Volkswagen Passat B7 ir tikai zaudējis neuzticamības reputāciju, ko bija nopelnījis tā sestās paaudzes priekšgājējs. Vairāki tehniski jauninājumi V6 izraisīja sašutumu ne tikai īpašnieku, bet pat oficiālā dienesta pārstāvju vidū. Mūsdienās Passat B6 ir daļa no "elites" automašīnu grupas, kas palīdz pakalpojumu sniedzējiem un auto detaļu tirgotājiem pelnīt naudu.
Līdz ar Volkswagen Passat B7 parādīšanos dažas "puzles" pazuda. Tas bija dziļa darba pie kļūdām rezultāts. Piemēram, stāvbremze. Viens no pagātnes B6 tehniskajiem jauninājumiem ir maza stāvbremzes poga tradicionālās sviras vietā starp sēdekļiem. Jau viena no viņas vietām, pa kreisi no stūres, nebija īpaši veiksmīga. Bet tas ir sīkums uz stāvbremzes mehānisma regulāru darbības traucējumu fona. Problēma bija gan vadības programmā, gan aizmugurējā bremžu mehānisma konstrukcijā. V7 versijā pogas atrašanās vieta ir mainīta. Tagad tas ir pie rokas — pa kreisi no pārnesumu selektora. Turklāt tika nomainīts vadības bloks visai sistēmai, kā arī pats aizmugurējā suporta mehānisms.
Dzinēji
No paša sākuma 122 zirgspēku 1.4 TSI darbojās kā bāzes iekārta. Šī ir vienkāršota versija, kas izmanto tikai turbokompresoru. Lai gan šī modifikācija tiek uzskatīta par uzticamāku nekā opcija ar turbīnu un mehānisko kompresoru, tā nav ieteikumu vērta. Šai variācijai nav atbilstošas jaudas rezerves.
Spēcīgākais, ar turbokompresoru, mehāniski kompresorizētais Roots tipa variants ir daudz dzīvāks, taču arī nav pūļu vērts. Un jēga vispār nav kompresorā, bet sūknī ar elektromagnētisko sajūgu aptuveni 30 000 rubļu vērtībā. Praksē tas bieži sāk plūst vai zaudē veiktspēju. Salīdzinājumam, ūdens dzesēšanas sūknis 122 zirgspēku dzinēja versijai maksā 10 reizes lētāk - tikai aptuveni 3000 rubļu.
Īpašas bažas rada zoba ķēdes problēmas, kas masveidā sastopamas mazos Volkswagen modeļos ar tieši tādu pašu dzinēju (piemēram, Golf). Passat ar 1,4 TSI ir gadījumi, kad ķēdes stiepjas un pat pārlec vairākas saites, taču nekas nav zināms par nopietnām sekām.
Parasti pircēju izvēle ir vērsta uz jaudīgākām Passat benzīna versijām - 1.8 TSI un 2.0 TSI. Abas vienības ir EA888 sērijas trešās paaudzes dzinēju pārstāvji. Tehniskā ziņā tie ir diezgan sarežģīti motori.
Diemžēl tie nav bez trūkumiem. Agrākās kopijas ir pakļautas lielam eļļas patēriņam - līdz 1 litram uz 1000 km. Iemesls ir gredzenu dizains. Slimība izpaudās pēc 50-100 tūkstošiem km. Kopš 2012. gada februāra ražotājs sāka uzstādīt biezākus gredzenus, kas prasīja izmaiņas virzuļa konstrukcijā. Bija iespējams gandrīz pilnībā atbrīvoties no slimības, lai gan dažos svaigos eksemplāros problēma joprojām tika novērota. Lai likvidētu eļļas degli, virzuļa nomaiņai būs nepieciešami no 50 līdz 150 tūkstošiem rubļu.
Zobsiksnas piedziņai EA888 bieži ir īsāks kalpošanas laiks nekā siksnas piedziņai. Līdz 2011. gadam laika piedziņas nomaiņa dažkārt bija nepieciešama jau pie 60 000 km. 2013. gadā B7 sāka aprīkot ar uzticamāku modificētu laika piedziņu. Pilns laika komplekts ar sūkni maksās aptuveni 17 000 rubļu. Zobu ķēdes stāvokli un spriegotāja stieņa izvadi var pārbaudīt caur īpašu logu. 1.4 SITS gadījumā to var izdarīt, tikai noņemot laika pārsegu.
1.8 TSI un 2.0 TSI dzinējiem ražotājs nosaka aizdedzes sveču nomaiņu vismaz reizi 100 000 km. Labāk ir samazināt intervālu līdz 50-60 tūkstošiem km. Elektroda piesārņojuma dēļ palielinās sprieguma pārsprieguma iespējamība. Tas noved pie aizdedzes spoles atteices, kas atrodas tieši uz sveces. Vienas spoles izmaksas ir aptuveni 2000 rubļu. Par laimi, elektronika atpazīst, kuram cilindram ir nepareiza degšana, un nekavējoties izslēdz attiecīgo sprauslu. Tas novērš katalizatora iznīcināšanu paaugstinātas termiskās slodzes dēļ.
Daudzi īpašnieki atzīmē 1.8 TSI nestabilo darbību tukšgaitā. Slimību visbiežāk novēro pēc 50 000 km noskrējiena. Nav atrasta neviena "burvju tablete". Kāds palīdz mainīt degvielas uzpildes vietu, bet kāds - inžektoru vai aizdedzes spoļu nomaiņu.
