การเชื่อมต่อ
มอเตอร์สามเฟสแบบอะซิงโครนัสได้รับการออกแบบสำหรับสอง พิกัดแรงดันไฟฟ้าเครือข่ายสามเฟส 380/220 - 220/127 เป็นต้น มอเตอร์ทั่วไปคือ 380 / 220V มอเตอร์เปลี่ยนจากแรงดันไฟฟ้าหนึ่งเป็นอีกแรงดันไฟฟ้าหนึ่งโดยเชื่อมต่อขดลวดกับดาว - สำหรับ 380 V หรือเดลต้า - สำหรับ 220 V หากมอเตอร์มีบล็อกการเชื่อมต่อที่มี 6 พินพร้อมจัมเปอร์ติดตั้งอยู่ คุณควรใส่ใจกับ ลำดับการติดตั้งจัมเปอร์ ถ้าเครื่องยนต์ไม่มีบล็อกและมี 6 ลีด มักจะประกอบเป็นมัด 3 ท่อน ในหนึ่งมัด จุดเริ่มต้นของขดลวดจะถูกประกอบ ในส่วนอื่น ๆ ที่ปลาย (จุดเริ่มต้นของขดลวดในแผนภาพจะแสดงด้วยจุด)
ในกรณีนี้ "จุดเริ่มต้น" และ "จุดสิ้นสุด" เป็นแนวคิดแบบมีเงื่อนไข สิ่งสำคัญคือทิศทางของขดลวดจะต้องตรงกัน นั่นคือ ในตัวอย่างของ "ดาว" ทั้งจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดสามารถเป็น จุดศูนย์และใน "สามเหลี่ยม" - ขดลวดควรเชื่อมต่อเป็นอนุกรมเช่น จุดสิ้นสุดของจุดหนึ่งกับจุดเริ่มต้นของถัดไป สำหรับ การเชื่อมต่อที่ถูกต้องใน "สามเหลี่ยม" คุณต้องกำหนดข้อสรุปของขดลวดแต่ละอันแยกเป็นคู่และเชื่อมต่อในครั้งต่อไป โครงการ:
หากคุณขยายแผนภาพนี้ คุณจะเห็นว่าขดลวดเชื่อมต่อเป็น "สามเหลี่ยม"
หากเครื่องยนต์มีเอาต์พุตเพียง 3 ตัว คุณควรถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์: ถอดฝาครอบออกจากด้านบล็อกและค้นหาการเชื่อมต่อของสายไฟที่คดเคี้ยวสามเส้นในขดลวด (สายไฟอื่นๆ ทั้งหมดเชื่อมต่อด้วย 2) การเชื่อมต่อของสายไฟสามเส้นเป็นจุดศูนย์ของดาว ควรแยกสายไฟ 3 เส้นนี้ บัดกรีด้วยสายตะกั่วและรวมกันเป็นมัดเดียว ดังนั้นเราจึงมีสายไฟ 6 เส้นที่ต้องเชื่อมต่อในรูปแบบสามเหลี่ยม
วิธีการกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวดของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส
ก่อนอื่นคุณต้องกำหนดขดลวด ในการทำเช่นนี้ขดลวดจะถูกเรียกด้วยโอห์มมิเตอร์และประกอบเป็นมัดแบบมีเงื่อนไข 3 ชิ้น 
แบตเตอรี่เชื่อมต่อกับขั้วของขดลวดอันใดอันหนึ่ง (เช่น A1-A2) และโวลต์มิเตอร์ตัวชี้เชื่อมต่อกับขั้วของขดลวดอีกอันหนึ่ง (B1, B2) (มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลจะไม่ทำงาน - เฉื่อยเกินไป ). (ดูแผนภาพด้านล่าง)
ในช่วงเวลาของการทำลายหน้าสัมผัสของขดลวด A ด้วยแบตเตอรี่ เข็มของโวลต์มิเตอร์จะแกว่งไปที่บางส่วน ด้านข้าง.
เราปล่อยให้แบตเตอรี่อยู่ในขดลวดเดียวกัน (รักษาขั้ว) และเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์กับขดลวดถัดไป - C โดยการเปลี่ยนขั้วของขดลวด C (ย้อนกลับของสายที่คดเคี้ยว) เราบรรลุความเบี่ยงเบนของโวลต์มิเตอร์ในลักษณะเดียวกัน ทิศทางเช่นในกรณีก่อนหน้านี้ 
ดังนั้น (ดูแผนภาพที่ 1) เมื่อหน้าสัมผัสของขดลวด A กับแบตเตอรี่เสีย โวลต์มิเตอร์ที่เชื่อมต่อกับขดลวด B และเชื่อมต่อกับขดลวด C ควรแกว่งลูกศรไปในทิศทางเดียว หากลูกศรเบี่ยงเบนไปในทิศทางที่ต่างกัน - สลับ (แบ่งออกเป็นกลุ่มต่าง ๆ ) สรุป B1 และ B2 หรือ C1 และ C2
ต่อแบตเตอรี่เข้ากับขั้วของขดลวด C (ดูแผนภาพ) และในลักษณะเดียวกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมื่อสัมผัสกับแบตเตอรี่เสีย ลูกศรของโวลต์มิเตอร์ที่เชื่อมต่อกับขดลวด A จะกระตุกไปในทิศทางเดียวกับที่โวลต์มิเตอร์เชื่อมต่อกับขดลวด B. หากลูกศรแกว่งไปในทิศทางที่ต่างกันในการหมุน A และการหมุน B - ให้สลับสายของขดลวด A (เก็บขั้วของโวลต์มิเตอร์และแบตเตอรี่ไว้)
ตรวจสอบทุกอย่างอีกครั้งตั้งแต่ต้น
ดังนั้นสิ่งต่อไปนี้ควรเปิดออก
เมื่อหน้าสัมผัสของแบตเตอรี่กับขดลวดใด ๆ ขาด ระยะสั้น ศักย์ไฟฟ้าขั้วเดียวกัน (เช่น เข็มโวลต์มิเตอร์ควรแกว่งไปในทิศทางเดียว)
ตอนนี้หมุดที่อยู่ในกลุ่มหนึ่งควรทำเครื่องหมายเป็น "จุดเริ่มต้น" และหมุดที่อยู่ในชุดอื่น - เป็น "สิ้นสุด"
มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส
ในส่วน "ทั่วไป" เราจะพิจารณาขอบเขต ลักษณะเปรียบเทียบ ข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสและเฟสเดียว เราจะพิจารณาความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับแหล่งจ่ายไฟ 220 โวลต์ ปัจจุบันมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านต่างๆ ของอุตสาหกรรมและการเกษตร ใช้เป็นไดรฟ์ไฟฟ้าในเครื่องมือกล สายพานลำเลียง เครื่องชักรอกและลำเลียง พัดลม อุปกรณ์สูบน้ำ ฯลฯ มอเตอร์กำลังต่ำใช้ในอุปกรณ์อัตโนมัติ ดังนั้น ประยุกต์กว้างมอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้าเนื่องจากมีข้อดีเหนือกว่ามอเตอร์ประเภทอื่น
มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสตามประเภทของแรงดันไฟฟ้าคือเฟสเดียวและสามเฟส เฟสเดียวส่วนใหญ่จะใช้กำลังสูงสุด 2.2 กิโลวัตต์ ข้อจำกัดด้านกำลังนี้เกิดจากกระแสเริ่มต้นและกระแสไฟทำงานสูงเกินไป หลักการทำงานของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวเหมือนกับมอเตอร์สามเฟส ด้วยข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียว มอเตอร์แบบเฟสเดียวจึงมีแรงบิดในการสตาร์ทที่ต่ำกว่า
หลักการทำงานและไดอะแกรมการเชื่อมต่อของมอเตอร์สามเฟส
เรารู้ว่า เครื่องยนต์ไฟฟ้าประกอบด้วยสององค์ประกอบหลักสเตเตอร์และโรเตอร์ สเตเตอร์เป็นส่วนที่อยู่กับที่ของมอเตอร์ ในขณะที่โรเตอร์เป็นส่วนที่เคลื่อนไหว สามเฟส มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสมีสามขดลวดซึ่งสัมพันธ์กันที่มุม 120 ° เมื่อนำไปใช้กับขดลวด แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับสนามแม่เหล็กหมุนถูกสร้างขึ้นในสเตเตอร์ กระแสสลับเรียกว่า: กระแสที่เปลี่ยนทิศทางเป็นระยะใน วงจรไฟฟ้าเพื่อให้ค่าเฉลี่ยของกระแสในช่วงเวลานั้นเป็นศูนย์ (รูปที่ 1).
