โมเมนต์บนเพลามอเตอร์จากโต๊ะจ่ายไฟ แรงบิดของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส ที่มาของสูตร พิกัด วิกฤต และแรงบิดเริ่มต้น

แรงบิด T 1 ของเพลาขับคือโมเมนต์ของแรงขับเคลื่อน ทิศทางสอดคล้องกับทิศทางการหมุนของเพลา โมเมนต์ T 2 ของเพลาขับคือโมเมนต์ของแรงต้าน ดังนั้นทิศทางของมันจึงอยู่ตรงข้ามกับทิศทางการหมุนของเพลา

ถ้ารู้จักอำนาจ Rและ ความเร็วเชิงมุมωแล้วแรงบิด

ตู่\u003d P / ω, Nm

จากนี้ไปบนเพลาขับ , บนทาส ,

เช่น. P 1 \u003d T 1 ω 1, P 2 \u003d T 2 ω 2 .

แทนค่า P 1 และ P 2ลงในสูตรกำหนดประสิทธิภาพจะได้

T 2 ω 2 \u003d T 1 ω 1 η,

คำถามทดสอบ:

1. อะไรทำให้เกิดความจำเป็นในการแนะนำระบบส่งกำลังเพื่อเป็นสื่อกลางระหว่างเครื่องยนต์กับองค์ประกอบผู้บริหารของเครื่อง?

2. รายการเฟืองเกียร์

3. ระบุการโอนเงินโดยใช้ลิงก์ที่ยืดหยุ่น

4. อัตราทดเกียร์มีลักษณะอย่างไร? มันถูกกำหนดอย่างไร (รวมถึงการส่งหลายขั้นตอน)?

5. ตัวลดคืออะไร?

6. ลักษณะการส่งกำลัง, แรงบิด, ความเร็วในการหมุนเปลี่ยนจากไดรฟ์เป็นเพลาขับของกระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวอย่างไร?

7. เกียร์อะไรเรียกว่า CVT?

8. เกียร์ใดที่ใช้ในการแปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนเป็นการแปล?

ü ตอบคำถามทดสอบ

งาน

1 กำหนดแรงบิดบนเพลาขับของเฟืองที่แสดง หากกำลังขับจากเกียร์เท่ากับ 6.6 กิโลวัตต์ อินพุตและเอาต์พุตความเร็ว 60 และ 15 rad/s ตามลำดับ; ประสิทธิภาพ=0.96

2 กำหนดความเร็วของเพลากระปุกที่สามหากคุณทราบ:

รอบต่อนาที :

n 4 , z 4 n 3 , z 3

n 2 , z 2 n 1 , z 1

ก) รอบต่อนาที;

ข) รอบต่อนาที;

c) รอบต่อนาที;

ง) รอบต่อนาที;

จ) รอบต่อนาที

3 กำหนดแรงบิดบนเพลาที่สองของกระปุกเกียร์ (ดูรูปสำหรับงานที่ 2) หากคุณทราบ: Nm, : ประสิทธิภาพของฟัน = 0.97, ประสิทธิภาพแบริ่ง = 0.99

4 กำหนดกำลังที่ต้องการของมอเตอร์ไฟฟ้าหากกำลังส่งออกจากระบบส่งกำลัง 12.5 กิโลวัตต์ ประสิทธิภาพการขับสายพาน 0.96; ประสิทธิภาพเกียร์หนอน 0.82

5 กำหนดกำลังที่ต้องการของมอเตอร์กว้านหากความเร็วในการยกคือ 4 ม./วินาที โหลดน้ำหนัก 1,000 N; ประสิทธิภาพกลอง 0.9; ประสิทธิภาพเกียร์ทรงกระบอก 0.98

ก) 3.53 กิโลวัตต์ ข) 2.15 กิโลวัตต์

สำหรับทุกคน มอเตอร์เหนี่ยวนำสามารถกำหนดโหมดระบุได้เช่น โหมดการทำงานระยะยาวซึ่งเครื่องยนต์ไม่ร้อนเกินอุณหภูมิที่ตั้งไว้ ช่วงเวลา M ที่ได้รับการจัดอันดับซึ่งสอดคล้องกับโหมดระบุจะถูกเรียก ช่วงเวลาเล็กน้อย สลิปพิกัดที่สอดคล้องกันสำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสคือ พลังปานกลาง s H0M = 0.02...0.06 เช่น พิกัดความเร็ว n และโอห์มอยู่ภายใน

