Viskas apie geležinkelių transportą. Bendra informacija apie geležinkelių transportą

Geležinkelio geležinkelio paskirtis, apimtis, privalumai, trūkumai

Geležinkelių transportas (RT) yra sausumos transporto rūšis, skirta keleiviams ir kroviniams vežti geležinkelio linijomis. Tai vienas linijinių įmonių ir įstaigų technologinis kompleksas pramonės, personalo ir socialiniams tikslams ir yra vieningos šalies transporto sistemos dalis.

Geležinkelių transporto rūšys:

pagrindinis bendrojo naudojimo (Ukrainoje ji yra pavaldi Susisiekimo ministerijai ir yra pagrindinė eismo požiūriu),

intracity viešasis geležinkelis - metro, tramvajus (Ukrainoje jis pavaldus Komunalinių paslaugų ministerijai),

pramoninis ne bendrojo naudojimo (pramonės įmonių ir valstybinių bei kitų nuosavybės formų organizacijų geležinkelių transportas),

kariškiai ne bendrojo naudojimo (pavaldi Krašto apsaugos ministerijai).

Kiekvienas iš jų turi savo geležinkelių tinklą (plačią, siaurą vėžę), savo infrastruktūrą, savo riedmenis ir savo valdymo struktūras.

Geležinkelių transportas yra labai universalus. Įvairių tipų riedmenys ir prekiniai vagonai leidžia vežti visiškai skirtingus krovinius, įskaitant greitai gendančius ir pavojingus krovinius, kuriems reikia specialios sąlygos transportavimas. Didelis pralaidumas, aukštas saugumo lygis, mažos transportavimo išlaidos (ypač dideliais atstumais) ir nepriklausomumas nuo oro sąlygų, sezonų ar paros laiko-- pagrindinis Privalumai geležinkelis pervežimas per kitas transporto rūšis.

Šiuolaikinėmis rinkos santykių sąlygomis geležinkelių transportas yra labai konkurencingas, palyginti su kitomis transporto rūšimis dėl savo ekonomiškumo, universalumo ir kitų aukščiau paminėtų privalumų. Dėl šių priežasčių jie vis dar išlieka labiausiai paplitę keleivių ir krovinių pervežimo srityje.

Kaip ir kiekviena transporto rūšis, keleivių ir prekių pristatymas geležinkeliu turi savo apribojimai . Pirma, ne visiems. gyvenvietės ir kiti objektai turi geležinkelio bėgius. Tokiu atveju pirmiausia reikia organizuoti krovinio pristatymą geležinkeliu, po to perkrauti jį į kelią ar kitokio tipo transportą ir nugabenti krovinį į paskirties vietą. Tokia pristatymo schema padidina bendras transportavimo išlaidas. Be to, organizuojant pervežimus geležinkeliu, jie yra neracionalūs trumpiems atstumams, o dideliems atstumams reikalingas aiškus susisiekimo jungčių ir maršrutų planavimas geležinkelyje. Dėl skirtingos vėžės pasienyje su kitomis šalimis (Ukrainoje – vakarinėje sienoje), keičiant jų važiuoklę ar perkraunant reikalingos papildomos techninės priemonės ir riedmenų prastovos. Geležinkelio greičiai mažesnis nei oro transporto greičiai, maždaug toks pat arba didesnis nei autotransporto ir vamzdynų transporto greičiai, bet žymiai didesnis nei vandens (upių ir jūrų) transporto greičiai.

Transporto infrastruktūra atlieka vieną iš pagrindinių vaidmenų stiprinant ir palaikant valstybės ekonomiką. Dėl geležinkelių transporto plėtros Rusijoje, gabenančio didelių gabaritų ir kelių tonų krovinius, užtikrinamas visavertis visų šalies ūkio sektorių, regionų ir pramonės įmonių aprūpinimas. Geležinkelių transportas turi didelę reikšmę šalies ekonominiam saugumui ir vientisumui užtikrinti.

Rusijos geležinkeliai

Šiandien Rusijos geležinkeliai yra visa apimanti transporto sistema, turinti tūkstančius keleivių ir krovinių. Faktiniai techninės įrangos rodikliai liudija realias geležinkelių transporto plėtros Rusijoje perspektyvas. Jį galima trumpai apibūdinti naudojant šiuos duomenis:

• eksploatacijos ilgis - daugiau nei 90 tūkstančių km;
• bendras dviejų bėgių linijų ilgis yra daugiau nei 40 tūkst.
• elektrifikuotos linijos - apie 40 tūkstančių km;
• pagrindinių maršrutų ilgis – 126,3 tūkst. km.

Riedmenys ir vidaus geležinkelių įrenginiai leidžia vežti krovinius 10-12 tūkst. tonų sveriančiais traukiniais.

Geležinkelių transporto tinklas užima pirmaujančią vietą tarp visų transporto rūšių. Nepaisant to, kad per pastaruosius dešimtmečius autobusų ir oro eismas intensyviai vystėsi, Rusijos geležinkeliai išlieka pagrindine priemone, užtikrinančia masinį prekių ir keleivių judėjimą tiek šalies viduje, tiek užsienyje.

Pirmieji geležinkelio bėgiai

Geležinkelių transporto raidos istorija Rusijoje siekia XVI amžiaus vidurį. Pirmieji šiuolaikinių geležinkelių analogai atsirado akmens ir smėlio karjerų teritorijoje, kasyklose ir anglies kasyklose. Tada kelias buvo iš medinių sijų ištempta lova. Tokiais takais arkliai galėdavo vežti sunkesnius krovinius nei įprastais kaimo keliais. Grotos greitai susidėvėjo, todėl vagonai dažnai suklysdavo. Kad medinės lovos tarnautų ilgiau, jas imta sutvirtinti geležimi, o XVIII amžiuje – ketaus lakštais. Užkirsti kelią vagonų susiliejimui nuo vikšrų padėjo ratlankiai ant lovų.

Taigi 1778 metais Petrozavodske buvo nutiestas ketinis geležinkelis, kurio ilgis siekė 160 m. Tuo metu vėžės buvo statomos daug siauresnės nei šiuolaikinės (ne daugiau 80 cm), o pats bėgis buvo kampinis.

Geležinkelių transporto vystymosi laikotarpis Rusijoje XIX amžiaus pirmoje pusėje pasižymi intensyvesniu tempu. Praėjus 30 metų nuo pirmojo 160 metrų ketaus takelio nutiesimo, atsirado dviejų kilometrų arklių traukiamas ketaus kelias. Reikšmingas šuolis Rusijos geležinkelių transporto raidos istorijoje įvyko nuo XIX amžiaus antrosios pusės iki XX amžiaus pradžios.

Taigi 1913 m. geležinkelių tinklo rida dabartinėse šalies ribose siekė beveik 72 tūkst. Tuo pačiu metu takai buvo išdėstyti atsitiktinai ir netolygiai. Daugiausia kelių buvo europinėje Rusijos dalyje. Lokomotyvų parką sudarė mažos galios garvežiai (500-600 AG), o dviašiai prekiniai vagonai turėjo vidutinę 15 tonų keliamąją galią.

Rusijos geležinkelių plėtros strategijos

2008 metais Vyriausybė patvirtino geležinkelių infrastruktūros tobulinimo iki 2030 metų koncepciją. Geležinkelių transporto plėtros Rusijoje strategijoje pateikiamas planuojamų priemonių, skirtų geležinkeliams kurti ir tobulinti, esamiems tobulinimui ir naujiems riedmenų reikalavimams priimti, aprašas.

Ši programa yra padalinta į du etapus. Pirmasis buvo atliktas 2008–2015 m., antrasis – 2016 m. Geležinkelių transporto plėtra Rusijoje grindžiama pramonės išteklių ir žaliavų potencialo didinimo ir naujoviškų diegimo principais. šiuolaikinės technologijos. Dabartinė strategija numato, kad iki 2030 m. bus nutiesta daugiau nei 20 tūkst. km kelių.

Iki šiol geležinkelių tiesimas jau baigtas su pranešimais:

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (apie 850 km ilgio);
• Prokhorovka - Žuravka - Bataysk (bendras trasų ilgis apie 750 km);
• Kyzyl – Kuragino (460 km);
• Tommot – Jakutskas, įskaitant atkarpą kairiajame Lenos krante (550 km).

Jei bus įgyvendintos numatytos geležinkelių tiesimo ir atidavimo eksploatuoti veiklos, bendras bėgių ilgis iki termino pabaigos padidės 20-25%. Dokumente, apibrėžiančiame Rusijos geležinkelių transporto plėtros perspektyvų vaidmenį, akcentuojama šios keleivių ir krovinių vežimo sistemos svarba sprendžiant ekonominio suvereniteto stiprinimo, nacionalinio saugumo ir gynybinio pajėgumo didinimo problemas. Be to, minėta strategija reiškia bendrųjų sąnaudų mažinimą šalies ūkio transporto segmente. Įdomi detalė šiame kontekste yra ta, kad toks planas, kuris įgyvendinamas lygiagrečiai su Rusijos Federacijos transporto strategija, buvo parengtas ir patvirtintas išskirtinai tik geležinkelių transporto plėtrai Rusijoje.

Tikroji geležinkelių infrastruktūros padėtis

Pastaraisiais metais Rusijos geležinkeliuose sumažėjo gamyba ir sumažėjo darbo našumas. Naudojami riedmenys ne tik neleidžia didėti krovinių apyvartai, bet ir prisideda prie nelaimingų atsitikimų bėgių keliuose skaičiaus didėjimo. Nemažai stočių ir geležinkelio stočių reikalinga skubi rekonstrukcija ir kapitalinis remontas.

Šiandien mūsų šalies geležinkeliuose eksploatuojami SSRS, Vokietijoje ir Čekoslovakijoje pagaminti traukiniai, vagonai, lokomotyvai ir speciali įranga. Naujos įrangos gamybos klausimą kontroliuoja komercinės holdingo bendrovės „Transmashholding“, „Sinara“, IST ir valstybės įmonė „Uralvagonzavod“. Per pastaruosius dešimt metų populiariausių maršrutų Maskva-Sankt Peterburgas ir Sankt Peterburgas-Helsinkis riedmenis papildė Vokietijos bendrovės "Siemens" ir prancūzų gamintojo "Alstom" greitieji traukiniai.

Pagrindinis veikėjas, nuo kurio priklauso geležinkelių transporto plėtros Rusijoje perspektyvos, yra Rusijos geležinkeliai. Šio didžiausio šalyje holdingo įmonės turi nuosavą geležinkelių infrastruktūrą, vagonų parką ir riedmenis.

Krovinių gabenimas Rusijos geležinkeliais

Rusijoje geležinkelio bėgiais vyksta kelių rūšių krovinių vežimas:

• vietinis – per vieną maršrutą;
• tiesioginis – vienos ar kelių geležinkelio mazgų ribose pagal vieną kelionės dokumentą;
• tiesioginis mišrus – tai kombinuotas pervežimas keliomis transporto rūšimis (be geležinkelių, gali būti naudojamas vandens, kelių, oro, vandens automobilis ir kt.);
• tiesioginis tarptautinis – vykdomas, kai kroviniai gabenami dviejų ar kelių valstybių kelių ruožais pagal vieną dokumentą.

Rusijos geležinkelių transporto, užsiimančio krovinių gabenimu, plėtros ypatumai yra pristatymo greičio skirtumai. Taigi didžioji dalis prekinių traukinių užsiima krovinių, kuriems nėra reikalingos specifinės gabenimo sąlygos, pervežimu. Keleivinių traukinių krovinių skyriai (bagažo skyriai) skirti paštui, korespondencijai, keleivių asmeniniams daiktams vežti. Greitai gendančių prekių pristatymui naudojami greitaeigiai riedmenys. Didžiausias leistinas greitis, kuriuo traukiniai gali judėti, yra 160 km/val.

Sostinės antžeminių geležinkelio kelių ypatumai

Geležinkelių transporto plėtros Maskvoje gali pavydėti kiti regionai. Nepaisant nuolat modernizuojamų metro linijų paklausos, per artimiausius 2-3 metus sostinėje planuojama nutiesti ir rekonstruoti apie 80 kilometrų bėgių bėgių. Iki 2019 metų, pasak Maskvos urbanistikos komplekso atstovo, mieste iš karto atsiras penkios naujos stotys.

Nepaisant to, kad dar prieš kelerius metus elektros traukinių miesto ir tarpmiestinis susisiekimas Maskvoje buvo laikomas pasenusiu ir neefektyviu, šiandien ekspertai teigia, kad sausumos geležinkeliai gali užtikrinti tokį patį keliamąjį pajėgumą, tokį patį keleivių srautą. dažnis, eismo intensyvumas ir komfortas to metro. Be to, sostinės valdžia įsitikinusi, kad geležinkelių tiesimas yra pigesnė pramonė nei metro tiesimas.

Maskvos geležinkelio ilgis yra daugiau nei 13 tūkstančių kilometrų, nepaisant to, kad šios rūšies transportas aptarnauja apie 30 milijonų keleivių, tai yra maždaug penktadalis Rusijos gyventojų. Kitas geležinkelių transporto plėtros Maskvoje bruožas yra tas, kad infrastruktūra toli peržengia aglomeracijos ribas ir apima apie dešimt Centrinės federalinės apygardos subjektų. Reikalas tas, kad sostinės geležinkelis iš pradžių buvo skirtas kaip tarpsubjektinė infrastruktūra, leidžianti spręsti tarpregionines ir tarpmiestines problemas. transporto komunikacija. Pradėjus veikti MKC, įvyko esminių pokyčių.

Žiedinė Maskvos geležinkelio arterija

Centrinė, kuri pradėjo MCC, projekto sėkmę paaiškino tuo, kad atsirado reali galimybė judėti bet kuria geležinkelio jungties kryptimi su persėdimu. Ši priemiestinių traukinių sistema buvo sukurta siekiant integruoti radialines stotis. Dabar maskviečiai ir sostinės svečiai neturi problemų keliaujant už Maskvos žiedinio kelio. Taigi, pavyzdžiui, nebus sunku patekti iš Kazanės krypties į Severyanin, persėdant į MCC palei Fraser arba link Jaroslavlio greitkelio.

Nuo Maskvos centrinio žiedo atidarymo per mažiau nei metus juo pravažiavo beveik 100 mln. Nepaisant padidėjusio elektrinių traukinių populiarumo, jie vis dar naudojami kaip alternatyvi ir papildoma geležinkelių transporto forma Rusijoje. MCC plėtros etapai įgyvendinami stiprinant metro integraciją su paviršiniu geležinkelių tinklu.

Pagrindinės geležinkelio problemos mūsų šalyje

Kartu su pramonės ekonomikos sektoriaus stiprėjimu Rusijoje vyksta geležinkelių transporto formavimosi ir plėtros etapas. Šios sferos problemos įgyja svarbą, atsižvelgiant į pasaulines technologinio ir techninio modernizavimo tendencijas, diegiant novatoriškus geležinkelio transporto pokyčius.

Šiuo metu būtina stengtis sumažinti atotrūkį tarp Rusijos geležinkelių, riedmenų ir užsienio konkurentų infrastruktūros kokybės. Visų pirma, būtina nuosekliai spręsti pagrindinius pramonės uždavinius ir pašalinti daugybę problemų, kurios trukdo kryptingai plėtoti geležinkelių transportą Rusijoje.

Reikia vadovautis tuo, kad pagrindinis geležinkelių sistemos funkcionavimo tikslas yra greitas, patogus, nebrangus (tai yra ekonomiškas) ir saugus keleivių vežimas bei prekių pristatymas ne tik šalies viduje, bet ir užsienyje. Pagrindinės Rusijos geležinkelių, kaip vientisos infrastruktūros, problemos yra du neigiami iš anksto lemiantys veiksniai:

• ekonominės pažangos ir transporto paslaugų teikimo efektyvumo stoka, įskaitant judėjimo greičio stoką, žemas lygis komfortas už nepagrįstai dideles keleivių vežimo išlaidas;
• žemas traukinių, bėgių bėgių techninio patikimumo ir eksploatacinio saugumo laipsnis.

Pirmajai grupei priskiriami konfliktai technologijų ir vadybos sektoriuose, naikinantys geležinkelių infrastruktūros eksploatavimo tikslingumą ir stabdantys jos finansinio efektyvumo augimą. Antroji kategorija apima techninės gamybos, įrangos ir eksploatavimo sudėtingumą: įrangos eksploatavimo saugos problemas, techninėmis priemonėmis, visiškai veikiančio pramonės darbuotojų darbo apsaugos modelio nebuvimas, neigiamas poveikis aplinkai gretimose teritorijose. Šios problemos tik didės, nes Rusijoje vystysis geležinkelių transportas.

Trumpai apie problemų sprendimo būdus

Siekiant pašalinti aprašytus vidaus geležinkelių infrastruktūros trūkumus, reikės imtis priemonių jos efektyviam modernizavimui, kuris garantuoja Rusijos Federacijos ekonominės erdvės vientisumą ir stiprinimą, tačiau tuo pačiu nepažeidžia konstitucines piliečių teises į judėjimo laisvę. Dabartinė strategija numato laipsnišką geležinkelių transporto problemų sprendimą, sudarant sąlygas Rusijoje siekti esminių geopolitinių ir geoekonominių valstybės tikslų. Ne mažiau svarbus yra esamos infrastruktūros bazės perkūrimas ir atnaujinimas, kuris iš esmės svarbus socialiniam ir ekonominiam šalies augimui. Geležinkelių transporto pramonės plėtrai taip pat būtina:

• užtikrinti transporto prieinamumą išteklių tiekimo ir gamybos pažangos punktams;
• skirti papildomų darbo vietų, suteikti geležinkelių transporto darbuotojams socialines garantijas, įskaitant teisę į kasmetinį poilsį, teisę į gydymą, mokslą;
• keleivių eismo kokybės ir saugumo lygį suderinti su gyventojų reikalavimais ir tarptautiniais standartais;
• užtikrinti maksimalią keliamąją galią ir rezervus, kad būtų sukurtas optimalus pasiūlymų skaičius esant rinkos svyravimams;
• tęsti integraciją į tarptautinę geležinkelių sistemą;
• palaikymas įjungtas aukštas lygis gebėjimai veikti ekstremaliose situacijose, atitinkančiose gynybinio pajėgumo ir saugumo reikalavimus;
• siekti didinti investicinį geležinkelių infrastruktūros patrauklumą;
• išlaikyti socialinį stabilumą šioje srityje ir užtikrinti tinkamą darbuotojų gyvenimo kokybę, gerbti jaunimo politikos prioritetą ir paramą pramonės veteranams;
• diegti aukštus darbo našumo standartus, tvariai aprūpinant transportavimo procesą su kvalifikuotais specialistais.

Ar verta plėtoti geležinkelių transportą?

Viską suryjančių integracijos procesų amžiuje geležinkelių infrastruktūra įgavo mechanizmo, savotiško darbo pasidalijimo sverto, statusą. Be to, geležinkelių sektorius gali būti laikomas strateginiu globalizacijos procesų poveikio pasaulyje objektu. Rusijos geležinkeliai taip pat yra mokslui imli teorinė ekonomikos sritis. Siekiant išlaikyti pasiektas pozicijas ir toliau gerinti infrastruktūrą, svarbu sudaryti visas sąlygas naujausiems mokslo ir technikos pasiekimams šalyje.

