Ну Я звідти і чоловік мій і друзі багато, дуже багато!
Працює багато хто за фахом, ті хто на переконання йшов, ті працюють. Хто за базою, той також працює, але не за фахом.
Про роботу і КБ, старих багато, але тут і плюсів багато, тому що кар'єрне зростання в перспективі хороше і... Кадри вирішують все, але працювати доведеться багато, щороку брати участь у наукових конкурсах і максимум з 30 000 починати. якщо працювати, то...
Ну це скрізь так. Ну і можна йти в Боїнг і т.д. там зарплати інші, але!! якщо у студентстві пішов у КБ Боїнг і що з ними собі закрив.
Висновок: Освіта дають хорошу, застебованість у фахівцях є і зростатиме, за спеціальністю працювати влаштується не проблема, кар'єрне зростання є, але.. в КБ треба працювати і бути рабом системи (секретність).
У Бауманку.
Знайомий закінчив другу вишку МАІ зараз (рік тому) з літакобудування. Просиджує штани на Хрунічів. Робить всю роботу за старечий колектив (пише товсті звіти якісь). Є опції влаштується в Ейрбас чи Боїнг. Але там потрібні здебільшого креслярі (Автокад).
Тож однозначно Бауманка. Навіть якщо це машинобудування ІМХО. Бауманка незрівнянно сильніша за МАІ з викладацького складу та студентів. Там є чого прагнути, є на кого рівнятися і халяви як у МАІ там немає, оратиме, вчиться! Я взагалі трохи шкодую, що пішла до МДУ, а не до Бауманки на кафедру, яку закінчив мій брат (ІУ). Батьки мої ракетобудування закінчили, але у зв'язку з тим, що з ракетобудуванням у нас стався тотальний занепад, у 90-ті роки вони перекваліфікувалися і спеціально не працюють.
Ну..по одному не оцінюють... Креслярі, до речі потрібні менше, ніж ті фахівці з аеродинаміки. Щодо халяви в МАІ ... дуже спірно. Мій чоловік звіти не пише і штани не просиджує, може в цьому є "секрет". Пі цьому у нього в підпорядкуванні молоді хлопці є, так він часто скаржиться, що їм нічого не треба ... вони прийшли ... відсиділи і нікуди не прагнуть ... і не з молоді ... у нього там є Сергій 40 років, не одружений, живе з мамою і "що воля, що неволя ... все одно"
Все від людини залежить!
Подзвонила чоловікові ... Ось його розкладка.
Грошові: прикладна математика 8 факультет
Потрібні взагалі: авіаційна техніка 1 факультет.
Але затребувані усі.
За "Боїнгом", там потрібні зміцністи.
Піде на аеродинаміку, до чоловіка мого у бригаду на практику чи роботу, завжди раді будуть))) кадрів не вистачає! Але краще на 8 факультет іти!
Про "галузь зачахла"... не зачахла, навпаки, розвивається і не зачахне... зараз по КБ роботи над 6 поколінням починаються.
Жаль, платять не так як у комерції, але "робота з душею".
Про те, де та як працюють випускники Московського Авіаційного Інституту, порталу "Слово" розповів Михайло Юрійович Купріков, проректор МАІ з навчальної роботи, доктор технічних наук, професор
- Розкажіть, будь ласка, наскільки потрібні випускники МАІ?
Випускників МАІ на біржі праці нема. Випускників МАІ споживають шість корпорацій. Ті, хто працюють за цільовими замовленнями, за цільовими прийомами, хто веде базові кафедри. Тактичне ракетне озброєння, ОАП, Ростехнології, Роскосмос, все, що літає – це випускники МАІ. Готуємо й у соціальної сфери - економістів готуємо, які у муніципальне управління. Медиків – інженерна справа у медико-біологічних проблемах. Тому загалом ми адаптовані і до потреб регіонів.
- Чи потрібні ваші випускники за кордоном?
За кордоном наших співробітників досить багато. Ми "за кордон" взагалі не готуємо. Але вони із задоволенням їдуть туди. Біда в тому, що саме наші підприємства не в змозі конкурувати із західними фірмами. У нас є досить яскраві приклади кар'єрних ліфтів, які відбувалися на західних фірмах. Наприклад, на Боїнгу зараз працює близько тисячі наших випускників, на Аїрбасі багато наших випускників. Олександр Ярмонський був головним конструктором центральної секції А350, працюючи у США. Є окремі вкраплення, коли можна показати успішну кар'єрну долю у західних наукових школах.
- Чи легко випускникам знайти роботу одразу після закінчення університету?
Справа в тому, що вони починають шукати роботу, поки ще навчаються, під час практики. Вони на своєму робочому місці опиняються десь на третьому. Конструкторська, технологічна, переддипломна практика. Зазвичай, профорієнтаційна робота починається цьому етапі. Кому підходить ця траєкторія, укладають контракти про цільове навчання та йдуть на ці робочі місця. Дуже добре практика реалізована із КБ Сухого. Більшість працівників КБ Сухого – випускники МАІ. КБ Мікоян, через дорогу, вони і на диплом виходять і заняття проходять на підприємстві. У нас зо два десятки базових кафедр. Базові кафедри – це навчальний процес, винесений на територію підприємства. Базові кафедри в Цазі та ЛІІ, ТНДК Берієва, ДержНіасі.
- Працюючи на цих підприємствах, можна забезпечити своїй родині гідне існування?
