ในฐานะที่เป็นรถแนวคิด XRAY ได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวกจากสื่อมวลชนซึ่งไม่มีใครสงสัยในความสำเร็จของตลาด ดูเหมือนว่าครอสโอเวอร์ที่มีสไตล์และสดใสจะเป็นแรงผลักดันให้ยอดขายลดาในหมู่ผู้ขับขี่รุ่นใหม่ๆ และอุปสรรคคืออะไร?
เพื่อความเป็นธรรม เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียก XRAY ว่าเป็นรถที่ล้มเหลวสำหรับ VAZ และรถยนต์ 16,000 คันที่วางแผนไว้สำหรับปีนี้จะถูกขาย แต่จริงๆ แล้ว นี่ไม่ใช่การหมุนเวียนที่คุณควรจะภาคภูมิใจ
ลดา เอ็กซ์เรย์
แชสซีที่มีความจุพลังงานเป็นเลิศช่วยให้คุณตีถนนลูกรังโดยไม่ต้องกลัวหลุม - ไม่มีการพังทลาย
วัสดุที่เกี่ยวข้อง
ในชาติต่อเนื่อง XRAY ปรากฏขึ้นเมื่อเดือนธันวาคม ถึงกระนั้นการวิพากษ์วิจารณ์ก็หลั่งไหลเข้ามาว่ารูปลักษณ์ของรถมีความคล้ายคลึงกันเล็กน้อยกับต้นแบบที่แสดงไว้ก่อนหน้านี้ ความเบาและความรวดเร็วของภาพอยู่ที่ไหน? ไม่มีเธอ อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับพื้นหลังของผู้บริจาคเมื่อเผชิญกับ Renault Sandero Stepway ครอสโอเวอร์ในประเทศนั้นดูเป็นส่วนตัวมาก เขาเหมาะกับสีแดงเป็นพิเศษ
ในขั้นต้น ร้านเสริมสวยสร้างความประทับใจอย่างมาก พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นนี้จับกระชับมือ ระบบควบคุมสภาพอากาศพร้อมจอแสดงผล และเบาะนั่งที่มีรสนิยม แต่หลังจากนั่งแล้ว คุณเข้าใจว่า Ixrey มีพื้นที่ให้เติบโต: เก้าอี้ที่ยืมมาจาก Sandero นั้นอึดอัด ("เฟอร์นิเจอร์" ของ West ดีกว่ามาก) ไม่มีที่ไหนให้ติดสมาร์ทโฟนและจะไม่ฟุ่มเฟือยในการสร้างกระจกแต่งหน้า ลงในกระบังหน้าทั้งสอง
แต่ทัศนวิสัยดี - คุณสามารถเห็นทุกอย่างจากที่นั่งคนขับ ฉันจะวิจารณ์เฉพาะภาพจากกล้องมองหลังเท่านั้น: จอภาพค่อนข้างสะท้อนแสงแม้ในที่แสงน้อย แต่ยอมแพ้
www.zr.ru
ช่วงล่าง Lada Xray: ลักษณะคุณสมบัติ
ระบบกันสะเทือนที่ติดตั้งบน Lada X-Ray ไม่จำเป็นต้องมีการแนะนำพิเศษใดๆ: โดยพื้นฐานแล้วมันคือสิ่งเดียวกัน ในตำนานเรื่องความเรียบง่ายและความแข็งแกร่ง แชสซีของ Renault Logan ในรุ่น "ยกขึ้น" สำหรับ Stepway ซึ่งให้ขนาดรถ 195 มม. ของระยะห่างจากพื้นดิน
อย่างไรก็ตาม ผู้สร้าง XRay ไม่ได้ทำตามเส้นทางของการคัดลอกแพลตฟอร์ม B0 ของญี่ปุ่น-ฝรั่งเศสอย่างสมบูรณ์: ใครก็ตามที่บังเอิญเปรียบเทียบ Lada X-Ray กับ Sandero Stepway แบบเดียวกันในระหว่างการเดินทางจะทราบดีว่าการระงับของ Togliatti ครอสโอเวอร์นั้น แข็งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
ในการพัฒนา Lada X-Ray คุณสมบัติทางวิบากของรถครอสโอเวอร์นั้นถูกรวมเข้ากับพฤติกรรมที่ควบคุมได้มากขึ้นของรถบนท้องถนนอย่างชัดเจน
ความสะดวกสบายที่น้อยลงใน XRay นั้นชดเชยด้วยการหมุนตัวที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดในระหว่างการเข้าโค้งที่รวดเร็วและการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำ
ช่วงล่างด้านหน้า
ระบบกันสะเทือนหน้าอิสระที่ติดตั้งบน Lada X-Ray เป็น MacPherson สุดคลาสสิค ส่วนใหญ่ของโหนดที่รวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถยนต์เรโนลต์ที่ผลิตบนสายพานลำเลียงที่อยู่ใกล้เคียง XRay มีโช้คอัพดั้งเดิม - แก๊ส Tenecco (USA) เป็นข้อดีของพวกเขาในความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของระบบกันสะเทือนซึ่งเป็นตัวหลัก แขนช่วงล่างด้านล่างไม่ได้จับจ้องอยู่ที่ส่วนข้างของร่างกายเหมือนเมื่อก่อนในรถยนต์ของโรงงานโวลก้า แต่บนเฟรมย่อยที่เป็นยูนิตแยกต่างหาก นอกจากนี้ยังเป็นการเสริมแรงตามขวางโดยเชื่อมต่อเสากระโดงขวาและซ้ายเข้าด้วยกัน
บางทีโหนดที่มีชื่อเสียงที่สุดของระบบกันสะเทือนนี้คือแถบป้องกันการหมุน หลังจากปรับโฉม Logan ใหม่ (ระยะที่ 2) ก็ถูกถอดออก ในรุ่นที่สองของรถยอดนิยมก็กลับมา - แต่ใช้เครื่องยนต์ 16 วาล์วเท่านั้น XRay เป็นยังไง?
วิศวกร VAZ ไม่ได้หันไปใช้การประหยัดที่น่าสงสัย และเหล็กกันโคลงเป็นส่วนสำคัญของระดับการตัดแต่ง Lada X-Ray ทั้งหมด
Lada X-Ray Cross เป็นที่คาดหวังของหลายๆ คน เห็นได้ชัดว่ามีพื้นฐานมาจากระบบกันสะเทือนของ Duster ขับเคลื่อนสี่ล้อ นั่นคือมันจะได้รับสตรัทและสปริงแบบยืดยาวที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
หลักและอนิจจาความแตกต่างที่ไม่พึงประสงค์ระหว่าง XRay และ Logan คือข้อต่อลูกไม่ได้กดเข้าไปในคันโยกอีกต่อไป แต่ถูกตรึงไว้ที่สามจุด - การแทนที่จะยากขึ้นและมีราคาแพงกว่า มิฉะนั้น ความสามารถในการบำรุงรักษาช่วงล่างอยู่ที่ ระดับสูง- จุดเชื่อมต่อทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้ง่าย ไม่มีโหนดภายนอกที่รบกวนการรื้อถอน
ระบบกันสะเทือนหลัง
ด้านหลัง XRay เป็นคานแบบยืดหยุ่น ซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ระดับราคานี้ เมื่อรักษาเค้าโครงที่นำมาจาก Stepway ไม่เปลี่ยนแปลง ลำแสงเองก็มีความกว้างขึ้นบ้าง: รางของ Lada X-Ray นั้นกว้าง 37 มม. กว้างกว่ารุ่นเดียวกัน อัตราสปริงด้านหลังและลักษณะการหน่วงของโช้คแก๊ส XRay ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน และระบบกันสะเทือนด้านหลังมีความแข็งขึ้น ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในเครื่องที่ไม่ได้โหลด แน่นอนว่าคุณไม่ควรคาดหวังถึงการบังคับแบบสปอร์ต แต่สำหรับการขับขี่ที่เงียบในการจราจรในเมือง ความสามารถของระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบกึ่งอิสระนั้นเกินพอ
ข้อดีอย่างมากของระบบกันสะเทือนหลัง XRay จะเป็นทรัพยากร - การออกแบบที่เรียบง่ายได้สร้างความน่าเชื่อถือในระดับสูงมาอย่างยาวนาน: ไม่มีอะไรจะทำลายที่นี่ การแบกคานบล็อกเงียบมีทรัพยากรมหาศาลเท่านั้น จุดอ่อนคือบล็อกเงียบด้านล่างของโช้คอัพและโช้คอัพเอง
แต่จากประสบการณ์อันยาวนานของ "loganovods" แสดงให้เห็นว่าพวกเขายังสามารถแยกแยะถนนของรัสเซียได้โดยไม่ยากโดยทำให้เกิดความผิดปกติด้วยการเคาะเฉพาะเมื่อในที่สุดพวกเขาก็ใช้ไม่ได้ บ่อยครั้ง ผู้ขับขี่ โดยเฉพาะผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ เรียนรู้เกี่ยวกับความจำเป็นในการซ่อมแชสซีบนลิฟต์ยกเท่านั้น
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "Lada X-Ray Cross" ตามที่ผู้ซื้อคาดหวังดังนั้นโรงงานจึงเลื่อนออกไปจึงไม่รีบร้อนที่จะปรากฏบนสายพานด้วยเหตุผลที่ดี จำได้ว่าการเปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในตอนแรกขับเคลื่อนล้อหน้า "โบกี้" B0 ทำให้ผู้ผลิตไม่เพียงแค่ต้องแนะนำระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระแบบมัลติลิงค์เท่านั้น แต่ยังต้องรื้อโครงสร้างใหม่ทั้งหมดอย่างละเอียดด้วย นอกจากนี้ ตัวขับคาร์ดันยังต้องการให้ร่างกายมีอุโมงค์อยู่ตรงกลาง ซึ่งตอนนี้เป็นที่เก็บระบบไอเสีย จนถึงตอนนี้ VAZ ยังไม่รีบลงทุนในการพัฒนา การสร้างตราประทับและสายการประกอบใหม่
พฤติกรรมในขณะเดินทาง
Lada X-Ray กลายเป็นการประนีประนอมระหว่างความปรารถนาของโรงงานที่จะเล่นกับความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถครอสโอเวอร์และความปรารถนาของผู้ขับขี่รุ่นใหม่ที่จะตระหนักถึงความทะเยอทะยานของพวกเขาในเมือง
ในแง่ของความสมดุลของคุณภาพ XRay กลายเป็นรถเมืองมากกว่าญาติชาวฝรั่งเศส
รถรับรู้การเคลื่อนไหวของพวงมาลัยได้อย่างชัดเจนและไม่ต้องทนกับการหมุนตัวมากเกินไปเมื่อเข้าโค้ง ซึ่งต่างจากการม้วนของ Sandero Stepway รากฐานสำหรับรุ่น "กีฬา" ในอนาคตซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของ VAZ นั้นชัดเจน - ความร่วมมือกับเรโนลต์ - นิสสันทำให้พวกเขามีเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังที่กว้างกว่ามากเมื่อเทียบกับการพัฒนาของผู้อยู่อาศัย Togliatti
ด้านหลังของเหรียญหันไปทางคนขับเมื่อ XRay ดึงออกจากทางเท้า โช้คอัพแบบแข็งอธิบายรายละเอียดให้เจ้าของทราบถึงรูและหินทั้งหมดที่รถพบระหว่างทาง แน่นอน ทั้งหมดนี้เข้าใจได้เมื่อเปรียบเทียบกับรถครอสโอเวอร์ของฝรั่งเศส: นำรถอีกคันมาเปรียบเทียบ คุณสามารถมั่นใจได้ว่า XRay จะไม่รู้สึกแย่เมื่ออยู่บนถนนที่พัง
vestaxray.ru
แผลแรก: เจ้าของ LADA XRAY บ่นเกี่ยวกับอะไร?
