
Esiet uzmanīgi, pērkot lietotu dīzeļdegvielu. Dīzeļdegvielas kalpo ilgu laiku, taču tas nenozīmē, ka nevajadzētu pārbaudīt visas tradicionālās nodiluma vietas. Dažiem dzinējiem ir ļoti viegli maskēt gan dzīvību, gan nodilumu. Vērtējot šāda dzinēja stāvokli, ja nepārzini dīzeļdzinējus, pastāv draudi “pārsprāgt”.
Tāpat kā benzīna dzinējiem, arī dīzeļdegvielas izplūdei jābūt bez dūmiem. Turklāt, kad dzinējs ir silts, no atvērtā eļļas iepildes caurules kakliņa nedrīkst nākt ārā dūmi. Tā kā dīzeļdzinējs ir trokšņaināks par benzīna dzinēju, jums ir jānošķir darbības troksnis no nodilušu virzuļu, klaņu, sadales vārpstu uc skaņas. Ja jums ir šaubas par dzinēja stāvokli, meklējiet profesionālu palīdzību.
Turbodīzeļi ir ļoti populāri, jo turbokompresors labi atbilst dīzeļa veiktspējai. Turbokompresori darbojas ar zemu padeves spiedienu un zemiem dzinēja apgriezieniem, nodrošinot tiem ilgāku kalpošanas laiku nekā benzīna dzinējiem. Turbodīzeļi ir lieliski piemēroti traktoriem un vairāku tonnu kravas automašīnām.
Tomēr dīzeļa automātiem ir grūti izpildīt automātiskās pārnesumkārbas prasības plakanās griezes momenta līknes dēļ. Tikai daži ražotāji ir noraizējušies par šo problēmu. Starp tiem ir Citroen, Mercedes, Peugeot un nesen pievienojies Opel, taču arī tad tie izmanto automātisko pārnesumkārbu tikai vidējās klases automašīnām.
Pateicoties pieaugošajai popularitātei, dīzeļi vairs netiek uzskatīti par nabadzīgiem radiniekiem, un to apdares līmeņa ziņā tie pilnībā atbilst benzīna kolēģiem.
Pērkot, pievērsiet uzmanību dīzeļdegvielas atlikušajai vērtībai. Savulaik dīzeļa automašīnas deva stimulu automašīnu tirdzniecībai Vācijā, taču pārdošanas apjomi sasniedza augstāko punktu pirms četriem gadiem un joprojām pakāpeniski samazinās, tāpēc pārliecinieties, ka nepārmaksājat par godu iegūt dīzeļdzinēju.
Pārbaudiet nobraukumu. Dīzeļdzinēja automašīnas kļūst arvien populārākas to potenciāli augstās uzticamības un, iespējams, lielā nobraukuma dēļ. It īpaši, ja tie tiek pirkti jauni. Bet tas nebūt nenozīmē, ka jums nevajadzētu pievērst uzmanību odometram. Patiešām, daudziem tirgotājiem nepatīk nodarboties ar automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 80 tūkstošus km, un attiecīgi pielāgot tām cenu. Vai arī bez papildu piepūles viņi vienkārši atiestata nobraukumu uz skaitītāja. 160 000 nobraukums ir diezgan likumsakarīgs labi uzturētam dīzelim, bet padomājiet divreiz, ja skaitītājs rāda 320 000 km vai, īpaši, ja tas ir lietots taksometrs ar šādu nobraukumu.
Izņemot dzinēju, lielākā daļa dīzeļa automobiļu pēc konstrukcijas ir identiski saviem benzīna līdziniekiem, tas pats attiecas uz balstiekārtām, bremzēm, taču jāņem vērā rezerves daļu cenas. Piemēram, izplūdes sistēmas kalpo ilgu laiku, taču atšķiras no līdzīgiem benzīna dzinējiem. Un, ja esat pieradis pirkt detaļas no glābšanas auto tirgotājiem, tad ņemiet vērā, ka benzīna dzinēju daļas var izskatīties līdzīgi un atbilst izmēram, tomēr dīzeļdzinēja bloks atšķiras no līdzīgā benzīna dzinēja bloka un vairumā gadījumu to nevar izvēlēties kā aizvietotājs. Atšķiras arī pārnesumkārbu un sajūgu pārnesumu attiecības.
