Volkswagen Passat B7 практично позбавився репутації ненадійного, яку заслужив попередник шостого покоління. Ряд технічних нововведень В6-го викликав обурення не лише серед власників, а й навіть у представників офіційного сервісу. Сьогодні Passat B6 входить до групи «елітних» автомобілів, які допомагають заробити сервісам та продавцям автомобільних запчастин.
З появою Volkswagen Пассат Б7 частина «ребусів» зникла. То справді був результат глибокої роботи з помилками. Наприклад, стоянкове гальмо. Одна з технічних нововведень минулого В6 – дрібна кнопка гальма стоянки замість традиційного важеля між сидіннями. Вже одне місце, ліворуч від керма, було не дуже вдалим. Але це дрібниця на тлі регулярних несправностей механізму гальма стоянки. Проблема була як у програмі керування, так і в конструкції механізму задніх гальм. У В7 розташування кнопки змінилося. Тепер вона знаходиться під рукою – ліворуч від важеля вибору передач. Крім того, замінили блок управління всією системою, а також сам механізм заднього супорта.
Двигуни
З самого початку 122-сильний 1.4 TSI виступав у ролі базового агрегату. Це спрощена версія, яка використовує лише турбонаддув. Хоча ця модифікація вважається більш надійною, ніж варіант з турбіною та механічним компресором, але рекомендацій не варта. Така варіація немає належного запасу потужності.
Більш сильний варіант з турбонаддувом і механічним нагнітачем типу Roots набагато жвавіший, але теж не вартий уваги. І річ зовсім не в компресорі, а в помпі з електромагнітною муфтою вартістю близько 30 000 рублів. Насправді, вона часто починає текти, чи втрачає продуктивність. Для порівняння, насос водяного охолодження для 122-сильної версії двигуна коштує в 10 разів дешевше - всього близько 3 000 рублів.
Певну тривогу викликають проблеми з ланцюгом ГРМ, які в масовому порядку зустрічаються в невеликих моделях Volkswagen з таким же двигуном (наприклад, в Golf). У Passat з 1.4 TSI трапляються випадки розтягування ланцюга і навіть перескоку на кілька ланок, але про серйозні наслідки нічого не відомо.
Як правило, вибір покупців зосереджений на потужніших бензинових версіях Пасату - 1.8 TSI і 2.0 TSI. Обидва агрегати є представниками третього покоління двигунів серії ЕА888. У технічному плані це досить складні мотори.
На жаль, вони не позбавлені недоліків. Більш ранні екземпляри схильні до високого споживання олії – до 1 л на 1000 км. Причина в конструкції кілець. Недуга виявлялася після 50-100 тис. км. З лютого 2012 року виробник став встановлювати товстіші кільця, що вимагало змін і в конструкції поршня. Недуги вдалося практично повністю позбавиться, хоча в окремих свіжих примірниках проблема все ж таки спостерігалася. Для усунення масложеру знадобиться від 50 до 150 тис. рублів – для заміни поршневої.
Ланцюговий привід ГРМ EA888 часто має більш короткий термін служби, ніж ремінний. До 2011 року заміна приводу ГРМ була потрібна часом вже за 60 000 км. У 2013 році Б7 став оснащуватися надійнішим модифікованим приводом ГРМ. Повний комплект ГРМ з помпою коштуватиме приблизно 17 000 рублів. Стан ланцюга ГРМ та вихід штока натягувача можна перевірити через спеціальне віконце. У випадку з 1.4 TSI це можна зробити лише знявши кришку механізму ГРМ.
Виробник для двигунів 1.8 TSI і 2.0 TSI наказує заміну свічок не рідше, ніж раз на 100 000 км. Найкраще скоротити інтервал до 50-60 тис. км. Через забруднення електрода збільшується ймовірність стрибків напруги. Це призводить до виходу з ладу котушки запалення, що знаходиться прямо на свічці. Вартість однієї котушки - близько 2000 рублів. На щастя, електроніка розпізнає, в якому циліндрі неправильно організовано горіння, і відразу відключає відповідну форсунку. Тим самим запобігається руйнування каталізатора через підвищене теплове навантаження.
Багато власників відзначають нестійку роботу 1.8 TSI на неодружених. Недуга найчастіше спостерігається після 50 000 км. пробігу. "Чарівної таблетки" не знайдено. Комусь допомагає зміна місця заправки, а комусь заміна форсунок або котушок запалювання.
Через 50-100 тис. км може підвести і блок керування бензонасосом (від 2 000 рублів): двигун глухне і не заводиться.