Geležinkeliai Rusijoje kasmet padidėja keliais tūkstančiais kilometrų. Geležinkelių transporto sfera yra neatsiejama šiuolaikinės išsivysčiusių šalių ekonomikos dalis.

Dėl ekonominis vystymasis Transporto sistema vaidina svarbų vaidmenį bet kurioje šalyje. Rusijoje viena pagrindinių transporto arterijų yra geležinkelis (RHD), nes jis sudaro daugiau nei 40% keleivių srauto ir 80% visos valstybės krovinių apyvartos.

Geležinkelių transporto svarba Rusijoje yra esminė, nes šalis išsiskiria dideliais atstumais. Nuo efektyvaus šios sistemos veikimo priklauso valstybės ūkio išsivystymo lygis. Kasmet dėl ​​gerai koordinuoto geležinkelio darbo pervežama:

• apie 98% mangano ir geležies rūdos,
• 92% juodųjų metalų,
• 88% mineralinių ir cheminių trąšų,
• 87% akmens anglys ir koksas.

Nuo pat pirmojo geležinkelio nutiesimo Rusijoje, o tai įvyko 1830 m., šis transportas reikalauja didelių investicijų, tačiau nepaisant to, geležinkelis turi nemažai privalumų:

1. veikia visą parą bet kokiomis oro sąlygomis;
2. turi mažą transportavimo kainą (ypač transportuojant į dideli atstumai);
3. jungia visus Rusijos regionus ir rajonus;
4. turi mažiausią poveikio aplinkai faktorių.

Geležinkelio transporto vaidmuo

Geležinkelių transporto vaidmenį Rusijoje vargu ar galima pervertinti, nes jis yra vienas didžiausių pasaulyje, kurio dėka užtikrinamas 25% pasaulio krovinių srauto ir apie 15% pasaulio keleivių srauto.

Rusijoje geležinkelių transportas yra ekonomikos šaka, be kurios neįmanomas sklandus visų ekonomikos sektorių darbas. Norint išsamiau suprasti, kokį vaidmenį atlieka ši transporto sistema, būtina išsamiau apsvarstyti jos segmentus:

• Keleivių ir krovinių pervežimas. Gamyba gali vykti tik tada, kai ji pristatoma vartotojui. Gamybos ir kasybos pramonei, taip pat žemės ūkio įmonėms geležinkelių transportas (ZhD transportas) yra vienas efektyviausių ir pigiausių pristatymo būdų.
• Išplėtota transporto sistema yra ekonomikos vystymosi raktas.
• Veikia kaip jungtis tarp skirtingų ekonomikos sistemų.
• Kaip nepriklausoma pramonės šaka, ji siūlo savo produktus su daugybe funkcijų.

Būtent įgyvendinus priemones, skirtas pervežimų efektyvumui didinti, pavyko pagerinti pagrindines geležinkelių transporto veiklos rodiklių savybes. Taigi už pastaraisiais metaisšalyje:

• padidino krovininių traukinių greitį,
• sumažėjo prekinių vagonų apyvarta,
• padidėjo vidutinis krovininių traukinių svoris,
• padidėjo lokomotyvų, kaip ir prekinių vagonų, vidutinis paros našumas.

Visus Rusijos rajonus ir regionus jungia geležinkeliai, taip tenkinant ne tik gyventojų, bet ir pramonės bei žemės ūkio transporto poreikius. Visos transporto rūšys viena kitą papildo ir sudaro vieną transporto sistemą.

Gaminių gabenimas turi savo matavimo vienetus:

• tonkilometriai (krovos apyvarta)
• tonų (krovinių skaičius)
• keleivių kilometrų (keleivių apyvarta)
• keleiviai (keleivių skaičius)

Pagrindiniai geležinkelių veiklos rodikliai

• Geležinkelio eismas. Šis rodiklis apskaičiuoja pervežamo krovinio kiekį tam tikram laikotarpiui. Kartais sumažėjęs krovinių gabenimo intensyvumas gali būti skaičiuojamas per sumažėjusią krovinių apyvartą. Geležinkelių krovinių gabenimo intensyvumas pasižymi vidutiniu kiekiu.
• Geležinkelių transporto keleivių apyvarta – tai transporto darbų, skirtų keleiviams vežti, apimtis, skaičiuojama keleiviniais kilometrais per metus.
• Geležinkelio transporto krovinių apyvarta - krovinių vežimo transporto darbų apimtis, skaičiuojama tonkilometrais per metus.

Geležinkelių transporto plėtros strategija iki 2030 m

2008 metais šalies Vyriausybė parengė geležinkelių transporto plėtros iki 2030 metų strategiją. Numatoma geležinkelių tinklo plėtra, techninio ir technologinio geležinkelių transporto išėjimas į pasaulinį lygį, šalies geležinkelių transporto konkurencingumo didinimas. Per artimiausius 14 metų planuojama nutiesti svarbias strategines, socialiai reikšmingas ir krovinius formuojančias linijas, kurių bendras ilgis sieks daugiau nei 15 800 km.

Valstybės strategija numato:

• įvesti daugiau nei 20 000 km naujų geležinkelio linijų,
• organizuoti transporto paramą 18 perspektyvių naudingųjų iškasenų telkinių ir pramoninių zonų,
• sukurti linijas, kurios užtikrins keleivinių traukinių judėjimą iki 350 km/h greičiu, 1528 km ilgio,
• atnaujinti riedmenis (įsigyti 23 000 lokomotyvų, 900 000 prekinių vagonų ir 30 000 keleivinių vagonų),
• padidinti geležinkelių tinklo tankumą 23,8 proc., visiškai panaikinant vežimo ir pralaidumo apribojimus.

Iškeltiems tikslams pasiekti geležinkelių transporto plėtrai buvo skirta daugiau nei 13 trilijonų rublių. rub., be to, planuojama aktyviai panaudoti viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės mechanizmą. 40% investicijų bus skirta naujoms geležinkelio linijoms tiesti, 31% – esamų objektų plėtrai, 29% – riedmenų atnaujinimui.

Įgyvendinus tai, kas išdėstyta, bus galima užtikrinti socialinį-ekonominį augimą, didinti gyventojų mobilumą, optimizuoti prekių judėjimą, sustiprinti ekonominį suverenitetą, nacionalinį saugumą, šalies gynybinį pajėgumą, sumažinti bendrąsias transporto išlaidas, didinti ekonominį ekonominį augimą, didinti ekonominį ir ekonominį augimą. šalies ekonomikos konkurencingumą.

Priedas Nr.10

prie Techninių taisyklių

geležinkelio veikla

Rusijos Federacija

INSTRUKCIJOS
DĖL TECHNINIŲ IR VALDYMO AKTŲ RENGIMO
GELEŽINKELIO STOTYS

Keičiamų dokumentų sąrašas

(įvestas Rusijos transporto ministerijos 2016-03-06 įsakymu N 145)

I. Bendrosios nuostatos

1. Pagal Taisyklių 6 priedo 12 punktą geležinkelio stoties techninis administracinis aktas (toliau – stoties TPA) nustato techninės įrangos naudojimo geležinkelio stotyse tvarką.

2. Geležinkelio stočių techninių ir administracinių aktų rengimo instrukcijos (toliau – Instrukcija) nustato stoties TPA modelį ir turinį.

Infrastruktūros savininkas, neviešųjų geležinkelio bėgių savininkas, nustato stoties ir jos priedų TPA tvirtinimo ir saugojimo bei supažindinimo su dalyvaujančiais darbuotojais tvarką.

3. Infrastruktūros savininkai, neviešųjų geležinkelio bėgių savininkai, vadovaudamiesi šia Instrukcija, plėtoja geležinkelio stočių TRA stotis, taip pat atšakas, pravažiavimo taškus, tarpinius taškus (toliau – geležinkelio stotys). TRA stotys nėra skirtos tarpiniams taškams, dalijantiems tarpstočių traukinį su pusiau automatiniu blokavimu į tarppostes. Tarpinių punktų darbo tvarka nustatyta Taisyklių priede Nr.8.

4. Geležinkelio bėgių sankryžos stulpams ruože:

a) Stoties TRA yra sukurta postams, kuriuose iešmų kontrolę atlieka geležinkelio stoties, kuriai priklauso šis postas (toliau – namų stotis) budėtojas ir yra galimybė juos perkelti į atsarginę kontrolė;

b) Stoties TRA nėra sukurta postams, kurių jungikliai yra valdomi namų stoties DSP, o perkelti juos į atsarginį valdymą nėra galimybės. Šių postų darbo tvarka atsispindi namų stoties TRA.

Pagalbinių postų, aptarnaujančių neviešųjų geležinkelio bėgių sankryžas traukinyje, o ne atskirais taškais traukinių judėjimo metu, darbo tvarką nustato atskira prie TPA stoties pridedama instrukcija. Pagalbinių postų kūrimo ir eksploatavimo patvirtinimo tvarką nustato atitinkamai infrastruktūros savininkas, neviešojo geležinkelio kelio savininkas.

5. TPA stotys nėra sukurtos laikiniems tarpiniams taškams, atviriems bėgių kelio darbams atlikti kalendoriniais metais.

Laikiniems tarpiniams taškams, atidarytiems kelio kūrinių gamybai ilgesniam nei vienerių metų laikotarpiui, kuriama atskira stoties TRA.

6. TRA stotys kuriamos pagal šiuos modelius:

1 pavyzdys - skirstymo, keleivinių, keleivinių techninių, krovinių ir vietinių geležinkelio stočių (šios instrukcijos priedas Nr. 1);

2 pavyzdys – tarpinėms geležinkelio stotims, atšakoms, pravažiavimo taškams ir tarpiniams taškams (šios instrukcijos priedas Nr. 2).

TPA stoties pildymo tvarka nurodyta šios instrukcijos II skyriuje.

Atskiroms tarpinėms geležinkelio stotims, atsižvelgiant į atliekamų operacijų pobūdį ir geležinkelio stočių techninę įrangą, infrastruktūros savininko, neviešojo geležinkelio kelio savininko sprendimu, leidžiama surašyti stotį. TPA pagal 1 pavyzdį.

7. Stoties TPA nustatyti reikalavimai turi atitikti Taisykles, nedubliuojant galiojančių norminių teisės aktų normų, infrastruktūros savininko, neviešojo geležinkelio kelio savininko aktų, susijusių su visais geležinkelio stotys.

Tų pačių normų ir nuostatų dubliavimas skirtinguose stoties TPA taškuose neleidžiamas. Jei reikia, pateikiamos nuorodos į atitinkamus stoties TPA punktus.

8. Stoties TPA ir jos priedai turi atitikti faktinį techninių priemonių ir darbo technologijos prieinamumą geležinkelio stotyje. Stoties TPA pakeitimams atlikti surašomas stoties TPA pakeitimo aktas, kuris yra neatskiriama stoties TPA dalis ir tvirtinamas šiose instrukcijose nustatyta tvarka.

Pakeitimų TRA stotyse priežastys yra šios:

a) Taisyklių pakeitimai;

b) infrastruktūros savininko, neviešojo geležinkelio kelio savininko norminių dokumentų pakeitimai;

c) bėgių kelio plėtros, konservavimo, techninių priemonių pašalinimo ar paleidimo, traukinių tvarkos, priėmimo, išvykimo ar manevravimo darbų atlikimo geležinkelio stotyje pakeitimas;

d) darbo technologijos pasikeitimas;

e) klaidos ar spausdinimo klaidos, padarytos sudarant stoties TPA.

9. Stoties TPA tvarkymas vykdomas esant 20 pakeitimų aktų, jeigu infrastruktūros savininko, neviešojo geležinkelio kelio savininko, sprendimu nenustatyta kitaip.

Infrastruktūros savininkas, neviešojo geležinkelio kelio savininkas, nustato asmenį, atsakingą už savalaikį TPA stoties tvarkymą ir pakeitimų (atnaujinimo) atlikimą.

10. Infrastruktūros savininko, neviešojo geležinkelio bėgių kelio savininko sprendimu, stoties TPA esanti informacija gali būti pripažinta komercine paslaptimi.

II. TRA stoties užpildymo tvarka

11. Stoties TRA 1 ir 2 pavyzdžio 1.1 punkte geležinkelio stoties darbo pobūdis (rūšiavimo, keleivinis, keleivinis techninis, krovininis, ruožinis, tarpinis, atšaka, pravažiavimo taškas, kelio postas). nurodyta, taip pat jai priskirta klasė (ne pamokos, 1, 2, 3, 4 ar 5 balai).

Geležinkelio stotims, esančioms neviešuosiuose geležinkelio bėgiuose, būtinybė priskirti geležinkelio stočių klasę nustatoma neviešojo geležinkelio bėgių savininko sprendimu.

12. Stoties TPA 1 ir 2 modelio 1.2 punkte nurodomi traukiniai prie geležinkelio stoties iki artimiausio atskiro taško, kurį valdo stoties DSP, įskaitant: tarpinį tašką, kurį valdo stoties DSP. ; geležinkelio stotis, perduodama nuotoliniam valdymui rodyklėmis ir signalais iš kaimyninės geležinkelio stoties medžio drožlių plokštės; geležinkelio stotis, veikianti ne visą parą arba nepertraukiamu režimu, nurodant geležinkelio bėgių skaičių estradoje ir įrengtus signalizacijos ir ryšio įrenginius kiekvienam geležinkelio keliui. Kelių bėgių vežimams, o būtinais atvejais (kai yra traukinių judėjimo atskirais vežimo geležinkelio bėgiais ypatumai) ir dvivažiams vežimams, toje pačioje dalyje nurodoma traukinių judėjimo tvarka, nustatyta pagal 2008 m. kiekvienos geležinkelio bėgių taisyklės.

Traukimams, kuriuose nėra kontaktinio tinklo įrenginių, kurių judėjimas atliekamas autonomine trauka, stoties TPA 1 ir 2 pavyzdžio 1.2.1, 1.2.2 papunkčiuose ir 2 pavyzdyje pažymimas atitinkamas ženklas: „Traukinių eismas vyksta autonomine trauka“.

Taip pat stoties TPA 1.2.1, 1.2.2 papunkčiuose papildomai nurodoma ši informacija, jei yra:

a) traukoje įrengti įtaisai, skirti valdyti laisvą traukos vietą _______ sistemos ašių skaičiavimo būdu (nurodomas sistemos tipas);

b) geležinkelio stotis yra dispečerinės centralizacijos ruože (toliau – DC);

c) geležinkelio stotis dirba ne visą parą (išskyrus darbo DC, nuotolinio valdymo atvejus) nurodant darbo režimą (geležinkelio stoties uždarymas technologinei pertraukai, darbas tam tikromis savaitės dienomis ar tam tikromis paros valandomis ir pan.);

d) geležinkelio stotis yra nuotoliniu būdu valdoma iš geležinkelio stoties _______.

Stoties TPA 1 modelio ir 2 modelio 1.2.1 papunktyje išvardijami greta geležinkelio stoties esantys vežimai, į kuriuos ši geležinkelio stotis siunčia nelyginius traukinius. Nurodomas srovės tipas ir traukinio traukos tipas.

Stoties TPA 1 ir 2 modelio 1.2.2 papunktyje išvardijami greta geležinkelio stoties esantys vežimai, į kuriuos ši geležinkelio stotis siunčia lyginio skaičiaus traukinius. Nurodomas srovės tipas ir traukinio traukos tipas.

Stoties TPA 1 pavyzdžio 1.2.3 papunktyje išvardijami stoties viduje esantys jungiamieji ir prireikus pagrindinių stoties geležinkelio bėgių ruožai, jungiantys atskirus geležinkelio stočių parkus, kuriais traukiniai važiuoja naudodamiesi įrengtomis signalizacijos ir ryšio priemonėmis. Geležinkelio bėgių priskyrimo tokioms kategorijoms tvarką nustato infrastruktūros savininkas, neviešojo geležinkelio bėgių savininkas. TPA stočių 1 pavyzdžio 1.2.3 papunktyje nurodyti geležinkelio bėgiai neįtraukti į TPA 1 pavyzdžio 1.5 punktą.

2 modelio stotyje TPA tokie geležinkelio bėgiai nurodyti stoties TPA 1.2.1 arba 1.2.2 papunkčiuose.

Atskirų vežimų, vedančių į neviešuosius geležinkelio bėgius, gretimybės su geležinkelio stotimi, jei judėjimas jais vykdomas traukinio užsakymu (nepriklausomai nuo to, kam jie priklauso – infrastruktūros savininkui, neviešojo geležinkelio bėgių savininkui) , 1.2.1, 1.2.2 papunkčiuose Stoties TPA 1 šablonas neįvedamas, bet yra nurodytas 1 stoties TPA šablono 1.2.3 pastraipoje. Jeigu yra tokių jungčių su tarpinėmis geležinkelio stotimis, jos nurodomos stoties TPA 2 pavyzdžio 1.2.1 papunktyje arba 1.2.2 papunktyje.

Neviešųjų geležinkelio bėgių greta geležinkelio stoties geležinkelio bėgių, jeigu vagonų tiekimas ir išvežimas vykdomas manevravimo būdu, 1 pavyzdžio 1.2.3 papunktyje neįrašomi (atitinkamai 1.2.1 papunkčiuose). Stoties TPA 2 pavyzdžio 1.2.2, informacija apie juos nurodyta stoties TPA 1 šablono (2 šablono 2 punkte) 1.3 punkte.

13. Stoties TPA 1 pavyzdžio 1.3 punkte (2 pavyzdžio 2 punkte) pateikiama trumpa informacija apie greta geležinkelio stoties esančius neviešuosius geležinkelio kelius, įskaitant priskirtus neviešojo geležinkelio stočiai. takelis greta gretimų traukinių.

Tuo atveju, kai vienas neviešasis geležinkelio kelias turi keletą sankryžų į geležinkelio stotį, kiekviena iš jų įrašoma kaip savarankiška sankryža atskiroje eilutėje.

1 stulpelis nurodo eilės numeriai neviešųjų geležinkelio bėgių sankryžos.

2 stulpelyje nurodomas neviešojo geležinkelio bėgių kelio pavadinimas arba numeris ir organizacijos, kuriai skirtas aptarnauti duotas geležinkelio kelias, pavadinimas (infrastruktūros savininkui priklausančių neviešųjų geležinkelio bėgių).

Neviešojo geležinkelio kelio savininkui 2 skiltyje nurodomas sandorio šalies, kurios geležinkelio bėgiai yra greta neviešojo geležinkelio bėgių kelio, pavadinimas.

Neviešojo geležinkelio kelio pavadinimas, sienos, mazgas, papildomų priemonių saugumas, geležinkelio bėgių ilgis (bendras ir kiekvienam savininkui) nurodomas remiantis neviešojo geležinkelio bėgių priežiūros ir eismo organizavimo instrukcijomis. Tais atvejais, kai neviešasis geležinkelio kelias dėl kokių nors priežasčių nėra aptarnaujamas (sutartis nutraukiama, savininko nėra ir pan.), po jo pavadinimo skliausteliuose nurodoma „neviešasis geležinkelio bėgis“.