Esi vesels dīzelis
Motors nošķaudīja vienreiz, divas, un tad apdzisa... Katrs, kurš ir nonācis šādā situācijā, droši vien zina, kāds jautājumu bars viņam uzplaiksnī galvā neveiksmīgos mēģinājumos restartēt "dzelzs zirga" "sirdi". Automašīnu ar dīzeļdzinējiem īpašnieki ne ar ko neatšķiras no visiem pārējiem, taču dīzeļdzinēju problēmu cēloņi un to novēršana lielā mērā ir raksturīgi šāda veida dzinējiem. Lai nesarežģītu savu dzīvi, labāk ieklausīties profesionāļu padomos, kuriem šajā jomā ir stabila prakse.
Ar viņiem arī šoreiz sazinājās, uzzinot daudz noderīgas informācijas un diezgan viegli īstenojamus praktiskus padomus.
Lielākais pārsteigums ir tas, ka dzinējs, kas vakar nesagādāja nepatikšanas, pēkšņi pilnībā atsakās "atdzīvoties" tieši tajā brīdī, kad no rīta steidzies uz darbu. Ja tas notika pirmo reizi un pat kopā ar baltu izplūdi, tad ar gandrīz pilnīgu pārliecību varam teikt, ka vainīgas ir kvēlsveces. Starp citu, mērinstrumentu paneļa indikators var būt nepareizs, apgalvojot, ka ar svecēm viss ir kārtībā. Lai pārbaudītu, viens vada gals ir savienots ar akumulatora "plusu", bet otrs piegādā spriegumu tieši svecēm. Ja tajā pašā laikā lec laba dzirkstele (to ir viegli atšķirt no spilgtas īssavienojuma zibspuldzes), vads sāk uzkarst, un pēc tam ieslēdzas motors, tad svecēm ar to nav nekāda sakara. Problēma ir jāmeklē iekšā elektriskās ķēdes kas pieliek tiem spriegumu. Tādā veidā var pārbaudīt arī degvielas padeves vārstu.
Un visbeidzot, vainojiet tikai sevi, ja iepriekš mēģinājāt iedarbināt automašīnu kustībā. Tajā pašā laikā zobsiksna varēja viegli izslīdēt cauri vairākiem zobiem. Dzinēju nav iespējams iedarbināt un, iespējams, ir jāsagatavojas sarežģītam un dārgam dzinēja remontam.
Kā liecina pieredze, ļoti izplatīta ir arī cita situācija – dzinējs darbojas Tukšgaita, un, mēģinot pievienot ātrumu, tas uzreiz apstājas vai apstājas, nedaudz pastrādājis. Visticamāk, degvielas sistēmā ir iekļuvis gaiss. Atkal ir vērts pievērst uzmanību izplūdei. Šajā gadījumā tas parasti ir balts ar raksturīgu dīzeļdegvielas smaržu. Vakuumu degvielas plūsmā var izraisīt, piemēram, degvielas ieplūdes vai degvielas filtra aizsprostojums. Visbiežāk tas ir degvielas filtrs, kas ir aizsērējis, un rodas šādas nepatikšanas lielākoties iekšā ziemas laiks.
Technodiesel speciālisti iesaka ikvienam ievērot noteikumu, kuram nav izņēmumu: nekad neremontēt degvielas filtrus. Dažādas "mazgāšanas", "pūšanas" un citas it kā atjaunojošas procedūras labākajā gadījumā vienkārši nedos efektu, bet sliktākajā gadījumā vēl vairāk pasliktinās situāciju. Degviela, izejot cauri šādam "atjaunotajam" filtram, ne tikai nesaņem nepieciešamo tīrīšanu, bet arī izskalo visus tajā iepriekš uzkrātos netīrumus. Tas var ātri atspējot precīzās iesmidzināšanas sūkņa mehānismu.
Vēl viena pseido palīdzība motoram, ko labprāt sniedz "zinošie" mehāniķi, ir vairāku degvielas filtru uzstādīšana. No dzinējā ieplūstošās dīzeļdegvielas nepieredzētas tīrības sasniegšanas viedokļa šai daudzpakāpju filtrēšanai nav jēgas. Dīzeļdzinēju automobiļu ražotāji veic precīzus filtra veiktspējas aprēķinus, ko apstiprina virkne testu, tāpēc tiem vajadzētu uzticēties. Papildu filtri ir ne tikai bezjēdzīgi, bet arī kaitīgi. Tie rada pārmērīgu pretestību, kuras dēļ augstspiediena degvielas sūknis darbojas ar pārslodzi un ātrāk sabojājas. Paaugstināta pretestība cauruļvados var izraisīt arī gaisa iesūkšanos.