В арсеналі моделі зберегли старий 6-циліндровий 3.6 FSI, що розвиває 300 к.с. З таким мотором Volkswagen Пассат перетворюється на «ракету», утримати яку на дорозі можна тільки за допомогою обов'язкової системи повного приводу 4Motion. Однак за чудову динаміку доводиться розплачуватися високими витратами на утримання та витратою палива – в районі 12-13 літрів на 100 км.
VW Passat B7 оснащувався і дизельними двигунами. Найменший мав об'єм 1,6 літра, а більший – 2,0 л. Останній існував у трьох версіях. Варіант із позначенням CFFB пропонував 140 к.с., а CFGB – 170 к.с. Пізніше з'явився CFGC потужністю 177 л. Усі вони відрізнялися системою упорскування. Молодший використовував форсунки Siemens, а 2-літровий – Bosch. Ресурс п'єзо-електричних форсунок залежить від якості палива. Вартість форсунки Bosch – близько 25 000 рублів. Що стосується 140-сильного 2.0 TDI, то виробник нарешті позбавився дратівливого «стуляка» при наростанні тиску наддуву.
1.6 TDI та 2.0 TDI мають однакову систему рециркуляції вихлопних газів EGR (іноді зустрічається німецька абревіатура AGR). Вона складається з радіатора та пари клапанів. Той, що дозволяє вихлопним газам потрапити до охолоджувача, керується пневматично. Другий, головний, який відправляє вихлопні гази у впуск, має електропривод. Проблеми бувають лише з електроприводом головної заслінки. Її клініт, що призводить до виходу з ладу крокового електромотора керування заслінкою. Вартість електромагнітного клапана рециркуляції відпрацьованих газів - від 2000 рублів.
Обидва дизельних двигунавідповідають нормам викидів Євро-5, а отже, не можуть обійтися без фільтру твердих частинок. Він є єдиним цілим з каталітичним нейтралізатором. Зрештою, дизельні мотори Volkswagen Passat B7 приносять менше проблем, ніж у B6.
На відміну від бензинових побратимів із ланцюговим приводом ГРМ, у дизелях використовується зубчастий ремінь. Незважаючи на заявлений ресурс ременя ГРМ 180 000 км, міняти його слід на пробігу 90-120 тис. км. За повний комплект з помпою доведеться викласти щонайменше 15 000 рублів.
Коробки передач
Пасат Б7 комплектувався 6-швидкісною МКПП та роботизованою DSG: 7-ми та 6-ступінчастою. DSG 6 йшла у зв'язці тільки з моторами 2.0 TSI та 2.0 TDI. Претензій до неї мало виникає.
DSG7 виявилася не без сюрпризів. Скарги виникали після 40-100 тис. км. Найчастіше змінювали зчеплення: виникали вібрації та ривки. Якщо тягнути із заміною зчеплення, то з ладу міг вийти і мехатронік (від 60 000 рублів). Заміна здійснювалась у рамках гарантії, яка становила 5 років або 150 000 км.
Виробник модернізував зчеплення наприкінці 2013 року та оголосив, що з 1 січня 2014 року гарантія на зчеплення становить лише 2 роки. Насправді, звернень у обслуговування після установки модернізованого зчеплення стало і справді менше. Для довідки, вартість нового комплекту зчеплення – близько 33 000 рублів, а робіт із заміни – 10-15 тис. рублів.
Ходова
При переході від покоління В6 до В7 певної модернізації зазнала і підвіска. Вона стала довговічнішою. Якщо раніше на передній осі використовувалися нижні важелі з алюмінію, то в новому Volkswagen Пасат вони стали виготовлятися зі сталі. Але набагато важливіше те, що тепер конструкція передбачає заміну сайлент-блоків та кульової опори окремо від важеля. Вартість важеля у зборі – від 10 000 рублів. Ремкомплект із кульової опори, втулки та кронштейна із сайлент-блоком обійдеться приблизно в 3 000 рублів.
Слабке місце передньої підвіски - задній сайлентблок нижнього важеля (після 50-100 тис. км). При його зносі з'являється стукіт або скрип. Змінюється він у зборі з кронштейном – від 1 000 рублів.
У деяких випадках можуть застукати втулки переднього стабілізатора поперечної стійкості. Виробник передбачає заміну лише у зборі зі стабілізатором – від 10 000 рублів. На щастя, втулки можна підібрати від автомобілів інших брендів (зокрема, від Opel Astra H) та замінити після низки нехитрих маніпуляцій.
На задній осі використовується багатоважільна підвіска, яка теж зазнала деяких змін. Зокрема модифікували верхній поперечний важіль. З його провини у шостому нерідко порушувалася геометрія осі, що викликало передчасне зношування задніх шин.
Ступові підшипники (найчастіше передні) можуть загудіти після 100-150 тис. км. Амортизатори служать понад 150-200 тис. км.
