อนุสรณ์สถาน Poklonnaya Vysota 269 ตั้งอยู่ใกล้กับหมู่บ้าน Molotychi เขต Fatezhsky เขต Kursk ซึ่งในระหว่างการต่อสู้ที่ด้านหน้าเหนือของ Kursk Bulge ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 กองบัญชาการของกองทัพ NKVD ที่ 70 ซึ่งปกป้องสิ่งเหล่านี้ ความสูงต่อหน้ากองทัพเยอรมันที่ 9 ที่กำลังจะมาถึง คอมเพล็กซ์อนุสรณ์ถูกสร้างขึ้นตามความคิดริเริ่มและการจัดตั้งขององค์การสาธารณะระดับภูมิภาค "Kurskoe Zemlyachestvo" ในมอสโกว เพื่อสืบสานความสำเร็จของทหารโซเวียต ซึ่งต้องแลกด้วยชีวิตเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้บุกรุกของนาซีบุกทะลวงถึงเคิร์สต์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 .

การก่อสร้างคอมเพล็กซ์เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2554 เมื่อ Poklonny Cross ถูกสร้างขึ้น คำจารึกบนนั้นอ่านว่า: "การต่อสู้อย่างหนักเกิดขึ้นที่นี่ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 การต่อสู้ของเคิร์สต์- การต่อสู้ที่เด็ดขาดของผู้ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติ. ทหารของกองทหารราบที่ 140 ไม่อนุญาตให้ศัตรูเข้าถึงความสูงเชิงกลยุทธ์ด้วยค่าใช้จ่ายชีวิต ในวันเดียวเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม มีผู้เสียชีวิต 513 คนและบาดเจ็บ 943 คน ความทรงจำนิรันดร์ต่อผู้พิทักษ์ปิตุภูมิ ไม้กางเขนบูชาได้รับการติดตั้งเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2011 โดยลูกหลานที่สำนึกคุณ

วี.วี. Pronin และ S.I. Kretov กับทหารผ่านศึกในวันติดตั้ง Pokloniye Cross

นมัสการกางเขนในวันเปิด

การติดตั้งสังฆราชข้าม

การเปิดสังฆราชข้าม 11/12/2011

หลังจากการจำแนกประเภทจดหมายเหตุทางทหารและการศึกษาเอกสาร เป็นที่ทราบกันดีว่าข้อเท็จจริงของความกล้าหาญและความแน่วแน่ของทหารและเจ้าหน้าที่โซเวียต ตลอดจนประชากรพลเรือนที่อยู่ทางตอนเหนือของเคิร์สต์นูนถูกเก็บเงียบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปีกซ้ายของด้านหน้าในพื้นที่ของความสูง Molotychevskiye - Teplovskiye - Olkhovatskiye

ทหารของเราต่อสู้อย่างกล้าหาญกับศัตรูซึ่งมีความเหนือกว่าทางเทคนิคอย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับยุทโธปกรณ์ของกองทหารโซเวียต 34 คนกลายเป็นวีรบุรุษ สหภาพโซเวียต. ส่วนใหญ่เป็นมรณกรรม

ทำเลดีบนที่สูง ใกล้ทางด่วน ทัศนวิสัยจากที่ อากาศดีเปิดสู่ชานเมืองเคิร์สต์อธิบายถึงสาเหตุของความกระตือรือร้นของชาวเยอรมันที่ความสูงเหล่านี้

ภาพของวีรบุรุษ 34 คนของสหภาพโซเวียตที่ Poklonny Cross

เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2013 เมืองหลวงของเยอรมันแห่ง Kursk และ Rylsk ร่วมกับตัวแทนของชุมชน Kursk ในมอสโก เยี่ยมชมสถานที่ข้างต้น ความสำคัญของพวกเขาในแง่ของการคงอยู่ของความทรงจำเกี่ยวกับความกล้าหาญของทหารและเจ้าหน้าที่ในแนวรบด้านเหนือของเคิร์สต์นูนและเขาให้พรสำหรับการดำเนินโครงการ

เมโทรโพลิแทนเฮอร์แมนที่ Poklonnaya Vysota 2013

เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 หน่วยของแนวรบกลางเปิดการต่อต้าน ก่อให้เกิดการโจมตีดังกล่าวต่อพวกนาซี หลังจากที่แรงกระตุ้นในการโจมตีของพวกเขาถูกทำลายลง ปฏิบัติการป้อมปราการถูกยกเลิกเพื่อยึดครองเคิร์สต์และสร้างหม้อต้มสำหรับกองทหารโซเวียต วันนี้ในปี 2014 มีการวางไทม์แคปซูลเพื่อเรียกร้องลูกหลานอย่างเคร่งขรึม: “ไทม์แคปซูลที่มีคำขอร้องต่อลูกหลานถูกเก็บไว้ที่นี่ แคปซูลนี้ถูกวางเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2014 ต่อหน้าผู้นำของภูมิภาคเคิร์สต์ ผู้ใจบุญ ผู้มีพระคุณ ในวันวางรากฐานสำหรับการก่อสร้างอนุสาวรีย์เทพีสันติภาพของ Poklonnaya Vysota Memorial Complex เปิดแคปซูลในวันที่ 12 กรกฎาคม 2043"

พิธีวางแคปซูล ประจำปี 2557

เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2015 อนุสาวรีย์ Angel of Peace ได้ถูกเปิดขึ้นซึ่งสร้างขึ้นเนื่องในโอกาสครบรอบ 70 ปีของชัยชนะในมหาสงครามแห่งความรักชาติที่ความสูง 269 โดยเป็นวัตถุหลักของ Memorial Complex of the Northern Face of the Kursk Bulge - ที่ตั้งของกองบัญชาการกองทัพที่ 70 ของ NKVD ซึ่งได้รับการปกป้องร่วมกับรูปแบบทางทหารอื่น ๆ ของแนวรบกลาง, การป้องกันของ Molotychevsky - Teplovsky - Olkhovatsky Heights ตั้งแต่วันที่ 5 ถึง 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ซึ่งยิ่งใหญ่ การต่อสู้เกิดขึ้นซึ่งตัดสินชะตากรรมของโลกทั้งใบและเป็นจุดเริ่มต้นของการขับไล่ลัทธิฟาสซิสต์ออกจากยุโรปอย่างไม่สามารถเพิกถอนได้

การเยือนของผู้แทนผู้มีอำนาจเต็มของประธานาธิบดีที่ Central Federal District
ถึงโปเกม่อนนายา ​​ความสูง 269

การติดตั้งอนุสาวรีย์ 20 พฤศจิกายน 2557

ถังแรกของโลก เริ่มต้นใช้งานการติดตั้ง
อนุสาวรีย์เทวดาแห่งสันติภาพ 6 สิงหาคม 2557

การติดตั้งอนุสาวรีย์ 20 พฤศจิกายน 2557

การติดตั้งอนุสาวรีย์เทวดาแห่งสันติภาพ 20 พฤศจิกายน 2557

เปิดอนุสาวรีย์ 07.05.2015

อนุสาวรีย์เป็นประติมากรรมสูง 35 เมตร ด้านบนสุดมีทูตสวรรค์สูง 8 เมตรสวมมงกุฎและปล่อยนกพิราบ อนุสาวรีย์หันไปทางทิศตะวันตกพร้อมเสียงเรียกร้องจากชาวรัสเซียให้หยุดลัทธิฟาสซิสต์ใหม่ "ทูตสวรรค์แห่งสันติภาพ" ยืนอยู่ ณ สถานที่แห่งความตายของทหารโซเวียตและเยอรมันกว่า 70,000 นาย เตือนมวลมนุษยชาติว่าเรื่องราวทั้งหมดจบลงอย่างไร

ผู้แต่งองค์ประกอบทางศิลปะประติมากร "Angel of Peace" A.N. เบอร์กานอฟ - ประติมากรที่มีชื่อเสียงระดับโลกซึ่งมีส่วนร่วมอย่างมากในการพัฒนาโรงเรียนประติมากรรมแห่งชาติ มีการติดตั้งอนุสาวรีย์และวงดนตรีขนาดใหญ่ของเขา เมืองที่ใหญ่ที่สุดรัสเซียและต่างประเทศ

หนึ่ง. เบอร์กานอฟ

ทูตสวรรค์แห่งสันติภาพ

การจัดองค์ประกอบภาพมีแบ็คไลท์ซึ่งภาพที่สวยงามจะเปิดขึ้นในเวลากลางคืน (นางฟ้าที่ลอยอยู่เหนือดินแดนเคิร์สต์)

วันที่ 10 ธันวาคม 2558 เวลา ศูนย์วัฒนธรรม FSB ของรัสเซียจัดพิธีมอบรางวัลแก่ผู้ได้รับรางวัลและประกาศนียบัตรผู้ชนะการแข่งขัน FSB ของรัสเซียสำหรับผลงานวรรณกรรมและศิลปะที่ดีที่สุดในกิจกรรมของบริการรักษาความปลอดภัยของรัฐบาลกลาง ในหมวด "วิจิตรศิลป์" รางวัลที่หนึ่งตกเป็นของ Burganov Alexander Nikolaevich ประติมากร ผู้เขียน stele

การนำเสนอต่อ A.N. รางวัล Burganov ของ FSB ของรัสเซีย

รางวัล FSB ของรัสเซีย

ประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน กล่าวถึงการก่อสร้างอนุสรณ์สถานแห่งนี้ ในปี 2559 มีการนำเสนอจดหมายขอบคุณจากประธานาธิบดีถึงหัวหน้าภูมิภาค องค์การมหาชนองค์กรพัฒนาเอกชน "ชุมชนเคิร์สต์" สำหรับการมีส่วนร่วมส่วนตัวอย่างแข็งขันในการเตรียมการและจัดกิจกรรมที่อุทิศให้กับวันครบรอบเจ็ดสิบปีแห่งชัยชนะในมหาสงครามแห่งความรักชาติปี 2484-2488

จดหมายขอบคุณจากอธิการบดี

การนำเสนอของ V.V. จดหมายแสดงความขอบคุณของ Pronin จากประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2016 การก่อสร้างพระวิหารเพื่อเป็นเกียรติแก่เปโตรและเปาโลอัครสาวกสูงสุดผู้รุ่งโรจน์และเป็นที่ยกย่องทั้งปวงได้เริ่มขึ้น ในวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 การต่อต้านของกองทหารโซเวียตเริ่มขึ้นที่ Northern Fas ในวันสันตะสำนักดังกล่าว งานนี้เปิดตัวอย่างเป็นทางการโดย Alexander Mikhailov, Vladimir Pronin และ Bishop of Zheleznogorsk และ Lgovsky Veniamin ในฐานรากของอาคาร พวกเขาวางแคปซูลที่ดึงดูดลูกหลาน

วางศิลาฤกษ์ฐานพระอุโบสถ

ก่อสร้างพระอุโบสถ

ที่อนุสรณ์สถาน Poklonnaya Vysota 269 เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2016 His Grace Veniamin บิชอปแห่ง Zheleznogorsk และ Lgovsky ได้ถวายระฆังและโดมหลักของโบสถ์เพื่อเป็นเกียรติแก่อัครสาวกปีเตอร์และพอลเจ้าคณะศักดิ์สิทธิ์ ความไม่ชอบมาพากลของการอุทิศตนคือเพื่อที่จะโรยระฆังด้วยน้ำศักดิ์สิทธิ์ Vladyka ใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อขึ้นสู่ที่สูง แต่โดมได้รับการถวายบนพื้นดิน

การถวายโดมและระฆังของวัด

เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 2016 พิธียกไม้กางเขนขึ้นบนโดมของโบสถ์ที่กำลังก่อสร้างเพื่อเป็นเกียรติแก่อัครสาวกเปโตรและเปาโลอันศักดิ์สิทธิ์จัดขึ้นที่อนุสรณ์สถาน เหตุการณ์นี้มีทหารผ่านศึกจากมหาสงครามแห่งความรักชาติผู้แทนขององค์กรพัฒนาเอกชน "ชุมชนเคิร์สต์" คนหนุ่มสาวผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ใกล้เคียงที่มาที่นี่เพื่อเป็นเกียรติแก่ความทรงจำของทหารโซเวียตที่เสียชีวิต ในบรรดาแขกผู้มีเกียรติของพิธีอันศักดิ์สิทธิ์ ได้แก่ ผู้ว่าการภูมิภาคเคิร์สต์ Alexander Mikhailov พลเมืองกิตติมศักดิ์ของภูมิภาคเคิร์สต์และเขต Fatezhsky หัวหน้าชุมชน Vladimir Pronin ผู้อำนวยการทั่วไปของ บริษัท จัดการ "Metalloinvest" Andrey Varichev และ เจ้าหน้าที่ระดับสูงอีกหลายคน Alexander Mikhailov กล่าวสุนทรพจน์ต้อนรับแสดงความหวังว่าวิหารที่สร้างขึ้นจะกลายเป็นศูนย์กลางทางจิตวิญญาณสำหรับชาวเคิร์สต์และภูมิภาคใกล้เคียง

การติดตั้งไม้กางเขน

นอกจากนี้ geoglyph "70 ปีแห่งชัยชนะ" ยังถูกสร้างขึ้นที่นี่ - จารึกขนาดยักษ์ซึ่ง "เขียน" โดยต้นสน แต่ละตัวอักษรมีตั้งแต่ 100 ถึง 200 ต้น และความสูงของมันจะอยู่ที่ 30 เมตร สามารถเห็นตัวอักษรขนาดใหญ่ขณะขับรถไปตามทางหลวง V. Lubazh - Ponyri ที่เชิงอนุสาวรีย์รวมถึงจากมุมสูงหรือจากภาพถ่ายดาวเทียม

นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะเรียกคืนดังสนั่นของกองบัญชาการกองทัพ

Poklonny Cross, อนุสาวรีย์ “Angel of Peace”, วัดและวัตถุอื่น ๆ ของอนุสรณ์สถานถูกสร้างขึ้นจากการบริจาคจากบุคคลและ นิติบุคคล- Kuryans ที่อาศัยอยู่ในมอสโกวและภูมิภาคเคิร์สต์สำหรับคนรุ่นต่อไปในอนาคต

3 มิถุนายน 2560 11:41 น

เมื่อพูดถึง Battle of Kursk วันนี้ ก่อนอื่นพวกเขาจำการต่อสู้รถถังใกล้กับ Prokhorovka ทางตอนใต้ของ Kursk Bulge เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม อย่างไรก็ตามเหตุการณ์ที่ใบหน้าด้านเหนือมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ไม่น้อย - โดยเฉพาะอย่างยิ่งการป้องกันสถานี Ponyri ในวันที่ 5-11 กรกฎาคม พ.ศ. 2486




หลังจากหายนะที่สตาลินกราด ชาวเยอรมันต่างกระตือรือร้นที่จะแก้แค้น และหิ้งเคิร์สต์ที่สร้างขึ้นอันเป็นผลมาจากการรุกรานของกองทหารโซเวียตในฤดูหนาวปี 2486 ดูเหมือนว่าทางภูมิศาสตร์จะค่อนข้างสะดวกสำหรับการสร้าง "หม้อน้ำ" แม้ว่าในบรรดาผู้บังคับบัญชาชาวเยอรมันจะมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความเหมาะสมของการดำเนินการดังกล่าว - และเป็นธรรมมาก ความจริงก็คือสำหรับการรุกแบบเบ็ดเสร็จ จำเป็นต้องมีกำลังคนและอุปกรณ์ที่เหนือกว่าที่จับต้องได้ อย่างไรก็ตามสถิติเป็นพยานถึงสิ่งอื่น - ถึงความเหนือกว่าเชิงปริมาณของกองทหารโซเวียต
แต่ในทางกลับกัน ภารกิจที่สำคัญที่สุดของชาวเยอรมันในเวลานั้นคือการยึดความคิดริเริ่มเชิงกลยุทธ์ และยุทธการเคิร์สต์ก็กลายเป็นความพยายามครั้งสุดท้ายของศัตรูในการรุกเชิงกลยุทธ์
การเดิมพันไม่ได้ขึ้นอยู่กับปริมาณ แต่ขึ้นอยู่กับปัจจัยเชิงคุณภาพ ที่นี่ ใกล้กับเคิร์สก์ รถถังเยอรมันรุ่นใหม่ล่าสุด "เสือ" และ "เสือดำ" รวมถึงยานพิฆาตรถถัง - "ป้อมปราการบนล้อ" - ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ปืนใหญ่"เฟอร์ดินานด์"นายพลชาวเยอรมันกำลังจะทำแบบเก่า - พวกเขาต้องการเจาะแนวป้องกันของเราด้วยลิ่มรถถัง "รถถังเคลื่อนที่เป็นรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน" - ตามที่นักเขียน Anatoly Ananyev ตั้งชื่อนวนิยายของเขาที่อุทิศให้กับเหตุการณ์เหล่านั้น

คน VS รถถัง

สาระสำคัญของปฏิบัติการ "Citadel" คือการโจมตีพร้อมกันจากทางเหนือและทางใต้ทำให้มีโอกาสเชื่อมต่อใน Kursk ก่อตัวเป็นหม้อขนาดยักษ์อันเป็นผลมาจากการเปิดเส้นทางสู่มอสโกว เป้าหมายของเราคือป้องกันการรุกล้ำโดยการคำนวณความน่าจะเป็นของการโจมตีหลักของกองทัพเยอรมันอย่างถูกต้อง
แนวป้องกันหลายแนวถูกสร้างขึ้นตามแนวหน้าทั้งหมดของเคิร์สต์นูน แต่ละแห่งมีสนามเพลาะ ทุ่นระเบิด และคูต่อต้านรถถังยาวหลายร้อยกิโลเมตร เวลาที่ศัตรูใช้ในการเอาชนะพวกเขาควรอนุญาตให้กองบัญชาการโซเวียตโอนกองหนุนเพิ่มเติมที่นี่และหยุดการโจมตีของศัตรู
ในวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 การรบแห่งเคิร์สต์ที่สำคัญที่สุดครั้งหนึ่งของมหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มขึ้นที่ใบหน้าด้านเหนือ กองทัพเยอรมันที่จัดกลุ่ม "ศูนย์กลาง" นำโดยนายพลฟอน คลูเก ถูกต่อต้านโดยแนวรบกลางภายใต้การบังคับบัญชาของนายพลโรโคซอฟสกี General Model เป็นหัวหน้าหน่วยเยอรมันที่น่าตกใจ
Rokossovsky คำนวณทิศทางของการระเบิดหลักอย่างแม่นยำ เขาตระหนักว่าชาวเยอรมันจะเปิดการรุกในพื้นที่ของสถานี Ponyri ผ่านความสูงของ Teplovsky มันเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดไปยังเคิร์สต์ ผู้บัญชาการของแนวรบกลางรับความเสี่ยงครั้งใหญ่โดยถอดปืนใหญ่ออกจากส่วนอื่น ๆ ของแนวหน้า การป้องกัน 92 บาร์เรลต่อกิโลเมตร - ไม่มีความหนาแน่นของปืนใหญ่ในการปฏิบัติการป้องกันใด ๆ ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของมหาสงครามแห่งความรักชาติ และถ้ามีการต่อสู้รถถังที่ยิ่งใหญ่ที่สุดใกล้กับ Prokhorovka ซึ่ง "เหล็กต่อสู้กับเหล็ก" ที่นี่ใน Ponyri รถถังจำนวนเท่ากันย้ายไปที่ Kursk และรถถังเหล่านี้ถูกหยุดโดยผู้คน
ศัตรูนั้นแข็งแกร่ง: 22 กองพล, รถถังและปืนจู่โจมมากถึง 1,200 คัน, ทหารทั้งหมด 460,000 นาย มันเป็นการต่อสู้ที่ดุเดือดซึ่งทั้งสองฝ่ายเข้าใจความหมาย เป็นลักษณะเฉพาะที่มีเพียงชาวเยอรมันพันธุ์แท้เท่านั้นที่เข้าร่วมใน Battle of Kursk เนื่องจากพวกเขาไม่สามารถมอบชะตากรรมของการต่อสู้ที่เป็นเวรเป็นกรรมให้กับดาวเทียมของพวกเขาได้

PZO และ "การขุดที่ไม่สุภาพ"

ความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของสถานี Ponyri ถูกกำหนดโดยข้อเท็จจริงที่ว่ามันให้การควบคุมทางรถไฟ Orel-Kursk สถานีเตรียมพร้อมสำหรับการป้องกัน มันถูกล้อมรอบด้วยทุ่นระเบิดแบบมีไกด์และไม่มีไกด์ ซึ่งมีระเบิดกลางอากาศและกระสุนลำกล้องขนาดใหญ่ที่ยึดได้จำนวนมากที่ถูกดัดแปลงเป็นระเบิดแรงระเบิดสูง การป้องกันนั้นแข็งแกร่งขึ้นด้วยรถถังที่ฝังอยู่ในดินและปืนใหญ่ต่อต้านรถถังจำนวนมาก
ในวันที่ 6 กรกฎาคม กับหมู่บ้านที่ 1 Ponyri ฝ่ายเยอรมันได้โจมตีรถถังและปืนอัตตาจรมากถึง 170 คัน เช่นเดียวกับกองทหารราบสองกอง เมื่อบุกทะลวงแนวป้องกันของเราแล้ว พวกเขาก็เคลื่อนตัวไปทางใต้อย่างรวดเร็วไปยังแนวป้องกันที่สองในพื้นที่ 2 Ponyri จนถึงวันสุดท้าย พวกเขาพยายามบุกเข้าไปในสถานีถึงสามครั้ง แต่ถูกผลักไส ด้วยกองกำลังของกองพลรถถังที่ 16 และ 19 ฝ่ายของเราจัดการตอบโต้ซึ่งได้รับชัยชนะในหนึ่งวันเพื่อจัดกลุ่มกองกำลังใหม่
วันถัดไปฝ่ายเยอรมันไม่สามารถรุกคืบในแนวรบกว้างได้อีกต่อไป และพวกเขาก็ระดมกำลังทั้งหมดเข้าโจมตีศูนย์ป้องกันของสถานี Ponyri ในเวลาประมาณ 8 โมงเช้า รถถังหนักของเยอรมันมากถึง 40 คันซึ่งได้รับการสนับสนุนจากปืนจู่โจมได้เคลื่อนเข้าสู่เขตป้องกันและเปิดฉากยิงใส่ตำแหน่งของกองทหารโซเวียต ในเวลาเดียวกัน Ponyri ที่ 2 ถูกโจมตีจากอากาศโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของเยอรมัน ประมาณครึ่งชั่วโมงต่อมา "เสือ" ก็เริ่มเข้ามาใกล้สนามเพลาะด้านหน้าของเรา ครอบคลุมรถถังกลางและยานเกราะบรรทุกบุคลากรด้วยทหารราบ
เป็นไปได้ห้าครั้งที่จะโยนรถถังเยอรมันกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยใช้ PZO (การระดมยิงแบบเคลื่อนที่) ที่หนาแน่นของปืนใหญ่ลำกล้องขนาดใหญ่ เช่นเดียวกับการกระทำของทหารช่างโซเวียตที่ไม่คาดคิดสำหรับศัตรูเมื่อ "เสือ" และ "เสือดำ" สามารถบุกทะลวงแนวป้องกันแรกได้ กลุ่มนักเจาะเกราะและทหารช่างที่เคลื่อนที่ได้ก็เข้าสู่การต่อสู้ ใกล้กับเคิร์สต์ ศัตรูเริ่มคุ้นเคยกับวิธีการต่อสู้กับรถถังเป็นครั้งแรก ในบันทึกความทรงจำของพวกเขา นายพลชาวเยอรมันจะเรียกมันว่า "วิธีการทำเหมืองที่อวดดี" ในเวลาต่อมา เมื่อทุ่นระเบิดไม่ได้ถูกฝังลงดิน แต่มักจะถูกโยนลงไปใต้ถัง ทุกๆ 3 ใน 400 ของรถถังเยอรมันที่ถูกทำลายทางเหนือของเคิร์สต์นั้นมาจากทหารช่างของเรา
อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลา 10.00 น. ทหารราบเยอรมันสองกองพันพร้อมรถถังกลางและปืนจู่โจมสามารถบุกเข้าไปในเขตชานเมืองทางตะวันตกเฉียงเหนือของ 2 Ponyri ได้ กองกำลังสำรองของผู้บัญชาการกองพลที่ 307 นำเข้าสู่สนามรบซึ่งประกอบด้วยกองพันทหารราบสองกองพันและกองพลรถถังด้วยการสนับสนุนของปืนใหญ่ทำให้สามารถทำลายกลุ่มที่บุกทะลวงและฟื้นฟูสถานการณ์ได้ หลังจากเวลา 11.00 น. ชาวเยอรมันได้เปิดการโจมตี Ponyri จากทางตะวันออกเฉียงเหนือ เมื่อถึงเวลา 15 นาฬิกา พวกเขาเข้าครอบครองฟาร์มของรัฐที่ตั้งชื่อตามวันที่ 1 พฤษภาคม และเข้ามาใกล้กับสถานี อย่างไรก็ตาม ความพยายามทั้งหมดที่จะบุกเข้าไปในอาณาเขตของหมู่บ้านและสถานีนั้นไม่ประสบผลสำเร็จ วันนี้ - 7 กรกฎาคม - มีความสำคัญอย่างยิ่งในแนวรบด้านเหนือเมื่อชาวเยอรมันประสบความสำเร็จสูงสุด

ถุงดับเพลิงใกล้หมู่บ้าน Goreloye

ในเช้าวันที่ 8 กรกฎาคม เมื่อขับไล่การโจมตีของเยอรมันอีกครั้ง รถถัง 24 คันถูกทำลาย รวมทั้ง "เสือ" 7 คัน และในวันที่ 9 กรกฎาคม เยอรมันได้รวบรวมกลุ่มปฏิบัติการโจมตีจากยุทโธปกรณ์ที่ทรงพลังที่สุด ตามมาด้วยรถถังกลางและทหารราบติดเครื่องยนต์ในยานเกราะบรรทุกบุคลากร สองชั่วโมงหลังจากเริ่มการต่อสู้ กลุ่มบุกทะลวงฟาร์มของรัฐที่ตั้งชื่อตามวันที่ 1 พฤษภาคมไปยังหมู่บ้าน Goreloye
ในการรบเหล่านี้ กองทหารเยอรมันใช้รูปแบบยุทธวิธีใหม่ เมื่อเป็นแนวหน้าของกลุ่มโจมตี แนวของปืนจู่โจมของเฟอร์ดินานด์เคลื่อนไปในสองระดับ ตามด้วย "เสือ" ที่ปกคลุมปืนจู่โจมและรถถังกลาง แต่ใกล้กับหมู่บ้าน Goreloye ทหารปืนใหญ่และทหารราบของเราได้ปล่อยรถถังและปืนอัตตาจรของเยอรมันเข้าไปในถุงดับเพลิงที่เตรียมไว้ล่วงหน้า โดยได้รับการสนับสนุนจากปืนใหญ่ยิงระยะไกลและปืนครกจรวด รถถังเยอรมันหยุดยิงภายใต้การยิงปืนใหญ่ข้ามเขตทุ่นระเบิดอันทรงพลังและถูกโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Petlyakov
ในคืนวันที่ 11 กรกฎาคม ศัตรูที่ไร้เลือดได้พยายามครั้งสุดท้ายที่จะผลักดันกองทหารของเราให้ถอยกลับ แต่ครั้งนี้ก็เช่นกันไม่สามารถเจาะทะลุไปยังสถานี Ponyri ได้ มีบทบาทสำคัญในการต่อต้านการรุกโดย PZO ซึ่งจัดตั้งขึ้นโดยกองปืนใหญ่เฉพาะกิจ ในตอนเที่ยง ฝ่ายเยอรมันถอนกำลังออกไป ทิ้งรถถังเจ็ดคันและปืนจู่โจมสองกระบอกไว้ในสนามรบ เป็นวันสุดท้ายที่กองทหารเยอรมันเข้ามาใกล้ชานสถานี Ponyriในการต่อสู้เพียง 5 วัน ข้าศึกสามารถรุกคืบไปได้เพียง 12 กิโลเมตรเท่านั้น
ในวันที่ 12 กรกฎาคม เมื่อมีการสู้รบที่ดุเดือดใกล้ Prokhorovka ทางแนวรบด้านใต้ ซึ่งศัตรูรุกคืบไป 35 กิโลเมตร ที่แนวรบด้านเหนือ แนวหน้ากลับสู่ตำแหน่งเดิม และในวันที่ 15 กรกฎาคม กองทัพของ Rokossovsky ก็เดินหน้าต่อไป ไม่พอใจ Orel นายพลชาวเยอรมันคนหนึ่งกล่าวในภายหลังว่ากุญแจสู่ชัยชนะของพวกเขาถูกฝังอยู่ใต้ Ponyri ตลอดไป

เพื่อกำหนดเวลาที่แน่นอนของการเริ่มต้นการรุกของเยอรมันในแนวรบกลางทั้งหมด การกระทำของกลุ่มข่าวกรองได้ทวีความรุนแรงขึ้น อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความพยายาม แต่ก็เป็นไปได้ที่จะจับ "ภาษา" ในคืนก่อนเริ่มเท่านั้น ของป้อมปฏิบัติการ. ในการสู้รบช่วงสั้นๆ ในดินแดนไร้มนุษย์ บรูโน ฟอร์มเมล ทหารช่างแห่งกองทหารราบที่ 6 ถูกจับตัว โดยให้การระหว่างการสอบปากคำที่กองบัญชาการกองทัพที่ 13 ว่ากลุ่มของเขามีหน้าที่ในการเคลียร์ทางเดินในกำแพงกั้นโซเวียตในแนวหน้า และการรุกของเยอรมันควรจะเริ่มในเวลา 3 โมงเช้าของวันที่ 5 กรกฎาคม

ตามบันทึกของ Marshal K.K. Rokossovsky เมื่อข้อมูลเหล่านี้ได้รับที่สำนักงานใหญ่ของแนวหน้าก็แทบจะไม่มีเวลาเหลือที่จะหารือเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้ หลังจากการปรึกษาหารือสั้น ๆ กับจอมพล G.K. Zhukov ตัวแทนของ Stavka เวลา 02:20 น. มีคำสั่งให้เริ่มการฝึกตอบโต้ อย่างไรก็ตาม หลังจากประสบความสำเร็จอย่างน่าประหลาดใจ ฝ่ายโซเวียตก็ล้มเหลวในการขัดขวางแผนการของศัตรู ความมืดไม่เพียงจำกัดความเป็นไปได้ในการสังเกตและแก้ไขการยิงของปืนใหญ่เท่านั้น แต่ยังไม่รวมการกระทำการบินที่คาดการณ์ไว้อีกด้วย

ในขณะเดียวกันเมื่อเวลา 2:30 น. สำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศที่ 16 ได้ส่งคำสั่งไปยังกองพลและหน่วยงานซึ่งกำหนดการกระทำของนักบินในอีกไม่กี่ชั่วโมงข้างหน้า คำสั่งของผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 16 พลโท S. I. Rudenko เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคมอ่าน: “หนึ่งในสามของเครื่องบินรบควรเตรียมพร้อมในตอนเช้าเพื่อขับไล่การโจมตีทางอากาศของศัตรู เครื่องบินรบที่เหลือต้องเตรียมพร้อมในสามสิบนาทีเพื่อดำเนินการตามคำสั่งการรบหมายเลข 0048 - ตามคำสั่งพิเศษ หนึ่งในสามของเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดจะพร้อมตั้งแต่เวลา 6:00 น. และอีกสามสิบนาทีพร้อมที่จะดำเนินการตามคำสั่งการรบหมายเลข 0048 - ตามคำสั่งพิเศษ ". สำหรับเที่ยวบินแรกไปยังแนวหน้า มีการวางแผนที่จะใช้สามกลุ่มของ IAC ที่ 6 โดยมีเครื่องบินรบทั้งหมด 40 ลำ

เพื่อให้เข้าใจถึงตรรกะของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในช่วงครึ่งแรกของวันที่ 5 กรกฎาคม จำเป็นต้องอาศัยการพิจารณาการตัดสินใจของนายพล S. I. Rudenko ในรายละเอียดเพิ่มเติม คำสั่งหมายเลข 0048 ที่กล่าวถึงข้างต้น กำหนดการดำเนินการของการบินในกรณีที่ข้าศึกโจมตี มีกำหนดการก่อกวนสำหรับเครื่องบินรบและเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน การนำไปปฏิบัติมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับคำสั่งของยาโคบที่ 6 และองครักษ์ที่ 1 เอียดซึ่งมีภารกิจหลักคือการได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ ตามคำสั่งหมายเลข 0048 กองบัญชาการของหน่วยรบเหล่านี้มีหน้าที่ตรวจตราอย่างต่อเนื่องโดยมีเครื่องบินรบอย่างน้อย 30 ลำตั้งแต่ชั่วโมงแรกของการสู้รบ อย่างไรก็ตาม ผู้บัญชาการของกองทัพอากาศที่ 16 เห็นว่าเป็นการเร็วเกินไปที่จะกำหนดตารางการลาดตระเวนที่ยุ่งเหยิง โดยจำกัดตัวเองให้ส่งกลุ่มเครื่องบินขับไล่ที่แข็งแกร่งไปยังแนวหน้า การตัดสินใจครั้งนี้มีความชอบธรรมโดยพิจารณาจากความไม่แน่นอนของสถานการณ์ที่พัฒนาขึ้นในเวลานั้น แต่ต่อมาเมื่อการกระทำของการบินของเยอรมันมีขนาดใหญ่ทำให้การทำงานของขบวนเครื่องบินรบไม่เป็นระเบียบ

ตอนนี้เราหันไปใช้คำอธิบายของจุดเริ่มต้นของการต่อสู้ทางอากาศ เครื่องบินเยอรมันกลุ่มแรกถูกสังเกตโดยผู้สังเกตการณ์โซเวียตในเวลา 4 โมงเช้า ประมาณ 04:40 เมื่อเริ่มการเตรียมปืนใหญ่ของเยอรมัน การกระทำของเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองบินที่ 1 ได้รับแรงผลักดันเพิ่มเติม - ตำแหน่งของกองทหารโซเวียตและปืนใหญ่ในภูมิภาค Maloarkhangelsk กลายเป็นเป้าหมายของการโจมตีของพวกเขา เพื่อตอบสนองต่อกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นของศัตรู คำสั่งของกองทัพอากาศที่ 16 ได้ยกเครื่องบินรบของ Iak ที่ 6

คนแรกที่เข้าใกล้แนวหน้าคือ "จามรี" 18 ตัวซึ่งนำโดยผู้บัญชาการของ IAP ที่ 157 พันตรี V.F. Volkov (วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตจาก 1.7.44) ในส่วนอื่นๆ ของกองทหารยาโคบที่ 6 กองทหารนี้มีความโดดเด่นในด้านบุคลากรการบินที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี ในขณะที่ยังอยู่ในกองทัพอากาศที่ 3 เขาได้รับการว่าจ้างจากนักบินรบที่ดีที่สุดของ Kalinin Front เมื่อเข้าใกล้พื้นที่ลาดตระเวนโดยมีขบวนคู่เรียงแถวด้านหน้า นักบินจามรีได้ค้นพบจู-88 ประมาณ 25 ลำในพื้นที่มาโลอาร์คันเกลสค์-เวอร์คเนียยา ซอสนา โดยทิ้งระเบิดที่ตั้งของกองทหารโซเวียต พื้นที่ปฏิบัติการทั้งหมดของเครื่องบินทิ้งระเบิดข้าศึกถูกบล็อกโดย "Focke-Wulfs" จำนวนมากจาก III / JG51 ซึ่งปฏิบัติการที่ระดับความสูง 2,000 ถึง 7,000 เมตร

กัปตัน V.N. Zalevsky ผู้บัญชาการกองเรือฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตที่น่าตกใจทั้งแปดพยายามฝ่าแนวกั้น FW-190 ไปยังเครื่องบินทิ้งระเบิด มีเพียง "จามรี" สี่ตัวเท่านั้นที่สามารถทำเช่นนี้ได้ โดยโจมตี "Junkers" จากด้านหลังจากด้านล่าง ในขณะที่กลุ่มที่เหลือเชื่อมต่อกันด้วยการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินรบของเยอรมัน ตามรายงานของนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดสองลำถูกยิงโดยกัปตัน V.N. Zalevsky Junkers อีกสองคนถูกจุดไฟโดยร้อยโท Anufriev และจ่า G. Kh. Kargaev อย่างไรก็ตามที่ทางออกจากการโจมตี เครื่องบินของ V.N. Zalevsky และ Anufriev เองก็ตกเป็นเหยื่อของการโจมตีของ Focke-Wulf นักบินทั้งสองได้รับบาดเจ็บกระโดดออกจากรถที่ไฟไหม้ด้วยร่มชูชีพ กัปตัน VN Zalevsky ซึ่งได้รับบาดเจ็บที่ขาเสียชีวิตที่โรงพยาบาลในเวลาต่อมา

ในเวลานี้ "จามรี" สิบตัวของ Major V.F. Volkov กำลังต่อสู้กับฝูง "Focke-Wulfs" ในการต่อสู้ทางอากาศที่ตึงเครียด ตามข้อมูลที่บันทึกโดยกองบัญชาการกองร้อย พวกเขาสามารถยิง FW-190 ได้ 9 ลำโดยสร้างความเสียหายให้กับรถถังสี่คัน วีรบุรุษในอนาคตของสหภาพโซเวียต A.E. Borovoykh และ I.V. Maslov มีความโดดเด่นในการต่อสู้ อย่างไรก็ตาม คำสั่งของ IAC ที่ 6 ได้ประเมินผลการรบในลักษณะที่ต่างออกไป โดยถือว่านักบินได้รับชัยชนะเหนือ Ju-88 3 ลำและ FW-190 2 ลำ การสู้รบทางอากาศกระตุ้นความกระตือรือร้นอย่างมากในหมู่ทหารภาคพื้นดินที่เฝ้าดู เอกสารของกองทัพที่ 6 เป็นพยานว่าทหารราบและพลรถถังทักทายการปรากฏตัวและการโจมตีของนักสู้ดาวแดงด้วยเสียงตะโกนว่า "ไชโย!"