Į viešųjų geležinkelių bėgių TPA stotis priskiriami tik tie neviešieji geležinkelio bėgiai, kurie yra tiesiogiai greta atskiro taško viešųjų geležinkelio bėgių arba traukinių geležinkelio bėgių. Neviešieji geležinkelio bėgiai, kurie nėra tiesiogiai greta geležinkelio stoties, nėra įtraukti į stoties TPA, duomenys apie juos ir priežiūros tvarka atsispindi neviešųjų geležinkelio bėgių sąraše, kuris yra stoties TPA priedas, ir eismo neviešojo geležinkelio bėgių aptarnavimo ir organizavimo instrukcijos.

3 stulpelyje:

a) infrastruktūros savininkui priklausančiuose neviešuosiuose geležinkelio bėgiuose daroma žyma „infrastruktūros savininkas“;

b) ant įmonei, organizacijai nuosavybės teise priklausančių geležinkelio bėgių daroma žyma „neviešo naudojimo geležinkelio kelio savininkas“;

c) vienos sankryžos neviešiesiems geležinkelio bėgiams, kurie priklauso infrastruktūros savininkui (geležinkelio bėgių ir iešmų daliai) ir įmonei, organizacijai (geležinkelio bėgių ir iešmų daliai), žyma „infrastruktūros savininkas – savininkas. neviešojo geležinkelio bėgių“ yra padaryta.

4 stulpelyje nurodomos neviešųjų geležinkelio bėgių sankryžos ir ribos.

Įrengiamos šios neviešųjų geležinkelio bėgių sankryžos:

a) rodyklė N ___;

Nustatomos šios neviešųjų geležinkelio bėgių ribos:

d) šviesoforas;

e) signalinis ženklas „Neviešojo geležinkelio kelio riba“;

5 stulpelyje nurodoma, kurie saugos įtaisai, neleidžiantys savaiminiam geležinkelio riedmenų išvažiavimui iš neviešojo geležinkelio kelio, iš nurodytų Taisyklių 1 priedo Nr. 1 28 punkte, yra įrengti su priedais:

b) saugos rodyklė N ___;

c) nuleidžiamas batas N ___;

d) numesti sąmojį N ___;

TRA stotyse, esančiose neviešuosiuose geležinkelio bėgiuose, papildomai pildomas viešųjų geležinkelio bėgių sąrašas.

Tuo atveju, kai vienas viešasis geležinkelio bėgis turi keletą sankryžų į geležinkelio stotį, kiekviena iš jų įrašoma kaip savarankiška sankryža atskiroje linijoje.

Straipsnyje pateikiama trumpa informacija apie viešuosius geležinkelio bėgius, esančius šalia geležinkelio stoties, greta gretimų vežimų.

1 stulpelyje nurodomi viešųjų geležinkelio bėgių sankryžų eilės numeriai.

2 stulpelyje nurodomas viešojo geležinkelio bėgių kelio pavadinimas.

3 skiltyje infrastruktūros savininkui priklausantys viešieji geležinkelio bėgiai pažymėti žodžiu „infrastruktūros savininkas“.

4 stulpelyje nurodomos viešųjų geležinkelio bėgių sankryžos ir ribos.

Įrengiamos šios viešųjų geležinkelio bėgių sankryžos:

a) rodyklė N ___;

b) rodyklė N ___ į geležinkelio vėžę ___;

c) rodyklė N ___ geležinkelio kelio N ___ tęsinyje;

d) geležinkelio kelio N ___ tęsinyje.

Nustatomos šios viešųjų geležinkelio bėgių ribos:

a) rodyklės N ___ ribinis stulpelis;

b) priekinė rėmo bėgio rodyklių jungtis N ___;

c) šviesoforų izoliacinės jungtys;

d) šviesoforas;

e) signalinis ženklas „Neviešojo geležinkelio kelio riba“;

e) įėjimo į įmonę vartai.

5 stulpelyje nurodoma, kurie saugos įtaisai, neleidžiantys savaiminiam geležinkelio riedmenų išvažiavimui iš viešojo geležinkelio bėgių kelio, iš nurodytų Taisyklių 1 priedo Nr. 1 28 punkte, yra įrengti su priedais:

a) saugos aklavietė N ___;

b) saugos rodyklė N ___;

c) nuleidžiamas batas N ___;

d) numesti sąmojį N ___;

e) iš naujo nustatykite rodyklę N ___.

Jei šių įrenginių nėra, 5 stulpelyje nurodoma „ne“.

14. Stoties TPA 1 pavyzdžio 1.4 punkte (2 pavyzdžio 2.1 punkte) geležinkelio stočių teritorijoje nurodytos sankryžos ir ribos su kitų padalinių ir organizacijų administruojamais geležinkelio bėgiais pagal 10 p. Taisyklių priedas Nr.6, panašiai kaip 1.3 punkte 1 šablonas (2 šablono 2 punktas) TPA stotis.

Geležinkelio stotims, esančioms ant neviešųjų geležinkelio bėgių, mazgų ir ribojasi su geležinkelio bėgiais, kuriuos administruoja kiti neviešojo geležinkelio bėgių savininko padaliniai (gamybos cechai, padaliniai), greta neviešojo geležinkelio bėgių stočių nurodoma geležinkelio stoties teritorija, vadovaujantis Taisyklių 6 priedo 10 punktu.

Jeigu vieno padalinio ar organizacijos geležinkelio bėgiai yra greta kito padalinio ar organizacijos geležinkelio bėgių, tada nurodoma ir mazgas bei riba tarp jų.

1 stulpelyje nurodomi priedų eilės numeriai.

2 stulpelyje nurodomas infrastruktūros savininko padalinio ir organizacijų pavadinimas.

Geležinkelio stotims, esančioms ant neviešųjų geležinkelio bėgių, nurodomas neviešojo geležinkelio bėgių savininko padalinio pavadinimas, gamybos padalinys, padalinys.

3 ir 4 stulpeliai pildomi atsižvelgiant į tuos pačius reikalavimus, kaip ir pildant stoties TPA 1 pavyzdžio 1.3 punkto 4 ir 5 stulpelius.

Geležinkelio riedmenų atvykimo ir išvykimo į kitų infrastruktūros savininko, neviešojo geležinkelio kelio savininko, padalinių ir organizacijų jurisdikcijai perduotus geležinkelio bėgius tvarka trumpai nurodyta 1 pavyzdžio 3.7 punkte. (2 modelio 27 punktas) TPA stoties. Tokių geležinkelio bėgių priežiūros ir eismo organizavimo tvarka nurodyta infrastruktūros savininko, neviešųjų geležinkelio bėgių savininko, parengtose instrukcijose. Skyrių ir organizacijų, kurioms tokios instrukcijos rengiamos, sąrašą sudaro infrastruktūros savininkas, neviešojo geležinkelio kelio savininkas.

Geležinkelio stotyse, esančiose neviešuosiuose geležinkelio bėgiuose, geležinkelio riedmenų atvykimo ir išvykimo į kitų padalinių ir organizacijų kompetencijai perduotus geležinkelio bėgius tvarka trumpai nurodyta stoties TPA 1 pavyzdžio 3.7 punkte. Kitų padalinių ir organizacijų kompetencijai perduotų geležinkelių priežiūros ir eismo organizavimo tvarka nurodyta infrastruktūros savininko, neviešųjų geležinkelių savininko, parengtose instrukcijose. Skyrių ir organizacijų, kurioms tokios instrukcijos rengiamos, sąrašą sudaro neviešojo geležinkelio kelio savininkas.

15. Stoties TPA 1 modelio 1.5 punkte (2 pavyzdžio 3 punktas) nurodomi geležinkelio bėgiai, pavaldūs geležinkelio stoties vadovui. Keleivių, keleivinių techninių, skirstymo, krovinių ir vietinės reikšmės geležinkelio stotyse geležinkelio bėgių priklausymas konkrečiam parkui nurodomas poskyriuose prieš šio parko geležinkelio bėgius apibūdinančios informacijos užpildymą.

1 stulpelyje yra visų geležinkelio bėgių, įskaitant pagrindinius, įtrauktų į parką ar geležinkelio bėgių grupę, numeriai. Pagrindinių geležinkelio linijų numeriai žymimi romėniškais skaitmenimis.

2 stulpelyje, priešais kiekvieną geležinkelio kelio numerį, nurodoma jo paskirtis, atsižvelgiant į šioje geležinkelio vėžėje atliekamų operacijų pobūdį.

Prie pagrindinio ir priimančio-išvykimo geležinkelio bėgių turi būti nurodytas traukinių tipas ir judėjimo kryptis (lyginė, nelyginė), einančios po ruožo.

3 ir 4 stulpeliuose nurodomos rodyklės, kurios riboja nurodytą geležinkelio bėgių kelią (jo naudingą ilgį). Geležinkelio bėgių aklavietėje 3 stulpelyje nurodomas rodyklės, vedančios į šį geležinkelio kelią, numeris, 4 stulpelyje – žodis „stop“ arba „kelio tvoros indikatorius“ (geležinkelio bėgiams, kurie neįrengti). Geležinkelio bėgiams, kurių tęsinys yra neviešieji geležinkelio bėgiai, nurodomos „neviešojo geležinkelio bėgių ribos“.

Pagrindinių ir priimančių bei išvykstančių geležinkelio bėgių ruožuose, kurie iš vienos pusės ribojami ne rodyklėmis, o tiesiogiai maršruto šviesoforu, 3 - 4 stulpeliuose nurodomas rodyklės numeris ir maršruto šviesoforo raidės. Jeigu geležinkelio bėgių kelio atkarpa iš abiejų pusių ribojama maršrutiniais šviesoforais, tai jų raidės įrašomos abiejose stulpeliuose. Maršrutiniai šviesoforai, blokuojantys išvažiavimą iš šoninių geležinkelio bėgių, taip pat savaitgalio ir manevriniai šviesoforai, nėra nurodyti kaip ribojantys geležinkelio bėgiai.

5 stulpelyje nurodomas naudingasis geležinkelio bėgių ilgis metrais (sveiaisiais skaičiais suapvalintais žemyn) pagal Taisyklių II skyriaus reikalavimus.

Esant būtiniems atvejams, kai geležinkelio stotyse, kuriose geležinkelio bėgiai izoliuoti elektriniu būdu, nelyginių ir lyginių krypčių to paties geležinkelio kelio naudingasis ilgis skirsis daugiau nei vienu sutartiniu vagono sudėties ilgio vienetu, 5 skiltyje duomenys turi būti nurodyti atskirai kiekvienos krypties judėjimas.

6 stulpelyje nurodomas geležinkelio bėgių pralaidumas, nustatomas taip:

a) pagrindiniams, priėmimo-išvykimo, rūšiavimo-išvykimo, išsiuntimo, geležinkelio bėgiams traukiniams priimti - iš 5 skiltyje nurodyto naudingojo ilgio atimamas maksimalus ruože važiuojančio traukinio tipo lokomotyvo ilgis ir gautas skirtumas dalijamas iš 14. Padalinio koeficientas suteikia tam tikro geležinkelio kelio pralaidumą sutartiniais vienetais geležinkelio kelio pralaidumui nustatyti, šis skaičius 6 stulpelyje nurodomas suapvalintas iki sveiko skaičiaus. Ruožuose, kuriuose eismo tvarkaraštis numato dvigubą traukinių trauką arba judėjimo krypties keitimą su lokomotyvo priekaba nuo traukinio uodegos, tokių geležinkelio bėgių pralaidumas nustatomas atsižvelgiant į dviejų lokomotyvų ilgį;

b) visiems kitiems geležinkelio bėgiams pralaidumas nustatomas kaip pagrindiniam, priėmimo-išvykimo, rūšiavimo-išvykimo, išsiuntimo, tačiau neatimant lokomotyvo ilgio (išskyrus išmetamuosius geležinkelio bėgius). Išmetamųjų geležinkelio bėgių atveju didžiausias manevrinio lokomotyvo ilgis atimamas iš naudingojo geležinkelio kelio ilgio.

Keleivių ir keleivinių techninių geležinkelio stočių, kurios atlieka tik keleivinių traukinių priėmimo, išvykimo ir apdorojimo operacijas, geležinkelio bėgių pralaidumas 6 stulpelyje nurodomas fiziniuose keturių ašių lengvuosiuose automobiliuose. Šiuo atveju pastraipos pastaboje nurodoma: „Geležinkelio bėgių pralaidumas N _____ nurodomas keturašiuose lengvuosiuose automobiliuose, kurių ilgis 24,54 m“.

Geležinkelio bėgių, kuriuose vykdomos operacijos su krovininių ir keleivinių parkų vagonais, pralaidumas gali būti nurodytas trupmena: skaitiklyje - 14, vardiklyje - 24,54. Panašiai ir geležinkelio bėgiams, kuriais atvažiuoja (išdėsto) daugiausia keturių ašių cisternos, cementvežiai ir kiti tos pačios rūšies automobiliai, nurodant jų ilgį metrais (iki šimtosios dalies po kablelio, be apvalinimo).

7 stulpelis rodo buvimą ant geležinkelio bėgių elektros izoliacija(per naudingą geležinkelio bėgių ilgį).

Jei geležinkelio bėgiuose yra elektros izoliacija, nurodoma „Taip“, jei geležinkelio bėgių kelio nėra elektros izoliacijos, nurodoma „Ne“. Jei elektros izoliacija įrengta tik dalyje geležinkelio kelio, nurodomas įrengtos atkarpos ilgis (metrais), taip pat kurioje pusėje (lyginėje ar nelyginėje) nuo išvažiavimo (maršruto, manevravimo) šviesoforas yra geležinkelio kelio ruože įrengta elektros izoliacija.

8 stulpelyje nurodomas kontaktinio tinklo buvimas geležinkelio kelyje (naudingo geležinkelio kelio ilgio ribose). Jei kontaktinis laidas visiškai uždengia geležinkelio bėgią, nurodomas žodis „Taip“, jei kontaktinis laidas neuždengia visiškai geležinkelio bėgių, nurodoma, kurioje pusėje ir kokiu atstumu nuo naudingojo geležinkelio bėgio ilgio ribos. (šviesoforas, ribinė kolona) kontaktinis tinklas sustabdytas.

Jei kontaktinis tinklas yra išjungtas arba užblokuotas, informacija apie tai nurodoma pastraipos pastaboje.

Geležinkelio stotyse, skirtose prijungti įvairių tipų traukos sroves, nurodomas srovės tipas: tiesioginė, kintamoji arba perjungiama.

9 stulpelyje nurodytas automatinio lokomotyvo signalizavimo bėgių kelio įtaisų buvimas ir tipas. Jei yra bėgių įtaisai automatiniam lokomotyvų signalizavimui, stulpelyje įrašomas bėgių kelio įtaisų tipas, o nesant – „Ne“. Jei įrenginiai veikia tik viena kryptimi, šiame stulpelyje nurodomas tipas ir kryptis.

Stoties TPA 1 pavyzdžio 1.5 punkto pastaboje (2 modelio 3 pastraipoje) nurodyta:

1) pagrindinių (keleivinių ir krovininių) ir manevrinių lokomotyvų, naudojamų apskaičiuojant pagrindinių, priėmimo-išvykimo, išvykimo, rūšiavimo-išvykimo, geležinkelio bėgių traukiniams priimti ir išmetamųjų geležinkelių bėgių, galią, ilgis ir tipas. Pagrindiniam lokomotyvui nurodomas lokomotyvo tipas, kuris daugiausia važinėja ruože;

2) automatinės stabdžių valdymo sistemos SAUT įtaisų buvimas geležinkelio stoties geležinkelio bėgiuose;

3) geležinkelio bėgių, skirtų vieno mašinisto aptarnaujamiems keleiviniams traukiniams priimti ir pravažiuoti, sąrašas;

5) ar ant geležinkelio bėgių yra ratų numetimo (numetimo) batai, gudrybės, rodyklės, nurodančios jų numerius, valdymo būdą (centralizuotas ar necentralizuotas) ir įrengimo vietą;

6) tarp elektrifikuotų geležinkelio bėgių yra neelektrifikuotų rampų;

7) stoties geležinkelio bėgiai savininkų geležinkelio riedmenims saugoti pagal sutartį su infrastruktūros savininku, neviešojo geležinkelio kelio savininku;

8) apgadinti geležinkelio bėgiai ir ilgą laiką (daugiau nei vienerius metus) eismui uždaryti geležinkelio bėgiai.

16. Stoties TPA 1 šablono 1.6 punkte (2 šablono 3 pastraipoje) atsispindi šie klausimai:

stoties TPA 1 pavyzdžio 1.6.1 papunktyje geležinkelio bėgiai iš išvardytų stoties TPA 1 pavyzdžio 1.5 punkte (2 pavyzdžio 3 pastraipoje) nurodyti pagal priedo reikalavimus. 8 prie Taisyklių, kurios skiriamos traukinių priėmimui, išvykimui ir pravažiavimui su VM. Taip pat nurodoma, kad traukiniui su VM be lokomotyvo laikinai išvykstant iš geležinkelio stoties (išskyrus stovėjimą pagal technologines operacijas geležinkelio stotyse: lokomotyvo keitimą, laukimo išformavimą ir kitas technologines operacijas), turi būti pritvirtintas ir aptvertas nešiojamaisiais stabdymo signalais; rodyklės, vedančios į atitinkamą geležinkelio kelią, turi būti sumontuotos ir užfiksuotos izoliacinėje padėtyje; ant valdymo pultų rodyklių rankenėlių (mygtukų) turi būti pakabinti raudoni dangteliai. Tame pačiame papunktyje nurodyta šių operacijų atlikimo tvarka ir jų vykdytojai, taip pat asmenys, laikantys užrakintų rodyklių raktus;

stoties TPA 1 pavyzdžio 1.6.2 papunktyje geležinkelio bėgiai nurodyti pagal Taisyklių priedo Nr. 8 ir Taisyklių priedo Nr. 6 33 punkto reikalavimus, skirti individualių automobilių statymui. vagonai su VM ir cisternomis suskystintoms ir suslėgtoms dujoms esant slėgiui, išskyrus vagonus, kurie yra akumuliuojami skirstymo aikštelių geležinkelio bėgiuose. Nurodomi tie patys reikalavimai kaip ir stoties TPA 1 modelio 1.6.1 papunktyje.

Geležinkelio stotyse, kuriose operacijos su VM kroviniais nevykdomos, nurodoma „Geležinkelio stotis nevykdo operacijų su 1 klasės (VM) pavojingais kroviniais. Šių automobilių traukinio sekti neįmanoma, naudojami geležinkelio bėgiai ______ (numeriai nurodyti)“;

stoties TTRA 1 pavyzdžio 1.6.3 papunktyje – geležinkelio bėgiai (vieta), į kuriuos turi būti siunčiami vagonai su pavojingais kroviniais, kad būtų vykdomos avarinėje kortelėje nurodytos priemonės nutekėjus, išsiliejus ar kilus gaisrui. atsirasti.

Šiame papunktyje taip pat nurodyta, kad vagono, kuriame yra avarinė situacija su pavojingais kroviniais ir gali kilti papildoma grėsmė žmonių ir geležinkelio stoties objektų gyvybei, manevrų persėdimo į geležinkelio bėgius (vietos) atveju, stoties medžio drožlių plokštės gali priimti kitokį sprendimą, priklausomai nuo aplinkos.