- รถยนต์
- อุตสาหกรรมยานยนต์
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงมิถุนายน LADA XRAY แฮทช์แบคที่ทันสมัยของ Togliatti ซึ่งแกล้งทำเป็นครอสโอเวอร์พบเจ้าของ 8042 คนและหลายคนประสบปัญหาหลายอย่างระหว่างการใช้งาน เราพบว่าเจ้าของโมเดลที่อบสดใหม่มักทำบาปอย่างไร
เป็นที่ชัดเจนว่ารถใหม่เมื่อเข้าสู่ตลาดจะเริ่มต้นเป็นครั้งคราวเพื่อ "ได้โปรด" ด้วยความประหลาดใจทุกประเภท ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ผู้ผลิตจะปรับเปลี่ยนรถยนต์ "ดิบ" ที่จุดสูงสุดของยอดขาย แต่สำหรับ AvtoVAZ สถานการณ์นั้นแตกต่างออกไป - รถยนต์ยักษ์ใหญ่ของ Togliatti ไม่เคยโดดเด่นด้วยการประกอบคุณภาพสูงและอายุการใช้งานที่ยาวนานของผลิตภัณฑ์ ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะพบข้อผิดพลาดกับพวกเขาโดยทั่วไป หากไม่ใช่เพราะความแปลกใหม่ที่มีรายละเอียดสูง แต่อย่างใด แต่เป็น "ครอสโอเวอร์" แรกในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ในประเทศ (อ่าน - รถแฮทช์แบค) ซึ่งชาวโวลก้านำเสนออย่างน่าสมเพชและสวยงามจนไม่ได้ อยากดูรถต่างประเทศ แต่เขาไปถึงระดับของพวกเขาหรือไม่?
กรี๊ด ตัวเล็ก
เพื่อให้เข้าใจว่าควรเตรียมตัวอย่างไรเมื่อซื้อ XRAY เราได้พูดคุยกับเจ้าของเครื่องเหล่านี้ในฟอรัมโปรไฟล์ XrayClub.ru บอกตามตรงว่า “รถลาดกระบัง” ส่วนใหญ่พอใจกับรถแม้ว่าบางช่วงเวลาในการปฏิบัติงานยังคงทำให้เกิดความไม่พอใจ ตัวอย่างเช่น "จิ้งหรีด" และเสียงภายนอกในห้องโดยสาร: ส่วนใหญ่มักจะดังเอี๊ยดในช่องเก็บของด้านซ้ายของแดชบอร์ดและในพื้นที่ของความกังวลของประตูคนขับ เหตุผลอยู่ในแผงพลาสติกที่ยึดติดได้ไม่ดี หลังจากเสริมกำลังแล้วทุกอย่างก็เข้าที่และเสียงก็หายไป
ขี่คลื่น
การเรียกร้องมากมายจากผู้ขับขี่ของ "Xrey" เกิดขึ้นที่เสาด้านหลัง บนถนนที่ไม่สม่ำเสมอ รถจะกระโดดเหมือนกบ ผู้โดยสารแถวที่สองรู้สึกไม่สบายใจเป็นพิเศษ ซึ่งเสี่ยงที่จะกำจัดอาหารที่เพิ่งกินไปโดยไม่ได้ตั้งใจและทิ้งรอยบุบไว้บนเพดาน นอกจากนี้ บนคลื่นตามขวางของแอสฟัลต์ รถจะต้องถูกแท็กซี่จับตลอดเวลา แฟน ๆ ของรุ่นนี้หาทางออกจากสถานการณ์โดยแทนที่ชั้นวางก๊าซมาตรฐานด้วยน้ำมัน
เราต้องการเติมเงิน
สิ่งสำคัญไม่น้อยในบางกรณีคือความจำเป็นในการเติมน้ำมันเครื่องให้กับเครื่องยนต์ สำหรับบางคน สำหรับการวิ่ง 1,000 กม. XRAY จะกินน้ำมันหล่อลื่นเกือบทั้งหมด ในขณะที่ตัวอื่นๆ จะถูกเติมหลังจากทุกๆ พันของเหลว 400 ถึง 600 กรัม และไม่ว่าเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนรถ อย่างไรก็ตาม มีผู้ที่ไม่ประสบปัญหาดังกล่าวเลย ผู้ค้าตามข้อเท็จจริงของการอุทธรณ์เริ่มต้นด้วยวลีมาตรฐาน: พวกเขากล่าวว่าควรเป็นเช่นนั้นและ "เตาน้ำมัน" เป็นเพียงผลที่ตามมาของการใช้งานเครื่องยนต์
หมาป่าหอน
หากคุณกำลังพิจารณาที่จะซื้อ Xray พร้อมคู่มือ ให้เตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่า เหนือสิ่งอื่นใด มันจะเตือนตัวเองด้วยเสียงหอนอันไม่พึงประสงค์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเริ่มต้นจากการหยุดนิ่งและในขณะที่เปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สอง จนกระทั่งความเร็วรอบเครื่องยนต์ถึงเครื่องหมายสองพัน เห็นได้ชัดว่าอาการเจ็บนี้ยังคงแก้ไขไม่ได้สำหรับคน VAZ และเจ้าของยังดุว่ากระปุกเกียร์กระตุกเมื่อขับด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นจัด จริงอยู่ เจ้าของรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 15,000 กม. รับรองว่าอาการกระตุกและเสียงหอนจะหายไปเมื่อเวลาผ่านไป
เราไม่เล็ก
ในบรรดาคุณสมบัติอื่น ๆ ของรถ ควรเน้นเสียงแหลมที่แร็คพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้ง แสงจ้าจากแผงด้านหน้าบนกระจกหน้ารถ และบังโคลนขนาดเล็กเกินไปซึ่งไม่ได้ทำหน้าที่อะไรมากไปกว่าฟังก์ชั่นการตกแต่ง นอกจากนี้ พื้นปูด้วยพรมที่ไม่ใช่ยาง: ฝน หิมะ โคลน - และคุณจะกำจัดความชื้นในห้องโดยสารเป็นเวลานาน มีเพียงคนหูหนวกเท่านั้นที่ไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับการขาดสถานที่สำหรับติดราวหลังคา หากคุณต้องการนำขยะเก่าๆ ออกนอกประเทศหรือเดินทางท่องเที่ยว คุณจะต้องติดตั้งคานขวางอเนกประสงค์ โชคดีที่มีตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เหล่านี้อยู่มากมาย
www.avtovzglyad.ru
สิ่งที่เปลี่ยนแปลงในรถมา 1.5 ปี
Lada XRAY แฮทช์แบคยกสูง ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์เองก็เต็มใจที่จะเรียกว่าเป็นรถครอสโอเวอร์ ได้วางจำหน่ายในประเทศของเราเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งแล้ว ดูเหมือนว่าถึงเวลาแล้วที่จะวิเคราะห์ "โรค" ของความแปลกใหม่โดยอิงจากข้อเสนอแนะจากเจ้าของ Lada X Ray
ข้อเสียของการตกแต่งภายใน Lada X Ray
ดังนั้น เจ้าของร้านจึงไม่มีข้อร้องเรียนร้ายแรงใดๆ เกี่ยวกับร้าน Lada XRAY และปัญหาหากปรากฏขึ้นก็ "รักษา" ได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หนึ่งเดือนหลังจากการเริ่มขาย Lada แผงหน้าปัดใหม่พร้อมไฟส่องสว่างคงที่ถูกติดตั้งบน Lada ซีลแก้วคุณภาพสูงไม่เพียงพอถูกแทนที่ (อันเก่ามีรอยขีดข่วนไม่ดี) 
และภายในสิ้นปีพวกเขาสามารถทำฉนวนกันเสียงให้เสร็จ (ตัวอย่างเช่น แผ่นบังโคลนรถทำจากวัสดุไม่ทอ) และเพิ่มจำนวนรัดและปะเก็นต่างๆ (เช่นซีลประตูด้านหลังป้องกันโดยที่ ธรณีประตูสกปรกมาก)
ปัญหาเล็ก ๆ อีกประการหนึ่งที่ผู้ซื้อ Xray มีคือวัสดุของท่อที่มีหมัดซึ่งนำอากาศเย็นเข้าสู่กล่องเก็บของ ลอนพลาสติกแตกง่าย และท่อเริ่ม "สูบฉีด" โดยส่งอากาศเย็นไปที่ขาของผู้โดยสารด้านหน้า เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องนี้ คุณต้องไปที่ศูนย์บริการของตัวแทนจำหน่าย ซึ่งภายใต้การรับประกัน ท่อจะถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุที่ดีกว่าและทนทานกว่า 
แต่สำหรับปัญหากระจกฝ้า น่าเสียดายสำหรับ 40,000 คน (นั่นคือจำนวน Lada X Ray ที่ขายได้ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2559 ถึงสิงหาคม 2560) จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการเคลื่อนไหวจาก AvtoVAZ ในรถบางครั้งฉันต้องเปิดหน้าต่างเพื่อกำจัดหมอก เห็นได้ชัดว่าต้องปรับปรุงระบบระบายอากาศ
ข้อเสียของเครื่องยนต์ Lada X Ray
เครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 122 แรงม้า ก่อนหน้านี้ถือว่ามีปัญหาใน Lada X Ray ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์นี้จะไม่ทำงานกับน้ำมันเบนซิน แต่ใช้กับน้ำมัน มีคนบ่นเกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันหล่อลื่นครึ่งลิตรในระยะทาง 500-1,000 กม. และโดยทั่วไปมีบางคนที่น่าเกลียดสองหรือสาม! 