เฟสในรูปแสดงเป็นไซนัส สนามแม่เหล็กหมุนของสเตเตอร์จะสร้างฟลักซ์แม่เหล็กที่หมุนได้ เนื่องจากสนามแม่เหล็กหมุนของสเตเตอร์เคลื่อนที่เร็วกว่าโรเตอร์ มันจึงสร้างสนามแม่เหล็กของโรเตอร์ภายใต้การกระทำของกระแสเหนี่ยวนำที่เกิดขึ้นในขดลวดของโรเตอร์ สนามแม่เหล็กของสเตเตอร์และโรเตอร์สร้างฟลักซ์แม่เหล็กของตัวเอง ฟลักซ์เหล่านี้จะถูกดึงดูดเข้าหากันและสร้างแรงบิดภายใต้อิทธิพลที่โรเตอร์เริ่มหมุน คุณสามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับหลักการทำงานของมอเตอร์สามเฟส
มอเตอร์สามเฟสสามารถมีขั้วได้ตั้งแต่สามถึงหกขั้วในแผงขั้วต่อ ทั้งจุดเริ่มต้นของขดลวด (3 ขั้ว) หรือจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวด (6 ขั้ว) เชื่อมต่อกับขั้วต่อเหล่านี้ จุดเริ่มต้นของขดลวดมักจะแสดงด้วยตัวอักษรละติน U1, V1 และ W1 ส่วนปลายถูกกำหนดเป็น U2, V2 และ W2 ตามลำดับ ในมอเตอร์ในประเทศ ขดลวดถูกกำหนด C1, C2, C3 และ C4, C5, C6 ตามลำดับ นอกจากนี้ ในกล่องขั้วต่อ อาจมีขั้วต่อเพิ่มเติมซึ่งระบบป้องกันความร้อนติดตั้งอยู่ในขดลวด สำหรับมอเตอร์ที่มีขั้วต่อ 6 ขั้ว มีสองทางเลือกในการต่อขดลวดใน เครือข่ายสามเฟส: "ดาว" และ "สามเหลี่ยม" (รูปที่ 2)
สามารถรับการเชื่อมต่อแบบดาว (Y) ได้โดยการลัดวงจรขั้วต่อ W2, U2 และ V2 เข้าด้วยกัน และใช้แรงดันไฟหลักกับขั้วต่อ W1, U1 และ V1 ด้วยการเชื่อมต่อดังกล่าวกระแสเฟสจะเท่ากับกระแสไฟหลักและแรงดันเฟสเท่ากับแรงดันไฟหลักหารด้วยรากของสาม การเชื่อมต่อแบบดาว (Y) สามารถรับได้โดยการเชื่อมต่อขั้ว W2, U2 และ V2 เข้ากับ ซึ่งกันและกัน และสำหรับขั้ว W1, U1 และ V1 ใช้แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่าย ด้วยการเชื่อมต่อดังกล่าว กระแสเฟสจะเท่ากับกระแสไฟหลัก และแรงดันเฟสเท่ากับแรงดันไฟหลักหารด้วยรากของสาม การเชื่อมต่อแบบเดลต้า (∆) สามารถรับได้โดยการเชื่อมต่อขั้ว U1 - W2, V1 - U2, W1 - V2 จับคู่กับจัมเปอร์และนำไปใช้กับจัมเปอร์แรงดันไฟ ด้วยการเชื่อมต่อนี้ กระแสเฟสจะเท่ากับกระแสไฟหลักหารด้วยรากของ 3 และแรงดันเฟสเท่ากับแรงดันไฟหลัก คุณสามารถเชื่อมต่อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสสำหรับแรงดันไฟฟ้าสองระดับได้โดยใช้วงจรเหล่านี้ หากคุณดูที่ป้ายบอกพิกัดของมอเตอร์สามเฟส แสดงว่ามีการระบุแรงดันไฟฟ้าที่มอเตอร์ไฟฟ้านี้ทำงาน (รูปที่ 3)
ตัวอย่างเช่น 220-240 / 380-415: เครื่องยนต์ทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์เมื่อขดลวดเชื่อมต่อกับ "สามเหลี่ยม" และ 380 โวลต์เมื่อขดลวดเชื่อมต่อกับ "ดาว" ที่แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า ขดลวดสเตเตอร์จะต่อกับเดลต้าเสมอ สำหรับแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น ขดลวดจะเชื่อมต่อกับ "ดาว" การบริโภคในปัจจุบันเมื่อมอเตอร์เชื่อมต่อกับ "สามเหลี่ยม" คือ 5.9 แอมแปร์ เมื่อเชื่อมต่อกับ "ดาว" กระแสคือ 3.4 แอมแปร์ หากต้องการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบสามเฟส ก็เพียงพอแล้วที่จะสลับสายไฟสองเส้นบนขั้วต่อ
หลักการทำงานและแผนภาพการเชื่อมต่อของมอเตอร์แบบเฟสเดียว
เฟสเดียว มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสมีขดลวดสองเส้นซึ่งทำมุม 90 องศาสัมพันธ์กัน หนึ่งขดลวดเรียกว่าขดลวดหลักและที่สอง - สตาร์ทหรือเสริม ขดลวดแต่ละอันสามารถแบ่งออกเป็นหลายส่วนขึ้นอยู่กับจำนวนเสา มีความแตกต่างระหว่างมอเตอร์เฟสเดียวและสามเฟส มอเตอร์แบบเฟสเดียวมีการเปลี่ยนขั้วในแต่ละรอบ ในขณะที่มอเตอร์สามเฟสมีสนามแม่เหล็กเคลื่อนที่ ไม่สามารถสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวได้ด้วยตัวเอง ในการเริ่มต้นใช้วิธีการต่างๆ: เริ่มจากตัวเก็บประจุและทำงานผ่านขดลวดโดยเริ่มจากตัวเก็บประจุและทำงานผ่านตัวเก็บประจุด้วยความจุเริ่มต้นคงที่โดยมีการสตาร์ทแบบรีโอสแตติก ที่พบมากที่สุดคือมอเตอร์แบบผสมผสานแบบเฟสเดียวที่มีตัวเก็บประจุทำงานซึ่งเชื่อมต่ออย่างถาวรและเชื่อมต่อแบบอนุกรมด้วยขดลวดสตาร์ท (เสริม) ดังนั้นขดลวดสตาร์ทจะกลายเป็นตัวช่วยเมื่อมอเตอร์ถึงความเร็วในการทำงาน วิธีการเชื่อมต่อขดลวดในมอเตอร์แบบเฟสเดียวสามารถดูได้จาก (รูปที่ 4)
สำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียว มีข้อจำกัดบางประการ ไม่ว่าในกรณีใดพวกเขาควรทำงานที่โหลดต่ำและอยู่ในโหมด ไม่ได้ใช้งานเพราะเครื่องยนต์ร้อนจัด ด้วยเหตุผลเดียวกัน จึงไม่แนะนำให้ใช้มอเตอร์ที่โหลดเต็มที่น้อยกว่า 25%
(รูปที่ 5) แสดงป้ายพิกัดของมอเตอร์ที่ใช้ในปั๊ม Pedrollo ประกอบด้วยข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์และปั๊ม เราจะไม่พิจารณาถึงลักษณะของเครื่องสูบน้ำ
เห็นได้จากป้ายชื่อนี้ มอเตอร์เฟสเดียวและได้รับการออกแบบสำหรับเชื่อมต่อกับเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ 220-230 โวลต์ ความถี่ 50 เฮิรตซ์ จำนวนรอบคือ 2900 ต่อนาที กำลังของมอเตอร์นี้คือ 0.75KW หรือหนึ่ง แรงม้า(NR). อัตราการบริโภคปัจจุบัน 4 แอมแปร์ ความจุของตัวเก็บประจุสำหรับ เครื่องยนต์นี้คือ 20 ไมโครฟารัด ตัวเก็บประจุต้องมีแรงดันใช้งาน 450 โวลต์
ข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์สามเฟส
ข้อดีของมอเตอร์สามเฟสแบบอะซิงโครนัส ได้แก่:
- ราคาต่ำเมื่อเทียบกับมอเตอร์ตัวสะสม
- ความน่าเชื่อถือสูง
- ความเรียบง่ายของการออกแบบ
- ทำงานโดยตรงด้วยไฟ AC
ข้อเสียของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส ได้แก่ :
- เริ่มต้นปัจจุบันเมื่อเสียบเข้ากับเครือข่ายค่อนข้างสูง
- ตัวประกอบกำลังต่ำที่โหลดต่ำและไม่ได้ใช้งาน