Все у світі відносно. На шматок хліба завжди вистачатиме. У Москві дуже важко жити. Рівень зарплат саме для випускника МАІ – від 20 до 100 тисяч. Є ті, хто на сто тисяч влаштовується. Це залежить від компетенцій, якими володіє людина. Людина, яка володіє системами автоматизованого проектування, англійською мовою - вона потрібна. Якщо інженер – перша вища освіта, паралельна освіта з лінгвістики та ще третя якась управлінська чи економічна освіта – тоді він затребуваний на ринку вліт, і для західних фірм привабливий. А якщо людина просто здобула інженерну освіту, вона йде на сорок тисяч у конструкторське бюро і далі сама для себе вирішує, чи вистачає їй сорока тисяч для життя з сім'єю чи ні. Тож є стимул. А головне, ми надаємо можливість такого зростання, надаємо можливість цих компетенцій. У нас є інститут іноземних мов. Ми закупили ліцензії на навчання англійської мови в Мельнбурнському Технічному Університеті AirMid та навчаємо пілотів та диспетчерів англійської мови на потрібному рівні. Це специфічна сфера знань, цьому не вчить ніхто. І виявилося, Австралія ближча, ніж будь-яка інша європейська наукова школа. Ми навчаємо пілотів та диспетчерів і Трансаеро, і Сибіру, і Аерофлоту, та авіакомпанії Росія. Тому є можливість зростання та самореалізації. А далі кожен собі вирішує, який рівень він виходить. ВНЗ має надати ці можливості і нам поки що це вдається.
Нашим роботодавцям випускників-інженерів не вистачає. Інженерних програм набагато більше, ніж ми випускаємо інженерів. Нам даються конкретні цифри прийому – їх дає Міністерство, їх дає роботодавець, і ці контрольні цифри на випуску розбирають ті ж корпорації – ОАК, Ростехнології, Тактичне ракетне озброєння тощо. А ось уже для решти ринку праці не вистачає випускників. Тож виникає голод.
- А чи є серед випускників такі, що не працюють за фахом?
Що означає за фахом? Ця назва дуже умовна. Якщо він навчався проектувати літаки, а працює господарем авіакомпанії – це за фахом? Це про літаки, але не проектування. Вирішив не сидіти за кульманом, а експлуатувати літаки. Наприклад, Трансаеро очолюють наші випускники. З формальної точки зору – це не за фахом. А з погляду людської логіки – піднялися над своєю кваліфікацією. Власників авіакомпаній спеціально не готують.
За словами деяких педагогів, існує така проблема - студенти не хочуть навчатися. Чи є у вашому виші така проблема і як ви її вирішуєте?
Проблеми різні. Якщо пропонуються навчальні курси, які затягують, захоплюють, то студенти навчаються із задоволенням. Наведу приклад. Я завідувач кафедри інженерної графіки. Якщо давати креслити вручну, то кому це сподобається? Це важко, рутинно. А якщо даєш комп'ютерну графіку, анімацію, із задоволенням сидять та пораються. Коли скрин дивишся з екранів - там 4 ранку, 5 ранку. Треба давати ті форми, які затребувані сьогодні ринком, затребувані суспільством і перебувають у тренді сучасних інформаційні технології.
Чи погоджуєтесь Ви з тим, що рівень знань абітурієнтів не відповідає вимогам ВНЗ?
Проблема батьків та дітей завжди існувала. Завжди розповідатимуть, що раніше підготовка була кращою, глибшою, далі, розумнішою і т.д. Нове покоління, нові вимоги, нові завдання змушують нас розвиватись. Нічого із цим не зробити. Одна з форм – це ЄДІ.
Я зробив би акцент на іншому. Значно важливіше, щоб ті, хто надійшли, змогли вижити на першому курсі. У першому семестрі вже відраховуємо десятками. Близько 30% на протязі п'яти років - це відрахування. На першому курсі 10–15% йде під відрахування. Далі на старших курсах ще 2-3%. Вже не так критично. А перший і другий семестри – основне завдання утримати. А як вони були набрані – через ЄДІ чи ні – зовсім не важливо. Важливо, чи може людина вчитися чи ні. Іноді навіть настільки важливі первинні знання, а, швидше, навички навчання. Репетитори натягнути можуть на багато, на стандарти відповідей. Адже не секрет, що якщо навчити відповідати, можна отримати цілком прийнятний результат, навіть якщо людина нічого не розуміє на тому, що вона відповідає. Важливо, щоб був навик навчання.
Для МАІ важливо, що немає ЄДІ з фізики в обов'язковому списку. Бо без фізики навчити інженера неможливо. Для нас це критично, принципово, і коли на двигунобудування чи літакобудування приходять студенти без фізики, це біда. А абітурієнтів із фізикою менше, ніж у нас контрольні цифри прийому загалом з інженерних ВНЗ. Тому досить великий дефіцит у цій галузі. А коли ми ставимо іспит з природознавства замість екзамену з фізики, щоб зробити добір, на жаль, рівень компетентності цих абітурієнтів різко падає.
