25.06.2017
Volkswagen Passat ) ir leģendārā Volkswagen sedana septītā paaudze. Šai automašīnai ir iespaidīga vairāk nekā 40 gadu vēsture. Pavisam nesen tirgū debitēja šī modeļa astotā paaudze, pateicoties kurai iepriekšējā paaudze ir ievērojami samazinājusies un kļuvusi pieejama lielākam autobraucēju lokam. Passat ir auto, kas tiek izvēlēts ar prātu, nevis sirdi, bet lūk, ar kādām problēmām nāksies saskarties topošajiem Volkswagen Passat B7 īpašniekiem ar nobraukumu, tagad mēģināsim noskaidrot.
Mazliet vēstures:
Volkswagen Passat pirmo reizi tirgū parādījās 1973. gadā un patiesībā tā bija Audi 80 (1964. gadā tiesības uz Audi zīmolu iegādājās Volkswagen). Sākotnēji automašīna tika ražota trīs versijās - universāls, trīs un piecu durvju hečbeks. 1980. gadā tirgū parādījās modeļa otrā paaudze, kas faktiski bija pirmās paaudzes modernizēta versija. Un šeit trešā paaudze tika uzbūvēta uz pilnīgi jaunas platformas ar šķērsvirziena dzinēju un tika ražota tikai universālā. Neraugoties uz jauno apzīmējumu, modeļa ceturtā paaudze bija tā priekšgājēja dziļas pārveidošanas produkts – ar tādu pašu jaudīgu virsbūves rāmi, jumtu un stiklojumu, bet ar atšķirīgiem virsbūves ārējiem paneļiem un modificētu iekšējo dizainu. Sākot ar šo paaudzi, klientiem kļuva pieejama sedana versija.
Piektās paaudzes ražošana tika uzsākta 1996. gadā. Jaunums radikāli atšķīrās no saviem priekšgājējiem, jo tika izstrādāts, izmantojot Audi A4 platformu un vienības. Sestā automašīnas paaudze izstāžu zālēs parādījās 2005. gadā. Atšķirībā no iepriekšējās versijas, šī paaudze tika izstrādāta . 2008. gadā uz šī modeļa bāzes tika izveidots kupejas sedans Passat SS. Jaunais Volkswagen Passat B7, kas tika prezentēts 2010. gadā, būtībā ir dziļa modeļa pārveidošana ar B6 indeksu. Ārēji jaunums mainījies gandrīz pilnībā, bet interjers palicis nemainīgs, iekšā vienīgais, kas septīto paaudzi atšķir no sestās, ir dārgāki apdares materiāli. Automašīna tiek montēta rūpnīcās Vācijā (Emden) un Krievijā (Kalugā). Šīs paaudzes ražošana ilga līdz 2015. gadam, tajā pašā gadā tirgū parādījās modeļa nākamā paaudze.
Volkswagen Passat B7 nepilnības un trūkumi ar nobraukumu
Tāpat kā lielākajai daļai mūsdienu automašīnu, arī Volkswagen Passat B7 virsbūve nav tās labākās kvalitātes, jo skrāpējumi un šķembas uz automašīnām, kas vecākas par trīs gadiem, ir ierasta parādība. Kas attiecas uz virsbūves izturību pret koroziju, tad kopumā par to sūdzību nav, taču pāris vietām uz virsbūves tomēr ir jāpievērš īpaša uzmanība - motora pārsega priekšpusei, durvju malām un bagāžnieka vākam (pie apliecības plāksne). Vairumā gadījumu šajās vietās parādās rūsas plankumi (bugs) - reti kad automašīnai savā “dabīgajā” krāsā ir rūsas plankumi monētas lielumā. Izņēmums var būt automašīnas, kas atjaunotas pēc avārijas.
Dzinēji
Volkswagen Passat B7 pircējiem ir pieejama milzīga izvēle spēka agregāti: benzīns - atmosfēriskais V6 ar tilpumu 3,6 (300 ZS), turbokompresors (TSI) ar tiešo iesmidzināšanu 1,4 (122-150 ZS), 1,8 (160 ZS), 2,0 (210 ZS) ; dīzelis TDI ar Common Rail iesmidzināšanas sistēmu - 1,6 (105 ZS) un 2,0 (140, 170 un 177 ZS).
Benzīns
Autobraucēju vidū vispopulārākie ir jaudas agregāti ar turbokompresoru ar tilpumu 1,8 un 2,0. Abiem dzinējiem ir laba dinamika un mērens degvielas patēriņš, starp trūkumiem var atzīmēt palielinātu eļļas patēriņu, automašīnām ar nobraukumu virs 100 000 km tas var sasniegt 2-2,5 litrus uz 10 000 km. Abi dzinēji ir aprīkoti ar sadales ķēdes piedziņu, kas paraugiem, kas ražoti pirms 2011. gada, vairumā gadījumu ir jāmaina pēc 60 000 km. Vēlāk ražotājs problēmu novērsa, izlaižot labākas detaļas (ķēdi, spriegotājus), kas ļāva palielināt piedziņas servisa līnijas līdz 200 000 km. Par hronometrāžas un sūkņa nomaiņu servisā būs jāmaksā aptuveni 300 USD.
Saskaņā ar noteikumiem aizdedzes sveces jāmaina ik pēc 80-100 tūkstošiem km, tomēr daudzi eksperti iesaka to darīt daudz agrāk (ik pēc 50-60 tūkstošiem km). Fakts ir tāds, ka nepietiekamas kvalitātes degvielas dēļ aizdedzes sveces elektrods ātri kļūst netīrs, un tas var izraisīt jaudas pārspriegumu, kā rezultātā aizdedzes spoles var priekšlaicīgi sabojāties. Vienas spoles nomaiņa maksās aptuveni 50 USD. Pateicoties elektronikai, kas atpazīst, kurā cilindrā notiek nepareiza sadegšana un izslēdz atbilstošo degvielas iesmidzinātāju, iespējams izvairīties no nopietnākām nepatikšanām (siltuma slodzes un katalizatora bojāejas). Tāpat pie izplatītiem trūkumiem var minēt: kartera ventilācijas sistēmas piesārņojumu, blīvju un blīvējumu noplūdi, vārstu koksēšanu, kā rezultātā priekšlaicīgi sabojājas vārstu vadotnes un to blīves.
1,4 dzinējam, atšķirībā no jaudīgākiem spēka agregātiem, nav nopietnu problēmu ar palielinātu eļļas patēriņu, taču pēc 30 000 km nobraukuma tas var pārsteigt neveiksmīga sūkņa veidā ar elektromagnētisko sajūgu. Ja problēma netiek novērsta laikā, tas var izraisīt virzuļu izdegšanu. Sūkņa nomaiņa pret 150 ZS versiju. maksās 500 USD, vājākai versijai tā pati daļa maksā 50-100 USD. Ekspluatējot automašīnu ar 1,4 dzinēju, jums pastāvīgi jāuzrauga sadales ķēdes stāvoklis, jo tas var radīt nepatīkamu pārsteigumu lietotām automašīnām (ķēdes izstiepšanās un sašķiebšanās). Laika servisa līnijas ar pareizu darbību nepārsniedz 150 000 km.