Tais atvejais, kai, siekiant pašalinti avariją, automobiliai siunčiami į pagrindinių geležinkelio bėgių ruožus, esančius traukoje, jų tvirtinimo normatyvų skaičiavimas nurodytas 1 pavyzdžio 3.9.1 punkte (pavyzdžio 24 punkte). 2) stoties TPA;

stoties TTRA 1 pavyzdžio 1.6.4 papunktyje nurodyti geležinkelio bėgiai, skirti traukiniams priimti, išvykti ir pravažiuoti, įskaitant vagonus su negabaritais kroviniais. Kiekvienam geležinkelio keliui, kuriam yra ribojamas pravažiavimas, turi būti nurodytos zonos ir negabaritinių traukinių pravažiavimo laipsniai, taip pat papildomos tokių traukinių pravažiavimo sąlygos.

17. 1 modelio 1.7 punktas (2 modelio 4 punktas) nurodo stoties TPA pilnas sąrašas centralizuoti ir necentralizuoti iešmai geležinkelio stotyje ir jų eksploatavimo reikalavimai pagal Taisyklių priedo Nr.6 14 - 23 punktus.

Stoties TPA 1 modelio 1.7.1 papunktis (2 modelio 4.1 papunktis) atspindi klausimus, susijusius su centralizuotų iešmų veikimu.

Nurodomos visos rodyklės, taip pat ir esančios neviešuosiuose geležinkelio bėgiuose, infrastruktūros savininko padalinių ar organizacijų geležinkelio bėgiuose, kurie valdomi iš stoties medžio drožlių plokštės stulpo.

Taip pat nurodomos rodyklės, valdomos iš stulpų (stulpelių). Vietinė valdžia, jei šių rodyklių negalima perkelti į centrinį valdymą iš stoties DSP posto. Šie stulpeliai (stulpeliai) su rodyklių numeriais įrašomi atskirai nuo stoties DSP posto, užpildant visus šio papunktio stulpelius.

1 stulpelyje pateikiami centralizavimo etatų (administracinių, vykdomųjų, kauburių), iš kurių valdomi jungikliai, numeriai arba pavadinimai. Geležinkelio stotyse, kur iešmų valdymo pultas yra padalintas į atskiras zonas, kurių kiekvienoje iešmus perkelia atskiras medžio drožlių stoties budintis darbuotojas arba jo nurodymu centralizacijos posto operatorius (toliau – OPT), šios zonos turėtų būti atitinkamai atspindėtos 1 stulpelyje (kiekviena zona įrašoma atskirai).

2 stulpelyje eilės tvarka (eilutėje), kakliukais, skaičių didėjimo tvarka surašyti visų centralizuotų rodyklių, nuleidžiamų strėlių, sąmojų, batų, įtrauktų į konkretų postą ar kontrolės zoną, numeriai. Suporuotos rodyklės pažymėtos trupmena.

3 stulpelyje prie kiekvieno posto ar iešmo valdymo zonos nurodoma geležinkelio stoties darbuotojo, kuris verčia į šį postą ar zoną (stoties medžio drožlių plokštės, posto medžio drožlių plokštės, OPT) esančius iešmus, pareigos.

4 ir 5 stulpeliuose, vadovaujantis Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimais, nurodoma, kokia tvarka iešmus eksploatuojantis darbuotojas prieš atlikdamas perkėlimą įsitikina, kad jos nėra geležinkelio riedmenų. Tuo pačiu metu, esant normaliam centralizavimo įrenginių veikimo sąlygoms, 4 stulpelyje rašoma „pagal valdymo įrenginius“. Pažeidus įprastą prietaisų veikimą 5 stulpelyje, atsižvelgiant į konkrečias darbo sąlygas, nurodoma: „Stoties DSP asmeniškai arba pagal ______ (kito darbuotojo pareigos) pranešimą“.

2 skiltyje taip pat nurodytos rodyklės su judančia kryželio šerdimi. Šių įrenginių eksploatavimo tvarka, taip pat jų perkėlimo naudojant kurbelę tvarka, nurodant darbuotojus, atsakingus už šių operacijų atlikimą, nurodyta instrukcijoje ant signalizacijos prietaisų naudojimo tvarka, kuri yra TRA stoties priedas .

Šios pastraipos pastaboje pateikiamas:

a) strėlės su pneumatiniais pūtimo įtaisais;

b) strėlės su elektriniais šildymo prietaisais;

c) strėlės, numetimo strėlės, numetimo protai, ratų numetimo (numetimo) batai, nurodant jų įprastą padėtį;

d) strėlės, numetimo strėlės, numetimo protai, ratų numetimo (numetimo) batai su automatinio grįžimo įtaisais;

e) strėlės su judančia kryžiaus šerdimi;

f) ant neviešųjų geležinkelių bėgių, infrastruktūros savininko padalinių ar organizacijų geležinkelio bėgių esančios rodyklės, numetimo strėlės, numetimo gudrybės, ratų numetimo (numetimo) batai.

Jungikliams, įskaitant apsauginius, vedančius į saugos aklavietes ir neturintiems automatinių grąžinimo įtaisų, nurodoma normali jų padėtis, kuri užtikrina jų įrengimą tokių aklagatvių kryptimi.

Stoties TPA 1 modelio 1.7.2 papunktyje (2 modelio 4.2 papunktis) išvardyti centralizuoti jungikliai, kuriuos galima perduoti vietiniam valdymui (iš 1 modelio 1.7.1 papunktyje išvardytų jungiklių). stotis TPA, ir pagrindinės tokių jungiklių naudojimo sąlygos. Į šį stoties TPA papunktį neįtraukti jungikliai, kurie valdomi tik iš vietinių valdymo postų (kolonų) ir negali būti perkelti į centrinį stoties EAF valdymą (jie turi būti įtraukti į modelio 1.7.1 papunktį). 1) stoties TPA.

1 stulpelyje nurodomi vietos valdžios stulpelių arba pareigybių numeriai.

2 stulpelyje, priešais stulpelio (valdymo stoties) numerį, surašyti į stulpelį (valdymo postą) įtrauktų jungiklių (linijų) numeriai.

3 skiltyje išvardijami geležinkelio stoties darbuotojai, kurie (pagal Taisyklių 6 priedo 20 punktą) privalo išversti iešmus iš vietos valdžios etato (stulpelio).

4 ir 5 stulpeliai pildomi atsižvelgiant į tuos pačius reikalavimus, kaip ir pildant stoties TPA 1 pavyzdžio 1.7.1 papunktyje (2 pavyzdžio 4.1 papunktyje) esančius stulpelius ir priklausomai nuo valdymo prietaisų prieinamumo vietinis kontrolės postas (stulpelis).

Tais atvejais, kai vietos valdžios etatai (stulpeliai) yra užklijuoti, pildomi tik 1 ir 2 stulpeliai, 3 - 5 stulpeliuose dedamas brūkšnys.

Stoties TPA 1 modelio 1.7.3 papunktyje (2 modelio 4.3 papunktis) pateikiami reikalingi duomenys apie necentralizuotus iešmus, suskirstytus pagal postus ir plotus. Išvardijami necentralizuoti taškai, kuriuos aptarnauja punkto budėtojas, medžio drožlių stotis, taip pat taškai, įtraukti į traukinių priėmimo ir išvykimo maršrutą.

papunktyje išvardijami necentralizuoti iešmai, kurių neaptarnauja budintis iešmo postas (perkeliamas kitų darbuotojų pagal Taisyklių priedo Nr. 6 20 punktą).

1 skiltyje stulpelyje nurodomi iešmų apylinkių, kuriose geležinkelio stotyje yra budinčios vyresniosios iešmos budėjimas, numeriai.

Jei iešmų vyresnysis budėtojas skiriamas tik budinčių iešmų darbui kontroliuoti, tada 2–7 stulpeliai, esantys dešinėje, iškart po apygardos numerio, nepildomi. Informacijos pildymas šiuose stulpeliuose šiuo atveju pradedamas eilute po rajono numeriu, kur stulpelyje pateikiama informacija apie kiekvienoje apygardoje esančius rinkėjų postus. Jei rinktinės vyresnysis budėtojas taip pat yra atsakingas už tiesioginę posto priežiūrą, tai 2 stulpelyje prie šios srities numerio įrašomas šios pareigybės numeris, o tada stulpelyje pateikiama informacija apie šio posto rodykles. ir kiti į sritį įtraukti postai. Jeigu iešmų vyresnysis budėtojas tiesiogiai aptarnauja iešmę ir nėra kitų jo vadovaujamų pareigybių, tai tokia rikiuotė kartu laikoma ir iešmų zona (fiksuojama vienoje eilutėje). Jeigu rinktinės vyresniųjų budinčių pareigūnų pareiga nenumatyta, 1 skiltis nepildoma.

Geležinkelio stotyse, kur atskirus iešmų postus aptarnauja tiesiogiai stoties medžio drožlių plokštė, tai nurodyta pastraipos pabaigoje: „Išjungimo postai ______ aptarnaujami tiesiogiai stoties medžio drožlių plokštėmis“.

3 stulpelyje pateikiami visų jungiklių, įtrauktų į jungiklio postą, numeriai. Rodyklės numeris rašomas priešais atitinkamo įrašo numerį. Kiekviena rodyklė parašyta atskiroje eilutėje. Jei poste yra įtaisai, neleidžiantys išvažiuoti geležinkelio riedmenims ir kurie yra aptarnaujami budinčio iešmo poste (nustatymo rodyklės, sąmonės ir batai), jie taip pat įrašomi į šį stulpelį.

4 skiltis pildoma tiems jungikliams, kurie Taisyklių priedo Nr.6 20 punkte numatytais atvejais turi būti nustatyti į normalią padėtį. Nurodyta kiekvienos rodyklės padėtis turi atitikti įprastą šios rodyklės padėtį, pateiktą maršrutų, rodyklių ir signalų priklausomybės lentelėje.

5 stulpelyje, atsižvelgiant į tai, kaip jungiklis užrakintas, reikia įvesti šiuos sutrumpinimus:

EZ - elektrinė spyna;

MLN – Melentjevo pilis;

MLNk/z – Melentjevo spyna su rakto priklausomybe;

ShKZ-MLN - šarnyrinis perjungimo kontaktorius su Melentjevo užraktu;

ShKZ-N - šarnyrinis perjungimo kontaktorius su pakabinama spyna;

ShKZ - šarnyrinis alkūninis kontaktorius;

H - pakabinama spyna;

Z - žymė.

6 stulpelyje turi būti nurodyta vieta, kur laikomi užrakintų jungiklių rakteliai. Neužrakinamoms rodyklėms 6 stulpelis nepildomas.

7 skiltyje pažymėta informacija apie tai, ar yra apsišvietę rinkimų rodikliai: šviečiantiems – žodis „taip“, nešviečiantiems – „ne“.

Šios dalies pastaboje išvardijami iešmų, svaidomųjų iešmų ir sąmojų, kurie yra geležinkelio stoties viršininko jurisdikcijoje, tačiau yra geležinkelio bėgių, perduotų geležinkelio stoties savininko padalinių jurisdikcijai, numeriai. infrastruktūros, neviešojo geležinkelio kelio savininkas.

Necentralizuotos iešmos, esančios infrastruktūros savininko, neviešojo geležinkelio kelio savininko, kitų padalinių geležinkelio bėgių teritorijoje pagal 1 pavyzdžio 1.7.3 papunktį (2 pavyzdžio 4.3 papunktis). stoties TPA, į 1 pavyzdžio 1.7.4 papunktį (2 pavyzdžio 4.4 papunktis), TPA stotys neįtrauktos.

Stoties TRA 1 modelio 1.7.4 papunktyje (2 modelio 4.4 papunktis) nurodyti necentralizuoti iešmai, kurių neaptarnauja iešmų budėtojas.

1 stulpelyje nurodomi iešmų apylinkių numeriai (pavadinimai), į kuriuos įeina necentralizuoti iešmai, kurių neaptarnauja budintis iešmų postas. Jei perjungimo sričių nėra, 1 stulpelis nepildomas.

2 stulpelyje nurodomas jungiklių (jungiklių ir batų atstatymo), įtrauktų į šią jungiklių sritį, skaičius. Kiekviena rodyklė parašyta atskiroje eilutėje.

3 stulpelyje nurodoma normali necentralizuotų rodyklių padėtis Taisyklių priedo Nr.6 20 punkte nurodytais atvejais.

4 stulpelyje stoties TPA 1 pavyzdžio 1.7.3 papunktyje (2 modelio 4.3 papunktyje) pateikti sutrumpinti pavadinimai nurodo jungiklių blokavimo sistemą.

5 stulpelyje nurodomos geležinkelio stoties darbuotojų pareigybės, kurioms leidžiama versti necentralizuotas rodykles.

6 stulpelyje nurodomos geležinkelio stoties darbuotojų, atliekančių iešmų priežiūrą ir valymą, pareigybės.

7 stulpelyje nurodomos geležinkelio stoties darbuotojų, laikančių rakinamų necentralizuotų rodyklių raktus, pareigos.

8 stulpelyje pateikiama informacija apie šių rodyklių apsisukimo indikatorių apšvietimą.

Stoties TPA 1 pavyzdžio 1.7 punkte (2 pavyzdžio 4 pastraipoje) išvardinti iešmų, nuleidžiamųjų iešmų ir sąmojų, kurie priklauso geležinkelio stoties vadovo jurisdikcijai, bet yra geležinkelio teritorijoje, numeriai. bėgiai perduoti infrastruktūros savininko, neviešojo geležinkelio kelio savininko padalinių jurisdikcijai.

18. Stoties TRA 1 pavyzdžio 1.8 punktas (2 pavyzdžio 5 punktas) pildomas pagal specifines geležinkelio stoties sąlygas budintiems OPT, signalizatoriams, iešmams.

1 stulpelyje nurodytos darbuotojų darbo sritys ir pareigos.

2 stulpelyje nurodoma darbuotojo, kuris yra pavaldus OPT, signalizatoriams ir budintiems iešmams, pareigos.

3 stulpelyje (2 pavyzdžio stoties TPA 2 stulpelyje) išvardintos pagrindinės pareigos, kurios šios geležinkelio stoties sąlygomis pavedamos darbuotojui. Išvardijamos pagrindinės darbuotojo pareigos, nedetalizuojant, kaip jos atliekamos.

Išvardijus pagrindines darbuotojo pareigas normalios signalizacijos įtaisų eksploatacijos sąlygomis, jo pareigos nurodomos pažeidus jų darbą, tačiau šių pareigų neišvardijant, o tik atsižvelgiant į atitinkamus Darbo kodekso punktus ir papunkčius. TPA stotis.

19. Stoties TPA 1 modelio 1.9 punkte (2 pavyzdžio 6 punkte) pakabinamų spynų, kurbelių, raudonų gaubtelių laikymo vietos (atskirai rodyklių rankenoms ir signaliniams mygtukams), iškabos „Išjungta“, „Veigiuva“ , „Išjungti“ jų naudojimui sutrikus normaliam signalizacijos įrenginių darbui dėl gedimo ar išsijungimo nuo centralizacijos, kiekviename poste nurodant reikiamą (pagal darbo sąlygas) jų skaičių. Kitų atsargų įterpimas į šį elementą neleidžiamas. Kurbeliams po kiekio skliausteliuose nurodomi jų numeriai.

20. Stoties TTRA 1 pavyzdžio 1.10 punkte trumpai aprašomi geležinkelio stotyje esantys skirstymo įrenginiai - rūšiavimo kalneliai ir profiliuoti išmetimo geležinkelio bėgiai (geležinkelio stotyse, kuriose traukiniai išardomi).

1 stulpelyje išvardyti geležinkelio stotyje esantys įrenginiai vagonams rūšiuoti.

2 stulpelyje nurodomos kryptys, kuriomis šie įrenginiai veikia.

3 stulpelyje nurodomas nustumtų geležinkelio bėgių skaičius.

4 stulpelyje nurodomas nutrauktų geležinkelio linijų skaičius.

5 stulpelyje nurodomas rūšiuojamų geležinkelio bėgių skaičius.

6 stulpelyje nurodoma rūšiavimo įrenginių įranga automatizuojant ir mechanizuojant.

21. Stoties TRA 1 pavyzdžio 1.11 punkte nurodytas stoties geležinkelio bėgių batų aplikatorių ir batų išstumiklių buvimas ir skaičius.

1 stulpelyje išvardyti geležinkelio bėgiai ir parkai, kuriuose įrengti batų aplikatoriai arba batų išstumtuvai.

2 skiltyje šiems geležinkelio bėgiams ir parkams nurodoma vieta (kuria kryptimi) įrengti įrenginiai.

3 ir 4 stulpeliuose nurodomas sumontuotų batų aplikatorių ir batų išstumiklių skaičius ir šonai.

22. Stoties TPA 1 pavyzdžio 1.12 punkte nurodyta, kad stoties geležinkelio bėgiuose yra stacionarių įrenginių traukiniams ar didelėms vagonų grupėms apsaugoti.

1 stulpelyje išvardyti parkai ir geležinkelio bėgiai, kuriuose traukiniai yra apsaugoti stacionariais įrenginiais.

2 stulpelyje, priešais 1 skiltyje padarytą įrašą, nurodoma stacionarių įrenginių vieta.

Jei geležinkelio bėgių kelias skirtas priimti traukinius iš skirtingų krypčių, tai abiejuose geležinkelio bėgių galuose gali būti įrengti du stacionarūs traukinio tvirtinimo įrenginiai. Tokiais atvejais turite nurodyti kiekvieno įrenginio paskirtį.

3 stulpelyje nurodomas stacionarių įrenginių, esančių ant kiekvieno geležinkelio bėgio, tipas ir skaičius bei įrenginių valdymo sistema.

23. 1 modelio 1.13 punkte (2 modelio 7 punkte) stoties TPA turi būti nurodyta informacija apie geležinkelio stoties keleivių ir krovinių vežimus.

1 stulpelyje nurodomi geležinkelio bėgiai, prie kurių arba tarp kurių yra keleivių ir krovinių įrenginiai.

2 stulpelyje nurodomas tikrasis keleivių ir krovinių įrenginių pavadinimas.

Keleivių platformų 3 stulpelyje nurodomas platformos ilgis (metrais), kitų įrenginių - pakrovimo ir iškrovimo fronto ilgis (metrais) arba talpa (tam tikro tipo automobiliuose).

24. Stoties TPA 1 pavyzdžio 1.14 punkte nurodyta, kad geležinkelio stoties geležinkelio bėgiuose yra lokomotyvų įrengimo, autostabdžių bandymo, gyvų būtybių girdyklų ir kitų įrenginių.

1 stulpelyje išvardyti geležinkelio stoties geležinkelio bėgiuose esantys įrenginiai, skirti traukinių lokomotyvams įrengti, autostabdžiams tikrinti, gyvų būtybių girdykloms ir kitiems įrenginiams.

2 stulpelyje nurodomos šių įrenginių vietos.

3 stulpelyje nurodoma, kurioms traukinių kryptimis įrenginys skirtas.