Розмовляла Ганна Волкова
Енциклопедичний YouTube
1 / 5
✪ БЮДЖЕТ-ПЛАТКА - МОСКІВСЬКИЙ АВІАЦІЙНИЙ ІНСТИТУТ МАЇ Як Вступити, Скільки коштує Навчання
✪ Напрями підготовки до МАІ: відеогід для абітурієнтів
✪ Московський Авіаційний Інститут (національний дослідницький університет) 24.04.2013
✪ СПбГУГА - Вперед за вищим! 7 випуск
✪ 5 питань про зарахування до МАІ: вступ до вузу – це не лотерея, а діалог з абітурієнтом
Субтитри
Історія
Народження та розвиток Московського авіаційного інституту тісно пов'язане з потребами авіації, що розвивається, з діяльністю професора Н. Є. Жуковського , з ініціативи якого в 1909 році в Імператорському Московському технічному училищі (нині МДТУ ім. Н. Е. Баумана) почалося читання курсу теоретичних засадповітроплавання.
17 вересня 1929 року наказом ВРНГ СРСР (№ 124) авіаційне відділення механічного факультету МВТУ перетворено на аеромеханічний факультет.
20 березня 1930 року на базі аеромеханічного факультету МВТУ наказом ВРНГ СРСР було створено Вищу Аеромеханічне училище (ВАМУ).
20 серпня 1930 року на базі ВАМУ було створено Московський авіаційний інститут. Спочатку заняття проходили на Ольхівській вулиці, потім вузу було надано будинок на 5-й Тверській-Ямській вулиці. До початку навчального року (1930-1931) до ВАМУ було переведено студентів авіаційного факультету Ленінградського політехнічного інституту – 120 осіб – та Томського технологічного інституту – 19 осіб. У складі МАІ, так само як і у ВАМУ, було три відділення: літакобудівне, моторобудівне та повітроплавання.
У 1930-1931 роках відбувалося формування структури інституту. Повітроплавний факультет було перейменовано на Дирижаблебудівний.
22 вересня 1932 року рішенням ЦКК-РКИ на базі Дирижаблебудівного факультету МАІ було утворено Московський дирижаблебудівний інститут, який рішенням Ради Народних КомісарівСРСР від 8 квітня 1939 року реорганізовано на Московський інститут інженерів Громадянського повітряного флотуім. К. Е. Ціолковського (Пізніше Російський державний технологічний університет імені К. Е. Ціолковського).
До 1933 року було збудовано першу власну будівлю інституту (нині корпус № 3 факультету систем управління) на роздоріжжі Волоколамського і Ленінградського-шосе, де основна територія вузу знаходиться і донині.
10 березня 1933 року на базі Московського авіаційного інженерно-економічного інституту (МАІЕІ) та кафедр організації виробництва та конкретної економіки організовано Інженерно-економічний факультет МАІ.
16 грудня 1935 року указом Президії ЦВК СРСР було надано ім'я народного комісара важкої промисловості Серго Орджонікідзе.
До осені 1941 року уряд ухвалив рішення про евакуацію інституту в Алма-Ату. Після розгрому німців під Москвою було поставлено питання відновлення діяльності інституту в Москві, і вже з 2 лютого 1942 року почався навчальний процес в московських приміщеннях інституту.
1945 року заслуги колективу МАІ під час війни були відзначені високою урядовою нагородою - орденом Леніна. Крім того, 119 викладачів, співробітників та студентів інституту було нагороджено орденами та медалями.
Файл:AeroLab MAI.jpg
Лабораторія МАІ
У 1945 році в МАІ створено кафедру спеціальних (реактивних) двигунів (завідувач кафедри професор Н. В. Іноземцев). З цього в МАІ почалася підготовка фахівців з повітряно-реактивних та рідинно-реактивних двигунів, а потім і за іншими ракетними спеціальностями.
У 1956 році група викладачів МАІ виїхала до Пекіна для надання організаційної та методичної допомоги у створенні Пекінського авіаційного інституту (ПАІ), в даний час перейменована на університет Бейханг (Пекінський аерокосмічний університет). Викладачі МАІ протягом кількох років проводили в ПАІ всі види навчальних занять.
Файл:ГАК МАІ.jpg
У 1956-1975 роках здійснено другий етап будівництва МАІ. Кількість аудиторних корпусів, навчальних та наукових лабораторій, виробничих приміщень доведено до 35. Зі зростанням інституту змінювалася та його структура, додавалися нові факультети та кафедри. Підсумком цього етапу стало перетворення авіаційного інституту, раніше орієнтованого в основному на літакову та частково вертолітну техніку, на аерокосмічний. політехнічний університет, що забезпечує підготовку кадрів для широкого кола наукових та проектно-конструкторських організацій в авіаційній та ракетно-космічній галузі.
У 1959 році створено кафедру «Проектування та конструкція ЛА» для підготовки фахівців у галузі ракетно-космічної техніки. З моменту організації та до 1990 року кафедрою керував перший заступник головного конструктора С. П. Корольова, академік В. П. Мішин (випускник МАІ 1941 року). Кафедра започаткувала широку підготовку кадрів для ракетно-космічної галузі та послужила базою для організації в подальшому (1968) Аерокосмічного факультету.
У 1967 році при кафедрі «Проектування та конструкції ЛА» створено перше в СРСР студентське КБ космічної техніки «Іскра».
У 1970 році відповідно до міжурядової угоди між СРСР та Індією (1966) МАІ взяв участь у створенні факультету авіаційної техніки при Бомбейському технологічному інституті. Понад 20 професорів та викладачів МАІ працювали у БТІ з 1970 по 1974 рік.
26 жовтня 1978 року в Радянському Союзі здійснено перший успішний запуск студентського штучного супутника Землі «Радіо-2», створеного СКБ МАІ «Іскра».
У 1980 році за великий внесок у справу підготовки фахівців, у рік свого п'ятдесятиріччя інститут був нагороджений орденом Жовтневої Революції.
