25.06.2017
Volkswagen Passat ) – сьоме покоління легендарного седана, що випускається концерном Volkswagen. Дане авто має значну історію, яка налічує більше 40 років. Нещодавно на ринку дебютувало восьме покоління даної моделі, завдяки цьому попередня генерація істотно подешевшала і стала доступною для більшого кола автолюбителів. Пасат це машина, яку вибирають розумом, а не серцем, але, ось, з якими проблемами доведеться зіткнутися майбутнім власникам Volkswagen Пассат Б7 з пробігом, зараз і спробуємо з'ясувати.
Трішки історії:
Фольксваген Пассат вперше з'явився на ринку в 1973 році і, по суті, це була Audi 80 (у 1964 році права на бренд Audi були викуплені компанією Volkswagen). Спочатку автомобіль випускався в трьох модифікаціях - універсал, трьох-і п'ятидверний хетчбек. 1980 року на ринку з'явилося друге покоління моделі, яке, по суті, було модернізованою версією першого покоління. А ось третє покоління було побудоване на абсолютно новій платформі з поперечним розташуванням двигуна і випускалося тільки в кузові універсал. Незважаючи на нове позначення, четверте покоління моделі було продуктом глибокого рестайлінгу свого попередника - з тими ж силовим каркасом кузова, дахом і склінням, але, з іншими зовнішніми кузовними панелями і зміненим оформленням салону. Починаючи з цього покоління для покупців стала доступна версія у кузові седан.
Виробництво п'ятого покоління стартувало 1996 року. Новинка кардинально відрізнялася від своїх попередників, оскільки була розроблена із застосуванням платформи та агрегатів Ауді А4. Шосте покоління автомобіля з'явилося в автосалонах 2005 року. На відміну від попередньої версії це покоління було спроектовано на платформі . У 2008 році на базі цієї моделі було створено купеподібний седан Пасат СС. Новий Volkswagen Пассат Б7, був представлений в 2010 році, і по суті є глибоким рестайлінгом моделі з індексом Б6. Зовні новинка змінилася практично повністю, а ось інтер'єр залишився колишнім, єдине, що всередині відрізняє сьоме покоління від шостого – це більш дорогі матеріали оздоблення. Складання автомобіля проводиться на заводах у Німеччині (Емден) та Росії (Калуга). Виробництво цього покоління тривало до 2015 року, цього року на ринку з'явилося чергове покоління моделі.
Слабкі місця та недоліки Фольксваген Пасат Б7 з пробігом
Як і більшості сучасних автомобілів лакофарбове покриття кузова Volkswagen Пассат Б7 не найкращої якості, як результат подряпини і відколи на автомобілях старше трьох років звичайне явище. Що стосується корозійної стійкості кузова, то загалом до неї претензій немає, але пара місць на кузові все ж таки вимагають особливої уваги – передня частина капота, кромки дверей та кришка багажника (в районі номерного знака). Найчастіше в цих місцях з'являються крапки іржі (жучки) - рідко коли машина в "рідній" фарбі має іржаві місця розміром з монету. Винятком можуть бути автомобілі, відновлені після ДТП.
Двигуни
Для покупців Volkswagen Пассат Б7 доступний величезний вибір силових агрегатів: бензинові - атмосферний V6 об'ємом 3.6 (300 к.с.), турбовані (TSI) з безпосереднім упорскуванням 1.4 (122-150 к.с.), 1.8 (160 к.с.), 2.0 (210 к.с.) ; дизельні TDI із системою упорскування Common Rail – 1.6 (105 л.с.) та 2.0 (140, 170 та 177 л.с.).
Бензинові
Найпопулярнішими серед автолюбителів є турбовані силові агрегати об'ємом 1.8 та 2.0. Обидва двигуни мають непогану динаміку і помірну витрату палива, з недоліків можна відзначити підвищену витрату масла, на авто з пробігом більше 100000 км він може досягати 2-2.5 літра на 10000 км пробігу. Обидва двигуни оснащені ланцюговим приводом ГРМ, який на екземплярах, випущених до 2011 року, у більшості випадків потребує заміни вже після 60 000 км. Пізніше, виробник усунув проблему, випустивши якісніші деталі (ланцюг, натягувачі), які дозволили збільшити рядків служби приводу до 200000 км. За заміну ГРМ та помпи у сервісі доведеться викласти близько 300 у.о.
За регламентом свічки запалювання необхідно міняти раз на 80-100 тис. км, проте, багато фахівців рекомендують робити це набагато раніше (раз на 50-60 тис. км). Справа в тому, що через недостатньо якісне паливо електрод свічки швидко забруднюється, а це може призвести до стрибка напруги, через яке можуть передчасно вийти з ладу котушки запалення. Заміна однієї котушки обійдеться приблизно 50 у.о. Завдяки електроніці, яка розпізнає в якому циліндрі відбувається неправильне горіння та відключає відповідну паливну форсунку, вдається уникнути серйозніших неприємностей (теплового навантаження та руйнування каталізатора). Також, до поширених недоліків відносяться: забруднення системи вентиляції картера, течі прокладок і сальників, закоксовування клапанів, внаслідок чого передчасно виходять з ладу напрямні клапанів та їх сальники.
Двигун 1.4, на відміну від більш потужних силових агрегатів, не має серйозних проблем з підвищеною витратою масла, але, після 30000 км пробігу може піднести сюрприз у вигляді помпи, що вийшла з ладу, з електромагнітною муфтою. Якщо вчасно не вирішити проблему, це може призвести до спалаху поршнів. Заміна помпи на версії потужністю 150 л. обійдеться в 500 у.о., для слабшої версії ця ж деталь коштує 50-100 у.о. При експлуатації автомобіля з двигуном 1.4 необхідно постійно стежити за станом ланцюга ГРМ, тому що він на автомобілях з пробігом здатний піднести неприємний сюрприз (розтягування і перекіс ланцюга). Рядок служби ГРМ при правильній експлуатації не перевищує 150000 км.
