25.06.2017
Volkswagen Passat ) yra septintoji legendinio Volkswagen sedano karta. Šis automobilis turi įspūdingą daugiau nei 40 metų istoriją. Visai neseniai rinkoje debiutavo aštuntoji šio modelio karta, kurios dėka ankstesnė karta gerokai atpigo ir tapo prieinama didesniam automobilininkų ratui. „Passat“ yra automobilis, kuris renkamas su protu, o ne širdimi, tačiau štai su problemomis teks susidurti būsimiems ridą turinčių „Volkswagen Passat B7“ savininkams, dabar pabandykime išsiaiškinti.
Truputis istorijos:
Pirmą kartą „Volkswagen Passat“ rinkoje pasirodė 1973 m. ir iš tikrųjų tai buvo „Audi 80“ (1964 m. teises į „Audi“ prekės ženklą nupirko „Volkswagen“). Iš pradžių automobilis buvo gaminamas trijų versijų – universalo, trijų ir penkių durų hečbeko. 1980 m. rinkoje pasirodė antroji modelio karta, kuri iš tikrųjų buvo atnaujinta pirmosios kartos versija. O štai trečioji karta buvo pastatyta ant visiškai naujos platformos su skersiniu varikliu ir buvo gaminama tik universale. Nepaisant naujo pavadinimo, ketvirtoji modelio karta buvo giliai perdarytas pirmtakas – su tuo pačiu galingu kėbulo rėmu, stogu ir stiklais, bet su skirtingomis išorinėmis kėbulo plokštėmis ir pakeistu vidaus dizainu. Nuo šios kartos klientams tapo prieinama sedano versija.
Penktosios kartos gamyba pradėta 1996 m. Naujovė kardinaliai skyrėsi nuo savo pirmtakų, nes buvo sukurta naudojant Audi A4 platformą ir agregatus. Šeštoji automobilio karta salonuose pasirodė 2005 m. Skirtingai nuo ankstesnės versijos, ši karta buvo sukurta . 2008 metais šio modelio pagrindu buvo sukurtas kupė sedanas Passat SS. Naujasis Volkswagen Passat B7, pristatytas 2010 m., iš esmės yra gilus B6 indekso modelio pertvarkymas. Išoriškai naujovė beveik visiškai pasikeitė, tačiau vidus išliko toks pat, viduje septintąją kartą nuo šeštos skiria tik brangesnės apdailos medžiagos. Automobilis surenkamas gamyklose Vokietijoje (Emden) ir Rusijoje (Kaluga). Šios kartos gamyba tęsėsi iki 2015 m., tais pačiais metais rinkoje pasirodė ir kitos kartos modelis.
Volkswagen Passat B7 silpnybės ir trūkumai su rida
Kaip ir daugumos šiuolaikinių automobilių, „Volkswagen Passat B7“ kėbulas nėra pačios geriausios kokybės, nes senesnių nei trejų metų automobilių įbrėžimai ir drožlės yra dažnas reiškinys. Kalbant apie kėbulo atsparumą korozijai, tai apskritai nėra jokių priekaištų, tačiau kelios kėbulo vietos vis tiek reikalauja ypatingo dėmesio - kapoto priekis, durelių kraštai ir bagažinės dangtis (šalia licencijos). plokštelė). Daugeliu atvejų šiose vietose atsiranda rūdžių dėmių (blakų) - retas kuris automobilis „natūraliais“ dažais turi monetos dydžio aprūdijusių dėmių. Išimtis gali būti po avarijos restauruoti automobiliai.
Varikliai
Volkswagen Passat B7 pirkėjams siūlomas didžiulis pasirinkimas jėgos agregatai: benzinas - atmosferinis V6, kurio tūris 3,6 (300 AG), turbokompresorinis (TSI) su tiesioginiu įpurškimu 1,4 (122-150 AG), 1,8 (160 AG), 2,0 (210 AG) ; dyzelinis TDI su common rail įpurškimo sistema – 1,6 (105 AG) ir 2,0 (140, 170 ir 177 AG).
Benzinas
Tarp vairuotojų populiariausi yra 1,8 ir 2,0 tūrio jėgos agregatai su turbokompresoriumi. Abu varikliai pasižymi gera dinamika ir saikingomis degalų sąnaudomis, tarp trūkumų galima paminėti padidėjusias alyvos sąnaudas, automobiliui, kurio rida yra didesnė nei 100 000 km, jis gali siekti 2–2,5 litro 10 000 km. Abu varikliai turi paskirstymo grandinės pavarą, kurią iki 2011 m. pagamintuose pavyzdžiuose daugeliu atvejų reikia pakeisti nuvažiavus 60 000 km. Vėliau gamintojas problemą ištaisė išleisdamas geresnes dalis (grandinę, įtempiklius), kas leido padidinti pavaros aptarnavimo linijas iki 200 000 km. Už laiko ir siurblio keitimą servise turėsite sumokėti apie 300 USD.
Pagal reglamentus, žvakės turi būti keičiamos kas 80-100 tūkst. km, tačiau daugelis ekspertų rekomenduoja tai padaryti daug anksčiau (kas 50-60 tūkst. km). Faktas yra tas, kad dėl nepakankamai kokybiško kuro uždegimo žvakės elektrodas greitai užsiteršia, o tai gali sukelti galios viršįtampius, dėl kurių uždegimo ritės gali sugesti anksčiau laiko. Vienos ritės pakeitimas kainuos apie 50 USD. Dėl elektronikos, kuri atpažįsta, kuriame cilindre įvyksta neteisingas degimas ir išjungia atitinkamą kuro purkštuką, galima išvengti rimtesnių bėdų (šilumos apkrovos ir katalizatoriaus sunaikinimo). Taip pat dažnai pasitaikantys trūkumai yra: karterio vėdinimo sistemos užteršimas, tarpiklių ir sandariklių nutekėjimas, vožtuvų koksavimas, dėl kurio per anksti sugenda vožtuvų kreiptuvai ir jų sandarikliai.
1,4 variklis, skirtingai nei galingesni jėgos agregatai, neturi rimtų problemų dėl padidėjusių alyvos sąnaudų, tačiau nuvažiavus 30 000 km gali nustebinti sugedusio siurblio su elektromagnetine sankaba forma. Jei problema nebus laiku pašalinta, stūmokliai gali perdegti. Siurblio pakeitimas 150 AG versija. kainuos 500 USD, silpnesnei versijai ta pati dalis kainuoja 50-100 USD. Eksploatuojant automobilį su 1,4 varikliu, turite nuolat stebėti paskirstymo grandinės būklę, nes tai gali sukelti nemalonų staigmeną naudotiems automobiliams (grandinės ištempimas ir pasvirimas). Tinkamai veikiant laiko nustatymo paslaugų linijos neviršija 150 000 km.