ทางด้านเยอรมัน เครื่องบินรบ III/JG51 ที่เข้าร่วมการรบได้รายงานเครื่องบินโซเวียตตก 5 ลำ ซึ่งระบุโดยนักบินเยอรมันว่า MiG-3 และ LaGG ชัยชนะสองครั้งแรกในช่วงเวลาสองนาที (เวลา 4:45 และ 4:50) เป็นของจ่าสิบเอก Strassl Hubert ที่ 8./JG51 เราจะพูดถึงชื่อของนักบินคนนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง แต่สำหรับตอนนี้เราจะชี้ให้เห็นว่าบางทีอาจเป็นการโจมตีของเขาที่ทำให้กัปตัน V.N. Zalevsky และร้อยโท Anufriev เสียชีวิต ความสูญเสียของฝ่ายเยอรมันมีจำนวน 1 FW-190 จาก 9./JG51 ซึ่งถือว่าขาดหายไปและอาจรวมถึง Ju-88A-14 ของผู้บัญชาการ 8./KG1 (หลังจากได้รับรางวัล Knight's Cross of Hermann Michael (Michael Hermann) ซึ่งตามภาษาเยอรมันมีนักบินเพียงคนเดียวเท่านั้นที่สามารถหลบหนีจากลูกเรือ Junkers ได้

นอกจาก IAC ที่ 6 แล้ว กองบินรบอื่นๆ ของกองทัพอากาศที่ 16 ก็มีส่วนร่วมในการลาดตระเวนแนวหน้าด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่พวกเขาคือ IAD ที่ 286 ซึ่งภารกิจหลักคือการคุ้มกันเครื่องบินโจมตีของกองทหารที่ 299 อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ "ดินตะกอน" ถูกบังคับให้ยืนอยู่เฉยๆ บนพื้นดิน "ร้านค้า" ของ IAD ที่ 286 ได้ทำการก่อกวนหลายครั้งเพื่อปกปิดกองทหารภาคพื้นดิน ประมาณ 06:00 น. กลุ่ม La-5 จำนวน 8 ลำของ IAP 721st นำโดยกัปตัน N. M. Tregubov (ฮีโร่ของสหภาพโซเวียตจาก 13.4.44) โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณ 50 ลำโดยระบุว่าเป็น Ju-88 และ Do-215 (ทั้งหมด เห็นได้ชัดว่าสิ่งเหล่านี้คือ Bf-110 จาก I / ZG1) ซึ่งครอบคลุมโดย FW-190 มากถึง 50 ลำ แม้จะมีความไม่เท่าเทียมกันของกองกำลัง แต่นักบินของ IAP 721st ก็สามารถทำการโจมตีได้ซึ่งกัปตัน N. M. Tregubov บันทึกชัยชนะสองครั้งเหนือ Do-215 และ FW-190

หนึ่งในผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของการโจมตีเครื่องบินรบของกองทัพอากาศครั้งที่ 16 คือเครื่องบินขับไล่ Ju-87D-3 จากกองบิน 7./StG1 ลูกเรือประกอบด้วยนักบินของเจ้าหน้าที่ชั้นประทวน ไฮนซ์ ไฮนซ์ (Heil Heinz) และนักยิงปืนวิทยุ ผู้ดำเนินการ Gerhardt Schramm (Schramm Gerhard) ถูกกองทัพแดงยึดที่ที่ตั้งของกองทัพที่ 70 ในระหว่างการสอบสวนความประทับใจของพวกเขาเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของการต่อต้านเครื่องบินรบของรัสเซียนักบินชาวเยอรมันแสดงให้เห็นว่า: “เรามาถึงแนวรบโซเวียต-เยอรมันเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคมจากยูโกสลาเวีย ในวันที่ 5 กรกฎาคม เวลา 02:15 น. ฝูงบินของเราได้รับคำสั่งให้ทิ้งระเบิดป้อมปราการของรัสเซีย เรายังไม่มีเวลาทิ้งระเบิดเมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers-87 ของเราถูกเครื่องบินรบโซเวียตจุดไฟ ตรงไปตรงมา เราคาดว่าจะมีการต่อต้านอย่างรุนแรงจากการบินของโซเวียตและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน อย่างไรก็ตามการปฏิเสธอย่างดุเดือดของนักบินรัสเซียนั้นเกินความคาดหมายและทำให้พวกเราตกตะลึง. คำอธิบายที่ประจบสอพลอของการกระทำของนักสู้โซเวียตไม่สามารถผ่านการโฆษณาชวนเชื่อของโซเวียตได้ คำให้การของลูกเรือที่เสียชีวิตถูกอ้างถึงในประเด็นหนึ่งของสำนักข้อมูลโซเวียต ข้อเท็จจริงที่น่าสังเกตคือรายชื่อลูกเรือของ StG1 Hale ที่สูญเสียถูกระบุว่าเป็นเหยื่อของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน

เหตุการณ์ในชั่วโมงแรกของการสู้รบที่คลี่คลายเป็นแรงบันดาลใจให้ผู้บังคับบัญชาโซเวียตมองโลกในแง่ดี การโจมตีภาคพื้นดินซึ่งสร้างความประทับใจให้กับการจัดระเบียบที่ไม่ดี ถูกขับไล่ไปเกือบทุกที่ และการโจมตีทางอากาศของเยอรมันได้รับการปฏิเสธอย่างเด็ดขาดจากเครื่องบินรบของกองทัพอากาศที่ 16 ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อเวลา 7:30 น. เมื่อหน่วยของกองพลรถถังที่ 47 และ 46 หลังจากการเตรียมปืนใหญ่ที่ทรงพลังและการโจมตีทางอากาศได้บุกโจมตีตรงกลางและปีกซ้ายของกองทัพที่ 13 อีกครั้งรวมถึงปีกขวาของ 70 ทบ. ครั้งนี้ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความตั้งใจของศัตรูอย่างจริงจัง การกระทำของลูกเรือของกองบินที่ 1 ของกองบินที่ 6 ต่อตำแหน่งของทหารราบและปืนใหญ่โซเวียตเริ่มต่อเนื่อง

ในแนวป้องกันที่หนึ่งและสอง เครื่องบินเยอรมันกลุ่มใหญ่ได้ทิ้งระเบิดแรงสูงจำนวนมาก เช่นเดียวกับระเบิดขนาดเล็ก ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายกองทหารปืนใหญ่เป็นหลัก

น่าเสียดายที่คำสั่งของกองทัพอากาศที่ 16 พลาดช่วงเวลาของการรวมกำลังรบเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของข้าศึก ตรงกันข้ามกับแผนการพัฒนาสำหรับการใช้งานการรบ กลุ่มเครื่องบินรบ 6-8 คนยังคงลอยขึ้นไปในอากาศ ซึ่งไม่เพียงแต่ไม่สามารถป้องกันการจู่โจมขนาดใหญ่ในรูปแบบการสู้รบของกองทหารภาคพื้นดินเท่านั้น แต่ยังอยู่ระหว่างทางไปยังแนวหน้าด้วย กลายเป็นเป้าหมายของการโจมตีอย่างดุเดือดของ Focke-Wulfs " เอกสารของเจคอบที่ 6 เป็นพยาน: “การสู้รบครั้งแรกทำให้ทราบข่าวทันทีว่าศัตรูปรากฏตัวเป็นกลุ่มใหญ่ และลักษณะของการรบทางอากาศก็รุนแรง” .

ความตึงเครียดหลักของการสู้รบในช่วงเช้าของวันที่ 5 กรกฎาคมตกอยู่ที่นักบินของ IAD 273 และกองทหารรักษาพระองค์ที่ 1 จ๊าด. กลุ่ม 6 Yak-9 และ 2 Yak-7b ของ IAP 163 ภายใต้คำสั่งของพันตรี N. E. Morozov ในพื้นที่ Maloarkhangelsk ถูกโจมตีจากด้านหลังโดย FW-190 ยี่สิบจากด้านบน นักสู้ชาวเยอรมันซึ่งไต่ระดับขึ้นไปตามความสูงได้ทำการโจมตี "จามรี" เกือบต่อเนื่อง ในการสู้รบ 40 นาที เครื่องบินโซเวียต 5 ลำถูกยิงตก ขณะที่นักบิน 3 นายเสียชีวิต ความสูญเสียของฝ่ายเยอรมันมีจำนวนรถสองคัน นักบิน FW-190 คนหนึ่งกระโดดร่มชูชีพและถูกจับ

การบินของ Yak-9 10 ลำจากฝูงบินที่ 2 ของ IAP 347 ก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน ทำหน้าที่ถัดจากกลุ่มของ IAP 163 นักสู้ของพันตรี A. M. Baranov โจมตีกลุ่มใหญ่ของ He-111 และ Ju-87 ประมาณ 8:00 น. ในขณะที่ต้องสูญเสียสี่ตัวและสร้างความเสียหายให้กับ Yak-9 หนึ่งตัว มีเพียง Heinkel เดียวเท่านั้น ยิงและสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินรบสองเครื่องยนต์ Bf-110 การก่อกวนครั้งที่สองนั้นน่าเศร้ายิ่งกว่า - ผู้บัญชาการกองทหารพันตรี V. L. Plotnikov เสียชีวิตในการสู้รบทางอากาศ ในระหว่างการโจมตี กลุ่มของเขาได้แยกออกเป็นสองคู่และรถยนต์ เป็นผลให้เครื่องบินของ V. L. Plotnikov ถูก FW-190 คู่หนึ่งชนและไม่ได้กลับไปที่สนามบิน

ในการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จในเช้าวันที่ 5 กรกฎาคมใคร ๆ ก็สามารถสังเกตการโจมตีในเวลาเก้าชั่วโมงโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันกลุ่มใหญ่โดย Yak-1 แปดลำของกองทหารรักษาพระองค์ที่ 53 IAP ภายใต้คำสั่งของผู้หมวดอาวุโส P.P. Ratnikov เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันได้จัด "สายพานลำเลียง" ที่แท้จริงเหนือแนวหน้าของหน่วยโซเวียต เข้าใกล้จากทิศทางที่แตกต่างกัน พวกเขานอนลงบนเส้นทางการต่อสู้ ตามไปตามแนวหน้า หลังจากค้นพบ He-111 และ Ju-88 มากถึง 70 ลำ เดินทัพที่ระดับความสูง 3,200 เมตร ซึ่งเป็นกลุ่มของทหารรักษาพระองค์ที่ 53 IAP เริ่มได้รับความสูงโดยผ่านสิ่งกีดขวางของเครื่องบินรบของศัตรู นักบินโซเวียตซ่อนตัวอยู่ในแสงแดดในไม่ช้าก็พบว่าตัวเองอยู่ในหางของเสาศัตรูซึ่งในพื้นที่ Ponyri เริ่มหันไปใช้หลักสูตรการต่อสู้ ในขณะนั้นกลุ่มของ P. P. Ratnikov ตามคำสั่งของหัวหน้าของเขาได้โจมตี He-111 และจากการโจมตีครั้งแรกพวกเขาสามารถโจมตี 2 He-111 และ 2 Ju-88 ได้ เครื่องบินเหล่านี้ถูกยิงตก โปรดทราบว่าน่าจะเป็นลูกเรือของหน่วยยามที่ 53 IAP โจมตีกลุ่มของ Heinkels จาก III / KG53 โดยยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งหรือสองลำ

หลังจากการโจมตีครั้งแรกอย่างรวดเร็ว กลุ่มนักสู้ของโซเวียตได้แยกออกเป็นสองสี่กลุ่ม โดยกลุ่มหนึ่งนำโดยพลโทอาวุโส พี.พี. แรตนิคอฟ ยังคงโจมตีพื้นที่ไฮน์เกลต่อไป ผู้นำพร้อมกับนักบินของเขา ร้อยโท A.F. Tselkovikov สามารถสร้างความเสียหายให้กับ He-111 อีกลำได้ แต่เครื่องบินของลำหลังก็ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการยิงตอบโต้จากพลปืน หลังจากถูกไฟไหม้ ร้อยโท A.F. Tselkovikov ลงจอดฉุกเฉินที่ที่ตั้งกองทหารของเขา ชะตากรรมเดียวกันเกิดขึ้นกับผู้หมวดโคมิชผู้ซึ่งชน "จามรี" ของเขาขณะลงจอดบนลำตัวเครื่องบิน

แม้จะมีความกล้าหาญและความเสียสละของลูกเรือ แต่สถานการณ์ทั่วไปในอากาศตอนเที่ยงยังคงไม่เพียง แต่ยากเท่านั้น แต่ยังน่าสลดใจในหลาย ๆ ด้าน ในช่วงเจ็ดชั่วโมงแรกของการสู้รบเพียงลำพัง ฝ่ายโซเวียตสังเกตเห็นการก่อกวนมากกว่า 1,000 ครั้งโดยการบินของเยอรมัน ในจำนวนนี้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณ 850 ลำ ความสูญเสียที่จับต้องได้ทำให้นายพล S. I. Rudenko ส่งโทรเลขไปยังขบวนเครื่องบินรบในเวลา 8:30 น. โดยระบุว่าตั้งแต่เวลา 9:30 น. หน่วยกองทัพต้องปฏิบัติตามคำสั่งหมายเลข “ชี้แจงการติดตั้งและการใช้กองกำลังรบของกองพล งานเพิ่มเติมลดลงเป็นการเปิดตัวกลุ่มตามกำหนดเวลา ". อย่างไรก็ตาม ตามที่ได้แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ การดำเนินการตามคำสั่งอย่างมืดบอดและการขาดความคิดริเริ่มทำให้อำนาจสูงสุดทางอากาศตกอยู่ในมือของศัตรู

การสูญเสียที่อ่อนไหวในชั่วโมงแรกของการสู้รบทำให้กองบัญชาการของหน่วย Iak ที่ 6 และหน่วยยามที่ 1 เป็นไปตามกำหนดการลาดตระเวนตามคำสั่งหมายเลข 0048 iad ยากขึ้นเรื่อยๆ เอกสารของ IAP ครั้งที่ 163 เป็นพยาน: “ในขณะเดียวกัน มีการโจมตีโรงงานของเราหลายครั้งจนเป็นไปไม่ได้ที่จะส่งมากกว่าสี่คนไปต่อสู้กับพวกเขา สำหรับนักสู้ของเราแต่ละคนมีนักสู้ของศัตรู 6-8 คน " .

เมื่อประเมินเหตุการณ์ในช่วงเช้าของวันที่ 5 กรกฎาคม จะต้องจำไว้ว่ากองกำลังเครื่องบินรบที่ค่อนข้างเล็กมีส่วนร่วมในการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศ ดังนั้นกองทหารเพียงสองกองของ Iac ที่ 273 เท่านั้นที่เข้าประจำการตั้งแต่ Iac ที่ 6 ในตอนเช้าในขณะที่ Iap ที่ 157 ซึ่งเรากล่าวถึงแล้วซึ่งประกอบด้วยนักสู้ 16 คนหลังจากทำการรบที่เรากล่าวถึงข้างต้นอยู่ในกองหนุนของผู้บัญชาการ จากที่ 6 go jak. ความแข็งแกร่งในการต่อสู้ของหน่วยยามที่ 1 นั้นยังห่างไกลจากความแข็งแกร่งปกติ จ๊าด. กองทหารทั้งสี่ของการก่อตัวของพันโท I. V. Krupenin มีเครื่องบินเพียง 67 ลำซึ่ง 56 ลำสามารถให้บริการได้ ดังนั้น ความแข็งแกร่งโดยเฉลี่ยของขบวนทหารจึงอยู่ที่ 12 ถึง 16 คน มีเพียงทหารองครักษ์ที่ 67 เท่านั้นที่โดดเด่นกว่า IAP ซึ่งรวมถึง Airacobras 27 ตัว อย่างไรก็ตามกองทหารนี้อยู่ในกองหนุนส่วนตัวของผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 16 และไม่ได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้ป้องกันเมื่อต้นเดือนกรกฎาคม อย่างไรก็ตาม สาเหตุของสถานการณ์ทางอากาศที่ยากลำบากในปัจจุบันไม่ได้หมดไปเพราะกลุ่มเครื่องบินรบที่ส่งออกไปมีจำนวนไม่เพียงพอ น่าเสียดายที่ผู้บัญชาการหน่วยและรูปแบบไม่ได้ใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อปรับปรุงการควบคุมและการชี้นำจากภาคพื้นดิน กลุ่มเจ้าหน้าที่ประจำกองบัญชาการกองทัพที่ 13 นำโดยรองผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 16 ก็ไม่สามารถเปลี่ยนสถานการณ์ได้เช่นกัน

สถานการณ์ที่ยากลำบากที่เกิดขึ้นในชั่วโมงแรกของการสู้รบทำให้คำสั่งของกองทัพอากาศที่ 16 ต้องเกี่ยวข้องกับ Iad ที่ 279 ของ Jacob ที่ 6 ในการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศ ซึ่งแตกต่างจาก IAD 273 ที่อยู่ใกล้เคียง คำสั่งของแผนกนี้ส่งกลุ่มนักสู้ 16-18 คนไปยังแนวหน้า อย่างไรก็ตามการต่อสู้ครั้งแรกยังนำความผิดหวังและความขมขื่นมาสู่ผู้ใต้บังคับบัญชาของพันเอก F.N. Dementyev เฉพาะในการก่อกวนสามครั้งแรก IAD ที่ 279 สูญเสียเครื่องบิน 15 ลำ

หนึ่งในการรบครั้งแรกของ La-5 16 ลำของ IAP 192 กับ FW-190 หกลำเป็นเครื่องบ่งชี้ ซึ่งในการสูญเสียยานเกราะสองคัน มีเพียง Focke-Wulf ลำเดียวที่ถูกยิงตก นอกจากนี้ "Lavochkin" อีกลำถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ในไม่ช้า La-5 จำนวน 18 ลำของ IAP ที่ 92 ในพื้นที่ Ponyri-Buzuluk ได้โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87 และ Ju-88 มากถึง 50 ลำ ความสำเร็จที่ได้รับนั้นถือได้ว่าสัมพันธ์กันมาก - หลังจากยิง Junkers 2 ลำกลุ่มก็สูญเสียเครื่องบิน 5 ลำ อย่างไรก็ตามการรบที่ไม่ประสบความสำเร็จที่สุดคือ 18 La-5 ของ IAP 486th นำโดยผู้บัญชาการทหารพันตรี K. A. Pelipts ในเวลาบ่ายสองโมง กลุ่มนี้พยายามโจมตี Ju-88 เก้าลำในพื้นที่ Ponyri ซึ่งปกคลุมด้วย FW-190 12 ลำ เครื่องบินรบของ IAP 486th ได้รับการจัดระดับในระดับความสูงตั้งแต่ 3,000 ถึง 4,000 เมตรตามที่กำหนดโดยประสบการณ์การต่อสู้ อย่างไรก็ตาม การปรากฏตัวของเมฆและการบินที่ไม่ดีไม่อนุญาตให้ใช้ความได้เปรียบเชิงตัวเลข หลังจากการโจมตี "ร้านค้า" หกแห่งที่น่าตกใจกัปตันชั้นนำ A. M. Ovsienko ก็ขึ้นไปทันทีอันเป็นผลมาจากการที่กลุ่มแตกสลาย กลุ่มที่ล่ามโซ่ของ K. A. Pelipts ซึ่งเดินไปเกิน 500 เมตรก็สังเกตเห็น Junkers และพยายามโจมตีพวกเขา อย่างไรก็ตามในแนวทางที่สองเครื่องบินของผู้บัญชาการ IAP 486th ถูกจุดไฟโดย Focke-Wulfs ที่เข้ามาช่วยเหลือ ในเวลานี้กลุ่มของผู้หมวด La-5 4 นาย I. G. Menshov ซึ่งเดินที่ระดับความสูง 4,000 เมตรไม่เห็นการต่อสู้เนื่องจากเมฆมากและไม่ได้เข้าร่วม เป็นผลให้เครื่องบิน La-5 จำนวน 6 ลำไม่ได้กลับไปยังสนามบินของตน และจากแหล่งข่าวต่างๆ ระบุว่าเครื่องบินรบของศัตรูหนึ่งหรือสองคนถูกบันทึกโดยนักบินของกลุ่ม

เห็นได้ชัดว่าฝ่ายตรงข้ามของนักบินของ IAP 486th ในการรบครั้งนี้คือนักบินจากหน่วย 8 และ 9./JG51 ตามข้อมูลของเยอรมัน ในแปดนาทีของการต่อสู้ทางอากาศ พวกเขาได้ยิงเครื่องบินรบของโซเวียต 8 ลำ ที่ระบุว่าเป็น LaGG-3 และ LaGG-5 ในเวลาเดียวกัน Hubert Strassl ซึ่งเรากล่าวถึงแล้วได้รับชัยชนะครั้งที่หกและเจ็ดในหนึ่งวัน เจ็ดนาทีหลังจากสิ้นสุดการสู้รบกับเครื่องบินรบของโซเวียต ทีมงานของ Focke-Wulf ได้โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีที่ปรากฏขึ้นเหนือแนวหน้า ในการต่อสู้ครั้งนี้มีการบันทึกชัยชนะอีก 4 ครั้งในบัญชีของ Strassl - 2 La-5, IL-2 และ Boston

อย่างที่เห็นได้ว่าเครื่องบินรบจาก III / JG51 อยู่เหนือแนวหน้าในขณะที่การบินโจมตีถูกนำไปใช้โดยคำสั่งของกองทัพอากาศที่ 16 สถานการณ์ภาคพื้นดินที่พัฒนาในขณะนั้นในใจกลางและปีกซ้ายของกองทัพที่ 13 กลับกลายเป็นภัยคุกคามต่อฝ่ายโซเวียต เมื่อเวลา 10:30 น. หน่วยของกองพลยานเกราะที่ 47 สามารถฝ่าแนวป้องกันของกองปืนไรเฟิลที่ 15 และ 81 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังที่ถูกล้อม การตั้งถิ่นฐานของ Ozerki และ Yasnaya Polyana ถูกจับ

กองกำลังของกองยานเกราะที่ 46 ถูกส่งไปทางด้านขวาของกองทัพที่ 70 เครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน โดยไม่พบกับการต่อต้านที่รุนแรงในอากาศ ให้การสนับสนุนอย่างมีประสิทธิภาพแก่ทหารราบและรถถังของพวกเขา ช่วยทะลวงผ่านแนวป้องกันในภาคส่วนนี้ ตัวอย่างเช่น กองปืนไรเฟิลที่ 132 ของกองทัพที่ 70 ซึ่งยึดที่มั่นที่แนว Gnilets - Krasny Corner และขับไล่การโจมตีสามครั้งในตำแหน่งนั้น ถูกบังคับให้ล่าถอยหลังจากการโจมตีครั้งใหญ่ถึงแปดสิบ Ju-87 จาก StG1 รายงานของแผนกปฏิบัติการของกองทัพที่ 70 เกี่ยวกับการสู้รบระบุว่าการบินของเยอรมัน "คลื่นของเครื่องบิน 20-25 ทิ้งระเบิดรูปแบบการต่อสู้ของกองพลปืนไรเฟิลที่ 28 ตลอดทั้งวัน"โดยรวมแล้วมีการบันทึกเครื่องบินข้าศึกประมาณ 1,600 ลำที่ตำแหน่งของกองทัพที่ 70 ในวันแรกของการต่อสู้ ตามรายงานของกองบัญชาการกองทัพ เครื่องบินข้าศึก 9 ลำถูกทำลายโดยการยิงต่อต้านอากาศยานจากภาคพื้นดิน ตามรายงานการปฏิบัติการของกองทัพที่ 70 นักบินชาวเยอรมัน 3 คนถูกจับในระหว่างวันที่ทำการสู้รบ ณ ที่ตั้งของสมาคม

ระหว่างการสู้รบ เกิดวิกฤติอันตรายขึ้น รถถังและทหารราบกลุ่มใหญ่ของกองพลยานเกราะที่ 47 เริ่มบุกทะลวงไปยังที่ตั้งถิ่นฐานของ Ponyri, Again, Podolyan กองหนุนในมือถูกละทิ้งโดยคำสั่งของแนวรบกลาง ในเวลาเดียวกัน เวลา 10.30 น. พลโท A. G. Rodin ผู้บัญชาการของกองทัพรถถังที่ 2 ได้รับคำสั่งให้เริ่มเคลื่อนกองพลรถถังที่ 3 และ 16 ไปยังไซต์การพัฒนาซึ่งควรจะรับประกันความมั่นคงของ การป้องกันของกองทัพที่ 13 เรือบรรทุกน้ำมันถูกปกคลุมจากอากาศโดยกลุ่มเครื่องบินรบเฉพาะของกองทัพอากาศที่ 16 แต่การบินแนวหน้าของเยอรมันยุ่งมากในการโจมตีแนวหน้าซึ่งการเคลื่อนไหวของยานเกราะหุ้มเกราะจำนวนมากของกองทัพรถถังที่ 2 ผ่านไปเพียงเล็กน้อยหรือ ไม่มีผลกระทบในส่วนของมัน

เครื่องบินโจมตีของกองทัพอากาศที่ 16 ซึ่งรอสัญญาณการบินตั้งแต่เช้ายังคงเป็นไพ่ตายที่แข็งแกร่งของคำสั่งของแนวรบกลางในสถานการณ์ปัจจุบัน การคำนวณของพลโท S. I. Rudenko ซึ่งละทิ้งการจู่โจมที่สนามบินของศัตรูซึ่งน่าสงสัยในประสิทธิภาพกลับกลายเป็นว่าถูกต้อง หลังจากได้รับคำสั่งโดยนัยจากนายพล K.K. Rokossovsky ให้ "ยืดไหล่ของเขาให้ตรง" ผู้บัญชาการของกองทัพอากาศที่ 16 ได้ยกขึ้นไปในอากาศเพื่อกำหนดความก้าวหน้าในเขตกองทัพที่ 13 ของ 221st, 241st Bad และ 2nd Guards และเก๋งที่ 299 ในเวลาเดียวกัน กองกำลังส่วนหนึ่งของ IAD ที่ 283 และ 286 ก็เชื่อมโยงกับการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศเช่นกัน มาตรการที่ดำเนินการโดยฝ่ายโซเวียตไม่ได้สังเกตโดยศัตรู สำนักงานใหญ่ของ Army Group Center กล่าวถึงกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินดาวแดงในรายงานการลาดตระเวนขั้นสุดท้ายสำหรับวันที่ 5 กรกฎาคม: “การบินของข้าศึก หลังจากเกิดความสับสน ได้ถูกย้ายไปที่แผนปฏิบัติการ” .

เมื่อพูดถึงการมีส่วนร่วมในการต่อสู้เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคมของเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศที่ 16 เราทราบว่าภาระหลักตกอยู่กับลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดบอสตันของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 221 ซึ่งทำการก่อกวน 89 ครั้งในหนึ่งวัน เพื่อคุ้มกันพวกเขา เครื่องบินรบของเอียดที่ 282 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของศักดิ์ที่ 6 ขึ้นไปในอากาศ 103 ครั้ง แม้จะมีการต่อต้านจากเครื่องบินรบของเยอรมันและการยิงต่อต้านอากาศยานอย่างหนักจากภาคพื้นดิน แต่ความสูญเสียของเครื่องบินขับไล่ที่ 221 นั้นค่อนข้างน้อย - มีเครื่องบินเพียง 4 ลำเท่านั้นที่ไม่ได้กลับสู่สนามบิน และเครื่องบินทิ้งระเบิดอีก 2 ลำที่ลงจอดฉุกเฉิน ข้อมูลของเยอรมันไม่แตกต่างจากของโซเวียตมากนัก เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ผลิตในอเมริกา 7 ลำถูกยิงโดยเครื่องบินรบ JG51 และ JG54 ต่อวัน

ลูกเรือ Pe-2 ของกองทัพอากาศเลวร้ายที่ 241 บินออกไปด้วยกองกำลังเพียงสองกลุ่มซึ่งประกอบด้วย Pe-2 5 และ 8 ลำตามลำดับ

"เบี้ย" แปดตัวถูกบังคับเนื่องจากไม่มีกองทหารข้าศึกในพื้นที่โจมตีที่กำหนดเพื่อระดมยิงเป้าหมายอื่น - รถถังเยอรมันที่สะสมอยู่ในป่าละเมาะ 2 กิโลเมตรทางตะวันออกของ Nizhny Tagino แต่ลูกเรือของ Pe-2 5 คันครอบคลุมถึงกองพันทหารราบ รถถัง 6 คัน และเกวียนประมาณ 40 คันพร้อมกองทหารและสินค้าในพื้นที่ Yasnaya Polyana - Novy Khutor หนึ่งในทหารเยอรมันที่ถูกจับจากกองทหารราบที่ 292 ให้การในภายหลัง การระเบิดครอบคลุมตำแหน่งของเยอรมันเป็นระยะทางประมาณ 2 กิโลเมตร โดยมีระเบิดที่แตกกระจายบางส่วนกระทบสนามเพลาะหรือเชิงเทิน เป็นผลให้กองพันเดียวสูญเสีย 23 คนเสียชีวิต; และทหารอีก 56 นายได้รับบาดเจ็บ

ควรสังเกตว่าในระหว่างการก่อกวน 13 ครั้ง ลูกเรือของกองพันที่ 241 ได้ทิ้ง FAB-100 66 ลำ, AO-15 32 ลำ, AO-10 40 ลำ, AO-8 38 ลำ และ ZAB-2.5 120 ลำ Pe-2 ทุกลำที่กลับมาจากภารกิจการรบมีความเสียหายมากมาย หนึ่งในกลไก "เบี้ย" นับได้มากถึง 40 รูแยกส่วน ในขณะเดียวกันการสูญเสียของกองพันที่ 241 ก็น้อยมาก ถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบเยอรมัน 12 ลำ Pe-2 8 เสียรถไปเพียงคันเดียว ซึ่งทำให้ต้องลงจอดฉุกเฉิน "จำนำ" อีกอันมีล้อลงจอดอยู่แล้ว - เป็นผลให้เครื่องบินทิ้งระเบิดที่หักต้องถูกตัดออก

การกระทำของเครื่องบินจู่โจมจากหน่วยยามที่ 2 นั้นมีประสิทธิภาพมาก และเก๋งที่ 299 ลูกเรือที่รวมกันและมีประสบการณ์มากกว่าของหน่วยยามที่ 2 นั้นแตกต่างกันในทางที่ดีขึ้น เก๋งซึ่งผ่านโรงเรียนแห่งการต่อสู้อันโหดร้ายใกล้กับสตาลินกราด จากสี่กองทหารจู่โจมในแผนก มีสามกองที่เข้าร่วมในการรบในวันแรก (กองทหารรักษาพระองค์ที่ 59, 78 และ 79) ด้วยการสูญเสียเครื่องบินโจมตี 4 ลำตามรายงานของลูกเรือรถถัง 31 คันรถยนต์ 30 คันรถหุ้มเกราะ 3 คันและอุปกรณ์อื่น ๆ ถูกทำลาย เครื่องบินโจมตีหลายลำได้รับความเสียหาย และเครื่องบินของ ร.อ.โปปอฟ จากหน่วยทหารรักษาพระองค์ที่ 78 หมวกซึ่งได้รับผลกระทบจากทั้งการยิงต่อต้านอากาศยานและการโจมตีของ Focke-Wulf ตกลงบนลำตัวเครื่องบินที่สนามบิน

บุคลากรของแผนกที่ 299 มีช่วงเวลาที่ยากลำบากกว่ามาก ซึ่งประสบความสูญเสียอย่างหนักในการรบทางอากาศหลายครั้ง ดังนั้น Il-2 แปดคันภายใต้คำสั่งของผู้หมวด Mitusov จึงสูญเสียรถหกคันในการเที่ยวครั้งเดียว ในอีกกลุ่มหนึ่งของหมวกที่ 217 อิล-2 สามตัวถูกยิงตกทันทีหลังจากการโจมตีอย่างกะทันหันโดยฟอค-วูลฟ์ ได้รับการช่วยเหลือจากความสามารถในการรอดชีวิตที่ยอดเยี่ยมของ "ตะกอน" เท่านั้น - เครื่องบินลำหนึ่งลงจอดฉุกเฉินและส่วนที่เหลือยังไปถึงสนามบิน แต่เจ้าหน้าที่วิทยุและมือปืนบนเครื่องบินทั้งหมดได้รับบาดเจ็บ และหนึ่งในนั้นเสียชีวิตในโรงพยาบาลในเวลาต่อมา

เมื่อเวลา 12:00 น. จำนวนการก่อกวนที่ดำเนินการโดยผู้ใต้บังคับบัญชาของนายพล S. I. Rudenko เกิน 500 ครั้ง เพิ่มการใช้การก่อกวนของนักสู้เพื่อคุ้มกัน ไม่น่าแปลกใจเลยที่แหล่งข่าวของเยอรมันเน้นย้ำถึงการกระทำของเครื่องบินจู่โจม "เครื่องบินโจมตีของโซเวียตปรากฏตัวเหนือสนามรบในเวลาประมาณเที่ยงวัน แต่พวกมันไม่สามารถแทรกแซงการปฏิบัติของกองกำลังภาคพื้นดินของเราได้อย่างจริงจัง". เป็นไปได้ว่าในช่วงครึ่งหลังของวันสถานการณ์ในเขตกองทัพที่ 13 ค่อนข้างคงที่ การโจมตีทางอากาศรวมถึงการยิงปืนใหญ่ทำลายล้างทำให้สามารถต่อต้านความสำเร็จของศัตรูที่เกิดขึ้นใหม่ได้ในเวลาอันสั้น รถถังเยอรมันหยุด เปลี่ยนเป็นจุดยิงคงที่ และทหารราบถูกบังคับให้นอนราบ

คำให้การที่ชัดเจนเกี่ยวกับวันแรกของการต่อสู้ยังได้รับจากหัวหน้าสิบโทที่ถูกจับของกองร้อยที่ 5 ของกองทหารที่ 167 Baumhof: “ฉันจะไม่มีวันลืมวันแรกของการโจมตีของเรา ฉันไม่มีความหวังที่จะออกจากการต่อสู้ทั้งเป็น กองทหารของเราสูญเสียอย่างหนัก กองทหารอื่น ๆ ของแผนกได้รับความทุกข์ทรมานมากยิ่งขึ้น เที่ยงแล้ว 5 ที่กรกฏาคม 216 กองทหารที่ถูกโยนเพื่อฝ่าแนวป้องกันของรัสเซีย สูญเสียบุคลากรไปสองในสาม แต่ก็ไม่บรรลุผลใด ๆ กองทหารที่น่าสังเวชถูกถอนออกไปยังระดับที่สอง แพทย์ทนพิษบาดแผลไม่ไหว นายทหารชั้นประทวนทางการแพทย์คนหนึ่งบอกฉันว่าสถานีแต่งตัวนั้นคล้ายกับโรงฆ่าสัตว์

ในช่วงครึ่งหลังของวัน ความรุนแรงของการสู้รบที่ด้านหน้าของกองทัพที่ 13 และ 70 ถึงจุดสูงสุด จากคำบอกเล่าของผู้เห็นเหตุการณ์ เมื่อถึงเวลานี้ ศัตรูได้รับประกันว่ามีเครื่องบินทิ้งระเบิดมากถึง 300 ลำและเครื่องบินรบประมาณ 100 ลำที่แนวหน้าของการป้องกันโซเวียต นอกจากนี้ เสาสังเกตการณ์ที่ตั้งอยู่ในโซนของแนวรบไบรอันสค์ที่อยู่ใกล้เคียงรายงานการผ่านของกลุ่มมือระเบิดมากถึง 150 คน

ครึ่งหลังของวันผ่านไปภายใต้การครอบงำของการบินของเยอรมันในอากาศ แม้จะมีการต่อต้านอย่างดุเดือดของหน่วยในกองทัพที่ 13 และ 70 แต่กองทหารเยอรมันก็สามารถบุกเข้าไปในส่วนลึกของการป้องกันโซเวียตได้ประมาณ 4-5 กิโลเมตร สรุปผลของการสู้รบของกองทัพที่ 13 นายพล K.K. Rokossovsky ผู้บัญชาการทหารหน้าระบุไว้ในรายงานของเขาต่อสำนักงานใหญ่: “ส่วนหนึ่งของกองทัพ ต้านทานการโจมตีอย่างต่อเนื่องของรถถังและทหารราบของข้าศึก ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากฝูงบินขนาดใหญ่ อยู่ในตำแหน่งของพวกเขาเป็นเวลาสามชั่วโมง หลังจากรีอาร์ตเท่านั้น การฝึกทางอากาศโดยการนำรถถังมากถึง 400 คันเข้าสู่สนามรบศัตรูสามารถผลักดันกองทัพบางส่วนกลับได้ " .