Також, до недоліків даного мотора можна віднести погану герметичність впускної системи, швидке забруднення та течі радіаторів системи охолодження. Ресурс двигуна здебільшого становить 150-200 тис. км, після чого доводиться міняти поршневу групу, цей факт підштовхує недобросовісних продавців до скручування реального пробігу. Якщо заправляти авто 92 бензином можливі помилки в роботі паливної апаратури або відмова сервоприводу регулювання турбіни. Через велику вагу машини при активній експлуатації турбіна служить 40-60 тис. км.
Атмосферний двигун 3.6 перетворює даний автомобіль на ракету, але за таку динаміку доводиться платити непристойно високою витратою палива до 17 літрів на 100 км. Що стосується надійності, то тут хочеться відзначити невеликий ресурс ланцюга ГРМ, додає неприємностей і той факт, що для заміни ланцюга доведеться знімати двигун. Також, сервісмени відзначають схильність до закоксування клапанів та поршневої групи. Варто відзначити складність обслуговування та ремонту, високу вартість експлуатації та чималий транспортний податок.
Дизельні Volkswagen Пасат Б7
Дизельні мотори загалом надійні, але, як відомо, купівля машин з дизельним мотором у СНД це завжди лотерея, оскільки більшість із них завезені до нас із Європи з великими пробігами. З недоліків дизельних силових агрегатів можна відзначити вимогливість паливної системи до якості палива, а оскільки в СНД з цим є проблеми, нерідко власники стикаються з необхідністю змінювати форсунки (раз на 80-120 тис. км), ТНВД та клапан EGR. На відміну від бензинових двигунів, дизелі оснащуються ремінним приводом ГРМ. Його заявлений ресурс становить близько 180000 км, але багато власників рекомендують міняти його раз на 100-130 тис. км. На авто, які в основному експлуатуються в місті, ближче до 100 000 км з'являються проблеми з PDF-фільтром. Несправність проявляється погіршенням динаміки та появою помилки на панелі приладів. Якщо на проблему не звертати уваги, згодом двигун перейде в аварійний режим роботи. Після 200 000 км пробігу потрібна заміна двомасового маховика.
Трансмісія
Фольксваген Пассат Б7 оснащувався трьома типами коробок передач – шестиступінчастою механікою та АКПП, а також роботизованою трансмісією DSG. Найменше клопоту завдає механіка, в ній навіть комплект зчеплення при дбайливій експлуатації служить до 200000 км. Немає особливих нарікань і на автоматичну трансмісію, проте, через складну конструкцію коробки є ризик, зіткнуться з дорогим ремонтом. Найчастіше неприємності відбуваються на авто, власники яких не морочилися зі своєчасним обслуговуванням (заміна олії та фільтрів). На пробігу 100-120 тис. км може з'явитися посмикування через забруднення гідроблоку. При належному обслуговуванні трансмісія здатна порадувати пробігом 300000 км.
Від покупки вживаного Volkswagen Пассат Б7 з коробкою DSGкраще відмовитися, оскільки її ресурс при експлуатації в мегаполісі становить 80-130 тис. км, після чого потрібний дорогий ремонт або заміна трансмісії (від 1000 у.о.). Траплялися випадки виходу з ладу коробки і на 30000 км (потрібна була заміна зчеплення). Продовжити строк служби може часта заміна олії (раз на 30-35 тис. км).
Надійність ходової Фольксваген Пасат Б7
На Volkswagen Пассат Б7 застосовується незалежна підвіска: спереду - МакФерсон, ззаду - багатоважіль. Ходова в цілому надійна, але з приходом холодів вона наповнюється різними звуками при переїзді трамвайних колій або руху нерівною дорогою. Причиною сторонніх звуків здебільшого є стійки і втулки стабілізатора (їх ресурс рідко перевищує 10000 км). Також не радує рядків служби сайлентблоків 40-60 тис. км. При агресивній манері їзди після 50 000 км можуть загудіти ступичні підшипники, зменшують шанси на виживання цього вузла диски великого діаметру. Трохи довше живуть опори передніх стійок до 70 000 км, та й амортизатори рідко виходжують понад 100 000 км. Інші елементи підвіски служать 100-150 тис. км.
Що стосується надійності кермового управління, то тут на особливу увагу заслуговує електропідсилювач керма. Найчастіше проблеми з підсилювачем відбуваються через окислення контактів живлення. Також проблеми можуть виникати і в механічній частині агрегату. Рейка, як правило, не завдає клопоту 120-150 тис. км. Гальмівна система надійна і не завдає особливого клопоту досить довго.
Салон
Якість оздоблювальних матеріалів, як і у більшості машин цього класу, високому рівні, незважаючи на це на автомобілях з пробігом понад 100 000 км салон не позбавлений слідів зносу. Також варто відзначити, що з роками в салоні поселяються цвіркуни. Найчастіше сторонні звуки походять від панелі приладів, центральної консолі, задньої полиці та плафона гальмівного ліхтаря. Щодо електрики, то загалом вона надійна, проблем, які часто повторюються, не виявлено. Автомобіль оснащений великою кількістю різних електронних систем, За роботу яких відповідають блоки управління - саме вони і можуть з часом почати робити голову. У більшості випадків для усунення тієї чи іншої проблеми достатньо перепрошити відповідний блок, але для цього потрібно витрачати час і гроші, тому, перед покупкою авто обов'язково перевіряйте електроніку на наявність помилок.
Підсумок:
Загалом уживаний Volkswagen Пассат Б7 непоганий автомобіль за цілком адекватні гроші (10-14 тис. у.о.). При виборі авто цієї моделі краще орієнтуватися на екземпляри випущені після 2012 року, причин тут дві: перша - у 2011 році виробник усунув багато недоліків; друга – такі екземпляри матимуть відносно невеликий пробіг.
Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція Автоавеню
Настав час змінити авто, т.к. на Октавії пробіг перевалив за 100 т.км., хоч ніяких проблем не назрівало, т.к. за авто дуже уважно стежу-просто захотілося оновлення. Вибір стояв між Пасатом Б7 та Ауді А4. Схилився у бік Пасата. Раніше я володів Passat B6 з 2008 до 2011, купував новим і, в принципі, машиною був задоволений.
Отже, Passat B7 1.8 DSG Highline 12г. пробіг 45 т.км.-хороша комплектація (салон шкіра + алькантара, алюмінієві вставки + ксенон + LED ліхтарі ззаду, колеса 17 "(Складання Німеччина)).
Забігаючи наперед скажу, що авто я продав через місяць володіння. Ну що ж, про все час порядку.
Зовнішність/кузов
На мій погляд автомобіль дуже гарний, форму кузова в порівнянні з Б6 підправили, наче зробили огранювання і машина стала виглядати цікавіше з усіх ракурсів. Класна світлотехніка і спереду та ззаду. На жаль ЛКП і тут погано чинить опір сколам-і їх дуже багато. Найбільше добило два осередки підплівкової корозії на стійках! лобового скла. Це до розмови про Німецьку збірку.
Салон-Ергономіка
Салон мені дуже подобається, приємні матеріали, класні сидіння - дуже гідно. Сидіння дуже зручні, все під рукою, загалом 10 балів.
Динаміка, двигун, ДСГ
Динаміка цілком гідна, вистачає завжди і в місті і на трасі, але все ж таки слабше Октавії, незважаючи на однакові двигуни і КПП.
ДСГ працює цілком адекватно, але є одна прикра особливість - це брязкіт ДСГ при переїзді нерівностей, немов їдеш на каструлі з болтами (на шкоді цього не було))). Згодом він у багатьох, дилери не визнають це несправністю, т.к. коробка функціонує нормально. А я вже можу не дивлячись на дорогу визначся що за авто їде по брязкоту)) не дуже приємна особливість не зовсім дешевого автомобіля.
Підвіска та шумоізоляція
Тут криється найбільша проблема цього авто. Відразу зазначу, що підвіска на моєму авто повністю справна.
Почну з шумоізоляції-її просто немає .... Як? Як можна зробити на машині, яку вони позиціонують мало не як бізнес-клас (хоча смішно машину на платформі гольфу так позиціонувати) таку відстійну шумоізоляцію? на швидкості 20-30 км/год ти чітко чуєш шум коліс, на швидкості 120-160 стоїть такий гул, що у вухах потім гуде після 3-х годин дороги (Звертаю увагу, що встановлена хороша гума Conti Sport Contact 5). При проїзді калюж чутно, як вод хлище по днищу.
Загалом, довго можна продовжувати. Скажу коротко-шумоізоляції там немає. Заради інтересу розібрав задні двері - роль шумоізоляції там виконують якась пара клаптів товщиною міліметра 2-3. Тож результат закономірний. А після поїздки на Гольфі 6 я взагалі був у шоці, там шумка набагато краща ніж у пасаті.
Перейдемо до підвіски. Не знаю вже хто винен-інженери або горезвісний Пакет поганих доріг, але підвіска не жорстка, а жорстока)). Це ж просто жах, панове. Їдеш по нерівностях і чуєш бухання і стрибаєш, як бовдур, тобто. комфорт відсутній геть-чисто.
Машину я продав за місяць володіння. Таке відчуття, що в порівнянні комфорт став тільки гіршим, хоча і там він не ідеальний.
Резюме наступне: ця машина для експлуатації тільки на добрих дорогах без нерівного та шорсткого асфальту))). Автомобіль дуже гарний всередині та зовні, але не на ходу((.
Наступний А/м Ауді А4.
Passat сьомого покоління прийшов до Росії у 2011 році. По суті, ця машина стала продуктом глибокого рестайлінгу попереднього "Пасату", успадкувавши від нього розміри, шасі та силові агрегати. Основні зміни відбулися щодо екстер'єру: автомобіль набув більш стриманого і при цьому солідного зовнішнього вигляду. Продажі пішли вгору, оскільки ціни, порівняно з попередником, практично не змінилися. І седани, і універсали імпортувалися з Німеччини, оскільки виробничі потужності заводу в Калузі віддали на відкуп іншим моделям концерну.
Згідно з прайс-листом 2011 року за найпростіший Passat у версії Trendline, оснащений 122-сильним двигуном 1.4 TSI, дилери просили 859 000 (МКП) або 929 000 (DSG) рублів. Оптимальний Passat Highline зі 152-сильним турбомотором об'ємом 1.8 л оцінювався в 1131000 руб. Дизельна модифікація (170 л. с.) коштувала 1393000 руб., А найпотужніша (210 сил) бензинова версія піднімала планку ще на сто тисяч.
Кузов та його електрообладнання
Для стилю
До кузова автомобіля немає майже жодних претензій - від сколів його надійно захищає оцинкування, і лише хромовані молдинги (як і фірмові емблеми)страждають від зимової соляної «каші», поступово каламутніючи. Обробка цих деталей спеціальними засобами відсуває проблему, але її повністю не вирішує. Втім, власникам машин, що зійшли з гарантії, дилери за 2–3 тисячі рублів пропонують відтерти хром з гарантією на півроку.
Непогану шумоізоляцію салону псує не завжди ретельне припасування елементів інтер'єру: багато власників скаржаться дилерам на «цвіркуни» і, не знаходячи у офіціалів розуміння, самотужки вирішують цю проблему. Шум виходить в основному від торпедо, підрульових важелів і задніх дверей, зрідка риплять кріплення подушки безпеки водія в кермі.