Taip pat šio variklio trūkumai yra prastas įsiurbimo sistemos sandarumas, greitas užteršimas ir aušinimo sistemos radiatorių nuotėkis. Variklio resursas daugeliu atvejų yra 150–200 tūkstančių km, po kurio reikia pakeisti stūmoklių grupę, šis faktas verčia nesąžiningus pardavėjus sukti tikrąją ridą. Jei užpildysite automobilį 92 m benzinu, galimos degalų įrangos veikimo klaidos arba turbinos reguliavimo servo pavaros gedimas. Dėl didelio mašinos svorio aktyvaus veikimo metu turbina aptarnauja 40-60 tūkst.
3,6 atmosferos variklis šį automobilį paverčia raketa, tačiau už tokią dinamiką tenka mokėti nepadoriai didelėmis degalų sąnaudomis – iki 17 litrų 100 km. Kalbant apie patikimumą, čia norėčiau atkreipti dėmesį į nedidelį paskirstymo grandinės resursą, bėdų prideda tai, kad norint pakeisti grandinę reikės išimti variklį. Taip pat serviso darbuotojai pastebi polinkį į vožtuvų ir stūmoklių grupių koksavimą. Verta atkreipti dėmesį į techninės priežiūros ir remonto sudėtingumą, didelę eksploatavimo kainą ir nemažą transporto mokestį.
Dyzelinis Volkswagen Passat B7
Dyzeliniai varikliai paprastai yra patikimi, tačiau, kaip žinote, automobilių su dyzeliniu varikliu pirkimas NVS šalyse visada yra loterija, nes dauguma jų buvo atvežti iš Europos su didele rida. Tarp dyzelinių jėgos agregatų trūkumų galima pastebėti degalų sistemos reiklumą degalų kokybei, o kadangi NVS šalyse su tuo kyla problemų, savininkai dažnai susiduria su poreikiu keisti purkštukus (kartą per 80–120 tūkst. km), įpurškimo siurblys ir EGR vožtuvas. Skirtingai nuo benzininių variklių, dyzeliniuose varikliuose yra paskirstymo diržo pavara. Jo deklaruojamas išteklius yra apie 180 000 km, tačiau daugelis savininkų rekomenduoja jį keisti kas 100–130 tūkstančių km. Automobiliuose, kurie daugiausia eksploatuojami mieste, arčiau 100 000 km, atsiranda problemų su PDF filtru. Gedimas pasireiškia pablogėjusia dinamika ir klaidos atsiradimu prietaisų skydelyje. Jei nekreipsite dėmesio į problemą, laikui bėgant variklis pradės veikti avariniu būdu. Nuvažiavus 200 000 km, reikia pakeisti dvigubos masės smagratį.
Užkrato pernešimas
„Volkswagen Passat B7“ buvo komplektuojamas su trijų tipų pavarų dėžėmis – šešių laipsnių mechanine ir automatine bei DSG robotine pavarų dėže. Mažiausia iš visų bėdų yra mechanika, joje net sankabos komplektas, atsargiai eksploatuojant, atlaiko iki 200 000 km. Dėl automatinės pavarų dėžės ypatingų nusiskundimų nėra, tačiau dėl sudėtingos dėžės konstrukcijos kyla rizika, kad jos susidurs su brangiu remontu. Dažniausiai bėdos iškyla automobiliams, kurių savininkai nesivargino laiku atlikti techninės priežiūros (tepalų ir filtrų keitimo). Nuvažiavus 100–120 tūkstančių km, dėl vožtuvo korpuso užteršimo gali atsirasti trūkčiojimas. Tinkamai prižiūrint, transmisija gali pradžiuginti 300 000 km rida.
Iš pirkimo naudoto Volkswagen Passat B7 su DSG dėžė geriau atsisakyti, nes jo ištekliai eksploatacijos metu didmiestyje yra 80–130 tūkstančių km, po kurio reikia brangiai remontuoti arba pakeisti transmisiją (nuo 1000 USD). Buvo dėžės gedimo atvejų ir nuvažiavus 30 000 km (reikėjo pakeisti sankabą). Dažnas alyvos keitimas (kas 30-35 tūkst. km) gali išplėsti aptarnavimo linijas.
Veikiančio Volkswagen Passat B7 patikimumas
„Volkswagen Passat B7“ naudoja nepriklausomą pakabą: priekinę – „MacPherson“ statramstį, gale – daugiasvirtį. Važiuoklė iš esmės yra patikima, tačiau atėjus šaltiems orams, kertant tramvajaus bėgius ar važiuojant nelygiais keliais prisipildo įvairių garsų. Pašalinių garsų priežastis daugiausia yra stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės (jų resursas retai viršija 10 000 km). Be to, tai nedžiugina tylių blokų aptarnavimo linijos 40–60 tūkst. Esant agresyviam vairavimo stiliui, nuvažiavus 50 000 km, gali ūžti ratų guoliai, o didelio skersmens diskai sumažina šio agregato išgyvenimo tikimybę. Priekinės statramsčio atramos veikia šiek tiek ilgiau iki 70 000 km, o amortizatoriai retai nuvažiuoja daugiau nei 100 000 km. Likę pakabos elementai tarnauja 100-150 tūkstančių km.
Kalbant apie vairo patikimumą, elektrinis vairo stiprintuvas čia nusipelno ypatingo dėmesio. Dažniausiai stiprintuvo problemos kyla dėl maitinimo kontaktų oksidacijos. Taip pat problemų gali kilti mechaninėje įrenginio dalyje. Bėgis, kaip taisyklė, nesukelia problemų 120–150 tūkstančių km. Stabdžių sistema yra patikima ir ilgą laiką nesukelia didelių rūpesčių.
Salonas
Apdailos medžiagų kokybė, kaip ir daugumos šios klasės mašinų, yra aukštas lygis nepaisant to, automobilių, kurių rida yra didesnė nei 100 000 km, salone nėra nusidėvėjimo žymių. Taip pat verta paminėti, kad bėgant metams svirpliai apsigyvena kabinoje. Dažniausiai pašaliniai garsai sklinda iš prietaisų skydelio, centrinės konsolės, galinės lentynos ir stabdžių žibintų gaubto. Kalbant apie elektrą, ji apskritai yra patikima, problemų, kurios dažnai kartojasi, nenustatyta. Automobilis aprūpintas plačiu asortimentu elektronines sistemas, už kurio veikimą atsakingi valdymo blokai - būtent jie galiausiai gali pradėti kurti „galvą“. Daugeliu atvejų, norint išspręsti konkrečią problemą, pakanka atnaujinti atitinkamą įrenginį, tačiau tam reikia laiko ir pinigų, todėl prieš pirkdami naudotą automobilį būtinai patikrinkite, ar elektronikoje nėra klaidų.