- เพื่อการปรับความเร็วในการหมุนที่ราบรื่นจำเป็นต้องใช้ ตัวแปลงความถี่;
- บริโภค พลังงานปฏิกิริยาบ่อยครั้งเมื่อใช้มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเนื่องจากขาดพลังงาน อาจเกิดปัญหากับแรงดันไฟฟ้า
ข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์แบบเฟสเดียว
ข้อดีของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียว ได้แก่:
- ราคาถูก;
- ความเรียบง่ายของการออกแบบ
- อายุการใช้งานยาวนาน
- ความน่าเชื่อถือสูง
- ทำงานจากเครือข่ายกระแสสลับ 220 โวลต์โดยไม่มีตัวแปลง
- ระดับเสียงรบกวนต่ำเมื่อเทียบกับมอเตอร์ตัวสะสม
ข้อเสียของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียว ได้แก่ :
- กระแสเริ่มต้นสูงมาก
- ขนาดและน้ำหนักขนาดใหญ่
- ช่วงพลังงานที่ จำกัด
- ความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้า
- เมื่อปรับความเร็วได้อย่างราบรื่น จำเป็นต้องใช้เครื่องแปลงความถี่ (เครื่องแปลงความถี่สำหรับมอเตอร์แบบเฟสเดียวมีจำหน่ายทั่วไป)
- ไม่สามารถใช้ในโหมดโหลดเบาและไม่ได้ใช้งาน
แม้จะมีข้อบกพร่องมากมายและด้วยข้อดีหลายประการ มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสก็ประสบความสำเร็จในการทำงานในด้านต่างๆ ของอุตสาหกรรม เกษตรกรรม และชีวิตประจำวัน พวกเขาทำให้ชีวิตของคนทันสมัยสะดวกสบายมากขึ้น
มอเตอร์สามเฟสใน เครือข่ายเฟสเดียว
บางครั้งในชีวิตก็มีบางสถานการณ์ที่คุณต้องการบ้าง อุปกรณ์อุตสาหกรรมเชื่อมต่อกับเครือข่ายภายในบ้าน 220 โวลต์ แล้วคำถามก็เกิดขึ้น เป็นไปได้ไหมที่จะทำเช่นนี้? คำตอบคือใช่ แม้ว่าในกรณีนี้การสูญเสียกำลังและแรงบิดบนเพลามอเตอร์จะเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ นอกจากนี้ ยังใช้กับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีกำลังสูงสุด 1-1.5 กิโลวัตต์ ในการสตาร์ทมอเตอร์แบบสามเฟสในเครือข่ายแบบเฟสเดียว จำเป็นต้องจำลองเฟสด้วยการเลื่อนในมุมหนึ่ง (ปรับให้เหมาะสม 120 °) การเปลี่ยนแปลงนี้สามารถทำได้โดยใช้องค์ประกอบการเปลี่ยนเฟส องค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดคือตัวเก็บประจุ บน (รูปที่ 6) แสดงไดอะแกรมสำหรับเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียวเมื่อเชื่อมต่อขดลวดกับ "ดาว" และ "สามเหลี่ยม"
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ต้องใช้แรงเพื่อเอาชนะแรงเฉื่อยและแรงเสียดทานสถิต ในการเพิ่มแรงบิด คุณต้องติดตั้งตัวเก็บประจุเพิ่มเติม เชื่อมต่อกับวงจรหลักเฉพาะในเวลาที่สตาร์ทเครื่อง และหลังจากสตาร์ทเครื่องแล้ว จะต้องถอดการเชื่อมต่อ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการใช้ปุ่มปิด SA โดยไม่ต้องกำหนดตำแหน่ง ควรกดปุ่มในขณะที่ใช้แรงดันไฟฟ้าและความจุเริ่มต้น Sp. จะสร้างกะเฟสเพิ่มเติม เมื่อเครื่องยนต์หมุนได้ถึงความเร็วที่กำหนดจะต้องปล่อยปุ่มและจะใช้ตัวเก็บประจุ Srab ที่ใช้งานได้เท่านั้นในวงจร
การคำนวณความจุ
ความจุของตัวเก็บประจุสามารถกำหนดได้โดยการเลือก โดยเริ่มจากความจุขนาดเล็กและค่อยๆ ย้ายไปยังความจุที่มากขึ้นจนกว่าจะได้ตัวเลือกที่เหมาะสม และเมื่อยังสามารถวัดกระแสได้ (ค่าต่ำสุด) ในเครือข่ายและบนตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ คุณสามารถเลือกความจุที่เหมาะสมที่สุดได้ การวัดกระแสจะต้องดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ กำลังการผลิตเริ่มต้นคำนวณตามความต้องการเพื่อสร้างเพียงพอ แรงบิดเริ่มต้น. แต่กระบวนการนี้ค่อนข้างยาวและลำบาก ในทางปฏิบัติมักใช้วิธีที่เร็วกว่า มีวิธีที่ง่ายในการคำนวณความจุ แม้ว่าสูตรนี้จะให้ลำดับของตัวเลขมากกว่าค่าของมัน และในกรณีนี้ คุณจะต้องปรับแต่ง
Srab \u003d 66 Pn
ที่ไหน
ค่าความเป็นกรด - จัดอันดับอำนาจมอเตอร์กิโลวัตต์
สูตรนี้ใช้ได้เมื่อเชื่อมต่อขดลวดของมอเตอร์สามเฟสใน "สามเหลี่ยม" ตามสูตร สำหรับทุก ๆ 100 W ของกำลังของมอเตอร์สามเฟส จำเป็นต้องมีความจุของลำดับที่ 7 ไมโครฟารัด
หากเลือกความจุเกินความจำเป็น เครื่องยนต์จะร้อนเกินไป และหากความจุน้อยกว่า กำลังเครื่องยนต์จะถูกประเมินต่ำไป
ในบางกรณีนอกเหนือจากความสามารถในการทำงานของ Srab นอกจากนี้ยังใช้ตัวเก็บประจุเริ่มต้น ต้องทราบความจุของตัวเก็บประจุทั้งสองมิฉะนั้นเครื่องยนต์จะไม่ทำงาน ขั้นแรก เรากำหนดค่าความจุที่ต้องการเพื่อให้โรเตอร์หมุน เมื่อเชื่อมต่อแบบขนานความจุของ Srab และ Sp. เพิ่มขึ้น. เรายังต้องการค่าของกระแสไฟเข้าที่ได้รับการจัดอันดับ ข้อมูลนี้สามารถพบได้บนแผ่นป้ายพิกัดที่ติดอยู่กับเครื่องยนต์
การคำนวณความจุของตัวเก็บประจุขึ้นอยู่กับแผนภาพการเชื่อมต่อของมอเตอร์สามเฟส เมื่อเชื่อมต่อขดลวดมอเตอร์กับ "ดาว" การคำนวณความจุจะดำเนินการตามสูตรต่อไปนี้:
Srab =2800 I/U;
ในกรณีต่อมอเตอร์ที่คดเคี้ยวเป็น "สามเหลี่ยม" ให้คำนวณความสามารถในการทำงานดังนี้
Srab =4800 I/U;
ที่ไหน:
Srab - ความจุในการทำงานของตัวเก็บประจุในไมโครฟารัด
ฉัน- จัดอันดับปัจจุบันเป็นแอมแปร์;
U คือแรงดันไฟฟ้าในหน่วยโวลต์
ความจุของตัวเก็บประจุเริ่มต้นเพิ่มเติมควรมากกว่าความจุของตัวทำงาน 2 ถึง 3 เท่า ตัวอย่างเช่นถ้าความจุของตัวเก็บประจุทำงานคือ 70 microfarads ความจุเริ่มต้นของตัวเก็บประจุควรเป็น 70-140 microfarads ซึ่งรวมแล้วจะเป็น 140-210 microfarads