Викликає нарікання і так зване плівкове обігрів лобового скла. На відміну від ниток, що добре працюють навіть у пристойний мороз, плівка може рятувати вже при мінус 10 0 C. Однак скла, на жаль, не взаємозамінні; так що власникам доводиться змиритися з його (обігріву) повільною роботою.
На деяких примірниках з'являються візерунки у вигляді «сніжинок» на екрані кольорового бортового комп'ютера Premium, проте побачити цей дефект можна тільки з дуже близької відстаніДо того ж на читання дисплея ця «загадка природи» ніяк не впливає.
На "Пасатах", обладнаних електроприводом складання дзеркал, при зниженні температури вже до +5 0 C алгоритм спрацьовування може здатися дивним: дзеркала не відразу приймають "похідне" положення. Рекомендуємо взагалі відмовитись від використання цієї функції взимку.
Трансмісія
Простіше - значить надійніше
Базова 6-ступінчаста «механіка» не тільки гранично вибіркова у своїй роботі, а й дуже надійна. Деякі власники в зимовий часскаржаться на утруднене перемикання з першої передачі на другу. Радимо просто почекати, поки олія розігріється: після 5-10 хвилин поїздки ця проблема зникає.
Офіційно в Росію з МКП постачали лише дві модифікації - зі 122-сильним 1.4 TSI та 152-сильним 1.8 TSI. Однак на "вторинці" можуть зустрічатися і пригнані з Європи "ручні" машини з іншими двигунами.
Традиційні «автомати» у B7 зникли зовсім – вибирати доводиться між преселективними «роботами». Найбільш надійний 6-ступінчастий агрегат DQ250, зчеплення якого працюють у масляній ванні. А ось 7-ступінчастий «преселектив» DQ200, крім кілька нервової роботи на невисоких швидкостях, вже при пробігу в 20–30 тисяч кілометрів може вимагати «хірургічного» втручання. У кращому разі буде потрібно заміна виконавчого механізму - «мехатроніка»; Крім того, можна потрапити і на заміну самих дисків зчеплення.
Дуже цікаво, що цієї весни офіційні дилери визнали синтетичне масло Castrol не зовсім придатним для цієї коробки і оголосили кампанію для його заміни на мінеральну. Для гарантійних машин (а також тих машин, власники яких вчасно проходили регламентні ТО у дилера) ця процедура абсолютно безкоштовна. До речі, вирішення цієї проблеми вважається тимчасовим - німецькі інженери працюють над створенням більш відповідної «синтетики».
Теоретично з Європи в Росію можуть потрапити повнопривідні "Пасати" - крім 300-сильної бензинової версії муфту Haldex можна було виявити на 140- і 170-сильних модифікаціях 2.0 TDI, причому як з МКП, так і з 6-ступінчастою DSG. Однак на вторинному ринку знайти такі модифікації непросто: їх привозять виключно на замовлення.
Двигуни
Широкий вибір
Турбомотор 1.4 TSI чудово справляється з переміщенням досить важкого автомобіля, а серед можливих проблем слід відзначити ймовірність попадання бензину в олію. Зазвичай ця недуга спостерігається у тих екземплярів, щоденний пробіг яких в один бік не перевищує десяти кілометрів - протягом цього часу двигун просто не встигає прогрітися до робочої температури. Механіки рекомендують частіше перевіряти рівень масла і в міжсезоння (при температурі нижче +10 0 C) до п'яти хвилин прогрівати двигун.
Екзотичний 150-сильний мотор, що працює на газі і бензині, по суті, являє собою модифікований Twin Charger, який одночасно оснащений і турбіною, і механічним компресором. Під днищем такого «Пасату» розташовано три балони загальною ємністю 21 кг метану, які разом із 31-літровим бензобаком забезпечують запас ходу майже 1000 кілометрів. Інтерес до цього двигуна, судячи з профільного форуму, величезний - правда, і проблем у двигуна вистачає. Крім характерного для «твін-чарджера» ланцюга, що витягується, і його схильного до саморуйнування заспокійника у мотора можуть виникнути проблеми з герметичністю редуктора. Крім того, багато дилерів з побоюванням ставляться до ремонту та обслуговування таких машин.
Найбільш переважно на цьому тлі виглядає 152-сильний мотор (160 к. с. у європейській специфікації). Відмінна динаміка та помірна витрата палива явно порадують першого власника, проте вже після обкатки двигун може почати під'їдати масло. Якщо витрати не перевищують одного літра на тисячу кілометрів, це не вважається несправністю. Крім того, у приводі ГРМ може витягуватися ланцюг. І хоча виробник стверджує, що вона розрахована на весь термін служби автомобіля, при пробігу 100 тисяч кілометрів її необхідно превентивно замінити.
Куди менш поширеним був 2-літровий бензиновий турбомотор. Крім підвищеного масляного апетиту, цей силовий агрегат нічим особливим з погляду технічних проблем не виділявся. І якщо у попередника можна було відзначити хіба що текти сальника датчика положення розподільчого валу, то для «Пасата-B7» інженери «Фольксвагена» змінили конструкцію вузла та, згідно з відгуками на профільних форумах, успішно вирішили проблему.
300-сильний мотор, що поєднується виключно з 6-ступінчастим роботом DSG та повнопривідною трансмісією, на вторинному ринку відсутній, хоча проблемним його не назвеш.
А найнадійнішим можна визнати офіційно представлений у Росії 170-сильний турбодизель (у Європі також продають 140-сильну модифікацію). Мотор чудово переносить холодний пуск навіть у суворий мороз, спокійно перетравлює вітчизняне паливо та демонструє завидну економічність. За великим рахунком, мінус цього агрегату всього один - досить галаслива робота, що супроводжується помітною вібрацією.