25. Stoties TPA 1 pavyzdžio 1.15 punkte (2 pavyzdžio 8 punkte) geležinkelio bėgių apšvietimas nurodomas pagal apšvietimo taškų buvimą ir išorinio apšvietimo įjungimo vietą.

1 stulpelyje nurodoma apšvietimo taškų vieta.

2–6 stulpeliai pildomi pagal jų pavadinimą.

26. Stoties TPA 1 pavyzdžio 1.16 punktas pildomas kiekvienam geležinkelio stoties administraciniam taškui, nurodomos technologinių telekomunikacijų rūšys, kuriomis šis punktas yra įrengtas.

1 stulpelyje nurodomi tik administraciniai traukinių priėmimo, išvykimo ir manevrų atlikimo punktai.

2 stulpelyje nurodomi tiesioginio telefono ryšio tipai, kurie fiksuojami tokia tvarka: „Traukinių dispečeris iš ______“; „Traukinių tarpinė stotis su medžio drožlių stotimi ______“; „Perjungti ryšį su ______“; „Tiesioginė intrastacija iš ______“; „Tiesioginė telefono linija ______“.

3 stulpelyje nurodomi visi radijo ryšio tipai.

4 stulpelyje nurodoma parko ryšio sistema, naudojama tarp valdymo centro ir teritorijų (parkų, iešmų), ir nurodoma, ar ji dvipusė, ar vienpusė.

5 skiltyje nurodomos, jei yra, kitos technologinių telekomunikacijų rūšys ir dokumentų pristatymo priemonės: „Teletipas“, „Faksas“, „Telegrafas“, „Pneumatinis paštas“ ir kt. stotis) šioje dalyje nenurodyta.

27. Stoties TRA 1 pavyzdžio 1.17 punkte (2 pavyzdžio 9 punktas) pateikiama informacija apie gelbėjimo ir gaisrinius traukinius, avarines gelbėjimo komandas, regioninio ryšių centro remonto ir gelbėjimo komandas, kontaktinį tinklą, medicinos ir veterinarijos stotis, policiją.

1 stulpelyje nurodomas avarinių ir nestandartinių situacijų iškviestų priemonių pavadinimas: gelbėjimo traukinys, gaisrinis traukinys, medicinos punktas, veterinarijos stotis, policija, organizacijos ar ryšių padalinio remonto ir atkūrimo komanda, kontaktinio tinklo komanda, elektros tiekimas ekstremalioms situacijoms ir jų padariniams likviduoti reikalinga komanda, avarinė gelbėjimo komanda ar mobilus poskyris.

2 stulpelyje nurodomos artimiausios vienetų, turinčių šios dalies 1 skiltyje nurodytas lėšas, registravimo (vietos) geležinkelio stotys.

3 stulpelyje nurodoma gelbėjimo ir ugniagesių traukinių, greitosios gelbėjimo komandų, regioninio ryšių centro remonto ir gelbėjimo komandų, kontaktinio tinklo, medicinos ir veterinarijos punktų, policijos iškvietimo tvarka.

28. TPA stoties 1 pavyzdžio 2.1 punkte nurodytos traukinių priėmimo ir išvykimo iš stoties medžio drožlių plokštės valdymo zonos ir atribotos atsakomybės, įskaitant atvejus, kai toje pačioje patalpoje yra dvi ar daugiau medžio drožlių plokščių stočių ir dirbti skirtingose ​​vieno valdymo aparato skyriuose.

Jei valdymo aparatas neskirstytas į sekcijas (t.y. yra tik viena valdymo zona), o pamainoje dirba dvi medžio drožlių plokštės stotys - viena prie valdymo pulto, o kita, atliekanti operatoriaus funkcijas (periodiškai keičiasi vietomis su budėjimo priėmimo registravimas traukinių eismo žurnale), tada nurodoma: „Stotyje yra viena stoties medžio drožlių plokštė“, o šio punkto pastaboje gali būti nurodyta, kad operatoriui dirba antros stoties medžio drožlių plokštė.

Tais atvejais, kai vienas iš stoties DSP, dirbantis tose pačiose pareigose, paskiriamas pamainos viršininku, šiame punkte nustatomos jo, kaip vyresniojo, funkcijos.

Jei pamainoje dirba vienas stoties smulkintuvas, tai nurodoma: „Stotyje yra viena stoties medžio drožlių plokštė“.

Jeigu DSP stotyje yra operatoriai ar kiti darbuotojai, dalyvaujantys priimant ir išvykstant traukiniams ar atliekantys susijusias operacijas (registruoja, įspėja, įveda duomenis į Informacinės sistemos), šioje dalyje nurodomos jų pareigos, atliekamos vadovaujant ir kontroliuojant DSP stotį.

Pildant šią pastraipą reikia turėti omenyje, kad DSP stoties įsipareigojimus traukinių priėmimui ir išvykimui nustato Taisyklių reikalavimai ir jų čia išvardyti neleidžiama. Šiame punkte kalbama apie pareigų atribojimą, jei pamainoje dirba dvi ar daugiau medžio drožlių plokščių stočių (skirtinguose postuose arba viename poste valdant skirtingas geležinkelio stoties zonas iš valdymo pulto, padalinto į skyrius).

Jeigu geležinkelio stoties manevrinis dispečeris dalyvauja atliekant bet kokias operacijas, tiesiogiai susijusias su traukinių priėmimu ir išvykimu, įskaitant signalizacijos įtaisų normalios eksploatacijos pažeidimą, jo pareigos yra nustatytos šiame 2010 m. stoties TRA. Kartu nurodoma, kad geležinkelio stoties manevrinis dispečeris juos atlieka stoties DSP nurodymu ir vadovaujamas, kuris vienas valdo traukinių priėmimą ir išvykimą bei atsako už eismo saugumo užtikrinimą.

29. Stoties TRA 1 pavyzdžio (2 modelio 21.1 punktas) 2.2 punkte nurodytas visų geležinkelio stoties pervažų buvimas ir gretimų traukinių, esančių pirmame pašalinimo bloko ruože, privažiavimas prie geležinkelio stoties.

1 stulpelyje nurodomas pervažos pavadinimas ir vieta.

2 stulpelyje nurodomas transporto priemonių pervažos signalizacijos tipas.

3 stulpelyje nurodoma DSP stoties tvarka, kai sugenda pervažos signalizacija. Pervažoms, kurių neaptarnauja budinčio darbuotojo arba nėra pervažos signalizacijos priemonių, 3 skiltis nepildoma.

Stoties medžio drožlių plokštės, kai sugenda pervažos signalizavimo įtaisai, ir darbo su budinčiu pareigūnu pervažoje tvarka, kai pervažoje įjungiama užtvaros signalizacija bei transporto priemonių pravažiavimo organizavimas naudojant Pervažos valdymo pulto mygtukas „Avarinis atidarymas“ šioje pastraipoje nurodytas šioje perėjų vietoje:

1) pervaža yra ruože arčiau jos geležinkelio stoties, pervažos signalizacijos tinkamumo kontrolė yra jos geležinkelio stoties valdymo pulte, pervažą aptarnauja budintis darbuotojas, su kuriuo stoties medžio drožlių plokštė turi ryšį;

2) panašiai kaip šios instrukcijos 29 punkto 1 papunktyje, bet be pervažoje budinčio darbuotojo;

3) pervaža yra arčiau kaimyninės geležinkelio stoties, stoties medžio drožlių plokštė nekontroliuoja signalizacijos būsenos ir ryšio su pervažoje esančiu budėtoju (arba jo nėra);

4) pervaža yra jos geležinkelio stoties ribose.

Kiti klausimai, susiję su traukinių pravažiavimu pervažose (ne tuo geležinkelio keliu, su grįžimu atgal), nurodyti šios dalies pastaboje.

30. Stoties TPA 1 pavyzdžio 2.3 punkte (2 pavyzdžio 11 punkte), vadovaujantis Taisyklių priedu Nr. 8, manevrų stabdymo ant strėlių ir geležinkelio bėgių, kurie nėra izoliuoti nuo artėjančio traukinio priėmimo ar išvykimo maršrutas ir stoties medžio drožlių plokštės įtikinimas prieš atidarant signalą arba išduodant kitą leidimą priimti ar išvykti traukinį. Tokiu atveju turi būti naudojamas radijo ryšys, dvipusis parko ryšys, o jei tai neįmanoma – iešmų ryšys, nurodymų perdavimas ir pranešimų gavimas iš manevrų vadovo ir vairuotojo per budinčią iešmę, signalizuotoją, centralizacijos posto ar medžio drožlių stoties operatorius asmeniškai.

31. Stoties TPA 1 pavyzdžio 2.4 punktas (2 pavyzdžio 12 punktas) pildomas pagal Taisyklių priedą Nr. Priimamų geležinkelio bėgių laisvų vietų tikrinimo tvarką nustato infrastruktūros savininkas, neviešojo geležinkelio bėgių savininkas, atsižvelgdamas į vietos sąlygas - geležinkelio bėgių elektros izoliacijos prieinamumą, darbo sąlygas geležinkelyje. bėgiai, darbuotojų, dalyvaujančių tikrinant laisvą geležinkelio bėgių vietą, buvimo vieta. Patikrinimo būdas atskiriems geležinkelio bėgiams ir parkams gali skirtis, priklausomai nuo tamsaus ar šviesaus paros, geležinkelio bėgių vietos plane (kreivių buvimo). Atliekant išankstinę vieno ar kelių geležinkelio bėgių laisvų vietų patikrą, nurodoma būtinybė kiekvieną patikrintą geležinkelio kelią apsaugoti nešiojamaisiais stabdymo signalais.

Stoties TPA 1 pavyzdžio 2.4.1 papunktyje (2 modelio 12.1 papunktyje) nurodyti geležinkelio bėgių elektros izoliavimo įtaisai.

Esant ir normaliai veikiant geležinkelio bėgių elektros izoliavimo įtaisams, nurodoma: „Pagal valdymo aparato valdymo įtaisų rodmenis“. Nesant geležinkelio bėgių elektros izoliacijos, stoties TPA 1 pavyzdžio 2.4.1 papunktis (2 pavyzdžio 12.1 punktas) nepildomas.

Stoties TPA 1 šablono (2 šablono 12.2 punkte) 2.4.2 papunktyje kiekvienai geležinkelio bėgių grupei ar atskiriems parkams nurodyta geležinkelio bėgių laisvų vietų patikrinimo tvarka geležinkelio stotyse, kuriose nėra elektros izoliacijos, taip pat. kaip ir geležinkelio stotyse, kur ji yra, tačiau sutrinka normalus jo veikimas.

Jei tarpinėse geležinkelio stotyse pagrindinių geležinkelio bėgių išlaisvinimas tikrinamas pagal signalus ant sekančių traukinių vagonų, tai šioje dalyje turėtų būti nurodytos papildomos priemonės, užtikrinančios, kad traukinys visiškai atlaisvintų geležinkelio bėgius (derybos per radijo ryšio su vairuotoju, pašto darbuotoju, pervažos prižiūrėtoju ir kitomis priemonėmis).

Atliekant geležinkelio bėgių laisvumo patikrinimą, kai pažeidžiamas normalus elektros izoliavimo įtaisų veikimas, kartu nustačius patikrinimo būdą, nurodoma geležinkelio stoties darbuotojo, dalyvaujančio šioje operacijoje, pareigos.

Pažeidus dviejų ar daugiau priimančių ir išvažiuojančių geležinkelio bėgių užimtumo elektrinę kontrolę arba jos nesant, stoties DSP veda šių geležinkelio bėgių užimtumo žurnalą arba grafiką.

32. 1 modelio 2.5 punkte (2 pavyzdžio 13 punkte) stoties TRA nurodoma traukinių priėmimo ir išvykimo maršrutų parengimo teisingumo stebėjimo tvarka.

1 modelio 2.5.1 papunktyje (2 modelio 13.1 punkte) stoties TRA nurodo, kaip stoties DSP kontroliuoja teisingą traukinių priėmimo ar išvykimo maršrutų parengimą normaliai veikiant signalizacijos įtaisams.

Stoties TRA 1 modelio 2.5.2 papunktyje (2 modelio 13.2 punktas) nurodyta, kaip stoties DSP kontroliuoja maršrutų prieinamumą, esant normaliam signalizacijos įrenginių veikimo pažeidimui.

Nurodoma, kokiu būdu stoties medžio drožlių plokštė kontroliuoja teisingą iešmų padėtį ir jų uždarymą (fiksavimą, užrakinimą) traukinio priėmimo ar išvykimo maršrute, esant įvairiems signalizacijos įtaisų normalios veiklos pažeidimams, kuriuos reikėtų grupuoti pagal stoties drožlių plokščių veiksmų panašumo principas:

a) esant netikram darbui, klaidingai laisviems geležinkelio bėgiams, iešmams ir ne iešmams izoliuotiems ruožams, taip pat kai jie išjungiami nenaudojant signalų;

b) nekontroliuojant centralizuotų jungiklių padėties;

c) jei neįmanoma iš valdymo pulto išversti centralizuotų rodyklių ir išversti jas rankiniu būdu naudojant kurbelą;

d) sugedus iešmų spynoms, perjungimo spynoms (atitinkamo tipo) ir maršruto valdymo įtaisams;

e) išjungiant rodykles išlaikant signalų naudojimą;

f) išjungiant rodykles neišsaugojus signalų naudojimo;

g) sugedus įėjimo, maršruto ir išėjimo šviesoforams, bet normaliai veikiant kitiems stotyje esantiems signalizacijos įtaisams, taip pat negalint atidaryti išėjimo šviesoforo dėl pirmojo gedimo. šalinimo blokų sekcija (esant automatiniam blokavimui) arba pusiau automatiniai blokavimo įtaisai.

Be to, dalyvaujantiems darbuotojams stoties medžio drožlių plokštės nurodymu nurodoma atlikti operacijas, susijusias su traukinių priėmimo ir išvykimo maršrutų parengimu aukščiau nurodytais atvejais, taip pat atsakingų asmenų buvimo būtinybe. geležinkelio stotyje.

Kiekvienu aukščiau išvardintu gedimo atveju nurodoma, ar traukinys turi būti priimtas ar išsiųstas pagal šviesoforo leistiną ar draudžiamąją indikaciją.

Taip pat nurodyta pabaigoje bendra tvarka traukinių ir manevravimo darbų organizavimas geležinkelio stotyje signalizacijos įtaisų nutraukimo atveju (jei yra atitinkamas stoties TPA priedas, turi būti nuoroda į jį).

Leidžiama įtraukti atskiras papildomas nuostatas, kylančias iš vietos sąlygų specifikos (pvz., geležinkelio stotyse, keičiant traukos srovės rūšį).

Šioje pastraipoje neleidžiama įvesti informacijos, nesusijusios su jos antraštėje apibrėžtu turiniu.

33. Stoties TPA 1 pavyzdžio 2.6 punkte (2 pavyzdžio 10 punkte) nustatytas maksimalus laikas, reikalingas traukinių priėmimo (išvykimo) maršrutams paruošti, pažeidus normalų signalizacijos įtaisų darbą, yra nustatytas. nurodytas. Šis laikas nustatomas atsižvelgiant į maksimalų operacijų skaičių šiame maršrute: visų iešmų perkėlimas kurbeliu, užrakinimas žymomis ir pakabinamomis spynomis, bent vieno iešmo pritvirtinimas trasoje standartiniu laikikliu.

Esant mažesniam operacijų skaičiui (ne visos rodyklės perjungiamos kurbeliu, rakinamos), taip pat naudojant lokomotyvą darbininkams pristatyti į šių operacijų atlikimo vietas, maršrutą galima paruošti per trumpesnį laiką. Jokių pataisų (taip pat ir sezonui, nes oro sąlygos gali būti vienodai nepalankios bet kuriuo metų laiku) ir komentarai šioje stoties TRA pastraipoje neleidžiami.

34. Stoties TPA 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 14 punktas) 2.7 punkte nurodyti iešmų numeriai (iš infrastruktūros savininko, neviešojo geležinkelio kelio savininko patvirtinto iešmų numerių sąrašo) , kurio padėtį pagal Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimus leidžiama tikrinti ne prieš kiekvieną traukinio priėmimą ar išvykimą, o periodiškai. Rodyklės padėties tikrinimo dažnumas nustatomas pagal geležinkelio stoties darbo sąlygas.

35. Stoties TRA 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 15 punktas) 2.8 punkte nurodyta traukinių pravažiavimo arba manevravimo geležinkelio bėgiais, esančiais tarp geležinkelio stotyje stovinčio keleivinio traukinio ir keleivinio pastato, tvarka, išvardijant konkrečias priemones. kurios šiuo atveju turėtų būti atliekamos siekiant užtikrinti keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo saugumą pagal Taisyklių priedo Nr. 8 reikalavimus, kai nėra pereinamojo tilto ar tunelio.

36. Stoties TPA 1 pavyzdžio 2.9 punkte nurodyta į geležinkelio stotį atvykstančių traukinių sutikimo tvarka.

Stoties TPA 1 modelio 2.9.1 papunktyje turi būti nurodytos traukinių kategorijos ir stoties DSP traukinio susitikimo vieta.

Geležinkelio stotyse ar tam tikrose vietose, kur DSP stotis neprivalo pasitikti ir lydėti traukinius, šis punktas nepildomas.

Stoties TPA 1 pavyzdžio 2.9.2 papunktis pildomas tais atvejais, kai organizuojamas geležinkelio stoties darbuotojų traukinių susirinkimas pagal infrastruktūros savininko, savininko nustatytą traukinių susirinkimo organizavimo tvarką. neviešojo geležinkelio bėgių.

1 stulpelyje išvardijami transporto parkai (ir, jei reikia, atskiri geležinkelio bėgiai), kuriais priimami atitinkamų krypčių traukiniai.

2–4 stulpeliuose, priešais kiekvieną 1 skiltyje padarytą įrašą, nurodomi visi vadovų postai ir perėjimo zonos, susijusios su priimamų traukinių maršrutų parengimu, įskaitant įėjimus, esančius priešingame priimančių geležinkelio bėgių gale, ir postus, kuriuose yra apsauga. rodyklėmis. Tuo atveju, kai traukinių priėmimo maršrutus visiškai paruošia stoties DSP iš elektros blokavimo posto, šie stulpeliai nepildomi.

5 stulpelyje nurodomi budintys darbuotojai, kurie privalo pasitikti traukinius, nurodant susitikimo vietą.

37. Stoties TPA 1 pavyzdžio 2.10 punktas (2 pavyzdžio 17 punktas) pildomas pagal Taisyklių 6 ir 7 priedų reikalavimus.

1 stulpelyje išvardijami transporto parkai (ir, jei reikia, atskiri geležinkelio bėgiai), kuriais priimami atitinkamų krypčių traukiniai.

2 stulpelyje, priešais kiekvieną 1 skiltyje padarytą įrašą, nurodoma, kaip stoties medžio drožlių plokštė yra įsitikinusi, kad traukiniai atvyksta visa jėga. Traukiniams, atvykstantiems iš vežimų, kuriuose įrengti automatinio blokavimo arba automatinio valdymo įtaisai, skirti traukiniui atvykti į geležinkelio stotį visa jėga, šiame stulpelyje nurodoma: „Pagal valdymo aparato valdymo įtaisų rodmenis“.