คำสั่งของ Army Group Center เน้นย้ำถึงบทบาทพิเศษของการบินของกองบินที่ 1 ในการบรรลุความสำเร็จนี้ โดยสังเกตว่ากองกำลังขนาดใหญ่ของเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินโจมตี และเครื่องบินขับไล่สนับสนุนปฏิบัติการรุกของกองกำลังภาคพื้นดินอย่างต่อเนื่อง การโจมตีโดยตรงหลายครั้งต่อปืนใหญ่อัตตาจร ตำแหน่งสนาม และเสาลำเลียงถูกบันทึกไว้

ความรุนแรงของการต่อสู้ทางอากาศยังคงอยู่จนถึงเวลาพลบค่ำ ในระหว่างวัน คำแนะนำจากภาคพื้นดินดีขึ้นบ้าง แต่ก็ไม่ได้รับประกันว่าจะหยุดการทิ้งระเบิดของข้าศึกได้ ดังนั้น La-5s กลุ่มใหญ่ 19 ลำของ IAP 92 ซึ่งบินออกไปเพื่อทำภารกิจให้สำเร็จในเวลา 12:30 น. จึงถูกสถานี Shtyk-2 ในพื้นที่ Podolian-Tagino นำทางไปยังกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งประกอบด้วย 15 Ju-87, 7 Ju-88 และ He-111 6 ลำ ปกคลุมด้วยฝูง Focke-Wulfs แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม กลุ่มละ 12 และ 7 ลำ นักบินโซเวียตโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบของศัตรู การวิเคราะห์ดำเนินการโดยพนักงานของสำนักงานใหญ่ของ Jacob ที่ 6 หลังจากผลการต่อสู้ครั้งสุดท้ายแสดงให้เห็นว่าการกระทำของนักบินของทั้งสองกลุ่มซึ่งนำโดยพันตรี D. A. Medvedev และผู้หมวดอาวุโส N. G. Butoma กระจัดกระจาย ผลที่ตามมา แม้ว่าลูกเรือจะได้รับเครดิตด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด 3 ลำและเครื่องบินรบ 4 ลำ โดยสูญเสีย La-5 ไป 2 ลำ ผลการรบโดยรวมถือว่าไม่ประสบความสำเร็จ

โปรดทราบว่ากลุ่มของ IAD ที่ 279 ยังคงสูญเสียอย่างหนักในการรบทางอากาศจนกระทั่งสิ้นสุดวัน กลุ่ม La-5 16 ลำของ IAP 486 ที่บินขึ้นจากสนามบินเมื่อเวลา 15:15 น. ในการสู้รบทางอากาศเหนือพื้นที่ Ponyri โดยมี Ju-88 และ Bf-110 จำนวน 30 ลำ สูญเสียยานเกราะไป 4 คัน ยิง Ju-88 ตกเพียงลำเดียว ที่น่าสลดใจยิ่งกว่าคือการจากไปของกลุ่ม IAP 192 ที่อยู่ใกล้เคียง เวลา 19:15–20:40 น. นำโดยผู้บัญชาการกองทหารพันตรี Kizilov, 15 La-5s ในพื้นที่ Maloarkhangelsk - Ponyri โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-88 ซึ่งครอบคลุมโดยเครื่องบินรบ FW-190 ผลจากการสู้รบ เครื่องบิน La-5 สูญหายไป 6 ลำ และเครื่องบินของเราอีก 1 ลำลงจอดฉุกเฉินในสนามโดยดึงล้อลงจอด ขณะที่เครื่องบินรบของเยอรมันที่ตกเพียง 4 ลำเท่านั้นที่ถูกบันทึกไว้ในบัญชีของนักบิน

เป็นเวลาเย็นซึ่งเป็นวันนองเลือดในวันที่ 5 กรกฎาคม มีการสร้างแกะผู้เพียงตัวเดียวสำหรับทั้งวัน นักบินของหน่วยยามที่ 54 สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเอง พลโท IAP V.K. Polyakov ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Yak-1 Four ออกจากสนามบิน Fatezh เวลา 18:53 น. เพื่อขับไล่การโจมตีของศัตรูในพื้นที่ Ponyri - Nikolskoye ที่ 2 ในระหว่างการสู้รบทางอากาศเครื่องบินคุ้มกัน "จามรี" สองตัวเชื่อมต่อกันและเครื่องบินของผู้บัญชาการกลุ่ม Kalmykov ได้รับความเสียหายและออกจากสนามรบ จากนั้นร้อยโท V.K. Polyakov โจมตีสารประกอบ He-111 ด้วยตัวเขาเอง เมื่อเข้าใกล้เครื่องบินทิ้งระเบิดลำหนึ่งในระยะประมาณ 20 เมตร นักบินโซเวียตก็เปิดฉากยิงและโจมตีได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม การยิงกลับของพลปืนลมก็แม่นยำเช่นกัน ในรถของ V.K. Polyakov, ถังแก๊สถูกเจาะ, น้ำหมด, เครื่องบินด้านขวาถูกไฟไหม้, และนักบินเองก็ถูกไฟไหม้ที่ใบหน้าและได้รับบาดเจ็บที่ มือขวา. เมื่อตระหนักว่าเครื่องบินรบจะอยู่ได้ไม่นาน นักบินผู้กล้าหาญจึงตัดสินใจพุ่งชนไฮน์เกล ด้วยการระเบิดของใบพัดและเครื่องบินด้านขวา เขาพังยับเยินส่วนหางของเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน และตัวเขาเอง กระเด็นออกมาจากซากเครื่องบินรบที่ลุกไหม้ เปื้อนเลือด มีรอยไหม้ที่ใบหน้า แต่ยังมีชีวิตอยู่ ลงจอดอย่างปลอดภัยที่ ที่ตั้งกองทหารของเขา เครื่องชน He-111 ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นของฝูงบิน KG53 ตกในพื้นที่โวซา มันเป็นอุตลุดครั้งที่ยี่สิบสี่และเป็นชัยชนะครั้งที่สี่ของนักบิน สำหรับการชนเหนือเคิร์สต์นูน Vitaly Konstantinovich Polyakov ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2486

ดังนั้นวันแรกของการต่อสู้ - ความสูญเสียที่ยากที่สุดและร่ำรวยที่สุดสำหรับกองทัพอากาศที่ 16 จึงสิ้นสุดลง จากการก่อกวน 1,720 ครั้งต่อวัน (1,232 ครั้งในระหว่างวัน) ลูกเรือทำการรบทางอากาศ 76 ครั้งซึ่งตามสำนักงานใหญ่ของกองทัพบกเครื่องบินข้าศึก 106 ลำถูกยิงตก ในเวลาเดียวกันความสูญเสียของสมาคมนายพล S.I. Rudenko นั้นร้ายแรงมาก: เครื่องบิน 98 ลำไม่ได้กลับมาที่สนามบินในหนึ่งวัน

ส่วนแบ่งของการสูญเสียของกองทัพอากาศที่ 16 ประมาณ 75% เป็นเครื่องบินจากรูปแบบการบินขับไล่ พอจะกล่าวได้ว่ามีเพียงยาโคบคนที่ 6 เท่านั้นที่สูญเสียรถ 45 คันในหนึ่งวัน องค์ประกอบการต่อสู้ของกองทหารของเขาผอมลงอย่างมาก บางส่วนของพวกเขาในตอนท้ายของวันเป็นกองทหารเสริมที่ดีที่สุด ตัวอย่างเช่นใน IAD ครั้งที่ 273 ใน IAP ครั้งที่ 157 มี 16 รายการและใน IAP ครั้งที่ 163 และ 347 ตามลำดับ "จามรี" ที่ให้บริการได้ 6 และ 7 รายการของการปรับเปลี่ยนต่างๆ กำลังรบของ IAP ครั้งที่ 279 ลดลงอย่างมาก โดยจำนวนเครื่องบินรบ La-5 ต่อวันลดลงใน IAP 92 จาก 27 เป็น 19 ใน IAP 192 และ IAP 486 จาก 24 เป็น 13 ต่อวัน เครื่องบินเก้าลำหายไปโดยนักบินของหน่วยยามที่ 1 ซึ่งต่อสู้เคียงบ่าเคียงไหล่กับนักบินของ Iak ที่ 6 จ๊าด. แม้จะมีการสูญเสียค่อนข้างน้อย แต่เนื่องจากยานพาหนะที่เสียหายจำนวนมาก ประสิทธิภาพการรบของกองทหารบางหน่วยจึงลดลงอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้นำไปใช้กับหน่วยยามที่ 54 ไอแพ ข้อมูลที่ส่งไปยังสำนักงานใหญ่ของแผนกซึ่งเห็นได้ชัดว่าก่อนการจู่โจมโดยผู้หมวดจูเนียร์ V.K. Polyakov ให้การว่าจากเครื่องบินรบ 13 ลำ (ให้บริการ 12 ลำ) ที่มีอยู่ในช่วงต้นวัน มีเพียง 3 Yak-1 และ 2 Yak-9 ในขณะที่ อยู่ระหว่างซ่อม 7 คัน เครื่องบิน IAD เครื่องที่ 286 ได้รับความเสียหายอย่างหนักในวันแรกของการสู้รบ ยุ่งอยู่กับการคุ้มกันเครื่องบินโจมตีและต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศตลอดทั้งวัน ในระหว่างการต่อสู้ เธอสูญเสียนักสู้ไป 14 คน โดย 8 คนเป็นของ IAP 721st

สาเหตุของการสูญเสียอย่างหนักนั้นชัดเจน อธิบายถึงวันแรกของการรบที่เคิร์สต์ สำนักงานใหญ่ของยาโคบที่ 6 ตั้งข้อสังเกตว่า: “ นี่เป็นการล้างบาปด้วยไฟครั้งแรกสำหรับนักบินรุ่นเยาว์ของคณะผู้ซึ่งไม่สามารถอยู่ในกลุ่มและในการต่อสู้ได้”. แท้จริงแล้วพื้นฐานของการก่อตัวส่วนใหญ่ (ไม่ใช่เฉพาะ Iac ที่ 6) คือนักบินรุ่นเยาว์ที่ได้รับการฝึกอบรมแบบเร่งรัดในโรงเรียนการบินและกองทหารสำรอง จากข้อมูลของเจคอบที่ 6 นักบินขับไล่ที่มาถึงแนวหน้าในฤดูร้อนปี 1943 มีการซ้อมรบทางอากาศเพียง 2-3 ครั้งตามหลังเขา การนำเครื่องบินทีละลำนั้นไม่เลวเลย แต่นักเรียนนายร้อยเมื่อวานนี้แทบจะไม่สามารถปฏิบัติการเป็นกลุ่มได้ ซึ่งเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในตัวอย่างงานการรบของ IAP 92nd, 192nd และ 163rd การกระทำของนักบินของ IAP ครั้งที่ 163 ถือว่าไม่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ ประวัติส่วนหนึ่งกล่าวว่า: “วันแรกในการต่อสู้ครั้งยิ่งใหญ่นี้ไม่ประสบความสำเร็จสำหรับกองทหาร ซึ่งทำให้เกิดการออกคำสั่งพิเศษสำหรับ 16 เวอร์จิเนีย โดยกล่าวหาว่านักบินของเราขาดความรอบคอบโดยมีพรมแดนติดกับความขี้ขลาด” .

ข้อบกพร่องในการฝึกบินและการยิงของนักบินรุ่นเยาว์นั้นรุนแรงขึ้นจากความวุ่นวายในองค์กร เมื่อออกปฏิบัติภารกิจรบ กลุ่มมักจะไม่รวมตัวกันที่สนามบิน ผู้นำไม่รอผู้ติดตาม เป็นผลให้นักสู้เข้าสู่การต่อสู้แยกกันโดยไม่สร้างกองกำลัง การเรียกกลุ่มไปยังพื้นที่กำจัดส่วนใหญ่ล่าช้าในกรณีส่วนใหญ่ เจ้าหน้าที่แนะแนวประเมินสถานการณ์ทางอากาศผิดพลาด ไม่ช่วยเหลือนักบินในการรายงานข่าว เอกสารจากกองบัญชาการกองทัพอากาศที่ 16 ระบุถึงข้อบกพร่องในระบบนำทางเครื่องบินรบ: “ในวันแรกของการสู้รบ เครื่องบินรบของเราล้มเหลวในการทำให้ศัตรูเป็นอัมพาต นักสู้เดินไปด้านหลังไม่เห็นศัตรูบางครั้งก็ต่อสู้กับสิ่งกีดขวางทำตัวเฉื่อยชาและไม่เต็มใจเนื่องจากความสูญเสียในวันแรกมีมาก สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากสถานีวิทยุนำทางถูกวางไว้ 4-5 กม. จากแนวหน้า การสังเกตทำได้ยากเนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย ควันจากไฟ ปืนใหญ่และการทิ้งระเบิด " .

ข้อบกพร่องที่สำคัญอีกประการในการกระทำของเครื่องบินขับไล่โซเวียตคือความปรารถนาของลูกเรือที่จะต่อสู้เพื่อดินแดนของพวกเขาซึ่งเป็นผลมาจากเอกสารของ Iak note ที่ 6 "การมาถึงของเครื่องบินทิ้งระเบิดกลายเป็นที่รู้จักในกองบัญชาการในเวลาที่มีการทิ้งระเบิด" .

สถานการณ์ปัจจุบันมีลักษณะที่แม่นยำที่สุดโดยบรรทัดจากรายงานการปฏิบัติการรบของ IAP 486 ซึ่งสามารถนำมาประกอบกับหน่วยอากาศโซเวียตหลายหน่วย: “การสู้รบทางอากาศตั้งแต่วันแรกของการรุกของศัตรูในกรณีส่วนใหญ่ดำเนินไปอย่างไม่เป็นระเบียบ ไม่มีการโต้ตอบระหว่างกลุ่มที่กำบังและกลุ่มที่ยึดไว้ กลุ่มผู้นำใช้วิทยุเพียงน้อยนิดเพื่อควบคุมการรบทางอากาศของกลุ่ม เที่ยวบินที่อ่อนแอของลูกเรือเป็นคู่และกลุ่มถูกเปิดเผย คู่นำแพ้กลุ่มอาวุโสในการรบทางอากาศกลุ่ม และคู่ตามหลังแพ้กลุ่มนำ ซึ่งเป็นผลมาจากการสูญเสียจากเครื่องบินรบของศัตรูของกลุ่มนำ. โปรดทราบว่าเฉพาะใน IAC ที่ 6 ในวันแรกของการต่อสู้เท่านั้น ผู้บัญชาการกลุ่มสามคนเสียชีวิต รวมถึงผู้บัญชาการของ IAP ที่ 347 และ 486 ซึ่งสาเหตุหลักมาจากการขาดเที่ยวบินและความช่วยเหลือซึ่งกันและกัน

ตรงกันข้ามกับฝ่ายโซเวียต กองบัญชาการเยอรมันในทุกระดับยกย่องการกระทำของนักบิน ในระหว่างวันมีการก่อกวน 2,088 ครั้งในระหว่างนั้น “กองบินที่ 1 สนับสนุนกองกำลังของกองทัพที่ 9 ที่รุกอย่างยอดเยี่ยม มีเพียง 9 A เท่านั้นที่รองรับเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบในปี 1909(หมายถึงก่อกวน.- บันทึก. เอ็ด),ซึ่งมีผลชี้ขาดต่อความสำเร็จของฝ่ายรุก" .

กิจกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดได้รับการพัฒนาโดยลูกเรือของ "ชิ้นส่วน" และเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ซึ่งทำการก่อกวน 647 และ 582 ตามลำดับ ฝูงบินขับไล่ JG51 และ JG54 แทบไม่ล้าหลัง โดยทำลายเครื่องบินโซเวียต 158 ลำในระหว่างการก่อกวน 533 ครั้ง ชัยชนะอีก 11 ครั้งมาจากปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยาน อย่างที่คุณเห็น ความสำเร็จของฝ่ายเยอรมันถูกประเมินสูงเกินไปประมาณ 1.5 เท่า ในบรรดาเครื่องบินรบ นักบินของ I / JG54 ประสบความสำเร็จสูงสุดโดยมีเครดิตอย่างน้อย 59 ชัยชนะ Group III/JG51 อยู่ในอันดับที่สองด้วยชัยชนะ 45 ครั้ง

นักบินของกองประจำการ 8./JG51 Hubert Strassl ซึ่งเรากล่าวถึงแล้ว ประสบความสำเร็จอย่างน่าอัศจรรย์ในตอนท้ายของวัน โดยนำคะแนนจากชัยชนะของเขาไปที่เครื่องบิน 15 ลำที่ถูกยิงตก โดย 9 ลำเป็นเครื่องบินรบ นักบินที่ประสบความสำเร็จเป็นอันดับสองในบรรดานักบินของกองบินที่ 6 คือ Gunther Schell (Scheel Gunther) จากกองบิน 2./JG54 ซึ่งยิงยานโซเวียต 8 ลำ ชัยชนะทั้ง 7 ครั้งถูกบันทึกไว้ในบัญชีการต่อสู้ของ Rudolf Rademacher (Rademacher Rudolf) และ Hermann Lucke (Lucke Hermann) จาก 1./JG54 และ 9./JG51 ลุคได้รับชัยชนะทั้งหมดระหว่างการก่อกวน 3 ครั้ง นักบินอีกอย่างน้อยสามคนทำคะแนนได้ 5 ชัยชนะต่อคน ในหมู่พวกเขา เราสังเกตเห็นหัวหน้าจ่าสิบเอก Anton Hafner (Hafner Anton) ซึ่งได้รับชัยชนะครั้งที่ 50 ภายในวันที่ 11 กรกฎาคม ฮาฟเนอร์ซึ่งถึงแก่อสัญกรรมเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2487 ได้รับชัยชนะ 204 ครั้ง กลายเป็นนักบินที่มีประสิทธิผลมากที่สุดในฝูงบิน JG51

สิ่งสำคัญคือต้องเน้นย้ำว่าการกระทำของนักสู้ชาวเยอรมันมุ่งเป้าไปที่การทำลายเครื่องบินโซเวียตเป็นหลัก ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในระหว่างวันมีหลายกรณีที่ "Focke-Wulfs" กลุ่มใหญ่จำนวน 30-40 คันโจมตีหน่วยลาดตระเวนของโซเวียตแม้ระหว่างทางไปยังแนวหน้าดังนั้นจึงเปิดโอกาสให้เครื่องบินทิ้งระเบิดของพวกเขา "ทำงาน" กับเป้าหมายภาคพื้นดิน เกือบไม่กีดขวาง ไม่น่าแปลกใจที่ S. I. Rudenko อดีตผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 16 ถูกบังคับให้พูดอย่างมีชั้นเชิงโดยอธิบายถึงเหตุการณ์ในวันโศกนาฏกรรมเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม: “วันแรกไม่ได้ทำให้เราพอใจ”. คำแถลงของผู้นำทางทหารของเยอรมันเกี่ยวกับการกระทำของการบินของโซเวียตมีความเฉพาะเจาะจงมากขึ้น ดังนั้นอดีตเสนาธิการของกองบินที่ 6 ฟรีดริช เคลส ซึ่งสรุปผลเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม ตั้งข้อสังเกตว่า: “ไม่ต้องสงสัยเลย ในวันที่ 5 กรกฎาคม กองทัพกลายเป็นเจ้าแห่งสนามรบ ความก้าวหน้าเกิดขึ้นโดยไม่มีการแทรกแซงที่สำคัญจากกองทัพอากาศ" .

การสูญเสียรูปแบบทางอากาศของเยอรมันในวันแรกของการสู้รบคืออะไร? ตามรายงานของสำนักงานใหญ่ของกองบินที่ 6 ความสูญเสียของสมาคมนายพลฟอนกริมมีจำนวนเพียง 7 คัน (1 Ju-88, 2 Ju-87, 1 Bf-110 และ 2 FW-190) โปรดทราบว่าตัวเลขเดียวกันนี้ถูกทำซ้ำในภายหลังในบันทึกการปฏิบัติการทางทหารของ OKW ในขณะเดียวกันรายการความสูญเสียของกองบินที่ 6 ซึ่งรวบรวมจากรายงานของนายพลพลาธิการทำให้เราเห็นภาพที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย ตามที่เขาพูดเครื่องบินอย่างน้อย 33 ลำสูญหายและเสียหาย ในเวลาเดียวกันเมื่อกล่าวถึงยานพาหนะที่ปลดประจำการซึ่งมีเปอร์เซ็นต์ความเสียหายเกินหรือเท่ากับ 40% เราพบว่าการสูญเสียที่ไม่สามารถแก้ไขได้ของกองบินที่ 1 เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคมมีจำนวน 21 ลำ (3 Ju-88, 8 Ju-87, 1 เขา-111 , 7 FW-190, 1 Bf-110, 1 Bf-109) ดังนั้นการสูญเสียของกองทัพอากาศแดงจึงสูงกว่าการสูญเสียของกองบินที่ 6 น้อยกว่า 5 เท่าเล็กน้อย และนักบินโซเวียตประเมินค่าความสำเร็จสูงเกินไปอย่างน้อย 5 เท่าเท่ากัน เพื่อความเที่ยงธรรม ควรสังเกตว่าเครื่องบินเยอรมันส่วนหนึ่งตกเป็นเหยื่อของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและยังพ่ายแพ้ในอุบัติเหตุและภัยพิบัติอีกด้วย

ตามที่ผู้เขียนกล่าวไว้ อัตราส่วนการสูญเสีย 1:5 เป็นการแสดงออกที่เพียงพอของระดับการฝึกการต่อสู้ กลยุทธ์ที่ใช้ และอัตราส่วนเชิงปริมาณของฝ่ายตรงข้าม ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจยังเป็นความจริงที่ว่าในรายงานของเขาต่อสำนักงานใหญ่เกี่ยวกับผลการรบเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม ผู้บัญชาการของแนวรบกลางรายงานว่ามีเครื่องบินข้าศึกเพียง 45 ลำที่ถูกยิงตกในการรบทางอากาศ อาจเป็นไปได้ว่านายพล K.K. Rokossovsky ดำเนินการโดยใช้ข้อมูลเบื้องต้นจากสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศที่ 16 อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครแปลกใจเลยที่ผลลัพธ์ของ "การชี้แจง" ที่ตามมา จำนวนเครื่องบินที่ตกเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า

ดังนั้นวันแรกของการสู้รบที่ใบหน้าทางเหนือของเคิร์สต์จึงสิ้นสุดลง การกระทำของลูกเรือของกองบินที่ 6 ทำให้สามารถสร้างความสูญเสียอย่างหนักต่อการบินของโซเวียตในการต่อสู้ทางอากาศรวมถึงให้การสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินอย่างมีประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน หน่วยของกองทัพที่ 9 ของ General Model ล้มเหลวในการสร้างความสำเร็จเริ่มต้น การสูญเสียองค์ประกอบที่น่าประหลาดใจ การขาดการก่อตัวของทหารราบ ตลอดจนการต่อต้านอย่างแข็งขันของหน่วยในกองทัพที่ 13 และ 70 และการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ของโซเวียต ทำให้โอกาสในการโจมตีเคิร์สต์จากทางเหนือไม่แน่นอนอีกต่อไป การพัฒนาอย่างรวดเร็วในรูปแบบของ "การจู่โจมรถถัง" นั้นเป็นไปไม่ได้ ข้อมูลข่าวกรองยังน่าตกใจสำหรับคำสั่งของกองทัพที่ 9 ตามที่: “ก่อนอื่นควรคาดหวัง 6.7 ทางตะวันตกของทางรถไฟ Orel-Kursk เช่นเดียวกับทางตะวันตกเฉียงเหนือของ Maloarkhangelsk การตอบโต้โดยการก่อตัวของรถถังศัตรู”. และในตอนเช้าวันรุ่งขึ้นกองหนุนใหม่ของกองทัพที่ 13 ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรถถังของกองทัพนายพล A. G. Rodin ได้ทำการโจมตีตอบโต้อย่างทรงพลังต่อหน่วยขั้นสูงของเยอรมัน

2.2. สมดุลที่ไม่เสถียร

ผลของวันแรกของการสู้รบในพื้นที่เคิร์สต์นูนกลายเป็นเรื่องที่สำนักงานใหญ่ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิด ตามบันทึกของ S. I. Rudenko ในรายงานภาคค่ำของ K. K. Rokossovsky สตาลินสนใจเป็นพิเศษในคำถามของการได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ สามารถสันนิษฐานได้ว่าความสูญเสียอย่างหนักที่ได้รับจากหน่วยของกองทัพอากาศที่ 16 นั้นทำให้ศาลฎีกาตื่นตระหนกอย่างมาก รายงานของผู้บัญชาการแนวหน้าซึ่งอ้างถึงการต่อสู้ที่ดุเดือดและความสูญเสียอย่างหนักร่วมกันนั้นไม่ได้ทำให้ผู้นำพึงพอใจอย่างเห็นได้ชัด จากบันทึกความทรงจำของอดีตผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 16 ที่คล่องตัวเราสามารถสรุปได้ว่าสตาลินแสดงความไม่พอใจของเขากับข้อเท็จจริงที่ว่าการบินไม่มีอิทธิพลที่เห็นได้ชัดเจนในเหตุการณ์ นอกจากนี้ยังถาม ผบ.มทบ.16 ว่าสามารถแก้ไขสถานการณ์ได้หรือไม่ อย่างไรก็ตาม K.K. Rokossovsky พยายามโน้มน้าวผู้บัญชาการทหารสูงสุดว่าในวันรุ่งขึ้นปัญหาของอำนาจสูงสุดทางอากาศจะ "ได้รับการแก้ไขในเชิงบวก" แม้จะมีการรับรองจากผู้บัญชาการ แต่ Stavka ก็ใช้มาตรการของตนเองเพื่อเสริมสร้างความเป็นผู้นำด้านการบิน พันเอก G. A. Vorozheykin รองผู้บัญชาการคนแรกของกองทัพอากาศแดงบินไปที่แนวรบกลางอย่างเร่งด่วนโดยได้รับคำสั่งเด็ดขาดจากสตาลิน: "พรุ่งนี้จะได้รับชัยชนะทางอากาศ!"

ในสถานการณ์ที่ยากลำบากในปัจจุบัน กองบัญชาการกองทัพอากาศที่ 16 จำเป็นต้องดำเนินมาตรการขั้นเด็ดขาดอย่างเร่งด่วนเพื่อขจัดความล้มเหลวในการจัดระเบียบการสู้รบที่นำไปสู่ความล้มเหลวในวันแรกของการต่อสู้ป้องกัน จำเป็นต้องให้ความสนใจเป็นลำดับความสำคัญเพื่อปรับปรุงแนวทางของนักสู้จากภาคพื้นดิน ซึ่งเจ้าหน้าที่เพิ่มเติมจากกองบัญชาการของหน่วยได้ทิ้งไว้ให้กองทหาร งานที่สำคัญที่สุดอันดับสองคือการสนับสนุนทางอากาศสำหรับการตอบโต้ของกองทหารปืนไรเฟิลที่ 17 เช่นเดียวกับหน่วยของกองทัพรถถังที่ 2 ที่ออกแบบมาเพื่อฟื้นฟูสถานการณ์ในใจกลางและทางด้านซ้ายของกองทัพที่ 13

เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการจัดการต่อสู้ในช่วงคืนฤดูร้อนอันสั้น การวางแผนการสนับสนุนทางอากาศสำหรับการตอบโต้ของกองทหารรักษาพระองค์ที่ 17 ผู้บัญชาการกองทัพอากาศตัดสินใจแยกระดับของการกระทำของเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 221 ที่ระดับความสูง 1,000 และ 2,000 เมตรตามลำดับ อย่างที่คุณเห็นกองกำลังการบินทิ้งระเบิดที่เกี่ยวข้องในปฏิบัติการนี้มีตัวแทนเพียงแผนกเดียวในขณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ทรงพลังที่สุดของกองทัพอากาศที่ 16 - รถถังคันที่ 3 (รวมถึงเครื่องบินรบและกองทหารอากาศจู่โจม) ยังคงอยู่ในเขตสงวน ของ General S. และ Rudenko เพื่อให้ข้าศึกประทับใจในยานพาหนะจำนวนมากที่เข้าร่วมในการโจมตี กลุ่มเครื่องบินโจมตีต้องเข้าหาเป้าหมายหลายวิธีจากทิศทางและความสูงที่แตกต่างกัน

เวลาประมาณ 04:00 น. หลังจากการเตรียมปืนใหญ่สั้น ๆ เช่นเดียวกับการโจมตีด้วยเครื่องบินจู่โจม หน่วยของกองพลทหารปืนไรเฟิลที่ 17 ได้ทำการรุกพร้อมกับสามฝ่ายที่รุกคืบจากพื้นที่มาโลอาร์คันเกลสค์ หลังจากพ่ายแพ้ต่อกองทหารข้าศึกแล้วหน่วยทหารราบโซเวียตก็ถึงสาย Ponyri - Druzhovetsky - Bobrik ที่ 1 แล้วในชั่วโมงที่หก ควรสังเกตว่าจากบันทึกของ S. I. Rudenko เป็นไปตามที่กลุ่มของ Il-2 และเครื่องบินทิ้งระเบิดบอสตันได้รับการสนับสนุนโดยกลุ่ม Il-2 ซึ่งปรากฏขึ้นพร้อมกันในอากาศ อย่างไรก็ตาม ตามเอกสารจดหมายเหตุ หน่วยของ 221 เลวบินออกไปปฏิบัติภารกิจการรบครั้งแรกหลัง 6 โมงเช้า นั่นคือเมื่อหน่วยปืนไรเฟิลประสบความสำเร็จแล้ว ดังนั้นในเวลา 6:08 น. กลุ่ม "Bostons" ของพิธีบัพที่ 57 จึงเริ่มลอยขึ้นไปในอากาศ และหลังจากนั้นอีก 12 นาที ผู้คุมหน่วยที่ 8 ที่อยู่ใกล้เคียงก็ออกไปปฏิบัติภารกิจเช่นกัน และบัพที่ 745 เป็นไปได้มากว่าการกระทำของทีมทิ้งระเบิดนำหน้าการรุกในทิศทางของบริภาษโดยกองพลยานเกราะที่ 16 ซึ่งแม้จะมีความหวัง แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ หัวหน้ากองพลรถถังที่ 107 ซึ่งเคลื่อนไปทาง Butyrki ตกอยู่ในการซุ่มโจมตีที่จัดโดยศัตรูและถูกทำลายเกือบทั้งหมดด้วยการยิงของรถถังหนักและปืนอัตตาจร ทำให้สูญเสีย T-34 และ T-70 ไปเกือบ 70 คัน ส่วนอื่น ๆ ของคณะก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน

ลูกเรือของหน่วยที่ 221 ทำการก่อกวนอย่างต่อเนื่องจนถึงช่วงครึ่งหลังของวัน ทิ้งระเบิดกำลังพลและอุปกรณ์ของศัตรูในพื้นที่ Senkovo, Novy Khutor, Ozerki, Yasnaya Polyana, Podolyan, Upper Tagino 6 กรกฎาคมกลายเป็นวันที่ตึงเครียดที่สุดและเต็มไปด้วยความสูญเสียสำหรับฝ่ายของพันเอก S. F. Buzylev ตลอดระยะเวลาของการต่อสู้ป้องกัน 16 บอสตันไม่ได้กลับไปที่สนามบินและ ส่วนใหญ่ความสูญเสียตกลงไปที่ยามที่ 8 และครั้งที่ 745 ซึ่งสูญเสียรถ 7 และ 6 คันตามลำดับ ความสูญเสียของลูกเรือของ IAD 282 ที่มาพร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นมีเพียง 5 Yak-1

โปรดทราบว่าเครื่องบินลำที่ 221 ได้รับความเสียหายมากที่สุดจากการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของข้าศึก ซึ่งยิงเครื่องบิน 10 ลำตก ขณะที่บอสตันเพียง 6 ลำตกส่วนแบ่งของเครื่องบินรบเยอรมัน ข้อมูลเหล่านี้เกือบจะตรงกับของเยอรมันโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดสามลำแรกถูกยิงโดยผู้บัญชาการของ 1./JG51, ร้อยโท Joachim Brendel (Brendel Joachim) รวมถึงนักบินของกอง 9./JG51 Hermann ลุค และจ่าสิบเอกวิลเฮล์ม คูเคน (คูเคน วิลเฮล์ม) จนถึงสิ้นวัน เครื่องบินรบเยอรมันจาก III และ IV / JG51 สามารถยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกสามลำจากจุดเลวร้ายที่ 221

การตีโต้ของแนวรบกลางซึ่งเกิดขึ้นในตอนเช้าของวันที่ 6 กรกฎาคม แม้ว่าเรือบรรทุกน้ำมันจะสูญเสียอย่างหนัก แต่ก็ยังมีผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนมากต่อสถานการณ์ที่กำลังพัฒนา ความคิดริเริ่มแม้ว่าจะเป็นช่วงเวลาสั้น ๆ แต่ก็ถูกแย่งชิงจากเงื้อมมือของศัตรู บางส่วนของกองทัพที่ 9 ได้เริ่มตั้งแต่เที่ยงเพื่อเริ่มการโจมตีตำแหน่งของกองทหารรักษาพระองค์ที่ 17 เพื่อฟื้นฟูตำแหน่งที่เสียไป การรุกภาคพื้นดินได้รับการสนับสนุนจากการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ ซึ่งบางทีอาจมีบทบาทชี้ขาดในการสู้รบที่กำลังดำเนินอยู่ ในเวลาประมาณ 15:30 น. เครื่องบิน Ju-87 และ Ju-88 ระหว่าง 50 ถึง 70 ลำถูกทิ้งระเบิดอย่างรุนแรงในบริเวณที่ตั้งของกองทหารโซเวียต และการโจมตีที่ตามมาทำให้บางส่วนของกองทหารรักษาพระองค์ที่ 17 ออกจากตำแหน่งที่ยึดครองในตอนเช้า . เมื่ออธิบายถึงการกระทำของการบินของเยอรมันต่อรูปแบบการต่อสู้ของกองทัพที่ 13 ผู้บัญชาการของแนวรบกลางในรายงานตอนเย็นของเขาต่อกองบัญชาการระบุว่าการบินของศัตรูในกลุ่มเครื่องบิน 20–30 และ 60–100 ลำส่งผลกระทบต่อรูปแบบการต่อสู้ของกองกำลังทหารอย่างต่อเนื่อง .

ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันยังแสดงกิจกรรมสูงในส่วนอื่นๆ ของแนวรบ ดังนั้นสำนักงานใหญ่ของกองทหารราบที่ 132 เปรียบเทียบการกระทำของการบินของเยอรมันกับวันก่อนหน้า: "ในวันนี้(6 ก.ค. - บันทึก. เอ็ด) การกระทำของเครื่องบินข้าศึกนั้นแข็งแกร่งและยิ่งใหญ่กว่า ในขณะที่บินเป็นกลุ่มที่มีเครื่องบิน 80-100 ลำ ข้าศึกใช้กลวิธีในการเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องของกลุ่มเหล่านี้ ตลอดทั้งวันมีเครื่องบินอย่างน้อย 100 ลำบินอย่างต่อเนื่อง .

ควรสังเกตว่าในช่วงครึ่งหลังของวันลำดับความสำคัญของคำสั่งของกองบินที่ 6 ได้เปลี่ยนไปยังโซนของกองพลรถถังที่ 41 ซึ่งเปิดตัวการโจมตีในทิศทางทั่วไปของ Ponyri ในเวลาเดียวกันวิกฤตการณ์ที่เกิดขึ้นในพื้นที่ของกองพลรถถังที่ 46 และ 47 ที่อยู่ใกล้เคียงได้บังคับให้กองบัญชาการของเยอรมันเปลี่ยนทิศทางกองกำลังการบินที่สำคัญที่นี่ ดังนั้นการโจมตีของกองยานเกราะที่ 46 บนความสูงทางตอนใต้ของ Gnilets ซึ่งกำหนดไว้สำหรับเวลา 19:00 น. ไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากตำแหน่งของกองทหารราบที่ 31 ซึ่งเตรียมพร้อมสำหรับการรุกถูกโจมตีอย่างทรงพลัง โดยกองพลยานเกราะที่ 19 ไม่มีใครรู้ว่าเหตุการณ์จะพัฒนาไปอย่างไรสำหรับทหารราบเยอรมันหากไม่ใช่เพราะการแทรกแซงการบินของกองบินที่ 6 อย่างรวดเร็วซึ่งทำให้สามารถขับไล่การโจมตีรถถังโซเวียตได้ เป็นผลให้หน่วยของกองยานเกราะที่ 46 ตลอดทั้งวันมีความก้าวหน้ามากกว่าหนึ่งกิโลเมตรเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

เมื่อพูดถึงกิจกรรมการบินของเยอรมันในวันที่สองของการรบ ควรสังเกตว่าเกือบครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับวันที่ 5 กรกฎาคม ในระหว่างวัน มีการก่อกวน 1,023 ครั้ง โดย 546 ครั้งเป็นเครื่องโจมตี Ju-87, Ju-88, He-111 และ Bf-110 ในเวลาเดียวกันลูกเรือของกองทัพอากาศที่ 16 ยกยานพาหนะขึ้นสู่อากาศ 1326 ครั้ง ควรสังเกตว่าการลดลงของกิจกรรมการบินของฝ่ายสงครามเกิดขึ้นไม่เพียงเพราะเครื่องบินจำนวนมากได้รับความเสียหายเมื่อวันก่อน แต่ยังเป็นเพราะสภาพอากาศที่เลวร้ายลงอย่างมากในระหว่างวัน อย่างไรก็ตาม ความเข้มข้นของการต่อสู้ทางอากาศรวมถึงเนื้อหาของพวกเขา แทบไม่แตกต่างจากเหตุการณ์ในวันก่อนหน้า

สิ่งที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับนักบินโซเวียตคือการสู้รบทางอากาศที่เกิดขึ้นในเวลาประมาณ 09:40 น. ในพื้นที่ Olkhovatka, Ponyri ที่ 2 กลุ่มลาดตระเวนของ La-5 17 ลำของ IAP 279 ที่ 92 (นำพันตรี D. A. Medvedev) ถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่มโจมตี (5 และ 6 ลำตามลำดับ) และกลุ่ม (6 ลำ) หลังจากเวลาก่อนรุ่งสางค่อนข้างชัดเจน เมฆหนาทึบปรากฏขึ้นบนท้องฟ้า กลุ่มตรึงซึ่งเคลื่อนที่สูงขึ้นได้รับคำสั่งจากพื้นดินให้เพิ่มความสูง ในไม่ช้าก็สูญเสียการติดต่อทางสายตากับกลุ่มโจมตีซึ่งในทางกลับกันก็พยายามฝ่าเมฆ ทันใดนั้น ที่ความสูง 3,500 เมตร นักบินโซเวียตก็ค้นพบ Ju-88 จำนวน 6 ลำ ซึ่งเดินขบวนภายใต้ที่กำบังของ Focke-Wulf ในจำนวนที่เท่ากัน จากการโจมตีครั้งแรก พันตรี D. A. Medvedev สามารถตีหนึ่ง "แปดสิบแปด" ซึ่งบันทึกว่าเป็นชัยชนะของนักบิน อย่างไรก็ตามในไม่ช้ากลุ่ม IAP ที่ 92 ก็แยกออกเป็นคู่และเครื่องจักรที่แยกจากกันซึ่งล่องลอยอยู่ในเมฆต่อสู้กับเครื่องบินเยอรมันที่ปรากฏขึ้นที่นี่และที่นั่น จำนวนรวมของพาหนะข้าศึกเมื่อกลับมาถึงสนามบินอยู่ที่ประมาณ 40 คัน Ju-88 และ 16 คัน FW-190 ตามรายงานของนักบิน เครื่องบินทิ้งระเบิด 5 ลำและเครื่องบินรบ 5 ลำถูกยิงตก อย่างไรก็ตาม แม้แต่ตัวเลขเหล่านี้ก็ไม่สามารถพิสูจน์ความสูญเสียที่หนักที่สุดที่นักบินของ IAP 92 ประสบในการก่อกวนครั้งนี้: La-5 จำนวน 8 ลำ เกือบครึ่งหนึ่งของกลุ่มที่บินออกไปในภารกิจการสู้รบไม่ได้กลับไปยังสนามบินของตน! ในบรรดาผู้เสียชีวิตไม่ได้มีเพียงนักบินอายุน้อยเท่านั้น แต่ยังมีผู้บัญชาการกองเรือที่มีประสบการณ์ ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต I. D. Sidorov ในระหว่างการต่อสู้ทางอากาศกับ Focke-Wulfs เอซไม่ได้สังเกตเห็นศัตรูที่เข้ามาในหางของเขาและถูกยิง

ในวันที่ 6 กรกฎาคม ระดับของการสูญเสียการบินขับไล่ลดลงเล็กน้อยในแง่สัมบูรณ์ โดยเป็นมูลค่าสัมพัทธ์ที่มีนัยสำคัญ ณ วันก่อน ตัวอย่างเช่น เจคอบที่ 6 สูญเสียเครื่องบิน 24 ลำระหว่างการรบทางอากาศ ความเสียหายที่ละเอียดอ่อนยังสร้างความเสียหายให้กับทหารยามที่ 1 เอียดซึ่งกองทหารพลาดเครื่องบินรบ 13 ลำต่อวัน เครื่องบินที่เสียหายจำนวนมากในการรบส่งผลต่อความสามารถในการรบของหน่วย ในตอนเย็นของวันที่ 6 กรกฎาคมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของยามที่ 1 IAD (ไม่รวม IAP ของ Guards ที่ 67 ซึ่งยังคงสำรองอยู่) มีเครื่องบินที่ให้บริการ 26 ลำและ 17 ลำที่ต้องการการซ่อมแซม ภาพที่น่าเศร้าคือทหารยามที่ 30 และตชด.54. IAP ซึ่งในตอนท้ายของวันที่สองของการรบมีเครื่องบินรบที่ให้บริการเพียงสี่และสองลำตามลำดับ เนื่องจากการสูญเสียเครื่องบินรบอย่างหนัก กองบัญชาการกองทัพอากาศที่ 16 จึงต้องรวมกลุ่มกองทหารต่าง ๆ เพื่อลาดตระเวน ตัวอย่างเช่น เครื่องบินรบของ IAP ที่ 163 ดำเนินการในรูปแบบการต่อสู้กับ IAP ที่ 347 ที่อยู่ใกล้เคียง ในฐานะส่วนหนึ่งของกลุ่มเดี่ยว "จามรี" ของหน่วยยามที่ 53 บินออกไปปฏิบัติภารกิจ และ "งูเห่า" ขององครักษ์ที่ 30 IAP และเครื่องบินรบ Yak-9T หลายลำจากหน่วยยามที่ 54 IAP เสริมกลุ่มกองทหารอื่น ๆ ของแผนก

6 กรกฎาคม ยกเว้นยามที่ 1 IAD และ IAD ที่ 6 นักบินของ IAD ที่ 286 และ 283 ก็มีส่วนร่วมในการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศ ลูกเรือของหลังแสดงตัวได้ดีเป็นพิเศษในระหว่างการต่อสู้ทางอากาศ เอกสารของแผนกบันทึกการกระทำของร้อยโท S. K. Kolesnichenko จาก IAP 519 ซึ่งนำ "จามรี" สี่ลำโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-88 สามครั้งในพื้นที่ Olkhovatka หลังจากการโจมตีครั้งแรกกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-88 ลำหนึ่งซึ่ง S.K. Kolesnichenko จุดไฟก็ตกลงไปที่พื้นพร้อมกับม้วนใหญ่ ร้อยโท N.V. Chistyakov โจมตีและจุดไฟเผาเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันอีกลำ หลังจากนั้น S.K. Kolesnichenko พร้อมด้วยนักบินของเขา ร้อยโท V.M. Cherednikov เข้าสู่การต่อสู้โดยมี Focke-Wulfs สี่ตัวไล่ตามพวกเขา ทำให้หนึ่งในนั้นล้มลง หลังจากสิ้นสุดการต่อสู้ S.K. Kolesnichenko อย่างไรก็ตามในไม่ช้า "จามรี" ก็เข้าร่วมในการสู้รบกับนักสู้ชาวเยอรมันอีกครั้งในระหว่างที่พลโท I.F. Mutsenko สามารถเอาชนะ S.K. Kolesnichenko FW-190 ซึ่งเข้ามาทางหางของเครื่องบินได้ อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน นักบินหนุ่มเองก็ตกอยู่ในสถานการณ์ที่ปั่นป่วน ในที่สุดก็แยกตัวออกจากเครื่องบินรบของศัตรูที่ไล่ตามเขาด้วยความยากลำบาก ในระหว่างการต่อสู้ครั้งนี้ ร้อยโท S. K. Kolesnichenko ได้รับชัยชนะครั้งที่สาม

นักบินจากกลุ่ม 10 Yak-1 ของ IAP ที่อยู่ใกล้เคียงที่ 176 ภายใต้คำสั่งของกัปตัน V. G. Lyalinsky ก็ใช้งานเช่นกัน ในตอนท้ายของวัน การปิดล้อมกองกำลังภาคพื้นดินในพื้นที่ Ponyri-Olkhovatka ซึ่งสถานการณ์ทวีความรุนแรงขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากรถถังเยอรมันบุกทะลวง พวกเขาเข้าสู่การสู้รบทางอากาศด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดสามกลุ่ม แต่ละกลุ่มมีมากถึง 40 ลำ ยาน Ju-88 และ He-111 ตามผลการสู้รบเครื่องบินทิ้งระเบิดสองลำถูกบันทึกไว้ในบัญชีของหัวหน้ากลุ่ม " Junkers " หนึ่งลำเติมเต็มบัญชีของร้อยโท D.S. Kabanov ผู้ซึ่งสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินเยอรมันลำหนึ่งสามารถแยกตัวออกจากเครื่องบินรบของศัตรูที่ไล่ตามเขาได้จากนั้นเมื่อแซงหน้าการก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดทำการโจมตีอีกครั้ง

ตัวอย่างที่น่าสนใจของการทำงานที่มีประสิทธิภาพของเครื่องบินรบของกองทัพอากาศที่ 16 ถูกบันทึกโดยเจ้าหน้าที่ทหารของกองที่ 1 ของกองทัพที่ 13 เมื่อเวลาประมาณ 17:00 น. พวกเขาเฝ้าดูทางตะวันตกของ Ponyri เครื่องบิน La-5 คู่หนึ่งของ Yak ที่ 6 แนบตัวเองอย่างใจเย็นจากด้านล่างกับกลุ่ม He-111 จำนวน 30 ลำและยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดลำหนึ่งตกโดยไม่มีการแทรกแซง เป็นไปได้ว่า "Heinkel" ที่กระดกกลายเป็นเหยื่อของ Yak-1 คู่หนึ่งของกลุ่ม V. G. Lyalinsky ในระหว่างการต่อสู้นักสู้คู่หนึ่งแยกตัวออกจากเธอซึ่งนำโดยร้อยโท S. Z. Shevchenko ซึ่งเมื่อเวลาประมาณ 17:00 น. ได้ยิง He-111 ในพื้นที่ Ponyri

แม้จะมีตัวอย่างของความกล้าหาญและความเสียสละของนักบิน แต่สถานการณ์ทางอากาศในตอนท้ายของวันที่สองของการสู้รบยังคงดำเนินต่อไปอย่างยากลำบาก ระดับการสูญเสียของสมาคมนายพล S. I. Rudenko เกินขอบเขตที่สมเหตุสมผลทั้งหมด ระหว่างการสู้รบเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม กองทัพอากาศที่ 16 สูญเสียเครื่องบิน 91 ลำ เมื่อเปรียบเทียบกับวันก่อนหน้า เมื่อเครื่องบินขับไล่สูญเสียมากที่สุด ในวันที่สองของการสู้รบ สัดส่วนของยานเกราะที่สูญเสียจำนวนมากคือเครื่องบินโจมตี Il-2 ตัวอย่างเช่นในยามที่ 2 เก๋งพลาด "ดินตะกอน" 17 คัน โดย 9 คันสูญหายไปตลอดกาล และอีก 8 คันลงจอดฉุกเฉินโดยได้รับความเสียหาย องศาที่แตกต่างแรงโน้มถ่วง. การสูญเสียที่ละเอียดอ่อนยิ่งกว่านั้นมาพร้อมกับงานการต่อสู้ของแผนกที่ 299 ซึ่งเครื่องบินโจมตี 4 ลำตกเป็นเหยื่อของเครื่องบินรบและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและ 25 ลำไม่ได้กลับจากภารกิจการรบ

รายงานของกองบินที่ 6 ตามที่เครื่องบินโซเวียต 118 ลำถูกทำลายในการรบทางอากาศและอีก 12 ลำถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานซึ่งสอดคล้องกับตัวเลขการสูญเสียของโซเวียต ในบรรดานักบินที่โดดเด่นที่สุด เราพบชื่อของ Hermann Lücke จากอันดับที่ 9./JG51 และ Hubert Strassl จากอันดับที่ 8./JG51 ซึ่งทำคะแนนได้ 4 และ 6 ครั้งตามลำดับ ในบัญชีของผู้บัญชาการกองบิน 9./JG51 Oberleutnant Maximilian Mayerl (Mayerl Maximilian) ในวันที่ 6 กรกฎาคม มีเครื่องบินตก 4 ลำซึ่งทำให้คะแนนการรบของนักบินได้รับชัยชนะ 50 ครั้ง ในหมวดหมู่ความสำเร็จของลูกเรือของเครื่องบินโจมตีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำจาก StG1 และ III / StG3 มีรถถังโซเวียต 29 คันที่ถูกทำลายและ 12 คันที่เสียหาย คำสั่งของกลุ่มกองทัพบก "ศูนย์" กล่าวถึงบทบาทของลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งทำได้ดีเป็นพิเศษในการทำลายตำแหน่งเริ่มต้นของรถถังและบางครั้งก็ช่วยบรรเทาทุกข์ให้กับหน่วยภาคพื้นดิน

เอกสารของกองทัพยานเกราะที่ 2 ระบุว่าตลอดทั้งวัน เครื่องบินข้าศึกในกลุ่ม 60-80 ลำลอยอยู่ในอากาศอย่างต่อเนื่องและดำเนินการทุก ๆ ร้อยตารางเมตรของพื้นที่ ปูทางสำหรับรถถังและทหารราบ ในขณะเดียวกัน ตามข้อมูลของโซเวียต ประสิทธิภาพของการโจมตีของข้าศึกมีผลเพียงเล็กน้อยต่อประสิทธิภาพการรบของหน่วยรถถังและรูปแบบ ดังนั้นตลอดระยะเวลาของการรบป้องกันกองทัพยานเกราะที่ 2 จึงสูญเสียรถถังเพียง 9 คันจากการบินของเยอรมัน สำหรับการเปรียบเทียบ เราชี้ให้เห็นว่าในช่วงเวลาเดียวกัน ความสูญเสียทั้งหมดของกองทัพมีจำนวน 214 คัน โดย 138 คันสูญเสียอย่างไม่สามารถแก้ไขได้

การสูญเสียของกองบินที่ 6 ตามบันทึกการต่อสู้ของการก่อตัวเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคมมีจำนวนเพียง 6 ลำ (3 Ju-88s, 1 Ju-87, 1 Bf-110 และ 1 FW-190) แม้ว่ารายงาน ของนายพลพลาธิการมีการกล่าวถึงเครื่องจักร 13 เครื่อง โดย 8 เครื่องสูญหายไปตลอดกาล หนึ่งในสามของ Focke-Wulfs ที่หายไปในระหว่างวันถูกขับโดยผู้บัญชาการกลุ่ม I / JG 54 พันตรี Reinhard Seiler (Seiler Reinhard) ซึ่งเปิดรายการการสูญเสียที่น่าประทับใจของผู้บัญชาการการบิน Luftwaffe ระหว่างการรบที่เคิร์สต์ ทหารผ่านศึกในการต่อสู้ในสเปนซึ่งเขายิงเครื่องบินของพรรครีพับลิกัน 9 ลำ Seiler เป็นผู้ควบคุมกลุ่มที่ 1 ของ Green Hearts ที่มีชื่อเสียงตั้งแต่กลางเดือนเมษายนแทนที่ Hans Philipp (Philipp Hans) ในตำนานในตำแหน่งนี้ ในวันที่ 5 กรกฎาคมมีการบันทึกชัยชนะ 5 ครั้งในบัญชีของผู้บัญชาการกลุ่ม (เครื่องบินรบ 4 ลำและเครื่องบินโจมตี 1 ลำ) ในวันถัดไปมีชัยชนะอีกสองครั้ง อย่างไรก็ตามในการต่อสู้ทางอากาศเอซซึ่งได้รับชัยชนะถึง 109 ครั้งได้รับบาดเจ็บสาหัสกระโดดร่มชูชีพออกจากเครื่องบินและไม่เข้าร่วมการต่อสู้ทางอากาศอีกต่อไป

ผลของการสู้รบทางอากาศสองวันเหนือแนวรบด้านเหนือของ Kursk Bulge ไม่สามารถสร้างความกังวลได้ทั้งในหมู่ผู้นำของแนวรบกลางและที่กองบัญชาการ ในการต่อสู้สองวันองค์ประกอบของกองทัพอากาศที่ 16 ลดลงเกือบ 190 ลำ ความสูญเสียที่ละเอียดอ่อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกิดขึ้นกับเครื่องบินรบ ดังนั้นใน Iac ครั้งที่ 6 ซึ่งสูญเสียเครื่องบิน 81 ลำและนักบิน 58 คนในสองวันของการต่อสู้ ภายในสิ้นวันที่ 6 กรกฎาคม มีเพียง 48 เครื่องที่ให้บริการได้เท่านั้นที่ยังคงให้บริการอยู่ ภาพที่คล้ายกันคือใน 1st Guards เอียดซึ่งมี "จามรี" และ "แอโรคอบร้า" ที่เป็นประโยชน์ 28 ตัว วิกฤตในการบินขับไล่ของกองทัพอากาศที่ 16 นั้นชัดเจนมากหลังจากการสนทนากับนายพล S.I. Rudenko จอมพล G.K. แผนกนี้แม้จะมีพนักงานการบินอายุน้อย แต่ก็อยู่ในสถานะที่ดีกับคำสั่งของกองทัพอากาศกองทัพแดงตามผลการตรวจสอบในเดือนมิถุนายน น่าเสียดายที่เส้นทางของ IAD ที่ 234 ไปยังแนวรบกลางนั้นค่อนข้างล่าช้า คำสั่งของจอมพล A. A. Novikov ตามมาในวันที่ 7 กรกฎาคม ในวันถัดไปกองทหารของแผนกบินไปยังสนามบินของกองทัพอากาศที่ 16 โดยเข้าร่วมการต่อสู้ในวันที่ 9 กรกฎาคมเท่านั้น

ตามประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียต วันที่ 7 กรกฎาคมเป็นจุดเปลี่ยนในการสู้รบที่แนวหน้าด้านเหนือของแนวเคิร์สต์ ในตอนเช้า กองทัพที่ 9 เปิดฉากการรุกที่ความสูงทางเหนือของ Olkhovatka และในภูมิภาค Ponyri โดยควบคุมความพยายามหลักไปตามทางรถไฟ Orel-Kursk ส่วนหนึ่งของกองพลยานเกราะที่ 4 ถูกนำเข้าสู่การรบ กองพลยานเกราะที่ 41 หลังจากประสบความสำเร็จในการยึดครั้งแรก ท้องที่ในวันที่ 1 พฤษภาคมและออกไปยังชานเมืองทางตอนเหนือของ Ponyri ในระหว่างวันการโจมตีตำแหน่งของกองทหารราบที่ 307 ที่ไม่ประสบความสำเร็จหลายครั้งในระหว่างวัน ในการต่อสู้เหล่านี้ ทีมงานของกองทัพอากาศที่ 16 ได้ให้การสนับสนุนที่สำคัญแก่ทหารราบ ซึ่งการกระทำนั้นใหญ่โตและมีจุดมุ่งหมายมากขึ้นเรื่อยๆ

นับเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เริ่มการสู้รบ กองเครื่องบินทิ้งระเบิดทั้งสามกองของนายพล S. I. Rudenko เข้าร่วมในการต่อสู้อย่างเต็มกำลัง ซึ่งตามคำสั่งของเขาได้ดึงความสนใจของลูกเรือไปที่ความแม่นยำในการทิ้งระเบิดเป็นพิเศษ “ฉันต้องการระดมยิงไม่ใช่แค่ในพื้นที่ที่กำหนด แต่ให้ค้นหาเป้าหมายที่สำคัญที่สุดในพื้นที่ที่กำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อติดตามสัญญาณของกองทหารของฉัน ... ”- ผู้บัญชาการเขียนในคำสั่งของเขาสำหรับวันที่ 7 กรกฎาคม

ปฏิบัติการทิ้งระเบิดเริ่มขึ้นในตอนเช้าเมื่อ Pe-2 ประมาณ 45 คันของรถถังคันที่ 3 ระดมยิงใส่กองทหารเยอรมันที่หน้ากองทหารที่ 13 เหนือเป้าหมาย ทีมงานสังเกตเห็นกิจกรรมที่ยอดเยี่ยมของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของเยอรมัน ในเวลาเดียวกันกระสุนต่อต้านอากาศยาน 30 ถึง 50 นัดระเบิดในอากาศ ศัตรูได้รับ "การต้อนรับอย่างร้อนแรง" แบบเดียวกันในช่วงครึ่งหลังของวัน อย่างไรก็ตามอย่างไรก็ตามเรื่องนี้นักบินของนายพล A. Z. Karavatsky ซึ่งประกอบด้วย Pe-2 30 ลำซึ่งได้รับการสนับสนุนจากเครื่องบินโจมตีก็ประสบความสำเร็จอย่างน่าประทับใจ มาถึงตอนนี้ หน่วยปืนไรเฟิลได้เอาชนะการโจมตีโพนี่ริอย่างดุเดือดถึงสองครั้งแล้ว เมื่อจัดการการโจมตีครั้งใหม่ ศัตรูได้รวบรวมยานเกราะมากถึง 150 คันในพื้นที่ Rzhavets-Druzhovets รวมถึงกองกำลังทหารราบขนาดใหญ่ การสะสมยุทโธปกรณ์นี้ถูกค้นพบโดยการสำรวจทางอากาศในไม่ช้า เครื่องบินโจมตีมากถึง 120 ลำถูกยกขึ้นไปในอากาศ ตามที่ผู้บัญชาการของ Central Front หน่วยเยอรมันประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรง และการโจมตีของพวกเขาถูกขัดขวาง

เคิร์ต บลูม เจ้าหน้าที่ชั้นสัญญาบัตรที่ถูกจับจากกองร้อยที่ 2 ของกองทหารรถถังที่ 35 ของกองรถถังที่ 4 เล่าถึงความยากลำบากที่พลรถถังเยอรมันต้องเผชิญเมื่อบุกเข้าไปในแนวป้องกันของโซเวียต: “ในคืนวันที่ 5 กรกฎาคม มีการอ่านคำสั่งของฮิตเลอร์ให้เราฟัง คำสั่งดังกล่าวระบุว่าในวันพรุ่งนี้กองทัพเยอรมันจะเปิดการรุกครั้งใหม่ ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นผู้ตัดสินผลของสงคราม กองทหารที่ 35 ได้รับมอบหมายให้ฝ่าแนวป้องกันของรัสเซีย กองทหารมากถึง 100 คันไปที่ตำแหน่งเดิม ในเวลานี้ เครื่องบินรัสเซียโจมตีเราและปิดการใช้งานเครื่องบินหลายลำ เวลา 5 โมงเย็น กองพันของเราเคลื่อนตัวเป็นลิ่มไปตามถนนและเข้าโจมตี เมื่อขึ้นไปถึงยอดสูงสุดแล้ว เราก็ตกอยู่ในภวังค์ของปืนต่อต้านรถถังและปืนไรเฟิลต่อต้านรถถังของรัสเซีย เส้นขาดทันทีการเคลื่อนไหวช้าลง ถังที่อยู่ติดกันเริ่มมีควันขึ้น รถถังนำของผู้บัญชาการกองร้อยหยุดและถอยหลังออกไป ทุกสิ่งที่เราได้รับการสอนได้สูญเสียความหมายไปแล้ว การกระทำไม่ได้เปิดเผยแบบที่เราวาดไว้ที่โรงเรียน ยุทธวิธีในการบุกทะลวงรถถังซึ่งเราได้รับการสอนกลับกลายเป็นว่าไม่เหมาะสม ในไม่ช้ารถถังของฉันก็ถูกชน และเกิดไฟลุกไหม้ภายในรถ ฉันรีบกระโดดออกจากถังที่กำลังลุกไหม้ มีรถถังอย่างน้อย 40 คันที่พังในสนามรบ ซึ่งหลายคันถูกไฟไหม้

Il-2 ของกองพลที่ 299 ซึ่งใช้ระเบิดสะสม PTAB 2.5-1.5 อย่างแข็งขัน มีบทบาทพิเศษในการโจมตีรถถังเยอรมัน ในช่วงเวลาที่มีความเข้มข้นของรถถังประมาณสองร้อยคันเพื่อโจมตี Ponyri นักบินเครื่องบินโจมตีได้ทำการก่อกวนประมาณ 120 ครั้งเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม กลุ่มของร้อยโทอาวุโสที่ 431 D. I. Smirnov (ฮีโร่ของสหภาพโซเวียตจาก 4.2.44.) ทำลายและทำลายรถถังข้าศึกสิบสองคันในพื้นที่ Buzuluk ซึ่งพวกเขาได้รับความขอบคุณจากคำสั่งของกองทัพที่ 13 กัปตัน K.E. แปดคนแย่มากในการวิ่งครั้งเดียวทำลายและทำลายรถถังข้าศึกสิบเอ็ดคัน นักบินของ Shap 874th ซึ่งปฏิบัติการในพื้นที่ Maloarkhangelsk ใช้ระเบิดสะสมถึง 980 ลูกในวันที่ 7 และ 8 กรกฎาคม ประกาศความพ่ายแพ้ของรถถังเยอรมันกว่าสี่สิบคันโดยสูญเสียลูกเรือหกคน

เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าการกระทำจำนวนมากของการบินโจมตีของกองทัพอากาศที่ 16 ทำให้เครื่องบินรบเยอรมันสับสนซึ่งไม่สามารถขัดขวางการโจมตีเหล่านี้ได้ ใช่ยามที่ 2 เก๋งสูญเสีย IL-2 เพียง 1 ลำในหนึ่งวัน และเครื่องบินอีก 5 ลำลงจอดฉุกเฉิน การสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดยังค่อนข้างเบา จากองค์ประกอบของรถถังคันที่ 3 Pe-2 4 คันไม่ได้กลับไปที่สนามบินเลยตลอดทั้งวัน ซึ่งสองคันถูกยิงโดยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน และ Pe-2 หนึ่งคันของรถถังคันที่ 24 ได้รับความเสียหายและเสร็จสิ้นโดย นักสู้ชาวเยอรมัน เครื่องบินอีกลำลงจอดฉุกเฉิน ภาพที่คล้ายกันคือในเหตุการณ์เลวร้ายครั้งที่ 221 เครื่องบินทิ้งระเบิดทำการก่อกวน 125 ครั้งต่อวันในพื้นที่ Steppe, Podsoborovka, Podolyan และ Bobrik ในขณะที่สูญเสียเครื่องบินเพียง 3 ลำจาก Bap ครั้งที่ 745 โปรดทราบว่าในวันที่ 7 กรกฎาคม ชัยชนะเหนือบอสตันถูกบันทึกไว้สำหรับเอซเช่น Joachim Brendel จาก I./JG51, Scheel Gunther, Karl Schnorrer (Schnorrer Karl) และ Hans-Joachim Happatsch (Happatsch Hans-Joachim) จาก I./JG51 /JG54.