Pēc 50–100 tūkstošiem km var sabojāties arī degvielas sūkņa vadības bloks (no 2000 rubļiem): dzinējs apstājas un neieslēdzas.
Modeļa arsenālā viņi saglabāja veco 6 cilindru 3.6 FSI, kas attīsta 300 ZS. Ar šādu dzinēju Volkswagen Passat pārvēršas par “raķeti”, kuru uz ceļa var noturēt tikai ar obligātās pilnpiedziņas sistēmas 4Motion palīdzību. Tomēr par lielisko dinamiku ir jāmaksā ar augstām uzturēšanas izmaksām un degvielas patēriņu - aptuveni 12-13 litri uz 100 km.
VW Passat B7 bija aprīkots ar dīzeļdzinējiem. Mazākā tilpums bija 1,6 litri, bet lielākais - 2,0 litri. Pēdējais pastāvēja trīs versijās. CFFB variants piedāvāja 140 ZS un CFGB 170 ZS. Vēlāk parādījās 177 ZS CFGC. Visi no tiem atšķīrās iesmidzināšanas sistēmā. Jaunākajā izmantoja Siemens inžektorus, bet 2 litru Bosch. Pjezoelektrisko sprauslu resurss ir tieši atkarīgs no degvielas kvalitātes. Bosch inžektora izmaksas ir aptuveni 25 000 rubļu. Runājot par 140 zirgspēku 2.0 TDI, ražotājs beidzot ir atbrīvojies no kaitinošā "sitiena", kad paaugstinās spiediens.
1,6 TDI un 2,0 TDI ir viena un tā pati izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma EGR (dažkārt tiek izmantots vācu saīsinājums AGR). Tas sastāv no radiatora un pāris vārstiem. Tas, kas ļauj izplūdes gāzēm iekļūt dzesētājā, ir pneimatiski kontrolēts. Otrajam, galvenajam, kas sūta izplūdes gāzes uz ieplūdi, ir elektriskā piedziņa. Problēmas ir tikai ar galvenā slāpētāja elektrisko piedziņu. Tas ieķīlējas, kas noved pie pakāpju elektromotora atteices amortizatora vadībai. Izplūdes gāzu recirkulācijas solenoīda vārsta izmaksas ir no 2000 rubļiem.
Abi dīzeļdzinēji atbilst Euro 5 emisijas standartiem, kas nozīmē, ka tie nevar iztikt bez daļiņu filtra. Tas ir integrēts ar katalītisko neitralizatoru. Galu galā Volkswagen Passat B7 dīzeļdzinēji rada mazāk problēmu nekā B6.
Atšķirībā no benzīna līdziniekiem ar zoba ķēdes piedziņu, dīzeļi izmanto zobsiksnu. Neskatoties uz apgalvoto zobsiksnas resursu 180 000 km, tā jāmaina 90-120 tūkstošu km diapazonā. Par pilnu komplektu ar pompu jums būs jāmaksā vismaz 15 000 rubļu.
Ātrumkārbas
Passat B7 bija aprīkots ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un robotizētu DSG: 7 un 6 ātrumu. DSG 6 tika savienots tikai ar 2.0 TSI un 2.0 TDI dzinējiem. Pretendentu uz to praktiski nav.
DSG7 nebija bez pārsteigumiem. Sūdzības parādījās pēc 40-100 tūkstošiem km. Visbiežāk tika mainīts sajūgs: bija vibrācijas un grūdieni. Ja velciet ar sajūga nomaiņu, tad var neizdoties arī mehatronika (no 60 000 rubļu). Nomaiņa tika veikta saskaņā ar garantiju, kas bija 5 gadi vai 150 000 km.
Ražotājs sajūgu modernizēja 2013. gada beigās un paziņoja, ka no 2014. gada 1. janvāra sajūga garantija ir tikai 2 gadi. Praksē pēc modernizētā sajūga uzstādīšanas tiešām bija mazāk zvanu uz servisu. Uzziņai jauna sajūga komplekta izmaksas ir aptuveni 33 000 rubļu, un nomaiņas darbi ir 10-15 tūkstoši rubļu.
Šasija
Pārejot no paaudzes B6 uz B7, balstiekārta ir piedzīvojusi arī zināmu modernizāciju. Tas ir kļuvis izturīgāks. Ja agrāk uz priekšējās ass tika izmantotas alumīnija apakšējās sviras, tad jaunajā Volkswagen Passat tās sāka izgatavot no tērauda. Bet vēl svarīgāk ir tas, ka dizains tagad paredz kluso bloku un lodveida savienojumu nomaiņu atsevišķi no sviras. Sviras montāžas izmaksas ir no 10 000 rubļu. Lodveida savienojuma, bukses un kronšteina ar kluso bloku remonta komplekts maksās aptuveni 3000 rubļu.
Priekšējās piekares vājais punkts ir apakšējās sviras aizmugurējais klusais bloks (pēc 50-100 tūkstošiem km). Kad tas nolietojas, parādās sitiens vai čīkstēšana. Tas mainās montāžā ar kronšteinu - no 1000 rubļiem.
Dažos gadījumos var klauvēt arī priekšējā stabilizatora stieņa bukses. Ražotājs paredz nomaiņu tikai komplektā ar stabilizatoru - no 10 000 rubļu. Par laimi, bukses var izņemt no citu zīmolu automašīnām (īpaši no Opel Astra H) un nomainīt pēc vairākām vienkāršu manipulācijām.