У 1998 році створено факультет Іноземних мов, який веде підготовку фахівців зі зв'язків із громадськістю та лінгвістів для авіаційної галузі.
| Ваш вуз зробив значний внесок у розвиток вітчизняної науки, авіаційної та ракетно-космічної промисловості. За минулі роки підготував понад 140 тисяч випускників, серед яких відомі вчені, льотчики-космонавти, керівники та провідні інженери підприємств аерокосмічної та оборонної галузі. Сьогодні у стінах МАІ ведуться фундаментальні та прикладні дослідження в цілій низці областей, серед яких наноматеріали та нанотехнології. Інститут має сучасну технічну базу та унікальну інфраструктуру і по праву входить до числа національних дослідницьких університетів. |
31 березня 2015 року наказом Мінобрнауки проведено реорганізацію МАІ шляхом приєднання до нього МАТИ.
Університет сьогодні
Місією МАІ є підготовка світової еліти інженерних кадрів через випереджаючі дослідження на всіх стадіях життєвого циклу авіаційної, ракетної та космічної техніки.
МАІ має широкі зв'язки з промисловістю і є одним із найбільш затребуваних вузів країни у сфері підготовки кадрів для оборонно-промислового комплексу Росії.
Відмінним способом підготовки студентів до МАІ є направлення їх на профільні підприємства, де вони під керівництвом фахівців промисловості виконують спеціалізовані курсові та дипломні проекти, проходять усі види практик, за що підприємства оплачують їхню працю та призначають додаткові стипендії. Це допомагає студентам бачити свої перспективи на підприємствах, а роботодавцям – здібності своїх майбутніх спеціалістів. За таким видом навчання МАІ уклав договори з більш ніж 100 організаціями. На підприємствах проходять стажування та викладачі університету.
МАІ реалізує цільовий набір відповідно до державного плану підготовки кадрів із середнім професійним та вищою освітоюдля організацій оборонно-промислового комплексу (ОПК) на 2016-2020 роки (Постанова Уряду Російської Федераціївід 5 березня 2015 р. № 192).
У 2015 році МАІ посів перше місце серед найбільш затребуваних організаціями ОПК, підвідомчих Мінпромторгу Росії, навчальних закладівкраїни.
Підготовка студентів на базі МАІ здійснюється за принципом наскрізного проектування всіх систем авіаційної, ракетної та космічної техніки. Для цього в університеті створено унікальну лабораторну базу, що відповідає сучасному рівню розвитку промисловості. Це натурні зразки техніки, включаючи літаки, вертольоти, ракети, системи озброєння, робототехніки, авіоніки та радіолокації, аеродинамічні труби, авіатренажери, промисловий обчислювальний томограф, установка сплавлення металевих порошкових матеріалів, порошковий рентгенівський дифрактометр, експериментальний вакуумний стенд, комплекс обладнання та наночастинок, вимірювальний комплекс лабораторії створення високоточних надширокосмугових радіосистем та інші.
На базі науково-дослідних лабораторій, ресурсних центрів, конструкторських бюро студенти проходять підготовку в рамках УІРС, НДРС, а частина з них бере участь у НДДКР. Також організовано захист дипломних проектів зі створення літальних апаратів.
Спеціальні профільні предмети в МАІ викладають керівники підприємств промисловості: М. А. Погосян, Б. В. Обносов, Б. С. Альошин, Є. Н. Каблов, В. А. Сорокін, С. Ю. Жовтов та інші.
Московський авіаційний інститут здійснює підготовку фахівців для всіх російських космодромів:
- "Байконур" (Байконур);
- «Плесецьк» (Мирний);
- «Східний» (Ціолковський).
У 2009 році МАІ уклав тристоронню угоду з Амурським державним університетом(АмГУ) та урядом Амурської областіпро підготовку фахівців для нового російського космодрому «Східний» за спеціальністю «Проектування, виробництво та експлуатація ракет та ракетно-космічних комплексів». У січні 2015 року відбувся перший випуск 23 студентів. На даний момент у рамках тристороннього договору в МАІ навчаються 88 студентів з АмГУ.
У МАІ реалізуються додаткові освітні програми різної тривалості та спрямованості (технічна англійська мова, ділова іноземна мова). Крім того, на факультеті іноземних мов МАІ в рамках реалізованих освітніх програмза Останніми рокамипройшли навчання авіаційній англійській мові понад 3 000 пілотів та авіадиспетчерів цивільної авіації РФ та країн СНД за стандартами ІКАО, а також проходить підготовка бортпровідників, проводиться кваліфікаційне тестування на визначення рівня володіння англійською мовою відповідно до шкали ІКАО. Фахівці факультету надають послуги з перекладу.
Міжнародна співпраця
МАІ здійснює підготовку іноземних студентів із 57 країн, у тому числі з 10 країн СНД. Найбільші контракти щодо навчання укладені з країнами Південно-Східної Азії(Малайзія, Соціалістична Республіка В'єтнам, Республіка Союзи М'янми, Республіка Корея та ін.), а також з Індією, КНР, Алжиром, Єгиптом, Мексикою, Бразилією, Анголою. Багато іноземних випускників МАІ займають керівні посади у своїх країнах. На даний час у МАІ та його філіях проходять навчання понад 1500 іноземних громадян.