Arī šī motora trūkumi ietver sliktu ieplūdes sistēmas hermētiskumu, strauju piesārņojumu un dzesēšanas sistēmas radiatoru noplūdes. Motora resurss vairumā gadījumu ir 150-200 tūkstoši km, pēc kura ir jāmaina virzuļu grupa, šis fakts liek negodīgiem pārdevējiem sagrozīt reālo nobraukumu. Uzpildot automašīnu ar 92 m benzīnu, ir iespējamas kļūdas degvielas aprīkojuma darbībā vai turbīnas regulēšanas servopiedziņas kļūme. Pateicoties mašīnas lielajam svaram aktīvās darbības laikā, turbīna apkalpo 40-60 tūkstošus km.
3,6 atmosfēriskais dzinējs šo auto pārvērš par raķeti, taču par šādu dinamiku ir jāmaksā ar nepieklājīgi lielu degvielas patēriņu līdz 17 litriem uz 100 km. Runājot par uzticamību, šeit es gribētu atzīmēt zobratu ķēdes mazo resursu, tas, ka dzinējs būs jānoņem, lai nomainītu ķēdi, rada problēmas. Arī servisa darbinieki atzīmē vārstu un virzuļu grupu koksēšanas tendenci. Ir vērts atzīmēt apkopes un remonta sarežģītību, augstās ekspluatācijas izmaksas un ievērojamo transporta nodokli.
Dīzelis Volkswagen Passat B7
Dīzeļdzinēji parasti ir uzticami, taču, kā jūs zināt, automašīnu ar dīzeļdzinēju pirkšana NVS vienmēr ir loterija, jo lielākā daļa no tiem tika atvesti no Eiropas ar lielu nobraukumu. Starp dīzeļa spēka agregātu trūkumiem var atzīmēt degvielas sistēmas stingrību attiecībā uz degvielas kvalitāti, un, tā kā NVS ir problēmas ar to, īpašnieki bieži saskaras ar nepieciešamību mainīt sprauslas (reizi ik pēc 80–120 tūkstošiem km), iesmidzināšanas sūknis un EGR vārsts. Atšķirībā no benzīna dzinējiem dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu. Tā deklarētais resurss ir aptuveni 180 000 km, taču daudzi īpašnieki iesaka to mainīt ik pēc 100-130 tūkstošiem km. Automašīnām, kuras galvenokārt tiek ekspluatētas pilsētā, tuvāk 100 000 km, parādās problēmas ar PDF filtru. Nepareiza darbība izpaužas kā dinamikas pasliktināšanās un kļūdas parādīšanās instrumentu panelī. Ja jūs nepievēršat uzmanību problēmai, laika gaitā dzinējs pāries avārijas režīmā. Pēc 200 000 km ir jānomaina divmasu spararats.
Pārnešana
Volkswagen Passat B7 bija aprīkots ar trīs veidu ātrumkārbām – sešpakāpju manuālo un automātisko pārnesumkārbu, kā arī DSG robotizēto pārnesumkārbu. Mehānika ir mazākā no visām nepatikšanām, tajā pat sajūga komplekts ar rūpīgu darbību iztur līdz 200 000 km. Īpašu sūdzību par automātisko pārnesumkārbu nav, tomēr kastes sarežģītā dizaina dēļ pastāv risks, ka tās saskarsies ar dārgu remontu. Visbiežāk nepatikšanas rodas automašīnām, kuru īpašnieki nav apgrūtinājušies ar savlaicīgu apkopi (eļļas un filtru maiņa). Nobraucot 100–120 tūkstošus km, var parādīties raustīšanās vārsta korpusa piesārņojuma dēļ. Ar pareizu apkopi transmisija spēj iepriecināt ar 300 000 km nobraukumu.
No pirktas lietotas Volkswagen Passat B7 ar DSG kaste labāk ir atteikties, jo tā resurss darbības laikā metropolē ir 80–130 tūkstoši km, pēc kura ir nepieciešams dārgs transmisijas remonts vai nomaiņa (no 1000 USD). Bija kastes atteices gadījumi un pie 30 000 km (bija nepieciešama sajūga nomaiņa). Bieža eļļas maiņa (ik pēc 30-35 tūkstošiem km) var pagarināt servisa līnijas.
Volkswagen Passat B7 darbības uzticamība
Volkswagen Passat B7 izmanto neatkarīgu balstiekārtu: priekšā - MacPherson statnis, aizmugurē - daudzsviru. Šasija kopumā ir uzticama, taču, iestājoties aukstam laikam, to piepilda dažādas skaņas, šķērsojot tramvaja sliedes vai braucot pa nelīdzeniem ceļiem. Svešu skaņu cēlonis galvenokārt ir stabilizatora statņi un bukses (to resurss reti pārsniedz 10 000 km). Tas arī neiepriecina kluso bloku servisa līnijas 40-60 tūkstošus km. Ar agresīvu braukšanas stilu pēc 50 000 km var dungot riteņu gultņi, un liela diametra diski samazina šī agregāta izdzīvošanas iespējas. Priekšējie statņu balsti darbojas nedaudz ilgāk līdz 70 000 km, un amortizatori reti nobrauc vairāk par 100 000 km. Pārējie piekares elementi kalpo 100-150 tūkstošus km.
Runājot par stūres uzticamību, īpašu uzmanību šeit ir pelnījis elektriskais stūres pastiprinātājs. Visbiežāk problēmas ar pastiprinātāju rodas jaudas kontaktu oksidēšanās dēļ. Problēmas var rasties arī iekārtas mehāniskajā daļā. Dzelzceļš, kā likums, nerada nepatikšanas 120-150 tūkstošus km. Bremžu sistēma ir uzticama un ilgu laiku nerada lielas problēmas.
Salons
Apdares materiālu kvalitāte, tāpat kā lielākajai daļai šīs klases mašīnu, ir augsts līmenis neskatoties uz to, automašīnām, kuru nobraukums pārsniedz 100 000 km, salonā nav nolietojuma pazīmju. Tāpat ir vērts atzīmēt, ka gadu gaitā krikets apmetas salonā. Visbiežāk svešas skaņas nāk no instrumentu paneļa, viduskonsoles, aizmugurējā plaukta un bremžu lukturu vāka. Kas attiecas uz elektrību, kopumā tā ir uzticama, problēmas, kas bieži atkārtojas, nav konstatētas. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar plašu klāstu elektroniskās sistēmas, par kura darbību ir atbildīgi vadības bloki - tieši viņi galu galā var sākt veidot “galvu”. Vairumā gadījumu, lai atrisinātu kādu konkrētu problēmu, pietiek ar attiecīgās vienības atkārtotu atsvaidzināšanu, taču tas prasa laiku un naudu, tāpēc pirms lietotas automašīnas iegādes noteikti pārbaudiet, vai elektronikā nav kļūdu.