น นอม = n 0 (1 - s 0) \u003d (0.94 ... 0.98) p 0

อัตราส่วนของแรงบิดสูงสุดต่อค่าเล็กน้อยต่อ m = = Mmax / M เรียกว่าความจุเกินของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส โดยปกติ k m \u003d 1.8 ... .2.5

เมื่อสตาร์ทเครื่อง กล่าวคือ เมื่อสตาร์ทเครื่องและระหว่างการเร่งความเร็ว มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสจะอยู่ในสภาวะที่แตกต่างจากสภาวะการทำงานปกติอย่างมาก แรงบิดที่พัฒนาโดยมอเตอร์จะต้องเกินโมเมนต์ความต้านทานของโหลด มิฉะนั้น มอเตอร์จะไม่สามารถเร่งความเร็วได้ ดังนั้น จากมุมมองของการสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงบิดในการสตาร์ทจึงมีบทบาทสำคัญ

อัตราส่วนของแรงบิดเริ่มต้น M p ที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์ในสถานะนิ่งเช่นที่ n \u003d 0 ต่อแรงบิดที่กำหนด k p \u003d M p / M nom เรียกว่าหลายหลากของแรงบิดเริ่มต้น

โมเมนต์สูงสุด M max เรียกว่าช่วงเวลาวิกฤตของเครื่องอะซิงโครนัส การทำงานของเครื่องที่มีแรงบิดเกินพิกัดสามารถทำได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้น มิฉะนั้นอายุการใช้งานของเครื่องจะลดลงเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป

อันเป็นผลมาจากปฏิสัมพันธ์ของฟลักซ์แม่เหล็กหมุนกับกระแสที่เหนี่ยวนำโดยมันในตัวนำ ไขลานมีแรงกระทำต่อตัวนำเหล่านี้ในแนวสัมผัส ให้เราหาค่าของโมเมนต์ที่สร้างขึ้นโดยแรงเหล่านี้บนเพลาของเครื่องจักร

พลังงานแม่เหล็กไฟฟ้าที่ส่งไปยังโรเตอร์โดยการหมุน สนามแม่เหล็ก, เท่ากับ:

โดยที่ M em คือโมเมนต์แม่เหล็กไฟฟ้าที่กระทำต่อโรเตอร์

ตามวงจรสมมูลของเฟสเดียวของเครื่อง:

จากนิพจน์เหล่านี้ เราพบว่า:

จากกระแสของโรเตอร์ปัจจุบัน EMF ความต้านทานอุปนัย เราได้รับ:

เราแนะนำค่าคงที่ และละเลยโมเมนต์ของการเสียดสี เราแสดงถึงการแสดงออกของโมเมนต์บนเพลาในรูปแบบ:

ถ้าฟลักซ์แม่เหล็ก Ф แสดงเป็นเวเบอร์ กระแส I 2 - ในหน่วยแอมแปร์ แรงบิดจะเป็นนิวตันเมตร (Nm)

แรงบิดของเครื่องขึ้นอยู่กับโหลด f, I 2 และ แต่สามารถแสดงเป็นฟังก์ชันของตัวแปรเดียวได้ เนื่องจากเป็นตัวแปรสำหรับมอเตอร์เหนี่ยวนำ จึงสะดวกที่สุดในการเลือกสลิป ส.

ตามสูตรที่ศึกษาก่อนหน้านี้:

สมมติว่าความถี่เครือข่ายไม่เปลี่ยนแปลง เราแนะนำ

36. วิธีการควบคุมความเร็วของการหมุนนรกด้วยการลัดวงจร โรเตอร์

37.เริ่มต้นและควบคุมความเร็วของการหมุนของความดันโลหิตด้วย fr.

