มอเตอร์เฟสเดียวที่มีสามขดลวด วิธีเปิดมอเตอร์สามเฟสในเครือข่ายเฟสเดียว

ช่างฝีมือบางคนประกอบเครื่องจักรแปรรูปไม้หรือโลหะที่บ้านอย่างอิสระ ด้วยเหตุนี้จึงสามารถใช้มอเตอร์ที่มีกำลังไฟฟ้าที่เหมาะสมได้ ในบางกรณี คุณต้องหาวิธีเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียว บทความนี้มีไว้สำหรับหัวข้อนี้ นอกจากนี้ยังจะพูดถึงวิธีการเลือกตัวเก็บประจุที่เหมาะสม

เฟสเดียวและสามเฟส

เพื่อให้เข้าใจหัวข้อการสนทนาอย่างถูกต้อง ซึ่งอธิบายการเชื่อมต่อของเครื่องยนต์ 380 ถึง 220 โวลต์ จำเป็นต้องเข้าใจว่าอะไรคือความแตกต่างพื้นฐานระหว่างหน่วยดังกล่าว มอเตอร์สามเฟสทั้งหมดเป็นแบบอะซิงโครนัส ซึ่งหมายความว่าเฟสในนั้นเชื่อมต่อกับออฟเซ็ตบางส่วน โครงสร้างเครื่องยนต์ประกอบด้วยตัวเรือนที่วางชิ้นส่วนคงที่ซึ่งไม่หมุนเรียกว่าสเตเตอร์ นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบหมุนที่เรียกว่าโรเตอร์ โรเตอร์อยู่ภายในสเตเตอร์ นำไปใช้กับสเตเตอร์ แรงดันไฟฟ้าสามเฟส, แต่ละเฟส 220 โวลต์. หลังจากนั้นจะเกิดสนามแม่เหล็กไฟฟ้า เนื่องจากเฟสอยู่ในการเคลื่อนที่เชิงมุม แรงเคลื่อนไฟฟ้าจึงปรากฏขึ้น ทำให้โรเตอร์ซึ่งอยู่ในสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์หมุน

บันทึก!แรงดันไฟฟ้าถูกส่งไปยังขดลวดของมอเตอร์สามเฟสผ่านการเชื่อมต่อประเภทหนึ่งที่ทำขึ้นในรูปของดาวหรือรูปสามเหลี่ยม

หน่วยอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวมีประเภทการเชื่อมต่อที่แตกต่างกันเล็กน้อย เนื่องจากใช้พลังงานจากเครือข่าย 220 โวลต์ มีเพียงสองสาย หนึ่งเรียกว่าเฟสและที่สองคือศูนย์ ในการเริ่มต้น มอเตอร์ต้องการเพียงขดลวดเดียวที่เชื่อมต่อเฟส แต่มีเพียงหนึ่งเดียวเท่านั้นที่จะไม่เพียงพอสำหรับแรงกระตุ้นเริ่มต้น ดังนั้นจึงมีการพันกันระหว่างสตาร์ทเครื่องด้วย เพื่อให้เป็นไปตามหน้าที่ของมัน มันสามารถเชื่อมต่อผ่านตัวเก็บประจุซึ่งเกิดขึ้นบ่อยที่สุดหรือปิดชั่วครู่

การต่อมอเตอร์สามเฟส

การเชื่อมต่อตามปกติของมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายสามเฟสอาจเป็นงานที่น่ากลัวสำหรับผู้ที่ไม่เคยพบเจอมาก่อน บางหน่วยมีเพียงสามสายในการเชื่อมต่อ พวกเขาอนุญาตให้คุณทำสิ่งนี้ตามโครงการ "ดาว" อุปกรณ์อื่นๆ มี 6 สาย ในกรณีนี้ มีตัวเลือกระหว่างรูปสามเหลี่ยมกับดาว ด้านล่างนี้ในรูปภาพ คุณสามารถดูตัวอย่างการเชื่อมต่อแบบสตาร์ได้อย่างแท้จริง ในการพันสายไฟสีขาวนั้นเหมาะสมและเชื่อมต่อกับขั้วสามเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งจัมเปอร์พิเศษซึ่งให้ โภชนาการที่เหมาะสมขดลวด

เพื่อให้ชัดเจนขึ้นเกี่ยวกับวิธีการใช้งานด้วยตนเอง ด้านล่างจะเป็นไดอะแกรมของการเชื่อมต่อดังกล่าว การเชื่อมต่อเดลต้าค่อนข้างง่ายกว่า เนื่องจากไม่มีเทอร์มินัลเพิ่มเติมสามตัว แต่นี่หมายความว่ากลไกจัมเปอร์มีการใช้งานอยู่แล้วในเครื่องยนต์เท่านั้น ในเวลาเดียวกันไม่มีทางที่จะมีอิทธิพลต่อวิธีการเชื่อมต่อขดลวดซึ่งหมายความว่าจะต้องสังเกตความแตกต่างเมื่อเชื่อมต่อเครื่องยนต์ดังกล่าวกับ เครือข่ายเฟสเดียว.

การเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียว

หน่วยสามเฟสสามารถเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวได้สำเร็จ แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าด้วยรูปแบบที่เรียกว่า "ดาว" พลังของหน่วยจะไม่เกินครึ่งหนึ่ง จัดอันดับอำนาจ. ในการเพิ่มตัวเลขนี้ จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อรูปสามเหลี่ยม ในกรณีนี้ จะสามารถลดพลังงานได้เพียง 30% เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน คุณไม่ควรกลัว เพราะในเครือข่าย 220 โวลต์ เป็นไปไม่ได้ที่แรงดันไฟฟ้าวิกฤตจะเกิดขึ้นซึ่งจะทำให้ขดลวดของมอเตอร์เสียหาย

แผนภาพการเดินสายไฟ

เมื่อมอเตอร์สามเฟสเชื่อมต่อกับเครือข่าย 380 ขดลวดแต่ละตัวจะใช้พลังงานจากเฟสเดียว เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220 โวลต์ เฟสและสายกลางจะมีขดลวดสองเส้น และขดลวดที่สามยังคงไม่ได้ใช้ เพื่อแก้ไขความแตกต่างนี้ จำเป็นต้องเลือกตัวเก็บประจุที่เหมาะสม ซึ่งในช่วงเวลาที่ต้องการสามารถใช้แรงดันไฟฟ้ากับตัวเก็บประจุได้ ตามหลักการแล้วควรมีตัวเก็บประจุสองตัวในวงจร หนึ่งในนั้นคือตัวเรียกใช้งานและตัวที่สองคือผู้ปฏิบัติงาน หากพลังของหน่วยสามเฟสไม่เกิน 1.5 กิโลวัตต์และโหลดจะถูกนำไปใช้กับมันหลังจากได้รับความเร็วที่ต้องการแล้วจะสามารถใช้ตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้น

บันทึก!หากไม่มีตัวเก็บประจุเพิ่มเติมหรืออุปกรณ์อื่นๆ จะไม่สามารถเชื่อมต่อมอเตอร์กับ 380 ถึง 220 ได้โดยตรง

ในกรณีนี้จะต้องติดตั้งในช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสที่สามของสามเหลี่ยมกับลวดเป็นกลาง หากจำเป็นต้องบรรลุผลซึ่งมอเตอร์จะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามก็จำเป็นต้องเชื่อมต่อไม่ใช่ศูนย์ แต่เป็นสายเฟสกับขั้วหนึ่งของตัวเก็บประจุ หากเครื่องยนต์มีกำลังเกินตามที่ระบุข้างต้น ก็จะต้องใช้ตัวเก็บประจุเริ่มต้นด้วย มันถูกติดตั้งขนานกับคนงาน แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าต้องติดตั้งสวิตช์แบบไม่ล็อคบนช่องว่างในสายที่อยู่ระหว่างพวกเขา ปุ่มนี้จะช่วยให้คุณใช้ตัวเก็บประจุได้เฉพาะตอนสตาร์ทเครื่องเท่านั้น ในกรณีนี้ หลังจากเปิดเครื่องในเครือข่าย ให้กดปุ่มนี้ค้างไว้หลายวินาทีเพื่อให้เครื่องได้รับความเร็วที่ต้องการ หลังจากนั้นจะต้องปล่อยเพื่อไม่ให้ขดลวดไหม้

หากจำเป็นต้องรวมยูนิตดังกล่าวกลับด้าน สวิตช์สลับแบบสามขาจะถูกติดตั้ง ตัวกลางจะต้องเชื่อมต่อกับตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้อย่างต่อเนื่อง ด้านนอกจะต้องเชื่อมต่อกับเฟสและสายกลาง คุณจะต้องตั้งค่าสวิตช์สลับเป็นศูนย์หรือเฟส ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับทิศทางของการหมุน ด้านล่างเป็นแผนผังของการเชื่อมต่อดังกล่าว

การเลือกตัวเก็บประจุ

ไม่มีตัวเก็บประจุสากลที่จะพอดีกับทุกหน่วยโดยไม่เลือกปฏิบัติ ลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือความจุที่พวกเขาสามารถถือได้ ดังนั้นจะต้องเลือกทีละอย่าง ข้อกำหนดหลักสำหรับการทำงานที่แรงดันไฟหลัก 220 โวลต์มักจะออกแบบมาสำหรับ 300 โวลต์ ในการพิจารณาว่าต้องใช้องค์ประกอบใด คุณต้องใช้สูตร หากดวงดาวทำการเชื่อมต่อ จำเป็นต้องแบ่งกำลังกระแสด้วยแรงดัน 220 โวลต์และคูณด้วย 2800 ตัวเลขที่ระบุในลักษณะของเครื่องยนต์จะถูกนำมาเป็นตัวบ่งชี้ความแรงในปัจจุบัน สำหรับการเชื่อมต่อรูปสามเหลี่ยม สูตรยังคงเหมือนเดิม แต่สัมประสิทธิ์สุดท้ายเปลี่ยนเป็น 4800