Rezultāts:
Kopumā lietots Volkswagen Passat B7 ir labs auto par diezgan adekvātu naudu (10-14 tūkstoši USD). Izvēloties šī modeļa automašīnu, labāk koncentrēties uz kopijām, kas izdotas pēc 2012. gada, tam ir divi iemesli: pirmais ir tas, ka 2011. gadā ražotājs novērsa daudzus trūkumus; otrs - šādām instancēm būs salīdzinoši mazs nobraukums.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums nācās saskarties automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, redakcija Autoavēnija
Ir pienācis laiks mainīt automašīnas, jo. uz Octavia nobraukums pārsniedza 100 tūkstošus km, lai gan problēmas neradās, jo Ļoti uzmanīgi sekoju līdzi mašīnai, tikai gribēju atjaunināt. Izvēle bija starp Passat B7 un Audi A4. Noliecās uz Passat pusi. Iepriekš man piederēja Passat B6 no 2008. līdz 2011. gadam, pirku jaunu un principā ar auto biju apmierināts.
Tātad, Passat B7 1.8 DSG Highline 12g.v. nobraukums 45 t.km - labs aprīkojums (ādas salons + alcantara, alumīnija ieliktņi + xenon + LED aizmugurējie lukturi, diski 17 "(Assembly Germany)).
Raugoties uz priekšu, teikšu, ka automašīnu pārdevu pēc mēneša īpašumā. Nu viss kārtībā.
Izskats / ķermenis
Manuprāt, auto ir ļoti skaists, tika koriģēta virsbūves forma, salīdzinot ar B6, it kā viņi to būtu sagriezuši un auto sāka izskatīties interesantāk no visiem leņķiem. Foršs apgaismojums gan priekšā, gan aizmugurē. Diemžēl LKP te labi nepretojas čipošanai, un tādu ir ļoti daudz. Lielākā daļa pabeidza divas zemplēves korozijas kabatas uz plauktiem !!! vējstikls. Tas ir, lai runātu par Vācijas asambleju.
Salona ergonomika
Man ļoti patīk salons, jauki materiāli, forši sēdekļi, ļoti cienīgi. Sēdekļi ir ļoti ļoti ērti, viss ir pie rokas, kopumā 10 balles.
Dinamika, dzinējs, DSG
Dinamika ir diezgan cienīga, vienmēr ir pietiekami daudz gan pilsētā, gan uz šosejas, bet joprojām vājāka nekā Octavia, neskatoties uz tiem pašiem dzinējiem un ātrumkārbām.
DSG darbojas diezgan adekvāti, taču ir viena kaitinoša iezīme - tā ir DSG grabēšana, pārvietojoties pa izciļņiem, it kā jūs brauktu pa pannu ar skrūvēm (Škoda tā nebija))). Laika gaitā tas parādās daudzos, tirgotāji to neatzīst par darbības traucējumiem, jo. kaste funkcionē normāli.Un es jau varu, par spīti ceļam, spriest, kāda mašīna grab)) ir ne visai patīkama ne visai lēta auto īpašība.
Piekare un skaņas izolācija
Šeit ir šī auto lielākā problēma. Nekavējoties veiciet atrunu, ka manas automašīnas balstiekārta ir pilnībā funkcionējoša.
Sākšu ar skaņas izolāciju – tās vienkārši nav.... Kā? Kā jūs varat izveidot automašīnu, kuru viņi novieto gandrīz kā biznesa klasi (lai gan ir smieklīgi novietot automašīnu uz golfa platformas), tik sūdīgu skaņas izolāciju? pie ātruma 20-30 km/h skaidri dzirdat riteņu troksni, pie ātruma 120-160 ir tāda dārdoņa, ka pēc 3 ceļa stundām dungojas ausīs (vēršu uzmanību uz fakts, ka ir uzstādītas labas Conti Sport Contact 5 riepas). Braucot cauri peļķēm, dzirdams, kā pa dibenu izplūst ūdens.
Kopumā jūs varat turpināt ilgi. Īsāk sakot, nav skaņas izolācijas. Intereses pēc demontēju aizmugurējās durvis - tur skaņas izolācijas lomu pilda daži 2-3 milimetrus biezi atloki. Tātad rezultāts ir dabisks. Un pēc brauciena uz Golf 6 vispār biju šokā, tur Shumka ir daudz labāka nekā pasāta vējā.
Pāriesim pie apturēšanas. Es nezinu, kurš ir vainīgs, inženieri vai bēdīgi slavenā Bad Road Package, bet piekare nav stīva, bet nežēlīga)). Tas ir vienkārši šausmīgi, kungs. Tu ej pāri izciļņiem un dzirdi sitienus un lec kā bubulis, t.i. pietrūkst komforta.
Pārdevu mašīnu pēc mēneša īpašumā. Šķiet, ka salīdzinājumā komforts ir kļuvis tikai sliktāks, lai gan arī tur tas nav ideāls.
Kopsavilkums ir šāds: šī mašīna ir paredzēta lietošanai tikai uz labiem ceļiem bez nelīdzena un raupja asfalta))). Automašīna ir ļoti laba gan iekšpusē, gan ārpusē, bet ne ceļā ((.
Nākamais A/m Audi A4.
Septītās paaudzes Passat Krievijā nonāca 2011. gadā. Faktiski šī automašīna kļuva par iepriekšējā Passat dziļas pārveidošanas produktu, mantojot no tā izmērus, šasiju un spēka agregātus. Galvenās izmaiņas notikušas eksterjera ziņā: auto ieguvis atturīgāku un tajā pašā laikā solīdāku izskatu. Pārdošanas apjoms pieauga, jo cenas praktiski nemainījās salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Gan sedani, gan universāli tika importēti no Vācijas, jo rūpnīcas Kalugā ražotnes tika izmantotas citiem koncerna modeļiem.
Saskaņā ar 2011. gada cenrādi par vienkāršāko Passat Trendline versijā, kas aprīkots ar 122 zirgspēku 1,4 TSI dzinēju, tirgotāji prasīja 859 000 (MTC) vai 929 000 (DSG) rubļu. Optimālais Passat Highline ar 152 zirgspēku 1,8 litru turbo dzinēju tika lēsts 1 131 000 rubļu apmērā. Dīzeļa modifikācija (170 ZS) maksāja 1 393 000 rubļu, un jaudīgākā (210 ZS) benzīna versija pacēla latiņu vēl par simts tūkstošiem.
Virsbūve un tā elektriskās iekārtas
Stila labad
Par automašīnas virsbūvi gandrīz nav sūdzību - galvanizācija to droši pasargā no skaidām, un tikai hroma līstes (kā arī uzņēmuma emblēmas) cieš no ziemas sāls "putras", pamazām kļūstot duļķains. Šo detaļu apstrāde ar speciāliem līdzekļiem problēmu atgrūž, bet pilnībā neatrisina. Toties par 2–3 tūkstošiem rubļu tirgotāji piedāvā noslaucīt hromu automašīnu īpašniekiem, kurām vairs nav garantijas, ar sešu mēnešu garantiju.