Jūs nedrīkstat vadīt ar citu diezgan izplatītu nepareizu priekšstatu, ka papildu filtri palīdz atdalīt ūdeni no degvielas. Faktiski filtri neuztur ūdeni, šim nolūkam ir īpašas nostādināšanas tvertnes-separatori. Par šāda separatora klātbūtni norāda neliels aizbāznis no apakšas zem filtra. Uzkrātais mitrums ir jāiztukšo aptuveni ik pēc 3000 km. Ir nepieciešams iztukšot šķidrumu, līdz plūst gandrīz tīra dīzeļdegviela.
Arī ūdens klātbūtne degvielā rada baltus izplūdes mākoņus. Dažiem moderniem dīzeļdzinēja transportlīdzekļiem instrumentu panelī ir indikators, kas pateiks, vai degvielā ir ūdens. Ja indikators iedegas, labāk nekavējoties apstāties, izslēgt dzinēju un iztukšot šķidrumu no separatora. Ja nepieciešams, procedūru var atkārtot. Ja pēc tam indikators nevēlas nodzist, iespējams, problēma ir sistēmas elektriskajās ķēdēs, kas norāda uz ūdens klātbūtni degvielā. Mēģiniet kaut ko tajos labot steidzīgi nav tā vērts, labāk doties uz autoservisu.
Gadās arī, ka regulāri dūkojošs dzinējs pēkšņi bez iemesla apstājas. Vissvarīgākais padoms, kas, dīvainā kārtā, palīdz daudzos "smagos" gadījumos – pārliecinieties, vai tvertnē vēl ir dīzeļdegviela. Ja viss ir sliktāk un kaut kas patiešām noticis, ir vērts atcerēties, vai pirms dzinēja apstāšanās bija kāda asa skaņa. Šo skaņu pavada plīsusi zobsiksna. Ja tā, tad labāk nemēģināt ritināt motoru - sekas var būt postošas.
Vēl viens pēkšņas dzinēja apstāšanās iemesls var būt tas pats gaiss degvielas sistēmā. Jūs varat mēģināt tieši savienot degvielas sūkni ar jebkuru konteineru ar dīzeļdegvielu. Ja dzinējs sāk darboties, iemesls ir atrasts. Ja rodas problēmas ar degvielas sūkni, vislabāk ir sazināties ar speciālistiem, neuzticot remontu apšaubāmiem mehāniķiem.
Kad iesmidzināšanas sūknis ir izslēgts no iespējamiem problēmas vaininiekiem, varat mēģināt atbrīvot sprauslu piederumus. Ja, mēģinot iedarbināt dzinēju, dīzeļdegviela no apakšas sāk izplūst pulsējošā plūsmā, tas nozīmē, ka bojātas sprauslas nenodrošina normālu degvielas padevi sadegšanas kamerām. Var pamanīt, ka plūst melni izplūdes dūmi – tā ir viena no pazīmēm, ka sprauslā iesprūdusi adata. Degviela sāk nekontrolējami ieplūst cilindrā, un melnās izplūdes gāzes rodas tās nepilnīgas sadegšanas dēļ.
Un vēl viena lieta - nav nepieciešams slavens braukt pa dziļām peļķēm. Meistariem bieži nākas redzēt, ka pēc šādas peldes dīzeļdzinēju automobiļu dzinēji ir kropli. Ūdens no peļķes nonāk sadegšanas kamerā, un spēcīgākais hidrodinamiskais trieciens saliec pat stiprākos klaņi!
Vietējais automašīnu tirgus gadu no gada tiek papildināts ar jauniem krosoveru zīmoliem un modeļiem. Ne tik sen, proti, 2008. gadā, parādījās jauns Volvo zīmola modelis - Volvo XC60. Pirmajās ekspluatācijas dienās daudzi autovadītāji novērtēja šo automašīnu. Protams, līdz šai dienai Volvo ir daudz priekšrocību, bet diemžēl darbības laikā dažas vājās vietas, un slimības, un šīs automašīnas nepilnības, par kurām būtu jāzina ikvienam potenciālajam pircējam.
Volvo XC60 vājās puses
zobsiksna;
Turbīna;
Daļiņu filtrs;
Degvielas sūknis;
Cits, bet ne kritisks.
Tagad vairāk..
Volvo XC60 transportlīdzekļiem ar zobsiksnas piedziņu ir svarīgi pievērst uzmanību siksnas stāvoklim. Ņemot vērā, ka pirmā Volvo XC60 vairumā gadījumu nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus km. obligāti jāpārliecinās, kad pērkamajam auto ir pēdējo reizi mainīta siksna un vai tā vispār ir nomainīta. Ja nē, tad tuvākajā laikā tas būs jādara pircējam. Gadījumā, ja Volvo XC60 ir zoba ķēdes piedziņa, ir svarīgi arī pārliecināties, ka ķēde nav izstiepta. Ir svarīgi atcerēties, ka pārrauta siksna vai spēcīga ķēdes stiepšanās atkarībā no iegādātās automašīnas radīs ļoti nopietnas sekas dzinējam.