У вересні 2015 року МАІ відкрив навчання за програмою бакалаврату за напрямом «Авіабудування» за п'ятьма профілями, в рамках якого іноземні студенти протягом чотирьох років проходять навчання на англійській мові. Крім того, підписано договір з Нанкінським університетом астронавтики та аеронавтики, найбільшим вишом КНР про програми подвійних дипломів.
Московський авіаційний інститут бере активну участь у міжнародних асоціаціях, таких як:
- Світова ініціатива інженерної освіти (CDIO);
- Асоціація технічних університетівРосії та Китаю;
- Європейська асоціація аерокосмічних університетів PEGASUS;
- Міжнародна рада з авіаційних наук (ICAS);
- Міжнародна федерація астронавтики (IAF).
Програма МАІ «Науково-педагогічна молодь»
Університетом розроблено та реалізується власна кадрова програма МАІ «Науково-педагогічна молодь», метою якої є насичення професорсько-викладацького складу університету молодими вченими. Програма включає розділи: «Цільова аспірантура та докторантура» - організація та фінансування підготовки дисертацій аспірантами та докторантами, які уклали з інститутом цивільно-правовий договір про додаткове фінансування їх навчання в аспірантурі та роботи протягом 3-5 років після закінчення навчання як викладачі ; «Кваліфікаційне зростання» – організація та фінансування підготовки дисертацій молодими працівниками інституту; "Омолодження педагогічних кадрів" - організація планомірного заміщення молодими вченими професорсько-викладацького складу.
Профорієнтаційна робота
МАІ ведеться профорієнтаційна робота зі школярами 5-11 класів, якою охоплено безліч шкіл та профільних технікумів м. Москви. За затвердженими навчальними програмами МАІ, у 38 базових школах викладачі університету проводять додаткові заняття з математики, фізики та російської мови.
Московський авіаційний інститут (національний дослідницький університет) увійшов до числа 13 столичних вузів, що беруть участь у освітньому проекті«Інженерний клас у московській школі». МАІ реалізує додаткові професійні програми для педагогічних працівниківінженерних класів, проводить семінари для вчителів та профорієнтаційні заходи для школярів, серед яких: майстер-класи для учнів, екскурсії на підприємства інженерного спрямування, реалізація елективних курсів.
Центр працевлаштування МАІ
З метою сприяння працевлаштуванню випускників та адаптації студентів до ринку праці з 1996 року у ВНЗ функціонує Центр працевлаштування МАІ.
Центр входить до Асоціації центрів працевлаштування вузів Москви та є координаційною структурою Асоціації. Співробітники центру беруть активну участь у роботі Міжвузівського центру розвитку кар'єри, а також у роботі Комісії з працевлаштування Ради ректорів вишів Москви та Московської області. У базі даних центру працевлаштування МАІ понад 200 компаній-роботодавців, які зацікавлені у випускниках університету.
За проведеним опитуванням у 2015 році понад 70% випускників МАІ працюють на профільних підприємствах авіаційної та ракетно-космічної промисловості.
Підготовка офіцерів
Файл:MAI army.jpg
Вручення звань випускникам УВЦ МАІ
МАІ одним із перших вузів отримав право на проведення експерименту з підготовки офіцерів для служби за контрактом. Експеримент із підготовки кадрових офіцерів у цивільних вишах дозволив внести зміни до нормативно-правових актів у галузі освіти, військової служби та оборони. На основі отриманих результатів при 37 цивільних вишах створено навчальні військові центри, у тому числі у МАІ. В даний час Навчальний військовий центр при МАІ здійснює підготовку офіцерів для служби за контрактом на користь різних видів та пологів військ Збройних сил Російської Федерації. Паралельно з основним навчальним процесом у МАІ здійснюється підготовка офіцерів запасу на військовій кафедрі. Випускники МАІ з 2013 року мають можливість проходити військову службу на заклик у наукових ротах ЗС РФ.
Освітня діяльність МАІ
В даний час у МАІ з різних форм навчання на 12 факультетах, у 9 інститутах (на правах факультетів) та 5 філіях навчаються близько 22 000 осіб.
Факультети
- «Авіаційна техніка»
- «Двигуни літальних апаратів»
- «Системи управління, інформатика та електроенергетика»
- «Радіоелектроніка літальних апаратів»
- «Аерокосмічний»
- «Робототехнічні та інтелектуальні системи»
- «Прикладна математика та фізика»
- «Прикладна механіка»
- «Соціальний інжиніринг»
- "Іноземних мов"
- «Радіовтуз МАІ»
- «Факультет довузівської підготовки»
Інститути
- Інженерно-економічний інститут МАІ (ІНЖЕКІН МАІ)
- Інститут матеріалознавства та технологій матеріалів
- Інститут аерокосмічних конструкцій, технологій та систем управління
- Інститут інформаційних системта технологій
- Інститут менеджменту, економіки та соціальних технологій
- Військовий інститут МАІ
- Інститут військової підготовки
- Інститут підвищення кваліфікації та перепідготовки МАІ
- Інститут заочного навчання
Філії
- «Схід» (космодром «Байконур»)
- «Зліт» (Ахтубінськ)
- «Стріла» (Жуковський)
- Ступінська філія (Ступіно)
Наукова діяльність МАІ
Московський авіаційний інститут (національний дослідницький університет) – великий науково-освітній центр з розвиненою інфраструктурою.
В результаті реалізації заходів Програми розвитку МАІ як національного дослідницького університету в університеті створено центри генерації знань із потужним матеріально-технічним забезпеченням наукових експериментів та розробок на базі яких проводяться науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи, що є вагомим внеском у соціально-економічний розвиток країни та галузі.