เป็นเรื่องที่ดีที่ "ถูกพิจารณา" เพราะหลังจากการร้องเรียนจำนวนมาก ผู้ผลิตรถยนต์ของรัสเซียได้สรุปกระบวนการผลิตสำหรับเครื่องยนต์นี้และกำจัดสิ่งที่เรียกว่า "ออย zhor" ต้นเหตุของความกระหายน้ำมันที่เพิ่มขึ้นคือก้านวาล์วและซีลก้านวาล์วคุณภาพต่ำ ในเวลาเดียวกัน ตามแคมเปญการบริการ รถยนต์ที่ได้รับผลกระทบได้เปลี่ยนฝาสูบและกำหนดน้ำมันเครื่องที่มีความหนืดต่างกัน (หนาขึ้น)
อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ลบล้างข้อเท็จจริงที่ว่าต้องเปลี่ยนน้ำมันให้ตรงเวลาไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอด้วย หากเจ้าของ Lada ที่มีขนาด 1.8 ลิตรละเลยสิ่งนี้เพลาข้อเหวี่ยงและซีลเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์อาจรั่ว แม้ว่า “อาการเจ็บ” นี้จะไม่ธรรมดา แต่ก็ยังมีที่ที่ต้องไป
ปัญหาที่พบบ่อยกว่ามากสำหรับ Lada X Ray คือถังขยายที่ระเบิด มันอาจจะร้าวทันทีหลังจากที่รถออกจากห้องโดยสารหรือในช่วงเวลาอื่น ๆ ทำให้ไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ ในตอนแรก คอนเทนเนอร์ถูกเปลี่ยนทีละอันภายใต้การรับประกัน จากนั้นสิ่งนี้ก็หยุดลง AvtoVAZ ตระหนักถึงข้อผิดพลาดนี้และเปลี่ยนเทคโนโลยีการผลิตของรถถัง 
ข้อเสียของระบบส่งกำลัง Lada X Ray
จำได้ว่ากลไกของ Lada XRAY เป็นของในประเทศ VAZ-21807 (ในระหว่างการเปิดตัวโมเดลนั้นได้มีการติดตั้ง Renault Jh4 ของฝรั่งเศส) นอกเหนือจากเสียงเกียร์แล้ว กล่องนี้บางครั้งถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเป็นเพราะปัญหาการเข้าเกียร์ถอยหลัง ในกรณีที่ไม่มีตัวซิงโครไนซ์เกียร์ถอยหลังในระบบเกียร์ ความเร็วจะไม่ทำงานจริงในครั้งแรกเสมอไป และแม้จะอยู่ภายใต้วิกฤตบ้างก็ตาม แต่มีบางกรณีที่ไม่สามารถขยับคันโยกไปที่ตำแหน่งย้อนกลับได้ มีเพียงสองเหตุผลสำหรับปัญหา: ประการแรกคือน้ำมันเกียร์คุณภาพต่ำหลังจากนั้นก็ขจัดปัญหาและประการที่สองคือในบางเครื่อง ความชื้นเข้าไปอยู่ใต้ฝาครอบก้านบนตัวเรือนเกียร์ ในสภาพที่เย็นจัด มันแข็งตัวและป้องกันการรวมเกียร์ถอยหลังและเกียร์ห้า 
น่าแปลกที่ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งบน Lada นั้นน่าเชื่อถือมาก สิ่งเดียวที่ AvtoVAZ ทำกับมันคือแผ่นคลัตช์ใหม่ถูกติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร ซึ่งทำให้สามารถลดการสั่นสะเทือนและลดจำนวนการกระแทกของเกียร์ได้ สำหรับ "วงกบ" ที่มีอัลกอริธึมเกียร์อัตโนมัติ ผู้ผลิตรถยนต์อ้างว่ายังคงดำเนินการปรับปรุงซอฟต์แวร์และแนะนำเฟิร์มแวร์เวอร์ชันใหม่อยู่เสมอ
ข้อเสียของพวงมาลัย Lada X Ray
อาจกล่าวได้ว่าเจ้าของ Ixrey ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับการบังคับเลี้ยว สิ่งเดียวที่เหมือนกับ "เวสต้า": เมื่อคุณหมุนพวงมาลัยในสภาพอากาศที่เปียกชื้น เสียงเอี๊ยดต่างๆ ก็พังลง แต่ "VAZ" แก้ไขความเข้าใจผิดนี้โดยเปลี่ยนปะเก็นยางระหว่างสปริงและตลับลูกปืนกันรุนของเสาด้านหน้า มี "อาการเจ็บ" อีกอย่างหนึ่งที่ไม่สามารถจัดว่าเป็น "เด็ก" ได้เนื่องจากค่อนข้างหายาก - การแตะเมื่อหมุนพวงมาลัย สาเหตุหลักมาจากการสึกหรออย่างรวดเร็วของตลับลูกปืน (ระยะทางกว่า 50,000 กม.) หรือการอ่อนตัวของข้อต่อแกนพวงมาลัยและแร็คพวงมาลัย
ข้อเสียของช่วงล่าง Lada X Ray
โดยวิธีการที่เกี่ยวกับการแตะและลั่นดังเอี๊ยด สิ่งเหล่านี้ไม่เพียงปรากฏอยู่ในองค์ประกอบการบังคับเลี้ยวเท่านั้น แต่ยังอยู่ในรายละเอียดของแชสซีของ Xray ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เพื่อกำจัดเสียงแหลมของระบบกันสะเทือนที่น่ารำคาญ AvtoVAZ เริ่มติดตั้งบูชบูชด้านหน้าและเสากันโคลงที่ดีขึ้น และที่ด้านหลัง ฐานรองโช้คอัพก็ถูกแทนที่ด้วยอันที่นิ่มกว่า 
นอกจากนี้ เจ้าของบางคนยังบ่นเกี่ยวกับการสะสมตัวของร่างกาย โดยกล่าวโทษโช้คอัพแก๊สของ Tenneco 
ปรากฎว่าในเวลาน้อยกว่าหนึ่งปีครึ่ง AvtoVAZ สามารถกำจัดข้อบกพร่องหลักทั้งหมดของ Xray ได้โดยไม่ต้องปล่อยให้เจ้าของรถยนต์ที่มีปัญหาอยู่ตามลำพัง โดยทั่วไปแล้วรถก็ไม่เลวและเกือบทุกรุ่นมี "โรคในวัยเด็ก"
xraycars.ru
อุปกรณ์กันสะเทือน Lada X Ray และข้อเสีย
ผลิตภัณฑ์ของข้อกังวล AvtoVAZ ซึ่งเป็นเวลานานเป็นโอกาสสำหรับการเยาะเย้ยผู้ขับขี่รถยนต์ถึงระดับใหม่โดยพื้นฐานหลังจากการเริ่มขายซีดาน Lada Vesta ใหม่ หลังจากประสบความสำเร็จดังกึกก้อง นักออกแบบสัญญาว่าจะทำให้แนวคิดนี้เป็นจริง เกิดขึ้นก่อนการถือกำเนิดของเวสต้า ซึ่งในเวลานั้นเรียกว่า ลดา เอ็กซ์เรย์. ผู้บริโภคทั่วไปคาดหมายว่าจะมีรถครอสโอเวอร์เต็มรูปแบบปรากฏขึ้นบนถนนในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ความแปลกใหม่ถูก "ปลูก" บนแพลตฟอร์ม B0 (จะกล่าวถึงในภายหลัง) ดังนั้นจึงถูกจัดวางให้เป็นรถ SUV แฮทช์แบ็คสูง จากการทดสอบครั้งแรก เห็นได้ชัดว่า X Ray เป็นรถเมืองที่มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น และในขณะเดียวกันก็มีการควบคุมที่ดี แต่ในอนาคตอันใกล้ โรงงานมีแผนจะผลิต Lada Xray Cross รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ เติมเต็มเกือบทุกช่อง รถยนต์ตัวแทนการแข่งขัน
Xray ช่วงล่างด้านหน้า: อุปกรณ์ไดอะแกรม
แพลตฟอร์ม B0 ไม่ได้เป็นเพียงส่วนประกอบโดยรวมของแชสซีของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึง คุณสมบัติการออกแบบจี้ ผู้พัฒนาคือ RENAULT บริษัท ฝรั่งเศส เมื่อในช่วงปลายยุค 90 จำเป็นต้องสร้างรถยนต์ "ของผู้คน" พูดง่ายๆแชสซี lada x rey ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของระบบกันสะเทือนของ Renault Sandero ซึ่งชนะใจผู้ขับขี่ด้วยความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา
ประเภท MacPherson ซึ่งได้กลายเป็นคลาสสิกสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าไปแล้ว โดยให้ X-ray มีระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระและใช้งานได้จริง
หลังจากพยายามไม่สำเร็จในรุ่น restyled ของเรโนลต์โลแกนเพื่อกำจัดแถบป้องกันการหมุน (2) ใน เวอร์ชั่นใหม่รายการนี้ได้รับการส่งคืนแล้ว เธอยังอพยพไปยังเอ็กซ์เรย์ เหล็กกันโคลง (1) ติดเข้ากับแขนควบคุมด้านล่างพร้อมบูชยาง คันโยกเอง (3) มีจุดรองรับสองจุด แต่ต่างจากตระกูล VAZ "ที่สิบ" จุดเหล่านี้จะถูกโอนจากสมาชิกด้านข้างไปยังเฟรมย่อย (4) แม้ว่าซับเฟรมจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของระบบกันกระเทือน แต่ฉันอยากจะให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับมัน ประการแรก เนื่องจากการเชื่อมโยงระหว่างองค์ประกอบช่วงล่างกับตัวถัง จึงช่วยลดการสั่นสะเทือนได้ ประการที่สอง แร็คพวงมาลัยบนเฟรมย่อยช่วยให้ปรับได้แม่นยำยิ่งขึ้น และแท่นยึดเครื่องยนต์ช่วยลดภาระของตัวถัง
การยืดช่วงล่าง (5) ช่วยเพิ่มความมั่นคงให้กับรถ นี่คือคุณลักษณะการออกแบบที่มีระบบกันสะเทือนของ fret x ray เนื่องจากระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้นจะส่งผลเสียต่อพฤติกรรมของรถในระหว่างการซ้อมรบด้วยความเร็วสูง โช้คอัพสตรัท (6) แสดงด้วยตัวรองรับสองตัว ได้แก่ ตลับลูกปืนกันรุน สปริง และโช้คอัพเอง X Ray มีโช๊ค Tenecco พวกเขาเป็นผู้ให้ความแข็งแกร่งที่ทำให้รถของเราแตกต่างจากรถฝรั่งเศส