Через 150 000 км. трапляються проблеми з рульовою рейкою. А в зимовий період часом відмовляє електромеханічний підсилювач кермового керування. Причина у програмному забезпеченні. При зверненні в офіційний сервіс несправності, як правило, позбавлялися оновленням софту. У крайньому випадку доводилося міняти кермо (за гарантією).
Інші проблеми та несправності
Взимку після відвідування мийок замки дверей нерідко промерзають. У такому випадку, передні двері перестають зачинятися (не зачиняються), поки машина не прогріється. При спробі відчинити задні двері, може зіскочити трос замка.
Висновок
Надійність Volkswagen Passat B7, у порівнянні з попередником, суттєво зросла. Вас потішать високий рівенькомфорту та чудові ходові якості, матеріали оздоблення, досконала ергономіка та потужні двигуни. Насторожує тільки технічно складний і примхливий 1.4 TSI з подвійним наддувом, якість деяких пластмас у салоні, високі ціни на екземпляри та нечесні продавці, що скручують пробіг.
«Сьомий Пасат» був виставлений на огляд публіці восени 2010 року на міжнародному автошоу, що проходить у Парижі, ну а до російського ринку він дістався у травні 2011 року. Фактично, автомобіль є «плід» глибокої модернізації 6-го покоління, але, за традицією, йому відокремили черговий індекс – «B7».
Наприкінці 2014 року світло побачила машина восьмої генерації, яка вже реалізовується на ринку Європи, проте в Росію вона прибуде лише влітку 2015 року, через що у нас досі продається «бе-сьомий».
Зовнішність седана Volkswagen Passat 7-го покоління виконана в строгому та лаконічному стилі, що повністю відповідає сучасним тенденціям. Якщо у попередника були предмети «гардеробу», властиві молоді, то авто в даному кузові притаманні більш прямі лінії з прямокутною світлотехнікою. Виглядає «сьомий Пасат» стильно та солідно, своїм виглядом здатний підкреслити статус власника, при цьому його силует не позбавлений стрімкості.
Німецький триоб'ємник по габаритним розмірамє типовим представником D-класу: 4769 мм завдовжки, 1470 мм заввишки і 1820 мм завширшки. Від загальної довжини на колісну базу відведено 2712 мм, а дорожній просвіт машини складає 155 мм.
У розпорядженні «сьомого» VW Passat – чудовий салон, що відрізняється комфортом, високою ергономікою, продуманістю в деталях та відмінними оздоблювальними матеріалами. Інтер'єр седана можна описати кількома словами: інтуїтивний та консервативний. Виконано все в строгому стилі – і інформативна панель приладів з виразним оцифруванням і кольоровим дисплеєм бортового комп'ютера, і триспицеве. рульове колесораціональних розмірів. Акуратна консоль по центру увінчана аналоговим годинником, блоком управління розважальною системою (магнітола або мультимедійний комплекс з кольоровим екраном) і грамотно скомпонованим клімат-контролем - нічого зайвого, все максимально функціонально.
Приємні та м'які пластики, вставки з справжнього алюмінію, шкіряне оздоблення рульового колеса та сидінь – все це утворює якісне та затишне внутрішнє оздоблення. Передні крісла Фольксвагена Пасата сьомої генерації на вигляд прості та плоскі, але наділені оптимальним анатомічним профілем та необхідною підтримкою з боків. Галерка за запасом простору доброзичлива для трьох сідоків, ось тільки ногам центрального пасажира трансмісійний тунель може доставити дискомфорт.
Для щоденних потреб Passat B7 пропонує 565-літровий багажний відсік правильної компоновки з великою глибиною та широким отвором. Перевезення великої кількості поклажі можна організувати шляхом складання спинки заднього дивана, у результаті обсяг зростає до 1090 літрів.
Технічні характеристики.Для російського ринку на «Пасат» 7-го покоління встановлюється три бензинові двигуни, що відповідають економіям Євро-5, кожен з яких оснащується системою турбонаддува і безпосередньою подачею пального в камеру згоряння.
Базовий варіант - 1.4-літровий 122-сильний, що генерує 200 Нм крутного моменту. Проміжні версії седана комплектуються агрегатом на 1.8 літрів, віддача якого налічує 152 сили та 250 Нм тяги.
На «топових» автомобілях застосовано високопродуктивний 2.0-літровий двигун, що видає табун у 210 «кобил» та 280 Нм моменту.
Доступний для «сьомого» Volkswagen Passat і турбодизельний агрегат на два літри, що гранично розвиває 170 кінських сил і 350 Нм тяги.
Крім традиційних двигунів, седан комплектується і 1.4-літровим турбомотором потужністю 150 коней і 220 Нм, що працює на бензині або зрідженому природному газі.