Rezultatas:
Apskritai, naudotas Volkswagen Passat B7 yra geras automobilis už pakankamai adekvačius pinigus (10-14 tūkst. USD). Renkantis šio modelio automobilį, geriau orientuotis į kopijas, išleistas po 2012 m., tam yra dvi priežastys: pirmoji – 2011 metais gamintojas pašalino daugybę trūkumų; antrasis – tokie atvejai turės palyginti mažą ridą.
Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis teko susidurti eksploatuojant automobilį. Galbūt tai yra jūsų apžvalga, kuri padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.
Pagarbiai redakcija Autoavenue
Atėjo laikas keisti mašinas, nes. „Octavia“ rida viršijo 100 tūkst. km, nors problemų nekilo, nes Labai atidžiai seku automobilį, tik norėjau atnaujinti. Buvo galima rinktis tarp Passat B7 ir Audi A4. Pasilenkė prie Passato. Anksčiau turėjau Passat B6 nuo 2008 iki 2011 metų, pirkau naują ir iš principo likau patenkinta automobiliu.
Taigi, Passat B7 1.8 DSG Highline 12g.v. rida 45 t.km - gera komplektacija (odinis salonas + alkantara, aliuminiai intarpai + xenon + LED galiniai žibintai, ratlankiai 17 "(Assembly Germany)).
Žvelgiant į ateitį, pasakysiu, kad automobilį pardaviau po mėnesio nuosavybės. Na, viskas tvarkoje.
Išvaizda / kūnas
Mano nuomone, automobilis labai gražus, lyginant su B6 buvo pakoreguotos kėbulo formos, lyg nupjovė ir automobilis pradėjo atrodyti įdomiau iš visų pusių. Šaltas apšvietimas tiek priekyje, tiek gale. Deja, LKP čia gerai nesipriešina čipavimui, o jų yra labai daug. Dauguma baigė dvi po plėvele esančias korozijos kišenes ant lentynų !!! priekinis stiklas. Čia kalbama apie Vokietijos asamblėją.
Salono ergonomika
Man labai patinka salonas, gražios medžiagos, šaunios sėdynės, labai verta. Sėdynės labai labai patogios, viskas po ranka, bendrai 10 balų.
Dinamika, variklis, DSG
Dinamika visai verta, tiek mieste, tiek užmiestyje visada užtenka, bet vis tiek silpnesnė nei „Octavia“, nepaisant tų pačių variklių ir pavarų dėžių.
DSG veikia gana adekvačiai, tačiau yra viena erzina savybė - tai DSG barškėjimas judant per nelygumus, tarsi važiuotumėte ant keptuvės su varžtais (to nebuvo „Skoda“))). Laikui bėgant, daugelis pardavėjų to nepripažįsta kaip gedimą, nes. dėžė funkcionuoja normaliai.Ir jau galiu, nepaisant kelio, spręsti, kokia mašina barška)) nėra labai maloni ne visai pigaus automobilio savybė.
Pakaba ir garso izoliacija
Čia ir yra didžiausia šio automobilio problema. Nedelsdami padarykite išlygą, kad mano automobilio pakaba yra visiškai funkcionali.
Pradėsiu nuo garso izoliacijos – jos tiesiog nėra.... Kaip? Kaip padaryti, kad automobilis, kurį jie pozicionuotų beveik kaip verslo klasę (nors juokinga taip pastatyti automobilį ant golfo platformos), būtų tokia niūri garso izoliacija? važiuojant 20-30 km/h greičiu aiškiai girdite ratų triukšmą, važiuojant 120-160 greičiu yra toks ūžesys, kad zvimbi ausyse po 3 valandų kelio (atkreipiu dėmesį į faktas, kad sumontuotos geros Conti Sport Contact 5 padangos). Važiuojant per balas girdisi, kaip dugne trykšta vanduo.
Apskritai, galite tęsti ilgą laiką. Trumpai tariant, nėra garso izoliacijos. Įdomumo dėlei išardžiau galines duris - garso izoliacijos vaidmenį ten atlieka kažkokia 2-3 mm storio atvartų pora. Taigi rezultatas yra natūralus. O po kelionės į „Golf 6“ apskritai buvau šokiruota, ten „Shumka“ daug geriau nei pasatas.
Pereikime prie pakabos. Nežinau, kas kaltas, ar inžinieriai, ar pagarsėjęs blogų kelių paketas, bet pakaba ne kieta, o žiauri)). Tai tiesiog baisu, pone. Einate per iškilimus ir girdite dunksėjimus ir šokinėjate kaip bukas, t.y. trūksta komforto.
Automobilį pardaviau po mėnesio nuosavybės. Atrodo, kad palyginus komfortas tik pablogėjo, nors ir ten jis nėra idealus.
Santrauka tokia: ši mašina skirta naudoti tik geruose keliuose be nelygaus ir grubaus asfalto))). Automobilis labai geras viduje ir išore, bet ne važiuojant ((.
Kitas A/m Audi A4.
Septintosios kartos „Passat“ į Rusiją atkeliavo 2011 m. Tiesą sakant, šis automobilis tapo gilaus ankstesnio „Passat“ perdarymo produktu, iš jo paveldėjus matmenis, važiuoklę ir jėgos agregatus. Pagrindiniai pokyčiai įvyko kalbant apie išorę: automobilis įgavo santūresnę ir kartu solidesnę išvaizdą. Pardavimai išaugo, nes kainos beveik nepakito, palyginti su pirmtaku. Tiek sedanai, tiek universalai buvo importuoti iš Vokietijos, nes gamyklos Kalugos gamyklos buvo išaugintos kitiems koncerno modeliams.
Pagal 2011 metų kainoraštį už paprasčiausią „Trendline“ versijos „Passat“, turintį 122 arklio galių 1,4 TSI variklį, pardavėjai prašė 859 000 (MTC) arba 929 000 (DSG) rublių. Optimalus „Passat Highline“ su 152 arklio galių 1,8 litro turbo varikliu buvo įvertintas 1 131 000 rublių. Dyzelinė modifikacija (170 AG) kainavo 1 393 000 rublių, o galingiausia (210 AG) benzininė versija kartelę pakėlė dar šimtu tūkstančių.
Kėbulas ir jo elektros įranga
Dėl stiliaus
Automobilio kėbului priekaištų beveik nėra – cinkavimas patikimai apsaugo jį nuo drožlių, ir tik chromo bagetai (taip pat įmonės emblemos) kenčia nuo žiemos druskos "košės", palaipsniui tampa drumstas. Šių detalių apdorojimas specialiomis priemonėmis problemą nustumia, bet iki galo neišsprendžia. Tačiau už 2–3 tūkstančius rublių pardavėjai automobilių, kuriems nebegalioja garantija, savininkams siūlo nuvalyti chromą su šešių mėnesių garantija.