Kā jūs zināt, jebkuras automašīnas turbokompresors tā kļūmes gadījumā radīs daudz nepatikšanas tā īpašniekam, sākot no tā pieejamības iegādei līdz tā izmaksām un darba cenai. Volvo XC60 ar turbodīzeļa dzinējiem arī turbīnas stāvoklis, pērkot, vispirms ir jāpārbauda. Ja tas nav iespējams, tā stāvokli var noteikt pēc netiešām pazīmēm, un tās ir: palielināti dūmi, jaudas kritums paātrinājuma laikā, eļļas dūmu smaka, paaugstināts troksnis utt.
Daļiņu filtrs.
Arī makrodaļiņu filtrs automašīnām ar dīzeļdzinējiem var radīt daudz nepatikšanas topošajam īpašniekam, turklāt visnepiemērotākajā brīdī. Jāsaprot, ka makrodaļiņu filtra nomaiņa vai tā noņemšana maksā lielu naudu. Tāpēc pēc netiešām pazīmēm var noteikt arī tā stāvokli. Vai viņš ir sists vai nē. Galvenie satraucošie aizsērējuša filtra simptomi ir problēmas ar dzinēja iedarbināšanu, palielināts degvielas patēriņš un peldošais ātrums.
Degvielas sūknis.
Degvielas sūknis uz Volvo XC60 bieži sagādāja problēmas šo automašīnu īpašniekiem. To noteikti pat var saukt ne tikai par Volvo XC60 vājo vietu, bet arī par slimību. Bet ir svarīgi precizēt, ka būtībā nav pats sūknis, bet gan šīs ierīces elektroniskais vadības modulis. Tāpēc gan paša sūkņa, gan tā vadības moduļa darbības traucējumu gadījumā parādīsies šādi simptomi - problēmas ar dzinēja iedarbināšanu, dzinēja toņa maiņa vai pat pēkšņa dzinēja apstāšanās. Tāpēc, pērkot, ir svarīgi veikt testa braucienu ar pērkamo automašīnu un pārbaudīt šo zīmju esamību vai neesamību gan pēc palaišanas, gan kustībā.
Iepriekš minētie ir galvenie trūkumi, kuriem vispirms jāpievērš uzmanība un tie jāapzinās pirms pirkuma. Citi elementi, piemēram, piekare, transmisija, ritošā daļa vai stūre, nav vājās vietas vai ir, bet to nomaiņa vai remonts neradīs apaļu summu to likvidēšanai. Ir svarīgi atzīmēt, ka vairumā gadījumu šie elementi neizdodas galvenokārt ierobežota kalpošanas laika dēļ, un lielākā daļa no tiem ir palīgmateriāli, kuriem nepieciešama periodiska nomaiņa.
Volvo XC60 trūkumi
Piekto durvju piedziņas čīkstēšana;
Dārgas daļas;
Crickets salonā;
Stingra piekare;
Automašīnām 2008-2013g problēmas ar vējstikla mazgātāju aukstā laikā;
Pirmajos modeļos līdz 2013. gadam apsildāma vējstikla neesamība;
Noslēgumā varam teikt, ka nepilnības un nepilnības ir gandrīz jebkurā automašīnā, vai tas būtu krosovers vai vienkāršs sedans, kā saka katram savs. Taču Volvo XC60 ieņem savu pienācīgo vietu citu zīmolu konkurentu vidū. Pērkot ir svarīgi veikt pilnīgu visu automašīnas mezglu, sastāvdaļu un sistēmu diagnostiku cienījamā autoservisā, lai izvairītos no turpmākām nepatīkamām sekām pēc pirkuma.
P.S. Cienījamie šī auto modeļa īpašnieki, esošie un nākamie īpašnieki, biežu bojājumu un darbības traucējumu gadījumā ekspluatācijas laikā, lūdzu, ziņojiet par to zemāk esošajos komentāros.
Volvo XC60 vājās puses un trūkumi pēdējo reizi modificēja: 2018. gada 20. aprīlī Administrators
Volvo XC60 ir ļoti jauns modelis, kas debitēja 2008. gadā Ženēvā. Automašīna tika būvēta uz EUCD platformas, tās pašas, kas ir Ford Mondeo, kā arī vairāku citu Volvo modeļu, tostarp S60 un V60, pamatā.