Пріоритетними напрямками розвитку університету є:
- авіаційні системи;
- ракетно-космічні системи;
- енергетичні системи;
- інформаційно-телекомунікаційні системи;
- нові матеріали та виробничі технології;
- диверсифікація застосування технологій аерокосмічного комплексу
За період 2011-2015 років. університетом виконано НДДКР обсягом понад 6,01 млрд. рублів (у тому числі за 2015 рік на суму 1,48 млрд. рублів). Обсяг коштів, що надійшли на рахунки МАІ від здійснення науково-технічної діяльності у рамках міжнародних наукових програм та проектів, склав за 2011-2015 роки. понад 100 млн. рублів.
Рівень наукових досягненьМАІ за останні роки підтверджується реалізацією великих науково-дослідних та інноваційних проектів у рамках федеральних та галузевих цільових програм, постанов уряду Російської Федерації від 09.04.2010 р. № 218-220, грантів інститутів розвитку та міжнародних організацій та ін.
Московський авіаційний інститут також бере активну участь у формуванні інноваційної економіки Росії, у тому числі у діяльності компаній, що реалізують програми інноваційного розвитку (БЕЗ).
Так, МАІ включений як опорний вищий навчальний заклад в 11 із 60 програм інноваційного розвитку, затверджених Урядовою комісією з високих технологій та інновацій, та за період 2012-2015 років. виконав НДДКТР для компаній, що реалізують бенкет, на суму 1672,3 млн руб. (у тому числі за 2015 р. – понад 380 млн руб.). Роботи виконувались для таких провідних підприємств авіаційно-космічної та оборонної галузей, як ПАТ «ОАК», АТ «Концерн ВКО „Алмаз – Антей“», ВАТ «Корпорація „Тактичне ракетне озброєння“», ВАТ «Ракетно-космічна корпорація „Енергія“ ім . С. П. Корольова», ФГУП «ДКНВЦ ім. М. В. Хруничева», АТ «Концерн радіобудування „Вега“», АТ «Інформаційні супутникові системи» ім. академіка М. Ф. Решетніва"", АТ «НВО Енергомаш ім. академіка В. П. Глушка», ВАТ «Об'єднана промислова корпорація „Оборонпром“».
Загалом, Московським авіаційним інститутом укладено понад 120 договорів про співпрацю у галузі наукової та інноваційної діяльності. Крім того, університетом розробляються плани спільної діяльностіз профільними російськими та зарубіжними корпораціями та організаціями, такими як Держкорпорації «Роскосмос» та «Ростех», COMAC, Safran та ін. подальшу перспективуз ПАТ "ОАК".
Збільшувати обсяги наукових досліджень, що виконуються на користь найбільших підприємств аерокосмічної промисловості, у тому числі міжнародних, МАІ дозволяє новітнє та унікальне обладнання. З 2009 року обсяг інвестицій у переоснащення вишу становив 1,7 млрд руб. На базі університету функціонують центри колективного користування, ресурсні центри, науково-освітні центри, конструкторські бюро, аеродром та інші підрозділи. Також на базі МАІ створюється молодіжна інноваційна зона, що об'єднує Центр підприємництва-початківця та бізнес-інкубатор.
МАІ - єдиний вуз у світі, який має сертифікат розробника легких повітряних суден та ліцензію на розробку авіаційної техніки. ВНЗ забезпечує навчально-науковий супровід серійного виробництва літальних апаратів.
У МАІ функціонує навчальний центруправління польотами (ЦУП), задіяний у проведенні експериментів «МАІ-75», «РадіоСкаф» та «Тінь-Маяк», що входять до довгострокової програми науково-прикладних досліджень та експериментів на борту російського сегменту МКС. Обладнання ЦУП МАІ дозволяє здійснювати управління та прийом даних із різних типів освітніх супутників.
Наукові журнали «Вісник Московського авіаційного інституту» та «Праці МАІ», що видаються Московським авіаційним інститутом (національним дослідним університетом), включені Вищою атестаційною комісією Міністерства освіти і науки Російської Федерації в новий Перелік наукових видань, що рецензуються.
Інноваційні розробки університету удостоюються великої кількості нагород на великих міжнародних та всеросійських виставках, таких як Міжнародний авіаційно-космічний салон (МАКС), Вузпромекспо, форум «Армія», «Відкриті інновації», салон винаходів та інноваційних технологій «Архімед», «HeliRussia» багатьох інших заходів. У рамках Міжнародного авіаційно-космічного салону МАКС щорічно відбувається конкурс "Золоті крила". Конкурс проводиться серед експонентів авіасалону - вузів, підприємств, фінансових та громадських організацій- у чотирьох номінаціях: «Прем'єра МАКС», «Наука», «Експозиція» та «Ділова програма». 2015 року МАІ здобув перемогу в номінації «Наука. Проект». Університету було вручено статуетку та сертифікат переможця за підписом міністра промисловості та торгівлі Росії Д. Мантурова. Ця перемога – не перша в історії участі МАІ у «Золотих Крилах»: до цього МАІ ставав найкращим двічі: у номінації «Захід» та «Найкраща експозиція».
Університет є базою проведення великих міжнародних науково-технічних конференцій та заходів, що відображають розвиток університету як важливої освітньої організації авіаційно-космічного комплексу. Це Міжнародний тиждень авіакосмічних технологій «Aerospace Science Week», в рамках якого проходять Міжнародна конференція «Авіація та космонавтика» та Міжгалузевий молодіжний конкурс науково-технічних робіт та проектів «Молодь та майбутнє авіації та космонавтики», Міжнародний форум провідних університетів аерокосмічної галузі практична конференція молодих вчених та студентів «Інновації в авіації та космонавтиці» та інші.