Шасі та кермо
Нам будь-які дороги дороги
Підвіска «Пасата» здатна засмутити навіть першого власника: вже при пробігу 25 000 км можуть здатися опорні підшипники, і сайлент-блоки передніх важелів, і стійки стабілізаторів (як спереду, так і ззаду). Добре, що всі перераховані вище неприємності можна помітити по характерному стуку.
Дилери без затримки змінювали цей вузол на новий за наявності стукотів та люфту. Втішно, що на боці нову рейку можна купити майже вдвічі дешевше, ніж у офіційних дилерів (артикул деталі – K1 423 055 M).
Так чи інакше, перед покупкою обов'язково слід вивісити машину на підйомнику і ретельно все проінспектувати - привід для торгу тисяч так знайти неважко. А ставши власником, доведеться бути гранично уважним – офіційні дилери небезпідставно вважають причиною такого раннього виходу з ладу деталей підвіски погані дороги та «безбаштових» водіїв.
«Сьомий Пасат» був виставлений на огляд публіці восени 2010 року на міжнародному автошоу, що проходить у Парижі, ну а до російського ринку він дістався у травні 2011 року. Фактично, автомобіль є "плід" глибокої модернізації 6-го покоління, але, за традицією, йому відділили черговий індекс - "B7".
Наприкінці 2014 року світло побачила машина восьмої генерації, яка вже реалізовується на ринку Європи, проте в Росію вона прибуде лише влітку 2015 року, через що у нас досі продається «бе-сьомий».
Зовнішність седана Volkswagen Passat 7-го покоління виконана в строгому та лаконічному стилі, що повністю відповідає сучасним тенденціям. Якщо у попередника були предмети «гардероба», властиві молоді, то авто в даному кузові притаманні більш прямі лінії з прямокутною світлотехнікою. Виглядає «сьомий Пасат» стильно та солідно, своїм виглядом здатний підкреслити статус власника, при цьому його силует не позбавлений стрімкості.
Німецький триоб'ємник по габаритним розмірамє типовим представником D-класу: 4769 мм завдовжки, 1470 мм заввишки і 1820 мм завширшки. Від загальної довжини на колісну базу відведено 2712 мм, а дорожній просвіт машини складає 155 мм.
У розпорядженні «сьомого» VW Passat – чудовий салон, що відрізняється комфортом, високою ергономікою, продуманістю в деталях та відмінними оздоблювальними матеріалами. Інтер'єр седана можна описати кількома словами: інтуїтивний та консервативний. Виконано все в строгому стилі – і інформативна панель приладів з виразним оцифруванням і кольоровим дисплеєм бортового комп'ютера, і триспицеве. рульове колесораціональних розмірів. Акуратна консоль по центру увінчана аналоговим годинником, блоком управління розважальною системою (магнітола або мультимедійний комплекс з кольоровим екраном) і грамотно скомпонованим клімат-контролем - нічого зайвого, все максимально функціонально.
Приємні та м'які пластики, вставки з справжнього алюмінію, шкіряне оздоблення рульового колеса та сидінь – все це утворює якісне та затишне внутрішнє оздоблення. Передні крісла Фольксвагена Пасата сьомої генерації на вигляд прості та плоскі, але наділені оптимальним анатомічним профілем та необхідною підтримкою з боків. Галерка за запасом простору доброзичлива для трьох сідоків, ось тільки ногам центрального пасажира трансмісійний тунель може доставити дискомфорт.
Для щоденних потреб Passat B7 пропонує 565-літровий багажний відсік правильної компоновки з великою глибиною та широким отвором. Перевезення великої кількості поклажі можна організувати шляхом складання спинки заднього дивана, у результаті обсяг зростає до 1090 літрів.
Технічні характеристики.Для російського ринку на «Пасат» 7-го покоління встановлюється три бензинові двигуни, що відповідають економіям Євро-5, кожен з яких оснащується системою турбонаддува і безпосередньою подачею пального в камеру згоряння.
Базовий варіант - 1.4-літровий 122-сильний, що генерує 200 Нм крутного моменту. Проміжні версії седана комплектуються агрегатом на 1.8 літрів, віддача якого налічує 152 сили та 250 Нм тяги.
На «топових» автомобілях застосовано високопродуктивний 2.0-літровий двигун, що видає табун у 210 «кобил» та 280 Нм моменту.
Доступний для «сьомого» Volkswagen Passat і турбодизельний агрегат на два літри, що гранично розвиває 170 кінських силта 350 Нм тяги.
Крім традиційних двигунів, седан комплектується і 1.4-літровим турбомотором потужністю 150 коней і 220 Нм, що працює на бензині або зрідженому природному газі.
Для «топового» бензинового варіанта та дизеля відведений 6-діапазонний «робот» DSG, решті – 6-ступінчаста «механіка» або 7-швидкісна DSG, привід у всіх випадках передній. Залежно від версії "Пасат" розмінює 100 км/год після закінчення 7.6-10.3 секунд, межа можливостей зафіксована на 203-236 км/год, а "поїдання" пального становить 6.3-7.7 літрів (у дизеля - 5.3 літрів).
В основі Volkswagen Passat B7 – архітектура PQ46 з поперечним базуванням двигуна. Ходова частина автомобіля повністю незалежна – пружинна зі стійками McPherson спереду і багатоважільна ззаду. Електромеханічний підсилювач управління вживлений у кермовий механізм, а уповільнення забезпечують дискові пристрої гальмівної системи на чотирьох колесах.
Комплектації та ціни.На початку 2015 року в Росії триоб'ємний "Пасат" 7-ї генерації продається в трьох комплектаціях (Trendline, Comfortline і Highline) за ціною від 1 118 000 рублів.
Найпростіше виконання автомобіля оснащено системами ABS та EBD, фронтальними та бічними подушками безпеки, двозонним «кліматом», технологією допомоги при старті в підйом, повним електропакетом, штатною «музикою», колісними дисками на 17 дюймів та іншим обладнанням. Найбільш «просунутий» варіант мінімально коштуватиме 1 439 000 рублів.