Для «топового» бензинового варіанта та дизеля відведений 6-діапазонний «робот» DSG, решті – 6-ступінчаста «механіка» або 7-швидкісна DSG, привід у всіх випадках передній. Залежно від версії "Пасат" розмінює 100 км/год після закінчення 7.6-10.3 секунд, межа можливостей зафіксована на 203-236 км/год, а "поїдання" пального становить 6.3-7.7 літрів (у дизеля - 5.3 літрів).
В основі Volkswagen Passat B7 – архітектура PQ46 з поперечним базуванням двигуна. Ходова частина автомобіля повністю незалежна – пружинна зі стійками McPherson спереду і багатоважільна ззаду. Електромеханічний підсилювач управління вживлений у кермовий механізм, а уповільнення забезпечують дискові пристрої гальмівної системи на чотирьох колесах.
Комплектації та ціни.На початку 2015 року в Росії триоб'ємний "Пасат" 7-ї генерації продається в трьох комплектаціях (Trendline, Comfortline і Highline) за ціною від 1 118 000 рублів.
Найпростіше виконання автомобіля оснащено системами ABS та EBD, фронтальними та бічними подушками безпеки, двозонним «кліматом», технологією допомоги при старті в підйом, повним електропакетом, штатною «музикою», колісними дисками на 17 дюймів та іншим обладнанням. Найбільш «просунутий» варіант мінімально коштуватиме 1 439 000 рублів.
Уживані німецькі автомобілі завжди були альтернативою не найдоступнішим пропозиціям на новому ринку авто. Сьогодні транспорт з Німеччини залишається досить якісним, нехай його і складно навести приклад з довговічності та якості складання. Флагман німецького концерну VW – великий бізнес-седан Passat – сьогодні випускається у 8 генерації. Виглядає машина чудово, служить добре і навряд чи викличе негативні емоції у покупця. Проте цінник на машину просто величезний. Вартість стартує з 1400000 рублів, що за будь-якими мірками виявляється досить дорогим задоволенням. Любителі комфорту, сучасного стилю та інших важливих переваг Пасата почали поглядати на вторинний ринок, де вже давно почали з'являтися презентабельні варіанти купівлі старого покоління B7. Ці машини досі виглядають сучасними і можуть надати відмінні якості експлуатації для покупця.
Звісно, для використання всіх переваг машини необхідно її якісно підібрати. Зокрема, слід звернути увагу на пробіг, комплектацію, вибрати відповідні агрегати. Деякі версії сьомого Пасату виявилися не найуспішнішими, про це також варто знати. Щоб зробити вибір якісно, потрібно знати основні слабкі місцямашини та не купувати транспорт без діагностики на хорошому сервісі. Сервісну станцію також варто підбирати обережно, щоб уникнути обману чи некомпетентності майстрів. Тим більше, що автомобіль технологічний і вимагає дуже уважного підходу до дрібниць. Зверніть увагу на стан кузова, двигуна та основні показники електронних приладів, щоб не купити машину після надміру великого пробігу. Якщо підбір буде здійснено неправильно, доведеться регулярно відвідувати сервіс та викладати круглі суми.
Чим цікавий Passat B7? Основні переваги покупки
Автомобіль дуже симпатичний і зберігає актуальність дизайну, як це робили його попередники. Ще багато років цей стиль не вийде з моди і залишиться сучасним, оскільки машина має харизму, лаконічний і продуманий дизайн у всіх дрібних деталях. Уніфікація з іншими моделями концерну зовсім не нашкодила Пассату, тільки зробила його ще більш німецькою та педантичною щодо дрібниць. Сьогодні B7 покоління купують за деякі важливі переваги:
- досить велика гама двигунів, серед яких зустрічаються дуже надійні та вдалі агрегати на всі випадки життя, велика кількість коробок, є з чого вибрати покупцю;
- відмінна якість ЛКП, машинка чудово захищена від корозії та інших проблем, у цьому вона продовжила традиції попередніх поколінь, зробивши якість кузова ще вищою;
- найвищий комфорт пересування, автомобіль розрахований на далекі поїздки, тому зручність у ньому відточена до деталей, достатньо проїхатися всіма типами доріг, щоб це зрозуміти;
- високоякісні матеріали салону, які не зношуються, як це відбувається на автомобілях конкурентів, і це дозволяє зберігати салон у порядку навіть за 300 000 км пробігу;
- динамічність, високий рівень задоволення від поїздки за кермом, що дозволяє прийняти зважене рішення при виборі між Пассатом та іншими подібними автомобілями на ринку.