Naudojant kitas signalizavimo ir ryšio priemones ir nesant automatinio traukinio atvykimo valdymo įtaisų, stoties medžio drožlių plokštė traukiniui atvykus visa jėga yra įsitikinusi, kad paskutiniame traukinio vagone yra traukinio signalas. . Tokio signalo buvimą paskutiniame traukinio vagone tikrina asmeniškai stoties medžio drožlių plokštė arba vienas iš darbuotojų (nurodoma darbuotojo pareigos, etato numeris).

Automatinio blokavimo atveju į šią pastraipą įtraukiama papildoma nuoroda: „Jei traukiniui atvykus į geležinkelio stotį tarpo rodymas yra užimtas, nesant kitų pravažiuojančių traukinių šiame ruože ir su uždarytais išvažiavimo signalais gretimoje geležinkelio stotyje, stoties medžio drožlių plokštė privalo įsitikinti, kad traukiniai atvažiuoja (važiuoja) visu pajėgumu, paskutiniame vagone esant traukinio signalui.

Lygiai taip pat stoties DSP turi patikrinti traukinio atvykimą (sekimą) visa galia tuo atveju, jei atitinkamame geležinkelio bėgių kelyje uždaromas automatinio blokavimo veiksmas ir perjungiama prie telefono ryšio priemonių, taip pat gavęs pranešimą iš atvykusio traukinio mašinisto apie ruože įvykusį sustojimą dėl savaiminio stabdymo ar slėgio kritimo stabdžių linijoje.

Nesant traukinio signalo ant galinio vagono, traukinio atvykimas (važiavimas) visu pajėgumu nustatomas lyginant vagono numerį su visu sąrašu radijo ryšiu su traukinio mašinistu arba po traukinio. sustoja šioje (arba kitoje pakeliui) geležinkelio stotyje.

38. Stoties TPA 1 pavyzdžio 2.11 punkte (2 pavyzdžio 18 punkte) nustatyta traukinių priėmimo į geležinkelio stotį su draudžiamu įėjimo (maršruto) šviesoforo nurodymu ir netinkamu geležinkelio keliu tvarka. (nesant įvadinio šviesoforo šiame geležinkelio kelyje) nurodoma.

Stoties TPA 1 modelio 2.11.1 papunktyje (2 pavyzdžio 18.1 papunktyje) nurodyti leidimai pravažiuoti šviesoforu su draudžiamąja nuoroda.

1 stulpelyje pateikiami visi geležinkelio stotyje esantys įvesties ir maršruto (prie įėjimo) šviesoforai tiek teisingame, tiek netinkamame geležinkelio kelyje.

Dviejų ir kelių bėgių vežimuose, nesant įvažiavimo šviesoforo traukiniams, atvykstantiems ne tuo keliu, nurodoma: „Ne tuo keliu nuo ______ (geležinkelio stoties pavadinimas)“.

2 skiltyje, priešais kiekvieną 1 skiltyje pateiktą įrašą, išvardijamos medienos drožlių stoties turimos priemonės, kurių pagalba jis gali perduoti vairuotojui leidimą vykti į geležinkelio stotį su atitinkamo šviesoforo draudimu ( išskyrus raštišką leidimą).

Stoties TPA 1 modelio 2.11.2 papunktyje (2 pavyzdžio 18.2 papunktyje) pagal Taisyklių priedą Nr. 8 geležinkelio stoties darbuotojų, įgaliotų pateikti raštišką leidimą gauti, pareigos. nurodomas traukinys geležinkelio stotyje pas traukinio mašinistą ir jų pristatymo vietos.

39. Stoties TPA 1 modelio 2.12 punkte (2 pavyzdžio 19 punkte), atsižvelgiant į vietos sąlygas, nurodytos papildomos priemonės eismo saugumui užtikrinti statant keleivius, pašto bagažą, žmonių ir keleivių- ir-prekiniai traukiniai.

Nurodyta tvarka, pagal kurią, atvykus šiems traukiniams, turintiems sustojimą geležinkelio stotyje, medžio drožlių stotyje, ruožuose, kuriuose įrengta dispečerinė centralizacija, traukinių dispečeris, esant galimybei, imasi reikiamų priemonių, kad užtikrintų šių kategorijų traukinių judėjimas (rodyklių įrengimas apsaugos padėtyje; raudonų dangtelių pakabinimas ant signalinių mygtukų ir kt.).

40. Stoties TPA 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 20 punktas) 2.13 punkte nurodyti traukiniai, turintys ilgą nusileidimą (pakilimą), ir traukinių priėmimo iš jų į geležinkelio stotį tvarka.

1 stulpelyje nurodomi vežimai, turintys ilgą nusileidimą (pakilimą) nuo geležinkelio stoties pusės.

2 stulpelyje nurodoma traukinių priėmimo į geležinkelio stotį iš ilgo nusileidimo (pakilimo) tvarka. Vieno bėgių linijose, tuo pačiu metu prie geležinkelio stoties privažiuojant dviem priešingų krypčių traukiniams, priimamas pirmasis traukinys, kuriam sąlygos sustoti arba pajudėti iš vietos prie uždaro įvažiavimo šviesoforo yra mažiau palankios, arba traukinys, po kurio eina kitas traukinys ir pan. Kiekvienu atveju tvarka nustatoma atsižvelgiant į vietos sąlygas, atsižvelgiant į traukinių eismo saugumo užtikrinimo reikalavimus.

41. Stoties TPA 1 pavyzdžio 2.14 punkte, vadovaujantis Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimais, nustatyta stūmimo lokomotyvų, taip pat į geležinkelį atvykstančių pavienių lokomotyvų ir kelių riedmenų priėmimo tvarka. stoties (į depą arba iš depo po traukinių sąstatais).

42. Stoties TPA 1 pavyzdžio 2.15 punkte (2 pavyzdžio 16 punkte) nurodomos traukinių kategorijos ir traukinių kryptys, traukinių susitikimo vieta, pasitinkančio ar lydinčio geležinkelio stoties darbuotojo pareigos. nurodyti traukiniai.

Pildant šią pastraipą reikia turėti omenyje, kad jeigu geležinkelio stotis (parkas) yra įpareigota lydėti traukinius, tai stoties (parko) medžio drožlių plokštė yra atsakinga už priedo Nr. 6 prie Taisyklių. Neleidžiama daryti įrašo: „Stoties medžio drožlių plokštė traukinius palydi pašto patalpoje pro langą, apžiūrint dešinę (arba kairę) traukinio pusę“.

43. Stoties TRA 1 pavyzdžio 2.16 punkte (2 pavyzdžio 16 punkte) nurodyta, kuriuose parkuose, iešmų zonose ir kuriuose geležinkelio stoties traukinių postuose pasitinka budinčios iešmos, signalininkai ir OPC. Nesant vadovaujančių pareigų, 2–4 stulpeliai nepildomi.

44. Stoties TPA 1 pavyzdžio 2.17 punktas (2 pavyzdžio 21 punktas) pildomas traukinio išvykimo esant draudžiamam išvažiavimo šviesoforo nurodymui arba nuo geležinkelio bėgių, kuriuose nėra išvažiavimo šviesoforų, atvejais, išlaikant esamos signalizacijos ir ryšio priemonės, išskyrus atvejus, kai perjungiama prie telefono ryšio priemonių, traukiniai išvyksta į uždarą reisą arba nutrūksta visų signalizacijos ir ryšio priemonių veikimas.

1 stulpelyje nurodomi traukinių išvykimo geležinkelio bėgiai (parkai), jų judėjimo kryptis, kuriuo pagrindiniu geležinkelio bėgiu išvyksta traukinys, išėjimo šviesoforo raidė. Maršrutiniai šviesoforai į šį punktą neįtraukti, jų pravažiavimo išvykstantiems traukiniams tvarką nustato Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimai.

2–4 stulpeliuose nurodomas leidimas mašinistui užimti vežimą, geležinkelio stoties darbuotojo, suteikiančio mašinistui leidimą užimti vežimą, pareigos, nurodymas mašinistui apie galimybę išvykti iš traukinio su draudžiamu nurodymu išvažiavimo šviesoforas, taip pat nuo geležinkelio bėgių, kur nėra išvažiavimo šviesoforų. Įrašai 4 skiltyje turi būti daromi priešais 2–3 skilčių įrašus, susijusius tik su rašytiniu įgaliojimu.

Leidimas teisei užimti valksmą išduodamas pagal Taisyklių priedą Nr.8.

Jeigu judėjimas traukinyje vykdomas elektros lazdelės sistema, telefono ryšio priemonėmis, vienos lazdelės pagalba arba traukinio dispečerio nurodymu, tiesiogiai radijo ryšiu perduodamas traukinio mašinistui, tai šis stoties TRA punktas. nes šis laimikis nėra užpildytas.

Šis stoties TRA punktas nepildomas tuo atveju, kai, kai neįmanoma atidaryti išvažiavimo šviesoforo, pereinama prie telefono ryšio priemonių (pvz., esant pusiau automatiniam blokavimui, kaip taip pat į netinkamą vežimo geležinkelio vėžę su vienpusiu automatiniu blokavimu arba į laisvą vežimą, kuriame nėra šviesoforų ir nėra lazdelės rakto).

45. Stoties TRA 1 pavyzdžio 2.18 punkte nurodyta įspėjimų apie specialiąsias sąlygas geležinkelio stotyse traukiniams formuoti traukinius ir keisti lokomotyvus bei lokomotyvų brigadas pagal Taisyklių reikalavimus: nustatyta tvarka:

a) traukinių formavimo geležinkelio stotyse - stoties medžio drožlių plokštės informavimo (parko budėtojo), įspėjančio apie riedėjimo vienetų įtraukimą į traukinį, tvarka, specialios sąlygos sekimas;

b) lokomotyvų (įgulų) keitimo geležinkelio stotyse - privalomas stoties medžio drožlių plokštės patikrinimas, traukinį išsiunčiant pagal faktinį sąrašą ir per traukinio dispečerį, ar traukinyje yra tokių geležinkelio riedmenų.

46. ​​Stoties TPA 1 pavyzdžio 2.19 punkte (2 modelio 27 p.) pateikiamos papildomos traukinių priėmimo ir išvykimo instrukcijos, atsižvelgiant į vietos eksploatavimo sąlygas, nekartojant kituose stoties TPA punktuose numatytų reikalavimų. .

Pastraipoje nagrinėjami šie klausimai:

a) traukinių pateikimo techninei priežiūrai ir komercinei apžiūrai tvarka;

b) įspėjimų traukiniams išdavimo tvarka, nurodant šiuos duomenis: geležinkelio stoties darbuotojo, tvarkančio įspėjimų knygelę ir duodančio įspėjimus traukiniams, pareigas (dėl įspėjimų skyrimo atskiriems traukiniams nuoroda į p. stoties TPA 1 modelio 2.18);

c) darbuotojų informavimo apie artėjantį traukinių atvykimą ir išvykimą tvarka;

d) traukinių patikrinimo prieš išvykstant tvarka pagal Taisyklių 6 priedo 82 punkto reikalavimus;

e) įtaisų, kurie kontroliuoja riedmenų būklę ir EAF stoties veikimo, kai jie įjungiami, buvimą gretimuose vežimuose (atsižvelgiant į atitinkamas instrukcijas);

f) traukinių išvažiavimo iš geležinkelio bėgių, ant kurių liko vagonai, tvarka, nurodant likusių vagonų apsaugos operacijų vykdytojus ir jų vykdymo kontrolę stoties medžio drožlių plokštėmis;

g) informacijos apie 1 VM klasės traukinius su pavojingais kroviniais pakeliui į geležinkelio stotį gavimo tvarka, informuojant darbuotojus, susijusius su tokių traukinių tvarkymu atvykus ir išformavus (arba perdirbant juos kaip tranzitinius traukinius be apdorojimo). stoties TPA 1 pavyzdžio 1.6.1 papunktyje nustatyti geležinkelio bėgiai. Ši tvarka turi būti nurodyta šiame punkte, neatsižvelgiant į tai, ar yra vietinių nurodymų dėl darbo su VM pakrautais vagonais tvarkos.

Prireikus, atsižvelgiant į vietos sąlygas, ši dalis gali atspindėti ir kitus reikalavimus, susijusius su traukinių eismo saugumo užtikrinimu tam tikroje geležinkelio stotyje, kurie pagal savo turinį nėra privalomai įtraukti į kitus stoties TPS punktus (klausimai). susiję su įprasto įrenginių veikimo pažeidimu CCB neįtraukti į šį punktą, bet atspindėti stoties TPA 1 pavyzdžio 2.5.2 papunktyje (2 pavyzdžio 13.2 papunktyje).

47. Stoties TPA 1 pavyzdžio 2.20 punkte nurodyta traukinių ar manevrinių traukinių judėjimo tarp atskirų neviešųjų geležinkelio bėgių taškų tvarka pagal Taisyklių priedo Nr.6 86 punktą, kuriame atsispindi:

a) atskirų taškų, tarp kurių nustatoma traukinių (traukinių) judėjimo manevravimo tvarka, pavadinimas, jų ribos;

b) leidimo išvykti traukiniui (sudėtis) perdavimo iš atskiro punkto tvarka ir būdas;

c) traukinio maršruto (sudėtis) parengimo ir tikrinimo tvarka;

d) vieta, kur traukinys ar manevrinis traukinys sustoja išvykus iš atskiro punkto, ir tai, kaip traukinio mašinistas ar manevrų vadovas susitaria su gretimo atskiro punkto budinčiu pareigūnu dėl galimybės važiuoti į kitą atskirą punktą;

e) didžiausias geležinkelio riedmenų skaičius traukinyje;

f) lokomotyvo patalpinimo traukinyje vieta (sudėtis);

g) nustatytas judėjimo tarp atskirų taškų greitis;

h) įtikinimo traukinio (traukinio) atvykti visa jėga tvarka.

48. Stoties TPA 1 pavyzdžio 3.1 punkte nurodytas pareigų pasiskirstymas užsakant manevravimo darbus.

Pagal Taisyklių priedo Nr.6 24 punktą, punkte nurodoma geležinkelio stoties darbuotojo, vadovaujančio manevrams geležinkelio stotyje, pareigos. Jeigu geležinkelio stotyje yra kelios manevravimo zonos, tai šioje dalyje nurodomas atsakingų vadovų atsakomybių pasiskirstymas už manevravimo darbų tvarką.

49. Stoties TPA 1 pavyzdžio 3.2 punkte (2 pavyzdžio 22 punkte) geležinkelio stotyje nustatomos manevravimo zonos. Geležinkelio stoties padalijimą į manevravimo zonas lemia bėgių išvystymas, geležinkelio stoties darbo pobūdis, apimtys ir nepriklauso nuo geležinkelio stotyje veikiančių manevrinių lokomotyvų skaičiaus.

TPA stoties 1 modelio 3.2 punkto stulpelių pildymas.

1 stulpelyje kiekvienai manevravimo sričiai priskiriamas konkretus numeris (žymimas arabiškais skaitmenimis), kuris dedamas prieš sritį apibūdinančius žodžius.

Šiame punkte nustatytos manevravimo zonos su joms suteiktais numeriais lieka nepakitusios visose stoties TPA 1 pavyzdžio 3 punkto nuostatose.

Kituose stoties TRA taškuose minint manevravimo zoną, nurodomas tik zonos numeris (nekartojant jo charakteristikų).

Geležinkelio stoties teritorijų su kitais terminais žymėti neleidžiama.

Tame pačiame stulpelyje nurodomos manevravimo zonų ribos. Kartu šio parko ašis gali būti skirtingose ​​parko pusėse išsidėsčiusių manevrinių zonų riba, o Krovinių kiemo teritorijos riba gali būti manevrinis šviesoforas, atitveriantis išvažiavimą iš nurodytos teritorijos.

2 stulpelyje nurodoma, kas naudojama kaip gaubtas ir jo riba.

3 stulpelyje nurodomas pagrindinis toje srityje atliekamų darbų pobūdis.

4 stulpelyje nurodoma rajone veikiančių manevrinių lokomotyvų serija.

5 skiltyje išvardijamos techninės priemonės, naudojamos atliekant manevrus tam tikroje teritorijoje (ryšio priemonės šiame punkte nenurodytos).

Nesant papildomų techninių priemonių, 5 skiltis nepildoma.

Jeigu geležinkelio stotyje yra skirstymo aikštelė, ji nurodoma ir kaip manevravimo zona (su numeriu), tačiau 3-5 stulpeliai nepildomi, o nurodoma skirstymo aikštelė, kuri yra stoties TPA priedas.

TPA stoties 2 pavyzdžio 22 punkto stulpelių pildymas.

1 stulpelyje nurodomas atlikto darbo pobūdis.

2 stulpelyje nurodoma lokomotyvų serija, atliekanti manevravimo darbus geležinkelio stotyje (manevravimo, dispečerinių, taip pat kombinuotų ir eksportinių traukinių lokomotyvai).

3 stulpelyje nurodoma lokomotyvų ir lokomotyvų brigadų sudėtis.

50. 3.3 punktas pildomas pagal Taisyklių priedo Nr.6 25 punkto reikalavimus.

1 stulpelyje nurodomi manevravimo zonų, kuriose manevrų metu naudojami radijo ir parkų ryšiai, skaičiai.

2 stulpelyje, priešais kiekvieną 1 skiltyje padarytą įrašą, nurodomi susisiekimo tipai, naudojami nurodytoje manevravimo zonoje.

3 stulpelyje nurodomos geležinkelio stoties darbuotojų, turinčių teisę naudotis radijo ryšio priemonėmis, parkų ryšiu, pareigos, taip pat nustatomas nurodymų ir pranešimų, kuriuos šie darbuotojai gali perduoti savo pareigų rate, pobūdis.

Perduodamų nurodymų, komandų ir pranešimų pobūdis pateiktas Taisyklių priede Nr.8.

Stoties TPA 1 pavyzdžio 3.3.1 papunktyje, vadovaujantis Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimais, priklausomai nuo vietos sąlygų ir geležinkelio stoties techninio aprūpinimo, darbuotojų veiksmų tvarka nurodomas staigaus radijo ryšio gedimo įvykis. Pavojingiausias yra staigus radijo ryšio tarp traukinių sudarytojo ir mašinisto sutrikimas, manevriniam traukiniui pajudėjus į priekį automobiliais. Nurodyta tokia darbuotojų veiksmų tvarka, leidžianti laiku nustatyti radijo ryšio sutrikimo faktą. To sąlyga – griežtas traukinių sudarytojo ir mašinisto derybų tvarkos įgyvendinimas manevriniam traukiniui važiuojant automobiliais į priekį: prieš pajudėjimą, judėjimo metu, įvažiuojant į paskirties geležinkelio vėžę ir artėjant prie stovinčių automobilių. Nutrūkus stabiliam radijo ryšio darbui tarp mašinisto ir traukinių sudarytojo arba vienam iš manevravimo darbų dalyvių negavus pranešimo, patvirtinančio ryšio buvimą, nedelsiant sustabdomas manevrinis traukinys. turėtų būti pateikta. Priklausomai nuo aptarnavimo zonos (geležinkelio stoties manevravimo zona), atsižvelgiant į vietines sąlygas, traukinio sudarytojas ir lokomotyvo mašinistas gali pereiti prie rankinio arba garso signalų prieš keisdami radijo stotį.