การควบคุมโดยการเปลี่ยนสลิปทำได้โดยการเปลี่ยนความต้านทาน R p ของตัวปรับอุณหภูมิในวงจรโรเตอร์

การนำลิโน่เข้าสู่วงจรโรเตอร์จะเปลี่ยนการพึ่งพาแรงบิด M บนสลิป s โดยไม่ส่งผลต่อขนาดของแรงบิดสูงสุด สามลักษณะ M(s): ลักษณะธรรมชาติ (ไม่ใช่รีโอสแตต) 1 สอดคล้องกับขดลวดโรเตอร์ลัดวงจร (ความต้านทานลิโน่ = 0) ลักษณะรีโอสแตติก (เทียม) 2 และ 3 สอดคล้องกับขั้นตอนที่หนึ่งและสองที่แนะนำของลิโน่

การนำลิโน่เข้าสู่วงจรโรเตอร์มีผลดีต่อ เริ่มต้นปัจจุบันลดลงประมาณ 2 เท่า เมื่อเทียบกับความดันโลหิตที่ลัดวงจร

ข้อเสียของวิธีนี้: 1) ประสิทธิภาพต่ำเนื่องจากการสูญเสียในลิโน่ R p ; 2) ลดความแข็ง ลักษณะทางกล; 3) ปรับความเร็วลงได้เท่านั้น

การสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสด้วยเฟสโรเตอร์การสตาร์ทมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแตกต่างอย่างมากจากสภาวะการทำงานปกติ แรงบิดของมอเตอร์เมื่อสตาร์ทต้องเกินแรงบิดต้านทานโหลด แรงบิดเริ่มต้นมีบทบาท ลักษณะการเริ่มต้นที่สำคัญประการที่สองคือกระแสเริ่มต้น อัตราส่วนกระแสเริ่มต้นสำหรับมอเตอร์ด้วย โรเตอร์กรงกระรอกถึง 5-7 ซึ่งอาจไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับมอเตอร์หรือสำหรับเครือข่าย และอาจสร้างความแตกต่างในความนุ่มนวลของการสตาร์ท การสตาร์ทมอเตอร์ด้วยโรเตอร์แบบเฟสจะดำเนินการผ่านรีโอสแตตแบบ 3 เฟส ซึ่งแต่ละเฟสจะเชื่อมต่อผ่านแปรงและวงแหวนไปยังเฟสหนึ่งของโรเตอร์ เมื่อเริ่มต้นการสตาร์ท รีโอสแตตจะถูกใส่เข้าไปจนสุด เมื่อสตาร์ทเครื่องแล้ว จะถูกลบออก และโรเตอร์ทั้งสามเฟสจะลัดวงจร จำนวนขั้นตอนของตัวปรับอุณหภูมิมีมากกว่าสองขั้นตอน และกระบวนการเปลี่ยนเมื่อเริ่มต้นทำงานมักจะเป็นไปโดยอัตโนมัติ บทนำ ความต้านทานที่ใช้งานในวงจรโรเตอร์เฟสจะเพิ่มแรงบิดและทำให้การสตาร์ทราบรื่นและจำกัดกระแสสตาร์ท วิธีการเริ่มต้นนี้มีข้อดีหลายประการ แต่ใช้ได้กับมอเตอร์ที่มีเฟสโรเตอร์เท่านั้น

39.40. อุปกรณ์หลักการทำงานของเครื่องยนต์ กระแสตรง. วิธีการกระตุ้น EMF ของขดลวดกระดองและแรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้า การออกแบบและหลักการทำงานของมอเตอร์กระแสตรง มอเตอร์กระแสตรงประกอบด้วยชิ้นส่วนคงที่ - สเตเตอร์และส่วนที่หมุนได้ - กระดองที่คั่นด้วยช่องว่างอากาศ เสาเพิ่มเติมหลักติดอยู่กับพื้นผิวด้านในของสเตเตอร์ เสาหลักที่มีขดลวดกระตุ้นสร้างฟลักซ์แม่เหล็กหลัก F ในเครื่อง และเสาเพิ่มเติมเพื่อลดการเกิดประกายไฟ