Навчально-авіаційна база «Алфер'єво»
Унікальним виглядом навчального процесує льотно-експлуатаційна практика студентів, що проводиться з 1973 року в Авіаційний центр(поблизу селища Алфер'єво Волоколамського району), що мають аеродром, літаки, кваліфікований льотний та технічний персонал.
Протягом місяця практики студенти спочатку на пілотажних стендах інституту, а потім в Авіаційному центрі осягають мистецтво пілотування літаків. Це дозволяє майбутнім конструкторам ближче познайомитись із пілотажними характеристиками літаків.
Така практика не проводиться в жодному іншому вузі Росії та за кордоном. За 35-річний період вона охопила понад 3500 студентів.
Велика робота зі створення її методики, організації та проведення була відзначена премією Уряду Російської Федерації.
Рейтинги
У 2015 році серед 10 російських вишів потрапив до топ-200 міжнародного рейтингу з якості викладання Round University Ranking (RUR).
З усієї нашої великої та дружної групи АП-4 випуску 1957 року залишилося живими на сьогоднішній день всього 7 осіб. Група організовувала зустрічі спочатку щороку. Потім – рідше. І ось 12 березня 2017 року на зустріч зібралося 6 осіб (одна однокурсниця приїхати не змогла). Домовилися про те, що ця зустріч остання. Вже важко багатьом пересуватися активно, оскільки майже всім уже перевалило за 80 років. А найстаршому з нас, Гаріку Бєліку, виповнився 91 рік.
Гарік встиг повоювати з 1943-го і до Перемоги літаючи бортмеханіком на Ла-5. Додому повернувся із бойовими нагородами. Нині у нашого друга здоров'я підкачало. Гарику разом із дружиною надали місце у пансіонаті для ветеранів у Коньково, куди вони й переїхали 28 березня. Ця наша остання зустріч була організована на прохання Гаріка.
Від зустрічі до зустрічі змінювався зовнішній вигляд кожного з нас приїжджих. З'являлися на обличчях зморшки, у чоловіків сивина чи лисини. Змінювалася хода. Не помітили, як настав час, коли багато хто став при ходьбі користуватися паличками.
Ось і у Гарика настав час, коли здоров'я почало вимагати сторонньої допомоги у всьому. Він уже важко може написати кілька рядків. Погано чує... Про решту не варто й казати.
Але й вірна дружина – Параска, яка останнім часом була його руками, очима, вухами, теж постаріла. Вже тепер їй потрібна підтримка і чужа допомога. І ось настав момент, коли Гарік і Параска прийняли рішення - залишити рідну домівку і перейти на останні роки життя в пансіонат для людей похилого віку.
Але Гарік чомусь навіяв собі, що, переїжджаючи в пансіонат, він більше ніколи нікого не побачить. Рідні, природно, відвідуватимуть його. А от як же попрощатися із однокашниками? Адже його колишнє життя завжди включало "вічне" очікування - очікування зустрічі з нами, друзями з групи АП-4.
Як зібрати випускників - літніх людей, яким за 80
І ось Гарік виявив ініціативу. Обдзвонив особисто всіх та попросив організувати терміновий збір. Сказав, що хоче попрощатися з усіма нами. Кожен обійняти, поцілувати, сказати всім прощальні слова...
На цю зустріч усі зібралися на квартирі нашої молодшої однокурсниці, яка мешкає у Раменському під Москвою. Чоловічий склад: Гарік Бєлік, Боря Філін та я, Віктор Дудко. Жінки: Лариса Платонова, Регіна Іванькова та Валя Почіваліна (господиня зустрічі).
Боря Філін, Лариса та Регіна домовилися їхати електричкою з Казанського вокзалу. Сам я зі своїми операційними історіями вже, вважай, невиїзний. Вирішили, що мене повезуть машиною дочка Стелла із зятем Сашком.
Запитали Гарика: як він поїде, один? Зустрінеться з рештою? Де?
Він відповів:
Я давно не був на вокзалах, боюся - загублюсь. Мені сказали, що зручно їхати до "Вихіно", потім пересісти на електричку, доїхати за 40 хвилин до зупинки "47 км" і потім - 15-20 хвилин пішки до її будинку.
Коли поклали трубку, Стелла запитала: а скільки йому років і де він живе? А живе він у Бєляєвому. І йому – 91 рік...
Стелла ахнула, потім вони з Сашком стали щось знову з'ясовувати по картах та навігатору. І, нарешті, винесли вердикт, який і оголосили Гарику.
Від "Бєляєво" - пряма гілка на метро до "Медведкового". Наша компанія поїде машиною окружною дорогою, заїде до Москви, "Медведкове" - поруч, підберуть у метро Гаріка, і ми поїдемо вже всі разом до Раменського.
Як зрадів Гарік, коли йому запропонували цей варіант:
Милі мої! Я такий щасливий! Я ж знаю, де це – Медведкове. Я там років 15 тому лежав у лікарні. Мене повернули з того світу і подарували друге життя. А зараз ви даруєте мені – третю. Я б, звичайно, все одно доїхав, долетів! Я такий радий. Я не спізнюся. Я приїду заздалегідь.