Passat B7 дебютував восени 2010 року. Зміни назовні були значними. Кузов отримав більш різкі лінії, нові фари пасат б7, радіаторні грати та бампери. Усередині перетворень значно менше – інтер'єр залишився майже незайманим. Як і платформа, яка в порівнянні з попереднім поколінням відрізняється трохи збільшеною колісною базою. Фольксваген Пассат В7 придбав переглянуту лінійку двигунів – німець став ще економічнішим та екологічнішим. Завдяки цьому, в 2013 році вдалося побити рекорд Гіннеса – серійний автомобіль із двигуном 2.0 TDI пробіг через усі штати США, споживаючи в середньому всього 3,02 літри дизельного палива на 100 км.
Історія
Старт випуску даних автомобіль був датований вереснем 2010 року, коли перша модель була представлена на автошоу в Париже . Над зовнішнім виглядом автомобіля тоді чудово попрацювала група автомобільних художників, яку очолював керівник дизайнерської служби компанії Volkswagen Вальтер да Сілва. Однак, незважаючи на те, що над екстер'єром було проведено велика робота, все одно не можна сказати про те, що в автомобілях сьомого покоління були здійснені радикальні зміни від шостого. Зміни торкнулися дизайну передньої частини авто - тут були модифіковані решітка радіатора і оптика, також відзначимо появу нових кузовних панелей. Зміни фактично не торкнулися салону, також не відбулося змін у габаритах машини – додаток до довжини 4 мм тут не вважається. До дилерських салонів Volkwagen Passat B7 надійшов ближче до кінця листопада 2010 року.
У 2011 році було дано старт запуску у виробництво даних автомобілів у Китаї. І тут покоління було розбите на дві групи. Перша версія автомобіля, яка вважається аналогом європейської, випускається і до цього дня спільним підприємством Shanghai-VW і автомобілі отримали назву NMS. Друга версія зараз випускається концерном FAW-VW. Відмінність цих версій від стандартних німецьких Б7 полягає в тому, що кузов автомобіля став довшим на 10 см, і це обумовлено тим, що спільне підприємство задумало збільшити ступінь комфорту для пасажирів, що знаходяться в задній частині автомобіля.
Технічні характеристики Фольксваген Пасат Б7 2012-2013:
в Росії новий Passat 7-покоління пропонується з чотирма бензиновими двигунами плюс один турбодизель (на Пасаті 7 турбіна присутній у всіх моторах).
Бензин
- 1,4 літровий TSI (122 л.с.) працює в парі з 6-ступінчастою механічною КПП (або автомат 7 АКПП DSG), забезпечить розгін до 100 км/год за 10,6 секунд, максимальну швидкість 200 км/ч, витрата палива в змішаному режимі 6,3 літри. У місті споживання палива становить 8 літрів.
- Бензиновий 1,8 літровий TSI (152 л.с.) з 6 МКПП (7 АКПП DSG), здатний розігнати автомобіль до 100 км/год за 10,3 секунди і набрати 214 км/ч максимальної швидкості. Витрата палива становитиме від 5,4 літрів на трасі, до 9,7-10 літрів у місті.
- Бензиновий 2,0 літровий TSI (210 л.с.) з 6 АКПП DSG вистрілює до першої сотні за 7,7 секунди, розгін завершиться на максималці в 233 км/год. Апетит двигуна на трасі складе 6,1 літра, а в міській товщі 10,9-11,5 літрів.
- 2,0 літровий TDI BlueMotion (170 л.с.) з 6 АКПП DSG, дизельний двигунвідрізняється завидним темпераментом до 100 км/год за 8,8 секунд, максимально досяжна швидкість - 220 км/год. Завдяки системам старт-стоп та рекуперації енергії гальмування дизельний двигун порадує скромною витратою у змішаному циклі 5,5 літра, а в місті близько 6,5 літрів.
Відгуки власників Volkswagen Пассат В7 підтверджують помірний апетит нових фольксвагенівських двигунів TSI і TDI BlueMotion. Відразу попередимо потенційних покупців, що мотори схильні до підвищеного чаду олії – до 0,5 на 1000 км. Частими є також проблеми з коробкою передач DSG - швидке зношування дисків зчеплення, і несправності пов'язані з амортизаторами, вони можуть почати стукати на 30 тис. кілометрів, згодом скрипить пластик у салоні. На наш погляд машина при зміні поколінь не стала гіршою, просто висока вартість авто, помножена на більш вимогливе ставлення автолюбителів до якості та технічного обслуговування, виливається в результаті в завищені очікування власників. Найменшим стукіт у підвісці або скрип у салоні сприймається, що називається — «в багнети».
Підвіска повністю незалежна, спереду стійки МакФерсон, ззаду чотириважільна схема, важелі та підрамники з алюмінію. Електромеханічний підсилювач рульового управління здатний змінювати характеристики в залежності від швидкості руху, дискові гальма з ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Як опція можна замовити (XDS) електронне блокування міжколісного диференціала (для версії Highline стандартне оснащення), але, на жаль, не доступна з наймолодшим 1,4 літровим мотором.
Ціни та комплектації
Volkswagen Passat B7 має шість комплектацій: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Всі комплектації дають додатково 17 модифікацій, де основна відмінність у двигуні та коробці передач. Розкид цін досить великий, що дозволяє взяти автомобіль саме в комплектації, яка відповідає фінансовим можливостям покупця. Також пропонуються різні пакетні опції, які дозволяють за невелику сумурозширити базове оснащення, додатковими необхідними опціями.