เครื่องบินรบคุ้มกันของ Iad ที่ 282 แสดงตัวในการต่อสู้เหล่านี้จากด้านที่ดีที่สุด โดยประสบความสำเร็จในการโต้ตอบกับลูกเรือของ Iad ที่ 221 สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากโดยการมอบหมายกองทหารรบให้กับหน่วยทิ้งระเบิดเดียวกัน ดังนั้น IAP ครั้งที่ 127 จึงมาพร้อมกับหน่วยยามที่ 8 เป็นส่วนใหญ่ บัพ, บัพที่ 517 - บัพที่ 57 และ บัพที่ 774 - บัพที่ 745 ในระหว่างการสู้รบ นักบินของ IAD 282 ต้องขับไล่การโจมตีของกลุ่ม "Focke-Wulfs" ซึ่งมีตั้งแต่ 6 ถึง 20 คัน ในเที่ยวบินเช้า Yak-1 แปดลำของกัปตัน IAP คนที่ 127 I. I. Petrenko ซึ่งครอบคลุมการกระทำของ A-20B 6 ลำในพื้นที่ Podolyan - Soborovka โจมตี 10 FW-190 ตอบโต้โดยพยายามโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดจากด้านล่าง การสู้รบครั้งใหญ่อีกครั้งเกิดขึ้นในช่วงบ่ายโดยนักบินของ IAP ที่ 127 เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด 12 ลำของหน่วยที่ 8 bap เมื่อเคลื่อนออกจากเป้าหมายถูกโจมตีจากเบื้องบนจากด้านหลังเมฆสองโหล "หนึ่งร้อยเก้าสิบ" แม้ว่าการโจมตีจะเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน แต่ก็ไม่มีความสูญเสียใดๆ ในหมู่ชาวบอสตัน ในขณะที่นักบินโซเวียตอ้างว่า FW-190 ตกหลายลำ ในการต่อสู้เหล่านี้ นักบินหลายคนของ IAD 282 ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตนเอง รวมถึงวีรบุรุษในอนาคตของกัปตันสหภาพโซเวียต K. M. Treshchev และ A. P. Savchenko (เครื่องบิน IAP ครั้งที่ 127 ได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 2.8.44 และ 4.2.44) และพลโทอาวุโส I. I. Romanenko ( IAP อันดับที่ 774 อันดับที่ได้รับ 4.2.44)

การตายของฮีโร่สังหารผู้บัญชาการฝูงบินของพลโทอาวุโส IAP 517 คน M. I. Vizhunov กลุ่มคุ้มกันที่เขาเป็นผู้นำได้เข้าร่วมการต่อสู้เพื่อยึดที่ตั้งของกองทัพที่ 13 พร้อมกับกลุ่ม FW-190 หลังจากใช้กระสุนของ Yak-1 จนหมดและพยายามป้องกันไม่ให้เครื่องบินรบของเยอรมันเข้าถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด Vizhunov ก็กระแทก Focke-Wulfs ลำหนึ่งกับเครื่องบินของเขา พุ่งเข้าใส่เครื่องบินเยอรมันในมุม 90 องศา หนึ่งในสอง FW-190 จาก IV/JG51 ที่หายไปเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม น่าจะเป็นเหยื่อของการชน

เป็นอีกครั้งที่นักสู้ของ IAD 283 แสดงตัวจากด้านที่ดีที่สุด ในพื้นที่ Ponyri-Molotichi 12 Yak-7b ของ IAP 519th ภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยโท P.I. Trubnikov โจมตีกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่กลุ่มโดยมี Ju-88 ทั้งหมด 22 ลำ การต่อสู้อุตลุดที่ตึงเครียดกินเวลาประมาณ 25-30 นาที เป็นผลให้ต้องสูญเสีย Yak หนึ่งตัว Ju-88 2 ลำถูกยิงร่วงซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นของกลุ่ม III / KG51 Junkers อีกลำได้รับความเสียหาย นอกจากนี้ นักบินโซเวียตยังอ้างว่าสามารถทำลายเครื่องบินรบของเยอรมันได้ 5 ลำ

แม้จะมีการต่อต้านอย่างดุเดือดของทหารราบโซเวียต แต่ในตอนเย็นของวันที่ 7 กรกฎาคม หน่วยเยอรมันก็สามารถประสบความสำเร็จได้ - หลังจากการสู้รบอย่างดื้อรั้น ชานเมืองทางตอนเหนือของ Ponyri ก็ถูกยึดครอง ในทิศทาง Olkhovat หน่วยของกองทหารปืนไรเฟิลที่ 17 หลังจากการโจมตีครั้งใหญ่โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันถูกบังคับให้ถอย 2-4 กิโลเมตรไปที่ความสูง 257.0 กองบัญชาการของกองทัพอากาศที่ 16 ได้กล่าวถึงองค์กรปฏิบัติการบินของศัตรูในการโจมตีครั้งนี้โดยเฉพาะ เครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันสามกลุ่มปรากฏตัวเหนือแนวหน้าในเวลาประมาณ 19:00 น. สองลำแรกประกอบด้วย Ju-87s และ Ju-88 จำนวน 25–30 ลำ โจมตีแนวหน้าของการป้องกันกองทัพที่ 13 ในพื้นที่ Ponyri, Again, Samodurovka, Krasavka การระดมยิงเกิดขึ้นทั้งจากการดำน้ำและจากการบินในระดับ ในขณะที่ลูกเรือเยอรมันสร้างการซ้อมรบในลักษณะที่จะออกจากการโจมตีในดินแดนของตน เครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่มที่สามภายใต้การคุ้มกันที่แข็งแกร่งของเครื่องบินรบ 20 ลำ เข้าใกล้เป้าหมาย 3-4 ครั้ง ในขณะที่ "Junkers" กำลังยุ่งอยู่กับการดำเนินการในแนวหน้า "นักล่า" สี่คู่ก็ลึกเข้าไปในดินแดนของสหภาพโซเวียตที่ระดับความลึก 10-12 กิโลเมตร ขัดขวางการลาดตระเวนของกองทัพอากาศที่ 16 ไม่ให้ไปถึงพื้นที่ทิ้งระเบิด

ตามที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพที่ 13 วันที่สามของการสู้รบนั้นรุนแรงที่สุดตลอดปฏิบัติการป้องกันทั้งหมด ในระหว่างวันกองทัพของนายพล N.P. Pukhov ได้สร้างสถิติใหม่โดยใช้กระสุนไปเกือบ 3,000 ตัน แม้จะมีความสำเร็จทางยุทธวิธีของศัตรูอยู่บ้าง แต่ผลการสู้รบในวันที่ 7 กรกฎาคมก็กระตุ้นการมองโลกในแง่ดีระหว่าง K.K. Rokossovsky และสำนักงานใหญ่ของเขา ในประวัติศาสตร์โซเวียตที่อุทิศให้กับการศึกษาปฏิบัติการการบิน วันที่ 7 กรกฎาคมถือเป็นจุดเปลี่ยนสำหรับอำนาจสูงสุดทางอากาศ นี่คือวิธีที่พวกเขาพูดเกี่ยวกับเหตุการณ์ในวันนี้ในการศึกษาของ M. N. Kozhevnikov: “ ในวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ความพยายามหลักของการบินของศัตรูมุ่งไปที่กองทหารของแนวรบกลาง ที่นี่ศัตรูดำเนินการเป็นกลุ่มของเครื่องบิน 80-120 ลำ แต่ก็ล้มเหลวในการบรรลุอำนาจสูงสุดทางอากาศ กองทัพอากาศที่ 16 ด้วยความช่วยเหลือจากกองทัพอากาศที่ 15 ดำเนินการก่อกวน 1,370 ครั้งและศัตรูค่อนข้างมากกว่า 1,000 คน นับตั้งแต่วันนั้นเครื่องบินรบของโซเวียตได้ยึดความคิดริเริ่มในอากาศอย่างแน่นหนา เครื่องบินทิ้งระเบิดของข้าศึกส่วนใหญ่ถูกสกัดกั้นและทำลายโดยเครื่องบินรบของเราระหว่างทางไปยังวัตถุที่ถูกปกคลุม. การประเมินที่คล้ายกันสามารถพบได้ในหนังสือเส้นทางการต่อสู้ของกองทัพอากาศที่ 16 เมื่อพูดถึงเหตุการณ์ในวันที่สามของการสู้รบ ผู้เขียนรายงานว่า: “เริ่มตั้งแต่วันที่ 7 กรกฎาคม จุดเปลี่ยนเกิดขึ้นในการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศ เครื่องบินรบของโซเวียตคว้าความคิดริเริ่ม หากในสองวันแรกของการต่อสู้ทางอากาศการสูญเสียของเราค่อนข้างน้อยกว่าการสูญเสียของศัตรู (อัตราส่วนการสูญเสียคือ 1 ต่อ 1.2) จากนั้นในวันที่ 7 และ 8 กรกฎาคมนักบินกองทัพได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 185 ลำในขณะที่สูญเสีย 89 " .

แหล่งข่าวในเยอรมันไม่ยืนยันว่ากิจกรรมของสมาคมนายพลฟอนกริมลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ตามบันทึกการสู้รบของกองบินที่ 6 เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคมเมื่อเทียบกับวันก่อนหน้า จำนวนการก่อกวนไม่เพียงลดลง แต่ยังเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจำนวน 1687 ครั้ง ในจำนวนนี้ 1159 การก่อกวนเกิดขึ้นจากการโจมตี ลูกเรือของเครื่องบิน - "ชิ้นส่วน" เครื่องบินรบหนักและเครื่องบินทิ้งระเบิด ให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าในวันที่ 7 กรกฎาคม ไม่เพียงแต่ลูกเรือของ Junkers และ Heinkels เท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการโจมตีตำแหน่งของกองทหารโซเวียต แต่ยังมีเครื่องบินสอดแนมพร้อมเครื่องบินรบที่บรรทุกระเบิด 120 และ 18 ก่อกวน ตามลำดับ ตามรายงานของนักบินชาวเยอรมัน ในระหว่างวันพวกเขาสามารถทำลายรถถังได้ 14 คันและสร้างความเสียหายให้กับรถถัง 22 คัน รวมทั้งเผาทำลายรถถัง 63 คัน การสูญเสียของกองบินที่ 6 เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคมมีเพียงเล็กน้อยจำนวน 13 ลำโดย 8 ลำถูกตัดออก

แม้ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันจะยังคงครองอากาศในวันที่สามของการสู้รบ แต่การจู่โจมอย่างดุเดือดในแนวป้องกันที่มีป้อมปราการอย่างดีของกองทหารโซเวียตก็ไม่ได้ให้ผลลัพธ์เสมอไป ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการสู้รบอย่างหนักเพื่อตั้งถิ่นฐานใน Teploe กองพลรถถัง Guards ที่ 11 สูญเสียรถถังเพียงคันเดียวจากการบินของเยอรมัน แม้ว่ากลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87 และ Ju-88 จะทิ้งระเบิดรูปแบบการต่อสู้ตลอดทั้งวัน นอกจากนี้ประสิทธิภาพของการบินรบของเยอรมันลดลงมากกว่าครึ่ง ในแง่หนึ่ง นี่เป็นเพราะการสูญเสียร้ายแรงของกองทัพอากาศที่ 16 ในช่วงสองวันแรกของการสู้รบ ในทางกลับกัน การกระทำครั้งใหญ่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตและเครื่องบินโจมตีซึ่งนักบินเยอรมันไม่สามารถจัดการได้ รบกวน โปรดทราบว่ากลยุทธ์ของการกระทำของนักสู้โซเวียตเริ่มเปลี่ยนไปทีละน้อยซึ่งเป็นความล้มเหลว ระยะแรกการต่อสู้ทำให้เกิดปฏิกิริยาอย่างรุนแรงทั้งในสำนักงานใหญ่และสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศแดง

เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคมคำสั่งของพลอากาศเอก A. A. Novikov ได้เห็นแสงสว่าง เมื่อสังเกตสั้น ๆ ถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกที่เกิดขึ้นในโครงสร้างของกองทัพอากาศกองทัพแดง ซึ่งแข็งแกร่งขึ้นอย่างมากและมีจำนวนมากขึ้น ผู้บัญชาการได้วิเคราะห์รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการคำนวณผิดพลาดครั้งใหญ่ที่เกิดขึ้นจากการใช้การบิน ข้อเสียตาม A. A. Novikov เกิดขึ้นแม้ในขั้นตอนของการกำหนดภารกิจการต่อสู้ มักจะใส่อย่างคลุมเครือโดยไม่ได้ระบุ ผลลัพธ์ที่ต้องการซึ่งต้องทำให้สำเร็จ ซึ่งนำไปสู่การลดความรับผิดชอบในหมู่ผู้บัญชาการ ตามคำพูดของผู้บัญชาการทหารสูงสุดนักบินแสวงหามากขึ้น "ดำเนินการบินไม่ใช่การแก้ปัญหา"การวางแผนปฏิบัติการยังห่างไกลจากอุดมคติ พนักงานเจ้าหน้าที่มักขาดแนวทางที่สร้างสรรค์ในการทำงาน การก่อกวนถูกวางแผนในแบบตายตัว โดยไม่มีการเปลี่ยนระดับความสูงและเส้นทางการบิน และไม่เปลี่ยนวิธีการโจมตีด้วย ไม่มีการสอดแนมเป้าหมายของการโจมตีและระบบป้องกันภัยทางอากาศทันทีก่อนการก่อกวน ทั้งหมดนี้นำไปสู่การพลาดเป้าหมาย นอกจากนี้ การพบปะกับเครื่องบินรบข้าศึกกลุ่มใหญ่และการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่ทรงพลังมักสร้างความประหลาดใจให้กับลูกเรือ ซึ่งในจำนวนนี้ ตามที่ A. A. Novikov ความคิดริเริ่มในวงกว้างและไหวพริบทางทหารยังไม่ได้รับการฝึกฝนอย่างเพียงพอ

ผู้บัญชาการกองทัพอากาศอุทิศคำสั่งของเขาสองย่อหน้าเพื่อควบคุมและใช้งานเครื่องบินรบ การควบคุมวิทยุแม้ว่าจะใช้อย่างแข็งขันในกองทัพทางอากาศทั้งหมด แต่ก็ยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของสถานการณ์สมัยใหม่และในบางหน่วยก็ด้อยกว่าวิธีการสื่อสารอื่น เครือข่ายสถานีวิทยุยังไม่กว้างพอในทุกที่ และบุคลากรที่ให้บริการมักไม่มีคุณสมบัติที่จำเป็น ในเวลาเดียวกัน หน่วยรบยังไม่ค่อยได้ฝึกฝนการค้นหาอย่างเสรีในดินแดนของข้าศึกและการทำลายเครื่องบินข้าศึกระหว่างทางไปยังแนวหน้า การผูกมัดอย่างแน่นหนาของเครื่องบินขับไล่ลาดตระเวนกับวัตถุหรือพื้นที่เฉพาะทำให้นักบินของเราขาดโอกาสในการทำการรบเชิงรุก

ผู้บังคับหน่วยถูกขอให้ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการจับคู่และการโต้ตอบระหว่างการรบทางอากาศ คู่ควรจะมีองค์ประกอบถาวรถ้าเป็นไปได้ซึ่งถูกทำให้เป็นทางการตามคำสั่งของกองทหาร ทั้งหมดนี้ตามที่ผู้บัญชาการเพิ่มความรับผิดชอบของนักบินของทั้งคู่โดยเฉพาะนักบินเพื่อให้แน่ใจว่าการกระทำของพันธมิตรของพวกเขา ในการรบทางอากาศ จำเป็นต้องสร้างความเหนือกว่าเชิงตัวเลขด้วยการสร้างกองกำลังอย่างเชี่ยวชาญ ซึ่งทำได้โดยใช้กลยุทธ์ที่คล้ายคลึงกับที่ใช้โดยศัตรู คู่ลาดตระเวนควรรวมตัวกันเป็นกลุ่มเดียวตามคำสั่งจากภาคพื้นดินเพื่อโจมตีเครื่องบินข้าศึกที่ตรวจพบ

นวัตกรรมที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการเลือกนักบินที่ดีที่สุดจากมวลชนทั่วไปและการพัฒนากลยุทธ์ "การล่าสัตว์อย่างอิสระ" ที่อยู่เบื้องหลังแนวหน้า ผู้บัญชาการทหารอากาศเน้นย้ำ: “การฝึกบินฟรีของนักบินขับไล่ที่ดีที่สุด (เอซ) ควรดำเนินการเป็นหลักในพื้นที่แนวหน้าซึ่งกองกำลังการบินหลักปฏิบัติการ โดยไม่เชื่อมโยงกับการปฏิบัติงานเฉพาะใดๆ Aces ทุกที่และทุกแห่งมีเพียงงานเดียวเท่านั้น - เพื่อทำลายเครื่องบินข้าศึกในอากาศโดยใช้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยของสถานการณ์ทางอากาศ " .

สำหรับระดับการบังคับบัญชาข้อกำหนดของคำสั่งนั้นจำเป็นต้องพัฒนาความคิดริเริ่มในหมู่ผู้บัญชาการกองบินและกองทหารทำให้พวกเขามีอิสระสูงสุดในการวางแผนปฏิบัติการรบ การดำเนินการจะต้องดำเนินการไม่ใช่กะทันหัน แต่อยู่บนพื้นฐานของแผนรายละเอียด บทบาทพิเศษในสถานการณ์ปัจจุบันได้มาจากการใช้รูปแบบการต่อสู้ที่กะทัดรัด การเพิ่มระดับความสามารถในการป้องกันของกลุ่มเครื่องบินโจมตีและการมีปฏิสัมพันธ์กับเครื่องบินรบที่กำบัง เช่นเดียวกับปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของพวกเขาเอง

ดังที่เห็นได้จากข้างต้น สำหรับคำสั่งของกองทัพอากาศกองทัพแดง ข้อบกพร่องที่สำคัญในงานการต่อสู้การบินนั้นไม่ได้เป็นความลับ ในความเป็นจริงพวกเขาเป็น "ความเจ็บปวดที่เพิ่มขึ้น" มากกว่า "โรคเรื้อรัง" ที่ร้ายแรง พูดโดยนัยในฤดูร้อนปี 2486 โครงกระดูกของกองทัพอากาศถูกประกอบขึ้น มวลกล้ามเนื้อเป็นรูปเป็นร่างขึ้นในกล้ามเนื้อซึ่งยังคงต้องใช้ความอดทนในการ "สูบฉีด" นอกจากนี้ เครื่องบินรบรุ่นใหม่ยังต้องการจิตวิญญาณที่สร้างสรรค์ ปฏิกิริยาตอบสนองที่รวดเร็ว และความเป็นอิสระ แต่ใช้เวลาในการกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดและได้รับความเป็นมืออาชีพสูง สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการรบที่เคิร์สก์เน้นให้เห็นถึงข้อบกพร่องของโครงสร้างใหม่เท่านั้น ทำให้เราสามารถร่างแนวทางแก้ไขได้ ในขณะเดียวกัน ประสบการณ์การสู้รบได้รับจากการรบหนักและได้รับค่าตอบแทนอย่างมากมายด้วยเลือดของลูกเรือ

การสู้รบในวันที่ 8 กรกฎาคมยืนยันความถูกต้องของข้อสรุปที่ทำเมื่อวันก่อนโดยผู้บัญชาการของแนวรบกลาง K.K. ในตอนเช้ามันเป็นไปได้ที่จะฟื้นฟูสถานการณ์ในพื้นที่ Ponyri - กองปืนไรเฟิลที่ 307 ส่งคืนทางตอนเหนือของข้อตกลงนี้ด้วยการโจมตีอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม การสู้รบอย่างหนักที่นี่ยังคงดำเนินต่อไปตลอดทั้งวัน

หลังจากล้มเหลวในภูมิภาค Ponyri คำสั่งของกองทัพที่ 9 ได้รวมความพยายามในช่วงบ่ายเพื่อโจมตีในพื้นที่ที่มีความสูง 257.0 ซึ่งตั้งอยู่ทางเหนือของ Olkhovatka ในการยึดความสูงในพื้นที่ของ Snova, Podsoborovka และ Soborovka ตามการประมาณการของโซเวียต รถถังมากถึง 400 คันและกองทหารราบมากถึงสองหน่วยถูกรวมเข้าด้วยกัน การลาดตระเวนทางอากาศของกองทัพอากาศที่ 16 สังเกตเห็นการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องของยานพาหนะและรถถังจาก Zmievka ผ่าน Glazunovka ไปยัง Ponyri และจาก Zmievka ผ่าน Glazunovka ไปยัง Nizhnye Tagino เช่นเดียวกับการเคลื่อนที่ของกลุ่มยานพาหนะตามถนนสนามจากสาย Glazunovka-Bogoroditskoye ไปยัง ใต้. การต่อสู้ในพื้นที่ความสูง 257.0 ซึ่งเปลี่ยนมือหลายครั้งเต็มไปด้วยความผันผวนตลอดทั้งวัน ภายในเวลา 17:00 น. ของวันที่ 8 กรกฎาคม เธอถูกจับโดยหน่วยเยอรมันอันเป็นผลมาจากการโจมตีหลายครั้งจากทิศทางที่ต่างกันโดยมีรถถังประมาณ 60 คันเข้าร่วม

เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม กองบัญชาการบินของสหภาพโซเวียตพยายามทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในยุทธวิธีการบินขับไล่ โดยส่งกลุ่มใหญ่ออกไปก่อนการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีเพื่อเคลียร์น่านฟ้า วิธีนี้ได้รับการทดสอบครั้งแรกโดยนักบินของหน่วยยามที่ 1 จ๊าด. 15 Yak-1s ภายใต้การบังคับบัญชาของฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต กัปตัน V.N. Makarov ซึ่งได้รับคำแนะนำจากภาคพื้นดินโดยผู้บัญชาการกองพัน พันโท I.V. Krupenin ทำการรบทางอากาศขนาดใหญ่สองครั้งเหนือที่ตั้งของกองทัพที่ 13 ใน 40 นาที ในตอนแรกคำสั่งการต่อสู้ของกลุ่ม 40 Bf-110 จาก I / ZG1 นั้นไม่พอใจหลังจากนั้นกลุ่มของ V. N. Makarov ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังพื้นที่ Olkhovatka ซึ่งใกล้ถึง 50 Ju-88 และ Ju -87 ลำ

ผลของการสู้รบทางอากาศ นักบินรายงานว่า Ju-87 จำนวน 5 ลำถูกทำลาย Ju-88 จำนวน 2 ลำ และ FW-190 จำนวน 2 ลำ แม้ว่าแหล่งข่าวในเยอรมันจะไม่ยืนยันจำนวนการอ้างสิทธิ์ของโซเวียตเพื่อชัยชนะ แต่ประสบการณ์ในการควบคุมเครื่องบินรบจากภาคพื้นดินถือเป็นความสำเร็จอย่างชัดเจน

ในเวลาเดียวกันระดับการสูญเสียของกองทัพอากาศที่ 16 ในวันที่ 8 กรกฎาคมเพิ่มขึ้นอีกครั้งเมื่อเทียบกับวันก่อนหน้าโดยเพิ่มขึ้นจาก 37 เป็น 47 คันที่ไม่ได้กลับไปยังสนามบิน ข้อมูลที่อัปเดตระบุว่าในสองวันของการต่อสู้ในวันที่ 7-8 กรกฎาคม สมาคม S. I. Rudenko สูญเสียเครื่องบิน 89 ลำ ความสูญเสียจำนวนมากในวันที่สี่ของการสู้รบตกอยู่ที่เครื่องบินรบอีกครั้ง IAP ครั้งที่ 739 ของ IAD ครั้งที่ 286 ซึ่งสำรองไว้จนถึงวันนั้นได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ ในช่วงวันที่มีการสู้รบอย่างดุเดือด เครื่องบินจำนวน 13 ลำไม่ได้กลับมายังสนามบิน และอีก 8 ลำสูญหายไประหว่างการออกเดินทางครั้งหนึ่งไปยังพื้นที่ Ponyri หลังจากทำการรบทางอากาศด้วย FW-190 14 ลำซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นของ III และ IV / JG 51 กลุ่ม IAP 739th สูญเสียเครื่องบินหกลำในการสู้รบ "Lavochkins" อีกสองตัวถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน

ผลจากการสูญเสียอย่างหนัก ความแข็งแกร่งของรูปแบบนักสู้จำนวนมากในเวลานี้ลดลงถึงระดับวิกฤต ตัวอย่างเช่น เฉพาะในหน่วยยามที่ 1 เท่านั้น iad ในตอนท้ายของวันที่ 8 กรกฎาคม มีการบันทึกว่ากองทหารทั้งสี่มีเครื่องบินให้บริการทั้งหมด 19 ลำและเครื่องบินอยู่ระหว่างการซ่อมแซม 14 ลำ แม้จะมีสถานการณ์ที่ยากลำบากเกิดขึ้น แต่คำสั่งของกองทัพอากาศที่ 16 ยังคงกองทหารสำรองไว้สองกองทหาร (กองทหารรักษาพระองค์ที่ 56 และ 67) ตามบันทึกของ S. I. Rudenko ผู้ซึ่งได้เรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ G. K. Zhukov แสดงความไม่พอใจอย่างมากอย่างไรก็ตามเมื่อใจเย็นลงเล็กน้อยเขาก็อนุมัติการกระทำของผู้บัญชาการ 16

ในขณะเดียวกัน ปัญหาของการปิดกองทหารภาคพื้นดินในวันที่สี่ของการรบก็รุนแรงจนทำให้ลูกเรือของกองทหารรักษาพระองค์ที่ 3 ต้องมีส่วนร่วมในงานนี้ เอียดจากกองบิน 15 นักบินของขบวนนี้ได้ทำการก่อกวนในแถบของกองทัพที่ 13 เริ่มตั้งแต่วันแรกของการต่อสู้ที่เคิร์สต์ ดังนั้นในวันที่ 5 กรกฎาคม 10 La-5 ของหน่วยยามที่ 63 IAP ทำการรบทางอากาศด้วย FW-190 จำนวน 20 ลำ ตามรายงานการปฏิบัติงาน Focke-Wulf หนึ่งลำถูกยิงตก แต่ La-5 5 ลำไม่ได้กลับไปที่สนามบิน ในวันถัดไปนักบินของกองทัพอากาศที่ 15 ทำการก่อกวน 72 ครั้งในเขตแนวรบกลาง ในระหว่างการต่อสู้ทางอากาศสามครั้งในพื้นที่ของ Shcherbatovo, Maloarkhangelsk และ Krasnaya Slobodka, 6 Bf-109 และ 1 FW-190 ถูกยิงตก อย่างไรก็ตาม การสูญเสียของพวกเขาก็มีนัยสำคัญเช่นกัน - เครื่องบิน La-5 จำนวน 2 ลำถูกยิงตก เครื่องบิน Il-2 จำนวน 2 ลำลงจอดฉุกเฉิน และเครื่องบิน La-5 จำนวน 6 ลำถูกพิจารณาว่าสูญหาย ในบรรดาผู้ที่ไม่ได้กลับมาคือผู้บัญชาการกองทหารรักษาพระองค์ที่ 32 พันตรี B.P. Lyubimov และรองฝ่ายการเมือง พันตรี N.D. Tarasov

เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคมจากการก่อกวน 113 ครั้งโดยนักบินของการก่อตัวของนายพล N.F. Naumenko มีเพียง 14 ครั้งเท่านั้นที่ดำเนินการเพื่อสนับสนุนกองกำลังของแนวรบกลาง 8 La-5 ของทหารรักษาพระองค์ที่ 63 IAP ภายใต้คำสั่งของกัปตัน P. E. Bundelev ในเวลาประมาณ 08:46 น. ค้นพบและโจมตี Ju-87 จำนวน 16 ลำในพื้นที่ Ponyri-Buzuluk จากผลการสู้รบ ลูกเรือได้ยิง Ju-87 3 ลำ, FW-190 2 ลำ และ Bf-109 1 ลำ โดยต้องเสียเครื่องบินรบ 2 ลำที่ไม่ได้กลับมาและเครื่องบินรบเสียหาย 1 ลำ นี่คือจุดสิ้นสุดของการมีส่วนร่วมของนักบินของกองทัพอากาศที่ 15 ในช่วงการป้องกันของการสู้รบที่ Kursk Bulge

วันที่สี่ของปฏิบัติการป้องกันก็มีลักษณะที่ลดลงในกิจกรรมของเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศที่ 16 ตัวอย่างเช่นลูกเรือของรถถังคันที่ 3 ขึ้นไปในอากาศเพียง 44 ครั้ง อย่างไรก็ตาม จากจำนวนนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิด 18 ลำถูกบังคับให้กลับเนื่องจากไม่มีเครื่องบินรบ One Pe-2 ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบ หน่วยที่ 221 เสียค่อนข้างหนัก สูญเสียลูกเรือไปหกคน

ตามข้อมูลของเยอรมันเครื่องบินรบของกองบินที่ 1 อ้างว่าทำลาย "Bostons" 5 ลำซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นชัยชนะครั้งที่ 27 ของ Hubert Strassl จาก 30 ที่เขาชนะระหว่างการสู้รบสี่วันใกล้เคิร์สต์ Strassl ต่อสู้กับ III/JG51 ตั้งแต่ปลายปี 1941 หลังจากยิงเครื่องบินลำแรกของเขาตกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 นักบินวัย 24 ปีไม่ได้โดดเด่นเป็นพิเศษในหมู่เพื่อนร่วมงานของเขา โดยได้รับชัยชนะ 37 ครั้งในบัญชีของเขาภายในต้นเดือนกรกฎาคม อย่างไรก็ตามในชีวประวัติการต่อสู้ของเอซมีเครื่องบิน 2-3 ลำต่อวันถูกทำลายบ่อยครั้ง ผลผลิตสูงสุดคือวันที่ 8 มิถุนายน เมื่อบัญชีการรบของ Strassl เต็มไปด้วยชัยชนะ 6 ครั้ง ด้วยการเริ่มต้นของ Operation Citadel นักบินก็ตกอยู่ในความสนใจของทุกคนทันที แต่โชคชะตาทางทหารกลับกลายเป็นสิ่งที่เปลี่ยนแปลงได้ หลังจากนำคะแนนของเขาไปสู่ชัยชนะ 67 ครั้งในตอนเย็นของวันที่ 8 กรกฎาคม Strassl เสียชีวิตในการสู้รบกับกลุ่มนักสู้ La-5 (บางแหล่งกล่าวถึง LaGG-3 หรือ LaGG-5) กลุ่ม "Focke-Wulfs" ในบริเวณทางหลวง Orel-Kursk ถูกโจมตีโดยไม่คาดคิดโดยกลุ่มนักสู้โซเวียตซึ่งทำให้เครื่องบินของ Strassl เสียหายได้ เมื่อออกจากดินแดนของเขา FW-190A-4 สีดำ "สี่" ของเขา (หมายเลขประจำเครื่อง 2351) ได้รับความนิยมอีกหลายครั้งจากเครื่องบินรบโซเวียตที่ไล่ตามเขา โดมร่มชูชีพของนักบินชาวเยอรมันที่กระโดดออกไปที่ระดับความสูงประมาณ 300 เมตรไม่มีเวลาเติมอากาศทำให้เขาเสียชีวิต เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 นักบินได้รับรางวัลอัศวินกางเขนหลังเสียชีวิต

เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่าเครื่องบินของ Strassl เป็นเพียงหนึ่งในสองลำที่รับรู้อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม (อีกลำคือ Ju-87 จาก III/StG3) ตามรายงานของนายพลพลาธิการ FW-190 4 ลำ, He-111 1 ลำ, Ju-87 1 ลำได้รับความเสียหายระหว่างปฏิบัติการ และ Ju-88 จาก III/KG1 ระเบิดกลางอากาศพร้อมกับลูกเรือทั้งหมด นอกจากนี้ผู้บัญชาการของหน่วย 3./JG54 Franz Eisenach (Eisenach Franz) ซึ่งยังคงสามารถลงจอดที่สนามบิน Panino ได้ได้รับบาดเจ็บจากการสู้รบทางอากาศ

ภายในวันที่ 9 กรกฎาคม คำสั่งของกองบินที่ 6 เริ่มกังวลเกี่ยวกับชะตากรรมของปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จ นี่คือสิ่งที่ General Friedrich Kless หัวหน้าเจ้าหน้าที่ของสมาคมเขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้: “การสู้รบทางอากาศอย่างต่อเนื่อง ยืดเยื้อเป็นเวลานาน ลดประสิทธิภาพของเครื่องบินของเรา อำนาจสูงสุดทางอากาศชั่วคราวของกองทัพอากาศโซเวียตที่มีจำนวนมากกว่านั้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ศัตรูสามารถดำเนินการโดยตรงกับกองทหารของเราระหว่างการก่อกวนของลุฟท์วัฟเฟอ เนื่องจากกองกำลังภาคพื้นดินของกองทัพที่ 9 เข้าร่วมในการรุกที่สำคัญอย่างยิ่ง ความสำเร็จทางยุทธวิธีที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของกองทัพอากาศโซเวียตจึงไม่เป็นที่พอใจสำหรับเราอย่างยิ่ง. เหลือเวลาอีกสามวันก่อนที่ Operation Citadel จะยุติโดยสมบูรณ์ทางตอนเหนือของ Kursk Bulge สำหรับฝ่ายเยอรมัน พวกเขาคือคอร์ดสุดท้ายของอำนาจเดิมทั้งบนดินและบนท้องฟ้า

2.3. เหนือความสูงของ Olkhovatka

คงไม่ใช่เรื่องเกินจริงหากจะบอกว่าภายในวันที่ 9 กรกฎาคม กองทัพของ Model ได้มาถึงทางตันแล้ว หลังจากสะดุดกับการต่อต้านอย่างรุนแรงของกองทหารของกองทัพที่ 13 และ 70 หน่วยของกองพลที่ 41 และ 47 ในวันที่ห้าของการรุกสามารถประสบความสำเร็จทางยุทธวิธีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งแสดงให้เห็นในความก้าวหน้าอีกครั้งในเขตชานเมืองทางตอนเหนือของ Ponyri เช่น เช่นเดียวกับความสูงเล็กน้อยในพื้นที่ความสูง 257.0 เมื่อพูดถึงเส้นทางการต่อสู้ Stephen Newton ตั้งข้อสังเกตอย่างเหมาะสมว่าเขา "ยากที่จะอธิบายเป็นอย่างอื่นนอกจากการต่อสู้ซ้ำของ Verdun ด้วยเสียงมากมายจากรถถัง". แม้จะมีสถานการณ์ที่ยากลำบากเกิดขึ้นและข้อมูลข่าวกรองเกี่ยวกับความเข้มข้นของกองกำลังกองทัพแดงที่สำคัญทางเหนือและตะวันออกของ Orel ยังคงมาถึง คำสั่งของกองทัพที่ 9 และศูนย์กลุ่มกองทัพไม่ได้สูญเสียความหวังสำหรับผลสำเร็จของป้อมปราการ ในระดับกว้าง การมองโลกในแง่ดีนี้ถูกกำหนดโดยสถานการณ์ทางตอนใต้ของ Kursk Bulge ซึ่งกองทัพยานเกราะที่ 4 ของ Hoth ไปถึงแนวป้องกันด้านหลังของแนวรบ Voronezh โมเดลทั่วไปไม่ได้ละทิ้งแผนการที่จะกลับมารุกอีกครั้ง หลังจากได้รับอนุญาตจากจอมพล Kluge ให้ย้ายกองยานเกราะที่ 12 และกองทหารราบที่ 36 จากกองหนุนไปยังกองทัพที่ 9 เขาวางแผนที่จะจัดกลุ่มกองกำลังใหม่และเปลี่ยนทิศทางการโจมตีไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ ทำให้การบุกทะลวงของ การป้องกันของโซเวียตในวันที่ 12 กรกฎาคม

แผนของคำสั่งของแนวรบกลางในขั้นตอนนี้ของการต่อสู้ถูกกำหนดโดยความต้องการที่จะรักษาสถานะเดิมไว้จนกว่าจะถึงเวลาที่กองทหารของแนวรบ Bryansk เช่นเดียวกับปีกซ้ายของแนวรบด้านตะวันตก ปฏิบัติการโอบล้อมกลุ่ม Oryol ของข้าศึก นอกเหนือจากการป้องกันต่อต้านรถถังที่ทรงพลังและการตอบโต้อย่างรวดเร็วแล้ว ปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ทำให้สถานการณ์มีเสถียรภาพคือการจู่โจมครั้งใหญ่โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีของกองทัพอากาศที่ 16 กลยุทธ์ดังกล่าวในสถานการณ์ปัจจุบันได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุด ช่วยให้ความพยายามครั้งแรกในการรวมสมาธิกับศัตรูเพื่อโจมตีเพื่อก่อให้เกิดการโจมตีที่ละเอียดอ่อนต่อเขา ในเวลาเดียวกัน ความสูญเสียของพวกเขาเองก็ลดลงอย่างมาก และการใช้เครื่องบินรบคุ้มกันก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน เอกสารของกองบัญชาการกองทัพอากาศที่ 16 เน้นเป็นพิเศษ: “การใช้การโจมตีครั้งใหญ่นั้นเกิดจากการที่ศัตรูรวบรวมกองกำลังขนาดใหญ่ของรถถัง ปืนใหญ่ และทหารราบในพื้นที่แคบๆ ของแนวหน้าเพื่อดำเนินการรุกต่อไป มีการใช้การโจมตีจำนวนมากกับเป้าหมายดังกล่าว .