Kompaktais SUV ir aprīkots ar lielu skaitu inovatīvu drošības sistēmu, piemēram, "City Safety" - kas ļauj izvairīties no sadursmēm, braucot pa pilsētu ar nelielu ātrumu, "Hill Descent Control" - noder, kāpjot kalnos un "BLIS" - mirušo zonu kontrole.
2013. gadā XC60 piedzīvoja dziļu modernizāciju. Priekšā izmaiņas skāra apgaismojumu, režģi un buferi. Ir jauni sānu spoguļi ar iebūvētiem LED pagrieziena rādītājiem. Aizmugurē kosmētiskās iejaukšanās aprobežojās ar jaunu dekoratīvu apdari virs numura zīmes un futūristiskām izplūdes uzgaļu formām. Volvo XC60 tika samontēts Beļģijā.
Dzinēji
Zviedru SUV dzinēju klāstu pārstāv rindas benzīna un dīzeļdzinēji. Benzīns: 4 cilindru 2,0 T un 2,0 T5 ar jaudu 203 un 240 ZS attiecīgi 6 cilindru 3.0 T6 un 3.2 - 285-304 un 243 zs. attiecīgi. Dīzelis: 5 cilindru 2,0 D3 ar 163 ZS, 2,4 D - 163-175 ZS un 2.4 D5 - 185-205 zs
Benzīna dzinēji ir daudz uzticamāki nekā dīzeļdzinēji. Kas kopumā nepārsteidz. Kuru labāk izvēlēties? Tas viss ir atkarīgs no jūsu maka biezuma. Pat 203 zirgspēku versijai ir ļoti laba dinamika, kas līdz 100 km/h paātrina 8,9 sekundēs. 304 spēcīga modifikācija tam velta tikai 7 sekundes. Degvielas patēriņš atkarībā no dzinēja jaudas svārstās no 9 litriem līdz 21 litram uz 100 km.
Iegādājoties auto ar R6 dzinēju, jārēķinās ar to, ka tai dažkārt ir problēmas ar zoba ķēdi. R4 dažreiz rada problēmas ar turbokompresoru. Turklāt 2 litru benzīna dzinējs ir aprīkots ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kas laika gaitā neizbēgami izraisa oglekļa nogulsnes uz vārstiem.
Otrreizējā tirgū ir daudz dīzeļdzinēju modifikāciju. Zviedru dīzeļi ir diezgan uzticami, bet ar tiem gadās nepatikšanas. Visbiežāk nākas saskarties ar degvielas iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumiem un turbokompresora kļūmi. Augstspiediena caurules neatšķiras pēc izturības. Pirms pirkšanas jums jāpārbauda arī makrodaļiņu filtra stāvoklis. Ja tas izrādīsies aizsērējis, jūs gaida lieli izdevumi. Jāpiebilst, ka fiksēti vairāki dīzeļdzinēja garantijas nomaiņas gadījumi.
Dinamikas ziņā dīzeļa modifikācijas ir mazāk iespaidīgas nekā to benzīna līdzinieki. Krosoveram ar D5 turbodīzeli ar jaudu 185 ZS vai vairāk ir vairāk vai mazāk pieņemama dinamika. Pārējie motori ir slinki un ne pārāk dzīvīgi. Bet tie iepriecina ar zemo degvielas patēriņu - aptuveni 8,5 l / 100 km, savukārt jaudīgākā dīzeļdegviela patērē no 9,5 līdz 11,5 litriem uz 100 km.
Pārnešana
Volvo XC60 nodrošina iespēju izvēlēties vienu no divām pārnesumkārbām: 6 ātrumu "mehānika" vai "automātiskā" Geartronic. Piedziņa var būt tikai priekšējā vai pilna - ar automātisku aizmugurējās ass pieslēgšanu caur Haldex sakabi. Priekšējo riteņu piedziņas modifikācijas parādījās 2010. gadā.
Šasija
Priekšējā piekare zviedru MacPherson tipa krosoveram, aizmugure - neatkarīga uz svirām. Piekares stingrības regulēšanai ir vairākas iespējas atkarībā no automašīnas pārdošanas tirgus. "Krievu" XC labi izlīdzina nelīdzenumus, bet par to ir jāmaksā ar lieliem ruļļiem stūros. Kā jau Volvo pienākas, XC60 EuroNCAP sadursmes testos ieguva 5 zvaigznes.
Tipiskas problēmas un darbības traucējumi
Volvo XC60 īpašnieki pārsvarā sūdzas par plastmasas salona paneļu čīkstēšanu. Zviedri jau ilgu laiku nesteidzas atbrīvoties no šīs problēmas. Trūkums izpaužas galvenokārt stipros salnos un braucot pa šķeltiem ceļiem. Autorizētie dienesti, klientiem sazinoties, nespēj atbrīvoties no šīs "bērnīgās" slimības.