Gerą salono garso izoliaciją ne visada sugadina kruopštus interjero elementų montavimas: daugelis savininkų skundžiasi prekiautojams „svirpliais“ ir, nerasdami supratimo tarp valdininkų, šią problemą sprendžia patys. Triukšmas daugiausia sklinda iš prietaisų skydelio, vairo kolonėlės svirčių ir galinių durelių, kartais vairuotojo oro pagalvė įsitvirtina vaire.
Sukelia kritiką ir taip vadinamas plėvele šildomas priekinis stiklas. Skirtingai nuo siūlų, kurie puikiai veikia net esant padoriam šalčiui, plėvelė gali sugesti jau esant minus 10 0 C. Tačiau akiniai, deja, nėra keičiami; todėl savininkai turi taikstytis su lėtu jo (šildymu) veikimu.
Kai kuriais atvejais „Premium“ spalvos borto kompiuterio ekrane netikėtai atsiranda „snaigių“ pavidalo raštai, tačiau šį defektą galima pastebėti tik labai artimas nuotolis, be to, ši „gamtos paslaptis“ neturi įtakos ekrano skaitomumui.
„Trade Winds“ su elektra sulankstomais veidrodžiais, temperatūrai nukritus iki +5 0 C, veikimo algoritmas gali pasirodyti keistas: veidrodžiai iš karto neužima „sukrautos“ padėties. Rekomenduojame iš viso nenaudoti šios funkcijos žiemą.
Užkrato pernešimas
Lengvesnis reiškia patikimesnis
Bazinė 6 greičių „mechanika“ yra ne tik itin selektyvi savo darbe, bet ir labai patikima. Kai kurie savininkai yra žiemos laikas skundžiasi dėl sudėtingo pirmos pavaros perjungimo į antrąją. Patariame tiesiog palaukti, kol alyva sušils: po 5-10 minučių važiavimo ši problema išnyksta.
Oficialiai į Rusiją su MCP buvo pristatytos tik dvi modifikacijos - su 122 arklio galių 1,4 TSI ir 152 arklio galių 1,8 TSI. Tačiau „antrinėje“ gali būti ir „rankiniai“ automobiliai, atvežti iš Europos su kitais varikliais.
Tradicinės B7 „mašinos“ visai išnyko – tenka rinktis tarp išankstinių „robotų“. Patikimiausias 6 greičių DQ250 agregatas, kurio sankabos veikia alyvos vonioje. Tačiau 7 greičių „išankstinio pasirinkimo“ DQ200, be šiek tiek nervingo darbo esant nedideliam greičiui, jau nubėgus 20–30 tūkstančių kilometrų, gali prireikti „chirurginės“ intervencijos. Geriausiu atveju reikės pakeisti pavarą - "mechatronika"; be to, galite pereiti prie pačių sankabos diskų keitimo.
Labai smalsu, kad šį pavasarį oficialūs pardavėjai pripažino Castrol sintetinę alyvą ne visai šiai dėžutei ir paskelbė atšaukimo kampaniją ją pakeisti mineraline alyva. Garantiniams automobiliams (taip pat tiems automobiliams, kurių savininkai laiku atliko eilinę techninę priežiūrą pas prekiautoją) ši procedūra yra visiškai nemokama. Beje, šios problemos sprendimas laikomas laikinu – vokiečių inžinieriai sunkiai dirba kurdami tinkamesnę „sintetiką“.
Teoriškai visais ratais varomi „Tradewinds“ gali patekti iš Europos į Rusiją – be 300 arklio galių benzininės versijos, „Haldex“ sankabą būtų galima rasti 140 ir 170 arklio galių 2.0 TDI modifikacijomis, tiek su mechanine pavarų dėže, tiek su 6 greičių. DSG. Tačiau antrinėje rinkoje tokių modifikacijų rasti nelengva: jos atvežamos išskirtinai pagal užsakymą.
Varikliai
Platus pasirinkimas
1.4 TSI turbo variklis puikiai atlieka gana sunkaus automobilio judėjimą, o tarp galimų problemų reikėtų pažymėti galimybę benzinui patekti į alyvą. Paprastai šis negalavimas pastebimas tiems egzemplioriams, kurių dienos rida viena kryptimi neviršija dešimties kilometrų - per tą laiką variklis tiesiog nespėja sušilti iki darbinės temperatūros. Mechanikai pataria dažniau tikrinti alyvos lygį ir ne sezono metu (esant žemesnei nei +10 0 C temperatūrai) pašildyti variklį iki penkių minučių.
Egzotiškas 150 arklio galių variklis, varomas dujomis ir benzinu, iš tikrųjų yra modifikuotas „Twin Charger“, kuriame vienu metu sumontuota turbina ir mechaninis kompresorius. Po tokio „Passat“ dugnu yra trys cilindrai, kurių bendra talpa – 21 kg metano, kurie kartu su 31 litro talpos dujų baku užtikrina beveik 1000 kilometrų kreiserinį atstumą. Susidomėjimas šiuo varikliu, sprendžiant iš profilio forumo, yra didžiulis - tačiau variklis turi pakankamai problemų. Be ištraukiamos grandinės, būdingos „dvigubui įkrovikliui“ ir savaime naikinančio amortizatoriaus, variklis gali turėti problemų dėl greičių dėžės sandarumo. Be to, daugelis pardavėjų yra atsargūs dėl tokių mašinų remonto ir priežiūros.
Atsižvelgiant į tai, labiausiai pageidautina atrodo 152 arklio galių variklis (160 AG pagal Europos specifikaciją). Puiki dinamika ir saikingos degalų sąnaudos aiškiai patiks pirmajam savininkui, tačiau po įsilaužimo variklis gali pradėti ėsti alyvą. Jei sąnaudos neviršija vieno litro tūkstančiui kilometrų, tai nelaikoma gedimu. Be to, paskirstymo grandinė taip pat gali būti ištraukta paskirstymo pavaroje. Ir nors gamintojas teigia, kad jis skirtas visam automobilio eksploatavimo laikui, nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, jį reikia profilaktiškai pakeisti.
Daug rečiau paplitęs buvo 2 litrų benzininis turbo variklis. Be padidėjusio aliejaus apetito, šis jėgos agregatas neišsiskyrė ir techninėmis problemomis. Ir jei pirmtakas galėjo pastebėti tik paskirstymo veleno padėties jutiklio alyvos sandariklio nuotėkį, tada „Passat-B7“ „Volkswagen“ inžinieriai pakeitė agregato konstrukciją ir, remiantis apžvalgomis specializuotuose forumuose, sėkmingai išsprendė problemą.
300 arklio galių variklio, derinamo išskirtinai su 6 greičių DSG robotu ir visų varančiųjų ratų transmisija, antrinėje rinkoje nėra, nors ir nepavadinsi problemišku.