เช่นเดียวกับสามวันก่อนหน้าของการสู้รบ วันที่ 9 กรกฎาคมเริ่มต้นด้วยการโจมตีอย่างทรงพลังโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตและเครื่องบินโจมตีในการสะสมรถถังและทหารราบของเยอรมันในพื้นที่ Kashara, Podsoborovka, Soborovka ประมาณ 05:30-06:00 กลุ่ม Pe-2 หกกลุ่มของหน่วยที่ 241 และ 301 ได้เคลื่อนออกไป โดยสี่กลุ่มได้ทำการระดมยิงอย่างมีประสิทธิภาพไปยังที่ตั้งของศัตรู ทิ้ง FAB-100 ทั้งหมด 366 ลำ FAB-50 7 ลำ 685 เอโอ-10, 42 เอโอ-25. ตามที่ทีมงานระบุว่าพวกเขาสามารถทำลายรถถังได้ 12 คันและระงับการยิงของปืนใหญ่ 2 กระบอก เครื่องบินอีกสองกลุ่มกลุ่มละ 18 ลำถูกบังคับให้กลับไปยังสนามบินของตนเนื่องจากไม่มีเครื่องบินรบคุ้มกัน

ควรสังเกตว่าในการโจมตีครั้งนี้ เป็นครั้งแรกที่มีการใช้กลุ่มกวาดล้างทางอากาศเพื่อให้แน่ใจว่ามีการดำเนินการของเครื่องบินโจมตี ด้วยความเชื่อมั่นในประสิทธิภาพของกลยุทธ์ที่ศัตรูใช้ คำสั่งของกองทัพอากาศที่ 16 จึงตัดสินใจแนะนำประสบการณ์นี้ในหน่วยของตนเอง คำสั่งให้หน่วยรถถังที่ 3 สำหรับปฏิบัติการรบเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคมกล่าวว่า: “นอกเหนือจากการคุ้มกันโดยตรงแล้ว เครื่องบินรบ 30 ลำจาก 273 IAD (6 IAK) จะลาดตระเวนในพื้นที่เป้าหมาย 5 นาทีก่อนการโจมตี ระหว่างเส้นทางกลับของกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด Yak-1 273 Iad สิบแปดลำถูกตัดขาด .

ผู้บัญชาการกองบินที่ 16 สังเกตเห็นการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีซึ่งแสดงความขอบคุณต่อนักบินทุกคนที่เข้าร่วมในการก่อกวน อย่างไรก็ตามสำหรับลูกเรือของ "เบี้ย" และ "ตะกอน" เที่ยวบินนี้แทบจะจัดว่าเป็น "เดินง่าย" ไม่ได้ ไม่สามารถทำให้กิจกรรมของนักสู้ข้าศึกเป็นกลางได้อย่างสมบูรณ์ เหนือเป้าหมายของกลุ่มโดยตรง รถถังคันที่ 3 ถูกโจมตีโดยเครื่องบินจาก IV/JG51 เช่นเดียวกับ Bf-110 จาก I/ZG1 อันเป็นผลมาจากการสู้รบ Pe-2 4 ลำถูกยิงตก เครื่องบินทิ้งระเบิด 1 ลำตกเป็นเหยื่อของปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยาน และอีก 2 ลำได้รับความเสียหายอย่างมากและทำการบังคับลงจอด

ความเสียหายหลักตกอยู่ที่กองพันที่ 301 ซึ่งสูญเสียเครื่องบินไปทั้งหมดหกลำ เมื่อชี้ไปที่สาเหตุของความสูญเสีย ลูกเรือทิ้งระเบิด "ตามธรรมเนียม" จะกล่าวโทษเครื่องบินรบคุ้มกันจาก IAD ที่ 279 ซึ่งเสียสมาธิโดยกลุ่มเครื่องบินรบของเยอรมันที่จำลองการสู้รบทางอากาศในพื้นที่เป้าหมาย สิ่งนี้ทำให้นักบินของ "Focke-Wulfs" อีกกลุ่มหนึ่งทำการโจมตี "โรงรับจำนำ" อย่างประหลาดใจอันเป็นผลมาจากการที่กองทหารสูญเสียรถสองคัน ในระหว่างการโจมตี ทีมเครื่องบินทิ้งระเบิดสังเกตเห็นการกระทำที่กล้าหาญของเอซชาวเยอรมัน ซึ่งพยายามบุกเข้าไปในกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อแยกมันออกจากกัน นักบิน Focke-Wulf เน้นการยิงไปที่ปีกรถถังของ Pe-2 เป็นหลัก แม้จะมีการโจมตี แต่ Jagdfliegers ก็ล้มเหลวในการขัดขวางการทิ้งระเบิดครั้งใหญ่ของกองทหารของพวกเขา - เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีจำนวนมากของโซเวียตที่ตามมาภายใต้การคุ้มกันอันทรงพลังกลายเป็นถั่วที่ยากจะแตกสำหรับพวกเขา

ประสิทธิภาพของการนัดหยุดงานเป็นหลักฐานอย่างดีจากความจริงที่ว่าหากในวันก่อนหน้าหลังจากการทิ้งระเบิดกองทหารเยอรมันมีความล่าช้า แต่ยังคงรุกต่อไปหลังจากการโจมตีในวันที่ 9 กรกฎาคมศัตรูไม่ได้ แสดงกิจกรรมในทิศทาง Olkhovat ตลอดทั้งวัน สำหรับการหยุดชะงักของการโจมตีรถถัง คำสั่งของกองทัพยานเกราะที่ 2 ได้ส่งคำขอบคุณไปยังนักบิน เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคมกองทัพอากาศที่ 16 ได้ทำการโจมตีครั้งใหญ่อีกสองครั้งในพื้นที่ Soborovka, Buzuluk, Podsoborovka, Ponyri ครั้งนี้กลุ่ม "Bostons" ของ Bad 221 ดำเนินการที่นี่ซึ่งก่อกวน 69 ครั้งในตอนท้ายของวัน สูญเสียเครื่องบินเพียงลำเดียวของหน่วยยามที่ 8 จากการยิงต่อต้านอากาศยาน บัพ เครื่องบินทิ้งระเบิดทำภารกิจการรบสำเร็จ

การทดลองที่รุนแรงเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคมตกเป็นของนักบินเครื่องบินโจมตีจำนวนมาก ซึ่งกลุ่มเหล่านี้ถูกเครื่องบินรบข้าศึกโจมตีซ้ำแล้วซ้ำเล่า จากข้อมูลของเยอรมัน นักบินของฝูงบิน JG51 และ JG54 สามารถยิงเครื่องบินโจมตีได้ประมาณ 30 ลำในหนึ่งวัน 11 IL-2 ของเก๋งที่ 299 มีช่วงเวลาที่ยากลำบากเป็นพิเศษ ซึ่งเมื่อโจมตีในพื้นที่ Shirokoye Boloto ก็ถูกเครื่องบินรบเยอรมันแปดลำโจมตีที่หน้าผาก อย่างไรก็ตาม ลูกเรือของ Il-2 สามารถทิ้งระเบิดใส่เป้าหมายได้ ทำลายและสร้างความเสียหายให้กับรถถัง 15 คันและยานพาหนะประมาณ 20 คัน เป็นผลให้การโจมตีตำแหน่งของกองยานเกราะที่ 3 ถูกขัดขวาง อย่างไรก็ตาม การทดสอบนักบินโจมตีเพิ่งเริ่มต้นขึ้น

"Focke-Wulfs" ดำเนินการไป La-5 จากกลุ่มคุ้มกันทิ้ง "ตะกอน" โดยไม่มีที่กำบังซึ่งไม่ช้าที่จะใช้ประโยชน์จาก "หนึ่งร้อยเก้าสิบ" อื่น ๆ การโจมตีครั้งแรกของ FW-190 ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใด ๆ เนื่องจากเครื่องบินโจมตียืนอยู่ในแนวป้องกัน สนับสนุนซึ่งกันและกันด้วยการยิง นักบินเยอรมันต้องจำลองทางออกจากการรบ อย่างไรก็ตาม ทันทีที่เครื่องบินโจมตีเริ่มสร้างลิ่มขึ้นใหม่ Focke-Wulfs ก็โจมตีทันทีอีกครั้ง ทำให้ "โคลน" สี่ตัวกระเด็นออกไปในคราวเดียว เจ็ดคนที่เหลือสามารถยืนเป็นวงกลมได้อีกครั้งโดยถูกศัตรูโจมตีอย่างรุนแรงยิ่งกว่าเดิม ในระหว่างการสู้รบสิบนาที นักสู้ชาวเยอรมันทำการโจมตีมากกว่าสามสิบครั้ง เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกโจมตีจากด้านล่าง นักบินของ "ตะกอน" ถูกบังคับให้ร่อนลงมาที่ระดับ 15-20 เมตร ในที่สุดก็สามารถแยกตัวออกจากศัตรูได้

นักบินของ IL-2 ทั้งหกของหน่วยที่ 299 เดียวกันซึ่งตามหลังมานั้นโชคร้ายกว่ามาก รถทุกคันที่อยู่ในนั้นถูกยิงตกหรือลงจอดฉุกเฉิน เครื่องบินจู่โจม "จามรี" ของ IAP ที่ 896 ถูกตัดขาดจากวอร์ดโดยการโจมตีที่ไม่คาดคิดโดย "Focke-Wulfs" เป็นผลให้แต่ละ Il-2 ถูกโจมตีโดย FW-190 สามหรือสี่เครื่องและเครื่องบินของนักบิน Zadorozhny โจมตีเครื่องบินรบมากถึงเจ็ดลำ

วันรุ่งขึ้น 10 กรกฎาคม การบินโจมตีและทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศที่ 16 ดำเนินการในระดับเดียวกันและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ตั้งแต่เช้าศัตรูเริ่มโจมตีต่อที่ทางแยกของกองทัพที่ 13 และ 70 เมื่อเทียบกับวันก่อนหน้า การบินของเยอรมันเพิ่มกิจกรรมเล็กน้อย โดยทำการบิน 1,136 ครั้งก่อนพระอาทิตย์ตกดิน ควรสังเกตว่าการก่อกวนที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่มาจากลูกเรือของ "ชิ้นส่วน" และเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ซึ่งสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินของพวกเขาทำการก่อกวนเกือบ 280 ครั้งมากกว่าวันก่อน

การต่อสู้ภาคพื้นดินส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่ด้านหน้าของหน่วยปืนไรเฟิลยามที่ 17 ตั้งแต่เวลา 8.30 น. ถึง 16.00 น. บุคลากรของหน่วยขับไล่การโจมตีของข้าศึกที่ทรงพลังสามครั้ง ซึ่งคาดว่ากองกำลังมีมากกว่ากองทหารราบหนึ่งกองและรถถังมากถึง 250 คัน ในการสู้รบที่หนักหน่วงการบินของกองทัพอากาศที่ 16 ก็สามารถพูดคำที่มีน้ำหนักได้เช่นกัน ประมาณเที่ยง รถถังและทหารราบของข้าศึกจำนวนมากถูกพบในพื้นที่ Kashar ซึ่งเห็นได้ชัดว่ากำลังเตรียมพร้อมสำหรับการโจมตีอีกครั้ง เครื่องบินทิ้งระเบิด 171 ลำ (Pe-2 108 ลำ และ Boston 63 ลำ) และเครื่องบินโจมตี 37 ลำ รถถังทั้งหมดนี้เป็นของรถถังคันที่ 3, รถถังคันที่ 6 และการ์ดคันที่ 2 เก๋ง.

ภายในสามนาทีจาก 12:47 ถึง 12:50 กลุ่ม Pe-2 17-18 แปดกลุ่มพร้อมกับ Bostons และ Il-2 ได้ทำการโจมตีอย่างเข้มข้นต่อการสะสมอุปกรณ์ของข้าศึก เครื่องบินโซเวียตพบกับเป้าหมายด้วยการยิงต่อต้านอากาศยานที่ทรงพลัง - ในเวลาเดียวกันมีช่องว่างจาก 80 ถึง 100 ช่องในอากาศ แม้จะมีการต่อต้านศัตรูอย่างแข็งขัน แต่ผลลัพธ์ของการทิ้งระเบิดก็เกินความคาดหมายทั้งหมด ตามที่ระบุไว้ในบทสรุปการปฏิบัติงานของนายพลกองทัพแดง: "การสังเกตการณ์ของทหารราบและปืนใหญ่ระบุว่าจากการโจมตีทางอากาศในพื้นที่นี้ รถถังข้าศึก 14 คันถูกเผาและรถถัง 30 คันพัง และทหารราบของเขาประสบความสูญเสียอย่างหนัก". จากกองทัพรถถังที่ 2 มีรายงานว่าจากการโจมตีทางอากาศเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม รถถัง 8 คันถูกเผาในพื้นที่ Kutyrka รถถัง 238.1-6 คันในพื้นที่สูง และรถถังมากถึง 40 คันถูกกระจายในพื้นที่ Podsoborovka การโจมตีครั้งใหญ่ของข้าศึกที่กำลังเตรียมการถูกขัดขวางด้วยความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อเขา ความสูญเสียของฝ่ายโซเวียตคือ 1 "บอสตัน" และ 5 Il-2

คำสั่งของกองทัพอากาศที่ 16 ได้กล่าวถึงการกระทำที่ประสบความสำเร็จของลูกเรือของเครื่องบินลำที่ 221 เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม ตามรายงานของกองกำลังภาคพื้นดินเฉพาะหลังจากที่บอสตันของบัพที่ 745 โจมตีในพื้นที่ความสูง 250.0 รถถังสิบสี่คันถูกเผาส่วนที่เหลือซึ่งเห็นได้ชัดว่าเตรียมพร้อมสำหรับการรุกหันไปทางด้านหลัง ความสำเร็จนี้สำคัญยิ่งกว่าเพราะงานการรบของขบวนตั้งแต่เริ่มต้นการรบที่เคิร์สต์ไม่ได้เสมอกัน ลูกเรือของเธอโจมตีกองทหารของตนเองอย่างผิดพลาดสามครั้ง อีกทั้งยังมีกรณีทิ้งระเบิดในสนามและหลบหลีกเป้าหมายทุกทิศทุกทาง และตอนนี้หลังจากการทดสอบอย่างหนักหน่วงเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ นักบิน "สีเขียว" เมื่อวานนี้ก็แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นนักสู้ที่เป็นผู้ใหญ่ ศัตรูยังประเมินการกระทำของพวกเขาสูง นายพลฟรีดริช เคลส ซึ่งเรากล่าวถึงแล้วโดยพูดถึงการกระทำของลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดบอสตัน (ซึ่งเขาเรียกผิดว่า "บริสตอล") สังเกตเห็นพวกเขา "วินัยที่ยอดเยี่ยมและความดุดันที่ยอดเยี่ยม" .

อย่าหยุดชื่นชมนักบินและผู้บัญชาการภาคพื้นดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกองบัญชาการของกองทัพรถถังที่ 2 ได้ส่งโทรเลขขอบคุณผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 16 ซึ่งระบุว่า: “ในช่วงวันที่ 10.7.43 การบินได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการสะสมของรถถังและทหารราบของข้าศึกทางตอนเหนือของ Ponyri ที่ 1 และความสูง 238.1 เรือบรรทุกน้ำมันมองด้วยความชื่นชมในผลงานของหน่วยเหยี่ยวของสตาลินและขอขอบคุณคุณอย่างมากสำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน เรามั่นใจว่าความร่วมมือทางทหารของเราจะทำให้การโจมตีศัตรูรุนแรงขึ้นและเร่งชัยชนะครั้งสุดท้ายของเราเหนือศัตรู เตือนศัตรูอีกครั้ง STALINGRAD" .

ควรสังเกตว่าในวันรุ่งขึ้น 11 กรกฎาคมเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีของกองทัพอากาศที่ 16 ไม่ได้ทำการโจมตีครั้งใหญ่ คำสั่งของกองทัพที่ 9 ละทิ้งความพยายามที่จะอุดช่องโหว่ในการป้องกันของโซเวียตอย่างชัดเจน ในบางส่วนของแนวหน้า ผู้สังเกตการณ์ของโซเวียตสังเกตว่าศัตรูได้เริ่มทำงานเพื่อเสริมสร้างการป้องกันแนวหน้าของเขา

จากการพิจารณาการกระทำของเครื่องบินโจมตี ให้เราหันไปต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศในช่วงสามวันสุดท้ายของการรบ เราสังเกตเห็นมากกว่าหนึ่งครั้งถึงความเสียหายอย่างหนักที่ได้รับจากเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศที่ 16 ในช่วงสี่วันแรกของปฏิบัติการป้องกัน ในการก่อตัว 273rd, 279th และ 1st Guards ได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ IAD ซึ่งภายในสิ้นวันที่ 8 กรกฎาคมมีจำนวน 14, 25 และ 19 คันตามลำดับ ภายในวันที่ 9 กรกฎาคม กองกำลังเหล่านี้ไม่เพียงพอที่จะต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบของข้าศึก รวมทั้งคุ้มกันเครื่องบินของรถถังคันที่ 3

คำสั่งของกองทัพอากาศที่ 16 เชื่อมโยงความหวังหลักในการทำให้สถานการณ์มีเสถียรภาพด้วยการว่าจ้างของ IAD ที่ 234 พันโท E. Z. Tatanashvili ซึ่งย้ายจากแนวรบ Bryansk ขบวนนี้มีจำนวนเครื่องบินรบ Yak-7b 87 ลำภายในสิ้นวันที่ 8 กรกฎาคม โดยมุ่งความสนใจไปที่สนามบินของ IAD 273 ซึ่งครอบครองสนามบินของ Kolpna, Krasnoe, Limovoe แผนกนี้เข้าสู่การปฏิบัติการย่อยของกองทัพที่ 6 โดยได้รับภารกิจการต่อสู้จากผู้บัญชาการในวันที่ 9 กรกฎาคมเพื่อครอบคลุมรูปแบบการต่อสู้ของกองทหารภาคพื้นดินในพื้นที่ Soborovka, Podsoborovka, Ponyri

แม้จะมีสภาพอากาศเลวร้าย แต่ในตอนเช้ากลุ่ม IAP ที่ 233 และ 248 ก็ถูกยกขึ้นไปในอากาศในขณะที่ IAP ที่ 133 ถูกสำรองไว้โดยคำสั่ง จากการก่อกวน 79 ครั้งโดยนักบินของขบวนเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 22 ครั้งถูกใช้ไปในการบินรอบแนวหน้า และ 57 ครั้งในการลาดตระเวน น่าแปลกที่ไม่มีการบันทึกการเผชิญหน้ากับเครื่องบินข้าศึก ในเวลาเดียวกันอันเป็นผลมาจากการสูญเสียการปฐมนิเทศกลุ่มนักบินของแผนกได้ทำการบังคับลงจอด 8 ลำซึ่งเครื่องบิน 5 ลำเสีย นักบินสองคนไม่ได้กลับไปที่สนามบิน ควรสังเกตว่าตามข้อมูลของเยอรมันเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคมผู้บัญชาการของ 1./JG51 Joachim Brendel ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษโดยยิงเครื่องบินโซเวียต 3 ลำในช่วง 4 นาทีของการต่อสู้ทางอากาศ หนึ่งในนักสู้ที่พ่ายแพ้คือชัยชนะครั้งที่ 50 ของเอซและชัยชนะครั้งที่ 400 ของทีมของเขา

วันรุ่งขึ้นลูกเรือของ IAD ที่ 234 อย่างเต็มกำลังไม่เพียง แต่ลาดตระเวนทางเหนือของ Olkhovatka และในภูมิภาค Ponyri เท่านั้น แต่ยังบินออกไปเพื่อสกัดกั้นศัตรูด้วยการโทรจากกองบัญชาการของ Iak ที่ 6 ในระหว่างวันมีการสู้รบทางอากาศ 11 ครั้งซึ่งตามรายงานของนักบินพวกเขาสามารถยิง FW-190s, Bf-109 ได้ 22 ลำและทำให้ Focke-Wulf อีกคนล้มลง ความสูญเสียของฝ่ายในการต่อสู้ในวันเดียวกันมีจำนวนเครื่องบินสิบห้าลำซึ่งสิบเอ็ดลำถูกพิจารณาว่าไม่ได้กลับมาที่สนามบิน ลำหนึ่งถูกยิงตกในการรบทางอากาศ สองลำถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินอีกลำ ถูกยิงตกในสนามรบ ตกขณะลงจอด

แม้จะมีความจริงที่ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันยังคงก่อกวนอย่างต่อเนื่องโดยโจมตีที่แนวหน้าของกองทัพที่ 13 การต่อสู้ส่วนใหญ่ดำเนินการกับเครื่องบินรบของเยอรมัน การต่อสู้อุตลุดที่หนักที่สุดเกิดขึ้นเมื่อเวลาประมาณ 13:50 น. Yak-7b แปดลำของ IAP ที่ 233 นำโดยเรือโทอาวุโส A.K. Vinogradov พบกับ FW-190 จำนวน 8 ลำ นักบินชาวเยอรมันสังเกตเห็นเครื่องบินของเราเข้าไปในเมฆ อย่างไรก็ตาม หนึ่งนาทีต่อมา เครื่องบินรบของโซเวียตถูกโจมตีจากด้านบนเพราะเมฆสำหรับ 18 Focke-Wulfs การต่อสู้ในแนวดิ่งเกิดขึ้นระหว่างนักสู้ จากตำแหน่งบัญชาการของ Iac ที่ 6 มีการเรียก Yak-7b หกตัวจาก IAP ที่ 133 ซึ่งในไม่ช้าก็เข้าสู่การต่อสู้ซึ่งไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับนักบินโซเวียต การสูญเสียของสองกลุ่มของ IAD ที่ 234 มีจำนวนเครื่องบินเก้าลำซึ่งหนึ่งลำเสียในการลงจอดฉุกเฉิน ในความเป็นจริง จาก 8 Yak-7b ของ IAP 233 มีเครื่องบินเพียง 3 ลำที่กลับมายังสนามบิน และจากเครื่องบินรบ 6 ลำของ IAP 133 ที่บินออกไปเพื่อเสริมกำลัง มีเพียง 2 ลำเท่านั้นที่รอดชีวิต ผลของการสู้รบ FW-190 ที่ตก 9 ลำถูกบันทึกในบัญชีการรบของนักบิน นอกจากนี้ Focke-Wulfs ลำหนึ่งที่อับปางลงจอดฉุกเฉินทางใต้ของหมู่บ้าน Mokroe

ด้วยความเป็นไปได้ในระดับสูง เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่านักบินโซเวียตในการต่อสู้ครั้งนี้ถูกต่อต้านโดย Focke-Wulfs จาก IV / JG51 ซึ่งยิงเครื่องบินรบโซเวียตแปดลำที่ระบุว่าเป็น MiG-1 และ LaGG-3 ความสูญเสียของกลุ่มเองสำหรับวันนั้นคือ FW-190 2 ลำที่เป็นของหน่วย 12./JG51 ในบรรดาผู้สูญหายคือ Hans Pfahler (Pfahler Hans) นักบินวัย 29 ปีที่ได้รับชัยชนะครั้งที่ 10 ในการรบครั้งนี้ตั้งแต่เริ่มการรบที่เคิร์สต์ และทำให้บัญชีของเขามีเครื่องบินตก 30 ลำ บางทีมันอาจจะเป็นการลงจอดที่ถูกบังคับให้นักบินโซเวียตสังเกตเห็น เป็นไปได้ว่า Pfaler ถูกยิงโดยนักบินของ IAP ที่ 248, ร้อยโท A. S. Ivanov หลังจากการระเบิดซึ่งนักบินของ Focke-Wulfs คนหนึ่งกระโดดร่มชูชีพ

วันรุ่งขึ้น 11 กรกฎาคม จำนวนการก่อกวนของนักบินของ IAD 234 ลดลงเกือบครึ่ง ในการก่อกวนเจ็ดกลุ่ม (60 การก่อกวน) มีการรบทางอากาศเพียงสามครั้งเท่านั้น ความสมดุลของชัยชนะและความสูญเสียที่บันทึกไว้โดยสำนักงานใหญ่ของแผนกนั้นมาบรรจบกัน เครื่องบินรบเก้าลำสูญหายไป แม้ว่าตามข้อเท็จจริงแล้ว ตามข้อมูลของนักบิน พวกเขาสามารถยิง Ju-87 2 ลำและ FW-190 9 ลำในการรบทางอากาศได้

ภาระหลักในวันที่ 11 กรกฎาคมตกอยู่บนไหล่ของลูกเรือของ IAP ที่ 133 หลังจากการสู้รบทางอากาศสองครั้ง กองทหารก็ขาดเครื่องบินไปแปดลำในตอนท้ายของวัน การรบทางอากาศครั้งแรกไม่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษเมื่อเวลาประมาณ 05:20 น. 10 Yak-7b ภายใต้คำสั่งของ Major T.F. I/JG54 การโจมตีของกัปตัน A.I. Yeshchenko โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ แต่ถูกตอบโต้โดย Focke-Wulfs จากภารกิจการรบทั้งหน่วยกลับไม่เต็มกำลัง "จามรี" อีกตัวตกเป็นเหยื่อของการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน แม้จะมีจำนวนศัตรูที่เหนือกว่า แต่หัวหน้าคนงาน N. Ya. Ilyin ยังคงสามารถโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำได้ โดยยิง Ju-87 ตก 2 ลำ ตามข้อมูลของเยอรมัน Scheel Gunther ได้รับชัยชนะสองครั้งในการรบครั้งนี้จาก 2./JG54 และเครื่องบินโซเวียตอีกสองลำถูกยิงโดยนักบินของ 3./JG54

ในช่วงบ่าย นักบินจาก G8 ของ IAP ที่ 133 ลำเดียวกันได้ทำการสู้รบทางอากาศในพื้นที่ Ponyri ด้วย FW-190 จำนวน 14 ลำ ด้วยการสูญเสีย Yak-7b 3 ลำ มีการประกาศว่า Focke-Wulfs 5 ลำถูกทำลาย อย่างไรก็ตาม ในกรณีอื่นๆ แหล่งข่าวในเยอรมันไม่ยืนยันการอ้างชัยชนะเหล่านี้ ตามบันทึกการต่อสู้ของกองบินที่ 6 มีเพียง 2 ลำเท่านั้นที่หายไป - FW-190 และ Ju-87 รายงานของนายพลพลาธิการระบุว่าเครื่องบิน 5 ลำสูญหายในระหว่างวัน (2 เอฟดับบลิว-190 2 ลำ จู-87 2 ลำ และจู-88 1 ลำ) และอีก 4 ลำได้รับความเสียหาย ควรสังเกตว่าโดยรวมในช่วงวันที่ 9 ถึง 11 กรกฎาคมกองบินที่ 6 ในพื้นที่ปฏิบัติการป้อมปราการสูญเสียเครื่องบิน 20 ลำโดยไม่สามารถแก้ไขได้และอีก 11 ลำได้รับความเสียหาย

การสูญเสียอย่างหนักสำหรับฝ่ายเยอรมันคือการสูญเสียเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคมของผู้บัญชาการของ IV / JG 51 ทหารผ่านศึกในการต่อสู้ในสเปนและผู้ถือ Knight's Cross, Major Rudolf Resch (Resch Rudolf) หลังจากได้รับชัยชนะครั้งที่ 94 เหนือ Il-2 เอซชาวเยอรมันถูกยิงในการต่อสู้ทางอากาศและเสียชีวิต น่าเสียดายที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างผลงานแห่งชัยชนะนี้จากฝ่ายโซเวียต

ควรสังเกตว่าแม้ว่าการสู้รบเหนือใบหน้าทางเหนือของ Kursk Bulge จะดำเนินไปตลอดทั้งสัปดาห์แล้ว แต่เครื่องบินรบของกองบินที่ 6 ยังคงแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพสูงในการรบทางอากาศโดยมีความสูญเสียค่อนข้างต่ำ นอกเหนือจากการมีปฏิสัมพันธ์และการควบคุมที่ดีในการรบแล้ว การกระทำของลูกเรือเยอรมันยังมีลักษณะเด่นด้วยการใช้องค์ประกอบต่างๆ ของไหวพริบทางทหาร ดังนั้นตามรายงานของผู้บัญชาการของ IAD ที่ 273 พันเอก I.E. Fedorov เกี่ยวกับงานการต่อสู้ของแผนกในช่วงวันที่ 5 ถึง 8 กรกฎาคมเพื่อที่จะออกจากการต่อสู้ที่ไม่ประสบความสำเร็จนักบิน Focke-Wulf มักจะฝึกฝน การเลียนแบบการตกที่ไม่เป็นระเบียบและการพังทลายของหางเครื่อง บ่อยครั้งที่สิ่งนี้สร้างภาพลวงตาของการทำลายเครื่องจักรของศัตรูในหมู่นักบินโซเวียตที่อายุน้อยและไม่มีประสบการณ์ ซึ่งมีส่วนทำให้การสมัครเพื่อชัยชนะเพิ่มขึ้นอย่างไม่หยุดยั้ง

เราได้เห็นมาแล้วมากกว่าหนึ่งครั้งว่าจำนวนชัยชนะและความสูญเสียที่มีอยู่ในเอกสารของฝ่ายตรงข้ามเมื่อเปรียบเทียบกัน มักจะแตกต่างกันอย่างมาก เมื่อพิจารณาถึงคำถามที่ละเอียดอ่อนและเจ็บปวดนี้เกี่ยวกับประสิทธิภาพของปฏิบัติการบินขับไล่ ควรสังเกตว่าในขณะที่ตระหนักถึงข้อบกพร่องมากมายในการทำงาน เอกสารของกองทัพอากาศที่ 16 ในเวลาเดียวกันไม่มีเอกสารใด ๆ ที่ประเมินจำนวนการใช้งานอย่างวิกฤต เพื่อชัยชนะทางอากาศ ดังนั้น รายงานเกี่ยวกับปฏิบัติการของกองทัพในปฏิบัติการป้องกันของแนวรบกลางจึงมีตัวเลข ซึ่งการวิเคราะห์ไม่สามารถทำให้เกิดความประหลาดใจได้ ตามที่เขาพูดขนาดของกลุ่มการบินเยอรมันในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการตามสำนักงานใหญ่ของกองทัพบกมีเครื่องบินประมาณ 900 ลำซึ่งมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 525 ลำและเครื่องบินรบประมาณ 300 ลำ อย่างที่คุณเห็น จำนวนเครื่องบินรบของเยอรมันเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าโดยฝ่ายโซเวียต อย่างไรก็ตาม ตามรายงานเดียวกันนี้เป็นผลมาจากการสู้รบหนึ่งสัปดาห์ตั้งแต่วันที่ 5 กรกฎาคมถึง 11 กรกฎาคม ตามรายงานฉบับเดียวกัน เครื่องบินรบ 425 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด 88 ลำ และ 5 ลำ เครื่องบินลาดตระเวนของข้าศึกถูกยิงตกในการสู้รบทางอากาศ ดังนั้นจำนวนของ Focke-Wulfs และ Messerschmitts ที่ถูกทำลายแม้จะเปรียบเทียบกับข้อมูลข่าวกรองที่สูงเกินจริงเมื่อต้นเดือนก็มีจำนวนถึง 140%!

การวิเคราะห์แหล่งข้อมูลภาษาเยอรมันช่วยให้เราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้ ตามบันทึกการต่อสู้ของกองบินที่ 6 ตั้งแต่วันที่ 5 ถึง 11 กรกฎาคมมีเครื่องบินเพียง 33 ลำที่หายไป (10 FW-190, 1 Bf-109, 4 Bf-110, 8 Ju-87, 6 Ju-88, 3 เขา -111 และ 1 อาร์-66) การวิเคราะห์รายงานของนายพลพลาธิการช่วยให้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความสูญเสียครั้งใหญ่ของสมาคมนายพลฟอนกริม จำนวนเครื่องบินปลดประจำการคือ 64 ลำ (24 FW-190, 2 Bf-109, 5 Bf-110, 15 Ju-87, 11 Ju-88, 5 He-111, 1 Ar-66 และ 1 Fi -156) . เครื่องบินอีก 45 ลำได้รับความเสียหาย บางทีข้อมูลนี้อาจยังไม่สมบูรณ์ทั้งหมด ตามข้อมูลของนักประวัติศาสตร์ชาวรัสเซีย D. B. Khazanov ในเช้าวันที่ 9 กรกฎาคม ฝูงบิน JG51 หายไป 37 Focke-Wulfs อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องคาดหวังว่าลำดับการสูญเสียของฝ่ายเยอรมันเมื่อชี้แจงตัวเลขการสูญเสียจะเปลี่ยนแปลงอย่างน้อยตามลำดับความสำคัญ

การวิเคราะห์เอกสารจดหมายเหตุของสหภาพโซเวียตช่วยให้เราสามารถสรุปได้ว่าความล้มเหลวในการทำงานของเครื่องบินรบนั้นไม่เพียงเกี่ยวข้องกับระดับการฝึกอบรมของลูกเรือการบินและข้อบกพร่องในการจัดการการก่อตัวเท่านั้น ความชัดเจนจำนวนมากเกี่ยวกับปัญหานี้ถูกส่งโดยโทรเลขไปยังผู้บัญชาการของรูปแบบการต่อสู้ซึ่งมีอยู่ในไฟล์ "การติดต่อเกี่ยวกับงานการต่อสู้" ของกองทุน IAP 486th เริ่มต้นด้วยนี่คือข้อความทั้งหมดของคำสั่งของหัวหน้าเจ้าหน้าที่ของ Iac N.P. Zhiltsov ที่ 6 ซึ่งส่งไปยังหน่วยหลังจากผลการสู้รบในวันที่ 10 กรกฎาคม:

“สำหรับ 10.7.43 ข้อบกพร่องต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้นในผลงานของหน่วยรบของคุณ

1. ไม่มีนักสู้กลุ่มเดียวที่บินไปยังพื้นที่ที่กำหนดเพื่อขับไล่เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูและทั้งหมดไปทางใต้ 8-9 กิโลเมตรเช่น Vozy, Stanovoye ยกเว้นกลุ่ม 6 jak ซึ่งออกเดินทางประมาณ 20-00 น. . เครื่องบินรบของข้าศึกลาดตระเวนในพื้นที่นี้เป็นคู่และสี่คน คาดเครื่องบินรบของเรา และเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ไม่มีที่กำบังกำลังทิ้งระเบิดแนวหน้าอย่างสงบในเครื่องบินขับไล่ Yu-88 และ Yu-87 จำนวน 50–70 เครื่อง

2. เครื่องบินรบในอากาศทำการสนทนาที่ไม่จำเป็น เพียงแค่สนทนา ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ได้ยินสถานีนำทางและไม่พูดสัญญาณเรียกขานแม้ว่าจะถูกถามก็ตาม

3. นักสู้ข้าศึกเคลื่อนไหวเป็นคู่ โจมตีโต้กลับเป็นสี่ส่วน

ฉันสั่ง:

1. รายงานรายชื่อกลุ่มผู้นำทั้งหมดที่จะต้องรับผิดชอบสำหรับการไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของฉัน ฉันเรียกร้องให้กลุ่มผู้นำทั้งหมดและนักบินทุกคนลาดตระเวนในแนวหน้าและเตือนว่าการไม่ปฏิบัติตามคำสั่งนี้ฉันจะรับผิดชอบอย่างเข้มงวดที่สุด - ส่งไปยังกองพันลงโทษและแม้กระทั่งถูกยิงต่อหน้าแถวเพราะความขี้ขลาด

2. สร้างวินัยลูกกลางอากาศ หยุดสนทนาและดูอากาศ รายงานศัตรู สั่งคำหนึ่งหรือสองคำ และฟังสถานีวิทยุ DUB-1 ของฉันที่ตั้งอยู่ใน Olkhovatka ห่างจากแนวหน้า 3 กิโลเมตร และสถานีวิทยุ Bayonet ทุกคนควรผ่าน Olkhovatka และสัญญาณเรียกขาน ต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด และนักสู้ใส่กุญแจมือ ผู้บังคับหมวดแจ้งชื่อหัวหน้าของแต่ละหมู่และเวลาออกเดินทางให้ข้าพเจ้าทราบ

ข้อความของเขาเฉียบคมและเฉพาะเจาะจงมากขึ้นคือนายพล S. I. Rudenko ผู้เขียนโทรเลขลงวันที่ 10 กรกฎาคม: “การปกปิดกองกำลังของคุณแบบนั้นถือเป็นอาชญากรรม และการไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของฉันก็เป็นอาชญากรรมเช่นกัน ตลอดวันของการสู้รบ มีเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวนน้อยนิดที่ถูกยิงตก และตามรายงานของนักบิน เครื่องบินรบได้รับการ "เติมเต็ม" มากพอๆ กับที่ศัตรูไม่มี ในขณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิดยังบินต่อไปได้แม้ไม่มีที่กำบังในจำนวนหลายร้อยลำ ". ขู่ว่าจะส่งผู้กระทำความผิดไปยังกองพันลงโทษและแม้แต่จะยิงพวกเขาก่อนการจัดขบวนเพราะความขี้ขลาด ผู้บัญชาการทหารบกยังคงเรียกร้องความรับผิดชอบของนักบิน: “ถึงเวลาต้องหยุดแล้ว สหายนักบิน สร้างความอับอายให้กับเครื่องบินรบของเรา เพื่อให้ทหารราบประกาศอย่างเป็นเอกฉันท์ว่านักสู้ไม่ได้ปกป้อง ไม่ต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่ซ่อนตัวอยู่ด้านหลัง ในขณะที่ทหารราบคนเดียวกันชื่นชมความกล้าหาญและความกล้าหาญของเรา เครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิด” .