เกราะประกอบด้วยเพลา, แกน, ขดลวดและตัวสะสม ตัวสะสมประกอบด้วยแผ่นทองแดงที่แยกจากกันซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนของขดลวดกระดอง พู่กันแบบตายตัวถูกทับบนตัวสะสม การเชื่อมต่อขดลวดกระดองกับภายนอก วงจรไฟฟ้า. อันเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันของกระแสเกราะ Iya และฟลักซ์แม่เหล็ก F แรงบิดถูกสร้างขึ้น M \u003d SmFIya โดยที่ Sm- โมเมนต์คงที่แล้วแต่ข้อมูลการออกแบบของเครื่อง แรงบิด M ของเครื่องยนต์สมดุลโดยโมเมนต์ความต้านทาน Ms ของเครื่องจักรที่ทำงาน เมื่อกระดองหมุนด้วยความถี่ n ขดลวดของมันจะข้ามฟลักซ์แม่เหล็ก Ф และตามกฎของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า ตัวนับ EMF จะถูกเหนี่ยวนำ E \u003d CeFp โดยที่ Ce เป็นค่าคงที่เชิงสร้างสรรค์

แรงดันไฟฟ้าที่อาร์มาเจอร์ ezhimax U เท่ากับผลรวมของ EMF และแรงดันตกคร่อมความต้านทานของวงจรสมอ U=E +RyaIya=CeFn ดังนั้นกระแสของกระดอง Ia=(U-CeFn)/Rya และ ความเร็ว n=(U-RyaIya)/CeF/

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงขึ้นอยู่กับวิธีการจัดหาขดลวดกระตุ้น:

เอบีซีดี)

ข้าว. 50. การกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า: a - อิสระ, b - ขนาน, c - อนุกรม, d - ผสม

ด้วยแรงกระตุ้นที่เป็นอิสระ OF จะถูกขับเคลื่อนโดยแหล่งภายนอก ใช้ในกรณีที่จำเป็นต้องควบคุมกระแสกระตุ้น I และแรงดันไฟฟ้า U ที่แคลมป์ของเครื่องในช่วงกว้าง กระแสกระดองเท่ากับกระแสโหลด ผม ผม \u003d ผม n (รูปที่ 50, a)

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ตื่นเต้นในตัวเองมี OB ที่ขับเคลื่อนโดยตัวสร้างเอง

เมื่อเปิด OB ควบคู่ไปกับขดลวดกระดอง เรามีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีการกระตุ้นแบบขนาน (รูปที่ 50, b) ซึ่งผม ผม \u003d ผม n + ผม ศตวรรษ สำหรับเครื่องจักรที่ทรงพลังของการทำงานปกติ I มักจะอยู่ที่ 1-3% และสำหรับเครื่องจักรขนาดเล็ก - มากถึงหลายสิบ% ของกระแสเกราะ สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีการกระตุ้นแบบอนุกรม (รูปที่ 50, c) ORP จะเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับกระดองเช่น

ฉัน ฉัน \u003d ฉัน n \u003d ฉันค

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีการกระตุ้นแบบผสมมีขดลวดกระตุ้นสองเส้น OB เชื่อมต่อแบบขนานกับกระดองและ ORP อื่นอยู่ในอนุกรม (รูปที่ 50, d) ตัวหลักมักจะเป็น OB ORP ดึงดูดเครื่องด้วยกระแสโหลดที่เพิ่มขึ้น ซึ่งชดเชยแรงดันตก U ในขดลวดกระดองและผลการล้างอำนาจแม่เหล็กของปฏิกิริยากระดอง

ในบรรดาผู้ที่ชื่นชอบรถ ความขัดแย้งมักเกิดขึ้นเกี่ยวกับพารามิเตอร์ต่างๆ ของเครื่องยนต์ กำลัง ปริมาตร อัตราส่วนการอัด และแรงบิด แรงบิดของเครื่องยนต์คืออะไรและเกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์เช่นกำลังเครื่องยนต์อย่างไร?