O Rusijoje oficialiai pristatytas 170 arklio galių turbodyzelis gali būti pripažintas patikimiausiu (Europoje parduodama ir 140 arklio galių modifikacija). Variklis puikiai toleruoja šaltą užvedimą net esant dideliam šalčiui, ramiai virškina buitinius degalus ir demonstruoja pavydėtiną efektyvumą. Apskritai šis įrenginys turi tik vieną minusą - gana triukšmingą veikimą, kurį lydi pastebima vibracija.
Važiuoklė ir vairas
Bet koks kelias mums brangus
„Passat“ pakaba gali nuliūdinti net pirmąjį savininką: net nuvažiavus 25 000 km, gali pasiduoti atraminiai guoliai, tylūs priekinių svirčių blokai, stabilizatoriaus statramsčiai (tiek priekyje, tiek gale). Gerai, kad visas minėtas bėdas galima pamatyti pagal būdingą beldimą.
Prekiautojai be kliūčių pakeitė šį mazgą į naują, kai buvo smūgių ir laisvumo. Džiugu, kad šone naują bėgelį galima nusipirkti beveik perpus pigiau nei iš oficialių atstovų (detalės numeris - K1 423 055 M).
Vienaip ar kitaip, prieš perkant automobilį būtinai pakabinkite ant keltuvo ir atidžiai viską apžiūrėkite – nesunku rasti priežastį nusiderėti šimtą tūkstančių. O tapdami savininku turėsite būti itin atidūs – oficialūs pardavėjai ne be reikalo blogus kelius ir „neapdairius“ vairuotojus laiko tokio ankstyvo pakabos dalių gedimo priežastimi.
Septintasis „Passat“ buvo pristatytas visuomenei 2010 metų rudenį Paryžiuje vykusioje tarptautinėje automobilių parodoje, tačiau Rusijos rinką jis pasiekė 2011 metų gegužę. Tiesą sakant, automobilis yra gilaus 6-osios kartos modernizavimo „vaisius“, tačiau pagal tradiciją jį skyrė kitas indeksas - „B7“.
2014 metų pabaigoje šviesą išvydo aštuntos kartos automobilis, kuris jau parduodamas Europos rinkoje, tačiau į Rusiją pasieks tik 2015 metų vasarą, todėl vis dar parduodame „be-septintąjį“.
7-osios kartos Volkswagen Passat sedano išvaizda yra paprasta ir glausta, visiškai atitinkanti dabartinės tendencijos. Jei pirmtakas turėjo jaunimui būdingų drabužių spintos elementų, tai šio kėbulo automobilis turi daugiau tiesių linijų su stačiakampiu apšvietimu. „Septintasis Passat“ atrodo stilingai ir solidžiai, jo išvaizda gali pabrėžti savininko statusą, o jo siluetas nestokoja veržlumo.
Vokiečių trijų tomų bendri matmenys yra tipiškas D klasės atstovas: 4769 mm ilgio, 1470 mm aukščio ir 1820 mm pločio. Iš viso ilgio ratų bazei skiriama 2712 mm, o automobilio prošvaisa yra 155 mm.
„Septintojo“ „VW Passat“ žinioje – nuostabus interjeras, pasižymintis komfortu, aukšta ergonomika, apgalvotomis detalėmis ir puikiomis apdailos medžiagomis. Sedano interjerą galima apibūdinti keliais žodžiais: intuityvus ir konservatyvus. Viskas daroma paprastu stiliumi - ir informatyvus prietaisų skydelis su aiškiu skaitmeninimu ir spalvotu borto kompiuterio ekranu bei trijų stipinų ratas optimalūs dydžiai. Tvarkingą konsolę centre vainikuoja analoginis laikrodis, pramogų sistemos valdymo blokas (radijo ar multimedijos kompleksas su spalvotu ekranu) ir puikiai sutvarkyta klimato kontrolė – nieko daugiau, viskas kuo funkcionaliau.
Malonus ir minkštas plastikas, tikro aliuminio intarpai, odinis vairas ir sėdynės – visa tai formuoja kokybišką ir jaukų interjerą. Septintosios kartos Volkswagen Passat priekinės sėdynės yra paprastos ir plokščios, tačiau pasižymi optimaliu anatominiu profiliu ir reikiama atrama šonuose. „Galerija“ erdvės požiūriu draugiška trims motociklininkams, tačiau transmisijos tunelis gali sukelti diskomfortą centrinio keleivio kojoms.
Kasdieniams poreikiams „Passat B7“ siūlo didelės proporcijos 565 litrų bagažo skyrių su dideliu gyliu ir plačiu atidarymu. Didelio bagažo kiekio pervežimą galima organizuoti užlenkus galinės sofos atlošą, ko pasekoje tūris padidėja iki 1090 litrų.
Specifikacijos. Rusijos rinkai 7-osios kartos „Passat“ yra aprūpinti trimis „Euro-5“ benzininiais varikliais, kurių kiekvienas turi turbokompresoriaus sistemą ir tiesioginį degalų tiekimą į degimo kamerą.
Bazinė versija – 1,4 litro 122 arklio galių, generuojantis 200 Nm sukimo momentą. Tarpinėse sedano versijose sumontuotas 1,8 litro agregatas, kurio išėjimas yra 152 jėgos ir 250 Nm trauka.
„Viršutiniuose“ automobiliuose naudojamas didelio našumo 2,0 litrų variklis, išskiriantis 210 „kumelių“ bandą ir 280 Nm sukimo momentą.
Galima įsigyti „septintajam“ „Volkswagen Passat“ ir dviejų litrų turbodyzeliniam varikliui, išvystančiam 170 Arklio galia ir 350 Nm trauka.
Be tradicinių variklių, sedanas taip pat aprūpintas 1,4 litro turbininiu varikliu, kurio galia 150 „arklių“ ir 220 Nm, varomas benzinu arba suskystintomis gamtinėmis dujomis.
„Aukščiausiajai“ benzininei versijai ir dyzelinui priskiriamas 6 juostų „robotas“ DSG, likusi dalis – 6 greičių „mechanika“ arba 7 greičių DSG, visais atvejais pavara yra priekyje. Priklausomai nuo versijos, 100 km/h „Passat“ keičia po 7,6–10,3 sekundės, galimybių riba fiksuojama ties 203–236 km/h, o degalų „suvalgymas“ yra 6,3–7,7 litro (dyzeliniam varikliui - 5,3 litro).
Volkswagen Passat B7 sukurtas remiantis PQ46 architektūra su skersiniu varikliu. Automobilio važiuoklė yra visiškai nepriklausoma – spyruoklinė su McPherson statramsčiais priekyje ir kelių svirtimis gale. Vairo mechanizme implantuotas elektromechaninis vairo stiprintuvas, o lėtėjimą užtikrina keturių ratų diskiniai stabdžiai.
Pasirinkimai ir kainos. 2015 m. pradžioje Rusijoje trijų tūrių 7-osios kartos „Passat“ parduodamas trimis apdailos lygiais („Trendline“, „Comfortline“ ir „Highline“) už 1 118 000 rublių kainą.