แม้จะมีคำเตือนที่น่าเกรงขามจากผู้บัญชาการกองทัพ แต่การกระทำของนักสู้ในวันรุ่งขึ้น 11 กรกฎาคมก็ยังเป็นที่ต้องการอีกมาก ให้เราหันไปดูคำแนะนำของผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 16 ผู้ซึ่งอธิบายลักษณะการต่อสู้ของนักสู้โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

“ คำสั่งทางวิทยุไม่ได้ดำเนินการดังนั้นจึงเป็นวันที่ 11.7 เมื่อสถานีวิทยุ“ Dub-1” สั่งสหาย Vinogradov, Mishchenko, Silaev และ Babenko ไปที่เครื่องบินทิ้งระเบิด หลังรับคำสั่ง แต่ไม่ไป อากาศในระหว่างการบินของนักสู้ของเราเต็มไปด้วยการพูดคุยที่ว่างเปล่าโดยไม่จำเป็นและ "ภาษาลามกอนาจาร" อื่น ๆ พวกเขาไม่ปฏิบัติตามคำสั่งที่แน่นอน

ฉันสั่ง:

1. นักสู้ทุกคนต้องปฏิบัติตามคำแนะนำจำนวนที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้อย่างเคร่งครัดในการลาดตระเวนในเขต โดยถือว่าแนวหน้าเป็นพื้นที่หลัก

2. เมื่อทำการเรียกเครื่องบินทิ้งระเบิดของข้าศึก อย่าบินตรงไปยังจุดวางระเบิด แต่ให้เลี่ยงพื้นที่สกัดกั้นเครื่องบินรบของข้าศึกทางตะวันออกและตะวันออกเฉียงเหนือของเมือง Maloarkhangelsk เข้าสู่ดินแดนของศัตรูจากด้านหลังและโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดของเขา

3. ถึง ผบ. 6 จักร [แทน] ไล่ออกในระหว่าง วันสุดท้ายเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกจำนวน 20 ลำจาก 12.7.43 ส่งกลุ่มเครื่องบิน 40 ลำและปฏิบัติตามวรรคที่สองของคำสั่งนี้อย่างเคร่งครัด

4. เมื่อทำการบินเข้าและออกจากเป้าหมาย เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีควรคำนึงถึงพื้นที่ของข้าศึกในอากาศและหลีกเลี่ยงพื้นที่เหล่านั้นด้วย

5. ผู้บัญชาการ 6 iac และ 1 hyades เพื่อตรวจสอบความล้มเหลวในการปฏิบัติตามคำสั่ง DUB-1 และ BAYONET ... "

ลักษณะการทำลายล้างของการกระทำของเครื่องบินขับไล่ด้านหน้าไม่เพียง แต่มาจากริมฝีปากของผู้บัญชาการเท่านั้น แต่ยังมาจากผู้บัญชาการการบินอื่น ๆ ด้วย ตัวอย่างเช่นผู้บัญชาการของ IAD ที่ 279 พันเอก Dementiev ตั้งข้อสังเกตว่า “เครื่องบินรบของเราทั้งหมดลาดตระเวน 10 กิโลเมตรหลังแนวหน้า ดื้อรั้นไม่ไปที่แนวหน้า เกรงกลัวการยิงต่อต้านอากาศยาน และปล่อยให้เครื่องบินทิ้งระเบิดของข้าศึกอยู่เหนือเป้าหมายตลอดทั้งชั่วโมง”บทสรุปของผู้บัญชาการกองพลเต็มไปด้วยความขมขื่น: “ฉันละอายใจที่จะมองสิ่งนี้” .

ผู้เขียนเชื่อว่าเอกสารที่อ้างถึงนั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าไม่เพียง แต่สถานการณ์จริงในการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทัศนคติของผู้บัญชาการกองบินที่ 16 และผู้บัญชาการกองบินรบต่อประเด็นนี้ด้วย อย่างที่คุณเห็น แม้แต่การนำ IAD ที่ 234 ใหม่เข้าสู่สนามรบก็ไม่ได้เปลี่ยนสถานการณ์ปัจจุบัน ในช่วงสามวันของการสู้รบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการก่อตัวของ S. I. Rudenko นักบินของพันเอก E. Z. Tatanashvili ได้ยิงเครื่องบินเยอรมัน 36 ลำ โดย 34 ลำระบุว่าเป็น FW-190 และเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87 เพียง 2 ลำ ในเวลาเดียวกันการสูญเสียของพวกเขามีจำนวน 27 Yak-7b และนักบิน 23 คน ไม่จำเป็นต้องพูดว่าชัยชนะที่อ้างสิทธิ์ส่วนใหญ่ไม่ได้รับการยืนยันจากแหล่งข่าวในเยอรมัน

เราได้ชี้ให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในงานการต่อสู้ของเครื่องบินรบของกองทัพอากาศที่ 16 ที่เกิดขึ้นในการดำเนินการป้องกันของแนวรบกลาง คำสั่งของกองทัพอากาศกองทัพแดงพิจารณาว่าจำเป็นต้องเสริมสร้างความเป็นผู้นำของการก่อตัว เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พลตรี E.E. Yerlykin ซึ่งถูกเรียกคืนอย่างเร่งด่วนจาก Leningrad ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการของ Iac ที่ 6 ซึ่งสูญเสียเครื่องบิน 85 ลำและนักบิน 54 คนในหกวันของการต่อสู้ จนถึงวันที่ 29 มิถุนายน พล.ต. A. B. Yumashev เป็นหัวหน้ากองพล หลังจากนั้นเพียงสิบเอ็ดวันต่อมา ผู้บัญชาการคนใหม่เข้ารับตำแหน่งหน่วยที่สวมใส่ในการสู้รบ ดังนั้นในช่วงเวลาที่ตึงเครียดที่สุดของการต่อสู้ที่เคิร์สต์กองทหารจึงไม่มีผู้บัญชาการที่ได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการให้ดำรงตำแหน่งนี้และเมื่อพิจารณาจากเอกสารแล้วพันเอก N.P. Zhiltsov ปฏิบัติหน้าที่ของเขา

หลังจากทำความคุ้นเคยกับสถานการณ์ ณ จุดนั้นแล้ว นายพล E.E. Yerlykin ในวันรุ่งขึ้นได้ส่งรายงานไปยังผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 16 ซึ่งเขาได้เสนอข้อเสนอที่มุ่งเพิ่มประสิทธิภาพของการบินขับไล่โดยส่วนใหญ่อยู่ในจิตวิญญาณของ คำสั่งของจอมพล เอ. เอ. โนวิคอฟ ลงวันที่ 7 กรกฎาคม ข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดคือการใช้สถานีเรดาร์ Redut ในระบบป้องกันภัยทางอากาศของเคิร์สต์และชิกรีเพื่อประโยชน์ของการบินแนวหน้า ระบบเฝ้าระวังภาคพื้นดินของเสาสังเกตการณ์ทางอากาศไม่อนุญาตให้ตรวจจับการเข้าใกล้แนวหน้าของกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดของข้าศึก ไม่ต้องพูดถึงการตรวจจับการเพิ่มขึ้นของเครื่องบินจากสนามบินของศูนย์กลางอากาศ Oryol และ Bryansk ระบบ VNOS ที่มีอยู่ในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการป้องกันของ Central Front ไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง อย่างดีที่สุด มันทำให้สามารถตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิดของข้าศึกได้ในขณะที่พวกเขาเข้าใกล้แนวหน้า ในขณะที่ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการตรวจจับการเพิ่มขึ้นของเครื่องบินเยอรมันจากสนามบินของศูนย์กลาง Oryol และ Bryansk ตามข้อเสนอของ Yerlykin จำเป็นต้องใช้การติดตั้ง Redut สองแห่งในงานแนะนำนักสู้โดยวางไว้ใกล้แนวหน้าและสื่อสารกับเสาควบคุมและบังคับบัญชา เมื่อมองไปข้างหน้าเล็กน้อย เป็นที่น่าสังเกตว่าการแนะนำเรดาร์เพื่อให้แน่ใจว่าการปฏิบัติการรบของเครื่องบินรบเริ่มขึ้นที่แนวรบกลางหลังจากสิ้นสุดการรบที่เคิร์สต์เท่านั้น

อีกข้อเสนอหนึ่งซึ่งผู้บัญชาการกองบินที่ 16 ผู้บัญชาการกองบินที่ 6 เสนอให้พิจารณาคือสีลายพรางของเครื่องบินภายในประเทศ โดยระบุว่าเครื่องบินรบทุกประเภทผลิตโดยอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตโดยมีลายพรางสีดำและสีเขียวสว่าง ซึ่งเหมาะสำหรับการพรางตัวบนพื้น แต่ไม่ใช่สำหรับการรบทางอากาศ E.E. Erlykin กล่าวโดยเฉพาะ: “ในการรบทางอากาศ หากไม่ทราบประเภทของเครื่องบิน มันเป็นเรื่องง่ายที่จะแยกแยะเครื่องบินของเราจากเครื่องบินข้าศึกด้วยสีของเครื่องบินและลำตัวเครื่องบินที่สว่างเกินไป ซึ่งก็คือบุคคลสำคัญของการรบ”ตามการทั่วไป ลายพรางของพาหนะพันธมิตรและเยอรมันถูกดัดแปลงสำหรับการรบทางอากาศเท่านั้น ทำให้ยากต่อการยิงเล็งด้วยสีของมัน สรุปผู้บัญชาการมีดังนี้: “จำเป็นต้องตั้งคำถามต่อหน้าอุตสาหกรรมเกี่ยวกับการผลิตยานพาหนะทางทหารเพิ่มเติมด้วยลายพรางที่ไม่ใช่สีเข้ม แต่เป็นสีเทาอ่อน (สีน้ำเงิน-เหล็ก) สิ่งนี้จะลดการโจมตีที่ไม่สิ้นสุดของเยอรมันต่อเครื่องบินของเราได้อย่างมาก จะลดความสูญเสียและความพ่ายแพ้ในการรบได้อย่างมาก และไม่จำเป็นต้องทาสีใหม่ทุกปีสำหรับฤดูหนาว " .

ย้อนกลับไปที่เหตุการณ์วันที่ 11 กรกฎาคม ความไร้ประโยชน์ที่เห็นได้ชัดของการรุกของเยอรมันในเขตแนวรบกลางในเวลานี้ไม่มีข้อสงสัยอีกต่อไป แม้จะมีความก้าวหน้าสูงสุดในระดับความลึกของการป้องกันโซเวียตถึง 10-12 กิโลเมตร แต่กองทหารของ General Model ก็ไม่สามารถบรรลุความสำเร็จในการปฏิบัติการที่เห็นได้ชัดเจน เริ่มตั้งแต่วันที่ 6 กรกฎาคม ความก้าวหน้าของกองทัพที่ 9 เริ่มสงบเสงี่ยมขึ้นเรื่อยๆ การต่อสู้นองเลือดในทิศทาง Olkhovat กับหน่วยของกองพลทหารปืนไรเฟิลที่ 17 และกองทัพรถถังที่ 2 สามวันของการต่อสู้ที่ดุเดือดในพื้นที่ Ponyri ซึ่งไม่ได้ให้ความสำเร็จอย่างเด็ดขาดกับหน่วยของกองพลรถถังที่ 41 และในที่สุดการลดทอน ของการรุกในพื้นที่ความสูงทางตอนเหนือของ Olkhovatka - นี่คือขั้นตอนหลักของปฏิบัติการ "Citadel" ที่ใบหน้าด้านเหนือของ Kursk เด่น แผนของคำสั่งของกองทัพที่ 9 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนทิศทางของการโจมตีหลักที่กล่าวถึงข้างต้นก็ไม่ได้รับการพัฒนาเช่นกัน

ในวันที่ 11 กรกฎาคม กองกำลังสอดแนมได้ดำเนินการในแนวรบไบรอันสค์และแนวรบด้านตะวันตก และในวันรุ่งขึ้น ปืนใหญ่ที่ระดมยิงไปทางตะวันออกและทางเหนือของ Orel ได้ประกาศอย่างชัดเจนถึงการเสร็จสิ้นของ Operation Citadel ทางเหนือของเคิร์สต์ ตอนนี้คำสั่งของกลุ่มกองทัพบก "ศูนย์" ต้องแก้ปัญหาในการป้องกันการปิดล้อมของกองทหารของตนเองซึ่งถูกขังอยู่ในส่วนโค้ง - แต่ไม่ใช่เคิร์สต์ แต่เป็น Oryol

ยังคงให้เราสรุปผลการรบทางอากาศ มีเครื่องบิน 1151 ลำ (ให้บริการได้ 1,084 ลำ) ในช่วงเริ่มต้นของการรุกของเยอรมัน กองทัพอากาศที่ 16 ประสบความสูญเสียอย่างหนักในช่วงหนึ่งสัปดาห์ของการสู้รบที่ดุเดือด - กองบัญชาการกองทัพตัดเครื่องบินทิ้ง 439 ลำหรือเกือบ 38% ของฝูงบิน ในจำนวนนี้ เครื่องบินจำนวน 391 ลำสูญหายไปด้วยเหตุผลด้านการสู้รบและไม่ใช่การสู้รบ และส่วนที่เหลือถูกตัดออกเนื่องจากไม่สามารถกู้คืนได้ การรวมตัวกันของนายพล S. I. Rudenko เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ของการต่อสู้สูญเสียเครื่องบินรบ 55% เครื่องบินโจมตี 37% เครื่องบินทิ้งระเบิด 8% จำนวนการก่อกวนต่อการสูญเสียในเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินขับไล่เกือบจะเท่ากัน โดยเท่ากับ 13 และ 15 ครั้งตามลำดับ ในขณะที่สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด ตัวเลขนี้คือ 62 การก่อกวน

โปรดทราบว่าเครื่องบินที่เสียหายบางลำถูกส่งไปยังหน่วยงานซ่อมแซมแล้ว ดังนั้น ตามรายงานของ IAC ฉบับที่ 6 ตลอดทั้งเดือนกรกฎาคม เครื่องบินประมาณ 50 ลำถูกอพยพออกจากสถานที่ลงจอดฉุกเฉิน โดย 30 ลำถูกส่งไปยัง SAM และ PARM 6 ลำสำหรับอะไหล่และชุดตัด และอีก 1 ลำ เครื่องบินขับไล่ตามที่ระบุในรายงานถูกระเบิดขึ้นที่จุดลงจอด

กองทัพอากาศที่ 16 ประสบความสูญเสียอย่างมากในบุคลากรการบิน - ผู้บังคับการกองทหาร 2 คน, ผู้นำทาง 2 คน, ผู้บัญชาการฝูงบิน 55 คนและเจ้าหน้าที่ของพวกเขา, ผู้บัญชาการการบิน 20 คนและนักบิน 279 คนเสียชีวิตในสนามรบ

เมื่อเปรียบเทียบตัวเลขเหล่านี้กับข้อมูลของฝ่ายเยอรมัน เราทราบว่าในช่วงเวลาเดียวกัน ตามบันทึกการต่อสู้ของกองบินที่ 6 เครื่องบิน 586 ลำถูกทำลายในการรบทางอากาศ และอีก 52 ลำตกเป็นเหยื่อของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน อย่างที่คุณเห็น นักบินเยอรมันและพลปืนต่อต้านอากาศยานประเมินความสำเร็จของพวกเขาสูงเกินจริงไป 1.5 เท่า ซึ่งเมื่อพิจารณาจากขนาดของการสู้รบแล้ว ถือได้ว่าเป็นค่าที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์

เป็นการยากที่จะประเมินจำนวนชัยชนะที่แท้จริงของกองทัพอากาศที่ 16 เนื่องจากขาดข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับการสูญเสียของกองบินที่ 6 ตามที่ระบุไว้แล้ว ตามรายงานของนายพลพลาธิการ การก่อตัวของนายพลฟอนกริมได้สูญเสียเครื่องบิน 64 ลำจากสาเหตุทั้งหมดอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ในหนึ่งสัปดาห์ของการสู้รบ เครื่องบินอีก 45 ลำได้รับความเสียหาย ในเวลาเดียวกันตามรายงานของกองทัพอากาศที่ 16 ในระหว่างการรบทางอากาศ 380 ครั้ง นักบินได้ยิงเครื่องบิน 518 ลำในจำนวนนี้เป็นเครื่องบินรบ 425 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด 88 ลำ และเครื่องบินลาดตระเวน 5 ลำ อย่างที่คุณเห็น นักบินของเราประเมินความสำเร็จของพวกเขาสูงเกินไปอย่างน้อย 5-8 เท่า

ในระหว่างการปฏิบัติการหน่วยของกองทัพอากาศที่ 16 ทำการก่อกวน 7548 ครั้งและเกือบ 98% ตกในทิศทาง Olkhovat เมื่อเปรียบเทียบข้อมูลเหล่านี้กับตัวบ่งชี้ของกองเรืออากาศที่ 6 ซึ่งนักบินได้ทำการก่อกวน 8917 ครั้งในเวลาเดียวกันและยังคำนึงถึงความเหนือกว่าเชิงปริมาณโดยรวมของฝ่ายโซเวียตด้วย นักบินของฝ่ายตรงข้ามทั้งสอง สำหรับรูปแบบการบินของสหภาพโซเวียต ค่าเหล่านี้ค่อนข้างน้อย ดังนั้น โดยเฉลี่ยแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิด 1 ลำทำได้ 0.9 เครื่องบินโจมตี 0.6 เครื่องบินขับไล่ 1.1 เที่ยวต่อวัน น่าเสียดายที่ตัวเลขเหล่านี้ไม่ได้สะท้อนถึงพลวัตของการเปลี่ยนแปลงของภาระในหน่วยอากาศใน ระยะเวลาที่แตกต่างกันการต่อสู้ ตัวอย่างเช่น ในวันที่ 5 กรกฎาคม โดยเฉลี่ย เครื่องบินทิ้งระเบิด 1 ลำทำ 3.1 เครื่องบินโจมตี 2.2 และเครื่องบินขับไล่ - 4.1 ก่อกวน

จากประสบการณ์การรบป้องกันในภูมิภาคเคิร์สต์ นักบินของหน่วยประจำการได้ประเมินเครื่องบินบางประเภท ตัวอย่างเช่น ทดสอบในหน่วยยามที่ 1 เครื่องบินรบ Yak-9T 10 ลำพร้อมปืนใหญ่ขนาด 37 มม. (2 ลำในหน่วยยามที่ 53, 8 ลำในหน่วยยามประจำหน่วยที่ 54) ทำการก่อกวน 136 ครั้ง ทำการรบทางอากาศ 15 ครั้ง ด้วยการสูญเสียเครื่องบินประเภทนี้สามลำ (ลำหนึ่งถูกยิงโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมัน) นักบินประกาศทำลายเครื่องบินข้าศึก 5 ลำ (FW-190 2 ลำ, Bf-110 1 ลำ, Ju-88 1 ลำและ He-111 1 ลำ) ปืนใหญ่ OKB-16 11P-37 ขนาด 37 มม. ที่มีประสิทธิภาพสูงนั้นถูกบันทึกไว้เมื่อทำงานกับทั้งเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศ ในขณะเดียวกันน้ำหนักปืนที่มีนัยสำคัญ ระยะยิงไกล (4,000 เมตร ในขณะที่ต้องใช้ 1,000-1200 เมตร) ความไม่มีประสิทธิภาพของระยะเล็ง และอัตราการยิงที่ช้าถูกระบุในข้อบกพร่อง สำหรับการรบทางอากาศ "จามรี" ใหม่นั้นหนักเกินไป "รู้สึก" ไม่ดีในแนวดิ่ง ด้วยเหตุนี้ นักบินจึงแนะนำให้ใช้เครื่องบินขับไล่ Yak-1 และ Yak-9T แบบผสมกันในอัตราส่วน 2:1 ในการต่อสู้ คงไม่ฟุ่มเฟือยที่จะสังเกตว่าในตอนท้ายของ Battle of Kursk ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Guards ที่ 1 IAD ไม่เคยติดอาวุธกับเครื่องบินรบใหม่ A. S. Yakovlev หลังจากได้รับการฝึกฝนใหม่ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงสำหรับ Airacobra ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

เครื่องบินทิ้งระเบิด Pe-2 ทำงานได้ดีเช่นกัน แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการอยู่รอดที่ยอดเยี่ยมในหลายกรณี ดังนั้น "เบี้ย" บางตัวจึงกลับไปที่สนามบินโดยมีรูแตกกระจายตั้งแต่ 40 ถึง 70 รู โดยไม่สูญเสียการควบคุมเมื่อปีกและลิฟต์เสียหาย เอกสารของรถถังคันที่ 3 ระบุถึงการจัดวางที่คิดมาอย่างดีและการออกแบบที่ประสบความสำเร็จของแกนนำลูกกลิ้ง ซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมหางเสือของเครื่องบินได้เมื่อแกนหางเสือได้รับความเสียหายจากกระสุนปืนและเศษกระสุนปืน ทีมงานชอบระบบควบคุมแชสซีคู่เป็นพิเศษ - มอเตอร์ไฟฟ้าและฉุกเฉิน ในกระบวนการปฏิบัติการรบ มักจะมีกรณีที่เครื่องบินมาถึงสนามบินพร้อมกับคันบังคับที่เสียหายตามโปรไฟล์มากถึง 70%

อย่างไรก็ตาม นักบินและนักเดินเรือก็มีความคิดเห็นเพียงพอเกี่ยวกับ "เบี้ย" ที่สำคัญคือจุดอ่อนของอาวุธและอุปกรณ์ป้องกันอากาศยาน ตามที่นักบินกล่าวว่าแขนเล็ก ๆ ของเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่เพียงพอในฤดูร้อนปี 2486 จุดยิงด้านหน้าซึ่งมีปืนกลเพียงกระบอกเดียวถูกวิพากษ์วิจารณ์ นอกจากนี้ ป้อมปืนที่ไม่ประสบความสำเร็จและคับแคบยังให้มุมการยิงเพียง 50–65 องศาเท่านั้น ระบบเติมถังแก๊สด้วยก๊าซเฉื่อยไม่ได้ให้การป้องกันที่เพียงพอสำหรับเครื่องบินจากไฟ เครื่องยนต์ M-105 ซึ่งมีความอยู่รอดต่ำก็ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์เช่นกัน

จบคำอธิบายของการต่อสู้ที่หน้าด้านเหนือของ Kursk Bulge ฉันอยากจะพูดสองสามคำเกี่ยวกับการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศ คำถามที่ว่าใครละทิ้งท้องฟ้าเหนือ Ponyry และ Olkhovatka แม้จะมีผลลัพธ์ที่ชัดเจนของการต่อสู้ แต่ก็ไม่มีคำตอบที่คลุมเครือเพียงพอ ในอนาคต เราจะเห็นมากกว่าหนึ่งครั้งว่าผลลัพธ์และแนวทางการรบภาคพื้นดินไม่สามารถถ่ายโอนไปยังสถานการณ์ที่กำลังพัฒนาในการเผชิญหน้าระหว่างเครื่องบินได้โดยอัตโนมัติ

ด้วยการฝึกโดยรวมที่สูงขึ้นของลูกเรือการบิน ขั้นสูงขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือยุทธวิธีการใช้การรบที่ผ่านการทดสอบมาอย่างดี กองทัพลุฟท์วัฟเฟอจัดการในสองวันแรกของการรบจนครองอากาศได้เกือบหมด ซึ่งสะท้อนให้เห็นไม่เพียงแต่ใน การปราบปรามเครื่องบินรบของโซเวียต แต่ยังรวมถึงการโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดในตำแหน่งกองทหารภาคพื้นดินโดยแทบไม่ถูกขัดขวาง การขาดการฝึกบินและการรบที่เหมาะสมในหมู่นักบินรุ่นเยาว์ส่วนใหญ่ของกองทัพอากาศที่ 16 การทำงานร่วมกันที่อ่อนแอภายในฝูงบินและกองทหาร ตลอดจนระบบควบคุมการบินที่ไม่มีประสิทธิภาพและดีบั๊ก ทั้งหมดนี้เป็นตัวกำหนดจุดเริ่มต้นที่น่าเศร้าของการต่อสู้ สำหรับฝ่ายโซเวียต ข้อบกพร่องในการทำงานของการบินขับไล่ซึ่งนักบินจำเป็นต้องเพิ่มความเป็นอิสระในการตัดสินใจและความคิดริเริ่มรวมถึงการบินที่ดีและการฝึกยิงไม่สามารถกำจัดได้ทั้งหมดไม่เพียง แต่ในระหว่างการสู้รบเท่านั้น แต่ตลอดทั้งหมด แคมเปญฤดูร้อนปี 1943

เมื่อเข้าสู่สมรภูมิอันร้อนระอุ กองกำลังที่สร้างขึ้นใหม่ครั้งแล้วครั้งเล่าประสบความสูญเสียอย่างหนักในการต่อสู้ครั้งแรก ซึ่งเราได้เห็นตัวอย่าง Jaq ครั้งที่ 6 และ Jad ครั้งที่ 234 และจะพบมากกว่าหนึ่งครั้งในการดำเนินเรื่อง เมื่อบรรยายถึงเหตุการณ์ในส่วนอื่นๆ ของแนวรบโซเวียต-เยอรมัน น่าเสียดายที่การแนะนำประสบการณ์การใช้งานการต่อสู้กลายเป็นกระบวนการที่ยาวนานและเจ็บปวด ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสูญเสียอย่างหนักและบทเรียนอันขมขื่นในการรบทางอากาศ เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะ "ลดระดับลงมาจากด้านบน" ในรูปแบบของคำสั่งหรือคำสั่ง

อย่างไรก็ตาม การเห็นเหรียญเพียงด้านเดียวคงไม่มีเหตุผล คำสั่งของกองทัพอากาศที่ 16 แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการ "โจมตี" ในสถานการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวยตลอดจนความเข้าใจและการรับรู้อย่างรวดเร็วเกี่ยวกับความเป็นจริงใหม่ของสงครามทางอากาศ เริ่มตั้งแต่วันที่สามของการรบ กองทัพเริ่มดำเนินการในเส้นทางของการจัดการโจมตีครั้งใหญ่ต่อกองยานเกราะและกำลังพลของข้าศึก เมื่อปรากฎว่าไม่มีคำสั่งของกองบินที่ 6 วิธีที่มีประสิทธิภาพตอบโต้การโจมตีเหล่านี้โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีของกองทัพอากาศที่ 16 ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วบรรลุเป้าหมาย เริ่มตั้งแต่วันที่ 7 กรกฎาคม พวกเขาเริ่มมีอิทธิพลโดยตรงต่อเส้นทางของเหตุการณ์ภาคพื้นดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงการสู้รบในวันที่ 9 และ 10 กรกฎาคม ซึ่งในที่สุดก็ฝังความหวังของผู้บัญชาการกองทัพที่ 9 สำหรับความสำเร็จของ Operation Citadel

TsAMO RF ฉ.486 Iap. อปท. 211987.ง.3.ล.131.

TsAMO RF ฉ.486 Iap. อปท. 211987.ง.3.ล.130.

TsAMO RF ฉ.486 Iap. อปท. 211987.ง.3.ล.127.

TsAMO RF ฉ.368 อปท. 6476.ง.56.ล.194.

TsAMO RF ฉ.368 อปท. 6476.ง.54.ล.9,10.

TsAMO RF F. ยามที่ 1 จ๊าด. อปท. 1. ง. 7. ล. 10.

วันนี้ - 75 ปีที่แล้ว - การรุกยังคงดำเนินต่อไปทางตอนเหนือของ Kursk Bulge Ponyri รู้สึกตัวแล้วชีวิตกลับมาที่หมู่บ้านซึ่งเรียกว่า "Kursk Stalingrad" แต่จนถึงขณะนี้ Battle of Kursk มีความเกี่ยวข้องกับการต่อสู้ของ Prokhorovka ...

“ทั้งจากมุมมองของประวัติศาสตร์และจากมุมมองส่วนตัวของฉันเอง การดูแคลนแนวรบด้านเหนือเป็นเรื่องผิดและมองข้ามบทบาทของมัน!”

Leonid Gladkikh ครูสอนประวัติศาสตร์ตลอด 60 ปีที่ทำงานใน Ponyry บ้านเกิดของเขากล่าวว่า: การต่อสู้ที่ Northern Face ไม่ได้รับการกำหนดให้ครบกำหนด สถานการณ์ยังไม่เปลี่ยนแปลง การรบที่เคิร์สต์เกี่ยวข้องกับ Prokhorovka และ 75 ปีต่อมา สื่อของรัฐบาลกลางทั้งหมดจำการต่อสู้รถถังที่แนวรบด้านใต้ได้ เครือข่ายสังคมทั้งหมดเต็มไปด้วยการโพสต์ซ้ำ ในขณะเดียวกัน ชะตากรรมของ Kursk Bulge ซึ่งลึกถึง 150 กิโลเมตรและกว้างถึง 200 ตัน ไม่ได้ถูกตัดสินในการรบครั้งเดียว การรบครั้งนี้มีกำลังและวิธีการที่แตกต่างกัน นักวิทยาศาสตร์ชี้เรื่องนี้ ทหารผ่านศึกที่เข้าร่วมในการต่อสู้พูดถึงเรื่องนี้

Leonid Gladkikh ทหารผ่านศึกที่อาศัยอยู่ในหมู่บ้าน Ponyri:“พวกเขาไม่ไว้ชีวิตตัวเอง ไม่ช่วยเหลือซึ่งกันและกัน ไม่เว้นแม้แต่เพื่อนร่วมทาง มีเป้าหมายเดียวคือสร้างความเสียหายความเสียหายและความเสียหายแก่ศัตรูให้มากที่สุด ... "

Margarita Vasilenko นักข่าว:“ ฉันกำกับรายการโทรทัศน์สำหรับเด็กมา 20 ปีใน Zheleznogorsk และเมื่อฉันสร้างภาพยนตร์เกี่ยวกับนักดำน้ำ เกี่ยวกับทหารผ่านศึก คุณรู้ไหมว่าพวกเขาขออะไร จำ Ponyri! พวกเขาพูดอะไรเกี่ยวกับ Prokhorovka? ไม่, ฉันไม่สามารถ..."