สำหรับมอเตอร์สามเฟสที่มีกำลังสูงถึง 1 (kW) มีเพียงตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ Srab เท่านั้นจึงไม่สามารถเชื่อมต่อตัวเก็บประจุ Sp เพิ่มเติมได้ เมื่อเลือกตัวเก็บประจุสำหรับมอเตอร์สามเฟสที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายแบบเฟสเดียว ควรพิจารณาแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานอย่างถูกต้อง แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของตัวเก็บประจุต้องมีอย่างน้อย 300 โวลต์ หากตัวเก็บประจุมีแรงดันไฟฟ้าในการทำงานที่สูงกว่าโดยหลักการแล้วจะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น แต่ในขณะเดียวกันขนาดของมันก็เพิ่มขึ้นและแน่นอนว่าราคา หากเลือกตัวเก็บประจุด้วยแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานน้อยกว่าที่กำหนด ตัวเก็บประจุจะล้มเหลวอย่างรวดเร็วและอาจระเบิดได้ บ่อยครั้งที่มีสถานการณ์ที่ไม่มีตัวเก็บประจุตามความจุที่ต้องการ จากนั้นคุณต้องเชื่อมต่อตัวเก็บประจุหลายตัวแบบขนานหรือแบบอนุกรมเพื่อให้ได้ความจุที่ต้องการ ต้องจำไว้ว่าเมื่อมีการเชื่อมต่อตัวเก็บประจุหลายตัวแบบขนานความจุทั้งหมดจะถูกเพิ่มและเมื่อ การเชื่อมต่อแบบอนุกรมความจุทั้งหมดลดลงตามสูตร: 1/C=1/C1+1/C2+1/C3… และอื่นๆ อย่าลืมเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของตัวเก็บประจุ แรงดันไฟฟ้าของความจุที่เชื่อมต่อทั้งหมดแบบขนานต้องไม่ต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด และแรงดันไฟฟ้าของความจุที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมบนตัวเก็บประจุแต่ละตัวอาจน้อยกว่าค่าที่ระบุ แต่ผลรวมของแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดต้องไม่ต่ำกว่าค่าที่ระบุ ตัวอย่างเช่น มีตัวเก็บประจุสองตัวที่มีความจุ 60 ไมโครฟารัด แต่ละตัวมีแรงดันไฟฟ้าใช้งาน 150 โวลต์ เมื่อเชื่อมต่อแบบอนุกรม ความจุรวมจะเท่ากับ 30 ไมโครฟารัด (จะลดลง) และแรงดันไฟที่ใช้งานจะเพิ่มขึ้นเป็น 300 โวลต์ เกี่ยวกับเรื่องนี้บางทีทุกอย่าง
ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ.
มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมเนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบ ประสิทธิภาพที่ดี และการควบคุมที่ง่าย
อุปกรณ์ดังกล่าวมักจะตกไปอยู่ในมือของเจ้าของบ้าน และเขาใช้ความรู้พื้นฐานด้านวิศวกรรมไฟฟ้าเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าวเพื่อทำงานจากเครือข่าย 220 โวลต์แบบเฟสเดียว ส่วนใหญ่มักใช้สำหรับงานทราย งานไม้ งานบดเมล็ดพืช และงานง่ายๆ อื่นๆ
แม้แต่ในเครื่องจักรอุตสาหกรรมแต่ละเครื่องและกลไกที่มีไดรฟ์ก็มีตัวอย่างมอเตอร์ต่างๆ ที่สามารถทำงานได้ตั้งแต่หนึ่งหรือสามเฟส
ส่วนใหญ่มักใช้ตัวเก็บประจุแบบสตาร์ทซึ่งเป็นวิธีที่ง่ายและยอมรับได้แม้ว่าจะไม่ใช่วิธีเดียวที่ช่างไฟฟ้าที่มีความสามารถส่วนใหญ่รู้จัก
หลักการทำงานของมอเตอร์สามเฟส
อะซิงโครนัสอุตสาหกรรม อุปกรณ์ไฟฟ้าระบบ 0.4 kV สามารถใช้ได้กับขดลวดสเตเตอร์สามแบบ แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับพวกเขาโดยเลื่อนเป็นมุม 120 องศาและทำให้กระแสมีรูปร่างคล้ายกัน
ในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า กระแสจะถูกกำหนดทิศทางเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่หมุนได้ทั้งหมดซึ่งจะส่งผลต่อโรเตอร์อย่างเหมาะสม
การออกแบบสเตเตอร์ที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้แสดงโดย:
1. ร่างกาย;
2. วงจรแม่เหล็กของแกนกลางที่มีขดลวดสามเส้นวางอยู่
3. ขั้วนำ
ในรุ่นปกติ สายไฟที่หุ้มฉนวนของขดลวดจะถูกประกอบเป็นรูปดาวโดยติดตั้งจัมเปอร์ระหว่างสกรูขั้วต่อ นอกจากวิธีนี้แล้ว ยังมีการเชื่อมต่อที่เรียกว่ารูปสามเหลี่ยม
ในทั้งสองกรณี ทิศทางถูกกำหนดให้กับขดลวด: จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด เกี่ยวข้องกับวิธีการติดตั้ง - ขดลวดระหว่างการผลิต
ขดลวดมีหมายเลขเป็นเลขอารบิก 1, 2, 3 ปลายถูกกำหนด K1, K2, K3 และจุดเริ่มต้นคือ H1, H2, H3 สำหรับเครื่องยนต์บางประเภท วิธีการทำเครื่องหมายนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ เช่น C1, C2, C3 และ C4, C5, C6 หรือสัญลักษณ์อื่นๆ หรือไม่ใช้เลย
การทำเครื่องหมายที่ใช้อย่างถูกต้องช่วยลดความยุ่งยากในการเชื่อมต่อสายไฟ เมื่อสร้างเลย์เอาต์แรงดันสมมาตรบนขดลวด การสร้าง จัดอันดับกระแสเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดของมอเตอร์ ในกรณีนี้รูปร่างในขดลวดจะสอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าขาเข้าอย่างเต็มที่และทำซ้ำโดยไม่ผิดเพี้ยน
โดยธรรมชาติแล้ว ควรเข้าใจว่านี่เป็นข้อความทางทฤษฎีล้วนๆ เพราะในทางปฏิบัติกระแสน้ำจะเอาชนะแนวต้านต่างๆ และเบี่ยงเบนเล็กน้อย
การรับรู้ด้วยสายตาของกระบวนการที่กำลังดำเนินอยู่นั้นได้รับความช่วยเหลือจากภาพของปริมาณเวกเตอร์บนระนาบเชิงซ้อน สำหรับมอเตอร์สามเฟส กระแสในขดลวดที่เกิดจากแรงดันสมมาตรที่ใช้จะแสดงดังนี้
เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยระบบแรงดันไฟฟ้าที่มีเวกเตอร์สามตัวเว้นระยะเท่ากันในมุมและมีขนาดเท่ากัน กระแสสมมาตรเดียวกันจะไหลในขดลวด
แต่ละคนสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งเป็นแรงเหนี่ยวนำซึ่งกระตุ้นสนามแม่เหล็กของตัวเองในขดลวดของโรเตอร์ อันเป็นผลมาจากปฏิสัมพันธ์ที่ซับซ้อนของสนามสเตเตอร์ทั้งสามกับสนามโรเตอร์ การเคลื่อนที่แบบหมุนอันหลังทำให้มั่นใจได้ถึงการสร้างสูงสุด พลังงานกลที่หมุนโรเตอร์
หลักการเชื่อมต่อ แรงดันไฟฟ้าเฟสเดียวกับมอเตอร์สามเฟส
สำหรับการเชื่อมต่อที่สมบูรณ์กับขดลวดสเตเตอร์ที่เหมือนกันสามเส้นโดยเว้นระยะห่าง 120 องศาเวกเตอร์แรงดันไฟฟ้าสองตัวหายไป มีเพียงอันเดียวเท่านั้น