Derybų tvarka ir formos nurodytos stoties TRA priede „Radijo ryšio taisyklės atliekant manevravimo darbus“.

51. Stoties TPA 1 pavyzdžio 3.4 punkte nurodyti ypatumai, susiję su manevravimo darbų atlikimu kiekvienoje geležinkelio stoties zonoje (atskirai kiekvienai manevravimo zonai).

1 stulpelyje nurodomi manevravimo zonų skaičiai.

2 stulpelyje nurodomas toje vietovėje dirbančių kompiliavimo komandos (komandų) asmenų skaičius, kurį nustato infrastruktūros savininkas, neviešojo geležinkelio kelio savininkas.

Jeigu dirbti su vienu lokomotyvu traukinio kompiliuotojo pareigas paskiria du darbuotojai, vienas iš jų, įeidamas į budinčią pamainą, stoties medžio drožlių plokštės paskiriamas manevrų vadovu, o kitas atlieka stoties vadovo pareigas. traukinio sudarytojo padėjėjas, kaip nurodyta šios dalies pastaboje.

3 skiltyje, remiantis Taisyklių priedo Nr. 7 84 punktu, nurodoma, kokiomis priemonėmis perduota iešmų budėtojui, OPT ar signalizuotojui geležinkelio kelyje įrengti iešmus (per radijo ryšys, dvipusis parko ryšys, lokomotyvo švilpukas, asmeniškai traukinių sudarytojas).

Tuo atveju, kai manevrų metu rodyklės verčia stoties medžio drožlių plokštę, 3 stulpelyje nurodoma: „Traukinio sudarytojas radijo ryšiu prašo stoties medžio drožlių plokštės“. Manevruojant necentralizuotais iešmuose galima padaryti įrašą: „Traukinio konstruktorius manevrų metu perjungia iešmus asmeniškai“.

4 stulpelyje nurodoma, kaip mašinistui suteikiamas leidimas palikti manevrinį traukinį rodyklėmis (manevravimo šviesoforo rodymas, rankinis budinčios iešmo signalas N __________, medžio drožlių stoties nurodymas, centralizacijos posto operatorius radijo ryšiu ).

5 skiltyje vietovėms, kuriose sistemingai atliekami manevravimo darbai esant smūgiams, nurodoma geležinkelio stoties darbuotojo, stabdančio judančius pjūvius geležinkelio bėgiuose, pareigos: „automobilių greičio reguliatorius“, „traukinio kompiliatoriaus padėjėjas“. Jei trūkčiojimo manevrai neatliekami, kolona neužpildoma.

52. Stoties TPA 1 pavyzdžio 3.5 punkte nurodytos būtinos papildomos saugumo priemonės pagal Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimus geležinkelio stotims, kuriose vienoje manevrinėje zonoje leidžiama dirbti dviem ar daugiau manevrinių lokomotyvų. .

Pagrindinės sąlygos, leidžiančios vienu metu eksploatuoti du ar daugiau manevrinių lokomotyvų vienoje manevravimo zonoje:

a) dviejų ar daugiau geležinkelio bėgių, kurie gali būti naudojami kaip gaubtai (lygiagreti praėjimai), buvimas;

b) galimybė visiškai atskirti manevravimo maršrutus, nustatant iešmus į apsauginę padėtį;

c) normalus signalizacijos įrenginių veikimas, užtikrinantis iešmų uždarymą manevravimo trasose.

Vietovėms, kuriose neleidžiama eksploatuoti dviejų ar daugiau manevrinių lokomotyvų, reikia nurodyti: „Dviejų ar daugiau manevrinių lokomotyvų eksploatuoti vienu metu vienoje manevravimo zonoje neleidžiama“.

53. Stoties TPA 1 pavyzdžio 3.6 punktas (2 pavyzdžio 23 punktas) pildomas pagal Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimus.

1 stulpelyje nurodomi manevravimo darbų zonų, kuriose dirba manevrinis lokomotyvas, numeriai.

2 stulpelyje, priešais kiekvieną 1 stulpelio įrašą, nurodomi geležinkelio bėgiai arba parkai, kuriuose, atsižvelgiant į darbo sąlygas, turi būti imamasi specialių atsargumo priemonių, kad vagonai neperžengtų naudingo geležinkelio bėgių ilgio, išliptų ir nesusidurtų vagonų link. geležinkelio stotis (parkas) priešais manevravimo zonos lokomotyvą. Jeigu manevrinis lokomotyvas dirba lyginėje geležinkelio stoties (parko) pusėje, nurodomos priemonės, kad vagonai neperžengtų naudingojo geležinkelio kelio ilgio nelyginėje geležinkelio stoties (parko) pusėje.

54. Stoties TPA 1 pavyzdžio 3.7 punktas pildomas pagal Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimus.

1 stulpelyje nurodomos teritorijos, į kurias leidžiama atvykti manevriniams lokomotyvams, traukiniams, specialiesiems savaeigiams geležinkelio riedmenims tik iš anksto susitarus.

2 stulpelyje nurodomos geležinkelio stoties darbuotojų, derinančių manevrinio lokomotyvo atvykimo į zoną galimybę, pareigybės ir derinimo tvarka.

3 skiltyje nurodoma manevrinio lokomotyvo, traukinių, specialiųjų savaeigių geležinkelio riedmenų grąžinimo iš teritorijos, kurioje neaptarnaujama budinčioji iešma, derinimo tvarka.

4 stulpelyje, jei reikia, nurodomos papildomos sąlygos, kurių būtina laikytis manevriniams lokomotyvams įvažiuojant į tam tikras zonas.

55. Stoties TPA 1 pavyzdžio 3.8 punktas pildomas pagal Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimus.

1 stulpelyje trumpai nurodoma, kur ir kur pertvarkomas manevrinis traukinys.

2 stulpelyje trumpai (neišvardijant visų maršruto rodyklių) nurodomas manevrinio traukinio geležinkelio maršrutas.

3 skiltyje nurodomas didžiausias vagonų skaičius manevriniame traukinyje, jei manevriniame traukinyje yra to paties tipo vagonų.

Kitu atveju šiame stulpelyje nurodoma „ne“. Vagonų tipas manevriniame traukinyje nurodytas šios dalies pastaboje.

4 stulpelyje nurodomas maksimalus ilgis įprastiniais vienetais, skirtas manevrinio traukinio ilgiui nustatyti.

5 skiltyje žodžiai „Įjungti“ arba „Neįtraukti“ nurodo poreikį manevriniame traukinyje įjungti automatinį stabdį ir šią operaciją atliekančio geležinkelio stoties darbuotojo pareigas (traukinio sudarytojas, vyriausiasis konduktorius).

6 stulpelyje nurodoma geležinkelio stoties darbuotojo, lydinčio manevrinį traukinį pertvarkymo metu, pareigos.

Prireikus nurodoma darbuotojo, lydinčio manevrinį traukinį, buvimo vieta pamainos metu. Jei manevrinį traukinį leidžiama sekti be palydos, nurodoma „Nelydimas“.

7 stulpelyje, atsižvelgiant į vietines ypatybes, nurodomos būtinos papildomos sąlygos, susijusios su pertvarkymu.

56. Stoties TRA 1 pavyzdžio (2 pavyzdžio 24 punktas) 3.9 punkte nurodyta geležinkelio riedmenų tvirtinimo geležinkelio stoties geležinkelio bėgiuose tvarka ir normos bei geležinkelio riedmenų apsaugos tikrinimo tvarka.

Geležinkelio riedmenų tvirtinimo skaičiavimas atliekamas pagal Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimus. Reikiamą stabdžių trinkelių skaičių galima nustatyti naudojant automatizuotą tvirtinimo normos skaičiavimo sistemą.

Stoties TPA 1 pavyzdžio 3.9.1 papunktyje (2 pavyzdžio 24 punktas) nurodytos automobilių ir kitų geležinkelio riedmenų tvirtinimo normos, priklausomai nuo ašių skaičiaus, vagonų išsidėstymo stacionariame geležinkelio riedmenyje. (grupė) ir jų svorio charakteristikos, taip pat šių operacijų vykdymo tvarka. Šie duomenys įvedami atskirai kiekvienam geležinkelio keliui ir geležinkelio stoties parkui. Parko pavadinimas rašomas per visą eilutės ilgį.

1 stulpelyje nurodomi geležinkelio stoties geležinkelio bėgių, kuriuose leidžiama išvažiuoti iš riedmenų be lokomotyvo, numeriai, įskaitant skirstymo arba skirstymo ir išvykimo aikštelių geležinkelio bėgius. Po geležinkelio bėgių numerio nurodoma, nuo kurio geležinkelio kelio galo pradedami statyti geležinkelio riedmenys (grupės, traukiniai).

Skaičiuojant tvirtinimą savavališkoje vietoje, nurodomas tik geležinkelio kelio numeris.

Jei vidutinis geležinkelio bėgių nuolydis yra didesnis nei 0,0025, tai nėra priežastis neįtraukti į šį punktą geležinkelių riedmenų tvirtinimo šiame geležinkelio kelyje normatyvų.

Ant atskirų jungiamųjų, išmetamųjų ir kai kurių kitų geležinkelio bėgių, kuriuose pagal geležinkelio stoties eksploatavimo technologiją geležinkelio riedmenys nepaliekami be lokomotyvo, gali būti uždrausta juos palikti, kaip nurodyta pažymoje priežasties, šiuo atveju fiksavimo normos neskaičiuojamos ir nenurodomos.

Pagrindiniams ir priėmimo-išvykimo geležinkelio bėgiams, kurių vidutinis nuolydis didesnis kaip 0,0025, apskaičiuojami ir įrašomi fiksavimo normatyvai, o atitinkami apribojimai ar draudimai palikti vagonus be lokomotyvo nurodomi pastaboje. Taip pat pažymoje nurodomi geležinkelio bėgių ruožai, kurių nuolydžiai viršija 0,0025, kuriuose nėra įtaisų, trukdančių geležinkelio riedmenims patekti į traukinių priėmimo ir išvykimo maršrutus ar gretimą etapą, kuriame draudžiama palikti geležinkelio riedmenis be lokomotyvo. .

2 stulpelyje nurodomi vidutiniai geležinkelio bėgių ruožų, kuriuose yra automobilių grupės, pritvirtintų atitinkamai vienu, dviem ar daugiau stabdžių kaladėlėmis, nuolydžiai iki visos geležinkelio kelio talpos, kurių vidutinis nuolydis per visą naudingąjį ilgį. nurodytas geležinkelio kelias. Nuolydžio reikšmės nurodomos tūkstantosiomis dalimis vienos dešimtosios dalies tikslumu: 6 stulpelio skaitiklyje, 7 stulpelio vardiklyje.

3 stulpelyje nurodoma, iš kurios pusės (priklausomai nuo galimo vagonų išvažiavimo krypties) tvirtinami geležinkelio riedmenys.

4 stulpelyje nurodomas stacionarių įtaisų, skirtų geležinkelio riedmenims tvirtinti tam tikrame geležinkelio kelyje, buvimas su skaičiumi 1 (tik viename geležinkelio bėgių gale) arba 2 (abiejuose geležinkelio kelio galuose), kurie turi atitikti įrašus. stoties TPA 1.12 punkte. Skaičius 1 arba 2 įrašomas tik pirmoje 4 stulpelio eilutėje ir nurodo visą geležinkelio kelią. Jei tokių įrenginių nėra, 4 stulpelis nepildomas.

5 stulpelyje atskirose stulpelio eilutėse nurodomas stabdžių trinkelių skaičius didėjančia seka iki didžiausio skaičiaus, reikalingo vagonams pritvirtinti, kai visas naudingas geležinkelio bėgių ilgis pilnai užpildomas maksimalia norma.

Nepriklausomai nuo to, ar geležinkelio bėgiuose yra stacionarių tvirtinimo įtaisų, geležinkelio riedmenų tvirtinimo stabdžių trinkelėmis normos yra nurodytos visos. Žemiau normatyvų (vienam ar keliems geležinkelio bėgiams) nurodomos geležinkelių riedmenų masės charakteristikos, kurioms esant, remiantis faktiniais geležinkelio bėgių nuolydžiais, be tvirtinimo stacionariu įtaisu, uždedamos stabdžių kaladėlės. reikia, nurodant jų numerį. Sugedus stacionariam įrenginiui ar dėl kitos priežasties, neleidžiančios jį naudoti, fiksavimas atliekamas pagal 5-7 stulpeliuose nurodytus standartus.

6 ir 7 stulpeliuose iš eilės pagal 5 skiltyje nurodytą stabdžių trinkelių skaičių nurodomas didžiausias traukinio ar automobilių grupės ašių skaičius, kuris turi būti pritvirtintas tam tikru stabdžių trinkelių skaičiumi pagal normos, apskaičiuotos pagal Taisyklių priedą Nr.8, yra nurodyta.

6 ir 7 stulpeliuose įrašytas ašių skaičius (pavyzdžiui, 40) priešais 5 stulpelyje nurodytą pirmą stabdžių trinkelę reiškia, kad vagonų grupė nuo dviejų iki 40 ašių imtinai turi būti pritvirtinta vienu stabdžių trinkeliu. Įrašas kitoje eilutėje prieš du stabdžių trinkeles (pavyzdžiui, 80) reiškia, kad automobilių grupė nuo 42 iki 80 ašių imtinai turi būti pritvirtinta dviem stabdžių trinkelėmis.

Ašių skaičius 6 ir 7 stulpeliuose rašomas vienoje eilutėje prieš atitinkamą 5 stulpelyje nurodytą stabdžių trinkelių skaičių, o pasiekus maksimalų 6 stulpelyje (pavyzdžiui, 3), kitos 6 stulpelio eilutės nepildomos. 7 stulpelyje toliau pildomas iki didžiausio tam tikro stulpelio stabdžių trinkelių skaičiaus (pavyzdžiui, 7).

8 ir 9 stulpeliuose nurodomos geležinkelio stoties darbuotojo, tvirtinančio ar nuimančio stabdžių trinkeles, pareigos, geležinkelio stoties darbuotojo, duodančio nurodymus pritvirtinti ar nuimti stabdžių trinkeles, pareigos, geležinkelio stoties darbuotojų, kuriems jis atsiskaito. stabdžių trinkelių pritvirtinimas arba nuėmimas.

Taškas taip pat pildomas ir tvirtinant automobilius stacionariais įrenginiais iš vietinių valdymo kolonų arba stoties medžio drožlių plokštėmis nuo elektros blokavimo posto.

Tvirtinimas atliekamas prieš atkabinant lokomotyvą, nuimamas tvirtinimas - po jo prikabinimo.

Ašių, pritvirtintų vienu, dviem, trimis ar daugiau stabdžių trinkelėmis, skaičius turi būti apskaičiuojamas atsižvelgiant į:

a) geležinkelio riedmenų išdėstymas savavališkoje geležinkelio bėgių vietoje (išskyrus „kalnų“ profilio tipą);

b) geležinkelio riedmenų vietą nuo geležinkelio kelio galo (nuo šviesoforo, ribinio posto) ir (arba) atskiroje geležinkelio kelio atkarpoje (ne geležinkelio kelio gale).

Vieno ar kelių geležinkelių riedmenų tvirtinimo normatyvų konkrečiams geležinkelio bėgiams apskaičiavimo variantų pasirinkimą nustato infrastruktūros savininkas, neviešųjų geležinkelio bėgių savininkas pagal Taisyklių priedo Nr.8 reikalavimus. , remiantis faktiniu profiliu, veikimo technologija ir saugos reikalavimais.

Tais atvejais, kai pagal stoties TPA 1 modelio 1.5 punktą (2 pavyzdžio 3 p.) geležinkelio bėgių pralaidumas skaičiuojamas ir kito tipo geležinkelių riedmenims (keleiviniams vagonams, cisternoms, bunkeriams-dalytuvams ir kt. .), nurodyto tipo geležinkelio riedmenims atliekamas atskiras tvirtinimo normatyvų skaičiavimas.

Geležinkelio bėgiams, kurių eksploatavimo technologija išimties tvarka numato nuolatinį vagonų palikimą tam tikrose geležinkelio bėgių atkarpose (ne geležinkelio kelio gale), fiksavimo normatyvų skaičiavimas pagal faktinį nuolydį šie skyriai atliekami atskirai. Šiuo atveju 1 stulpelyje nurodomos šių geležinkelio bėgių ruožų ribos.

Visi šie skaičiavimo variantai, įskaitant tuos, kuriuose atsižvelgiama į vieną ar daugiau geležinkelio riedmenų pertraukų, skirtų pėstiesiems ar transporto priemonėms, gali būti atliekamos naudojant automatizuotas infrastruktūros savininko, neviešosios infrastruktūros savininko sistemas. geležinkelio bėgiai.

Pjūvių skirstymo geležinkelio bėgiuose stabdymo ir stabdžių trinkelių išėmimo iš po vagonų tvarka, taip pat priemonės, užkertančios kelią geležinkelio riedmenų išvažiavimui iš skirstymo geležinkelio bėgių priešinga skirstymo aikštelei kryptimi (išmetimo sistema), turi būti nurodyta. kiemo kiemo eksploatavimo instrukcija, kuri yra kreipimasis į TRA stotį.

Stoties TPA 1 modelio 3.9.2 papunktyje (2 pavyzdžio 25 punkte) nurodyti geležinkelio stoties darbuotojai, atsakingi už geležinkelio riedmenų tvirtinimo su stabdžių kaladėlėmis patikrinimą prieš priimant ir perduodant pareigas, nurodant geležinkelio bėgius ir parkus.

57. Stoties TPA 1 pavyzdžio 3.10 punkte (2 pavyzdžio 26 punktas) nurodytos stabdžių trinkelių laikymo vietos.

Pagal geležinkelio stoties darbo sąlygas taške nurodomos automobilių tvirtinimui naudojamų stabdžių trinkelių saugojimo vietos, jų inventoriniai numeriai ir skaičius kiekviename taške bei už jų saugumą atsakingi darbuotojai.

58. Stoties TPA 1 pavyzdžio 3.11 punkte nurodytos geležinkelio stotyje esančios manevrinių lokomotyvų įrengimo vietos.

59. Stoties TPA 1 pavyzdžio 3.12 punkte nurodyta vagono svarstyklių vieta, judėjimo išilgai jomis greitis ir jų keliamoji jėga.

60. Stoties TPA 1 modelio 3.13 punkte (2 modelio 27 punktas) nustatytos būtinos manevravimo darbų konkrečioje geležinkelio stotyje instrukcijos, kurios nebuvo įtrauktos į ankstesnes stoties TPA punktus.

2 modelio stotyje TPA 27 punkte, nustačius privalomas traukinio eksploatavimo pozicijas, pateikiamos papildomos manevravimo darbų instrukcijos.