Машина радує своїм екстер'єром та внутрішнім оздобленням, добре їде, не так часто ламається. Авто можна назвати одним із найкращих у своєму класі, але це поняття вже давно стало суб'єктивним. Сьогодні на вторинному ринку є величезна кількість автомобілів, з яких можна вибрати. Але ціни на гідні варіанти залишаються досить високими. Для підбору зверніть особливу увагу на деякі недоліки та основні мінуси автомобіля, щоб знати, куди дивитися при покупці.
Які дитячі хвороби та проблеми можуть бути у Пасат Б7?
Можна багато говорити про дрібні неприємності, такі як потертість верхньої частини заднього бампера. У момент закриття багажника кришка трохи стикається із пластиковою деталлю, фарба з часом стирається. Але це дрібниці, і при купівлі старого Пасата звертати на них увагу не варто. Є куди серйозніші та недооцінені проблеми, які варто передбачити при виборі машини. Основні аспекти уваги при виборі авто наступні:
- двигуни TSI - потрібно дуже уважно підходити до діагностики, так як турбіна живе не більше 120-130 тисяч км, а сам двигун працює під навантаженням, великий пробіг небажаний;
- коробки DSG - в Пасатах встановлювали переважно 6-DSG, які нічого спільного з проблемними 7-ступінчастими роботами не мають, але і в таких КПП проблеми зустрічаються;
- передня підвіска - варто проїхатися нерівною дорогою перед покупкою машини, стуки можуть бути пов'язані зі стійками стабілізатора, це нормально, а якщо проблеми інші, ремонт коштуватиме дорого;
- розумна рульова рейка - варто дуже уважно поставитися до діагностики рейки, оскільки проблеми коштуватимуть дуже дорого, а неполадки трапляються часто саме із системою керування підсилювачем;
- пильовики, хомути та кріплення - варто заглянути на нижню частину автомобіля, оцінити цілісність пильовиків ШРУСів, хомутів у нижній частині радіатора на з'єднаннях з патрубками.
В експлуатації Пасат важливо дотримуватись усіх дрібних вимог виробника. Наприклад, на двигунах TSI зниження рівня охолоджуючої рідини нижче встановленого мінімуму може призвести до перегріву двигуна. Перегрів для 1.4 і 1.8 TSI загрожує дуже серйозними проблемами. Варто переконатися, що машина обслуговується нормально. Інакше вже незабаром можуть виникнути дорогі в усунення проблеми. Ремонт Пасату дуже дорогий.
Ціни, роки випуску та варіанти техніки
Перелічувати всі варіанти оснащення Passat B7 немає сенсу. Машина поставлялася до Росії у десятках варіантів комплектації, покупці здебільшого замовляли індивідуальні комплектації та варіанти оснащення. На вторинному ринку безліч машин не з найкращими варіантами техніки. Наприклад, 1.4 TSI на 122 кінські силибрати не рекомендують, він викликає багато проблем в експлуатації після 100 000 км пробігу. Особливості ціноутворення такі:
- машини 2011 випуску - перші на російському ринку з сьомого покоління, припинили авто продаватися в 2015 році, і від року випуску сильно залежить остаточна вартість;
- найбільша кількість пропозицій 2012-2013 років випуску, далі почалася криза та підйом курсу іноземних валют, що викликало подорожчання автомобіля та проблеми з його покупкою;
- серед бензинових моторів кращою комплектацією вважається варіант 1.8 TSI у парі з механічною коробкою передач, але потрібно дивитися на ланцюг ГРМ на кожному регулярному ТО;
- дизельні двигуни представлені флагманом корпорації – 2-літровим агрегатом з декількома варіантами потужності, оптимальним вважається апарат на 140 сил, автомат тут непоганий;
- На сьогоднішній день середня вартість машини 2012 року в хорошому стані оцінюється в 700 000 рублів, але можна знайти варіанти і значно дешевше, але з недоліками.
Машини часто купувалися для експлуатації в комерційному режимі. Багато підприємств використовують Пасати як техніку для перевезення важливих клієнтів, гостей, делегацій. Це передбачає величезні пробіги, тому такі авто варто купувати дуже обережно. Також власники Passat B7 не надто бережуть свої машини, розуміючи, що після 150-200 тисяч кілометрів просто продадуть їх. Так що при покупці вживаної машини варто уважно поставитися до всіх тонкощів діагностики.
Яких конкурентів варто розглядати Пассату?
У цьому ціновому діапазоні є багато цікавих пропозицій. Якщо взяти за основу ціна близько 700 000 рублів і рік випуску від 2012 до 2014, можна знайти дуже привабливі варіанти. Зокрема, приємні емоції викликають європейські та японські автомобілі елітного сегмента, які розроблялися найкращими фахівцями у світі автомобілебудування. Варто зазначити, що Пассат є одним із лідерів класу, незважаючи на великий конкурентний ряд.