Paprasčiausioje automobilio versijoje sumontuotos ABS ir EBD sistemos, priekinės ir šoninės oro pagalvės, dviejų zonų „klimatas“, kėlimo-paleidimo pagalbinė technologija, pilnos galios priedai, standartinė „muzika“, 17 colių ratai ir kita įranga. Labiausiai "išplėstinė" parinktis kainuos mažiausiai 1 439 000 rublių.
Passat B7 debiutavo 2010 m. rudenį. Pokyčiai išorėje buvo reikšmingi. Kėbulas gavo aštresnes linijas, naujus „Passat b7“ žibintus, groteles ir buferius. Viduje transformacijų kur kas mažiau – interjeras išliko beveik nepaliestas. Taip pat platforma, kuri, palyginti su ankstesne karta, turi šiek tiek padidintą ratų bazę. Volkswagen Passat B7 įsigijo peržiūrėtą variklių gamą – vokietis tapo dar ekonomiškesnis ir draugiškesnis aplinkai. Dėl to 2013 metais pavyko sumušti Gineso rekordą – serijinis automobilis su 2,0 TDI varikliu važiavo per visas JAV valstijas, vidutiniškai sunaudodamas tik 3,02 litro dyzelinio kuro 100 km.
Istorija
Šio automobilio išleidimo pradžia datuota 2010 m. rugsėjo mėn., kai pirmasis modelis buvo pristatytas automobilių parodoje Paryžiuje.e . Automobilių menininkų grupė, vadovaujama „Volkswagen“ dizaino tarnybos vadovo Walterio da Silvos, tada puikiai padirbėjo su automobilio išvaizda. Tačiau, nepaisant to, kad per išorę buvo atlikta didelis darbas, vis dar negalima teigti, kad septintos kartos automobiliuose buvo atlikti radikalūs pakeitimai nuo šeštos. Pakeitimai paveikė automobilio priekio dizainą – čia buvo pakeistos radiatoriaus grotelės ir optika, taip pat atkreipiame dėmesį į naujų kėbulo plokščių atsiradimą. Pakeitimai realiai neturėjo įtakos interjerui, o ir automobilio matmenyse pokyčių nebuvo – 4 mm ilgio papildymas čia nesvarstomas. „Volkswagen Passat B7“ į atstovybes pateko 2010 m. lapkričio pabaigoje.
2011 metais buvo pradėta šių transporto priemonių gamyba Kinijoje. Ir štai karta pasidalijo į dvi grupes. Pirmąją europietiškojo analogu laikomą automobilio versiją iki šiol gamina Šanchajaus ir VW bendra įmonė ir automobiliai vadinosi NMS. Antrąją versiją dabar gamina koncernas FAW-VW. Skirtumas tarp šių versijų nuo standartinio vokiško B7 yra tas, kad automobilio kėbulas tapo 10 cm ilgesnis, ir taip yra dėl to, kad bendra įmonė nusprendė padidinti keleivių komforto laipsnį automobilio gale.
Specifikacijos Volkswagen Passat B7 2012-2013:
Rusijoje naujasis 7-osios kartos „Passat“ siūlomas su keturiais benzininiais varikliais ir vienu turbodyzeliniu (Passat 7 turbina yra visuose varikliuose).
Benzinas
- 1,4 litro TSI (122 AG) suporuotas su 6 greičių mechanine pavarų dėže (arba automatine 7 DSG automatine pavarų dėže), iki 100 mylių per valandą įsibėgės per 10,6 sekundės, maksimalus greitis – 200 mylių per valandą, degalų sąnaudos mišriu režimu – 6,3 litro. Mieste degalų sąnaudos 8 litrai.
- Benzininis 1,8 litro TSI (152 AG) su 6 mechaninėmis pavarų dėžėmis (7 DSG automatinėmis pavarų dėžėmis), galintis pagreitinti automobilį iki 100 mylių per 10,3 sekundės ir padidinti 214 mylių per valandą greitį. didžiausias greitis. Degalų sąnaudos svyruos nuo 5,4 litro užmiestyje iki 9,7-10 litrų mieste.
- Benzino 2,0 l TSI (210 AG) su 6 DSG automatine pavarų dėže iki pirmojo šimto pasiekia per 7,7 sekundės, įsibėgėjimas baigsis maksimaliu 233 mylių per valandą greičiu. Variklio apetitas greitkelyje bus 6,1 litro, o mieste – 10,9-11,5 litro.
- 2,0 l TDI BlueMotion (170 AG) su 6 DSG automatinėmis pavarų dėžėmis, dyzelinis variklis jis turi pavydėtiną temperamentą iki 100 mylių per 8,8 sekundės, didžiausias pasiekiamas greitis yra 220 mylių per valandą. Dėl start-stop sistemų ir stabdžių energijos atgavimo dyzelinis variklis džiugins nedidelėmis sąnaudomis – 5,5 litro kombinuotame cikle, o mieste – apie 6,5 litro.
Volkswagen Passat B7 savininkų atsiliepimai patvirtina nuosaikų apetitą naujiems Volkswagen TSI ir TDI BlueMotion varikliams. Nedelsdami įspėsime potencialius pirkėjus, kad varikliai linkę į padidėjusį tepalo švaistymą - iki 0,5 1000 km. Problemos su DSG pavarų dėže taip pat dažnos – greitas sankabos diskų susidėvėjimas ir gedimai, susiję su amortizatoriais, nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų gali pradėti trankyti, o laikui bėgant salone girgždėti plastikas. Mūsų nuomone, keičiantis kartoms automobilis nepablogėjo, tiesiog didelė automobilio kaina, padauginta iš reiklesnio vairuotojų požiūrio į kokybę ir priežiūrą, galiausiai lemia didelius savininkų lūkesčius. Menkiausias pakabos smūgis ar girgždėjimas salone suvokiamas, kaip sakoma, „priešiškai“.
Pakaba yra visiškai nepriklausoma, MacPherson statramstis priekyje, keturių svirčių galinė dalis, svirties ir rėmai pagaminti iš aliuminio. Elektromechaninis vairo stiprintuvas gali keisti charakteristikas priklausomai nuo judėjimo greičio, diskiniai stabdžiai su ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Papildomai galite užsisakyti (XDS) elektroninį kryžminės ašies diferencialo užraktą (standartinė „Highline“ versijos įranga), bet, deja, jo nėra su jauniausiu 1,4 litro varikliu.
Kainos ir įranga
Volkswagen Passat B7 turi šešis apdailos lygius: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Visos konfigūracijos suteikia papildomų 17 modifikacijų, kur pagrindinis skirtumas yra variklyje ir pavarų dėžėje. Kainų diapazonas yra gana didelis, todėl galite pasiimti automobilį tiksliai tokios komplektacijos, kuri atitinka pirkėjo finansines galimybes. Taip pat yra įvairių paketų parinkčių, kurios leidžia jums mažas kiekis išplėsti jau pagrindinę įrangą papildomomis būtinomis galimybėmis.