Базова версія оснащується наступним чином: ABS, ESP, подушки безпеки водія та пасажира, бічні подушки безпеки,задні як опція та віконні шторки, система допомоги 
при старті у гору. Комфорт: бортовий комп'ютер, кондиціонер, активний підсилювач керма, система автоматичного паркування (опція) та камера заднього виду (опція), запуск двигуна з кнопки, ящик, що охолоджується, тоновані стекла (опція), регулювання керма по висоті та вильоту. Огляд: електропривод дзеркал, обігрів дзеркал, обігрів лобового скла та форсунок склоомивача. Салон: підігрів передніх сидінь, електросклопідйомники передні та задні, передній центральний підлокітник, третій задній підголовник, заднє сидіння, що складається. Мультимедіа: аудіопідготовка, аудіосистема CD, AUX, розетка 12 В. Лакофарбове покриття металік (опція) та легкосплавні диски 16, 17 (опція), сталеві диски, декоративні молдинги. А також центральний замок та іммобілайзер.
Максимальна версія доповнює базове оснащення: система контролю сліпих зон (опція) та система стеження за смугою руху (опція), датчик втоми водія, Комфорт: клімат-контроль, датчик тиску в шинах, система доступу без ключа, прикурювач та попільничка. Огляд: датчики світла та дощу, ксенонові фари, система адаптивного освітлення, протитуманні фари, автокоректор фар, омивач фар, електроскладання дзеркал. Салон: шкіряний салон, обробка рульового колеса та важеля КПП шкірою, мультифункціональне рульове колесо, електрорегулювання сидінь, вентиляція та пам'ять передніх сидінь як опція, обробка стелі чорною тканиною (опція), накладки на пороги. Мультимедіа: аудіосистема Hi-Fi, Bluetooth (опція). А також сигналізація з датчиком проникнення в салон, легкосплавні диски 17.
Детальніше про ціни та комплектації Volkswagen Пассат Б7 в таблиці нижче:
| Комплектації | Двигун | Ціна, руб. | Паливо | Привід | Макс. швидк., км/год | Витрата, (місто/траса), л. |
| Trendline | 1.4 AMT (150 л.с.) | 1 311 000 | газ / бензин | передній | 214 | 8.8 / 5.6 |
| Comfortline | 1.4 AMT (150 л.с.) | 1 366 000 | газ / бензин | передній | 214 | 8.8 / 5.6 |
| Business Edition (CL) | 1.8 MT (152 л.с.) | 1 109 000 | бензин | передній | 216 | 9.7 / 5.4 |
| Highline | 2.0 AMT (170 л.с.) | 1 373 000 | дизель | передній | 223 | 6.3 / 4.6 |
| Комплектація | Ціна, н. |
| Trendline | |
| 1.4 MT 122 к.с. | 954 000 |
| 1.4 AMT 122 к.с. | 1 023 000 |
| 1.4 AMT 150 к.с. | 1 346 000 |
| Comfortline | |
| 1.8 MT 152 к.с. | 1 107 000 |
| 1.8 AMT 152 к.с. | 1 188 000 |
| 1.4 AMT 150 к.с. | 1 403 000 |
| Business Edition (CL) | |
| 1.8 MT 152 к.с. | 1 109 000 |
| 1.8 AMT 152 к.с. | 1 194 000 |
| Style | |
| 1.8 MT 152 к.с. | 1 142 000 |
| 1.8 AMT 152 к.с. | 1 224 000 |
| Highline | |
| 1.8 AMT 152 к.с. | 1 247 000 |
| 2.0 AMT 170 к.с. | 1 408 000 |
| 1.4 AMT 150 к.с. | 1 462 000 |
| 2.0 AMT 210 к.с. | 1 466 000 |
| Business Edition (HL) | |
| 1.8 AMT 152 к.с. | 1 264 000 |
| 2.0 AMT 210 к.с. | 1 449 000 |
| 2.0 AMT 170 к.с. | 1 479 000 |
Безпека авто
З точки зору конструктивних особливостей, автомобілі Пасат б7 не мають суттєвих відмінностей від авто шостого покоління . Зокрема, змін не зазнав каркасу кузова. І тому для автомобіля Б7 оцінки не змінилися порівняно з попередниками автомобілями. Нагадаємо, що шостий Passat заробив найвищі бали за результатами краш-тестів, при бічному та фронтальному зіткненнях. Рівень безпеки пішоходів експерти Euro NCAP оцінили на впевнену четвірку і така оцінка є справжньою рідкістю для сучасних автомобілів подібного класу з Б7.
Двигуни RP
Для автомобілів VW Passat були сконструйовані двигунами модельного ряду RP . Найнадійнішим та якісним двигуном у всьому модельному рядувважається бензиновий мотор з об'ємом 1,8 літра і потужністю 110 к.с. Можна сказати, що всі системи в двигуні виконані дуже якісно, матеріал вузлів і механізмів має підвищену стійкість до зносу, і всі системи працюють без перебоїв. Фахівці концерну добре попрацювали над герметичністю систем, і саме тут зникла типова для всіх автомобілів Volkswagen проблема підтікання масла. Двигун є майже ідеальним, оскільки не вередує ні на малих оборотах, ні на холостому ходіні при підвищених оборотах.
Але таким добрим вийшов лише один двигун RP. Всі інші двигуни були схильні до однієї дуже відомої «недуги» силових агрегатів. Багато автомобілістів бояться того, що двигун буде через певний час троїти. І саме на двигунах RP сталося таке непорозуміння - двигун троїть на автомобілях Volkswagen Пассат Б7.
Тест Драйв
Фольксваген Пассат Б7 2012-2013: їздити на 7-ій версії суцільне задоволення, підвіска налаштована на межі комфорту та керованості. Ходове та рульове управління з одного боку дозволяють не помічати навіть великих ям, а з іншого боку – з філігранною чіткістю проходити повороти. Справжня насолода дарує експлуатація автомобіля на магістралі з якісним дорожнім покриттям, він немов далекобійний експрес готовий «пожирати» сотні кілометрів автостради.