Arī ādas sēdekļu apdare nav bez trūkumiem. Laika gaitā tas tiek noberzts un dažreiz pārklāts ar mikroplaisām. Virsbūves krāsojums slikti iztur skrāpējumus. Tomēr korpusa metāls skaidu vietās nav pakļauts rūsas kabatām, un pats korpuss ir aizsargāts no korozijas visaugstākajā līmenī. Nav pārsteidzoši, ka zviedriem šajā jautājumā ir liela pieredze.
Ekspluatācijas laikā atklājas vēl vairāki trūkumi. Piemēram, klauvējošs bagāžnieka vāks, servo bojājumi un sūcošs jumts navigācijas antenas zonā. Ir arī drošības pārkāpumi. Pat salīdzinoši jaunos paraugos bremžu kluči var radīt troksni, un automašīnās ar jaudīgu dzinēju un manuālo pārnesumkārbu notiek priekšlaicīga sajūga nodilums.
Volvo, veicot krosovera garantijas servisu, veica virkni pasākumu, lai novērstu defektus jostas spriegotāja rullī un elektroinstalācijā zem vadītāja un pasažiera sēdekļiem. Novērstas arī problēmas ar lukturu mazgāšanas sūkni un mazgāšanas šķidruma līmeņa sensoru.
Secinājums
Volvo XC60 nepieder pie problemātisko automašīnu kategorijas ar nopietniem trūkumiem. Jā, tāpat kā jebkurai citai automašīnai, tai ir savi trūkumi. Bet patiesībā var sūdzēties tikai par nelieliem trūkumiem, kas tomēr nav pieļaujami premium klases pārstāvjiem. Pieņemot lēmumu iegādāties Volvo XC60, jums jābūt gatavam augstām uzturēšanas izmaksām, īpaši dīzeļa modifikāciju gadījumā. Eiropas kopijas bieži tiek atjaunotas pēc negadījuma vai arī tām ir milzīgs nobraukums un savīti metri.
Vai man vajadzētu pievērst uzmanību lietotam Volvo XC60?2000. gadu sākumā autoražotājiem bija slikta forma, ja viņu klāstā nebija kompakta krosovera. Segments pieauga par lēcieniem un robežām un bija gatavs uzņemt visus jaunos modeļus lielos daudzumos. Volvo nedaudz kavējās ar sava XC60 pirmizrādi, taču tas “šāva” tieši mērķī, beidzot atbrīvojoties no “pensionāru auto” ražotāja tēla.
Spilgts, dinamisks, labi vadāms krosovers uzreiz iekaroja salīdzinoši jaunas auditorijas mīlestību. Modelis sākās uzreiz bez alternatīvas pilnpiedziņas, bet ar citu spēka agregāti: 2,4 litru turbodīzelis un 3,0 litru benzīna turbodzinējs. Volvo tradicionāli bagātīgais drošības sistēmu klāsts izceļ automašīnu no konkurentiem. Nedaudz vēlāk, pusotru gadu pēc oficiālā pārdošanas sākuma, parādījās priekšpiedziņas versija ar 2,0 litru agregātiem. dažādi veidi degviela. Volvo mēģināja eksperimentēt ar robotizētām pārnesumkārbām, taču liels skaits garantijas prasību lika uzņēmumam atteikties no Powershift kastēm par labu hidromehāniskajām automātiskajām mašīnām.
Zviedri nekavējās piedāvāt jaunus dzinējus un uzlabot vecos. Laika gaitā radās daudz neskaidrību ar dzinēju apzīmējumiem: piemēram, otrreizējā tirgū zem D3 indeksa var paslēpties gan 2,0 litru (163 ZS), gan 2,4 litru (181 ZS) dīzeļdzinēji. T5 datu plāksnīte neļauj viennozīmīgi noteikt: vai nu zem automašīnas pārsega atrodas 2,0 litru benzīna agregāts (245 ZS), vai 2,5 litri (249 ZS). Tālu no jauna un līdz ar to ļoti uzticamu 2,5 litru turbodzinēju, proti, 163 zirgspēku dīzeļdzinēju, izmantoja "tautas mīlestība". Starp citu, pērkot dīzeļa modifikācijas, jums jābūt uzmanīgiem. Agrāk piederumu piedziņas siksnu bija paredzēts mainīt ik pēc 120 000 km, taču pēc atkārtotiem priekšlaicīgas nolietošanās gadījumiem ražotājs nolēma šo periodu saīsināt par diviem. Tāpēc, ja nav dokumentāru pierādījumu par jostas nomaiņu un nobraukums jau ir diezgan liels, padomājiet par šo procedūru. Problēmas var sagādāt arī EGR vārsts, kura nomaiņa maksā santīmu. Ja kanāli ir netīri, vārsts pārstāj aizvērties - dzinējs nesaņem pareizo gaisa daudzumu un sāk darboties ar pārtraukumiem. Servisi piedāvā alternatīvu remonta iespēju - vārsta skalošanu. Taču neviens nedos garantiju, ka pēc tam viss darbosies nevainojami, un arī nav zināms, cik ilgi šāda tīrīšana ilgs.