Bazinė versija komplektuojama taip: ABS, ESP, vairuotojo ir keleivio oro pagalvės, šoninės oro pagalvės, galinė kaip papildoma įranga ir langų žaliuzės, pagalbinė sistema 
pradedant įkalnę. Komfortas: borto kompiuteris, oro kondicionierius, aktyvus vairo stiprintuvas, automatinė parkavimo sistema (pasirinktinai) ir galinio vaizdo kamera (pasirinktinai), variklio užvedimas nuo mygtuko, aušinamas pirštinių dėžė, tamsinti stiklai (pasirinktinai), vairo aukščio ir pasiekiamumo reguliavimas . Matomumas: elektriniai veidrodėliai, šildomi veidrodėliai, šildomas priekinis stiklas ir stiklo plovimo antgaliai. Salonas: šildomos priekinės sėdynės, elektra valdomi langai priekyje ir gale, priekyje centrinis porankis, trečia galinė galvos atrama, sulankstoma galinė sėdynė. Multimedija: garso paruošimas, CD garso sistema, AUX, 12 V lizdas.Metaliniai dažai (pasirinktinai) ir lengvojo lydinio ratlankiai 16, 17 (pasirinktinai), plieniniai ratlankiai, dekoratyviniai bagetai. Taip pat centrinis užraktas ir imobilaizeris.
Maksimali versija papildo pagrindinę įrangą: aklųjų zonų monitorius (papildomas) ir juostos laikymosi asistentas (papildomas), vairuotojo nuovargio jutiklis, komfortas: klimato kontrolė, padangų slėgio jutiklis, beraktė įėjimo sistema, cigarečių žiebtuvėlis ir peleninė. Matomumas: šviesos ir lietaus davikliai, ksenoniniai žibintai, adaptyvi apšvietimo sistema, rūko žibintai, priekinių žibintų automatinis korektorius, žibintų ploviklis, elektra sulankstomi veidrodėliai. Salonas: odinis salonas, odinė vairo ir pavarų perjungimo svirties apdaila, daugiafunkcis vairas, elektra valdomos sėdynės, ventiliacija ir priekinių sėdynių atmintis (pasirinktinai), juodo audinio apmušalai (pasirinktinai), durų slenksčiai. Multimedija: Hi-Fi garso sistema, Bluetooth (pasirinktinai). Taip pat signalizacija su įsilaužimo jutikliu, lengvo lydinio ratlankiai 17.
Daugiau informacijos apie Volkswagen Passat B7 kainas ir komplektacijos lygius rasite žemiau esančioje lentelėje:
| Pilna komplektacija | Variklis | kaina, rub. | Kuro | Pavaros blokas | Maks. greitis, km/val | Vartojimas, (miestas / greitkelis), l. |
| tendencijų linija | 1,4 AMT (150 AG) | 1 311 000 | dujos/benzinas | priekyje | 214 | 8.8 / 5.6 |
| komforto linija | 1,4 AMT (150 AG) | 1 366 000 | dujos/benzinas | priekyje | 214 | 8.8 / 5.6 |
| Verslo leidimas (CL) | 1,8 MT (152 AG) | 1 109 000 | benzino | priekyje | 216 | 9.7 / 5.4 |
| Highline | 2.0 AMT (170 AG) | 1 373 000 | dyzelinas | priekyje | 223 | 6.3 / 4.6 |
| Įranga | Kaina, r. |
| tendencijų linija | |
| 1,4MT 122 AG | 954 000 |
| 1.4 AMT 122 AG | 1 023 000 |
| 1.4 AMT 150 AG | 1 346 000 |
| komforto linija | |
| 1.8MT 152 AG | 1 107 000 |
| 1.8 AMT 152 AG | 1 188 000 |
| 1.4 AMT 150 AG | 1 403 000 |
| Verslo leidimas (CL) | |
| 1.8MT 152 AG | 1 109 000 |
| 1.8 AMT 152 AG | 1 194 000 |
| stilius | |
| 1.8MT 152 AG | 1 142 000 |
| 1.8 AMT 152 AG | 1 224 000 |
| Highline | |
| 1.8 AMT 152 AG | 1 247 000 |
| 2.0 AMT 170 AG | 1 408 000 |
| 1.4 AMT 150 AG | 1 462 000 |
| 2.0 AMT 210 AG | 1 466 000 |
| Verslo leidimas (HL) | |
| 1.8 AMT 152 AG | 1 264 000 |
| 2.0 AMT 210 AG | 1 449 000 |
| 2.0 AMT 170 AG | 1 479 000 |
Auto sauga
Iš požiūrio taško dizaino elementai, Passat b7 automobiliai neturi esminių skirtumų nuo šeštos kartos automobilių . Visų pirma, kėbulo rėmas nebuvo pakeistas. Ir todėl B7 automobilio sąmatos, palyginti su pirmtakais, nepasikeitė. Prisiminkite, kad šeštasis „Passat“ surinko aukščiausius balus pagal šoninio ir priekinio susidūrimo testų rezultatus. „Euro NCAP“ ekspertai pėsčiųjų saugumo lygį įvertino užtikrintai ketvertu, o toks įvertinimas – tikra retenybė šiuolaikiniams, panašios klasės į B7 automobiliams.
RP varikliai
Automobiliams vw Sukurti modelių gamos Passat varikliai RP . Patikimiausias ir kokybiškiausias variklis visame kame modelių asortimentą laikomas 1,8 litro tūrio ir 110 AG galios benzininis variklis. Galima teigti, kad visos sistemos variklyje yra labai kokybiškos, komponentų ir mechanizmų medžiaga padidino atsparumą dilimui ir apskritai visos sistemos veikia be trikdžių. Koncerno specialistai gerai atliko sistemų sandarinimą, čia ir išnyko visiems „Volkswagen“ automobiliams būdinga alyvos nutekėjimo problema. Variklis beveik tobulas, nes neveikia nei esant mažam greičiui, nei esant Tuščia eiga, ne esant dideliems sūkiams.
Tačiau tik vienas RP variklis pasirodė toks geras. Visi kiti varikliai buvo patyrę vieną labai gerai žinomą jėgos agregatų „bėdą“. Daugelis vairuotojų bijo, kad po tam tikro laiko variklis patrigubės. Ir būtent ant RP variklių įvyko toks nesusipratimas - „Volkswagen Passat B7“ automobilių variklis.