เช่น ถ้าหน่วยบอกว่า จัดอันดับปัจจุบันซึ่งสามารถไหลผ่านขดลวดได้ 6 แอมแปร์ จากนั้นความจุของตัวเก็บประจุทำงานจะเท่ากับ 76 ไมโครฟารัด นี่คือเมื่อเชื่อมต่อกับดาว สำหรับการเชื่อมต่อกับสามเหลี่ยม ผลลัพธ์จะเป็น 130 microfarads แต่มีการกล่าวไว้ข้างต้นว่าหากเครื่องประสบกับโหลดเมื่อเริ่มทำงานหรือมีกำลังมากกว่า 1.5 กิโลวัตต์ ก็จำเป็นต้องมีตัวเก็บประจุเพิ่มอีกหนึ่งตัว - ตัวเก็บประจุเริ่มต้น ความจุของมันมักจะเป็น 2 หรือ 3 เท่าของความสามารถในการทำงาน นั่นคือสำหรับการเชื่อมต่อแบบดาว คุณจะต้องมีตัวเก็บประจุตัวที่สองที่มีความจุ 150-175 ไมโครฟารัด มันจะต้องถูกเลือกอย่างเป็นรูปธรรม อาจไม่มีตัวเก็บประจุที่มีความจุที่ต้องการจำหน่าย จากนั้นคุณสามารถประกอบบล็อกเพื่อให้ได้ตัวเลขที่ต้องการ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ตัวเก็บประจุที่มีอยู่จะเชื่อมต่อแบบขนานเพื่อเพิ่มความจุ

บันทึก!มีข้อ จำกัด บางประการเกี่ยวกับกำลังของยูนิตสามเฟสที่สามารถขับเคลื่อนจากเครือข่ายเฟสเดียว คือ 3 กิโลวัตต์ หากเกินค่านี้ การเดินสายอาจล้มเหลว

เหตุใดจึงดีกว่าการเลือกตัวเก็บประจุเริ่มต้นโดยเริ่มจากตัวที่เล็กที่สุด ความจริงก็คือถ้าค่าของมันไม่เพียงพอจะมีการจ่ายกระแสไฟขนาดใหญ่ขึ้นซึ่งอาจทำให้ขดลวดเสียหายได้ หากค่าของมันมากกว่าที่กำหนด หน่วยจะไม่มีแรงกระตุ้นเพียงพอที่จะเริ่มต้น คุณสามารถมองเห็นการเชื่อมต่อได้ชัดเจนยิ่งขึ้นด้วยความช่วยเหลือของวิดีโอ

บทสรุป

ขณะทำงานด้วย ไฟฟ้าช็อตปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัย อย่าเริ่มสิ่งใดหากคุณไม่แน่ใจในความถูกต้องของการเชื่อมต่อที่ทำขึ้นโดยสมบูรณ์ อย่าลืมปรึกษาช่างไฟฟ้าที่มีประสบการณ์ซึ่งจะบอกคุณว่าสายไฟสามารถทนต่อโหลดที่ต้องการจากตัวเครื่องได้หรือไม่

ข้อมูลทั่วไป.

มอเตอร์สามเฟสแบบอะซิงโครนัสใด ๆ ที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าสองระดับของเครือข่ายสามเฟส 380/220 - 220/127 ฯลฯ มอเตอร์ทั่วไปที่สุดคือ 380 / 220V มอเตอร์เปลี่ยนจากแรงดันไฟฟ้าหนึ่งเป็นอีกแรงดันไฟฟ้าหนึ่งโดยเชื่อมต่อขดลวดกับดาว - สำหรับ 380 V หรือเดลต้า - สำหรับ 220 V หากมอเตอร์มีบล็อกการเชื่อมต่อที่มี 6 พินพร้อมจัมเปอร์ติดตั้งอยู่ คุณควรใส่ใจกับ ลำดับการติดตั้งจัมเปอร์ ถ้าเครื่องยนต์ไม่มีบล็อกและมี 6 ลีด มักจะประกอบเป็นมัด 3 ท่อน ในหนึ่งมัด จุดเริ่มต้นของขดลวดจะถูกประกอบ ในส่วนอื่น ๆ ที่ปลาย (จุดเริ่มต้นของขดลวดในแผนภาพจะแสดงด้วยจุด)

ในกรณีนี้ "จุดเริ่มต้น" และ "จุดสิ้นสุด" เป็นแนวคิดแบบมีเงื่อนไข สิ่งสำคัญคือทิศทางของขดลวดจะต้องตรงกัน นั่นคือ ในตัวอย่างของ "ดาว" ทั้งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดสามารถเป็น จุดศูนย์และใน "สามเหลี่ยม" - ขดลวดควรเชื่อมต่อเป็นอนุกรมเช่น จุดสิ้นสุดของจุดหนึ่งกับจุดเริ่มต้นของถัดไป สำหรับ การเชื่อมต่อที่ถูกต้องใน "สามเหลี่ยม" คุณต้องกำหนดข้อสรุปของขดลวดแต่ละอันแยกเป็นคู่และเชื่อมต่อในครั้งต่อไป โครงการ:

หากคุณขยายแผนภาพนี้ คุณจะเห็นว่าขดลวดเชื่อมต่อเป็น "สามเหลี่ยม"

หากเครื่องยนต์มีเอาต์พุตเพียง 3 ตัว คุณควรถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์: ถอดฝาครอบออกจากด้านบล็อกและค้นหาการเชื่อมต่อของสายไฟที่คดเคี้ยวสามเส้นในขดลวด (สายไฟอื่นๆ ทั้งหมดเชื่อมต่อด้วย 2) การเชื่อมต่อของสายไฟสามเส้นเป็นจุดศูนย์ของดาว ควรแยกสายไฟ 3 เส้นนี้ บัดกรีด้วยสายตะกั่วและรวมกันเป็นมัดเดียว ดังนั้นเราจึงมีสายไฟ 6 เส้นที่ต้องเชื่อมต่อในรูปแบบสามเหลี่ยม

มอเตอร์สามเฟสค่อนข้างประสบความสำเร็จในการทำงานในเครือข่ายเฟสเดียว แต่ไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์จากมันเมื่อทำงานกับตัวเก็บประจุ กำลังสูงสุดในกรณีที่ดีที่สุดจะไม่เกิน 70% ของค่าปกติ แรงบิดเริ่มต้นขึ้นอยู่กับความจุในการสตาร์ทเป็นอย่างมาก ความยากลำบากในการเลือกความสามารถในการทำงานพร้อมภาระที่เปลี่ยนแปลงไป มอเตอร์สามเฟสในเครือข่ายเฟสเดียวถือเป็นการประนีประนอม แต่ในหลายกรณี นี่เป็นทางออกเดียว มีสูตรคำนวณความจุของตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ แต่ฉันคิดว่ามันไม่ถูกต้องในแง่ของ เหตุผลดังต่อไปนี้: 1. การคำนวณทำขึ้นสำหรับกำลังไฟพิกัดและเครื่องยนต์ไม่ค่อยทำงานในโหมดนี้และหากเครื่องยนต์มีภาระน้อยเกินไปเครื่องยนต์จะร้อนขึ้นเนื่องจากความจุส่วนเกินของตัวเก็บประจุที่ใช้งานและทำให้เพิ่มขึ้น กระแสในขดลวด 2. ความจุเล็กน้อยของตัวเก็บประจุที่ระบุบนเคสจะแตกต่างจากความจุจริง +/- 20% ซึ่งระบุไว้บนตัวเก็บประจุด้วย และถ้าคุณวัดความจุของตัวเก็บประจุตัวเดียว ตัวเก็บประจุอาจมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าหรือเล็กลงครึ่งหนึ่ง ดังนั้นฉันจึงเสนอให้เลือกความจุสำหรับมอเตอร์เฉพาะและสำหรับโหลดเฉพาะ โดยวัดกระแสที่จุดแต่ละจุดของรูปสามเหลี่ยม พยายามทำให้เท่ากันให้มากที่สุดโดยการเลือกความจุ เนื่องจากเครือข่ายเฟสเดียวมีแรงดันไฟฟ้า 220 V จึงควรเชื่อมต่อมอเตอร์ตามรูปแบบ "สามเหลี่ยม" ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ไม่ได้โหลด คุณสามารถทำได้โดยใช้ตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้น

ทิศทางการหมุนของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับการเชื่อมต่อของตัวเก็บประจุ (จุด a) กับจุด b หรือ c
ในทางปฏิบัติ ความจุโดยประมาณของตัวเก็บประจุสามารถกำหนดได้จากครั้งต่อไป สูตร: C uF \u003d P W / 10,
โดยที่ C คือความจุของตัวเก็บประจุในไมโครฟารัด P คือกำลังรับการจัดอันดับของมอเตอร์ในหน่วยวัตต์ ในการเริ่มต้นก็เพียงพอแล้วและควรทำการปรับแต่งอย่างละเอียดหลังจากโหลดเครื่องยนต์ด้วยงานเฉพาะ แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของตัวเก็บประจุควรสูงกว่าแรงดันไฟหลัก แต่การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าตัวเก็บประจุกระดาษแบบเก่าของโซเวียตได้รับการจัดอันดับสำหรับ 160V ทำงานได้สำเร็จ และหาได้ง่ายกว่ามาก แม้กระทั่งในถังขยะ มอเตอร์สว่านของฉันใช้งานได้กับตัวเก็บประจุดังกล่าว ซึ่งติดตั้งไว้เพื่อป้องกันผ้าฝ้ายในกล่องที่ต่อสายดินจากสตาร์ทเตอร์ ฉันจำไม่ได้ว่ากี่ปีและจนถึงตอนนี้ทุกอย่างไม่เสียหาย แต่ฉันไม่ได้เรียกร้องให้ใช้วิธีดังกล่าวเพียงแค่ข้อมูลสำหรับความคิด นอกจากนี้ หากเราเปิดตัวเก็บประจุ 160 และโวลต์เป็นอนุกรม เราจะสูญเสียความจุสองเท่า แต่แรงดันไฟฟ้าในการทำงานจะเพิ่มเป็นสองเท่า 320V และสามารถประกอบแบตเตอรี่ที่มีความจุตามต้องการได้จากคู่ของตัวเก็บประจุดังกล่าว