Dīzeļa modifikācijās eļļu ieteicams mainīt ik pēc 10 000 km. Negadījumi parasti notika ar eļļu: piemēram, informācijas panelī bieži parādījās informācija par pārāk augstu līmeni. Daudzi neticēja borta datoram: līmenis var samazināties, bet palielināties ... Viss izrādījās vienkārši: degviela nokļuva eļļošanas sistēmā. Ražotājs ātri reaģēja, izlabojot programmatūru – tirgotāji veica izmaiņas bez maksas, lai gan var būt gadījumi, kas neizturēja šo servisa kampaņu.
Tomēr dažreiz problēmas rodas nevis ar galveno iekšdedzes dzinēju, bet gan ar palīgdzinēju - priekšsildītāju. Degviela tajā sadeg tāpat, kanāli tāpat aizsērējas. Ja sildītājs pārstāj darboties, būs nepieciešama vismaz tīrīšana (apmēram 6000 rubļu no izplatītāja), kā maksimums, protams, elementu nomaiņa (piemēram, sprauslas). Ieteicams uzraudzīt radiatoru tīrību. Pastāvīgi darbojošs dzesēšanas ventilators ir skaidrs iemesls atlikt visu darbu un doties uz degvielas uzpildes staciju. Turklāt maz ticams, ka būs iespējams izkāpt ar “maz asinīm”. Ja, piemēram, XC90 radiatoram ir lielas šūnas, kuras var izpūst ar saspiestu gaisu, izskalot ar ūdeni no augstspiediena aparāta, tad ar “sešdesmitajiem” tas nedarbosies. Pareizā pieeja ietver radiatoru demontāžu, kas prasīs daļēju automašīnas priekšpuses demontāžu (noņemiet buferi, priekšējos lukturus). Bet piekare (strukturāli diezgan vienkārša) praktiski nedod iemeslu kritikai. Līdz 100 000 km remonta nepieciešamība ir maz ticama, vēlāk tradicionāli var sabojāties amortizatori, stieņi un eņģes - tas viss ir atkarīgs no darbības veida.
Ir pienācis laiks veikt inventarizāciju. Volvo XC60 ir ļoti ērts krosovers ar labām bezceļa iespējām šai klasei un plašu drošības sistēmu klāstu. Bet, tāpat kā visi augsto tehnoloģiju produkti, tas prasa rūpīgu apiešanos un savlaicīgu kvalitatīvu servisu - tikai tad tas kalpos ilgi un bez kļūmēm.
Ekspertu viedoklis
_Volvo%D0%A5%D0%A160_Page_6_Image_0001.jpg)
Alla Martynova, dīleru centra tehniskās nodaļas vadītājs
Ja ņemam vērā galveno īpašību kopumu, kas tiek novērtētas kompaktajos krosoveros - laba dinamika un krosa spējas, augsts līmenis komforts un drošība – Volvo XC60 uzskatu par vienu no labākajiem piedāvājumiem klasē. Vienkārši nedomājiet, ka automašīnas uzticamība principā ļauj aizmirst par servisa apmeklējumiem. Ja aizmirstat laikus nomainīt zobsiksnu - jums ir visas iespējas saskarties ar lielām problēmām, slinkums pavasarī izskalot radiatoru - iespējams, ka vasaras sastrēgumā pārkarsīsiet dzinēju. Kopumā XC60 vienībām ir diezgan liels resurss, tāpēc, veicot savlaicīgu apkopi, īpašniekam, visticamāk, nebūs lielas izmaksas. Kas attiecas uz balstiekārtu, līdz 100 000 km, visticamāk, liela mēroga nomaiņa nebūs nepieciešama, un tālākais ir atkarīgs no tā, kā automašīna tika darbināta.