หมู่บ้าน Ponyri - "Stalingrad of the Kursk Bulge": การต่อสู้ดำเนินต่อไปสำหรับบ้านทุกหลังสถานีส่งต่อจากมือหนึ่งไปอีกมือหนึ่ง ชาวเยอรมันไม่สามารถบุกทะลวงเคิร์สต์ได้ภายในสามวัน - อาคารสถานีกลายเป็นพยานใบ้ถึง "สงครามแห่งการขัดสี" Vasily Pankratov จำเขาได้ในฤดูร้อนปี 2486

Vasily Pankratov ทหารผ่านศึก ผู้อาศัยในหมู่บ้าน Ponyri:“กำแพง! แหลกเหลว! หั่นแล้ว! ระเบิดกำลังตกลงมา นั่นคือสถานีได้รับความเสียหายทั้งภายในและภายนอก ด้านนอก - รูกระสุนและด้านใน - ราวกับถูกฉีกออกด้วยการระเบิดของปรมาณู ... ระเบิดได้อย่างไร แม้แต่ผนังก็ยังเอียงออกด้านข้าง รู้ไหม? ไม่ใช่ข้างใน แต่ข้างนอก! นั่นคือสิ่งที่ทำให้ฉันหลง"

ประการที่ห้า - เส้นประ - วันที่ 12 กรกฎาคมเมื่อกองทัพแดงบุกโจมตี Northern Face และการกระทำที่แข็งขันของพวกนาซีในภาคใต้นั้นไร้ความหมาย - สัปดาห์นี้กระแสของสงครามเปลี่ยนไป มันยากมาก - นึกถึงทหารผ่านศึก - บางครั้งฉันก็อยากจะตายจริงๆ แต่ละวันบน Northern Face เต็มไปด้วยตำนาน แต่ละคนถูกจารึกไว้ในประวัติศาสตร์อันยิ่งใหญ่ - ทั้งสองเป็นตัวอย่างของสัญชาตญาณและการตัดสินใจอันชาญฉลาดของนักยุทธศาสตร์ และเป็นตัวอย่างของความกล้าหาญส่วนตัวและความกล้าหาญของทหารและนายทหารชั้นผู้น้อย ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่อนุสาวรีย์แห่งแรกในประวัติศาสตร์ของสงครามโลกครั้งที่สองปรากฏที่นี่ที่ Northern Face: สำหรับทหารปืนใหญ่และทหารช่าง พวกเขาถูกเปิด - และผ่านไปไม่ถึงครึ่งปี - นับตั้งแต่การต่อสู้เหล่านั้น ปืนใหญ่แบตเตอรี่ Igishev ของจริง ติดตั้งเป็นอนุสาวรีย์ ภาพถ่ายหายากจากการเปิด: ปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 43 บริเวณใกล้เคียง - อุปกรณ์ฟาสซิสต์ที่ยังไม่สะอาด ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าหน่วยต่อต้านเรือบรรทุกน้ำมันผู้กล้าหาญได้ทำการต่อสู้แบบประชิดตัวเมื่อกระสุนหมดหรือไม่ สมาชิกแบตเตอรีที่รอดชีวิตในเวลานั้นได้รับบาดเจ็บและหมดสติไปแล้ว ในปี 1980 มือปืน Puzikov มาที่ Ponyri

Zoya Babich พนักงานของ Museum of the Battle of Kursk ในหมู่บ้าน Ponyri (ในปี 1970 - 2000):“ ที่นั่นที่อนุสาวรีย์ทหารปืนใหญ่เขาเดินไปรอบ ๆ ปืนใหญ่อย่างคล่องแคล่วมองจากทุกด้าน ... คุณปู่ตัวเล็ก ๆ ... เรียบง่ายมาก ... เขามีรางวัล ... เขามองแล้วพูดว่า: "ล้อมันแหลก ส่วนแม่นั่นแหละ ... "ทำไมล้อถึงเปลี่ยนล่ะ? - มันถูกขับไล่ในระหว่างการต่อสู้ มีกล่องจากใต้เปลือกหอย เขากล่าว สายตาเสีย - เล็งยาก ... "

แต่การที่ทหารและเจ้าหน้าที่พร้อมที่จะตายเพื่อล่อให้ข้าศึกเข้ามาอยู่ในถุงเพลิงนั้นแน่นอน พวกเขาเสียชีวิต เช่นเดียวกับทหารกองทัพแดง 15,000 นายที่สามารถต้านทานการโจมตีรถถังของเยอรมันในทุ่งโล่ง หิมะถล่มหลังหิมะถล่ม

สเวตลานา เกราซิโมวา, เวสตี-เคิร์สต์

ปืนอัตตาจรขนาดเล็กของเยอรมัน Panzerjäger Tiger (P) หรือที่รู้จักกันดีในชื่อเฟอร์ดินานด์ทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนไว้ในความทรงจำทางประวัติศาสตร์และในการสร้างรถถังโซเวียต ในตัวของมันเอง คำว่า "เฟอร์ดินานด์" กลายเป็นคำประจำบ้าน: ทหารกองทัพแดง "สังเกตเห็น" ปืนอัตตาจรเหล่านี้ในส่วนต่าง ๆ ของแนวรบโซเวียต-เยอรมัน และจนถึงสิ้นสุดสงคราม ในทางปฏิบัติมีการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวเพียง 91 เครื่อง แต่มีขนาดใหญ่มากเฟอร์ดินานด์ ถูกใช้เฉพาะในฤดูร้อนปี 1943 ระหว่าง Operation Citadel บน Kursk Bulge ในการรบครั้งนี้ เยอรมันสูญเสียมากกว่าหนึ่งในสามของพาหนะประเภทนี้ทั้งหมด

ทั้งๆที่ศอ.บตเฟอร์ดินานด์ (ต่อมารู้จักกันในชื่อช้าง) ถูกใช้ค่อนข้างจำกัด พิสูจน์แล้วว่าเป็นอาวุธต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพมาก คำสั่งของกองทัพแดงไปยังผลิตผลปอร์เช่ เค. ช. และอัลเค็ท อย่างจริงจัง รูปร่างเฟอร์ดินานด์ ที่ด้านหน้าส่งผลโดยตรงต่อการพัฒนารถถังโซเวียต ปืนรถถัง และปืนใหญ่ต่อต้านรถถัง

แรงกระแทกบนใบหน้าด้านเหนือ

ความจริงที่ว่าอุตสาหกรรมเยอรมันสร้างยานเกราะต่อสู้ที่น่าประทับใจนั้นไม่ได้ถูกสงสัยในกองอำนวยการยานเกราะหลักของกองทัพแดง (GBTU KA) จนกว่าจะปรากฏตัวที่ด้านหน้า พันธมิตรในแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ก็ไม่รู้เช่นกัน คำอธิบายนั้นง่ายมาก ความจริงก็คือ Panzerjäger Tiger (P) ถูกสร้างขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 และเข้าสู่สนามรบในต้นเดือนกรกฎาคม ในช่วงเวลาสั้น ๆ ที่มีการเตรียมการสำหรับ Operation Citadel ข้อมูลเกี่ยวกับ Ferdinand ไม่มีเวลาที่จะรั่วไหลผ่านแนวหน้า ในขณะเดียวกันแม้แต่เรื่อง Panther ซึ่งการสู้รบบน Kursk Bulge ก็กลายเป็นการต่อสู้ครั้งแรกเช่นกัน อย่างน้อยพันธมิตรก็ได้รับข้อมูลบางอย่างแม้ว่าจะไม่ถูกต้องก็ตาม

การศึกษาความแปลกใหม่ของเยอรมันเริ่มขึ้นในวันที่ 15 กรกฎาคม นั่นคือแม้ในช่วงสมรภูมิเคิร์สต์ เจ้าหน้าที่กลุ่มหนึ่งจาก NIBT Polygon มาถึงแนวรบกลาง ซึ่งประกอบด้วยนายพันเอก Kalidov นายช่างเทคนิคอาวุโส Kzak และนายร้อยช่างเทคนิค Serov เมื่อถึงเวลานั้น การต่อสู้ในบริเวณสถานี Ponyri และฟาร์มของรัฐในวันที่ 1 พฤษภาคมได้ยุติลง นอกจากการตรวจสอบยานพาหนะของเยอรมันโดยตรงแล้ว เชลยศึกชาวเยอรมันยังถูกสอบปากคำโดยผู้เชี่ยวชาญอีกด้วย มีการแบ่งปันข้อมูลโดยทหารและเจ้าหน้าที่โซเวียตที่เข้าร่วมในการต่อสู้กับยานรบของเยอรมัน ในที่สุดคำสั่งของเยอรมันสำหรับเฟอร์ดินานด์ก็ตกอยู่ในมือของกองทัพโซเวียต

การสำรวจนักโทษทำให้สามารถรับข้อมูลจำนวนมากรวมถึงองค์กรต่อต้านรถถังซึ่งมีปืนอัตตาจรเฟอร์ดินานด์ติดอาวุธ นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญจาก NIBT Polygon ยังได้รับข้อมูลเกี่ยวกับหน่วยอื่นๆ ที่เข้าร่วมการรบร่วมกับหน่วย 653 และ 654 ซึ่งติดอาวุธด้วยยานพิฆาตรถถังหนัก

เฟอร์ดินานด์พร้อมหางหมายเลข 501 ซึ่งส่งมอบให้กับ NIBT Polygon ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486

ข้อมูลที่ได้รับทำให้สามารถสร้างภาพการใช้การต่อสู้ของฝ่ายต่างๆ กับเฟอร์ดินานด์และเพื่อนบ้านที่ใช้ปืนอัตตาจร StuH 42 และ Sturmpanzer IV ได้ เฟอร์ดินานด์ซึ่งมีเกราะหนาทำหน้าที่เป็นแกะโดยเคลื่อนที่ไปที่หัวของรูปแบบการต่อสู้ของกลุ่มโจมตี ตามข้อมูลที่รวบรวมมา รถยนต์กำลังเคลื่อนตัวเป็นแถว ด้วยอาวุธอันทรงพลังที่สามารถโจมตีรถถังโซเวียตในระยะไกลได้ ลูกเรือของ Ferdinands สามารถเปิดฉากยิงได้ไกลถึง 3 กิโลเมตร หากจำเป็น ยานเกราะของเยอรมันจะล่าถอยไปข้างหลัง ทิ้งเกราะหน้าหนาไว้ภายใต้การยิงของข้าศึก ดังนั้นพวกเขาสามารถถอยกลับไปยิงรถถังโซเวียตต่อไปได้ การยิงเกิดขึ้นจากการหยุดสั้น ๆ

รอยกระสุนด้านซ้ายเห็นชัดเจน เครื่องหมายเดียวกันนี้ยังอยู่บนรถใน Patriot Park

เมื่อเทียบกับปืนอัตตาจรของเยอรมันที่ได้รับการป้องกันอย่างดี ปืนรถถังของโซเวียตแทบจะไร้ประโยชน์ จากยานพาหนะ 21 คันที่ตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญของ GBTU มีเพียงหนึ่งคันที่มีออนบอร์ด 602 เท่านั้นที่มีช่องโหว่ที่ฝั่งท่าเรือ กระสุนพุ่งเข้าใส่บริเวณถังแก๊ส เกิดไฟลุกไหม้ รถขับเคลื่อนด้วยตัวเองถูกไฟไหม้ กลยุทธ์ของพลปืนอัตตาจรของเยอรมันอาจใช้ได้ผลถ้าไม่ใช่สำหรับ "แต่": พวกเขาต้องโจมตีแนวป้องกันที่มีระดับซึ่งห่างไกลจากรถถังเท่านั้น ศัตรูที่น่ากลัวที่สุดของ Ferdinand คือทหารช่างโซเวียต ยานเกราะ 10 คันถูกทุ่นระเบิดระเบิดรวมทั้งปืนอัตตาจรหมายเลขหาง 501 ปืนอัตตาจรหมายเลข 150072 นี้กลายเป็นยานเกราะของ Oberleutnant Hans-Joachim Wilde ผู้บัญชาการกองยานเกราะที่ 1 (5 ./654) ของยานเกราะพิฆาตรถถังหนักหมวดที่ 654

น.5 "เฟอร์ดินานด์" โดนกระสุนเจาะใต้ท้องรถดับคาที่ อีก 2 คันโดนยิงทั้งตัวถังและปืน รถที่มีหมายเลขท้าย 701 กลายเป็นเหยื่อของปืนใหญ่โซเวียต กระสุนปืนซึ่งชนหลังคาห้องโดยสารตามแนววิถีบานพับ เจาะช่องประตูและระเบิดภายในห้องต่อสู้ รถอีกคันถูกระเบิดทางอากาศซึ่งทำลายโรงเก็บล้อทั้งหมด ในที่สุด พาหนะที่มีหมายเลขท้าย II-01 จากสำนักงานใหญ่ของแผนก 654 ก็ถูกทำลายโดยทหารราบโซเวียต การตีด้วยโมโลตอฟค็อกเทลที่เล็งไว้อย่างดีทำให้เกิดไฟไหม้ลูกเรือถูกไฟไหม้ภายใน

ตัวอักษร N ระบุว่าเป็นพาหนะจากกองพันยานเกราะพิฆาตรถถังหนักที่ 654 ซึ่งบัญชาการโดยพันตรีคาร์ล-ฮันส์ โนแอค

ในความเป็นจริงความสูญเสียของหน่วยงานที่ติดอาวุธกับเฟอร์ดินานด์นั้นสูงกว่านั้น โดยรวมแล้วในระหว่างการดำเนินการ "Citadel" 39 หน่วยที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองประเภทนี้สูญหายไปอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ ผลการสู้รบใกล้กับ Ponyry แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ากองทัพแดงได้เรียนรู้ที่จะต่อสู้กับกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่าอย่างมาก เนื่องจากมีความได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ในด้านกองกำลังรถถังของเยอรมันในการต่อสู้ครั้งนี้ อุตสาหกรรมรถถังโซเวียตสามารถให้คำตอบได้อย่างเต็มที่สำหรับรถถังเยอรมันรุ่นใหม่และปืนอัตตาจรในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 เมื่อ T-34-85 และ IS-2 เข้าสู่กองทัพ อย่างไรก็ตาม เยอรมันแพ้การรบที่เคิร์สก์ ดังที่การรบ Ponyri แสดงให้เห็น ความได้เปรียบในรถถังไม่ใช่ปัจจัยที่สำคัญที่สุดเสมอไป "เฟอร์ดินานด์" ไม่สามารถฝ่าด่านเหนือของเคิร์สต์ได้

เพื่อ Kubinka สำหรับการทดลอง

ผู้เชี่ยวชาญกลุ่มแรกจาก NIBT Polygon ออกจากพื้นที่สู้รบในวันที่ 4 สิงหาคม เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม กลุ่มที่สองมาถึงที่นี่ ซึ่งประกอบด้วยพันตรีคินสกี้ ร้อยโทอิลยิน ช่างเทคนิคอาวุโส และผู้หมวดเบอร์ลาคอฟ ภารกิจของกลุ่มซึ่งปฏิบัติการในแนวรบกลางจนถึงวันที่ 8 กันยายน คือการเลือกยานเกราะเยอรมันที่ยึดครองได้สมบูรณ์ที่สุดและส่งมอบให้กับ NIBT Polygon เลือกรถสองคัน นอกจากปืนอัตตาจรที่มีหมายเลขท้าย 501 ที่กล่าวถึงแล้ว มันยังเป็นปืนอัตตาจรที่มีหมายเลข 15090 อีกด้วย มันยังระเบิดในทุ่นระเบิดอีกด้วย เครื่องหนึ่งใช้สำหรับการศึกษาโดยตรงและการทดสอบการยิง เครื่องที่สองใช้ปืนในประเทศและต่างประเทศ

ทางด้านขวาได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย

การศึกษายานพาหนะที่ถูกจับได้เริ่มต้นขึ้นก่อนที่พวกเขาจะอยู่ที่ไซต์ทดสอบ NIBT การทดสอบการยิงครั้งแรกของเฟอร์ดินานด์ที่อับปางได้ดำเนินการในวันที่ 20-21 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ปรากฎว่าด้านข้างของยานเกราะเยอรมันถูกเจาะด้วยปืนต่อต้านรถถัง 45 มม. ที่ระยะ 200 เมตร มันเจาะเกราะเยอรมันที่ระยะ 400 เมตร และปืนใหญ่ ZIS-3 ขนาด 76 มม. พร้อมกระสุนปืนลำกล้องย่อย สำหรับปืน 85 มม. 52-K และปืน 122 มม. A-19 เกราะด้านข้างของปืนอัตตาจรของเยอรมันก็ไม่ใช่ปัญหาร้ายแรงเช่นกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าชุดเกราะของ Ferdinands โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะที่มีหมายเลขประจำเครื่องสูงถึง 150060 นั้นแย่กว่าของ Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E. ด้วยเหตุนี้ ในอนาคต การทดสอบการยิงของยานพาหนะที่มีหมายเลขประจำเครื่อง 150090 ผลลัพธ์จึงแตกต่างกันบ้าง

"เฟอร์ดินานด์" ที่มีหางหมายเลข 501 ตกเป็นเหยื่อของทหารช่างโซเวียต

นอกจากนี้ยังศึกษาเอกสารถ้วยรางวัล ภายในวันที่ 21 กรกฎาคม กองทัพแดงมีข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับลักษณะการทำงานของปืนอัตตาจรของเยอรมัน ยิ่งไปกว่านั้น เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเฟอร์ดินานด์ถูกสร้างขึ้นมาจำนวนเท่าใด ข้อมูลถูกรวบรวมจากคำสั่งสรุปสำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพเยอรมัน ซึ่งรวบรวมได้จากเอกสารอื่นๆ:

“ในแง่ของเกราะและอาวุธยุทโธปกรณ์ มันเป็นอาวุธที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษสำหรับการต่อสู้รถถังและสนับสนุนการรุกในการเผชิญกับการต่อต้านของข้าศึกที่แข็งแกร่ง น้ำหนักมาก ความเร็วต่ำในสนามรบ ความสามารถในการข้ามประเทศต่ำจำกัดความเป็นไปได้ของการใช้การต่อสู้ และจำเป็นต้องมีการลาดตระเวนอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษก่อนเข้าสู่สนามรบ

มีการผลิตชิ้นส่วน 90 ชิ้น รวมเป็นกองต่อต้านรถถังหนักซึ่งประกอบด้วยปืน 45 กระบอก 2 กองพลละ 45 กระบอก

เลือกโดยกลุ่มผู้เชี่ยวชาญจาก NIBT Polygon ปืนอัตตาจรมาถึง Kubinka ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 ทันทีที่มาถึงการศึกษาตัวอย่างที่มีหางหมายเลข 501 ก็เริ่มขึ้น ไม่มีการพูดถึงการทดลองทางทะเลในเวลานั้นมีเวลาไม่เพียงพอ ผู้ทดสอบทำแทน คำอธิบายสั้นปืนอัตตาจรของเยอรมันซึ่งพวกเขาเรียกว่า "Ferdinand (Tiger P)" ด้วยวัสดุที่มีอยู่แล้ว ทำให้สามารถระบุคุณลักษณะของเครื่องได้อย่างแม่นยำ

ปืนอัตตาจรนี้มีทางหนีไฟตกอยู่ บนรถของพิพิธภัณฑ์ มีการเชื่อมเข้ากับหลังคาเพื่อไม่ให้สูญหาย

การประเมินความแปลกใหม่ของเยอรมันคือการทำให้คลุมเครืออย่างอ่อนโยน ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของรถคือการป้องกันเกราะและอาวุธที่ทรงพลัง ในเวลาเดียวกัน แม้แต่อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถังก็ตั้งคำถาม การศึกษาปืน 88 มม. Pak 43 แสดงให้เห็นว่าความเร็วการเล็งด้วยความช่วยเหลือของกลไกการหมุนนั้นต่ำ การยิงแบบมุ่งเป้าทำได้เฉพาะจากสถานที่หรือจากการหยุดระยะสั้นเท่านั้น ทัศนวิสัยของรถได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญของโซเวียตว่าไม่ดี ข้อสรุปเหล่านี้ได้รับการยืนยันทางอ้อมจากนักออกแบบชาวเยอรมัน ระหว่างการปรับปรุงเฟอร์ดินานด์ให้ทันสมัย ​​ซึ่งเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 (ในช่วงเวลาเดียวกับที่ยานเกราะเปลี่ยนชื่อเป็น Elefant) ยานเกราะได้รับโดมของผู้บัญชาการ จริงอยู่สิ่งนี้ไม่ได้ปรับปรุงสถานการณ์มากนัก

อีกหนึ่ง ข้อเสียที่สำคัญปืนอัตตาจรของเยอรมันมีกระสุนบรรจุเพียง 38 นัดเท่านั้น ทีมงานแก้ไขสถานการณ์โดยอิสระ: ในหน่วยขับเคลื่อนเองพวกเขาพบกองไม้ซึ่งเป็นงานฝีมือที่สร้างขึ้นในสนาม

รื้อการติดตั้งระหว่างการปลอกกระสุน NIBT รูปหลายเหลี่ยม ธันวาคม 2486

อย่างไรก็ตาม การรวบรวมคำอธิบายไม่ใช่งานที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้เชี่ยวชาญของ NIBT Polygon การพิจารณาว่าสิ่งแปลกใหม่ของเยอรมันจะตีที่ไหนและอย่างไรนั้นสำคัญกว่ามาก หลังจากการต่อสู้ของ Ponyry ภัยคุกคามที่เกิดจาก Ferdinand นั้นจริงจังมาก รถคันนี้สร้างความประทับใจไม่รู้ลืมให้กับทหารราบและเรือบรรทุกน้ำมันของโซเวียต ยักษ์ใหญ่เหล็กซึ่งแทบจะเจาะเข้าไปในโครงหน้าไม่ได้ดูเหมือนจะอยู่ในส่วนต่าง ๆ ของด้านหน้า ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องทราบอย่างแน่ชัดว่าระบบใดและระยะใดที่สามารถโจมตียานเกราะพิฆาตรถถังหนักของเยอรมันได้

สำหรับกระสุนปืนขนาดลำกล้องย่อยของปืนต่อต้านรถถังขนาด 45 มม. ด้านข้างของปืนอัตตาจรของเยอรมันถูกเจาะจนทะลุ

โครงการทดสอบปลอกกระสุนสำหรับตัวเรือเฟอร์ดินานด์ลงนามเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2486 แต่สามารถเริ่มการทดสอบได้เองในวันที่ 1 ธันวาคมเท่านั้น ในช่วงเวลานี้ ช่วงของอาวุธที่วางแผนจะยิงใส่ถ้วยรางวัลได้ขยายออกไป นอกเหนือจากระบบปืนใหญ่ของเยอรมันและปืนของฝ่ายสัมพันธมิตรในประเทศแล้ว ยังมีการใช้ระเบิดมือต่อต้านรถถัง NII-6 ซึ่งต่อมาได้นำมาใช้ในชื่อ RPG-6 จากการทดสอบแสดงให้เห็นว่าระเบิดที่สะสมได้เจาะทะลุด้านข้างของปืนอัตตาจรอย่างมั่นใจ หลังจากนั้นเครื่องบินไอพ่นก็เจาะเกราะแผ่นนิ้วที่ติดตั้งอยู่ภายในตัวถัง

รายการถัดไปคือปืน 45 มม. ที่ติดตั้งในรถถัง T-70 กระสุนเจาะเกราะของเธอไม่เจาะรถเยอรมันในระยะ 100 เมตรซึ่งคาดว่าจะเป็นไปได้ แต่กระสุนขนาดลำกล้องย่อยในระยะเดียวกันสามารถรับมือกับทั้งด้านข้างของตัวถังและด้านข้างของโรงเก็บล้อ ที่ระยะ 200 เมตร กระสุนปืนลำกล้องย่อยสามารถทะลุด้านข้างได้ ทำให้ห้องโดยสารแข็งแกร่งขึ้น

ผลการยิงกระสุนปืนรถถังขนาด 6 ปอนด์

ปืนรถถังขนาด 57 มม. ที่ติดตั้งในรถถังเชอร์ชิลล์สามารถยิงทะลุด้านข้างของปืนอัตตาจรของเยอรมันได้ จากระยะ 500 เมตร เกราะหนา 80 (85) มม. บุกเข้ามาอย่างมั่นใจ ไฟถูกยิงจากปืนรุ่น 43 ลำกล้อง การส่งมอบ Valentine XI/X และ Churchill III/IV ในปี 1943 มีปืนที่ยาวกว่า

สำหรับปืนรถถังขนาดลำกล้อง 75 และ 76 มม. ด้านข้างของรถถังเยอรมันกลายเป็นสิ่งกีดขวางที่ยาก

สิ่งต่าง ๆ แย่กว่านั้นด้วยการยิงกระสุนของปืนอัตตาจรของเยอรมันจากปืนใหญ่ M3 ขนาด 75 มม. ที่ติดตั้งในรถถังกลาง M4A2 ของอเมริกา กระสุนเจาะเกราะ M61 ไม่สามารถทะลุด้านข้างของห้องโดยสารได้แม้ในระยะ 100 เมตร จริงอยู่ การกระแทกสองครั้งบนรอยเชื่อมที่เชื่อมระหว่างแผ่นตัดด้านหน้าและด้านซ้ายทำให้เกิดการแตกร้าว อย่างไรก็ตามกระสุนปืนเดียวกันเจาะด้านข้างของตัวถัง Ferdinand ที่ระยะ 500 เมตร กระสุนเจาะเกราะของปืนรถถัง F-34 ขนาด 76 มม. ของโซเวียตมีพฤติกรรมที่แย่กว่านั้น ซึ่งไม่ใช่ข่าว

บอร์ด D-5S "เฟอร์ดินานด์" ทะลุระยะทางเกือบหนึ่งกิโลเมตร

ผลลัพธ์ของการยิงที่ด้านข้างของปืนอัตตาจรของเยอรมันจากปืน D-5S ที่ติดตั้งใน SU-85 ก็ไม่แปลกใจเช่นกัน ที่ระยะทาง 900 เมตร เธอเจาะทะลุทั้งด้านข้างตัวถังและด้านข้างโรงเก็บล้ออย่างมั่นใจ เมื่อกระสุนถูกกระแทกจากด้านในของแผ่นเกราะ เกราะแตกออก เศษเล็กเศษน้อยไม่ได้ทำให้การคำนวณช่องต่อสู้มีโอกาสรอดชีวิต อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลาที่ SU-85 ปรากฏตัวที่ด้านหน้า และจากนั้นยานรบโซเวียตคันอื่นๆ ที่ติดตั้งปืน 85 มม. โอกาสในการพบกับ Ferdinand ในสนามรบก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ไม่นับการเจาะเกราะจาก D-25T นี้ แต่ถ้ามันเกิดขึ้นในสถานการณ์จริง การคำนวณของเฟอร์ดินานด์จะไม่สนใจ

ระบบทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้นไม่ได้ใช้เพื่อปลอกกระสุนปืนอัตตาจรจากส่วนหน้า ซึ่งเป็นที่เข้าใจได้: แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเจาะเกราะ 200 มม. ด้วยความช่วยเหลือ ปืนกระบอกแรกที่ใช้ยิงที่หน้าลำเรือคือปืน D-25 ขนาด 122 มม. ที่ติดตั้งในต้นแบบของรถถัง IS-2 กระสุนปืนลูกแรกยิงจากระยะ 1,400 เมตรบนแผ่นเปลือกส่วนหน้า ทะลุจอและแฉลบ กระสุนปืนลูกที่สองยิงเข้าไปในห้องโดยสารในระยะเดียวกัน ทิ้งรอยบุ๋มลึก 100 มม. และขนาด 210 × 200 มม. กระสุนนัดที่สามติดอยู่ในเกราะ แต่ก็ยังเจาะเข้าไปบางส่วน ไม่นับการเจาะเกราะ แต่ในทางปฏิบัติ ความพ่ายแพ้ดังกล่าวจะทำให้ลูกเรือของปืนเสียหลัก ในระยะทางที่สั้นกว่านั้น การยิงไม่ได้ดำเนินการในครั้งนี้ แต่จากเหตุการณ์ที่ตามมาแสดงให้เห็นว่าการยิงที่ระยะ 1200 เมตรหรือน้อยกว่านั้นจบลงด้วยการเจาะเกราะ ผู้ทดสอบถือว่าระยะทาง 1,000 เมตรเป็นระยะทางสูงสุดสำหรับการเจาะ

ปืนใหญ่ของเสือดำเจาะหน่วยยานเกราะอัตตาจรที่หน้าผากของตัวถังในระยะ 100 เมตร

ตามมาด้วยกระสุนปืนใหญ่ 75 มม. KwK 42 L / 71 ที่ติดตั้งบนรถถังเยอรมัน Pz.Kpfw.Panther Ausf.D. ที่ระยะ 100 เมตร หน้าผากของตัวถังถูกเจาะ แต่ห้องโดยสารจาก 200 เมตรไม่สามารถเจาะทะลุได้

ผลลัพธ์เหล่านี้ได้รับผลกระทบจากความเสียหายจากการโจมตีครั้งก่อน แต่การพบกับ ML-20 ไม่เป็นลางดีสำหรับเฟอร์ดินานด์

การทดสอบที่น่ากลัวที่สุดคือปลอกกระสุนจากปืนครก ML-20 ขนาด 152 มม. ซึ่งติดตั้งใน ISU-152 ต้นแบบ การตีครั้งที่สองที่ส่วนหน้าของตัวถังทำให้ทั้งหน้าจอและแผ่นกระดาษแตกออกเป็นสองส่วน สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด ผลลัพธ์นี้ได้มาจากการเชื่อมของปืนกลแน่นอนซึ่งติดตั้งบน Elefant อีกครั้ง

การสาธิตที่ชัดเจนว่าทำไมรถอีกคันจึงถูกส่งไปที่นิทรรศการถ้วยรางวัลในมอสโกว

ในการทดสอบปลอกกระสุนนี้ ได้มีการตัดสินใจหยุด ML-20 เปลี่ยนเฟอร์ดินานด์ให้กลายเป็นกองเศษหินหรืออิฐ มันควรจะส่งรถชอทคาร์ไปที่งานแสดงถ้วยรางวัลในมอสโก แต่ต่อมามีการเปลี่ยนการตัดสินใจ รถอีกคันถูกนำไปสาธิตซึ่งถูกยิงด้วย (น่าจะเป็นเฟอร์ดินานด์ซึ่งถูกยิงในฤดูร้อนปี 2486) ร่วมกับเธอหน่วยขับเคลื่อนตัวเองทั้งหมดไปนิทรรศการ รถที่มีหมายเลขท้าย 501 ยังคงอยู่ที่ NIBT Polygon

ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการแข่งขันทางอาวุธ

การปรากฏตัวของปืนอัตตาจรใหม่ของเยอรมันบน Kursk Bulge นั้นได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังโดย Main Armored Directorate of Red Army (GBTU KA) ส่วนหนึ่ง การเริ่มต้นของการพัฒนาใหม่ๆ ได้กระตุ้นการประเดิมการต่อสู้ของแพนเทอร์ แน่นอนว่าด้วยกิจกรรมที่เริ่มขึ้นหลังจากการปรากฏตัวของ "เสือ" สิ่งที่เกิดขึ้นไม่สามารถเปรียบเทียบได้ อย่างไรก็ตามเมื่อต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 จดหมายถูกส่งถึงสตาลินซึ่งลงนามโดยหัวหน้า GBTU KA พลโท Fedorenko ในการเชื่อมต่อกับรูปลักษณ์ของรถหุ้มเกราะเยอรมันรุ่นใหม่เขาเสนอให้เริ่มการพัฒนารถถังและปืนอัตตาจรที่มีแนวโน้มดี

ผลที่ตามมาโดยตรงจากการปรากฏตัวของ Ferdinand คือจุดเริ่มต้นของการพัฒนารถถังหนัก Object 701 หรือ IS-4 ในอนาคต นอกจากนี้ การทำงานกับปืน 122 มม. D-25T ซึ่งเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 ได้รับการเร่งความเร็ว นอกจากนี้ มันควรจะแทนที่มันด้วยอาวุธที่ทรงพลังยิ่งกว่าด้วย ความเร็วเริ่มต้นกระสุนปืนสูงถึง 1,000 m / s งานเริ่มต้นในการสร้างปืนขนาดลำกล้อง 85 และ 152 มม. ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ในที่สุด ประเด็นการพัฒนาปืนขนาด 100 มม. พร้อมกระสุนปืนของกองทัพเรือก็ปรากฏขึ้นอีกครั้งในวาระการประชุม ด้วยเหตุนี้ ประวัติศาสตร์ของ D-10S จึงเริ่มต้นขึ้น อาวุธยุทโธปกรณ์หลักของปืนอัตตาจรของ SU-100

แผนผังของระบบระบายความร้อนที่จัดทำโดย NIBT Polygon

ทั้งหมดนี้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของกิจกรรมที่เปิดตัวหรือเริ่มใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการปรากฏตัวของเฟอร์ดินานด์ ต้องขอบคุณปืนอัตตาจรหนักของเยอรมัน โปรแกรมโซเวียตในการสร้างระบบส่งกำลังไฟฟ้าก็ "ฟื้นคืนชีพ" เช่นกัน พวกเขามีส่วนร่วมในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ต้นยุค 30 มันควรจะใช้การส่งสัญญาณดังกล่าวใน KV-3 เครื่องจักรกลหนักของเยอรมันแบบอนุกรมพร้อมระบบส่งกำลังไฟฟ้าบังคับให้ผู้เชี่ยวชาญของโซเวียตกลับมาทำงานนี้อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม วิศวกรของเราไม่ได้คัดลอกการพัฒนาของเยอรมัน โปรแกรมที่เกี่ยวข้องกับนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ชื่อดัง Kazantsev (และวิศวกรทหารนอกเวลาอันดับ 3 และหัวหน้าวิศวกรของโรงงานหมายเลข 627) พัฒนาขึ้นโดยอิสระ

ข้อมูลจำเพาะสำหรับแผ่นเกราะของตัวถัง Ferdinand ซึ่งจัดทำโดย NII-48 ในปี 1944

การออกแบบรถยนต์เยอรมันกระตุ้นความสนใจอย่างมากในสหภาพโซเวียต ตัวถังและห้องโดยสารได้รับการศึกษาที่ NII-48 ซึ่งเป็นองค์กรชั้นนำที่เกี่ยวข้องกับปัญหาเกราะ ผลการศึกษาจัดทำรายงานหลายฉบับ วิศวกรของ NII-48 สร้างเกราะและตัวถังที่มีรูปร่างที่เหมาะสม - พร้อมการป้องกันที่ดีและน้ำหนักค่อนข้างต่ำ ผลลัพธ์ของผลงานเหล่านี้คือรูปแบบตัวถังและป้อมปืนที่มีเหตุผลมากขึ้น ซึ่งเริ่มนำมาใช้ในช่วงครึ่งหลังของปี 1944 เป็นครั้งแรกสำหรับรถถังหนัก และต่อมาในรถถังกลาง

มีอิทธิพลต่อการพัฒนาเหล่านี้และการศึกษาปืนที่ติดตั้งบนเฟอร์ดินานด์ ในปีพ.ศ. 2487 การสร้างเกราะป้องกันที่สามารถต้านทานปืนกระบอกนี้ได้กลายมาเป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักออกแบบโซเวียต และพวกเขารับมือกับมันได้ดีกว่าคู่หูชาวเยอรมันมาก ในตอนท้ายของปี 1944 รถถังทดลองคันแรกปรากฏขึ้น การป้องกันซึ่งทำให้สามารถต้านทานปืนของเยอรมันได้อย่างมั่นใจ รถถัง IS-3 และ T-54 "เติบโต" จากการพัฒนาดังกล่าว

นอกจากนี้ยังมีการศึกษาองค์ประกอบอื่นๆ ของเฟอร์ดินานด์ เช่น ระบบกันกระเทือน ในอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียต การพัฒนานี้ไม่พบการใช้งาน แต่กระตุ้นความสนใจบางอย่าง รายงานเกี่ยวกับการศึกษาช่วงล่างของปอร์เช่ได้รับการรวบรวมตามคำร้องขอของชาวอังกฤษ

รูปแบบช่วงล่าง "เฟอร์ดินานด์" จากอัลบั้มช่วงล่างของทอร์ชั่นบาร์ที่จัดทำโดย NIBT Polygon ในปี 1945

ผลลัพธ์ที่สำคัญที่สุดของการศึกษาเครื่องจักรของเยอรมันคือการปรากฏตัวของวิธีการ การต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพกับเธอ. รถถังหนัก IS-2 และปืนอัตตาจร ISU-122 ถูกนำมาใช้โดยกองทัพแดง มีอย่างน้อย 2 กรณีของการปะทะกันระหว่าง IS-2 และ Elefant ในฤดูร้อนปี 1944 ในทั้งสองกรณี ลูกเรือของ IS-2 ภายใต้คำสั่งของร้อยโท B.N. Slyunyaeva ออกมาเป็นผู้ชนะ สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือการรบในวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2487: เสาของกองทหารรักษาพระองค์ที่ 71 กำลังเคลื่อนที่ไปยัง Magerov เมื่อรถถังหนักเปิดฉากการยิงจากการซุ่มโจมตี รถถังของ Slyunyaev ภายใต้การปกปิดของรถคันที่สอง ก้าวเข้าสู่ทางแยก หลังจากสังเกตการซุ่มโจมตีเป็นเวลา 10-15 นาที IS-2 ก็เข้าใกล้ในระยะ 1,000 เมตรและยิงตอบโต้ เป็นผลให้ "ช้าง" ปืนต่อต้านรถถัง 2 กระบอกและผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะถูกทำลาย

สามสัปดาห์ต่อมา กองทหารเดียวกันนี้เป็นฝ่ายแรกที่ต่อสู้กับรถถังหนักเยอรมันรุ่นล่าสุด Pz.Kpfw เสือ Ausf.B. ตอนนั้นเองที่มาตรการของนักออกแบบโซเวียตนั้นมีประโยชน์มาก "รอยัลไทเกอร์" มีเกราะด้านหน้าที่ทนทานกว่า "เฟอร์ดินานด์" ซึ่งไม่ได้ป้องกันเรือบรรทุกโซเวียตจากการชนะการต่อสู้ด้วยรถถังเยอรมันล่าสุดที่แห้ง การเตรียมการเพื่อต่อสู้กับ Ferdinands อุตสาหกรรมรถถังของโซเวียตก็เตรียมพร้อมสำหรับการเกิดขึ้นของรถถังหนักรุ่นใหม่ของเยอรมัน อันเป็นผลมาจากความเหนือกว่าเชิงคุณภาพที่ทรงพลังในรถถังซึ่ง Wehrmacht ได้รับในวันก่อนการรบที่เคิร์สต์ฤดูร้อนปี 2487 จึงไม่เกิดขึ้น และสำหรับความพยายามอย่างจริงจังอื่น ๆ เพื่อเปลี่ยนดุลอำนาจที่มีอยู่ อุตสาหกรรมรถถังของเยอรมันก็ไม่มีเวลา