สนับมือพวงมาลัย (7) ติดอยู่กับคันโยกด้วยลูกหมาก (8) ที่ จุดสูงสุดมันเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียวสองตัวกับเสากล้องส่องทางไกล แม้จะมีความคล้ายคลึงกันกับระบบกันสะเทือนของเรโนลต์โลแกนและเรโนลต์ซานเดโร แต่ผู้ผลิตก็ทราบถึงการออกแบบของตัวเอง อุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ไม่ได้พัฒนาระบบกันสะเทือนสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่งอีกต่อไป แต่ใช้ฐานที่เหมาะสมที่สุด ดังนั้นความคล้ายคลึงกันของโหนดบางรุ่นจึงถือว่าค่อนข้างปกติ
ระบบกันสะเทือนหลัง Xray: อุปกรณ์, ไดอะแกรม
เนื่องจาก X Ray ไม่ได้รับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง จึงไม่มีประโยชน์อะไรที่จะทำให้ระบบกันสะเทือนซับซ้อน มิฉะนั้น ความแปลกใหม่จะออกจากส่วนราคาของมัน คานด้านหลังยืมโครงสร้างมาจาก Renault Sandero แต่เนื่องจากรถแฮทช์แบครุ่นใหม่ต้องพิชิตทางหลวงความเร็วสูง นักออกแบบ AvtoVAZ จึงตัดสินใจเพิ่มแทร็กโดยทำให้ลำแสงยาวขึ้น 37 มม. เนื่องจากสปริงและโช้คอัพ ระบบกันสะเทือนของ Lada Xray จึงมีความแข็งขึ้นบ้าง ซึ่งทำให้สามารถยึดรถไว้บนสนามได้อย่างสบายยิ่งขึ้น
แน่นอนว่าการไม่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ด้านหลังไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการจากพฤติกรรมของรถในสนามแข่ง แต่ลำแสงแบบ H-type แบบคลาสสิกกลับกลายเป็นตัวเลือกราคาประหยัดที่ดี สามารถแสดงเป็นชุดของคันโยกตามยาว (5) สองอันและคันโยกตามขวาง (4) หนึ่งอัน
ด้านหน้าของแขนต่อท้ายติดอยู่กับลำตัวบนบล็อกเงียบ นอกจากนี้ การออกแบบรูปตัว H ยังช่วยให้แขนต่อท้ายมีอิสระเล็กน้อย สิ่งนี้จะสร้างเอฟเฟกต์ "การบังคับเลี้ยว" ซึ่งทำให้รถจัดการได้มากขึ้น
สปริง (3) และโช้คอัพ (2) แยกออกจากกัน การขาดการจัดตำแหน่งส่งผลให้นั่งได้มั่นคงมากขึ้น เนื่องจากขณะนี้ลำแสงมีจุดรองรับสี่จุด ความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนหลังขึ้นอยู่กับโช้คอัพโดยตรง เมื่อเวลาผ่านไป การเปลี่ยนชิ้นส่วนอะนาล็อกสำหรับส่วนประกอบหลักจะปรากฏขึ้น แต่สำหรับตอนนี้ โรงงานกำลังดำเนินตามนโยบายที่พยายามเพิ่มการจัดการโดยสูญเสียความแข็งแกร่ง
ข้อเสียของระบบกันสะเทือน Lada X-ray และรีวิวแรก
หากรถมีแพลตฟอร์มที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ก็ไม่ควรคาดหวังผลลัพธ์ที่น่าประหลาดใจใดๆ แต่ถึงกระนั้น เครื่องจักรก็วิ่งบนพื้นที่โล่งของเรา ซึ่งหมายความว่าการพังทลายครั้งแรกได้หายไปแล้ว เมื่อวิเคราะห์ปัญหาของชุมชนเอ็กซ์เรย์ ปัญหาครึ่งหนึ่งจะต้องถูกกำจัดออกไป แต่ละกรณีของการทำลายโหนดเนื่องจากการแต่งงานหรือการประกอบคุณภาพต่ำจะไม่นำมาพิจารณา
เจ้าของบ่นเกี่ยวกับพวงมาลัย "ฝ้าย" และ "ศูนย์เลือน" เมื่อส่งคืนพวงมาลัย หลังจากความสำเร็จทางเทคนิคของเวสต้า ข้อเท็จจริงเหล่านี้ดูเหมือนจะเป็นข้อบกพร่องที่สำคัญ แต่คุณควรคำนึงถึงระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นด้วย เสากันโคลงซึ่งไม่มีบานพับและความคล่องตัวเกิดจากเม็ดมีดยางดูแลประมาณ 35,000 เจ้าของรถยนต์รายแรกสังเกตเห็นเสียงแหลมของผลิตภัณฑ์ยาง ตอนนี้โรงงานได้ขจัดข้อบกพร่องที่สำคัญบางประการแล้ว การพังทลายที่เหลือในรูปแบบของความล้มเหลวของข้อต่อบอล, ตลับลูกปืนกันรุนหรือบล็อกเงียบนั้นได้รับการควบคุม
ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงอยากทราบว่าคุณไม่ควรมองหาความคล้ายคลึงกันระหว่างระบบกันสะเทือน Khrey และระบบกันสะเทือนของ Vesta สามารถเปรียบเทียบการออกแบบที่แตกต่างกันสองแบบได้อย่างไร? ใช่ มีคุณสมบัติทั่วไปและเกิดจากระบบกันสะเทือนประเภทหนึ่ง แต่รถแต่ละคันมีโหนดของตัวเอง ดังนั้นเราจึงมีสองรุ่นที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง
การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างช่วงล่างของ Lada X Ray Cross เมื่อเทียบกับ X Ray ความรู้สึกในการขับขี่และอัลกอริทึมของระบบ Lada Ride Select
แม้ว่ารูปลักษณ์ของ LADA XRAY Cross จะแตกต่างจากรุ่นธรรมดาของแฮทช์แบค แต่วัสดุบุพลาสติกและส่วนประกอบอื่นๆ จะมองเห็นได้ในทันที เนื่องจากรถทั้งสองคันต่างกัน
แต่คุณไม่สามารถพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับช่วงล่าง Lada X Ray Cross ทุกอย่างตรงกันข้าม - มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย แต่เมื่อมองดูรถแล้ว คุณไม่สามารถมองเห็นมันได้ในทุกวิถีทาง ยกเว้นระยะห่างและขอบล้ออื่นๆ
ต้องยอมรับว่านักการตลาด AvtoVAZ ซึ่งอ้างว่ามีการเปลี่ยนแปลงแชสซีเป็นจำนวนมากนั้นไม่มีไหวพริบ แชสซีของ Cross แตกต่างอย่างมากจากรุ่นธรรมดา
ดังนั้นควรวิเคราะห์แง่มุมของการออกแบบแบบจำลองนี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น
การเปลี่ยนแปลง
ระบบกันสะเทือน Lada X Ray Cross ได้รับการปรับปรุงเฟรมย่อยด้านหน้าซึ่งลดลง 15 มม. ซึ่งเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินขึ้นอีก 15 มม. นอกจากนี้ ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นอีก 5 มม. เนื่องจากการติดตั้งล้อขนาดใหญ่ มีโช้คอัพและสปริงอื่นๆ
การเปลี่ยนแปลงการระงับ
รถได้รับคันโยกรูปตัว L อื่นๆ พวกเขาคล้ายกับชาวตะวันตกมาก แต่แตกต่างจากพวกเขา เหล็กกันโคลงยังถูกเปลี่ยนอีกด้วย
XRAY Cross มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ในขณะที่ X Ray ธรรมดานั้นมีพวงมาลัยไฟฟ้าไฮดรอลิกที่นำมาจากเรโนลต์ Vesta มีเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้าจาก NSK แต่ XRAY Cross ได้รับส่วนประกอบจากโรงงาน Autoelectronics ใน Kaluga แร็คพวงมาลัยจัดทำโดยบริษัท Steering Systems จาก Tolyatti
ข้อต่อ CV และสนับมือพวงมาลัยของรุ่นนั้นก็แตกต่างกันเช่นกัน ซึ่งโดยธรรมชาติแล้ว บังคับให้ AvtoVAZ กำหนดค่ามุมการจัดตำแหน่งล้อใหม่ - ค่าลบของไหล่กลิ้งถูกตั้งค่าไว้ ผลกระทบเชิงบวกต่อเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนใช้เวลาไม่นาน
ในระบบกันสะเทือนหลังของ Lada X Ray Cross มีคันโยกใหม่ที่จำเป็นหลังจากติดตั้งดิสก์เบรกบนเพลาล้อหลังของรถซึ่งสืบทอดมาจากเวสต้า
พวงมาลัยปรับได้ทั้งความสูงและระยะเอื้อม
XRAY Cross ทุกรุ่นได้รับคอพวงมาลัยที่สามารถปรับความสูงและระยะเอื้อมได้ ซึ่งไม่เหมือนกับ X-Ray ทั่วไป เขายังมีเฉพาะล้อขนาด 17 นิ้วที่มีขนาดยาง 215/50 R17 ดิสก์ไม่พอดีกับ XRAY ปกติ เนื่องจากมีออฟเซ็ตต่างกัน
รถได้รับขอบอื่นๆ
ความรู้สึกในการขับขี่
แน่นอน ด้วยการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ในระบบกันสะเทือนของ Lada X Ray Cross มันจึงแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
รถสามารถรักษาเส้นตรงได้ดีกว่ามากในสนามแข่ง และมีพฤติกรรมที่เชื่อฟังมากขึ้นในร่องลึก มี "ศูนย์" ที่ชัดเจนบนพวงมาลัย และเพื่อที่จะ "เคลื่อน" พวงมาลัย คุณต้องใช้ความพยายามที่เห็นได้ชัดเจน ในขณะที่การกลับมาที่ "ศูนย์" ดูเหมือนจะซ้ำซาก แน่นอนว่ามีม้วนอยู่ด้วยระยะห่าง 215 มม. แต่มีขนาดเล็กและไม่รบกวนการขับแท็กซี่
แฟน ๆ ของรุ่น AvtoVAZ ต่างชื่นชมความเข้มของพลังงานของแชสซีของรุ่นในประเทศเสมอ และที่นี่ระบบกันสะเทือน Lada X Ray Cross นั้นเหนือคำบรรยาย! บนพื้นผิวเรียบ รถจะสั่นเล็กน้อย แต่ทุกอย่างเปลี่ยนไปบนถนนที่พัง แม้กระทั่งก่อนที่จะเกิดการกระแทกและการไหลเข้าอย่างรุนแรง คุณไม่สามารถชะลอความเร็วได้!
อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าระบบป้องกันเครื่องยนต์ที่นี่เป็นพลาสติก อันที่จริงมันป้องกันแค่สิ่งสกปรก หินก้อนเล็กๆ และหญ้าเท่านั้น ดังนั้นหากคุณตั้งใจจะขับแอสฟัลต์อย่างน้อยเป็นระยะ ๆ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันโลหะ
ลดา ไรด์ ซีเล็ค
นี่คือคอมเพล็กซ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งตามที่นักออกแบบควรชดเชยการขับเคลื่อนสี่ล้อที่หายไป มีโหมดการขับขี่หลายแบบ
ในโหมด Sport การกดแป้นคันเร่งจะมีความไวมากขึ้น และหลังจากถอดเท้าออกแล้ว การหมุนจะไม่ตกอย่างรวดเร็วเพื่อให้ตามทันหลังจากเปิดความเร็วรอบถัดไป
ลดา ไรด์ ซีเล็ค
โหมดทรายเปิดใช้งานการล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อเครื่องจักรถูกระงับ ระบบรักษาเสถียรภาพจะส่งแรงฉุดลากไปยังล้อที่มีการยึดเกาะมากขึ้น ในขณะที่ถือล้ออิสระ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถเคลื่อนที่หรือหนีจากกับดักทรายต่อไปได้
X Ray Cross ขี่บนทรายอย่างมั่นใจ
อย่างไรก็ตาม หากระบบกันสะเทือน Lada X Ray Cross ถูกเปลี่ยนเป็นโหมด "หิมะ" ระบบลดแรงฉุดลากจะเริ่มป้องกันไม่ให้ล้อลื่นแม้แต่น้อย ซึ่งช่วยให้อยู่ใน "แซนดี้" ใช่และเริ่มเคลื่อนไหวบนพื้นผิวที่ลื่นได้ง่ายขึ้นเล็กน้อย
อย่างที่คุณเห็น แชสซีได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจัง ซึ่งไม่ช้าที่จะเกิดผล อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ยังส่งผลกระทบต่อต้นทุนอีกด้วย ราคาของ LADA XRAY Cross เริ่มต้นที่ 754,900 rubles และสูงถึง 913,900 rubles และแม้ว่ารุ่นที่มี AMT จะยังไม่เข้าสู่ตลาดซึ่งจะมีราคาแพงกว่า
ไม่น่าแปลกใจที่ราคาดังกล่าวสามารถลืมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ ท้ายที่สุดถ้ามันปรากฏขึ้นป้ายราคาจะไปหนึ่งล้านรูเบิลซึ่งจะทำให้โอกาสของโมเดลนั้นคลุมเครือมาก
ย้อนกลับไปในปี 2012 ผู้เข้าชมงานมอสโคว์ มอเตอร์โชว์ และผู้เชี่ยวชาญต่างประหลาดใจกับการนำเสนอแนวคิดแบบครอสโอเวอร์ Lada X Ray Concept รอบปฐมทัศน์มีความหมายอย่างมาก แนวทางใหม่ Togliatti Automobile Plant สู่การผลิตรถยนต์ในอนาคต ตั้งแต่นั้นมา สิ่งพิมพ์ต่าง ๆ ได้ตีพิมพ์ภาพที่หายากซึ่งใคร ๆ ก็มองเห็นความแปลกใหม่
คำอธิบายของ Lada X Ray และข้อมูลทางเทคนิคของรถทำให้เกิดความสนใจในวงกว้างที่สุด ซึ่งยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ 2014 ยืนยันความปรารถนาของผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศในการผลิตรถยนต์ที่น่าดึงดูดใจที่ทันสมัย - นำเสนอ Lada X Ray Concept 2 ซึ่งใกล้เคียงกับสำเนาต่อเนื่องมาก
ครอสโอเวอร์ทำที่ไหน? ในเดือนธันวาคม 2558 การผลิตแบบอนุกรมของ B-class "high hatchback" ได้เปิดตัวใน Tolyatti X Ray Lada (ภาพด้านบน) โดดเด่นด้วยการออกแบบภายในและภายนอกดั้งเดิมตามที่ผู้ผลิตระบุว่าเป็นเรือธงของรถยนต์ VAZ ซีรีส์ใหม่ Line B0 ซึ่งเริ่มผลิตครอสโอเวอร์ได้รับการอัพเกรดอย่างมีนัยสำคัญ ในอนาคต มีการวางแผนที่จะใช้กำลังการผลิตรถยนต์ในคาซัคสถาน
Lada XRay: ข้อกำหนด
แพลตฟอร์มสำหรับรถยนต์ถูกนำมาจากเรโนลต์ Sandero ซึ่งหมายถึงความเข้มของพลังงานการจัดการที่ยอดเยี่ยมและระยะห่างจากพื้นดินสูง Lada X Ray ด้านล่างและส่วนประกอบพลังงานมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ร่างกายได้รับความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นด้วย ซึ่งทำหน้าที่สำคัญอื่นๆ ด้วย ระบบกันสะเทือน ตัวถัง และส่วนประกอบบางส่วนได้รับการปรับปรุง ช่วงของเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลง
ไลน์อัพจะแสดงเฉพาะประเภทตัวถังแฮทช์แบค สเตชั่นแวกอน และซีดานเท่านั้น ร่างกายได้รับการออกแบบด้วยความช่วยเหลือของเรโนลต์และนิสสันโดยใช้เทคโนโลยีดิจิทัลที่เป็นนวัตกรรม ด้วยแพลตฟอร์มร่วมกับรุ่น AVTOVAZ อื่นๆ ผู้ผลิตพยายามบรรลุความแตกต่างภายนอกสูงสุดและปรับปรุงลักษณะทางเทคนิค
มีการระบุว่าการออกแบบประกอบด้วยชิ้นส่วนดั้งเดิมประมาณ 600 ชิ้นที่ใช้เป็นครั้งแรกที่ VAZ ผู้ผลิตวางแผนที่จะผลิตส่วนประกอบมากกว่า 70% ที่โรงงานในรัสเซีย
มิติ ลดา เอ็กซ์เรย์
ขนาดลดาเอ็กซ์เรย์:
- ยาว / กว้าง / สูง - 4165/1764/1570 mm.
- ระยะฐานล้อ 2592 มม.
- ขนาดแทร็กของล้อหน้า / หลังคือ 1484/1524 มม. พร้อมล้อ R16 และ 1492/1532 มม. พร้อมล้อ R15
- ระยะปลอดโหลด Lada X Ray 195 มม. และ 170 มม. ที่โหลดสูงสุด
- มวลถูกกระจายระหว่างเพลาในอัตราส่วน: ด้านหน้า - 51%, ด้านหลัง - 49%
- ระยะยื่นหน้า / หลัง - 830/743 มม.
- มุมเข้า/ออก - 21/34° (ไม่โหลด)
อย่างที่คุณเห็น Xrey Lada ขนาดที่เราให้ไว้ข้างต้นนั้น มาจากรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ขับเคลื่อนล้อหน้า
จี้ลดาเอ็กซ์เรย์
ช่วงล่างด้านหน้า Lada X Ray - อิสระประเภท MacPherson มีความแตกต่างอย่างมากจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Lada ทุกรุ่นที่ผลิตในปัจจุบัน ในระบบกันสะเทือนแบบดัดแปลง คันโยกปรากฏขึ้นซึ่งติดอยู่กับเฟรมย่อยโดยใช้บล็อกเงียบ ที่ปลายคันโยกเป็นพินบอล ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบทอร์ชันบีมกึ่งอิสระ ระบบกันสะเทือนนี้มีความน่าเชื่อถือและช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่
เครื่องยนต์อะไรอยู่ใน Lada X Ray?
ผู้ผลิตหยุดที่ตีสาม ตัวเลือกเครื่องยนต์ ทั้งหมดนี้เป็นน้ำมันและเพียงพอ:
- VAZ-21129 พื้นฐานซึ่งพิสูจน์ตัวเองแล้วและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรุ่น AVTOVAZ อื่นๆ
- ความทันสมัยของระบบไอดีทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์จาก 98 แรงม้า มากถึง 106 แรงม้า ที่ความเร็วต่ำ อากาศจะถูกจ่ายผ่านช่องไอดียาว และที่ความเร็วสูง ผ่านช่องสั้น ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเปลี่ยนแปลงไป เครื่องยนต์ทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์ 5 สปีดจากเรโนลต์ซึ่งประกอบที่ AVTOVAZ
- เครื่องยนต์เบนซินที่พัฒนาโดยเรโนลต์-นิสสัน (นิสสันเรียกมันว่า HR16 เรโนลต์เรียกมันว่า H4M) การพัฒนาปี 2549 ได้รับการติดตั้งอย่างหนาแน่นในรถยนต์ เครื่องยนต์ ทำงานควบคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดจากเรโนลต์
- เครื่องยนต์ที่ทันสมัยและทรงพลังที่สุด VAZ-21128 ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงผ่านการออกแบบใหม่เพื่อเพิ่มจังหวะลูกสูบ ใช้ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบจาก Federal-Mogul การผลิตดำเนินการโดย บริษัท ย่อยของ AVTOVAZ
เครื่องยนต์จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแบบหุ่นยนต์ AMT (กล่องหุ่นยนต์) เป็นการพัฒนาในประเทศ เกียร์ธรรมดา VAZ ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานและ บริษัท เยอรมัน ZF ทำงานเกี่ยวกับอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ กล่องประกอบใน Tolyatti
ตารางเปรียบเทียบ
| ตัวเลือก | VAZ-21129 | เอชอาร์16 (ชม4 เอ็ม) | VAZ-21128 |
| ปริมาณ, ลูกบาศ์ก. ซม | 1597 | 1598 | 1797 |
| จำนวนกระบอกสูบ/วาล์ว | 4/16 | 4/16 | 4/16 |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัด | โซ่ | เข็มขัด |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ / จังหวะลูกสูบ mm | 82/75,6 | 78/83,6 | 82/84 |
| กำลังแรงม้า/กิโลวัตต์ | 106/78 | 110/81 | 122/90 |
| แรงบิด Nm | 148 | 156 | 173 |
| ความเร็วสูงสุดกม./ชม | 170 | 171 | 182 |
| ไดนามิกการเร่งความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. วินาที | 11.9 | 10,3 | 10,2 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. (เมือง/รอบร่วม/ทางหลวง), l | 8,5/7,3/5,7 | n/a | 8,8/7,4/5,9 |
สเปคอื่นๆ
- ระบบเบรกแสดงด้วยดิสก์เบรกหน้าแบบระบายอากาศและดรัมเบรกหลัง การใช้การระบายอากาศทำให้ระบบเบรกมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น
- พวงมาลัย. พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าพร้อมใช้งาน แร็คพวงมาลัยติดอยู่กับเฟรมย่อย สามารถปรับคอพวงมาลัยให้เอียงและเอื้อมได้
- ขนาดของห้องเก็บสัมภาระคือ 361 ลิตรเมื่อพับเบาะหลัง - 1207 ลิตรเมื่อพับเบาะผู้โดยสารด้านหลังและด้านหน้า - 1514 ลิตร
- ถังแก๊สความจุ 50 ลิตร.