Šioje pastraipoje teigiama:

1) manevravimo darbų su vagonais, prikrautų sprogstamųjų medžiagų, atlikimo tvarka, saugos priemonės ir darbuotojų veiksmų įvykus ekstremalioms situacijoms (vagono techninis ar komercinis gedimas ir kiti sutrikimai). Jeigu geležinkelio stotis turi instrukcijas, kaip dirbti su vagonais, pakrautais 1 klasės pavojingais kroviniais (sprogstamosios medžiagos) (priedas prie TPA stoties), remiamasi nurodyta instrukcija. Ši stoties geležinkelio bėgių naudojimo tvarka turi visiškai atitikti stoties TPA 1 modelio 1.6 punkto reikalavimus;

2) vagonų pristatymo ir išvežimo į viešąsias vietas tvarka: registracijos ir išregistravimo derinimo tvarka, atsargumo priemonės atvykstant pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu.

Vagonų tiekimo ir išvežimo bei manevrų atlikimo neviešuosiuose geležinkelio bėgiuose tvarka nustatyta Neviešojo geležinkelio bėgių eismo priežiūros ir organizavimo instrukcijose, kurios nėra įtrauktos į priedų sąrašą. iki TRA stoties.

Kitos informacijos, susijusios su manevravimo darbų gamyba geležinkelio stotyse, įvedimo tvarką nustato infrastruktūros savininkas, neviešojo geležinkelio kelio savininkas.

61. Pritvirtintas prie TRA stoties:

1. Geležinkelio stoties mastelio planas.

9. Pažyma apie keleivinių, pašto bagažo ir keleivinių bei krovininių traukinių užimtumą geležinkelio priėmimo ir išvykimo geležinkelio bėgiuose. Sudaromas keleivinių, skirstymo, krovinių ir vietinės reikšmės geležinkelio stočių (išskyrus tas, kuriose keleiviniai traukiniai važiuoja atitinkamais pagrindiniais geležinkelio bėgiais neįvažiuodami į kitus priėmimo ir išvykimo geležinkelio bėgius), keleivinių, priemiestinių traukinių ir kelių riedmenų geležinkelio stočių sąrašas. traukiniams, taip pat toms tarpinėms geležinkelio stotims, kuriose eismo tvarkaraštis numato keleivių, pašto bagažo ir keleivinių bei krovininių traukinių aplenkimą ar kirtimą su kitais tos pačios kategorijos traukiniais.

10. Derybų dėl radijo ryšio manevravimo darbų metu nuostatai.

Sausumos transportas.

Geležinkelio transportas- transporto rūšis, gabenanti krovinius geležinkelio bėgiais vagonuose (traukiniuose), naudojant lokomotyvinę trauką. geležinkelio bėgių - konstrukcijų ir įrenginių, sudarančių kelią su kreipiamuoju bėgiu, kompleksas, skirtas geležinkelio transporto riedmenims judėti. Pagrindiniai geležinkelio bėgių elementai: antstatas, gruntas, inžineriniai statiniai (tiltai, tuneliai...).

Geležinkelių transportas reiškia vidaus transporto rūšį. Aptarnaujantis pervežimus bet kurio regiono valstybėse, įgyja tarptautinės transporto rūšies reikšmę. Geležinkeliai ne visada susidaro viena sistema dėl skirtingo vėžės pločio. Rusijos Federacijoje matuoklis atitinka Vakarų Europos, bet yra platesnis nei Rytų Europos.

Privalumai geležinkelių transportas: didelis pralaidumas ir keliamoji galia; patikimumas dėl nepriklausomybės nuo klimato sąlygos(išimtis – elektros laidų nutrūkimas stichinių nelaimių metu); galimybė tiesti susisiekimo linijas bet kurioje žemės ir vandens teritorijoje esant keltams; tiesioginis ryšys su bet kurių ūkio šakų pramonės ir žemės ūkio įmonėmis (atskiri sektoriai turi savo privažiavimo kelius prieigai prie pagrindinio tinklo); masinis transportas kartu su mažomis sąnaudomis ir pakankamai didelis greitis pristatymas; trumpesnis maršrutas, palyginti su natūraliais vandens transporto maršrutais.

Trūkumai geležinkelių transportas: „pririšimas“ prie bėgių kelio; didelė pradinė ilgalaikio turto kaina (vagonas brangesnis už automobilį, bet pigesnis už oro ar jūrų laivą); didelis metalo suvartojimas, darbo intensyvumas, mažas darbo našumas.

Geležinkelių transporto technologija yra sudėtinga. Taip yra dėl pririšimo prie geležinkelio bėgių. Darbo technologijos pagrindas – grafikų teorija (eismo grafikas); traukinių formavimo judėjimo kryptimis planas; sutartas traukinių formavimo pagrindinėje linijoje planas su įmonių, turinčių ryšį su pagrindiniu geležinkelių tinklu, privažiuojamųjų kelių eksploatavimo grafiku.

Geležinkelių eksploatavimo principai:

1. kitas traukinys negali įvažiuoti į užimtą vežimą (kad būtų padidintas pralaidumas, vežimai skirstomi į sekcijas);

2. judėjimas vykdomas tik traukiniais (keleiviniais, prekiniais, pašto, mišriais), kurie perskirstomi pagal judėjimo maršrutą;

3. krovinių judėjimas tarp skirstymo aikštelių, kuriose traukiniai formuojami iš naujo;

4. transportavimo proceso valdymas vykdomas per dispečerinę;

5. lokomotyvo ekipažas keičiamas nuvažiavus 100 - 120 km (vandens paėmimas reikalingas nuvažiavus 600 - 800 km); moderni trauka leidžia keisti ekipažą nuvažiavus 200 - 300 km, o lokomotyvą - po 1000 km;

6. transportavimas vyksta skirtingais gabaritais;

7. krovinių siuntos – automobilių, mažų partijų, traukinių ar blokinių traukinių (būdingų birių krovinių gabenimui).

Geležinkelių transporto riedmenims priklauso: lokomotyvai (prekiniai, manevriniai, priemiestiniai ir metro elektriniai traukiniai) ir vagonai (prekiniai, keleiviniai, specialieji, specializuoti pagal krovinių rūšį).

Geležinkelių transporto atsiradimas ir raida siekia XIX amžiaus pirmąją pusę. ir yra susijęs su sparčiu kapitalistinio gamybos būdo augimu. Šio tipo transporto gimtinė yra Didžioji Britanija.

Pirmasis viešasis geležinkelis Rusijoje, kurio ilgis siekė tik 26 km Sankt Peterburgas – Carskoje Selo – Pavlovskas, buvo pradėtas eksploatuoti 1837 m. ir turėjo tik demonstracinę vertę. Prieš trejus metus Nižnij Tagilo gamyklos geležinkelis pradėjo veikti. Rusija 10-12 metų vėlavo organizuoti geležinkelių komunikaciją, palyginti su to meto išsivysčiusiomis šalimis.

Viso masto vidaus geležinkelių tinklo formavimosi pradžia siekia 1851 m. Tada buvo pradėta eksploatuoti dviejų bėgių geležinkelio linija Sankt Peterburgas – Maskva. Vėliau pradėti tiesti greitkeliai radialinėmis kryptimis iš Maskvos (į Jaroslavlį, Nižnij Novgorodą, Saratovą). Taip pat iš grūdų regionų į Baltijos ir Juodosios jūrų eksporto uostus. Geležinkelių tiesimas Rusijoje ypač didelį mastą įgijo XIX pabaigoje – XX amžiaus pradžioje. Ikirevoliuciniu laikotarpiu susiformavo pagrindinis šalies modernaus geležinkelių tinklo „stuburas“. Iki to laiko per visą jo ilgį veikė Transsibiro geležinkelis (Maskva – Vladivostokas) ir geležinkeliai, jungiantys Maskvą su Kaukazu ir Centrine Azija. Greitkelis Sankt Peterburgas – Varšuva – Berlynas sujungė Rusijos sostinę su Vakarų Europos geležinkelių tinklu. Greitkeliai į Odesą ir Murmanską leido Sankt Peterburgui patekti į Juodąją ir Barenco jūras.

Sovietmečiu didžiausias dėmesys buvo skiriamas ne naujų geležinkelių tiesimui, o judriausių esamų greitkelių rekonstrukcijai ir pralaidumo didinimui. Toks požiūris buvo visiškai pagrįstas. Pagrindinio krovinių ir keleivių srauto sutelkimas palyginti nedaugelyje greitkelių leido tinkamai sutelkti investicijas į jų rekonstrukciją ir techninį pertvarkymą. Rezultatas – ženkliai sumažintos vieneto sąnaudos už krovinių ir keleivių gabenimą.

Iki 80-ųjų pabaigos. geležinkeliai Sovietų Sąjunga buvo judriausi pasaulyje. Jie sudarė apie pusę viso pasaulio geležinkelių krovinių srauto. Be to, Rusijos keliai išsiskyrė intensyviausiu traukinių judėjimu. Mūsų šalies teritorijoje yra judriausias greitkelis pasaulyje - Transsibiras. Maksimalus krovinių srautas juo apsiriboja ruožu Novosibirskas – Omskas, kur abiem kryptimis prieškriziniais 1990 metais buvo gabenama daugiau nei 130 mln. tonų krovinių.

Didelis eismo intensyvumas Rusijos geležinkeliuose leido atlikti tokias brangias ir daug kapitalo reikalaujančias rekonstrukcijas, kaip geležinkelių transporto pertvarkymas į elektrinę trauką.

Nauji geležinkeliai buvo tiesiami daugiausia naujai išsivysčiusiuose Sibiro, Tolimųjų Rytų ir Europos Šiaurės regionuose. Norint iškrauti Transsibirą, buvo nutiestos jo „studijos“ - Pietų Sibiro geležinkelis (Abakanas - Novokuzneckas - Barnaulas - Pavlodaras - Celinogradas - Magnitogorskas) ir Centrinis Sibiras (Kamen-on-Obi - Kokchetav - Kustanai - Čeliabinskas). Didelė dalis šių kelių patenka į Kazachstaną. Todėl šiandien jie turi tarpvalstybinę reikšmę. Kartu su vidiniais Rusijos ryšiais jie atlieka svarbų vaidmenį tarptautiniame teritoriniame Rusijos ir Kazachstano darbo pasidalijime. Geležinkeliai taip pat buvo nutiesti siekiant plėtoti kuro ir energijos išteklius Europos (Vorkuta - Konosha) ir Vakarų Sibiro šiaurėje (Tiumenė - Surgutas - Urengojus). Reikšmingiausias kelias Rytų Sibiro ir Tolimųjų Rytų teritorijoje taip pat yra šiaurinis Transsibiro geležinkelio „studija“ - magistralinė Baikalo-Amūro linija (Taišetas - Ust-Kutas - Severobaikalskas - Tynda - Komsomolskas prie Amūro - Sovetskaya Gavan). Buvo pastatytas Mažasis BAM – greitkelis BAM – Tynda – Berkakit. Šis maršrutas suteikė Pietų Jakutų TPK prieigą prie Transsibiro. Ateityje buvo planuojama pratęsti Mažąjį BAM iki Jakutsko ir toliau per Susumaną iki Magadano, kad būtų suteiktas trečiasis Rusijos geležinkelis prie Ramiojo vandenyno. Yra projektų sujungti „salos“ Dudinkos–Norilsko–Talnako geležinkelį su pagrindiniu Rusijos geležinkelių tinklu, pratęsiant liniją Tiumenė–Surgutas–Urengojaus iki Dudinkos tiltu per Jenisejų. Tačiau visų šių projektų įgyvendinimas reikalauja didelių kapitalo investicijų.

Apibūdinant geležinkelių transporto veiklą dabartiniame vystymosi etape, vis svarbesni tampa ne kiekybiniai, o kokybiniai rodikliai, ypač elektrifikacija. Pagal elektrifikuotų geležinkelių ilgį Rusija užima pirmąją vietą pasaulyje (75,3 tūkst. km), po to Vokietija, Prancūzija, Italija, Indija ir Kinija. Pagal geležinkelių ilgį Rusija užima 2 vietą - 124 tūkst. Tačiau pagal tinklo tankumą mūsų šalis yra viena iš paskutinių vietų. Geležinkelių tinklas ypač retas Sibire, Tolimuosiuose Rytuose ir Europos šiaurėje. Nors šiandien Rusija pirmauja pagal bendrą geležinkelių transporto krovinių apyvartą, tačiau tiek geležinkelių tinklas, tiek transporto priemonių yra labai susidėvėję ir juos reikia nedelsiant atnaujinti.

Tokia geležinkelių transporto ir geležinkelių padėtis yra sistemingo kapitalo investicijų į pramonę mažinimo, taip pat praktinio riedmenų ir įvairios įrangos tiekimo iš buvusių sovietinių respublikų ir liaudies demokratijos šalių nutraukimo rezultatas. Rusijai, turinčiai didžiulius plotus ir didelius birių krovinių gabenimo dideliais atstumais apimtį, skubiai reikia gerai išvystyto geležinkelių transporto (didelės talpos greitųjų linijų ir modernių riedmenų).

Rusijos Federacijos Vyriausybė priėmė nutarimą dėl didžiausios transporto įmonės, ūkinę veiklą pradėjusios 2003 m. spalio 1 d., „Rusijos geležinkeliai“. Šiandien geležinkelių transporto reforma yra pripažinta viena sėkmingiausiai plėtojamų reformų m. ekonomine sfera. Įgyvendinus geležinkelių transporto struktūrinės reformos programą, keleivių vežimo srityje pasiektas lūžis - išaugo keleivių apyvarta. Jau pirmaisiais įmonės veiklos metais buvo pagerinta krovinių gabenimo kokybė: prekių pristatymo greitis padidėjo 6%, laiku pristatytų prekių siuntų dalis viršijo 90%.

Krovinių gabenime Rusijos geležinkeliais visada vyravo tokie birūs kroviniai kaip mediena ir mediena, žemės ūkio kroviniai ir didžiąja dalimi grūdai bei anglis. Vėliau – nafta ir naftos produktai, žaliavos, juodųjų metalų rūdos ir metalai, mineralinės statybinės medžiagos. Daug mažesnę dalį sudarė gamybos produktai. Ir šiandien šis vaizdas mažai pasikeitė. Nepaisant to, per pastaruosius 2-3 dešimtmečius išryškėjo labai teigiama tendencija – laipsniškai (labai lėtai) didėja apdirbamosios produkcijos dalis bendroje krovinių apyvartoje ir mažėja kitų rūšių krovinių dalis.

Krovinių gabenimo geografijoje vyrauja kuro ir žaliavų krovinių srautai iš Sibiro į vakarus (į europinę Rusijos dalį, Ukrainą, Baltarusiją, Baltijos šalis, taip pat Rytų ir Vakarų Europos šalis). Didelis ir žaliavų srautas iš Europos Šiaurės į centrinius ir pietinius Rusijos regionus.

Yra povandeninio tunelio, jungiančio Rusijos Federaciją su JAV, projektas, tačiau kol kas jis neturi jokio pagrindo.

Keleivių eisme ypač intensyvus Transsibiro geležinkelis jo europinėje dalyje, kelias Maskva – Sankt Peterburgas, taip pat kiti radialiniai greitkeliai, nukrypstantys nuo Maskvos.

Priemiestinis keleivių eismas labiausiai išvystytas Maskvos, Sankt Peterburgo ir kitų didžiųjų Rusijos miestų apylinkėse.

Septintą didžiausi miestai Rusija – Maskva, Sankt Peterburgas, Nižnij Novgorodas, Samara, Jekaterinburgas, Kazanė ir Novosibirskas – turi metro. Taip pat metro statomi Omske, Čeliabinske, Krasnojarske ir Ufoje. Volgograde yra metrotramvajus – požeminė greitųjų tramvajų sistema. Metrotram, nepaisant tramvajaus riedmenų, iš tikrųjų laikomas metro. Bendras Rusijos metro linijų ilgis yra apie 453,0 km, juose yra 280 stočių. Kasmet metro perveža daugiau nei 4,2 milijardo keleivių. Tai beveik dvigubai daugiau nei viso Rusijos geležinkelių tinklo keleivių srautas. Rusija užima trečią vietą tarp pasaulio šalių pagal miestų, kuriose veikia metro, skaičių ir ketvirtą pagal bendrą tinklo ilgį. Tarp Rusijos metro pirmaujančią vietą užima Maskva.

1992 metais pradėtas tiesti pirmasis Rusijoje greitasis geležinkelis Maskva – Sankt Peterburgas. Taigi, pirmoji greitojo keleivinio geležinkelio linija Rusijoje – VSZhM-1 – keleivinė linija Maskva – Sankt Peterburgas, skirta specializuotų greitųjų traukinių apyvartai.

2009 metų gruodžio 18 dieną pagal grafiką prasidėjo reguliarus traukinio Sapsan judėjimas tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo. Pradinis kelionės tarp dviejų sostinių laikas buvo 3 valandos ir 45 minutės. Ateityje planuota sutrumpinti kelionės laiką. Tačiau, priešingai, jis buvo padidintas ir dabar svyruoja nuo 3 valandų 55 minučių iki 4 valandų 45 minučių.

Greitasis traukinys Sapsan (Velaro RUS) yra bendras Rusijos geležinkelių ir Siemens projektas. Pirmasis traukinys Rusijoje buvo suformuotas iš 10 vagonų. Kelyje jis išvysto iki 250 km/h greitį. Tuo pačiu metu bandymų metu jis įsibėgėjo iki 281 km / h. Sapsan vagonai yra dviejų klasių išdėstymo – turistinės ir verslo klasės. Nemažai traukinio eksploatavimo problemų kyla dėl to, kad greitasis eismas organizuojamas tomis pačiomis geležinkelio linijomis kaip ir įprasti traukiniai. Šiuo atžvilgiu buvo priimtas sprendimas nutiesti pirmąjį Rusijoje specializuotą greitąjį geležinkelį Maskva – Sankt Peterburgas. Naujuoju maršrutu traukiniai galės važiuoti iki 400 km/h greičiu. Statybų pabaiga numatyta 2017 m. Rusijos geležinkeliai taip pat planuoja išduoti tiesioginį bilietą Sapsan (Maskva – Sankt Peterburgas) ir Allegro (Sankt Peterburgas – Helsinkis) keleiviams – kelionė abiem traukiniais bus vykdoma vienu bilietu.

Antrasis Rusijos VSZhM - Maskva - Nižnij Novgorodas. Kelionės laikas maršrutu yra 3 valandos 55 minutės, su didžiausias greitis 160 km/val Pakeliui traukinys dvi minutes sustoja Vladimire, taip pat Dzeržinske. Pirmasis skrydis buvo atliktas 2010 m. liepos 30 d. Eismo intensyvumas yra dvi poros per dieną – viena pora skrenda iš Sankt Peterburgo į Nižnij Novgorodą ir atgal per Kursky geležinkelio stotį Maskvoje. Nuo 2010 m. rugsėjo 6 d. antroji pora kursuoja iš Maskvos į Nižnij Novgorodą iš Kursko geležinkelio stoties ir atgal. Bendra kelionės trukmė – 7 valandos 55 minutės iš Sankt Peterburgo į Nižnij Novgorodą ir 3 valandos 55 minutės iš Maskvos į Nižnij Novgorodą.

Šiuo metu yra naujų geležinkelio linijų, kuriose bus eksploatuojami Sapsano traukiniai, statybos projektai: 1) linija Maskva-Kazanė; 2) linija Maskva - Jaroslavlis.