คุณสามารถใช้มันกับขดลวดเพียงอันเดียวและทำให้โรเตอร์หมุนได้ แต่จะไม่สามารถใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวได้อย่างมีประสิทธิภาพ มันจะมีกำลังขับที่ต่ำมากบนเพลา
ดังนั้น ปัญหาที่เกิดขึ้นจากการเชื่อมต่อเฟสนี้ในลักษณะที่สร้างระบบสมมาตรของกระแสในขดลวดต่างๆ กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณต้องมีตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าจากเครือข่ายแบบเฟสเดียวเป็นเครือข่ายแบบสามเฟส ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยวิธีการต่างๆ
หากเราละทิ้งรูปแบบที่ซับซ้อนของการติดตั้งอินเวอร์เตอร์ที่ทันสมัยสามารถใช้วิธีการทั่วไปต่อไปนี้:
1. การใช้ตัวเก็บประจุเริ่มต้น;
2. การใช้โช้ก, ความต้านทานอุปนัย;
3. การสร้างทิศทางต่าง ๆ ของกระแสน้ำในขดลวด
4. วิธีการรวมกับการปรับสมดุลของความต้านทานเฟสสำหรับการก่อตัวของแอมพลิจูดที่เท่ากันสำหรับกระแส
ลองทบทวนหลักการเหล่านี้สั้น ๆ
ความเบี่ยงเบนของกระแสเมื่อผ่านความจุ
ตัวเก็บประจุที่ฝึกฝนกันอย่างแพร่หลายที่สุดซึ่งช่วยให้คุณปฏิเสธกระแสในหนึ่งในขดลวดโดยการเชื่อมต่อ ความจุเมื่อกระแสถูกสร้างขึ้นก่อนเวกเตอร์แรงดันไฟฟ้าที่ใช้ 90 องศา
โครงสร้างกระดาษโลหะของ MBGO, MBGP, KBG และชุดที่คล้ายกันมักใช้เป็นตัวเก็บประจุ อิเล็กโทรไลต์ไม่เหมาะสำหรับการส่งกระแสสลับ แต่จะระเบิดอย่างรวดเร็ว และวงจรที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานนั้นซับซ้อนและมีความน่าเชื่อถือต่ำ
ในวงจรนี้ กระแสจะแตกต่างจากค่าเล็กน้อยในมุม เบี่ยงเบนเพียง 90 องศา ไม่ถึง 30 องศา (120-90=30)
ความเบี่ยงเบนของกระแสเมื่อผ่านตัวเหนี่ยวนำ
สถานการณ์คล้ายกับก่อนหน้านี้ เฉพาะที่นี่เท่านั้นที่กระแสจะล้าหลังแรงดันไฟฟ้าเท่าเดิม 90 องศาและขาดสามสิบ นอกจากนี้ การออกแบบตัวเหนี่ยวนำนั้นไม่ง่ายเหมือนของตัวเก็บประจุ จะต้องคำนวณ ประกอบ ปรับเปลี่ยนตามเงื่อนไขของแต่ละบุคคล วิธีนี้ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย
เมื่อใช้ตัวเก็บประจุหรือโช้ก กระแสในขดลวดมอเตอร์ไม่ถึงมุมที่ต้องการสำหรับส่วนสามสิบองศาที่แสดงเป็นสีแดงในภาพ ซึ่งสร้างการสูญเสียพลังงานเพิ่มขึ้นแล้ว แต่คุณต้องทนกับพวกเขา
พวกเขารบกวนการสร้างการกระจายแรงเหนี่ยวนำที่สม่ำเสมอสร้างเอฟเฟกต์การเบรก เป็นการยากที่จะประมาณการอิทธิพลของมันอย่างแม่นยำ แต่ด้วยวิธีการหารมุมอย่างง่าย จะได้การสูญเสีย (30/120= 1/4) 25% อย่างไรก็ตามสิ่งนี้สามารถพิจารณาได้หรือไม่?
การปฏิเสธกระแสโดยใช้แรงดันของขั้วย้อนกลับ
ในวงจรสตาร์ เป็นเรื่องปกติที่จะเชื่อมต่อสายแรงดันเฟสกับอินพุตของขดลวด และต่อสายศูนย์ไปที่ปลายของมัน
หากใช้แรงดันไฟฟ้าเดียวกันในสองเฟสโดยคั่นด้วย 120 องศา แต่แยกออกจากกันและขั้วมีการเปลี่ยนแปลงในวินาที กระแสจะเปลี่ยนเป็นมุมที่สัมพันธ์กัน พวกมันจะสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีทิศทางต่างกันซึ่งส่งผลต่อพลังงานที่สร้างขึ้น
ด้วยวิธีนี้เท่านั้น ค่าเบี่ยงเบนของกระแสด้วยค่าเล็กน้อย 30 o จะได้รับตามมุม
วิธีนี้ใช้ในบางกรณี
วิธีการใช้งานที่ซับซ้อนของตัวเก็บประจุ, ตัวเหนี่ยวนำ, การเปลี่ยนขั้วของขดลวด
วิธีการที่ระบุไว้สามวิธีแรกไม่อนุญาตให้สร้างค่าเบี่ยงเบนสมมาตรที่เหมาะสมที่สุดของกระแสในขดลวด มีความเบ้ในมุมสัมพันธ์กับวงจรอยู่กับที่เสมอสำหรับแหล่งจ่ายไฟสามเฟสเต็มรูปแบบ ด้วยเหตุนี้ ช่วงเวลาตอบโต้จึงเกิดขึ้น ซึ่งทำให้การหมุนช้าลงและลดประสิทธิภาพลง
ดังนั้น นักวิจัยจึงทำการทดลองจำนวนมากโดยใช้วิธีการต่างๆ เหล่านี้ร่วมกัน เพื่อสร้างคอนเวอร์เตอร์ที่ให้ประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับมอเตอร์สามเฟส แผนการเหล่านี้กับ การวิเคราะห์โดยละเอียดกระบวนการทางไฟฟ้ามีอยู่ในวรรณคดีการศึกษาพิเศษ การศึกษาของพวกเขาเพิ่มระดับความรู้เชิงทฤษฎี แต่ส่วนใหญ่มักไม่ค่อยได้นำไปใช้ในทางปฏิบัติ
รูปแบบการกระจายกระแสไฟที่ดีจะถูกสร้างขึ้นในวงจรเมื่อ:
1. เฟสตรงใช้กับขดลวดเดียว
2. แรงดันไฟฟ้าเชื่อมต่อกับขดลวดที่สองและสามผ่านตัวเก็บประจุและโช้คตามลำดับ
3. ภายในวงจรคอนเวอร์เตอร์ แอมพลิจูดกระแสจะเท่ากันโดยการเลือก ปฏิกิริยาด้วยการชดเชยความไม่สมดุลโดยตัวต้านทานแบบแอคทีฟ
ฉันต้องการหันความสนใจของคุณไปที่จุดที่สามซึ่งช่างไฟฟ้าจำนวนมากไม่ได้ให้ความสำคัญ เพียงดูภาพต่อไปนี้และสรุปเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการหมุนแบบสม่ำเสมอของโรเตอร์ด้วยการใช้แรงสมมาตรที่มีขนาดเท่ากันและต่างกัน
วิธีการที่ซับซ้อนช่วยให้คุณสร้างวงจรที่ค่อนข้างซับซ้อนได้ ในทางปฏิบัติไม่ค่อยได้ใช้ หนึ่งในตัวเลือกสำหรับการใช้งานมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 1 กิโลวัตต์มีดังต่อไปนี้
สำหรับการผลิตคอนเวอร์เตอร์จำเป็นต้องสร้างตัวเหนี่ยวนำที่ซับซ้อน ต้องใช้เวลาและทรัพยากรทางการเงิน
นอกจากนี้ ปัญหาจะเกิดขึ้นเมื่อค้นหาตัวต้านทาน R1 ที่จะทำงานกับกระแสเกิน 3 แอมแปร์ เขาต้อง:
มีกำลังเกิน 700 วัตต์
เย็นดี;
แยกออกจากส่วนที่มีชีวิตอย่างปลอดภัย
ยังมีปัญหาทางเทคนิคหลายประการที่จะต้องแก้ไขเพื่อสร้างตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าสามเฟสดังกล่าว อย่างไรก็ตาม มันใช้งานได้หลากหลาย ช่วยให้คุณสามารถเชื่อมต่อมอเตอร์ที่มีกำลังสูงถึง 2.5 กิโลวัตต์ และรับประกันการทำงานที่เสถียร
ดังนั้น ปัญหาทางเทคนิคของการเชื่อมต่อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียวจึงแก้ไขได้ด้วยการสร้าง โครงการที่ซับซ้อนตัวแปลง แต่หาไม่เจอ การใช้งานจริงด้วยเหตุผลง่ายๆ ประการหนึ่งที่ไม่สามารถกำจัดได้ นั่นคือการใช้ไฟฟ้าที่มากเกินไปโดยตัวแปลงเอง