Uz aizmugurējās ass izmantota daudzsviru piekare, kas arī ir piedzīvojusi dažas izmaiņas. Jo īpaši tika pārveidota augšējā šķērssvira. Viņa vainas dēļ B6 bieži tika pārkāpta ass ģeometrija, kas izraisīja priekšlaicīgu aizmugurējo riepu nodilumu.
Riteņu gultņi (parasti priekšējie) var dungot pēc 100-150 tūkstošiem km. Amortizatori kalpo vairāk nekā 150-200 tūkstošus km.
Pēc 150 000 km ir problēmas ar stūres statni. Un ziemā dažreiz elektromehāniskais stūres pastiprinātājs neizdodas. Iemesls ir programmatūrā. Sazinoties ar oficiālo dienestu, darbības traucējumi, kā likums, atbrīvojās no programmatūras atjauninājuma. Kā pēdējais līdzeklis man bija jāmaina stūres statnis (garantija).
Citas problēmas un darbības traucējumi
Ziemā pēc automazgātavu apmeklējuma bieži aizsalst durvju slēdzenes. Šajā gadījumā priekšējās durvis pārstāj aizvērties (neaizcirst), līdz automašīna sasilst. Mēģinot atvērt aizmugurējās durvis, slēdzenes kabelis var atdalīties.
Secinājums
Volkswagen Passat B7 uzticamība, salīdzinot ar tā priekšgājēju, ir ievērojami augusi. Jūs būsiet apmierināti augsts līmenis komforts un izcila braukšanas veiktspēja, apdares materiāli, perfekta ergonomika un jaudīgi dzinēji. Satraucoša ir tikai tehniski sarežģītā un kaprīzā 1.4 TSI ar dubultu kompresoru, dažu plastmasu kvalitāte salonā, augstās cenas par lietotiem eksemplāriem un negodīgi pārdevēji, kas groza nobraukumu.
Septītais Passat publikai tika izstādīts 2010. gada rudenī Parīzē notiekošajā starptautiskajā auto izstādē, bet Krievijas tirgu tas nonāca 2011. gada maijā. Faktiski automašīna ir 6. paaudzes dziļas modernizācijas “auglis”, taču saskaņā ar tradīciju to atdalīja cits indekss - “B7”.
2014. gada nogalē gaismu ieraudzīja astotās paaudzes auto, kas jau tiek pārdots Eiropas tirgū, bet Krievijā tas nonāks tikai 2015. gada vasarā, tāpēc joprojām pārdodam “be-septīto”.
7. paaudzes Volkswagen Passat sedana izskats ir veidots vienkāršā un kodolīgā stilā, kas pilnībā atbilst pašreizējās tendences. Ja priekšgājējam bija jauniešiem raksturīgi garderobes priekšmeti, tad šajā virsbūvē ir vairāk taisnu līniju ar taisnstūra apgaismojumu. “Septītais Passat” izskatās stilīgi un solīdi, tā izskats spēj uzsvērt īpašnieka statusu, savukārt tā siluets netrūkst ātruma.
Vācu trīssējumi kopējie izmēri ir tipisks D klases pārstāvis: 4769 mm garš, 1470 mm augsts un 1820 mm plats. No kopējā garuma garenbāze ir atvēlēta 2712 mm, un automašīnas klīrenss ir 155 mm.
"Septītā" VW Passat rīcībā ir lielisks interjers, ko raksturo komforts, augsta ergonomika, pārdomātība detaļās un lieliski apdares materiāli. Sedana interjeru var raksturot dažos vārdos: intuitīvs un konservatīvs. Viss tiek darīts vienkāršā stilā - un informatīvs informācijas panelis ar skaidru digitalizāciju un borta datora krāsu displeju un trīs spieķu ritenis optimālie izmēri. Glīta pults centrā vainagojas ar analogo pulksteni, izklaides sistēmas vadības bloku (radio vai multimediju kompleksu ar krāsainu ekrānu) un sakārtotu klimata kontroli - nekas vairāk, viss ir maksimāli funkcionāls.
Patīkama un mīksta plastmasa, īsta alumīnija ieliktņi, ādas stūre un sēdekļi – tas viss veido kvalitatīvu un mājīgu interjeru. Septītās paaudzes Volkswagen Passat priekšējie sēdekļi ir pēc izskata vienkārši un plakani, taču apveltīti ar optimālu anatomisko profilu un nepieciešamo atbalstu sānos. “Galerija” telpas ziņā ir draudzīga trim braucējiem, bet transmisijas tunelis var radīt diskomfortu centrālā pasažiera kājām.
Ikdienas vajadzībām Passat B7 piedāvā dāsni proporcionālu 565 litru bagāžas nodalījumu ar lielu dziļumu un plašu atvērumu. Liela daudzuma bagāžas pārvadāšanu var organizēt, nolokot aizmugurējā dīvāna atzveltni, kā rezultātā tilpums palielinās līdz 1090 litriem.
Specifikācijas. Krievijas tirgum 7. paaudzes Passat ir aprīkots ar trim Euro-5 benzīna dzinējiem, no kuriem katrs ir aprīkots ar turbokompresoru un tiešu degvielas padevi sadegšanas kamerā.
Bāzes versija ir 1,4 litru 122 zirgspēku jauda, kas rada 200 Nm griezes momentu. Sedana vidējās versijas ir aprīkotas ar 1,8 litru agregātu, kura jauda ir 152 spēki un 250 Nm vilces spēks.
Uz "top" automašīnām tiek izmantots augstas veiktspējas 2,0 litru dzinējs, kas dod 210 "ķēves" un 280 Nm griezes momentu.