อย่างที่คุณเห็น ลักษณะทางเทคนิคของรถทำให้มีความสามารถในการแข่งขันในตลาดและเป็นที่ต้องการของเจ้าของรถ หลายคนกังวลกับคำถามว่า ร่างกายเป็นสังกะสีหรือไม่? นี่เป็นส่วนสำคัญ ดังนั้นเราจึงเร่งสร้างความมั่นใจให้กับคุณ - ร่างกายได้รับการเคลือบสังกะสีอย่างสมบูรณ์ ซึ่งเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนได้อย่างมาก
ภายนอก ลดา เอ็กซ์เรย์
เมื่อสร้างแบบจำลอง ภารกิจคือการซ่อนความคล้ายคลึงกันกับรุ่นก่อนและ "ผู้ร่วมแพลตฟอร์ม" ก็ประสบความสำเร็จอย่างเต็มที่ รถดูมีสไตล์ ทันสมัย และเป็นต้นฉบับ ในขณะที่จำและจดจำในภายหลังได้อย่างรวดเร็ว เจ้าของรถชอบรถ X-style รูปแบบใหม่ และมีโอกาสเดินหน้าต่อไปทุกวิถีทาง สามารถดูรายละเอียดและรายละเอียดได้ในภาพถ่ายของ Lada X Ray 
ลักษณะพื้นฐานของสไตล์อยู่ที่ด้านหน้าของรถเสมอ มุมมองด้านหน้าแสดงให้เห็นถึงโฉมใหม่ของแบรนด์ - ไดนามิกและความสปอร์ต รถแตกต่างจากรุ่นก่อนมาก กระจังหน้าสีดำแบบอินทิกรัลในรูปแบบของตัวอักษร X ตกแต่งด้วยสัญลักษณ์โครเมียมและเน้นด้วยองค์ประกอบซิกแซกชุบโครเมียมที่ด้านข้าง พวกเขาเข้าถึงเลนส์ที่มีสไตล์ทันสมัยซึ่งรวมไฟ LED ของไฟวิ่งเข้าไว้ด้วยกัน
มุมมองด้านข้างแสดงให้เห็นหลังคาลาดเอียง กระจกบังลมขนาดใหญ่ ตราประทับด้านข้างรูปตัว X ที่มีสไตล์ ซึ่งช่วยเพิ่มความประทับใจในความรวดเร็วและไดนามิกเท่านั้น
ด้านหลังรถดูเคร่งขรึมและตึงเครียด ฝากระโปรงหลังมีขนาดกะทัดรัด ไฟท้ายมีรูปทรงที่ซับซ้อนมีสไตล์ และทั้งหมดนี้ประดับด้วยฝาครอบกันชนพลาสติกที่น่าประทับใจ
โครงร่างสีแสดงด้วยสีตัวถังเจ็ดสีและการเคลือบสามประเภท สีตัวถัง Lada X Ray:
- สีดำ - "Black Pearl" (เคลือบโลหะ);
- สีเทา - เบจ - "หินบะซอลต์สีเทา" (โลหะ);
- สีแดง - "Fiery Red" (เมทัลลิก);
- เงินเบจ - "แพลตตินั่ม" (โลหะ);
- ส้ม - "สด" (เคลือบมุก);
- สีขาว - "น้ำแข็ง" (เคลือบฟันที่ไม่ใช่โลหะ)
สีของ Lada X Ray ที่มีจำหน่ายแสดงอยู่ในรูปภาพ
ตกแต่งภายในและร้านถ่ายรูป
ร่างกายใหม่ยังมีอิทธิพลต่อการตกแต่งภายใน ภาพถ่ายของร้าน Lada XRay บ่งบอกชัดเจนว่านี่เป็นรถที่ทันสมัยจริงๆ Salon Lada X Ray มีความสอดคล้องกับรูปลักษณ์ของรถ การตกแต่งภายในของร้านเสริมสวยดูมีเกียรติและทันสมัย ทุกอย่างค่อนข้างกระชับ - อุปกรณ์ฝังอยู่ในบ่อน้ำทางด้านขวา - หน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด แผ่นเบี่ยงระบายอากาศแบบเดิมดูมีสไตล์ สี่ก้านหน้าคนขับ ล้อในเวอร์ชันยอดนิยมจะมีปุ่มควบคุมมัลติมีเดียอยู่
คอนโซลกลางในรุ่นท็อปมีหน้าจออินโฟเทนเมนท์ขนาด 7 นิ้วและระบบควบคุมอุณหภูมิ ในรุ่นพื้นฐาน นี่คือเครื่องบันทึกเทปวิทยุและการควบคุม "เตา" หรือเครื่องปรับอากาศ
ภายในร้านถูกตัดแต่งด้วยพลาสติกที่มีพื้นผิว เบาะนั่งเป็นผ้า มีที่สำหรับเก็บของชิ้นเล็ก ๆ ในห้องโดยสารมากมาย: กระเป๋า, กล่องใต้ที่นั่งผู้โดยสาร, ที่วางแก้ว ฯลฯ
เบาะนั่งด้านหน้ามีชุดปรับขนาดใหญ่ โซฟาด้านหลังก็เพียงพอและกว้างขวาง เมื่อพับแถวหลังจะได้พื้นที่ราบใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระจะมีที่สำหรับล้ออะไหล่ 
ขนาดของห้องโดยสารจะทำให้การเดินทางสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร 4 คน ข้างหลังสองคนจะรู้สึกอิสระมากแต่ก็เป็นไปได้ที่จะนั่งลงและเราสามคน ขนาดของพื้นที่ด้านหน้าห้องโดยสารช่วยให้คนขับและผู้โดยสารด้านหน้ารู้สึกสบายขึ้น โดยไม่คำนึงถึงส่วนสูงและน้ำหนัก
ชุดที่สมบูรณ์
ในขณะนี้ Lada X Ray มีให้เลือกสองระดับสำหรับผู้บริโภค - Optima และ Top:
Optima
อุปกรณ์พื้นฐานนั้นดูค่อนข้างสมบูรณ์สำหรับรถยนต์ในประเทศ:
- 2 ถุงลมนิรภัย;
- ABS พร้อม EBD;
- ระบบรักษาเสถียรภาพ (ESV);
- ผู้ช่วยที่จุดเริ่มต้นที่เพิ่มขึ้น;
- กระจกไฟฟ้าด้านหน้า
- ระบบ Era-GLONASS;
- เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้;
- คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
- ระบบเสียงพร้อมลำโพง 4 ตัว;
- ไฟวิ่งกลางวันพร้อมไฟ LED;
- ล้อR16.
ราคาเริ่มต้นที่ 589,000 รูเบิล สำหรับผู้ซื้อ Optima มีแพ็คเกจ Comfort ซึ่งรวมถึง:
- เครื่องปรับอากาศ;
- เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น
- กล่องเก็บของในตู้เย็น
ราคาของรถพร้อมแพ็คเกจนี้เริ่มต้นที่ 628,000 รูเบิล
สูงสุด
ชุดนี้เพิ่ม:
- ไฟตัดหมอก;
- ลิฟต์ไฟฟ้าของหน้าต่างทุกบาน
- เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง
- มัลติมีเดียที่ซับซ้อน
- การนำทาง;
- กระจกมองข้างไฟฟ้าและอุ่น
ราคาเริ่มต้นที่ 668,000 รูเบิล คุณสามารถซื้อแพ็คเกจ Prestige เพิ่มเติม ซึ่งรวมถึง:
- กระจกด้านหน้าอุ่น
- เซ็นเซอร์วัดแสง;
- เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน
- การควบคุมสภาพอากาศ
- กล้องมองหลัง;
- หน้าต่างย้อมสีมากขึ้น
ราคาของการกำหนดค่าสูงสุดของแพ็คเกจนี้อย่างน้อย 698,000 รูเบิล
ลดา เอ็กซ์เรย์ ครอส
เป็นที่แน่ชัดแล้วว่ารถยนต์ที่มีคุณสมบัติตามที่อธิบายไว้ข้างต้น (ระบบกันสะเทือน เครื่องยนต์ รูปทรงตัวถัง ฯลฯ) จะเป็นที่ต้องการในรุ่น 4x4 ด้วย ผู้ผลิตประกาศรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อมาเป็นเวลานานโดยมีกำหนดเริ่มการผลิตในปี 2559 เมื่อพิจารณาจากคำอธิบายแล้ว SUV ควรจะมีลักษณะทางเทคนิคและการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน และ Renault Duster ควรจะเป็นพื้นฐานสำหรับมัน
อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลล่าสุด โปรเจ็กต์ถูกระงับ ไม่คาดว่าจะมีการเปิดตัวรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเดาว่าความแปลกใหม่จะมีรูปแบบใด ลดา เอ็กซ์เรย์ ครอส จะมี ขับเคลื่อนล้อหน้าและมีขนาดเท่ากัน และมีความแตกต่างกันเมื่อมีราวหลังคาพื้นฐานและชุดบอดี้พลาสติกเท่านั้น
ข้อดีและข้อเสีย
ข้อดีของรถรวมถึงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพดังต่อไปนี้:
- ระยะห่างจากพื้นดินสูง
- เกียร์วิ่งที่เชื่อถือได้
- เครื่องยนต์ทรงพลัง
- รูปลักษณ์ทันสมัย
- ติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยที่ทันสมัยและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่
- ราคาที่ยอมรับได้