กำลังที่ใช้ในการสร้างวงจร แรงดันไฟฟ้าสามเฟสการออกแบบที่คล้ายกันนั้นเกินความต้องการของมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างน้อยหนึ่งเท่าครึ่ง ในเวลาเดียวกัน โหลดทั้งหมดที่สร้างขึ้นบนสายไฟของแหล่งจ่ายไฟเทียบได้กับการทำงานของเครื่องเชื่อมแบบเก่า
มิเตอร์ไฟฟ้าเพื่อความสุขของผู้ขายไฟฟ้าเริ่มโอนเงินจากกระเป๋าเงินของเจ้าของบ้านไปยังบัญชีอย่างรวดเร็ว องค์กรจัดหาพลังงานแต่เจ้าของไม่ชอบเลย เป็นผลให้โซลูชันทางเทคนิคที่ซับซ้อนสำหรับการสร้างตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าที่ดีกลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นสำหรับการใช้งานจริงในครัวเรือนและในองค์กรอุตสาหกรรมด้วย
4 บทสรุปสุดท้าย
1. ใช้ในทางเทคนิค การเชื่อมต่อเฟสเดียวสามารถใช้มอเตอร์สามเฟสได้ สำหรับสิ่งนี้หลายคน แบบแผนต่างๆที่มีฐานธาตุต่างกัน
2. ในทางปฏิบัติ เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้วิธีนี้สำหรับการทำงานระยะยาวของไดรฟ์ในเครื่องจักรอุตสาหกรรมและกลไกเนื่องจากการสูญเสียพลังงานจำนวนมากที่เกิดจากกระบวนการภายนอกซึ่งนำไปสู่ประสิทธิภาพของระบบต่ำและต้นทุนวัสดุที่เพิ่มขึ้น
3. ที่บ้านสามารถใช้โครงการนี้เพื่อทำงานระยะสั้นกับกลไกที่ไม่สำคัญได้ อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถทำงานได้เป็นเวลานาน แต่ในขณะเดียวกันการชำระค่าไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นอย่างมากและไม่ได้ให้กำลังของไดรฟ์ปฏิบัติการ
4. เพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส จะดีกว่าถ้าใช้แหล่งจ่ายไฟสามเฟสที่เต็มเปี่ยม หากเป็นไปไม่ได้ เป็นการดีกว่าที่จะละทิ้งการลงทุนนี้และซื้อพลังงานที่เหมาะสม
จากช่วงทั้งหมดของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ผลิตในปัจจุบัน มอเตอร์สามเฟสแบบอะซิงโครนัสที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด เกือบครึ่งหนึ่งของไฟฟ้าที่ผลิตในโลกนี้ถูกใช้โดยเครื่องจักรเหล่านี้ ใช้กันอย่างแพร่หลายในงานโลหะและ อุตสาหกรรมงานไม้มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในโรงงานและ สถานีสูบน้ำคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีเครื่องจักรดังกล่าวในชีวิตประจำวันซึ่งใช้ในเครื่องใช้ในครัวเรือนอื่น ๆ และในเครื่องมือไฟฟ้าแบบใช้มือถือ
ขอบเขตของสิ่งเหล่านี้ เครื่องจักรไฟฟ้ากำลังขยายตัวทุกวัน เนื่องจากทั้งตัวรุ่นเองและวัสดุที่ใช้ในการผลิตได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น
อะไรคือส่วนประกอบหลักของเครื่องนี้
เมื่อถอดชิ้นส่วนมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสแล้วสามารถสังเกตองค์ประกอบหลักสองประการได้
1. สเตเตอร์
รายละเอียดที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือ สเตเตอร์.ในภาพด้านบน ส่วนนี้ของเครื่องยนต์อยู่ทางด้านซ้าย ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:
1. กรอบ. จำเป็นต้องเชื่อมต่อทุกส่วนของเครื่อง หากเครื่องยนต์มีขนาดเล็กแสดงว่าร่างกายสร้างเป็นชิ้นเดียว วัสดุที่ใช้เป็นเหล็กหล่อ นอกจากนี้ยังใช้โลหะผสมเหล็กหรืออลูมิเนียม บางครั้งกรณีของเครื่องยนต์ขนาดเล็กรวมหน้าที่ของแกนกลางเข้าด้วยกัน หากเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่และทรงพลัง ร่างกายจะถูกเชื่อมจากส่วนต่างๆ ที่แยกจากกัน
2. แกน. องค์ประกอบของเครื่องยนต์นี้ถูกกดเข้าไปในตัวเรือน ทำหน้าที่ปรับปรุงคุณภาพของการเหนี่ยวนำแม่เหล็ก แกนทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้า เพื่อลดการสูญเสียที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อมีกระแสน้ำวนปรากฏขึ้น แต่ละแผ่นเคลือบด้วยสารเคลือบเงาพิเศษ
3. ไขลาน. มันตั้งอยู่ในร่องของแกนกลาง ประกอบด้วยขดลวดทองแดงซึ่งประกอบเป็นชิ้น ๆ เชื่อมต่อในลำดับที่แน่นอนพวกมันก่อตัวเป็นสามขดลวดซึ่งรวมกันเป็นขดลวดสเตเตอร์ มันเชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่ายจึงเรียกว่าหลัก
โรเตอร์- นี่คือส่วนที่เคลื่อนไหวของเครื่องยนต์ ในภาพคือ ด้านขวา ทำหน้าที่แปลงความแรงของสนามแม่เหล็กเป็น พลังงานกลโรเตอร์ของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:
1. เพลา. แบริ่งได้รับการแก้ไขบนก้านของมัน พวกมันถูกกดเข้าเป็นเกราะกำบังติดกับผนังด้านท้ายของกล่องสเตเตอร์
2. แกนที่ประกอบบนเพลา. ประกอบด้วยแผ่นเหล็กพิเศษซึ่งมีคุณสมบัติที่มีค่าเช่นความต้านทานต่ำต่อสนามแม่เหล็ก แกนกลางที่มีรูปร่างเป็นทรงกระบอกเป็นพื้นฐานสำหรับการวางขดลวดกระดอง โรเตอร์หรือที่เรียกว่าขดลวดทุติยภูมิได้รับพลังงานเนื่องจากสนามแม่เหล็กที่ปรากฏรอบ ๆ ขดลวดสเตเตอร์เมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่าน
เครื่องยนต์ตามประเภทการผลิตชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว
มีเครื่องยนต์:
1. มีขดลวดโรเตอร์ลัดวงจร หนึ่งในตัวเลือกสำหรับส่วนนี้แสดงอยู่ในรูป 
มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสกับ โรเตอร์กรงกระรอกมีขดลวดทำจากแท่งอลูมิเนียมซึ่งอยู่ในร่องของแกนกลาง ในตอนท้ายพวกเขาจะลัดวงจรด้วยวงแหวน
2. มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีโรเตอร์ทำด้วยแหวนสลิป 
มอเตอร์เหนี่ยวนำทั้งสองประเภทมีการออกแบบสเตเตอร์เหมือนกัน พวกเขาแตกต่างกันในการดำเนินการของสมอเท่านั้น
หลักการทำงานคืออะไร
กระดองของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสที่ทำในลักษณะนี้ถูกขับเคลื่อนเนื่องจากผลกระทบของการสลับ สนามแม่เหล็กในขดลวดสเตเตอร์ เพื่อให้เข้าใจว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร จำต้องจำไว้ กฎทางกายภาพการเหนี่ยวนำตนเอง มันระบุว่าสนามแม่เหล็กเกิดขึ้นรอบตัวนำซึ่งกระแสของอนุภาคที่มีประจุผ่านไป ค่าของมันจะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับการเหนี่ยวนำของเส้นลวดและความเข้มของการไหลของอนุภาคที่มีประจุที่ไหลอยู่ในนั้น นอกจากนี้ สนามแม่เหล็กนี้สร้างแรงด้วยทิศทางที่แน่นอน เธอเป็นผู้สนใจเราเพราะเป็นสาเหตุของการหมุนของโรเตอร์ เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องมีฟลักซ์แม่เหล็กที่ทรงพลัง มันถูกสร้างขึ้นด้วยวิธีพิเศษในการติดตั้งขดลวดปฐมภูมิ
เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าแหล่งจ่ายไฟมีแรงดันไฟฟ้าสลับ ดังนั้นสนามแม่เหล็กรอบสเตเตอร์จะมีลักษณะเหมือนกัน ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของกระแสในเครือข่ายอุปทานโดยตรง เป็นที่น่าสังเกตว่าแต่ละเฟสจะเลื่อนสัมพันธ์กัน 120˚
เกิดอะไรขึ้นในขดลวดสเตเตอร์
แต่ละเฟสของแหล่งจ่ายไฟหลักจะเชื่อมต่อกับขดลวดสเตเตอร์ที่สอดคล้องกัน ดังนั้นสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นรอบๆ ขดลวดจะถูกแทนที่ด้วย120˚ แหล่งพลังงานมีแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ ดังนั้น สนามแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสสลับจะเกิดขึ้นรอบๆ ขดลวดสเตเตอร์ที่มอเตอร์เหนี่ยวนำมี วงจรของมอเตอร์เหนี่ยวนำถูกประกอบเข้าด้วยกันเพื่อให้สนามแม่เหล็กที่เกิดขึ้นรอบ ๆ ขดลวดสเตเตอร์ค่อยๆ เปลี่ยนแปลงและผ่านจากขดลวดอันหนึ่งไปอีกอันหนึ่งตามลำดับ สิ่งนี้สร้างเอฟเฟกต์ของสนามแม่เหล็กหมุน คุณสามารถคำนวณความถี่ในการหมุนได้ จะวัดเป็นรอบต่อนาที กำหนดโดยสูตร: n=60f/p โดยที่ f คือความถี่ AC ในเครือข่ายที่เชื่อมต่อ (Hz) p สอดคล้องกับจำนวนคู่ขั้วที่ติดตั้งบนสเตเตอร์
โรเตอร์ทำงานอย่างไร
ตอนนี้เราต้องพิจารณาว่ากระบวนการใดเกิดขึ้นระหว่าง ขดลวดทุติยภูมิ. มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสที่มีโรเตอร์กรงกระรอกมีคุณสมบัติการออกแบบ ความจริงก็คือไม่มีการใช้แรงดันไฟฟ้ากับขดลวดสมอ มันเกิดขึ้นที่นั่นเนื่องจากการเชื่อมต่อเหนี่ยวนำแม่เหล็กกับขดลวดปฐมภูมิ ดังนั้นกระบวนการจึงเกิดขึ้นซึ่งตรงกันข้ามกับสิ่งที่สังเกตเห็นในสเตเตอร์ตามกฎหมายซึ่งระบุว่าเมื่อข้ามตัวนำและในกรณีของเราสิ่งนี้ ขดลวดลัดวงจรโรเตอร์ฟลักซ์แม่เหล็กที่เกิดขึ้น ไฟฟ้า. สนามแม่เหล็กมาจากไหน? มันเกิดขึ้นรอบ ๆ ขดลวดปฐมภูมิเมื่อเชื่อมต่อแหล่งพลังงานสามเฟส
เชื่อมต่อสเตเตอร์และโรเตอร์ อะไรจะเกิดขึ้น?
ดังนั้นเราจึงมีอะซิงโครนัส มอเตอร์กรงกระรอกด้วยโรเตอร์ในขดลวดที่กระแสไฟฟ้าไหลผ่าน ก็จะเป็นต้นเหตุของสนามแม่เหล็กรอบขดลวดกระดอง อย่างไรก็ตาม ขั้วของฟลักซ์นี้จะแตกต่างจากที่สร้างโดยสเตเตอร์ ดังนั้น แรงที่เกิดจากมันจะต้านแรงที่เกิดจากสนามแม่เหล็กของขดลวดปฐมภูมิ สิ่งนี้จะทำให้โรเตอร์เคลื่อนที่เนื่องจากมีการประกอบคอยล์ทุติยภูมิและก้านเพลากระดองได้รับการแก้ไขในตัวเรือนเครื่องยนต์บนตลับลูกปืน
พิจารณาสถานการณ์ของปฏิกิริยาของแรงที่เกิดจากสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์และโรเตอร์เมื่อเวลาผ่านไป เรารู้ว่าสนามแม่เหล็กของขดลวดปฐมภูมิหมุนและมีความถี่ที่แน่นอน แรงที่เขาสร้างขึ้นจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วใกล้เคียงกัน สิ่งนี้จะทำให้มอเตอร์เหนี่ยวนำทำงาน และโรเตอร์จะหมุนรอบแกนได้อย่างอิสระ
เอฟเฟกต์การเลื่อน
สถานการณ์ที่พลังงานไหลของโรเตอร์ดูเหมือนจะถูกสนามแม่เหล็กหมุนของสเตเตอร์ถูกขับไล่ออกไป เรียกว่าสลิป ควรสังเกตว่าความถี่ของมอเตอร์เหนี่ยวนำ (n1) นั้นน้อยกว่าที่สนามแม่เหล็กสเตเตอร์เคลื่อนที่เสมอ สามารถอธิบายได้เช่นนี้ เข้า ไขลานกระแสที่เกิดขึ้นจะต้องผ่านฟลักซ์แม่เหล็กด้วยค่าที่แน่นอน ความเร็วเชิงมุมดังนั้นข้อความนี้จึงเป็นความจริงว่าความเร็วของการหมุนของเพลามากกว่าหรือเท่ากับศูนย์ แต่น้อยกว่าความเข้มของการเคลื่อนที่ของสนามแม่เหล็กสเตเตอร์ โรเตอร์มีความเร็วที่ขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานในตลับลูกปืน ตลอดจนขนาดของการส่งกำลังจากเพลาโรเตอร์ ดังนั้นดูเหมือนว่าจะล้าหลังสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์ เป็นเพราะเหตุนี้ที่ความถี่เรียกว่าอะซิงโครนัส
ดังนั้นพลังงานไฟฟ้าของแหล่งจ่ายจึงถูกแปลงเป็น พลังงานจลน์เพลาหมุน ความเร็วของการหมุนนั้นแปรผันโดยตรงกับความถี่ของกระแสของเครือข่ายอุปทานและจำนวนคู่ของเสาสเตเตอร์ ตัวแปลงความถี่สามารถใช้เพื่อเพิ่มความเร็วของกระดองได้ อย่างไรก็ตาม การทำงานของอุปกรณ์เหล่านี้จะต้องประสานกับจำนวนขั้วคู่
วิธีต่อมอเตอร์เข้ากับแหล่งพลังงาน
ในการสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสจะต้องเชื่อมต่อกับเครือข่าย กระแสไฟสามเฟส. วงจรมอเตอร์เหนี่ยวนำประกอบขึ้นด้วยสองวิธี รูปแสดงไดอะแกรมการเชื่อมต่อของสายนำมอเตอร์ซึ่งขดลวดสเตเตอร์ประกอบในลักษณะ "ดาว"
รูปนี้แสดงวิธีการเชื่อมต่อแบบอื่นที่เรียกว่า "สามเหลี่ยม" วงจรถูกประกอบเข้ากับกล่องขั้วต่อที่ติดอยู่กับตัวเครื่อง 
คุณควรรู้ว่าจุดเริ่มต้นของสามขดลวดแต่ละอันเรียกว่าขดลวดเฟสเรียกว่า C1, C2, C3 ตามลำดับ ในทำนองเดียวกันมีการลงนามปลายซึ่งมีชื่อ C4, C5, C6 หากไม่มีเครื่องหมายเทอร์มินัลในกล่องเทอร์มินัล จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดจะต้องถูกกำหนดอย่างอิสระ
วิธีย้อนกลับ