Скільки коштує:
Ціна Volkswagen Passat B7 седан 2013 року в Росії на продаж в автосалонах стартує з позначки 932 000 рублів. Купити новий Passat Variant B7 2013 можна за ціною від 1004 000 рублів.
Оскільки Volkswagen Пассат 7-версії є високотехнологічною машиною, такі питання, як покупка, діагностика, тюнінг і ремонт краще довірити офіційному дилеру, який забезпечить подальше сервісне обслуговування автомобіля. Купити чохли, килимки та інші аксесуари на Пассат Б7, а також запчастини для ремонту та тюнінгу дешевше та простіше або у профільних роздрібних точках, або в інтернет-магазинах.
Достоїнства і недоліки
До переваг Volkswagen Passat B7 можна віднести велику лінійку двигунів на всі смаки. Є бензинові двигуни, дизельний, так і бензинові/газові двигуни, які можуть працювати на двох видах палива. Також радує наявність гарної підвіски у поєднанні з відмінною керованістю. Можна також відзначити хорошу динаміку розгону та низькі показники споживання палива двигунами TSI. Наявність сучасних роботизованих коробок передач та класичної механіки є гарним варіантом. І звичайно ж дизайн, автомобіль виглядає красиво та дорого. Чудова шумоізоляція. Добре заводиться взимку.
До недоліків можна зарахувати невеликий дорожній просвіт. Деяким підвіска може здатися жорсткою. У DSG-6 витрата олії значно більша, ніж на DSG-7.
Салон
Салон Passat B7 просторий. Там легко розмістяться п'ятеро дорослих. Передні сидіння дуже зручні. Підібрати зручне положення за кермом дуже легко завдяки великим діапазонам різних регулювань. Багажник вражає своїми розмірами, особливо в універсалі, який за потреби може вмістити до 1731 літра вантажу.
Слід зазначити, що Volkswagen Пассат Б7 у плані якості виконання трохи перевершив свого попередника. Пластик салону VW Passat шостого покоління був хорошої якості,
але через кілька років починав поскрипувати, а зі шкіряного обплетення керма злазив лак. Теж відбувалося і з хромом на важелі вибору передач. У Passat B7 справи з цим трохи кращі. Автомобілі з пробігом понад 150 000 км. хоч і виглядають непогано, але інтер'єр не позбавлений слідів зносу. Пластик згодом теж починає видавати сторонні звуки, що результат майже ідентичної конструкції. У цьому сенсі легендарна якість VW Passat трохи кульгає.
Салон Passat B7 наповнений всілякими відсіками для зберігання речей: у підлокітнику заднього дивана, у нішах дверей та у кишенях на спинках крісел. Спереду Ви знайдете великий бардачок, невеликий ящик між важелем коробки передач і підлокітником, що закривається висувною шторкою, і місткий бокс між крісел. Однак практичний відсік вище за основний дисплей, знайомий власникам шостого Пасату, зник.
Трансмісія
У парі з двигуном встановлювалися 6-ступінчаста механічна коробка передач і 6-ти або 7-ступінчаста автоматична трансмісія DSG. Якщо МКПП вважається надійним, і водії хвалять її за хорошу чіткість включення передач, то DSG може завдати певних неприємностей. Автоматизована коробка працює комфортно, але складна конструкція підвищує ризик дорогого ремонту. Особливо, коли власник не турбується про регулярну зміну олії. З ладу виходять, як механічні елементи, і блок управління перемиканнями. Ремонт DSG коштує близько 1000 доларів.
Цікаві факти про автомобілі Volkswagen Passat B7
Наприкінці жовтня 2011 року на автомобільному шоу в Токіо була представлена нова модель автомобіля Volkswagen, яка була побудована на базі Пассат Б7 – Volkswagen Passat Alltrack . Ця модель була призначена для того, щоб заповнити простір між кросоверами Volkswagen та універсалами цієї марки. Якщо порівнювати цей автомобіль із звичайним простим Пасатом, то стає зрозуміло, що дорожній просвіт у неї набагато більший – на 3 см, кут в'їзду також збільшився до 16 градусів, і кут з'їзду став більшим – 13,6. Даний автомобіль не тільки оснащений приводом на всі колеса, але й доповнений електронним блокуванням диференціала. Крім того, автомобіль ще отримав і систему допомоги при з'їзді зі схилу. Іншими словами, ця версія Пасат стала симбіозом Volvo XC70 і Subaru Outback, таким чином перетворившись на досить серйозний універсал, який отримав добрий позашляховий потенціал.
Ще один цікавий факт про Пасат Б7 полягає в наступному. Американська сімейна пара 1012 року зуміла поставити рекорд економічності на своїй дизельній версії Б7. Автомобіль, який мав під капотом 140-сильний мотор, зумів подолати 2601 км. лише на 73л(!) палива. . Сімейна паразуміла максимально наблизити умови поїздки до реальних – для цього автомобіль був у безперервному русі 14 годин на добу, а також додатково було обтяжено 55 кг багажу. Цей рекорд зараз офіційно занесений до книги рекордів Гіннесса.
Покоління автомобілів Пасат Б7 примітне тим, що має у своєму оснащенні інноваційну систему відкривання багажного відсіку, що отримала назву «стусан під зад» . Датчик, за допомогою якого відбувається відкриття дверей, знаходиться під бампером, і щоб відкрити багажник, потрібно водієві занести ногу таким чином, ніби він хоче штовхнути машину. І для того, щоб застрахувати автомобіль від відкриттів, які можуть статися випадково, система налаштована таким чином, що може спрацювати лише в тому випадку, якщо у водія в кишені знаходиться ключ запалювання.
Вибираємо б\у авто Volkswagen Passat B7 (бюджет 700-800тр)