Pieejams “septītajam” Volkswagen Passat un divu litru turbodīzeļa agregātam, kas maksimāli attīsta 170 zirgspēkus un 350 Nm vilces spēku.
Papildus tradicionālajiem dzinējiem sedans ir aprīkots arī ar 1,4 litru turbo dzinēju ar 150 "zirgu" jaudu un 220 Nm, kas darbojas ar benzīnu vai sašķidrinātu dabasgāzi.
"Top" benzīna versijai un dīzelim tiek piešķirts 6 joslu "robots" DSG, pārējais - 6 pakāpju "mehānika" vai 7 ātrumu DSG, visos gadījumos piedziņa ir priekšā. Atkarībā no versijas Passat 100 km/h maina pēc 7,6-10,3 sekundēm, iespēju robeža ir fiksēta pie 203-236 km/h, un degvielas “apēšana” ir 6,3-7,7 litri (dīzeļdzinējam - 5,3 litri).
Volkswagen Passat B7 pamatā ir PQ46 arhitektūra ar šķērsvirziena dzinēju. Automašīnas šasija ir pilnīgi neatkarīga – atsperu slodze ar McPherson statņiem priekšā un multisviru aizmugurē. Stūres mehānismā ir implantēts elektromehāniskais stūres pastiprinātājs, bet ātruma samazināšanu nodrošina četru riteņu disku bremzes.
Iespējas un cenas. 2015. gada sākumā Krievijā 7. paaudzes trīs sējumu Passat tiek pārdots trīs aprīkojuma līmeņos (Trendline, Comfortline un Highline) par cenu 1 118 000 rubļu.
Automašīnas vienkāršākā versija aprīkota ar ABS un EBD sistēmām, priekšējiem un sānu drošības spilveniem, divu zonu “klimatu”, pacelšanas-palaišanas palīgtehnoloģiju, pilnas jaudas piederumiem, standarta “mūziku”, 17 collu riteņiem un citu aprīkojumu. Visvairāk "progresīvākā" opcija maksās vismaz 1 439 000 rubļu.
Lietotas vācu automašīnas vienmēr ir bijušas alternatīva ne pašiem pieejamākajiem piedāvājumiem jauno automašīnu tirgū. Šodien pārvadājumi no Vācijas joprojām ir diezgan kvalitatīvi, pat ja to ir grūti minēt kā piemēru izturības un uzbūves kvalitātes ziņā. Vācu koncerna VW flagmanis - lielais biznesa sedans Passat - šodien tiek ražots 8. paaudzē. Mašīna izskatās lieliski, kalpo perfekti un diez vai radīs negatīvas emocijas pircējā. Tomēr automašīnas cenu zīme ir vienkārši milzīga. Izmaksas sākas no 1 400 000 rubļu, kas pēc jebkuriem standartiem izrādās diezgan dārgs prieks. Komforta, modernā stila un citu svarīgu Passat priekšrocību cienītāji sāka skatīties uz otrreizējo tirgu, kur jau sen ir sākušas parādīties diezgan reprezentabla iespējas iegādāties lietotu B7 paaudzi. Šīs iekārtas joprojām izskatās ļoti modernas un var nodrošināt izcilu veiktspēju pircējam.
Protams, lai izmantotu visas mašīnas priekšrocības, tā ir jāizvēlas kvalitatīvi. Jo īpaši jums jāpievērš uzmanība nobraukumam, aprīkojumam, jāizvēlas atbilstošās vienības. Dažas septītā Passat versijas nebija tās veiksmīgākās, arī to ir vērts zināt. Lai veiktu kvalitatīvu izvēli, jums jāzina pamata vājās vietas automašīnas un neiegādājieties transportlīdzekļus bez ieslēgtas diagnostikas labs serviss. Arī degvielas uzpildes stacija jāizvēlas rūpīgi, lai izvairītos no amatnieku maldināšanas vai nekompetences. Turklāt automašīna ir tehnoloģiska un prasa ļoti rūpīgu pieeju detaļām. Pievērsiet uzmanību virsbūves stāvoklim, dzinējam un galvenajiem elektronisko ierīču rādītājiem, lai neiegādātos automašīnu pēc pārmērīgi liela nobraukuma. Ja atlase ir veikta nepareizi, jums būs regulāri jāapmeklē serviss un jāizliek apaļas summas.
Kas ir interesants Passat B7? Galvenās pirkšanas priekšrocības
Automašīna ir ļoti jauka un saglabā dizaina aktualitāti, tāpat kā visi tā priekšgājēji. Daudzus gadus šis stils neizies no modes un paliks moderns, jo automašīnai ir harizma, kodolīgs un pārdomāts dizains visās sīkajās detaļās. Apvienošanās ar citiem koncerna modeļiem Passat nemaz nekaitēja, tikai padarīja to vēl vāciskāku un sīkumos pedantiskāku. Mūsdienās B7 paaudze tiek iegādāta ar dažām svarīgām priekšrocībām:
- diezgan plašs dzinēju klāsts, starp kuriem ir ļoti uzticami un veiksmīgi agregāti visiem gadījumiem, liels skaits kastu, pircējam ir daudz ko izvēlēties;
- izcilas kvalitātes krāsojums, mašīna ir ievērojami pasargāta no korozijas un citām problēmām, šajā turpināja iepriekšējo paaudžu tradīcijas, virsbūves kvalitāti padarot vēl augstāku;
- augstākais pārvietošanās komforts, auto ir paredzēts gariem braucieniem, tāpēc ērtības tajā ir noslīpētas līdz mazākajai detaļai, pietiek izbraukt pa visu veidu ceļiem, lai to saprastu;
- kvalitatīvi salona materiāli, kas nenolietojas, kā tas notiek konkurentu automašīnām, un tas ļauj uzturēt salonu kārtībā pat pie 300 000 km;
- dinamisms, augsts braukšanas baudas līmenis, kas arī ļauj pieņemt pārdomātu lēmumu, izvēloties starp Passat un citiem līdzīgiem tirgū esošajiem auto.