Kabīnes labo skaņas izolāciju ne vienmēr sabojā rūpīga interjera elementu pielāgošana: daudzi īpašnieki sūdzas tirgotājiem par “kriketiem” un, neatrodot sapratni starp ierēdņiem, šo problēmu risina paši. Troksnis galvenokārt nāk no instrumentu paneļa, stūres statņa svirām un aizmugurējām durvīm, ik pa laikam vadītāja drošības spilveni iestiprinās stūrē.
Izraisa kritiku un tā saukto plēves apsildāmo vējstiklu. Atšķirībā no diegiem, kas labi darbojas pat pieklājīgā salnā, plēve var sabojāties jau pie mīnus 10 0 C. Tomēr brilles, diemžēl, nav savstarpēji aizvietojamas; tāpēc saimniekiem jāsamierinās ar tā (apkures) lēno darbību.
Dažos gadījumos Premium krāsu borta datora ekrānā negaidīti parādās raksti “sniegpārslu” veidā, tomēr šo defektu var redzēt tikai ar ļoti tuvā diapazonā, turklāt šis “dabas noslēpums” neietekmē displeja lasāmību.
Trade Winds, kas aprīkots ar elektriski nolokāmiem spoguļiem, temperatūrai nokrītot līdz +5 0 C, darbības algoritms var šķist dīvains: spoguļi uzreiz neieņem “nolikto” pozīciju. Mēs iesakām šo funkciju neizmantot vispār ziemā.
Pārnešana
Vienkāršāks nozīmē uzticamāks
Pamata 6 ātrumu "mehānika" ir ne tikai ārkārtīgi selektīva savā darbā, bet arī ļoti uzticama. Daži īpašnieki iekšā ziemas laiks sūdzas par grūto pārslēgšanu no pirmā pārnesuma uz otro. Mēs iesakām vienkārši pagaidīt, līdz eļļa uzsilst: pēc 5-10 minūšu brauciena šī problēma pazūd.
Oficiāli Krievijai ar MCP tika piegādātas tikai divas modifikācijas - ar 122 zirgspēku 1,4 TSI un 152 zirgspēku 1,8 TSI. Taču "sekundārajā" var būt arī "manuālie" auto, kas ievesti no Eiropas ar citiem motoriem.
Tradicionālās B7 "mašīnas" vispār ir pazudušas - jāizvēlas starp priekšselektīviem "robotiem". Uzticamākais 6 ātrumu DQ250 agregāts, kura sajūgi darbojas eļļas vannā. Bet 7 ātrumu "priekšselektīvajam" DQ200 papildus nedaudz nervozam darbam pie maziem ātrumiem jau ar 20-30 tūkstošu kilometru noskrējienu var būt nepieciešama "ķirurģiska" iejaukšanās. Labākajā gadījumā būs nepieciešams nomainīt izpildmehānismu - "mehatronika"; turklāt var tikt pie pašu sajūga disku nomaiņas.
Ļoti kuriozi, ka šopavasar oficiālie tirgotāji atzina Castrol sintētisko eļļu par ne visai piemērotu šai kastei un izsludināja atsaukšanas kampaņu, lai to aizstātu ar minerāleļļu. Garantijas automašīnām (kā arī tām automašīnām, kuru īpašnieki laicīgi veikuši kārtējo apkopi pie izplatītāja) šī procedūra ir pilnīgi bez maksas. Starp citu, šīs problēmas risinājums tiek uzskatīts par īslaicīgu - vācu inženieri smagi strādā pie piemērotākas "sintētikas" radīšanas.
Teorētiski pilnpiedziņas Tradewinds var nokļūt no Eiropas uz Krieviju - papildus 300 zirgspēku benzīna versijai Haldex sajūgs varētu būt atrodams 140 un 170 zirgspēku 2.0 TDI modifikācijās gan ar manuālo pārnesumkārbu, gan ar 6 ātrumu. DSG. Tomēr šādas modifikācijas nav viegli atrast otrreizējā tirgū: tās tiek piegādātas tikai pēc pasūtījuma.
Dzinēji
Plaša izvēle
1.4 TSI turbo dzinējs lieliski veic diezgan smagas automašīnas pārvietošanu, un starp iespējamām problēmām jāatzīmē iespēja, ka benzīns varētu iekļūt eļļā. Parasti šī kaite tiek novērota tiem īpatņiem, kuru ikdienas nobraukums vienā virzienā nepārsniedz desmit kilometrus - šajā laikā motoram vienkārši nav laika sasilt līdz darba temperatūrai. Mehāniķi iesaka biežāk pārbaudīt eļļas līmeni un nesezonā (pie temperatūras zem +10 0 C) uzsildīt dzinēju līdz piecām minūtēm.
Eksotiskais 150 zirgspēku dzinējs, kas darbojas ar gāzi un benzīnu, patiesībā ir modificēts Twin Charger, kas vienlaikus ir aprīkots ar turbīnu un mehānisko kompresoru. Zem šāda Passat dibena atrodas trīs cilindri ar kopējo ietilpību 21 kg metāna, kas kopā ar 31 litra tilpuma gāzes tvertni nodrošina gandrīz 1000 kilometrus lielu kreisēšanas diapazonu. Interese par šo motoru, spriežot pēc profila foruma, ir milzīga - tomēr motoram ir pietiekami daudz problēmu. Papildus ievelkamajai ķēdei, kas raksturīga "divkāršajam lādētājam" un tā pašiznīcinošajam amortizatoram, motoram var būt problēmas ar pārnesumkārbas hermētiskumu. Turklāt daudzi tirgotāji ir piesardzīgi pret šādu mašīnu remontu un apkopi.
Uz šī fona vispiemērotākais izskatās 152 zirgspēku dzinējs (Eiropas specifikācijā 160 ZS). Lieliska dinamika un mērens degvielas patēriņš nepārprotami iepriecinās pirmo īpašnieku, tomēr pēc ielaušanās dzinējs var sākt ēst eļļu. Ja patēriņš nepārsniedz vienu litru uz tūkstoš kilometriem, tas netiek uzskatīts par darbības traucējumu. Turklāt laika piedziņā var izvilkt arī laika ķēdi. Un, lai gan ražotājs apgalvo, ka tas ir paredzēts visam automašīnas kalpošanas laikam, nobraucot 100 tūkstošus kilometru, tas ir profilaktiski jānomaina.
Daudz retāk bija 2 litru benzīna turbodzinējs. Papildus palielinātajai eļļas apetītei šis spēka agregāts neizcēlās ar tehniskajām problēmām. Un, ja priekšgājējs varēja pamanīt tikai noplūdi sadales vārpstas stāvokļa sensora eļļas blīvē, tad Passat-B7 Volkswagen inženieri mainīja montāžas dizainu un saskaņā ar atsauksmēm specializētos forumos veiksmīgi atrisināja problēmu.
300 zirgspēku dzinējs, kas apvienots tikai ar 6 ātrumu DSG robotu un visu riteņu piedziņas pārnesumkārbu, otrreizējā tirgū nav pieejams, lai gan to nevar saukt par problemātisku.