Основні суперники на вторинному ринку такі:
- Opel Insignia. Дуже гідний автомобіль, який має схожі розміри, відмінну комплектацію, сучасний стиль. Машина 2014 року випуску зі 140-сильним 1.8-літровим мотором та механікою обійдеться близько 700 000 рублів.
- KIA Optima. Незважаючи на корейське походження, це авто легко конкурує з іменитими виробниками з усього світу. Машинка 2014 року в простій комплектації зі 150-сильним двигуном буде коштувати близько 700 000 грн.
- Nissan Teana. У 2012 році в Росії було продано багато авто, сьогодні можна купити старий варіант цього року випуску з потужним 2.5-літровим агрегатом за 670-690 тисяч рублів.
- Ford Mondeo. Дуже гідна європейська альтернатива із відмінними двигунами. Комплектацію з двигуном 2.3 л на 161 силу можна купити за демократичні 650-670 тисяч рублів, машина 2013 року випуску.
- Renault Fluence. Нехай цей автомобіль трохи менший за Пасат, але рівень комфорту та якості можна зіставити. Тим більше, машину 2014 з практичним простим моторчиком можна купити за 620-650 тисяч рублів.
Як бачите, конкурентів чимало. Цікаво, що німецький автомобіль пропонує вам гідні можливості порівняння з суперниками. Але багато хто вибере інші автомобілі. Для покупки Camry потрібно трохи більше грошей, у цьому ціновому сегменті представлені лише зношені машини. Власники Passat B7 часто краще стежать за машиною, ніж власники альтернативних транспортних засобів. Тож варто переконатися у правильності вашого вибору.
Пропонуємо подивитися огляд вживаного Пасату та дізнатися про його переваги та недоліки:
Підбиваємо підсумки
Вибирати автомобіль на вторинному ринку Росії досить складно. Багато машин мають сильно скручений пробіг, дуже добре приховані недоліки. Майже половина варіантів оголошень запропонована перекупниками, які чудово маскуються під дбайливих власників. Так що варто звертати особливу увагу на якість автомобіля і завжди проводити діагностику, оглядати все на власні очі. Відомі випадки, коли цілком приємний на вигляд Пасат B7 виявлявся при перевірці з пробігом понад 400 000 км і масою прихованих проблем. Машина має цікавими особливостямизбереження візуальних якостей.
Проводити підбір автомобіля краще не за фото і навіть не за зовнішнім сприйняттям, дуже важливо проводити огляд на СТО. Піднявши автомобіль на підйомник, ви зможете за непрямими ознаками отримати більше інформації про пробіг, якість обслуговування та певну увагу до машини. Варто звернути увагу на зношування деталей інтер'єру, дані комп'ютерної діагностики, рекомендації фахівців на сервісі. Інакше визначити якість пропонованого вам автомобіля досить складно. Придбати хороший автомобільможна досить просто, але для цього потрібно розуміти певні дитячі хвороби та знати, куди дивитися при виборі. Як ви вважаєте, чи хороший варіант Passat B7 для купівлі б/в?
На російському ринку універсал спочатку пропонувався у трьох комплектаціях: Trendline, Comfortline та Highline. З 2013 року було додано нову топову комплектацію Style. У базовому оснащенні Trendline список обладнання досить багатий і, крім іншого, включає рукоятку важеля КП зі шкіряною обробкою (для версії з DSG), кондиціонер, аудіосистему з 8 динаміками, обігрів лобового скла, електропривод і обігрів дзеркал заднього виду, підігрів передніх , кварцовий годинникв панелі приладів, електросклопідйомники спереду і ззаду, центральний замок з ДУ. Комплектація Comfortline передбачає легкосплавні диски 16", 3-спицеве шкіряне багатофункціональне рульове колесо, клімат-контроль, електропривод складання бічних дзеркал, обробку панелей салону «Iridium printed», сидіння водія з електрорегулюванням поперекової системи, кута нахилу датчиками об'єму, захистом від буксирування та комфортним закриванням.Комплектація Highline пропонує легкосплавні диски 17", обробку під алюміній, комбіновану оббивку сидінь (шкіра+алькантра), протитуманні фари. Версію Style відрізняє дизайн-пакет R-Line (бампери, задній спойлер, спідниці), біксенонові фари, динамічне поворотне світло, світлодіодні задні ліхтарі, «повний» парктронік, камера заднього виду, шкіряне оздоблення сидінь та система безключового доступу.