Auto priecē ar ārējo un iekšējo apdari, labi brauc, tik bieži neplīst. Auto var saukt par vienu no labākajiem savā klasē, taču šī koncepcija jau sen ir bijusi subjektīva. Mūsdienās otrreizējā tirgū ir milzīgs skaits automašīnu, no kurām jūs varat izvēlēties. Bet cenas par pienācīgām iespējām joprojām ir diezgan augstas. Izvēloties īpašu uzmanību pievērsiet dažiem automašīnas trūkumiem un galvenajiem trūkumiem, lai zinātu, kur meklēt, pērkot.
Kādas bērnu slimības un problēmas var būt Passat B7?
Jūs varat daudz runāt par nelieliem traucējumiem, piemēram, aizmugurējā bufera augšējās daļas nobrāzumu. Bagāžnieka aizvēršanas brīdī vāks nedaudz pieskaras plastmasas daļai, krāsa ar laiku nodilst. Bet tie ir sīkumi, un, pērkot lietotu Passat, jums nevajadzētu tiem pievērst uzmanību. Ir daudz nopietnākas un nenovērtētas problēmas, kas jāņem vērā, izvēloties automašīnu. Galvenie uzmanības pielikšanas aspekti, izvēloties automašīnu, ir šādi:
- TSI dzinēji - diagnostikā jābūt ļoti uzmanīgam, jo turbīna dzīvo ne vairāk kā 120–130 tūkstošus km, un pats motors pastāvīgi darbojas zem slodzes, liels nobraukums nav vēlams;
- DSG kastes - Trade Winds lielākā mērā tika uzstādīti 6-DSG, kuriem nav nekāda sakara ar problemātiskiem 7 ātrumu robotiem, taču šādās ātrumkārbās ir problēmas;
- priekšējā piekare - pirms automašīnas iegādes ir vērts braukt pa nelīdzeniem ceļiem, sitienus var saistīt ar stabilizatora statņiem, tas ir normāli, un, ja ir citas problēmas, remonts būs dārgs;
- viedais stūres statnis - jums vajadzētu būt ļoti uzmanīgiem statņa diagnostikā, jo problēmas būs ļoti dārgas, un problēmas bieži rodas ar pastiprinātāja vadības sistēmu;
- putekšņlapas, skavas un stiprinājumi - ir vērts apskatīt automašīnas apakšējo daļu, novērtēt CV savienojuma putekšņu integritāti, skavas radiatora apakšējā daļā pie savienojumiem ar caurulēm.
Passat darbībā ir svarīgi ievērot visas ražotāja nelielās prasības. Piemēram, TSI dzinējiem dzesēšanas šķidruma līmeņa pazemināšanās zem noteiktā minimuma var izraisīt dzinēja pārkaršanu. 1.4 un 1.8 SITS pārkaršana ir saistīta ar ļoti nopietnām problēmām. Ir vērts pārliecināties, ka automašīna tiek normāli apkalpota. Pretējā gadījumā tuvākajā nākotnē var rasties problēmas, kuru novēršana ir dārga. Passat remonts ir ļoti dārgs.
Cenas, izlaiduma gadi un transportlīdzekļu iespējas
Nav jēgas uzskaitīt visas Passat B7 aprīkošanas iespējas. Automašīna uz Krieviju tika piegādāta desmitiem konfigurācijas variantu, pircēji vairumā gadījumu pasūtīja individuālas komplektācijas un aprīkojuma iespējas. Otrreizējā tirgū daudzas automašīnas nav ar labākajām tehnoloģiju iespējām. Piemēram, 1.4 TSI pie 122 zirgspēki nav ieteicams ņemt, tas rada daudz problēmu ekspluatācijā pēc 100 000 km nobraukuma. Cenu noteikšanas funkcijas ir šādas:
- 2011. gadā ražotās automašīnas - pirmās Krievijas tirgū no septītās paaudzes, pārtrauca automašīnu pārdošanu 2015. gadā, un galīgās izmaksas lielā mērā ir atkarīgas no izgatavošanas gada;
- lielākais piedāvājumu skaits 2012-2013 ražošanas gadi, tad sākās krīze un kurss pieauga ārvalstu valūtas, kas izraisīja automašīnas cenas kāpumu un problēmas ar tās iegādi;
- benzīna dzinēju vidū par labāko konfigurāciju tiek uzskatīta opcija 1,8 TSI, kas apvienota ar manuālo pārnesumkārbu, taču katras regulārās apkopes reizē ir jāskatās laika ķēde;
- dīzeļdzinējus pārstāv korporācijas flagmanis - 2 litru agregāts ar vairākām jaudas iespējām, 140 zirgspēku ierīce tiek uzskatīta par optimālu, mašīna šeit nav slikta;
- šodien vidējās izmaksas par 2012. gada automašīnu labā stāvoklī tiek lēstas 700 000 rubļu apmērā, taču jūs varat atrast iespējas, kas ir daudz lētākas, taču ar trūkumiem.