ทั้งหมดนี้ทำให้รถเป็นที่นิยมและเป็นที่ต้องการ ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงข้อบกพร่องคุณต้องรอความคิดเห็นของเจ้าของ อย่างไรก็ตาม บางสิ่งสามารถสังเกตได้แม้กระทั่งตอนนี้ ลักษณะทางเทคนิคของรถทำให้ใกล้เคียงกับรถ SUV มากจนขาดเฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในเซ็กเมนต์นี้
พวกเขารอการเปิดตัว Lada X Ray มาเป็นเวลาหกปีแล้วและคาดการณ์ราคาที่สูงเกินไปสำหรับ Lada X Ray รวมถึงลักษณะทางเทคนิคที่ก้าวหน้า ปีนี้รถออกจำหน่ายและบทวิจารณ์แรกของเจ้าของรถรุ่นนี้ก็เริ่มปรากฏให้เห็นแล้ว
โดยทั่วไปแล้ว Lada X Ray เป็นรถยนต์ฝรั่งเศส Renault Sandero ซึ่งปรับให้เข้ากับผู้บริโภคชาวรัสเซีย สามในสี่ของกลไกทางเทคนิคและหน่วยทั้งหมดยืมมาจากรถฝรั่งเศสซึ่งออกมาเมื่อสิบปีก่อน แต่ถึงกระนั้น Lada Xray ก็ถือว่าเป็นรถแฮทช์แบคของรัสเซียตาม เหตุผลดังต่อไปนี้:
- ราคาประชาธิปไตย
- แคมเปญโฆษณาที่ใช้งานอยู่
คอมเมนต์! ค่อนข้าง พารามิเตอร์ทางเทคนิคเราสามารถพูดได้ว่าความคล้ายคลึงของ Lada X Ray กับรถยนต์เช่น Sandero และ Nissan นั้นมองเห็นได้ชัดเจน
เจ้าของรีวิว
แม้ว่าที่จริงแล้วตลาดรถยนต์ในประเทศจะวางจำหน่ายในฤดูหนาวปี 2559 ความแปลกใหม่ของตลาดรถยนต์ในประเทศก็มีการรีวิวเจ้าของคนแรกของ Lada X Ray ซึ่งบ่งบอกถึงข้อเสียทั้งหมดของรุ่น
บทวิจารณ์โดย Vasily Dodonov, Bryansk
ฉันซื้อรถ Lada Xray ใหม่ทันทีหลังจากรอบปฐมทัศน์ มาตรวัดความเร็ววิ่งไปแล้ว 9.5 พันกิโลเมตร นี้ไม่มาก แต่สำหรับข้อสรุปแรกก็เพียงพอแล้ว ฉันชอบราคาที่น่าดึงดูดใจของรถทันที - 655,000 รูเบิล ก่อนซื้อ ฉันได้ตรวจสอบอย่างละเอียดและพบว่ามีหลายอย่างที่ฉันไม่เข้าใจ เช่น หน้าจอสัมผัสที่ไม่ไวต่อความรู้สึกและแป้นคลัตช์แบบนิ่ม ในขณะนั้น ฉันตัดสินใจด้วยตัวเองว่าความแตกต่างเหล่านี้สามารถสังเกตได้หลังจากอายุเจ็ดขวบของฉัน และเมื่อเวลาผ่านไป ฉันจะคุ้นเคยกับการเอ็กซ์เรย์
ข้อมูลจำเพาะจนถึงตอนนี้ตอบสนองความต้องการของฉัน เครื่องยนต์ค่อนข้างทรงพลัง เกียร์ดี การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเรื่องปกติ - น้ำมันเบนซินประมาณเจ็ดลิตรต่อร้อยกิโลเมตรในโหมดผสม โดยหลักการแล้วฉันพอใจกับการทำงานของเครื่อง
บทวิจารณ์โดย Alexander Shigarev, Tula
Lada X Ray ไม่ใช่รถยนต์ส่วนตัวคันแรกของฉัน ฉันเคยขับ Subaru Forester ดังนั้นความต้องการของฉันจึงสูง ด้วยงบประมาณที่จำกัด คุณไม่จำเป็นต้องเลือกเลย ตลาดรถยนต์ราคา 7 แสนรูเบิลมีทั้งรถจีนและรถ Ladas ในประเทศ ฉันชอบเอ็กซ์เรย์ที่มีร่างกายคล้ายกับแซนเดโรมาก แน่นอนว่าราคาที่สมเหตุสมผลก็ทำให้ฉันติดใจเช่นกัน - อุปกรณ์ยอดนิยมสำหรับ 673,000 รูเบิล (กระปุกเกียร์ธรรมดา, ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน 6 ลิตรต่อ 100 กม., กำลังเครื่องยนต์ - 110 พลังม้า). นอกจากนี้ฉันทันที "เปลี่ยนรองเท้า" รถใน ยางฤดูหนาว Kimho และซื้อเสื่อยาง
ในขณะนี้ระยะทางของรถคือสี่และครึ่งพันกิโลเมตร ฉันต้องการทราบทันทีว่าในห้องโดยสารนั้นเงียบ แม้ว่าจะมี "รองเท้า" ที่มีหมุดอยู่ก็ตาม ระบบกันสะเทือนก็ไม่เลว แต่ในพิทก็ยังสั่นอยู่ดี แม้ว่าภายนอกรถจะมีอุณหภูมิต่ำและกระจกหลังที่เป็นน้ำแข็ง แต่ภายในรถก็ยังอุ่นอยู่เสมอ หน้าต่างด้านหน้ายังแข็งตามขอบ การตกแต่งภายใน - ไม่มีอะไรพิเศษ แม้ว่าฉันจะไม่ได้คาดหวังอย่างอื่นจากตัวเลือกราคาประหยัดก็ตาม ในขณะนี้รถเหมาะกับฉันทุกอย่าง บางทีในเวลาฉันจะขายมันและซื้อรถต่างประเทศ
บทวิจารณ์โดย Vadim Pavlenko, Voronezh
ฉันย้ายไปที่ Lada X Ray จาก Daewoo Nexia - เรามีลูกอีกคนหนึ่งและฉันต้องการรถที่มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางมากขึ้น ตัดสินเกี่ยวกับ ข้อกำหนดทางเทคนิคจนถึงตอนนี้ฉันยังทำไม่ได้เพราะฉันเพิ่งซื้อรถมาและระยะทางมันน้อย แต่ฉันสามารถทำคะแนนได้ มันเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ผมไม่ค่อยได้ใช้เท่าไหร่เพราะในเมืองของเรามีหิมะตกไม่มากนัก เนื่องจากภายในตัวเครื่องเป็นพลาสติกแข็ง บางครั้งจึงได้ยินเสียงเคาะ มุมมองด้านหลังและด้านหน้าถูกบังด้วยชั้นวางบางส่วน ซึ่งไม่สะดวกนัก การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ - การบริโภคในเมือง 9 ลิตร กำลังเครื่องยนต์ที่ดี - 110 แรงม้า และน้ำมันเบนซิน 95 และ 115 ทั้งหมด เราสามารถพูดได้ว่า Lada X Ray เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเมือง
บทวิจารณ์โดย Ilya Panratov, Vologda
ฉันเลือกสีแดง X-Ray ใหม่ล่าสุดพร้อมการกำหนดค่าสูงสุด จริงต้องรอจนกว่าเจ้ามือจะนำเครื่องยนต์ขนาด 122 แรงม้ามา แต่ตามเวลาที่แสดงให้เห็น ฉันไม่ได้รอโดยเปล่าประโยชน์ เนื่องจากแรงบิดจะกระจายอย่างสม่ำเสมอตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด สำหรับคุณสมบัติอื่น ๆ ฉันยังตอบไม่ได้ - ฉันเพิ่งซื้อรถมาและยังไม่พบข้อเสียร้ายแรงในนั้น
บทวิจารณ์โดย Sergey Zhernov, Chelyabinsk
พ่อกับฉันตั้งตารอการเปิดตัว Lada X Ray ดังนั้นทันทีที่ปรากฏในตัวแทนจำหน่าย เราก็ไปช้อปปิ้งทันที เราเลือกรูปแบบการกำหนดค่าที่เรียบง่ายด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร รถของเราไม่มีเครื่องปรับอากาศและที่นั่งก็ไม่อุ่น อุปกรณ์พื้นฐานนี้เสียค่าใช้จ่าย 595,000 รูเบิล
ฉันต้องการพูดทันทีว่ายางพื้นเมืองไม่ดี ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนยางเป็นยางฤดูหนาวทันที แม้จะมีพลาสติกแข็งซึ่งไม่ค่อยน่าสัมผัส แต่ห้องโดยสารก็ไม่ส่งเสียงดัง นอกจากนี้ฉันสามารถสังเกตข้อเสียของ Lada X Ray เช่นแสงสลัวและระบบกันสะเทือนหลังที่อ่อนแอ บนถนนที่มีคุณภาพต่ำรถจะสั่นอย่างเห็นได้ชัดซึ่งจะไม่ยอมให้รับความเร็วปกติ
เป็นผลให้ฉันสามารถพูดได้ว่าสำหรับตัวเลือกงบประมาณโดยหลักการแล้วรถธรรมดา
บทวิจารณ์โดย Ivan Depershmidt เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
สัปดาห์ที่แล้วฉันซื้อรถ Lada X Ray ก่อนหน้านั้นฉันคิดว่าจะเลือกอะไรดี - รถต่างประเทศมือสองหรือของแปลกใหม่ในประเทศ เป็นผลให้หลังจากพรวนดินอินเทอร์เน็ตอ่านข้อมูลจำนวนมากเกี่ยวกับรุ่น VAZ ใหม่และดูวิดีโอพร้อมบทวิจารณ์ที่แท้จริงของเจ้าของเกี่ยวกับ X Ray ซึ่งระบุข้อเสียทั้งหมดของรถฉันตัดสินในข้อที่สอง ตัวเลือก.