Un Krievijā oficiāli prezentēto 170 zirgspēku turbodīzeli var atzīt par visuzticamāko (Eiropā pārdod arī 140 zirgspēku modifikāciju). Motors lieliski panes aukstu iedarbināšanu pat stiprā salnā, mierīgi sagremo sadzīves degvielu un demonstrē apskaužamu efektivitāti. Kopumā šai iekārtai ir tikai viens mīnuss - diezgan trokšņaina darbība, ko pavada manāma vibrācija.
Šasija un stūre
Jebkurš ceļš mums ir dārgs
Passat balstiekārta var sarūgtināt pat pirmo īpašnieku: pat nobraucot 25 000 km, var padoties atbalsta gultņi, priekšējo sviru klusie bloki un stabilizatora statņi (gan priekšā, gan aizmugurē). Labi, ka visas iepriekš minētās nepatikšanas var redzēt ar raksturīgu klauvējienu.
Dīleri bez aizķeršanās nomainīja šo komplektu pret jaunu, ja ir sitieni un kustība. Priecē tas, ka sānos jaunu sliedi var nopirkt gandrīz uz pusi mazāk nekā pie oficiālajiem dīleriem (detaļas numurs - K1 423 055 M).
Tā vai citādi, pirms pērkat, jums noteikti vajadzētu pakārt automašīnu uz pacēlāja un rūpīgi visu pārbaudīt - nav grūti atrast iemeslu, lai kaulētu simts tūkstošus. Un, kļūstot par īpašnieku, jums būs jābūt ārkārtīgi uzmanīgam - oficiālie dīleri ne velti uzskata, ka slikti ceļi un "pārgalvīgie" autovadītāji ir iemesls tik agrīnai piekares detaļu atteicei.
Septītais Passat publikai tika izstādīts 2010. gada rudenī Parīzē notiekošajā starptautiskajā autoizstādē, bet Krievijas tirgū tas nonāca 2011. gada maijā. Faktiski automašīna ir 6. paaudzes dziļas modernizācijas “auglis”, taču saskaņā ar tradīciju to atdalīja cits indekss - “B7”.
2014. gada nogalē gaismu ieraudzīja astotās paaudzes auto, kas jau tiek pārdots Eiropas tirgū, bet Krievijā tas nonāks tikai 2015. gada vasarā, tāpēc joprojām pārdodam “be-septīto”.
7. paaudzes Volkswagen Passat sedana izskats ir veidots stingrā un kodolīgā stilā, kas pilnībā atbilst pašreizējās tendences. Ja priekšgājējam bija jauniešiem raksturīgi garderobes priekšmeti, tad šajā virsbūvē ir vairāk taisnu līniju ar taisnstūra apgaismojumu. “Septītais Passat” izskatās stilīgi un solīdi, tā izskats spēj uzsvērt īpašnieka statusu, savukārt tā siluets netrūkst ātruma.
Vācu trīssējumi kopējie izmēri ir tipisks D klases pārstāvis: 4769 mm garš, 1470 mm augsts un 1820 mm plats. No kopējā garuma garenbāze ir atvēlēta 2712 mm, un automašīnas klīrenss ir 155 mm.
"Septītā" VW Passat rīcībā ir lielisks interjers, ko raksturo komforts, augsta ergonomika, pārdomātība detaļās un lieliski apdares materiāli. Sedana interjeru var raksturot dažos vārdos: intuitīvs un konservatīvs. Viss tiek darīts vienkāršā stilā - un informatīvs informācijas panelis ar skaidru digitalizāciju un borta datora krāsu displeju un trīs spieķu ritenis optimālie izmēri. Glīta pults centrā vainagojas ar analogo pulksteni, izklaides sistēmas vadības bloku (radio vai multimediju kompleksu ar krāsainu ekrānu) un sakārtotu klimata kontroli - nekas vairāk, viss ir maksimāli funkcionāls.
Patīkama un mīksta plastmasa, īsta alumīnija ieliktņi, ādas stūre un sēdekļi – tas viss veido kvalitatīvu un mājīgu interjeru. Septītās paaudzes Volkswagen Passat priekšējie sēdekļi ir pēc izskata vienkārši un plakani, taču apveltīti ar optimālu anatomisko profilu un nepieciešamo atbalstu sānos. “Galerija” telpas ziņā ir draudzīga trim braucējiem, bet transmisijas tunelis var radīt diskomfortu centrālā pasažiera kājām.
Ikdienas vajadzībām Passat B7 piedāvā dāsni proporcionālu 565 litru bagāžas nodalījumu ar lielu dziļumu un plašu atvērumu. Liela daudzuma bagāžas pārvadāšanu var organizēt, nolokot aizmugurējā dīvāna atzveltni, kā rezultātā tilpums palielinās līdz 1090 litriem.
Specifikācijas. Krievijas tirgum 7. paaudzes Passat ir aprīkots ar trim Euro-5 benzīna dzinējiem, no kuriem katrs ir aprīkots ar turbokompresoru un tiešu degvielas padevi sadegšanas kamerā.
Bāzes versija ir 1,4 litru 122 zirgspēku jauda, kas rada 200 Nm griezes momentu. Sedana vidējās versijas ir aprīkotas ar 1,8 litru agregātu, kura jauda ir 152 spēki un 250 Nm vilces spēks.
Uz "top" automašīnām tiek izmantots augstas veiktspējas 2,0 litru dzinējs, kas dod 210 "ķēves" un 280 Nm griezes momentu.
Pieejams "septītajam" Volkswagen Passat un divu litru turbodīzeļa agregātam, kas attīsta 170 Zirgu spēks un 350 Nm vilces spēks.
Papildus tradicionālajiem dzinējiem sedans ir aprīkots arī ar 1,4 litru turbo dzinēju ar 150 "zirgu" jaudu un 220 Nm, kas darbojas ar benzīnu vai sašķidrinātu dabasgāzi.
"Top" benzīna versijai un dīzelim tiek piešķirts 6 joslu "robots" DSG, pārējais - 6 pakāpju "mehānika" vai 7 ātrumu DSG, visos gadījumos piedziņa ir priekšā. Atkarībā no versijas Passat 100 km / h maina pēc 7,6-10,3 sekundēm, iespēju robeža ir fiksēta pie 203-236 km / h, un degvielas “apēšana” ir 6,3-7,7 litri (dīzeļdzinējam - 5,3 litri).
Volkswagen Passat B7 pamatā ir PQ46 arhitektūra ar šķērsvirziena dzinēju. Automašīnas šasija ir pilnīgi neatkarīga – atsperu slodze ar McPherson statņiem priekšā un multisviru aizmugurē. Stūres mehānismā ir implantēts elektromehāniskais stūres pastiprinātājs, bet ātruma samazināšanu nodrošina četru riteņu disku bremzes.
Iespējas un cenas. 2015. gada sākumā Krievijā 7. paaudzes trīs sējumu Passat tiek pārdots trīs aprīkojuma līmeņos (Trendline, Comfortline un Highline) par cenu 1 118 000 rubļu.