Automašīnas bieži tika pirktas komerciālai lietošanai. Daudzi uzņēmumi izmanto tirdzniecības vējus kā līdzekli svarīgu klientu, viesu un delegāciju pārvadāšanai. Tas nozīmē milzīgas jūdzes, tāpēc šādas automašīnas vajadzētu iegādāties ļoti uzmanīgi. Tāpat arī Passat B7 īpašnieki pārāk nerūpējas par savām automašīnām, saprotot, ka pēc 150-200 tūkstošiem km tās vienkārši pārdos. Tāpēc, pērkot lietotu automašīnu, jums rūpīgi jāapsver visi diagnostikas smalkumi.
Kādi konkurenti būtu jāņem vērā Passat?
Šajā cenu diapazonā ir daudz interesantu piedāvājumu. Ja par pamatu ņemam izmaksas aptuveni 700 000 rubļu un izdošanas gadu no 2012. līdz 2014. gadam, jūs varat atrast ļoti pievilcīgas iespējas. Jo īpaši patīkamas emocijas raisa elitārā segmenta Eiropas un Japānas automašīnas, kuras izstrādājuši labākie autobūves speciālisti. Ir vērts pieminēt, ka Passat ir viens no klases līderiem, neskatoties uz lielo konkurences diapazonu.
Galvenie konkurenti otrreizējā tirgū ir šādi:
- Opel Insignia. Ļoti pieklājīgs auto, kam ir līdzīgi izmēri, lielisks aprīkojums, moderns stils. 2014. gada automašīna ar 140 zirgspēku 1,8 litru dzinēju un mehāniku maksās aptuveni 700 000 rubļu.
- KIA Optima. Neskatoties uz korejiešu izcelsmi, šī automašīna viegli konkurē ar slavenākiem ražotājiem no visas pasaules. 2014. gada mašīna vienkāršā konfigurācijā ar 150 zirgspēku dzinēju maksās aptuveni 700 000 rubļu.
- Nissan Teana. 2012. gadā Krievijā tika pārdots ļoti daudz automašīnu, šodien jūs varat iegādāties lietotu šī ražošanas gada versiju ar jaudīgu 2,5 litru agregātu par 670-690 tūkstošiem rubļu.
- Ford Mondeo. Ļoti cienīga Eiropas alternatīva ar izciliem dzinējiem. Pilnu komplektu ar 2,3 litru dzinēju 161 spēkam var iegādāties par pieņemamu cenu 650-670 tūkstošus rubļu, 2013. gadā ražotu automašīnu.
- Renault Fluence. Lai šis auto ir nedaudz mazāks par Passat, bet komforta un kvalitātes līmeni var salīdzināt. Turklāt 2014. gada automašīnu ar praktisku vienkāršu motoru var iegādāties par 620-650 tūkstošiem rubļu.
Kā redzat, konkurentu ir daudz. Interesanti, ka vācu automašīna piedāvā diezgan pienācīgu iespēju salīdzināt ar konkurentiem. Taču daudzi izvēlēsies citas mašīnas. Lai iegādātos Camry, jums ir nepieciešams nedaudz vairāk naudas, šajā cenu segmentā ir pārstāvētas tikai diezgan nolietotas automašīnas. Passat B7 īpašnieki bieži rūpējas par automašīnu labāk nekā alternatīvie īpašnieki. Transportlīdzeklis. Tāpēc ir vērts pārliecināties, vai jūsu izvēle ir pareiza.
Piedāvājam iepazīties ar lietotā Passat apskatu un uzzināt par tā priekšrocībām un trūkumiem:
Summējot
Automašīnas izvēle Krievijas otrreizējā tirgū ir diezgan sarežģīta. Daudzām automašīnām ir stipri sagriezts nobraukums, ļoti labi noslēpti trūkumi. Gandrīz pusi no sludinājumu iespējām piedāvā tālākpārdevēji, kas lieliski maskējas kā gādīgi saimnieki. Tāpēc jums vajadzētu pievērst īpašu uzmanību automašīnas kvalitātei un vienmēr veikt diagnostiku, pārbaudīt visu ar savām acīm. Ir gadījumi, kad Passat B7, diezgan patīkams izskats, izrādījās pārbaudīts ar nobraukumu virs 400 000 km un daudzām slēptām problēmām. Mašīnai ir interesantas funkcijas vizuālo īpašību saglabāšana.
Labāk ir izvēlēties automašīnu nevis no fotoattēla vai pat pēc ārējās uztveres, ir ļoti svarīgi veikt pārbaudi degvielas uzpildes stacijā. Paceļot automašīnu uz pacēlāja, jūs varat netieši iegūt vairāk informācijas par nobraukumu, apkalpošanas kvalitāti un noteiktu uzmanību automašīnai. Vērts pievērst uzmanību salona detaļu nodilumam, datordiagnostikas datiem, servisa speciālistu ieteikumiem. Pretējā gadījumā ir diezgan grūti noteikt jums piedāvātās automašīnas kvalitāti. Pirkt jauka mašīna var būt diezgan vienkārši, taču šim nolūkam ir jāsaprot noteiktas bērnu slimības un jāzina, kur meklēt, izvēloties. Vai jūs domājat, ka Passat B7 ir laba iespēja pirkt lietotu?