งบประมาณของฉันถูก จำกัด ไว้ที่ 600,000 rubles ดังนั้นฉันจึงเลือกการกำหนดค่าพื้นฐานของรถ - ไม่มีเครื่องปรับอากาศและเบาะอุ่น ฉันพอใจกับที่ปรึกษาที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ - แม้ว่าเขาจะไม่ได้ให้ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับรถ แต่เขาก็ไม่ได้ "ให้" ตัวเลือกที่เกี่ยวข้องแก่ฉันเช่นกัน รถขายพร้อมกับ "รองเท้า" สำหรับฤดูหนาว ดังนั้นในขณะที่ฉันกำลังจัดการเอกสาร ฉันจึงเลือกยางสำหรับฤดูร้อน เสื่อยาง และท้ายรถ
การศึกษาข้อดีข้อเสียของรถ Lada X Ray มักพบความคิดเห็นเกี่ยวกับความกว้างขวางของห้องโดยสาร เมื่อน้องชายสองคนของฉันและพ่อที่มีร่างกายใหญ่โตเข้ากับรถได้อย่างลงตัว ฉันก็ชื่นชมข้อดีนี้ ข้างหน้าเราคือบ้านสองร้อยกิโลเมตร ดังนั้นฉันจึงมีโอกาสทดสอบเครื่องยนต์ทันที
สองสามเดือนผ่านไปแล้วตั้งแต่ซื้อ Lada X Ray ในช่วงเวลานี้ฉันแทบไม่มีข้อตำหนิเลย - มอเตอร์ทำงานได้ดีและเงียบในห้องโดยสาร ฉันต้องการจะบอกว่าฉันสังเกตเห็นข้อเสียดังกล่าวของ Lada X Ray - แสงสลัวมากและระบบกันสะเทือนหลังที่ไม่สำคัญ - รถสั่นมากบนทางเท้าที่ไม่เรียบ แดชบอร์ดยังน่าหงุดหงิด - ไม่มีทางที่จะดูเวลาและอุณหภูมิภายนอกรถไปพร้อม ๆ กันได้ และเมื่อคุณหยุด อุณหภูมิของอากาศจะแสดงผิดโดยสมบูรณ์ นอกจากนี้ฉันสามารถสังเกตข้อเสียและข้อเสียดังกล่าวได้ - ไม่มีเครื่องซักผ้าที่ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังผู้โดยสารด้านหลังไม่มีโอกาสที่จะอุ่นตัวเองด้วยเครื่องเป่าลมบางครั้งเมื่อเปิดวิทยุเครื่องทำความร้อนจะเปิดขึ้น เป็นผลให้ฉันต้องการจะบอกว่าฉันคาดหวังมากขึ้นจากรถมูลค่าเกือบหกแสนรูเบิล
บทวิจารณ์โดย Anton Krapivnitsky, Rostov-on-Don
ฉันซื้อ Lada X Ray เมื่อนานมาแล้ว และตอนนี้ฉันสามารถบอกข้อดีข้อเสียของรถคันนี้ได้ จากข้อดีฉันสังเกตเห็นความไร้ที่ติของการออกแบบซึ่งรถยนต์ต่างประเทศบางคันอาจอิจฉา ในทุกสิ่งทุกอย่าง - ข้อเสียที่มั่นคง:
- แป้นคลัตช์อ่อนเกินไป จึงต้องมีการปรับระดับเพิ่มเติม
- เมื่อปิดไฟด้านข้างไฟแบ็คไลท์บนแดชบอร์ดจะดับลง
- ซีลประตูมีคุณภาพไม่ดี - ด้านคนขับจำเป็นต้องเปลี่ยนแล้วที่ด้านหลังในไม่ช้าก็จะตกด้านหลังอย่างสมบูรณ์
- ที่มือจับประตูปลั๊กของสกรูยึดตัวเองไม่พอดีและเปิดที่ด้านท้ายของประตู
- ช่องว่างที่ไม่สม่ำเสมอจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนมากที่กันชนหน้า
ข้อเสียทั้งหมดของรถ Lada X Ray และความคิดเห็นของเจ้าของสามารถดูได้ในวิดีโอ:
บทสรุป
โดยทั่วไปแล้ว Lada X Ray เป็น Zhigul ที่ไม่ธรรมดาสำหรับเรา นี่คือรถระดับใหม่ที่อาจแข่งขันกับรถต่างประเทศได้เป็นอย่างดี รถยนต์ไดนามิกของรุ่นนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ในเมืองและการเที่ยวชมธรรมชาติ ด้วยฟังก์ชั่นอื่น ๆ รถแทบจะไม่สามารถรับมือได้
กล่าวโดยคร่าว ๆ มันสามารถเทียบได้กับมีดมีด - ทั้งมีดและรถยนต์มีฟังก์ชั่นจำนวนจำกัด ข้อได้เปรียบหลักของ Lada X Ray คือราคาที่น่าดึงดูด รถคันนี้สามารถซื้อครอบครัวชาวรัสเซียโดยเฉลี่ยได้ คนขับทุกคนพบข้อเสียของตัวเอง โดยทั่วไปแล้วการตัดสินโดยบทวิจารณ์นี่เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับราคานี้
อุปกรณ์กันสะเทือนหน้า Lada XRAY และบทวิจารณ์เกี่ยวกับมัน ครอสโอเวอร์ Lada XRAY ประกอบบนแพลตฟอร์ม B0 ดังนั้นการออกแบบของระบบกันสะเทือนด้านหน้าจึงรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถยนต์เรโนลต์ Renault Duster กลายเป็นระบบกันสะเทือนที่น่าเชื่อถือที่สุดจากรุ่นนี้ พิจารณาคุณสมบัติของระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Lada XRAY และพยายามกำหนดความน่าเชื่อถือ แบบแผนของช่วงล่างด้านหน้า Lada XRAY รายละเอียดของช่วงล่างด้านหน้า: 1 - เหล็กกันโคลง; 2 - แถบกันโคลง; 3 - คันโยก; 4 - เฟรมย่อยด้านหน้า; 5 - ยืดช่วงล่างด้านหน้า; 6 - โช้คอัพ; 7 - กำปั้นหมุน; 8 - ลูกปืน คุณสมบัติการออกแบบของระบบกันสะเทือนหน้า ระบบกันสะเทือนหน้า Lada XRAY อิสระพร้อมโช้คอัพเทเลสโคปิก ปีกนก และเหล็กกันโคลงแบบทอร์ชัน สตรัทระบบกันสะเทือนประกอบด้วยสตรัทโช้คอัพ คอยล์สปริง สปริงคัพด้านบน และเมาท์สตรัทบน ด้านนอก ตัวยึดสนับมือพวงมาลัยเชื่อมต่อกับโครงสตรัท สปริงสตรัทวางอยู่กับคอยล์ล่างบนคัพค้ำล่าง และคอยล์บนบนคัพค้ำด้านบนจับจ้องอยู่ที่ก้านค้ำโช้คอัพ นอกจากนี้บนแกนโช้คอัพยังมีส่วนรองรับด้านบนและตลับลูกปืนกันรุน แบริ่งช่วยให้สตรัทพร้อมกับสปริงและถ้วยรองรับสปริงด้านบนสามารถหมุนได้เมื่อหมุนพวงมาลัย และเบาะยางป้องกันการส่งผ่านของการสั่นสะเทือนไปยังตัวรถ สตรัทช่วงล่างด้านหน้าติดกับตัวรถโดยใช้น๊อตผ่านแหวนรองกันรุน เพื่อป้องกันแกนโช้คอัพจากสิ่งสกปรกและฝุ่นละอองมีการติดตั้งฝาครอบป้องกันไว้ เพื่อป้องกันตัวรถจากแรงกระแทกที่แหลมคมระหว่างการหยุดทำงานของระบบกันสะเทือน มีการติดตั้งบัฟเฟอร์สโตรกการกดบนก้านโช้คอัพ จากด้านล่าง แร็คจะติดกับสนับมือพวงมาลัยด้วยสลักเกลียวและน็อตสองตัว และสนับมือพวงมาลัยจะติดอยู่กับแขนช่วงล่างด้านหน้าผ่านข้อต่อแบบบอล ตลับลูกปืนเม็ดกลมสองแถวถูกกดเข้าไปในรูของสนับมือพวงมาลัย ดุมล้อถูกกดเข้าไปในวงแหวนด้านในของลูกปืน แขนช่วงล่างด้านหน้าติดผ่านบล็อกเงียบไปยังซับเฟรมด้านหน้า ลูกหมากประกอบด้วยส่วนลำตัว เข็มหมุด และวัสดุบุผิว ที่ปลายด้านหนึ่ง หมุดค้ำยันมีรูปร่างเป็นทรงกลม และปลายอีกด้านหนึ่งมีรูปกรวยที่มีหางเป็นเกลียว ส่วนรูปกรวยของนิ้วติดกับน็อตที่ตาของสนับมือพวงมาลัย ปลายนิ้วกลมถูกติดตั้งไว้ที่ขอบลำตัว การเชื่อมต่อได้รับการปกป้องด้วยรองเท้าบูทยาง ระหว่างการใช้งานประสบการณ์ลูกหมาก บรรทุกหนักซึ่งสึกหรอพื้นผิวซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของช่องว่างระหว่างตัวรองรับและพิน เป็นผลให้นิ้วเริ่มเคลื่อนที่ไปตามแกนและมีการเคาะปรากฏขึ้น การแตกของฝาครอบป้องกันจะนำไปสู่การสึกหรออย่างหนักของข้อต่อลูก ซึ่งเป็นผลมาจากสิ่งสกปรกและความชื้นจะเข้าไปข้างในอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หากไม่เปลี่ยนอุปกรณ์รองรับทันเวลา อุปกรณ์อาจพังทลายและก่อให้เกิดเหตุฉุกเฉินได้ เหล็กกันโคลงประกอบด้วยเหล็กเส้นกลมและสตรัทสองตัว เหล็กกันโคลงถูกยึดด้วยยางกันกระแทกที่ซับเฟรมด้านหน้า ปลายแฮนด์เชื่อมต่อกับแขนช่วงล่างด้านหน้าโดยใช้สตรัทกันโคลง จำเป็นต้องมีเหล็กกันโคลงเพื่อลดการโคลงของรถเมื่อเข้าโค้ง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการควบคุมและเพิ่มความเร็วเฉลี่ยของรถ เหล็กกันโคลงนั้นเป็นทอร์ชันบาร์ที่เชื่อมต่อองค์ประกอบระบบกันสะเทือนของล้อด้านขวาและด้านซ้าย ในทางกลับกันมันบิดลดม้วน ในขณะเดียวกัน แนวโน้มที่จะเขย่ารถก็ลดลง ระหว่างการใช้งานรถ เหล็กกันโคลงและแผ่นยึดจะสึกช้าและไม่ต้องเปลี่ยนบ่อย การดำเนินการเพื่อถอดแถบกันโคลงและเปลี่ยนหมอนมีความเกี่ยวข้องกับปัญหาหลายประการ และดำเนินการกับซับเฟรมด้านหน้าที่ถอดออก ดังนั้น ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ขอแนะนำให้ติดต่อสถานีบริการ บานพับของเสากันโคลงรับภาระหลัก ดังนั้นจึงล้มเหลวบ่อยกว่ามาก จำได้ว่าในระหว่างการทดสอบอายุการใช้งานของ Lada XRAY บัฟเฟอร์จังหวะการบีบอัดรวมกับอับละอองเกสร (การวิ่ง 20,000 กม.) ล้มเหลวในตอนแรก และจากนั้นโช้คอัพเองก็ล้มเหลว สำหรับการวิ่ง 100,000 กม. ในระบบกันกระเทือนด้านหน้า เหล็กกันโคลงด้านหน้าก็ต้องเปลี่ยนเช่นกัน ผลลัพธ์ดังกล่าวสำหรับรถที่ประกอบบนแพลตฟอร์ม B0 นั้นไม่ค่อยดีนัก และความคิดเห็นเกี่ยวกับช่วงล่างด้านหน้าของ Lada XRAY ที่คุณบอกได้คืออะไร?