Īpašnieka viedoklis
_Volvo%D0%A5%D0%A160_Page_4_Image_0001.jpg)
Vorobjeva Irina, 40 gadi, pieredze 18 gadi
2.4l dīzelis, 2009.g 130 000 km
Auto pirkts 2012. gadā - kopts, labā stāvoklī. Šis ir pirmais Volvo ģimenē un, jāsaka, diezgan veiksmīgs. Dīzelis ļoti ekonomisks, ziemā ar iedarbināšanu nav problēmu. Tas ir viegli vadāms, un krosa spēju ziņā tas dos izredzes daudziem kompaktiem krosoveriem (pārbaudīts sniegā). Tas joprojām neprasa nopietnus izdevumus ar 100 000 km nobraukumu - vienīgais remonts (nomainītas balstiekārtas daļas) maksāja 18 000 rubļu. City Safety sistēma ir palīdzējusi ne reizi vien, ietaupot manas apdrošināšanas kompānijas naudu. Starp citu, KASKO nav lēts, bet lētāks nekā, piemēram, uz Lexus RX. Pagaidām pieminēšanas vērtu trūkumu nav. Vairākas reizes mašīna trasē sāka raustīties, un, protams, servisā to nav iespējams nodemonstrēt. Vainoja nekvalitatīvu degvielu. Pāris reizes aukstumā bija problēmas ar durvju slēdzenēm, taču tā atkal ir epizodiska parādība. Es domāju, ka visām automašīnām ir mazas "aploces", tāpēc es pārāk nesūdzos.
_Volvo%D0%A5%D0%A160_Page_3_Image_0020.jpg)
| Specifikācijas | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Modifikācijas | 2.0TD | 2.0T | 3,0 | 2.4TD | 3,2 |
| ĢEOMETRISKIE PARAMETRI | |||||
| Garums/platums/augstums, mm | 4644/1891/1713 | ||||
| Riteņu bāze, mm | 2774 | ||||
| Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm | 1632/1586 | ||||
| Klīrenss, mm | 230 | ||||
| Pagrieziena diametrs, m | 11,9 | ||||
| Bagāžnieka tilpums, l | 490/1450 | ||||
| Ieejas leņķis, grādi | 22 | ||||
| Izlidošanas leņķis, grādi | 27 | ||||
| Rampas leņķis, grādi | Buršanas dziļums - 350 mm | ||||
| Standarta riepas | 235/65 R17 | ||||
| TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJAS | |||||
| Pašmasa, kg | 1726 | 1696 | 1872 | 1826/1842 | 1941 |
| Bruto svars, kg | 2505 | 2270 | 2440 | 2505 | 2430 |
| Darba tilpums, cm3 | 1984 | 1999 | 2953 | 2400 | 3192 |
| Cilindru atrašanās vieta un skaits | 5 pēc kārtas | 4 pēc kārtas | 6 pēc kārtas | 5 pēc kārtas | 6 pēc kārtas |
| Jauda, ZS (kW) pie apgr./min | 136/3500 | 240/5500 | 285/210/5600 | 185/4000 | 243/6200 |
| Griezes moments, Nm pie apgr./min | 400/1500–2200 | 320/1800–5000 | 400/1500–4800 | 400/2000–2750 | 320/3200 |
| Pārnešana | AKP6 | RKP6 | AKP6 | MCP6/AKP6 | AKP6 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 185 | 210 | 210 | 205/200 | 210 |
| Paātrinājuma laiks 0–100 km/h, s | 11,2 | 8,1 | 7,5 | 9,5/9,9 | 9,9 |
| Degvielas patēriņš, pilsēta/šoseja, l uz 100 km | 17,9/5,0 | 11,4/6,8 | 17,1/8,9 | 9,8/10,9 | 13,8/7,6 |
| Degvielas/bākas tilpums, l | DT/70 | AI-95/70 | AI-95/70 | DT/70 | AI-95/70 |
| Volvo XC60 apkopes grafiks | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operācijas | 12 mēneši 20 000 km | 24 mēneši 40 000 km | 36 mēneši 60 000 km | 48 mēneši 80 000 km | 60 mēneši 100 000 km | 72 mēneši 120 000 km | 84 mēneši 140 000 km | 96 mēneši 160 000 km | 108 mēneši 180 000 km | 120 mēneši 200 000 km |
|
| Dzinēja eļļa un filtrs* | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Dzesēšanas šķidrums | . | . | . | . | . | ||||||
| Gaisa filtrs | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Salona ventilācijas filtrs | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Degvielas filtrs (benzīns) | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Degvielas filtrs (dīzelis) | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Aizdedzes svece | . | . | . | ||||||||
| Šķidrums bremžu sistēmā | . | . | . | ||||||||
| zobsiksna | . | ||||||||||
| Piederumu piedziņas siksna | . | ||||||||||
| Eļļa ātrumkārbā | . | . | |||||||||