Krievijas tirgū universāls sākotnēji tika piedāvāts trīs apdares līmeņos: Trendline, Comfortline un Highline. Kopš 2013. gada ir pievienota jauna augstākās klases stila pakotne. Trendline pamataprīkojumā aprīkojuma saraksts ir diezgan bagātīgs un, cita starpā, ietver ātrumkārbas sviras rokturi ar ādas apdari (versijai ar DSG), gaisa kondicionētāju, audio sistēmu ar 8 skaļruņiem, apsildāmu vējstiklu, elektrisko. piedziņas un apsildāmi atpakaļskata spoguļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, kvarca pulkstenis instrumentu panelī, elektriskie logi priekšā un aizmugurē, centrālā atslēga ar tālvadības pulti. Comfortline pakotnē ietilpst 16" vieglmetāla diski, 3 spieķu ādas daudzfunkciju stūre, klimata kontrole, elektriski nolokāmi sānu spoguļi, Iridium apdrukāti salona paneļi, vadītāja sēdeklis ar elektriski regulējamu jostasvietas atbalstu un atzveltnes leņķi, pretaizdzīšanas sistēma ar autonomu sirēnu, skaļums sensori, vilkšanas aizsardzība un komfortabla aizvēršana.Highline pakotne piedāvā 17" vieglmetāla diskus, alumīnija izskatu, kombinēto sēdekļu apdari (āda + alkantra), miglas lukturus. Style versija atšķiras ar R-Line dizaina paketi (bamperi, aizmugurējais spoileris, svārki), biksenona priekšējiem lukturiem, dinamisku pagriezienu gaismu, LED aizmugurējiem lukturiem, "pilnajiem" parkošanās sensoriem, atpakaļskata kameru, ādas apdari un sēdekļiem. bezatslēgas ieejas sistēma.
Lineāls spēka agregāti Volkswagen Passat piedāvā vairākus dzinējus no 1,4 līdz 2 litriem. Bāzes 1.4 TSI dzinējs, pateicoties turbokompresoram, attīsta 122 ZS. un maksimālais griezes moments 200 Nm no 1500 līdz 4000 apgr./min. Šis dzinējs izceļas ar efektivitāti – degvielas patēriņš ir tikai 6,3 litri uz 100 km ar manuālo pārnesumkārbu un 6,4 litri ar 6 pakāpju DSG. Volkswagen Passat ar 1,8 TSI dzinēju attīsta 152 ZS. pie 5000 apgr./min., maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1500-4200 apgr./min. Degvielas patēriņš - 7-7,1 litri uz "simts", atkarībā no transmisijas veida. Jaudīgākā modifikācija ir ar 2.0 TSI dzinēju un DSG ātrumkārbu, tās maksimālā jauda ir 210 ZS. (5300 - 6200 apgr./min.), maksimālais griezes moments 280 Nm (1700-5200 apgr./min.). Paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 7,6 sekundes. Taču degvielas patēriņu nevar nosaukt par lielu – 7,7 litri uz 100 km. Papildus benzīnam tiek piedāvāts arī 2,0 TDI dīzeļdzinējs, arī kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu. Tā raksturlielumi ir jauda 170 ZS, griezes moments 350 Nm, patēriņš 5,3 l / 100 km.
Volkswagen Passat B7 no sava priekšgājēja pārņēma gandrīz tādus pašus izmērus (izņemot garuma palielināšanos jauno bamperu dēļ) un šasiju, ieskaitot pilnībā neatkarīgu balstiekārtu (McPherson priekšējā un daudzsviru aizmugure). Priekšējās bremzes Volkswagen Passat ventilējams disks. Aizmugure - disks. Elektroniskā stāvbremze ir aprīkota ar "Auto-Hold" funkciju, kas automātiski notur apturēto transportlīdzekli ar galveno bremžu sistēmu un stāvbremzi un pēc tam automātiski atlaiž bremzi, iedarbinot. Universālam ir priekšpiedziņa, bet iekšā modeļu klāsts tiek nodrošināta arī visu riteņu piedziņas modifikācija - Alltrack universālis. Tas izceļas ar modificētiem balstiekārtas iestatījumiem, kas nodrošina papildu 30 mm klīrensu. 4Motion pilnpiedziņas sistēma acumirklī pārnes griezes momentu no vienas ass uz otru, pateicoties elektroniskajai vadībai un elektrohidrauliskajam sajūgam.
Nopietnu attieksmi pret drošību garantē fakts, ka bāzē automašīna ir aprīkota ar pilnu drošības spilvenu komplektu (priekšējie, sānu, aizkaru drošības spilveni), ISOFIX stiprinājumi, drošības jostas ar spriegotājiem, bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS), bremžu palīgsistēma (BAS) un elektroniskā stabilitātes kontrole (ESP) kopā ar vilces kontroli (TCS). Dārgākiem apdares līmeņiem ir: automātiskā apgaismojuma funkcija, dinamisks pagriezienu apgaismojums, riepu spiediena kontrole, necaurduramas riepas, vadītāja noguruma atpazīšanas sistēma,
Volkswagen Passat popularitāti daudzu paaudžu garumā ir saglabājis līdzsvarots funkciju komplekts un kopumā augstā modeļa uzticamība. Septītā paaudze šajā ziņā ir kļuvusi vēl labāka, faktiski pircējam piedāvājot modernāku un drošāku, laika jau pārbaudītu agregātu bāzes versiju. Ir iespēja izvēlēties starp sedanu un universālu. No pēdējiem noteikti kādu pievilinās pilnpiedziņas Alltrack - pieticīgs un no pūļa ne pārāk pamanāms, bet savu iespēju ziņā ļoti interesants Passat bezceļa versija.
Starptautiskajā Parīzes autoizstādē 2010, kas žurnālistiem tika atklāta 30. septembrī, Volkswagen prezentēja jauno 7. paaudzes Volkswagen Passat sedanu un universālu.