หากจำเป็นต้องสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสโดยการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของกระดอง คุณเพียงแค่สลับสายไฟสองสายของแหล่งจ่ายแรงดันไฟสามเฟสที่เชื่อมต่ออยู่
มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเฟสเดียว
ในชีวิตประจำวัน การใช้มอเตอร์สามเฟสเป็นปัญหาเนื่องจากไม่มีแหล่งจ่ายแรงดันไฟที่ต้องการ ดังนั้นจึงมีมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียว นอกจากนี้ยังมีสเตเตอร์ แต่มีความแตกต่างของโครงสร้างที่สำคัญ มันอยู่ในจำนวนและการจัดเรียงของขดลวด นอกจากนี้ยังกำหนดโครงร่างสำหรับการสตาร์ทเครื่อง
หากมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวมีสเตเตอร์ที่มีขดลวดสองเส้น พวกมันจะถูกติดตั้งโดยมีค่าออฟเซ็ตรอบเส้นรอบวงที่มุม90˚ คอยส์เรียกว่าสตาร์ทและทำงาน พวกมันเชื่อมต่อกันแบบขนาน แต่เพื่อสร้างเงื่อนไขสำหรับการปรากฏตัวของสนามแม่เหล็กที่หมุนได้จะมีการแนะนำความต้านทานแบบแอคทีฟหรือตัวเก็บประจุเพิ่มเติม สิ่งนี้จะสร้างการเลื่อนเฟสของกระแสที่คดเคี้ยวใกล้กับ90˚เนื่องจากเงื่อนไขถูกสร้างขึ้นสำหรับการก่อตัวของสนามแม่เหล็กหมุน
หากสเตเตอร์มีขดลวดเพียงเส้นเดียว แหล่งจ่ายไฟแบบเฟสเดียวที่เชื่อมต่ออยู่จะทำให้สนามแม่เหล็กเป็นจังหวะ ในขดลวดโรเตอร์ลัดวงจร กระแสสลับ. มันจะทำให้ฟลักซ์แม่เหล็กของมันเกิดขึ้น ผลลัพธ์ของแรงที่เกิดขึ้นทั้งสองจะเท่ากับศูนย์ ดังนั้นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการออกแบบดังกล่าว จำเป็นต้องมีการกดเพิ่มเติม คุณสามารถสร้างมันได้โดยเชื่อมต่อวงจรสตาร์ทตัวเก็บประจุ
ต่อมอเตอร์เข้ากับวงจรเฟสเดียว
มอเตอร์ไฟฟ้าที่ผลิตขึ้นเพื่อทำงานจากแหล่งพลังงานสามเฟสยังสามารถทำงานจากเครือข่ายในบ้านแบบเฟสเดียวได้ แต่คุณลักษณะต่างๆ เช่น ประสิทธิภาพ ตัวประกอบกำลัง จะลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ กำลังและประสิทธิภาพการสตาร์ทจะลดลง
หากคุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องเชื่อมต่อ คุณจำเป็นต้องประกอบวงจรจากขดลวดสเตเตอร์สามขดลวด ซึ่งจะมีเพียงสองขดลวดเท่านั้น คนหนึ่งกำลังทำงาน อีกคนกำลังเริ่มต้น ตัวอย่างเช่น มีสามขดลวดที่มีจุดเริ่มต้น C1, C2, C3 และสิ้นสุด C4, C5, C6 ตามลำดับ ในการสร้างมอเตอร์ที่คดเคี้ยว (ทำงาน) แรกเรารวมปลาย C5 และ C6 และเชื่อมต่อจุดเริ่มต้น C3 และ C2 กับแหล่งที่มา กระแสไฟเฟสเดียวเช่น เครือข่ายในครัวเรือนขนาด 220 โวลต์ บทบาทที่สอง, เริ่มคดเคี้ยว, จะรันคอยล์สตาร์ทที่ไม่ได้ใช้ที่เหลืออยู่ มันเชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานผ่านตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมด้วย
พารามิเตอร์ของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส
เมื่อเลือกเครื่องจักรดังกล่าว รวมทั้งระหว่างการทำงานต่อไป จำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสด้วย พวกมันคือพลังงาน นี่คือประสิทธิภาพ ตัวประกอบกำลัง การพิจารณาตัวบ่งชี้ทางกลเป็นสิ่งสำคัญ สิ่งสำคัญคือความสัมพันธ์ระหว่างความเร็วของการหมุนของเพลากับแรงทำงานที่ใช้กับมัน นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติเริ่มต้น พวกเขากำหนดการเริ่มต้นแรงบิดต่ำสุดและสูงสุดและอัตราส่วนของพวกเขา สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่ากระแสเริ่มต้นของมอเตอร์เหนี่ยวนำคืออะไร เพื่อการใช้งานเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์เหล่านี้ทั้งหมดด้วย
ประเด็นการอนุรักษ์พลังงานไม่สามารถละเลยได้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ถือว่าไม่เพียง แต่ในแง่ของการลดต้นทุนการดำเนินงานเท่านั้น ประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าลดระดับปัญหาสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการผลิตไฟฟ้า
ผู้ผลิตต้องเผชิญกับงานในการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์ประหยัดพลังงานตลอดเวลา ยืดอายุการใช้งาน และลดระดับเสียง
เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงตัวบ่งชี้การประหยัดพลังงานโดยลดความสูญเสียระหว่างการทำงาน และขึ้นอยู่กับอุณหภูมิการทำงานของเครื่องโดยตรง นอกจากนี้ การปรับปรุงคุณลักษณะนี้จะนำไปสู่การเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
สามารถลดอุณหภูมิของขดลวดได้โดยใช้ตัวเป่าลมภายนอกที่ติดตั้งบนก้านของเพลาโรเตอร์ แต่สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของเสียงที่เกิดจากเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ตัวบ่งชี้นี้จะเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ ความเร็วสูงการหมุนของโรเตอร์
ดังนั้นจะเห็นได้ว่ามอเตอร์แบบอะซิงโครนัสมีหนึ่งตัว ข้อเสียที่สำคัญ. ไม่สามารถรักษาความเร็วของเพลาให้คงที่ภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้นได้ แต่เครื่องยนต์ดังกล่าวมีข้อดีหลายประการเมื่อเทียบกับตัวอย่างมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอื่นๆ
ประการแรกมีการออกแบบที่มั่นคง การทำงานของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ เมื่อใช้งาน
ประการที่สอง มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสมีความประหยัดในการผลิตและการใช้งาน
ประการที่สาม เครื่องนี้เป็นสากล สามารถใช้ได้กับอุปกรณ์ใดๆ ที่ไม่ต้องการการบำรุงรักษาที่แม่นยำของความเร็วเพลากระดอง
ประการที่สี่ เครื่องยนต์ หลักการอะซิงโครนัสการกระทำยังเป็นที่ต้องการในชีวิตประจำวันโดยได้รับพลังจากเฟสเดียว