Bandomasis važiavimas
Volkswagen Passat B7 2012-2013: važiuoti 7-ąja versija – tikras malonumas, pakaba nustatyta ties komforto ir valdymo riba. Viena vertus, važiuoklė ir vairas leidžia nepastebėti net didelių duobių, o kita vertus, posūkius pravažiuoti filigraniškai aiškiai. Automobilį vairuoti greitkelyje su kokybiška kelio danga yra tikras malonumas, jis kaip tolimojo greitis yra pasirengęs „praryti“ šimtus kilometrų greitkelio.
Kokia kaina:
2013 metų Volkswagen Passat B7 sedano kaina Rusijoje parduodama automobilių salonuose prasideda nuo 932 000 rublių. Galite nusipirkti naują „Passat Variant B7 2013“ už 1 004 000 rublių kainą.
Kadangi Volkswagen Passat 7 versija yra aukštųjų technologijų automobilis, tokius klausimus kaip pirkimas, diagnostika, derinimas ir remontas geriau patikėti įgaliotam atstovui, kuris teiks tolesnę automobilio priežiūrą. Pigiau ir paprasčiau įsigyti Passat B7 dangčius, kilimėlius ir kitus priedus, taip pat atsargines dalis remontui ir derinimui specializuotose mažmeninės prekybos vietose arba internetinėse parduotuvėse.
Privalumai ir trūkumai
Tarp „Volkswagen Passat B7“ privalumų yra didelis variklių pasirinkimas kiekvienam skoniui. Yra ir benzininiai, ir dyzeliniai, ir benzininiai / dujiniai varikliai, kurie gali veikti dviejų rūšių degalais. Taip pat džiugina gera pakaba ir puikus valdymas. Taip pat galite pastebėti gerą pagreičio dinamiką ir mažas degalų sąnaudas TSI varikliuose. Šiuolaikinės robotinės pavarų dėžės ir klasikinė mechanika yra geras pasirinkimas. Ir, žinoma, dizainas, automobilis atrodo gražiai ir brangiai. Puiki garso izoliacija. Gerai važiuoja žiemą.
Trūkumai yra maža prošvaisa. Kai kuriems pakaba gali atrodyti griežta. DSG-6 sunaudoja žymiai daugiau alyvos nei DSG-7.
Salonas
Salonas Passat B7 erdvus. Jame nesunkiai telpa penki suaugusieji. Priekinės sėdynės labai patogios. Dėl didelio įvairių reguliavimo diapazonų labai lengva rasti patogią padėtį už vairo. Bagažinė įspūdinga savo dydžiu, ypač universale, kuriame esant reikalui telpa iki 1731 litro krovinio.
Reikėtų pažymėti, kad „Volkswagen Passat B7“ savo našumu šiek tiek pranoko savo pirmtaką. Šeštosios kartos VW Passat salono plastikas buvo gera kokybė,
bet po kelerių metų pradėjo girgždėti, o lakas nusilupo nuo odinio vairo apvalkalo. Tas pats nutiko ir su chromu ant pavarų perjungiklio. Passat B7 viskas yra šiek tiek geriau. Mašinos, kurių rida virš 150 000 km, nors ir atrodo neblogai, bet salonas neapsieina be dėvėjimo žymių. Plastikas po kurio laiko taip pat pradeda skleisti pašalinius garsus, o tai yra beveik identiško dizaino rezultatas. Šia prasme legendinė VW Passat kokybė šiek tiek šlubuoja.
Salonas Passat B7 užpildytas įvairiausiais skyreliais daiktams susidėti: galinės sofos porankyje, durelių nišose ir sėdynių atlošų kišenėse. Priekyje rasite didelį pirštinių skyrių, nedidelę dėžutę tarp pavarų svirties ir porankio, uždarytą ištraukiama užuolaida, ir talpią dėžę tarp sėdynių. Tačiau praktiško skyriaus virš pagrindinio ekrano, žinomo šeštojo „Passat“ savininkams, nebėra.
Užkrato pernešimas
Variklis buvo suporuotas su 6 greičių mechanine pavarų dėže ir 6 arba 7 laipsnių DSG automatine pavarų dėže. Jei mechaninė pavarų dėžė laikoma patikima, o vairuotojai ją giria už gerą pavarų perjungimo aiškumą, DSG gali pridaryti problemų. Automatizuota dėžė veikia patogiai, tačiau sudėtinga konstrukcija padidina brangaus remonto riziką. Ypač kai savininkas nesijaudina dėl reguliaraus tepalų keitimo. Sugenda ir mechaniniai elementai, ir perjungimo valdymo blokas. DSG remontas kainuoja apie 1000 USD.
Įdomūs faktai apie Volkswagen Passat B7 automobilius
2011 m. spalio pabaigoje Tokijo automobilių parodoje buvo pristatytas naujas „Volkswagen“ automobilio modelis, kuris buvo pagamintas „Passat B7“ pagrindu. Volkswagen Passat Alltrack . Šis modelis buvo skirtas užpildyti spragą tarp „Volkswagen“ krosoverių ir tos pačios markės universalų. Jei palygintume šį automobilį su įprastu paprastu Passat, paaiškėtų, kad jo prošvaisa gerokai didesnė – 3 cm, privažiavimo kampas taip pat padidėjo iki 16 laipsnių, o išvažiavimo kampas tapo didelis – 13,6. Šis automobilis komplektuojamas ne tik su visų varančiųjų ratų pavara, bet ir papildytas elektroniniu diferencialo užraktu. Be viso to, išvažiuojant iš šlaito automobilis gavo ir pagalbinę sistemą. Kitaip tariant, ši „Passat“ versija tapo „Volvo XC70“ ir „Subaru Outback“ simbioze, taip pavirtusiu gana rimtu universalu, gavusiu gerą bekelės potencialą.
Kitas įdomus faktas apie Passat B7 yra toks. 1012 m. susituokusi amerikiečių pora sugebėjo pasiekti savo dyzelinės versijos B7 efektyvumo rekordą. Automobilis, kurio variklio gaubtas turėjo 140 arklio galių, 2601 km sugebėjo įveikti tik su 73 litrais (!) degalų. . Susituokusi pora pavyko kuo labiau priartinti kelionės sąlygas prie realių – tam automobilis buvo nuolatinis judėjimas 14 valandų per parą, o bagažas papildomai buvo pasvertas 55 kg. Dabar šis rekordas oficialiai įtrauktas į Gineso rekordų knygą.
„Passat B7“ automobilių karta išsiskiria tuo, kad jos įrangoje yra naujoviška bagažo skyriaus atidarymo sistema, vadinama „kick in the ass“. . Daviklis, kuriuo atidaromos durys, yra po buferiu, o norint atidaryti bagažinę, vairuotojas turi pakišti koją taip, lyg jis norėtų spardyti automobilį. O norint apdrausti automobilį nuo netyčinio atsidarymo, sistema sukonfigūruota taip, kad galėtų veikti tik tuomet, kai vairuotojas turi kišenėje užvedimo raktelį.
Renkamės naudotą automobilį Volkswagen Passat B7 (biudžetas 700-800tr)