การรวมเครื่องยนต์ที่มีรอบมากกว่า 1500 รอบต่อนาทีหรือโหลดในขณะที่สตาร์ทเป็นเรื่องยาก ในกรณีเช่นนี้ ควรใช้ตัวเก็บประจุเริ่มต้น ซึ่งความจุขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์ จะถูกเลือกในการทดลองและสามารถมีค่าเท่ากับตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ประมาณ 1.5 - 2 เท่าของขนาดใหญ่ขึ้น เพื่อความชัดเจนในอนาคต ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับงานจะเป็นสีเขียว ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับการสตาร์ทจะเป็นสีแดง ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับการเบรกจะเป็นสีน้ำเงิน

ในกรณีที่ง่ายที่สุด คุณสามารถเปิดตัวเก็บประจุเริ่มต้นได้โดยใช้ปุ่มที่ไม่คงที่

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ คุณสามารถใช้รีเลย์ปัจจุบันได้ สำหรับมอเตอร์สูงถึง 500 W รีเลย์กระแสจาก เครื่องซักผ้าหรือตู้เย็นที่มีการดัดแปลงเล็กน้อย เนื่องจากตัวเก็บประจุยังคงมีประจุอยู่แม้ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ จึงเกิดส่วนโค้งที่ค่อนข้างแรงระหว่างหน้าสัมผัสและหน้าสัมผัสสีเงินโดยไม่ต้องถอดตัวเก็บประจุเริ่มต้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น แผ่นสัมผัสของรีเลย์สตาร์ทควรทำจากกราไฟต์หรือแปรงคาร์บอน (แต่ไม่ใช่จากกราไฟต์ทองแดงเพราะมันจะเกาะติดด้วย) นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องปิดการป้องกันความร้อนของรีเลย์นี้หากกำลังมอเตอร์เกินกำลังพิกัดของรีเลย์

หากกำลังเครื่องยนต์สูงกว่า 500 วัตต์ สูงสุด 1.1 กิโลวัตต์ คุณสามารถกรอรีเลย์สตาร์ทด้วยลวดที่หนากว่าและเลี้ยวน้อยลงเพื่อให้รีเลย์ดับทันทีเมื่อเครื่องยนต์ถึงความเร็วที่กำหนด

สำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น คุณสามารถสร้างรีเลย์กระแสไฟแบบโฮมเมดโดยเพิ่มขนาดของอันเดิม

ข้างมาก มอเตอร์สามเฟสด้วยกำลังสูงถึงสามกิโลวัตต์พวกมันยังทำงานได้ดีในเครือข่ายเฟสเดียวยกเว้นมอเตอร์ที่มีกรงกระรอกคู่ของเรานี่คือซีรีย์ MA ไม่ควรยุ่งกับพวกมัน ไม่ทำงานในเครือข่ายเฟสเดียว

แผนการสลับที่ใช้งานได้จริง

สรุปวงจรสวิตชิ่ง

C1 - สตาร์ท, C2 - ทำงาน, K1 - ปุ่มไม่ล็อค, ไดโอดและตัวต้านทาน - ระบบเบรก

วงจรทำงานดังนี้: เมื่อสวิตช์ถูกย้ายไปที่ตำแหน่ง 3 และกดปุ่ม K1 เครื่องยนต์จะสตาร์ทหลังจากปล่อยปุ่มจะเหลือเพียงตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้และเครื่องยนต์ทำงานบนเพย์โหลด เมื่อสวิตช์ถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่ง 1 กระแสตรงจะถูกนำไปใช้กับขดลวดของมอเตอร์และมอเตอร์จะถูกเบรก หลังจากหยุดทำงาน จำเป็นต้องหมุนสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง 2 มิฉะนั้น มอเตอร์จะไหม้ ดังนั้นสวิตช์จะต้อง พิเศษและคงที่เฉพาะในตำแหน่ง 3 และ 2 และตำแหน่ง 1 ต้องเปิดไว้เท่านั้น ด้วยกำลังมอเตอร์สูงถึง 300W และความจำเป็นในการเบรกอย่างรวดเร็ว สามารถละเว้นตัวต้านทานการดับเมื่อ พลังงานมากขึ้นความต้านทานของตัวต้านทานจะถูกเลือกตามเวลาเบรกที่ต้องการ แต่ไม่ควรน้อยกว่าความต้านทานของขดลวดมอเตอร์