Ārēji jaunais Volkswagen Passat B7 nav īpaši mainījies: priekšpuse tagad atgādina mazāku flagmaņa modeļa kopiju, sedana kopējais garums ir pieaudzis par 2 mm (līdz 4769), bet universāls – par 4. mm (līdz 4771). Tajā pašā laikā novitātes platums un augstums palika tāds pats kā iepriekšējās paaudzes automašīnai (attiecīgi 1820 un 1470 milimetri).
Iespējas un cenas Volkswagen Passat B7
| Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
| Trendline 1.4TSI MT6 | 1 118 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| Trendline 1.4TSI DSG | 1 193 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 285 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| Comfortline Style 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 374 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Comfortline Style 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 439 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
| 1 547 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā | |
| 1 609 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā | |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | dīzelis 2.0 (170 ZS) | robots (6) | priekšā |
| Highline 1.4 TSI DSG (150 ZS) | 1 673 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Highline 2.0 TSI DSG | 1 679 000 | benzīns 2.0 (210 ZS) | robots (6) | priekšā |
Volkswagen Passat B7 interjerā ir jauni priekšējie sēdekļi un modificēta viduskonsole ar pulksteni, kā arī atšķirīgs instrumentu bloks, jauna stūre un uzlabota apdare.
Jaunajam Passat B7 zem pārsega tiek piedāvāts plašs jaudas agregātu klāsts pa desmit gabaliem jaudas diapazonā no 105 līdz 300 ZS. un tilpums no 1,4 līdz 3,2 litriem. Pateicoties start/stop sistēmai un bremžu enerģijas atgūšanai, visi dzinēji ir vidēji par aptuveni 18 procentiem efektīvāki.
Piemēram, ekonomiskākais 1,6 litru turbodīzelis (105 ZS un 250 Nm) patērē tikai 4,2 litrus dīzeļdegvielas uz simtu, un CO2 izmešu daudzums atmosfērā ir kādi 109 grami uz kilometru.
Tāpat kā iepriekš, jaunais Volkswagen Passat B7 klientiem tiek piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos: Trendline, Comfortline un Highline. Starp opcijām tika pievienota sistēma, kas spēj noteikt vadītāja nogurumu braukšanas laikā un izdot par to audio un teksta brīdinājumu, adaptīvā kruīza kontrole, adaptīvā priekšējā optika, kas pirmo reizi parādījās jaunajā, kas neapžilbina pretimbraucošo automašīnu vadītājus.
Ne bez "mirušo" zonu izsekošanas sistēmas, multimediju navigācijas ar iespēju atpazīt ceļa zīmes un viltīgas bezkontakta bagāžnieka atvēršanas sistēmas. Automašīnas atslēgu turot kabatā, īpašniekam atliek vien pabīdīt kāju zem aizmugurējā bufera, tam nepieskaroties, pēc kā bagāžnieks automātiski atvērsies.
Tāpat Volkswagen Passat B7 bija aprīkots ar elektronisku diferenciāļa bloķēšanas imitāciju, kas darbojas tandēmā ar stabilizācijas sistēmu un bremzē slīdošo riteni, tādējādi palīdzot automašīnai uzticamāk izturēties līkumos.
Jaunā VW Passat pārdošana Krievijā sākās 2011. gada martā. 2015. gadā Trendline konfigurācijas sedana bāzes versijas izmaksas, kas aprīkotas ar 1,4 litru 122 zirgspēku turbo dzinēju un sešpakāpju mehāniku, sākās no 1 118 000 rubļu.
Volkswagen Passat B7 ir aprīkots ar sešiem gaisa spilveniem, ESP, gaisa kondicionētāju, imobilaizeru, MP3 audio sistēmu ar četriem skaļruņiem, borta datoru un pilnas jaudas piederumiem.
Par sedanu Comfortline konfigurācijā ar jaudīgāku 152 zirgspēku 1,8 litru TSI benzīna dzinēju un mehāniku pārdošanas brīdī viņi prasīja no 1 285 000 rubļu, un piemaksa par versiju ar 7 joslu DSG robotizēto pārnesumkārbu bija 89 000. rubļi.
Iespējas un cenas Volkswagen Passat universāls B7
| Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
| Trendline 1.4TSI MT6 | 1 249 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| Trendline 1.4TSI DSG | 1 334 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 402 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 485 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 579 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Trendline 1.4 TSI DSG (150 ZS) | 1 734 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Comfortline 1.4 TSI DSG (150 ZS) | 1 798 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | dīzelis 2.0 (170 ZS) | robots (6) | priekšā |
Starpposma versijai papildus ir klimata kontrole, standarta signalizācija, gaismas un lietus sensori, daudzfunkcionāla stūre un automātiski aptumšojoši atpakaļskata spoguļi.
Visbeidzot, Volkswagen Passat B7 2014 cena augstākā konfigurācijā ar tādu pašu 1,8 litru dzinēju un DSG transmisiju bija 1 439 000 rubļu. Tāpat klientiem bija pieejamas versijas ar 2,0 litru benzīna agregātu, kas ražo 210 ZS. (1 679 000 rubļu) un dīzeļa versija ar tāda paša izmēra dzinēju, bet ar jaudu 170 ZS. (no 1 616 000 rubļu).
Volkswagen Passat universāla B7 cenas spraudnis svārstījās no 1 249 000 līdz 1 908 000 rubļu. 2014. gada VW Passat Variant tika piedāvāts tādās pašās versijās kā sedans, savukārt tā divu litru benzīna versija izceļas ar 4Motion pilnpiedziņas sistēmu.
Volkswagen Passat sedana foto