Automašīnas vienkāršākā versija aprīkota ar ABS un EBD sistēmām, priekšējiem un sānu drošības spilveniem, divu zonu “klimatu”, pacelšanas-palaišanas palīgtehnoloģiju, pilnas jaudas piederumiem, standarta “mūziku”, 17 collu riteņiem un citu aprīkojumu. Visvairāk "progresīvākā" opcija maksās vismaz 1 439 000 rubļu.
Passat B7 debitēja 2010. gada rudenī. Pārmaiņas ārpusē bija nozīmīgas. Virsbūve saņēma asākas līnijas, jaunus Passat b7 priekšējos lukturus, režģi un bamperus. Iekšpusē pārvērtības ir daudz mazākas – interjers palicis gandrīz neskarts. Kā arī platforma, kurai, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, ir nedaudz palielināta riteņu bāze. Volkswagen Passat B7 ir ieguvis pārskatītu dzinēju klāstu - vācietis ir kļuvis vēl ekonomiskāks un videi draudzīgāks. Pateicoties tam, 2013. gadā izdevās pārspēt Ginesa rekordu - sērijveida auto ar 2,0 TDI dzinēju izbrauca cauri visiem ASV štatiem, vidēji patērējot tikai 3,02 litrus dīzeļdegvielas uz 100 km.
Stāsts
Šīs automašīnas izlaišanas sākums tika datēts ar 2010. gada septembri, kad Parīzes auto izstādē tika prezentēts pirmais modelis.e . Pēc tam automobiļu mākslinieku grupa, kuru vadīja Volkswagen dizaina dienesta vadītājs Valters da Silva, paveica lielisku darbu pie automašīnas izskata. Tomēr, neskatoties uz to, ka virs ārpuses tika veikta liels darbs, joprojām nevar teikt, ka septītās paaudzes automašīnās tika veiktas radikālas izmaiņas no sestās. Izmaiņas skāra automašīnas priekšpuses dizainu - šeit tika pārveidots radiatora režģis un optika, kā arī atzīmējam jaunu virsbūves paneļu parādīšanos. Izmaiņas faktiski neietekmēja interjeru, un arī automašīnas izmēri nav mainījušies - 4 mm garuma papildinājums šeit netiek ņemts vērā. Volkswagen Passat B7 dīleru salonos nonāca 2010. gada novembra beigās.
2011. gadā tika uzsākta šo transportlīdzekļu ražošana Ķīnā. Un šeit paaudze tika sadalīta divās grupās. Pirmo automašīnas versiju, kas tiek uzskatīta par Eiropas analogu, līdz mūsdienām ražo Šanhajas-VW kopuzņēmums, un automašīnas sauca par NMS. Otro versiju tagad ražo koncerns FAW-VW. Atšķirība starp šīm versijām no standarta vācu B7 ir tāda, ka automašīnas virsbūve ir kļuvusi par 10 cm garāka, un tas ir saistīts ar faktu, ka kopuzņēmums nolēma palielināt pasažieru komforta pakāpi automašīnas aizmugurē.
Specifikācijas Volkswagen Passat B7 2012-2013:
Krievijā jaunā 7. paaudzes Passat tiek piedāvāta ar četriem benzīna dzinējiem, plus vienu turbodīzeli (Passat 7 turbīna ir visos dzinējos).
Benzīns
- 1,4 litru TSI (122 ZS) ir savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (vai automātisko 7 DSG automātisko pārnesumkārbu), paātrinās līdz 100 jūdzēm stundā 10,6 sekundēs, maksimālais ātrums 200 jūdzes stundā, degvielas patēriņš jauktā režīmā 6,3 litri. Pilsētā degvielas patēriņš ir 8 litri.
- Benzīna 1,8 litru TSI (152 ZS) ar 6 manuālajām pārnesumkārbām (7 DSG automātiskās pārnesumkārbas), kas spēj paātrināt automašīnu līdz 100 jūdzēm stundā 10,3 sekundēs un palielināt ātrumu 214 jūdzes stundā. maksimālais ātrums. Degvielas patēriņš būs no 5,4 litriem uz šosejas līdz 9,7-10 litriem pilsētā.
- Benzīna 2,0 litru TSI (210 ZS) ar 6 DSG automātisko pārnesumkārbu sasniedz pirmo simtu 7,7 sekundēs, paātrinājums beigsies ar maksimālo ātrumu 233 jūdzes stundā. Motora apetīte uz šosejas būs 6,1 litrs, bet pilsētā - 10,9-11,5 litri.
- 2,0 litru TDI BlueMotion (170 ZS) ar 6 DSG automātiskajām pārnesumkārbām, dīzeļdzinējs tam ir apskaužams temperaments līdz 100 jūdzēm stundā 8,8 sekundēs, maksimālais sasniedzamais ātrums ir 220 jūdzes stundā. Pateicoties start-stop sistēmām un bremžu enerģijas atgūšanai, dīzeļdzinējs iepriecinās ar pieticīgu patēriņu, 5,5 litri kombinētajā ciklā un aptuveni 6,5 litri pilsētā.
Volkswagen Passat B7 īpašnieku atsauksmes apstiprina mēreno apetīti pēc jaunajiem Volkswagen TSI un TDI BlueMotion dzinējiem. Mēs nekavējoties brīdināsim potenciālos pircējus, ka motori ir pakļauti palielinātam eļļas atkritumam - līdz 0,5 uz 1000 km. Problēmas ir arī ar DSG ātrumkārbu - ātrs sajūga disku nodilums un darbības traucējumi, kas saistīti ar amortizatoriem, tie var sākt klauvēt pie 30 tūkstošiem kilometru, laika gaitā plastmasa salonā čīkst. Mūsuprāt, līdz ar paaudžu maiņu auto nav kļuvis sliktāks, tikai auto augstās izmaksas, kas reizinātas ar autobraucēju prasīgāko attieksmi pret kvalitāti un apkopi, galu galā rada īpašnieku augstās cerības. Mazākais sitiens piekarē vai čīkstēšana salonā tiek uztverta, kā saka, “ar naidīgumu”.
Balstiekārta ir pilnībā neatkarīga, MacPherson statnis priekšā, četrsviru aizmugure, sviras un apakšrāmji izgatavoti no alumīnija. Elektromehāniskais stūres pastiprinātājs spēj mainīt raksturlielumus atkarībā no kustības ātruma, disku bremzes ar ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Papildaprīkojumā var pasūtīt (XDS) elektronisko šķērsasu diferenciāļa bloķētāju (Highline versijas standarta aprīkojums), taču, diemžēl, tas nav pieejams ar jaunāko 1,4 litru dzinēju.