วงจรนี้คล้ายกับวงจรแรก แต่การเบรกเกิดขึ้นเนื่องจากพลังงานที่เก็บไว้ในตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า C1 และเวลาเบรกจะขึ้นอยู่กับความจุของวงจร เช่นเดียวกับในวงจรใด ๆ ปุ่มสตาร์ทสามารถเปลี่ยนได้ด้วยรีเลย์ปัจจุบัน เมื่อเปิดสวิตช์ เครื่องยนต์จะสตาร์ทและตัวเก็บประจุ C1 จะถูกชาร์จผ่าน VD1 และ R1 เลือกความต้านทาน R1 ขึ้นอยู่กับกำลังของไดโอด ความจุของตัวเก็บประจุ และเวลาที่เครื่องยนต์ทำงานก่อนเบรก หากเวลาการทำงานของเครื่องยนต์ระหว่างการสตาร์ทและการเบรกเกิน 1 นาที คุณสามารถใช้ไดโอด KD226G และตัวต้านทาน 7kΩ อย่างน้อย 4W ได้ แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของตัวเก็บประจุอย่างน้อย 350V สำหรับการเบรกอย่างรวดเร็วตัวเก็บประจุจากแฟลชนั้นเหมาะสมดีมีแฟลชจำนวนมาก เมื่อปิดสวิตช์จะสลับไปที่ตำแหน่งปิดตัวเก็บประจุไปที่ขดลวดของมอเตอร์และเบรกเกิดขึ้น กระแสตรง. ใช้สวิตช์สองตำแหน่งแบบธรรมดา

แบบแผนของการสลับย้อนกลับและการเบรก

โครงการนี้เป็นการพัฒนาแบบก่อนหน้านี้ โดยจะเริ่มต้นโดยอัตโนมัติด้วยความช่วยเหลือของรีเลย์และเบรกปัจจุบันที่มีตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า รวมถึงการสลับย้อนกลับ ความแตกต่างระหว่างวงจรนี้: สวิตช์สามตำแหน่งคู่และรีเลย์สตาร์ท การแยกองค์ประกอบที่ไม่จำเป็นออกจากชุดรูปแบบนี้ซึ่งแต่ละองค์ประกอบมีสีของตัวเอง คุณสามารถประกอบชุดรูปแบบที่คุณต้องการเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ หากต้องการคุณสามารถสลับไปใช้สวิตช์ปุ่มกดได้สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องใช้สตาร์ทอัตโนมัติหนึ่งหรือสองตัวพร้อมคอยล์ 220V ใช้สวิตช์สามตำแหน่งคู่

อีกรูปแบบการสลับอัตโนมัติที่ไม่ปกตินัก

เช่นเดียวกับรูปแบบอื่น ๆ มีระบบเบรกอยู่ที่นี่ แต่สามารถทิ้งได้ง่ายหากไม่ต้องการ ในวงจรสวิตชิ่งนี้ ขดลวดสองอันเชื่อมต่อแบบขนาน และอันที่สามผ่านระบบสตาร์ทและตัวเก็บประจุเสริม ซึ่งความจุจะน้อยกว่าที่ต้องการประมาณสองเท่าเมื่อเปิดด้วยรูปสามเหลี่ยม ในการเปลี่ยนทิศทางการหมุน คุณต้องสลับจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดเสริมซึ่งระบุด้วยจุดสีแดงและสีเขียว การเริ่มต้นเกิดจากการชาร์จของตัวเก็บประจุ C3 และระยะเวลาของการสตาร์ทขึ้นอยู่กับความจุของตัวเก็บประจุ และความจุจะต้องใหญ่เพียงพอเพื่อให้เครื่องยนต์มีเวลาถึงความเร็วที่กำหนด ความจุสามารถรับได้โดยมีระยะขอบเนื่องจากหลังจากชาร์จตัวเก็บประจุแล้วจะไม่มีผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ตัวต้านทาน R2 จำเป็นสำหรับการคายประจุตัวเก็บประจุและด้วยเหตุนี้จึงเตรียมสำหรับการเริ่มต้นครั้งต่อไป 30 kOhm 2W จะทำ ไดโอด D245 - 248 จะเหมาะกับเครื่องยนต์ใด ๆ สำหรับมอเตอร์ที่มีกำลังต่ำ ทั้งกำลังของไดโอดและความจุของตัวเก็บประจุจะลดลงตามไปด้วย แม้ว่าจะเป็นการยากที่จะทำการสลับย้อนกลับตามรูปแบบนี้ แต่ก็เป็นไปได้หากต้องการ คุณจะต้องมีสวิตช์ที่ซับซ้อนหรือเครื่องสตาร์ท

การใช้ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าในการเริ่มต้นและการทำงาน

ราคา ตัวเก็บประจุแบบไม่มีขั้วค่อนข้างสูงและไม่สามารถพบได้ทุกที่ ดังนั้นหากไม่มีสามารถสมัครได้ ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้ารวมอยู่ในโครงการไม่ซับซ้อนมาก ความจุของพวกเขามีขนาดใหญ่พอที่มีปริมาณน้อยไม่ขาดแคลนและไม่แพง แต่ต้องคำนึงถึงปัจจัยใหม่ด้วย แรงดันไฟในการทำงานต้องมีอย่างน้อย 350 โวลต์ โดยสามารถเปิดได้เป็นคู่เท่านั้น ตามที่ระบุไว้ในแผนภาพเป็นสีดำ และในกรณีนี้ ความจุจะลดลงครึ่งหนึ่ง และหากเครื่องยนต์ต้องการ 100 ไมโครฟารัดเพื่อทำงาน ตัวเก็บประจุ C1 และ C2 ก็ควรเป็น 200 ไมโครฟารัดแต่ละตัว

ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้ามีความทนทานต่อความจุสูง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะประกอบธนาคารตัวเก็บประจุ (ทำเครื่องหมาย สีเขียว) มันจะง่ายกว่าในการเลือกความจุที่แท้จริงที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์และนอกจากนี้อิเล็กโทรไลต์ยังมีลีดที่บางมากและกระแสที่ความจุสูงสามารถเข้าถึงค่าที่สำคัญและลีดอาจร้อนขึ้นและในกรณี ของการแตกภายในทำให้เกิดการระเบิดของตัวเก็บประจุ ดังนั้นธนาคารตัวเก็บประจุทั้งหมดจะต้องเก็บไว้ในกล่องปิดโดยเฉพาะในระหว่างการทดลอง ไดโอดต้องมีระยะขอบของแรงดันและกระแสที่จำเป็นสำหรับการทำงาน มากถึง 2 kW, D 245 - 248 ค่อนข้างเหมาะสม เมื่อไดโอดแตกตัวเก็บประจุจะไหม้ (ระเบิด) แน่นอนว่าการระเบิดนั้นดังมาก กล่องพลาสติกจะป้องกันการกระเจิงของชิ้นส่วนคาปาซิเตอร์และจากงูที่แวววาวได้อย่างสมบูรณ์ เรื่องราวสยองขวัญได้รับการบอกเล่าแล้ว ตอนนี้สร้างเพียงเล็กน้อย ดังที่เห็นได้จากแผนภาพ minuses ของตัวเก็บประจุทั้งหมดเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน ดังนั้นตัวเก็บประจุแบบเก่าที่มีเครื่องหมายลบบนเคสจึงสามารถพันด้วยเทปไฟฟ้าอย่างแน่นหนา และวางในกล่องพลาสติกที่มีขนาดเหมาะสม ไดโอดจะต้องวางบนแผ่นฉนวนและที่กำลังไฟสูง ให้วางไว้บนหม้อน้ำขนาดเล็ก และหากกำลังไฟฟ้าไม่สูงและไดโอดไม่ร้อนขึ้นก็สามารถวางลงในกล่องเดียวกันได้ ตัวเก็บประจุแบบอิเล็กโทรไลต์ที่รวมอยู่ในรูปแบบดังกล่าวทำงานค่อนข้างประสบความสำเร็จในการเริ่มต้นและการทำงาน

ตอนนี้อยู่ในการปรับแต่ง วงจรไฟฟ้าการรวมเข้าด้วยกัน แต่จนถึงตอนนี้เป็นการยากที่จะทำซ้ำและกำหนดค่า

จะรันมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสจากเครือข่ายเฟสเดียวได้อย่างไร?

วิธีที่ง่ายที่สุดในการเริ่มต้นมอเตอร์สามเฟสในฐานะมอเตอร์เฟสเดียวคือการเชื่อมต่อขดลวดที่สามผ่านตัวเปลี่ยนเฟส อุปกรณ์ดังกล่าวอาจเป็นตัวต้านทานแบบแอคทีฟตัวเหนี่ยวนำหรือตัวเก็บประจุ

ก่อนเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียว คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของขดลวดนั้นสอดคล้องกับ พิกัดแรงดันไฟฟ้าเครือข่าย มอเตอร์สามเฟสแบบอะซิงโครนัสมีสามขดลวดสเตเตอร์ ดังนั้น 6 ขั้วสำหรับเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟจะต้องส่งออกในกล่องขั้วต่อ หากคุณเปิดกล่องเทอร์มินัล เราจะเห็นเครื่องยนต์โบรอน บนโบรอน ขดลวดมอเตอร์ 3 ตัวถูกดึงออกมา ปลายของพวกเขาเชื่อมต่อกับขั้ว กำลังมอเตอร์เชื่อมต่อกับขั้วเหล่านี้

แต่ละม้วนมีจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด จุดเริ่มต้นของขดลวดถูกทำเครื่องหมายเป็น C1, C2, C3 ปลายของขดลวดจะถูกทำเครื่องหมายตามลำดับ C4, C5, C6 ที่ฝาครอบกล่องเทอร์มินัลเราจะเห็นวงจรสำหรับเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับเครือข่ายที่แรงดันไฟฟ้าต่างกัน ตามรูปแบบนี้ เราต้องเชื่อมต่อขดลวด เหล่านั้น. หากมอเตอร์อนุญาตให้ใช้แรงดันไฟฟ้า 380/220 เพื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220V เฟสเดียวจำเป็นต้องเปลี่ยนขดลวดเป็นวงจร "สามเหลี่ยม"

หากรูปแบบการเชื่อมต่ออนุญาต 220/127 V จะต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียว 220 V ตามรูปแบบ "ดาว" ดังแสดงในรูป

โครงการที่มีตัวเรียกใช้ ความต้านทานที่ใช้งาน

รูปแสดงไดอะแกรมของการเชื่อมต่อเฟสเดียวของมอเตอร์สามเฟสที่มีความต้านทานแบบแอคทีฟเริ่มต้น โครงร่างนี้ใช้เฉพาะในมอเตอร์ที่ใช้พลังงานต่ำเท่านั้นเนื่องจากพลังงานจำนวนมากสูญเสียไปในรูปของความร้อนในตัวต้านทาน