Лінійка силових агрегатів Volkswagen Passat передбачає кілька двигунів об'ємом від 1,4 до 2 літрів. Базовий двигун 1.4 TSI завдяки турбонаддуву розвиває 122 л.с. і максимальний момент, що крутить, в 200 Нм в діапазоні від 1500 до 4000 об/хв. Цей мотор відрізняє економічність - витрата палива всього 6,3 літри на 100 км з механічною коробкою передач і 6,4 літра з 6-ступінчастою коробкою DSG. Volkswagen Passat з двигуном 1.8 TSI розвиває потужність 152 к.с. при 5000 об/хв, максимальний момент, що крутить, 250 Нм при 1500-4200 об/хв. Витрата палива - 7-7,1 літра на сотню залежно від типу трансмісії. Найпотужніша модифікація – з двигуном 2.0 TSI та коробкою DSG, його максимальна потужність – 210 к.с. (5300 - 6200 об/хв), максимальний момент, що крутить, 280 Нм (1700-5200 об/хв). Розгін до 100 км/год займе 7,6 с. Втім, і витрату палива не можна назвати високою — 7,7 літри на 100 км. Крім бензинових, пропонується і дизельний мотор 2.0 TDI, також у поєднанні з АКПП. Його характеристики - потужність 170 л.с., момент, що крутить 350 Нм, витрата 5,3 л/100 км.
Volkswagen Passat B7 успадкував від попередника практично ті ж розміри (якщо не брати до уваги збільшення довжини за рахунок нових бамперів) і шасі, включаючи повністю незалежну підвіску (McPherson спереду і багатоважеля ззаду). Передні гальма Volkswagen Passat вентильовані дискові. Задні – дискові. Електронний гальмо стоянки обладнано функцією «Auto-Hold», яка автоматично утримує на місці зупинений автомобіль основною гальмівною системою і гальмом стоянки, а потім автоматично знімає з гальма при старті. Універсал має привід на передні колеса, але в модельному рядупередбачена і повнопривідна модифікація - універсал Alltrack. Його відрізняють змінені налаштування підвіски, що забезпечують додаткові 30 мм кліренсу. Система повного приводу 4Motion миттєво перекидає момент, що крутить, з однієї осі на іншу завдяки електронному управлінню та електрогідравлічній муфті.
Серйозне відношення до безпеки гарантовано тим, що в базі автомобіль оснащений повним комплектом подушок безпеки (фронтальні, бічні, шторки безпеки), кріпленнями ISOFIX, ременями безпеки з натягувачами, антиблокувальною системою (ABS), допоміжною системою гальмування (BAS) та системою електронного контролю стійкості. (ESP) разом з антипробуксовувальною системою (TCS). Для більш дорогих комплектацій передбачені: функція "автосвітло", динамічне освітлення поворотів, контроль тиску в шинах, стійкі до проколів шини, система розпізнавання втоми водія,
Популярність Volkswagen Passat вже багато поколінь підтримується збалансованим набором характеристик і в цілому високою надійністю моделі. Сьоме покоління стало ще кращим у цьому плані, фактично пропонуючи покупцеві більш сучасну та безпечну версію вже випробуваної часом агрегатної бази. Є можливість вибору між седаном та універсалом. Серед інших напевно когось привабить повнопривідний Alltrack — скромний і не дуже виділяється з натовпу, але дуже цікавий за своїми можливостями позашляховий варіант «Пасата».
На Міжнародному Паризькому автосалоні 2010, що відкрився 30 вересня, для журналістів компанія Фольксваген представила нові седан і універсал Volkswagen Passat 7 покоління.
Зовні новий Volkswagen Пассат Б7 змінився не сильно: передня частина нагадує тепер зменшену копію флагманської моделі, габаритна довжина седана зросла на 2 мм (до 4 769), універсала - на 4 мм (до 4 771). При цьому ширина та висота новинки залишилася такою ж, як у машини попереднього покоління (1820 і 1470 міліметрів, відповідно).
Комплектації та ціни Volkswagen Passat B7
| Комплектація | Ціна | Двигун | Коробка | Привід |
| Trendline 1.4 TSI MT6 | 1 118 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механіка (6) | передній |
| Trendline 1.4 TSI DSG | 1 193 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 285 000 | бензин 1.8 (152 л.с.) | механіка (6) | передній |
| Comfortline Style 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | бензин 1.8 (152 л.с.) | механіка (6) | передній |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 374 000 | бензин 1.8 (152 л.с.) | робот (7) | передній |
| Comfortline Style 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | бензин 1.8 (152 л.с.) | робот (7) | передній |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 439 000 | бензин 1.8 (152 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1 547 000 | бензин 1.4 (150 л.с.) | робот (7) | передній | |
| 1 609 000 | бензин 1.4 (150 л.с.) | робот (7) | передній | |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | дизель 2.0 (170 к.с.) | робот (6) | передній |
| Highline 1.4 TSI DSG (150 HP) | 1 673 000 | бензин 1.4 (150 л.с.) | робот (7) | передній |
| Highline 2.0 TSI DSG | 1 679 000 | бензин 2.0 (210 л.с.) | робот (6) | передній |
У салоні Volkswagen Passat B7 з'явилися нові передні крісла та змінена центральна консоль з годинником на ній, а також інший блок приладів, нове рульове колесо та покращене оздоблення.