Коли Стелла спустилася по ескалатору вниз, вона побачила на протилежному кінці зали старичка, що тупцював на місці. Щоб він здогадався про те, що приїхали за ним, Стелла пішла в його напрямку, широко розкинувши руки, ніби запрошуючи в обійми.
Він побачив... Він зрозумів... і - побіг, насіння ногами, їй назустріч. Він кинувся обіймати її та повис у неї на руках. Так вона практично на собі і дотягла його до машини.
Зустріч випускників МАІ – через 60 років
І ось ми в гостях, знову усі разом. Забувається, що минуло 60 років після закінчення інституту. Дотик рук, несподівані сльози на очах. А ще кажуть, що неможливо повернутись у минуле. Цієї миті ми були там. І перед тим, як сідати за стіл, сфотографувалися на згадку.
Цього дня чоловікам зробили знижки за віком - тости вони говорили сидячи. Я, сказавши тост за рідний інститут, почав згадувати про те, як складали вступні іспити.
Мені запам'ятався іспит з математики. Усі не хотіли потрапити до одного викладача, який ставив багато двійок. Довелося піти до нього.
Тільки я почав відповідати квитком, як він мене зупинив і запитує:
А де це ви так засмагли, юначе?
Та я бігав, – кажу, – на стадіоні у Фрунзе. А там сонце гаряче...
Переходьте до другого питання...
Тільки я почав говорити, а він глянув на мої записи на листочку і знову мене перериває і питає:
А що це за значок у вас на грудях?
Я сказав, що це знак чемпіона республіки серед юнаків із легкої атлетики.
Ми досить швидко пробіглися з усіх інших питань (а всього їх було в квитку 7), він поставив мені п'ять. І ніхто мені не повірив, що він мені не ставив жодних додаткових питань з математики.
Після кількох чарочок розмова за столом пішла жвавіше. Ось і Боря Пугач розговорився...
Усі хлопці з нашої групи пропрацювали до пенсії у закритих інститутах та підприємствах. Але найбільше нагород виявилося у Борі Філіна. Він усе своє життя працював у ракетно-космічній корпорації "Енергія". А на Байконурі Борис Миколайович опинився задовго до запуску в космос Юрія Гагаріна і був свідком та учасником усіх наших космічних перемог та поразок.
Боря теж став згадувати про своє вступ до інституту. Ось його розповідь.
"Коли в приймальній комісії побачили мій атестат із золотою медаллю, мені сказали:
Ви не складатимете іспити, а проходитимете співбесіду.
Треба сказати, я захвилювався і питаю:
А що це таке?
Дізнаєтесь, - відповіли вони і посміхаються.
Я занервував ще більше, не розуміючи – за що і чому? Подумав, що мене без квитків ганятимуть по всьому курсу та з усіх предметів одразу.
Направили мене до декана. Розмова була довгою. Ми говорили про все, але не про навчання. В результаті він мені сказав, що я прийнятий до інституту, а іспити складати не треба.
Крім того, мене призначили старостою. Не обирали, а саме – призначили. Для мене це теж стало несподіванкою.
Ігор Бєлік - ветеран та винахідник
І кілька слів про долю того, хто нас зібрав на цю зустріч – Гаріка.
Ігор Григорович Бєлік єдиний із нас усіх – ветеран Великої Вітчизняної. Війна розпочалася, коли йому було 15 років. Він рвався на фронт добровольцем – не брали. Натомість за перші два роки війни зумів здобути спеціальність механіка. І ось у 17 років він уже повноправний воїн – бортмеханік літака Ла-5.
Після закінчення війни два роки навчався в авіаційному училищі. 1951 року вийшов у відставку у зв'язку з надходженням до МАІ. Навчання давалося важко, але ми всі допомагали йому, а він був для нас надійним старшим товаришем.
Після закінчення інституту з розподілу працює у НВО ІТ – Науково-виробничому об'єднанні вимірювальної техніки. Він віддавався улюбленій роботі всією душею, всіма силами та неспокійним розумом. Почав із раціоналізаторських пропозицій. А в 1977 році отримав перше авторське свідоцтво – на винахід ємнісного датчика.
За конструювання зубчастої передачі із вставленими в зуби металевими пластинами він отримав патент та досить велику премію. Як він казав, з цією передачею продуктивність та довговічність приладу збільшилася приблизно на 30%. На підприємстві, якому він віддав стільки сил та здоров'я, його досі пам'ятають.
За всі ці роки він не пропустив жодної зустрічі із однокурсниками. Навчання в МАІ залишило в його душі незабутній слід. І кожен телефонний дзвінокодного з нас був для Гаріка найкращим подарунком.
А ще він все життя намагався рятувати покинутих, хворих і гинуть тварин - кішок та собак. Він їх підбирав, виловлював, знаходив і влаштовував до притулків для бездомних тварин.
Він об'їздив усі фірми, які виготовляли корми для тварин, і домігся, щоб вони безкоштовно віддавали невелику кількість кормів притулкам для бездомних тварин. Потім сам їздив за цим кормом на фірми і своєю машиною розвозив важкі мішки до притулків.
По суті Гарік був і залишається великою дитиною, яка вірить у добро, у Бога і людей.
Ми думаємо, що пансіонат, до якого Гарік і Параска переїхали, стане їм другим будинком. Напевно, і там він знайде тих, кому потрібна допомога більше, ніж йому самому, і надаватиме їм посильну підтримку та турботу. А в гості до них приїжджатимуть не лише родичі, а й друзі, яких у Гаріка чимало.