Cenas un aprīkojums
Volkswagen Passat B7 ir seši aprīkojuma līmeņi: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Visas konfigurācijas dod papildus 17 modifikācijas, kur galvenā atšķirība ir dzinējā un ātrumkārbā. Cenu diapazons ir diezgan liels, kas ļauj paņemt automašīnu tieši tādā komplektācijā, kas atbilst pircēja finansiālajām iespējām. Ir arī dažādas pakotnes iespējas, kas ļauj neliels daudzums paplašināt jau pamata aprīkojumu ar papildu nepieciešamajām iespējām.
Pamata versija ir aprīkota šādi: ABS, ESP, vadītāja un pasažiera drošības spilveni, sānu drošības spilveni, aizmugurējie kā papildaprīkojums un logu žalūzijas, palīgsistēma 
startējot kalnup. Komforts: borta dators, gaisa kondicionieris, aktīvais stūres pastiprinātājs, automātiskā parkošanās sistēma (opcija) un atpakaļskata kamera (opcija), dzinēja iedarbināšana no pogas, atdzesēta cimdu kaste, tonētie stikli (opcija), stūres augstuma un sasniedzamības regulēšana . Redzamība: elektriskie spoguļi, apsildāmi spoguļi, apsildāms vējstikls un vējstikla mazgātāja sprauslas. Salons: apsildāmi priekšējie sēdekļi, elektriskie logi priekšā un aizmugurē, priekšā centrālais elkoņu balsts, aizmugurē trešais galvas balsts, nolokāms aizmugurējais sēdeklis. Multimedija: audio sagatavošana, CD audio sistēma, AUX, 12 V ligzda.Metālisks krāsojums (opcija) un vieglmetāla diski 16, 17 (opcija), tērauda diski, dekoratīvie līstes. Kā arī centrālā atslēga un imobilaizers.
Maksimālā versija papildina pamataprīkojumu: Blind Spot Monitor (papildaprīkojums) un Lane Keeping Assist (papildaprīkojums), vadītāja noguruma sensors, Comfort: klimata kontrole, riepu spiediena sensors, bezatslēgas ieejas sistēma, cigarešu šķiltavas un pelnu trauks. Redzamība: gaismas un lietus sensori, ksenona lukturi, adaptīvā apgaismojuma sistēma, miglas lukturi, lukturu autokorektors, lukturu mazgātājs, elektriski nolokāmi spoguļi. Salons: ādas salons, stūres un ātrumpārslēgšanas sviras apdare ādā, daudzfunkcionāla stūre, elektriski regulējami sēdekļi, ventilācija un priekšējo sēdekļu atmiņa kā papildaprīkojums, melna auduma galvas apšuvums (opcija), durvju sliekšņi. Multivide: Hi-Fi audio sistēma, Bluetooth (opcija). Un arī signalizācija ar ielaušanās sensoru, vieglmetāla diski 17.
Sīkāka informācija par Volkswagen Passat B7 cenām un aprīkojuma līmeņiem zemāk esošajā tabulā:
| Pilns komplekts | Dzinējs | cena, berzēt. | Degviela | Piedziņas vienība | Maks. ātrums, km/h | Patēriņš, (pilsēta / šoseja), l. |
| tendenču līnija | 1,4 AMT (150 zs) | 1 311 000 | gāze/benzīns | priekšā | 214 | 8.8 / 5.6 |
| komforta līnija | 1,4 AMT (150 zs) | 1 366 000 | gāze/benzīns | priekšā | 214 | 8.8 / 5.6 |
| Biznesa izdevums (CL) | 1,8 MT (152 zs) | 1 109 000 | benzīns | priekšā | 216 | 9.7 / 5.4 |
| Highline | 2,0 AMT (170 zs) | 1 373 000 | dīzeļdegviela | priekšā | 223 | 6.3 / 4.6 |
| Aprīkojums | Cena, r. |
| tendenču līnija | |
| 1,4 MT 122 zs | 954 000 |
| 1.4 AMT 122 zs | 1 023 000 |
| 1.4 AMT 150 zs | 1 346 000 |
| komforta līnija | |
| 1,8 MT 152 zs | 1 107 000 |
| 1.8 AMT 152 zs | 1 188 000 |
| 1.4 AMT 150 zs | 1 403 000 |
| Biznesa izdevums (CL) | |
| 1,8 MT 152 zs | 1 109 000 |
| 1.8 AMT 152 zs | 1 194 000 |
| stils | |
| 1,8 MT 152 zs | 1 142 000 |
| 1.8 AMT 152 zs | 1 224 000 |
| Highline | |
| 1.8 AMT 152 zs | 1 247 000 |
| 2.0 AMT 170 zs | 1 408 000 |
| 1.4 AMT 150 zs | 1 462 000 |
| 2.0 AMT 210 zs | 1 466 000 |
| Biznesa izdevums (HL) | |
| 1.8 AMT 152 zs | 1 264 000 |
| 2.0 AMT 210 zs | 1 449 000 |
| 2.0 AMT 170 zs | 1 479 000 |
Auto drošība
No skatu punkta dizaina iezīmes, Passat b7 automašīnām nav būtisku atšķirību no sestās paaudzes automašīnām . Jo īpaši virsbūves rāmis nav piedzīvojis nekādas izmaiņas. Un tāpēc B7 automašīnai aprēķini nav mainījušies salīdzinājumā ar priekšgājējiem. Atgādiniet, ka sestais Passat ieguva visaugstākos punktus sānu un frontālās sadursmes sadursmju testos. Euro NCAP eksperti gājēju drošības līmeni novērtēja ar pārliecinošu četrinieku, un šāds novērtējums ir īsts retums mūsdienu automašīnām, kas ir līdzīgas klases B7.
RP dzinēji
Automašīnām vw Tika izstrādāti modeļu klāsta Passat dzinēji RP . Visuzticamākais un kvalitatīvākais dzinējs visā modeļu klāsts tiek apskatīts benzīna dzinējs ar tilpumu 1,8 litri un jaudu 110 ZS. Var teikt, ka visas sistēmas dzinējā ir ļoti kvalitatīvas, sastāvdaļu un mehānismu materiālam ir paaugstināta nodilumizturība un kopumā visas sistēmas darbojas bez pārtraukuma. Koncerna speciālisti labi pastrādāja sistēmu noblīvēšanu, un tieši šeit pazuda visiem Volkswagen auto raksturīgā eļļas noplūdes problēma. Dzinējs ir gandrīz ideāls, jo nedarbojas ne pie maziem apgriezieniem, ne pie Tukšgaita, ne pie lieliem apgriezieniem.
Bet tikai viens RP dzinējs izrādījās tik labs. Visi pārējie dzinēji bija pakļauti vienai ļoti labi zināmai spēka agregātu "nelaimei". Daudzi autobraucēji baidās, ka pēc noteikta laika dzinējs trīskāršosies. Un tieši RP dzinējos notika šāds pārpratums - Volkswagen Passat B7 automašīnu motora troksnis.
Testa brauciens
Volkswagen Passat B7 2012-2013: braukt ar 7. versiju ir patiess prieks, piekare ir iestatīta uz komforta un vadāmības robežas. No vienas puses, šasija un stūre ļauj nepamanīt pat lielas bedres, no otras puses, ar filigrānu skaidrību veikt pagriezienus. Ir patiess prieks vadīt automašīnu uz šosejas ar kvalitatīvu ceļa segumu, tā kā tālsatiksmes ekspresis ir gatavs “aprīt” simtiem kilometru šosejas.