วงจรที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดพร้อมตัวเก็บประจุ ต้องใช้สวิตช์เพื่อเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์ ตามหลักการแล้วสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ดังกล่าว ความจุของตัวเก็บประจุจะแตกต่างกันไปตามความเร็ว แต่เงื่อนไขดังกล่าวค่อนข้างยากที่จะปฏิบัติตามดังนั้นจึงมักใช้รูปแบบการควบคุมสองขั้นตอน มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส. ในการใช้งานกลไกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวจะใช้ตัวเก็บประจุสองตัว ตัวหนึ่งเชื่อมต่อกันเมื่อสตาร์ทเครื่องเท่านั้น และหลังจากสตาร์ทเครื่องเสร็จ จะถูกตัดการเชื่อมต่อและเหลือตัวเก็บประจุเพียงตัวเดียว ในกรณีนี้ กำลังใช้งานบนเพลาจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดเป็น 50 ... 60% ของกำลังไฟพิกัดเมื่อเปิดเครื่อง เครือข่ายสามเฟส. การสตาร์ทมอเตอร์นี้เรียกว่าการสตาร์ทตัวเก็บประจุ

เมื่อใช้ตัวเก็บประจุเริ่มต้น สามารถเพิ่มแรงบิดเริ่มต้นได้ถึง Mp / Mn = 1.6-2 อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะเพิ่มความจุของตัวเก็บประจุเริ่มต้นอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งจะเพิ่มขนาดและต้นทุนของอุปกรณ์เปลี่ยนเฟสทั้งหมด เพื่อให้บรรลุสูงสุด แรงบิดเริ่มต้นต้องเลือกค่าความจุจากอัตราส่วน Xc=Zk เช่น ความจุเท่ากับต้านทาน ไฟฟ้าลัดวงจรหนึ่งสเตเตอร์เฟส เนื่องจากอุปกรณ์เปลี่ยนเฟสทั้งหมดมีราคาและขนาดสูง การสตาร์ทตัวเก็บประจุจึงใช้เฉพาะเมื่อต้องการแรงบิดเริ่มต้นขนาดใหญ่เท่านั้น เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาเริ่มต้นจะต้องตัดการเชื่อมต่อขดลวดเริ่มต้นมิฉะนั้น เริ่มคดเคี้ยวร้อนมากเกินไปและเผาไหม้ออก ตัวเหนี่ยวนำสำลักสามารถใช้เป็นอุปกรณ์เริ่มต้นได้

สามเฟสเริ่มต้น มอเตอร์เหนี่ยวนำจากเครือข่ายเฟสเดียว ผ่านตัวแปลงความถี่

ในการเริ่มต้นและควบคุมมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสจากเครือข่ายแบบเฟสเดียว คุณสามารถใช้ตัวแปลงความถี่ที่ขับเคลื่อนโดยเครือข่ายแบบเฟสเดียวได้ บล็อกไดอะแกรมของตัวแปลงดังกล่าวแสดงในรูป การสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสจากเครือข่ายเฟสเดียวโดยใช้เครื่องแปลงความถี่เป็นหนึ่งในวิธีที่มีแนวโน้มมากที่สุด ดังนั้นจึงเป็นผู้ที่ใช้บ่อยที่สุดในการพัฒนาระบบควบคุมใหม่สำหรับไดรฟ์ไฟฟ้าแบบปรับได้ หลักการของมันอยู่ในความจริงที่ว่าการเปลี่ยนความถี่และแรงดันไฟฟ้าของเครื่องยนต์เป็นไปได้ตามสูตรในการเปลี่ยนความเร็ว

ตัวแปลงเองประกอบด้วยสองโมดูล ซึ่งมักจะอยู่ในเรือนเดียว:
- โมดูลควบคุมที่ควบคุมการทำงานของอุปกรณ์
- โมดูลพลังงานที่ป้อนเครื่องยนต์ด้วยไฟฟ้า

การใช้เครื่องแปลงความถี่ในการสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส ช่วยให้คุณลดกระแสเริ่มต้นได้อย่างมาก เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้ามีความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นระหว่างกระแสและแรงบิด และค่า เริ่มต้นปัจจุบันและแรงบิดสามารถปรับได้ภายในขอบเขตที่ค่อนข้างใหญ่ นอกจากนี้ด้วยความช่วยเหลือ ตัวแปลงความถี่สามารถควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์และกลไกได้ในขณะที่ลดการสูญเสียในกลไก

ข้อเสียของการใช้ตัวแปลงความถี่เพื่อสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสจากเครือข่ายเฟสเดียว: ค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูงของตัวแปลงเองและอุปกรณ์ต่อพ่วงสำหรับมัน การปรากฏตัวของสัญญาณรบกวนที่ไม่ใช่ไซนัสในเครือข่ายและคุณภาพของเครือข่ายลดลง