Під капотом нового Пассат В7 пропонується широка лінійка силових агрегатів з десяти штук в діапазоні потужностей від 105 до 300 к.с. та об'ємом від 1,4 до 3,2 літрів. У середньому всі двигуни стали приблизно на 18 відсотків економічнішими, завдяки використанню системи «старт/стоп» і рекуперації енергії при гальмуванні.
Наприклад, найекономічніший 1,6-літровий турбодизель (105 к.с. і 250 Нм) витрачає на сотню всього 4,2 літра дизпалива, а викиди вуглекислого газу CO2 в атмосферу становлять якихось 109 грамів на кілометр.
Як і раніше, новий Volkswagen Пассат Б7 пропонується покупцям у трьох комплектаціях: Trendline, Comfortline і Highline. У числі опцій додалися система здатна визначати втомлене водія за кермом і видавати звукове та текстове попередження про це, адаптивний круїз-контроль, адаптивна передня оптика, що вперше з'явилася на новому, яка не засліплює водіїв зустрічних машин.
Не обійшлося також і без системи стеження за «мертвими» зонами, мультимедійної навігації з можливістю розпізнавання дорожніх знаків та хитрою системою безконтактного відкриття багажника. Маючи у кишені ключ від машини, власнику достатньо провести ногою під заднім бампером, не торкаючись його, після чого багажник автоматично відкриється.
Також Volkswagen Passat B7 оснастили електронною імітацією блокування диференціала, як на , що працює в парі з системою стабілізації і пригальмовує колесо, що буксує, допомагаючи, тим самим, автомобілю надійніше вести себе в поворотах.
Російський продаж нового VW Passat почався в березні 2011 року. У 2015 році вартість базової версії седана в комплектації Trendline, оснащеної 1,4-літровим 122-сильним турбомотором і шестиступінчастою механікою, починалася від 1 118 000 рублів.
У базі Volkswagen Passat B7 оснащений шістьма подушками безпеки, ESP, кондиціонером, іммобілайзером, MP3-аудіосистемою з чотирма динаміками, бортовим комп'ютером, а також повним електропакетом.
За седан у комплектації Comfortline з потужнішим 152-сильним бензиновим мотором TSI об'ємом 1,8 л і механікою на момент продажів просили від 1 285 000 руб, а доплата за версію з 7-діапазонною роботизованою коробкою DSG становила 89 000 р.
Комплектації та ціни Фольксваген Пасат універсал Б7
| Комплектація | Ціна | Двигун | Коробка | Привід |
| Trendline 1.4 TSI MT6 | 1 249 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механіка (6) | передній |
| Trendline 1.4 TSI DSG | 1 334 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 402 000 | бензин 1.8 (152 л.с.) | механіка (6) | передній |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 485 000 | бензин 1.8 (152 л.с.) | робот (7) | передній |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 579 000 | бензин 1.8 (152 л.с.) | робот (7) | передній |
| Trendline 1.4 TSI DSG (150 HP) | 1 734 000 | бензин 1.4 (150 л.с.) | робот (7) | передній |
| Comfortline 1.4 TSI DSG (150 HP) | 1 798 000 | бензин 1.4 (150 л.с.) | робот (7) | передній |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | дизель 2.0 (170 к.с.) | робот (6) | передній |
Проміжне виконання додатково має клімат-контроль, штатну сигналізацію, датчики світла та дощу, багатофункціональне рульове колесо та дзеркала заднього виду, що автозатемнюються.
Нарешті, ціна Volkswagen Пассат Б7 2014 в топової комплектації з тим же 1,8 літровим мотором і трансмісією DSG дорівнювала 1 439 000 грн. Також покупцям були доступні версії з 2,0-літровим бензиновим агрегатом, що видає 210 к.с. (1679000 рублів) і дизельна версія з мотором аналогічного об'єму, але потужністю 170 к.с. (Від 1616000 рублів).
Вилка цін на Volkswagen Пассат універсал Б7 варіювалася від 1 249 000 до 1 908 000 руб. VW Passat Variant 2014 пропонувався в тих же версіях, що й седан, при цьому його дволітрова бензинова модифікація хизується наявністю системи повного приводу 4Motion.
Фольксваген Пасат седан