Kāda ir cena:
2013. gada Volkswagen Passat B7 sedana cena Krievijā pārdošanai automašīnu tirdzniecības vietās sākas no 932 000 rubļu. Jūs varat iegādāties jaunu Passat Variant B7 2013 par cenu 1 004 000 rubļu.
Tā kā Volkswagen Passat 7 versija ir augsto tehnoloģiju auto, tad tādus jautājumus kā iegāde, diagnostika, tūnings un remonts labāk uzticēt autorizētam izplatītājam, kurš nodrošinās turpmāko auto servisu. Lētāk un vienkāršāk ir iegādāties Passat B7 pārvalkus, paklājiņus un citus piederumus, kā arī rezerves daļas remontam un tūningam vai nu specializētās tirdzniecības vietās, vai interneta veikalos.
Priekšrocības un trūkumi
Volkswagen Passat B7 priekšrocības ietver plašu dzinēju klāstu visām gaumēm. Ir gan benzīna dzinēji, gan dīzeļdzinēji, gan benzīna/gāzes dzinēji, kas var darboties ar divu veidu degvielu. Priecē arī labas balstiekārtas klātbūtne apvienojumā ar lielisku vadāmību. Varat arī atzīmēt TSI dzinēju labo paātrinājuma dinamiku un zemo degvielas patēriņu. Mūsdienu robotizēto pārnesumkārbu un klasiskās mehānikas klātbūtne ir labs risinājums. Un protams dizains, auto izskatās skaisti un dārgi. Lieliska skaņas izolācija. Labi brauc ziemā.
Trūkumi ietver nelielu klīrensu. Dažiem apturēšana var šķist skarba. DSG-6 ir ievērojami lielāks eļļas patēriņš nekā DSG-7.
Salons
Salons Passat B7 ir plašs. Tajā var ērti izmitināt piecus pieaugušos. Priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti. Pateicoties lielajam dažādu regulējumu diapazonam, aiz stūres ir ļoti viegli atrast ērtu pozīciju. Bagāžnieks ir iespaidīgs ar saviem izmēriem, it īpaši universālajā, kas nepieciešamības gadījumā var uzņemt līdz 1731 litram kravas.
Jāpiebilst, ka Volkswagen Passat B7 veiktspējas ziņā ir nedaudz pārspējis savu priekšgājēju. Sestās paaudzes VW Passat salona plastmasa bija laba kvalitāte,
bet pēc dažiem gadiem sāka čīkstēt, un laka nolobījās no ādas stūres apvalka. Tas pats notika ar hromu uz pārnesumu selektora. Passat B7 ar to viss ir nedaudz labāks. Mašīnas ar nobraukumu virs 150 000 km, lai arī izskatās labi, bet salonā nav bez nolietojuma pazīmēm. Plastmasa pēc kāda laika arī sāk radīt svešas skaņas, kas ir gandrīz identiska dizaina rezultāts. Šajā ziņā leģendārā VW Passat kvalitāte ir nedaudz klibo.
Salons Passat B7 ir piepildīts ar visdažādākajiem nodalījumiem lietu glabāšanai: aizmugurējā dīvāna roku balstā, durvju nišās un kabatās sēdekļu atzveltnēs. Priekšā atradīsiet lielu cimdu nodalījumu, nelielu kastīti starp pārnesumu sviru un roku balstu, ko noslēdz izvelkamais aizkars, un ietilpīgu kasti starp sēdekļiem. Taču praktiskā nodalījuma virs galvenā displeja, kas pazīstams sestā Passat īpašniekiem, vairs nav.
Pārnešana
Dzinējs tika savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 6 vai 7 pakāpju DSG automātisko pārnesumkārbu. Ja manuālā pārnesumkārba tiek uzskatīta par uzticamu un autovadītāji to slavē par labo pārnesumu pārslēgšanas skaidrību, tad DSG var radīt zināmas nepatikšanas. Automatizētā kaste darbojas ērti, taču sarežģītā konstrukcija palielina dārga remonta risku. Īpaši tad, ja saimnieku neuztrauc regulāras eļļas maiņas. Bojājas gan mehāniskie elementi, gan pārslēgšanas vadības bloks. DSG remonts maksā apmēram 1000 USD.
Interesanti fakti par Volkswagen Passat B7 automašīnām
2011. gada oktobra beigās Tokijas autoizstādē tika prezentēts jauns Volkswagen automašīnas modelis, kas tika būvēts uz Passat B7 bāzes - Volkswagen Passat Alltrack . Šis modelis tika izstrādāts, lai aizpildītu plaisu starp Volkswagen krosoveriem un tās pašas markas universāliem. Ja salīdzinām šo auto ar ierasto vienkāršo Passat, kļūst skaidrs, ka tam ir krietni lielāks klīrenss – par 3 cm, arī piebraukšanas leņķis pieaudzis līdz 16 grādiem, un izbraukšanas leņķis kļuvis liels – 13,6. Šis auto ir ne tikai aprīkots ar pilnpiedziņu, bet arī papildināts ar elektronisko diferenciāļa bloķētāju. Papildus tam visam auto pie izejas no slīpuma saņēma arī palīdzības sistēmu. Citiem vārdiem sakot, šī Passat versija kļuva par Volvo XC70 un Subaru Outback simbiozi, tādējādi pārtopot par diezgan nopietnu universālu, kas saņēma labu bezceļa potenciālu.
Vēl viens interesants fakts par Passat B7 ir šāds. Kādam amerikāņu laulātajam pārim 1012. gadā izdevās uzstādīt savas B7 dīzeļdzinēja versijas efektivitātes rekordu. Auto, kam zem motora pārsega atradās 140 zirgspēku dzinējs, izdevās pieveikt 2601 km ar tikai 73 litriem (!) degvielas. . Precēts pāris izdevās pietuvināt brauciena apstākļus pēc iespējas tuvāk reālajiem - šim auto bija iekšā nepārtraukta kustība 14 stundas diennaktī, un papildus tika svērta 55 kg bagāžas. Tagad šis rekords ir oficiāli iekļauts Ginesa rekordu grāmatā.
Passat B7 automašīnu paaudze ir ievērojama ar to, ka tās aprīkojumā ir inovatīva bagāžas nodalījuma atvēršanas sistēma, ko sauc par "kick in the ass" . Sensors, ar kuru tiek atvērtas durvis, atrodas zem bampera, un, lai atvērtu bagāžnieku, vadītājam ir jāpieliek kāja tā, it kā viņš gribētu spert automašīnu. Un, lai apdrošinātu automašīnu pret nejaušu atvēršanu, sistēma ir izveidota tā, lai tā varētu darboties tikai tad, ja vadītājam ir kabatā aizdedzes atslēga.
Izvēlamies lietotu auto Volkswagen Passat B7 (budžets 700-800tr)