ถ้าคุณจำได้ บทเรียนของโรงเรียนฟิสิกส์ จากนั้นกำลังของเครื่องยนต์จะกำหนดผลคูณของแรงและความเร็วสำหรับ การเคลื่อนที่ไปข้างหน้า. ในกรณีนี้ ค่าสัมประสิทธิ์บางอย่างถูกนำมาใช้ ขึ้นอยู่กับหน่วยที่ใช้สำหรับการวัด ตัวอย่างเช่น หากคุณดึงของหนักโดยใช้แรง 12 กก. ที่ความเร็ว 1 m / s ในกรณีนี้กำลังจะเท่ากับ 12 kgm / s และเท่ากับ 0.16 พลังม้าส.

แนวคิดพื้นฐาน

ในยุโรปถือว่าเป็นปารีเซียง แรงม้าซึ่งเท่ากับ 75 กก.ม./วิ. ในอังกฤษและอเมริกา สิ่งต่าง ๆ สับสนมากขึ้นในแง่ของปอนด์และฟุต - มีแรงม้าเท่ากับ 1.0139 แรงม้า ตามมาตรฐานยุโรปซึ่งดีมาก ด้วยตัวชี้วัดดังกล่าว เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนยานอวกาศจะพัฒนาได้มากถึง 100 ตัน ในขณะที่ความเร็วอยู่ที่ 12 กม. / วินาที ดังนั้นพลังของเครื่องยนต์ดังกล่าวจะอยู่ที่ 16 ล้านแรงม้า!

ในกรณีที่กำลังถูกกำหนดโดยอนุพันธ์ของแรงบิด และมันสมเหตุสมผลระหว่างการหมุนเท่านั้น

การคำนวณแรงบิดของเครื่องยนต์จะเท่ากับผลคูณของแรงกระทำและไหล่

หากใช้คันโยกที่มีขนาดบ่า 1 เมตร ให้แรงเท่ากับ 10 กก. ตั้งฉากกับบ่า แรงบิดจะถูกสร้างขึ้นซึ่งจะเท่ากับ 10 กิโลกรัมเมตร หรือ 98 นิวตันเมตร - ใครคุ้นเคยกับหน่วยวัดใด , ถึงความถี่ของเพลาหมุนที่ การเคลื่อนที่แบบหมุน. ที่เหลือเป็นเลขคณิต สมมุติว่าวัดแรงบิดบนเพลาเครื่องยนต์ที่ 6,000 รอบต่อนาที และเท่ากับ 10 กก. จากนั้นกำลังของเครื่องยนต์ดังกล่าวจะอยู่ที่ 83.775 แรงม้า หรือ 61.6 กิโลวัตต์ ซึ่งเป็นหน่วยกำลังอีกหน่วยหนึ่ง โดยที่ 1 กิโลวัตต์ เท่ากับ 1 แรงม้ายุโรปรอบคัน โลก.

สูตรนี้ใช้สำหรับกำหนดกำลังของเครื่องยนต์ไม่ว่าเครื่องยนต์จะเป็นแบบไฟฟ้า เทอร์ไบน์แก๊สหรือลูกสูบก็ตาม สำหรับเลขคณิตก็ไม่เป็นไร แรงบิดจะเท่ากับ F x R โดยที่ F คือโมเมนต์ของแรงและ R คือแรงบิด

การใช้งานจริง

แล้วอะไรที่สำคัญกว่าสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ - กำลังหรือแรงบิด? บ่อยครั้งที่คุณได้ยินจากพวกเขาว่าโมเมนต์การฉุดลากมีความสำคัญมากกว่าและกำลังเป็นเรื่องรอง

ตัวอย่าง

ตัวอย่างเช่น หากเราใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่มีกำลัง 10 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที จากนั้นแรงบิดของล้อช่วยแรงจะอยู่ที่ 11.7 นิวตันเมตร หรือ 1.2 กิโลกรัมเพื่อให้ได้ 100 นิวตันเมตร ก็เพียงพอที่จะใส่เกียร์ทดรอบที่มีอัตราทดเกียร์ 8.55 และผลลัพธ์ที่เพลาส่งออกก็ทำได้ ยังจำการสูญเสียพลังงานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในกระปุกเกียร์ ถึงแม้ว่าพลังที่หากเอาออกไปความสูญเสียจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง มีความปรารถนาที่จะได้รับ 1,000 Nm. หรือไม่? ใช้กระปุกเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ 85.5 - ทั้งหมดนี้อยู่ในการเลือกคู่เกียร์เท่านั้น

อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าด้วยแรงบิด 100 นิวตันเมตรที่ทางออกของกระปุกเกียร์ ความเร็วจะลดลงและจะไม่เกิน 6000 อีกต่อไป แต่จะมากกว่า 700 เล็กน้อย

นี่เป็นการยืนยันกฎพื้นฐานประการหนึ่งของกลไก: การชนะด้วยความแข็งแกร่ง เราจะสูญเสียความเร็วอย่างแน่นอน

คุณสามารถรับ 1,000 นิวตันเมตรที่ 70 รอบต่อนาที นาที แต่มันจะช้าเกินไป

ถ้าเราเปรียบเทียบล่ะ?

หากรถขับบนทางด่วนระดับด้วย ความเร็วคงที่ 100 กม. / ชม. จากนั้นแรงขับของเครื่องยนต์ในบริเวณที่มีการสัมผัสโดยตรงกับล้อขับเคลื่อนกับพื้นผิวถนนจะส่งผลต่อแรงต้านของอากาศและการกลิ้งของยาง

ในกรณีนี้ หากเราคำนึงถึงอากาศพลศาสตร์ น้ำหนัก และแรงดันลมยาง เช่น จะเท่ากับ 54 กก. ในอีกทางหนึ่ง - แรงบิดที่รัศมีการหมุนล้อ 265 มม. จะอยู่ที่ 140 นิวตันเมตร โดยมีความเร็วล้อประมาณ 1,000 ต่อนาที และกินไฟ 1,500 กก./วินาที หรือ 20 แรงม้า เมื่อพิจารณาความสูญเสียในการส่งกำลังจากมู่เล่จนถึงจุดที่ล้อสัมผัสกับพื้น การเคลื่อนไหวนี้ต้องใช้กำลังเครื่องยนต์ประมาณ 22.5 แรงม้า

และถ้าคุณต้องการขับด้วยความเร็ว 200 กม./ชม.? โดยเพิ่มความเร็วเป็นสองเท่า แรงต้านเพิ่มขึ้นสี่เท่า - กำลังสอง กล่าวอีกนัยหนึ่ง นี่จะหมายความว่ากำลังที่ต้องการจะเพิ่มขึ้นแปดเท่า - โดยลูกบาศก์ของความเร็ว (4x2) ดังนั้นเครื่องยนต์ควรอยู่ที่ 170-180 แรงม้าที่มู่เล่

นั่นคือเหตุผลที่รถทุกคันไม่สามารถพัฒนาความเร็วได้ 200 กม. / ชม. และนี่คือการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอ

หากต้องการเร่งความเร็วเพิ่มเติมหรือเมื่อขับขึ้นเนิน ก็จำเป็นต้องใช้กำลังเพิ่มเติม

สมมติว่ากำลัง 22.5 แรงม้าเท่ากันที่ความเร็ว 100 กม./ชม. เพิ่มประมาณ 10 แรงม้า เพื่อเร่งความเร็วของร่างกาย (กฎข้อที่สองของนิวตัน) นั่นคือ 50 แรงม้า โดยธรรมชาติแล้วถ้าอย่างหลังการเร่งความเร็วจะมีพลังมากขึ้น

วิธีเพิ่มกำลังเครื่องยนต์

จากนี้จะเห็นได้ว่าความเร็วของรถและไดนามิกของมันขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์โดยตรง แต่จะเพิ่มพลังได้อย่างไร?

หากคุณรักษาแรงบิดไว้ที่ 11.7 นิวตันเมตรด้วยความเร็วเพลาสูงและนำมันมาใช้เช่นในเครื่องยนต์ขนาดเล็กเดียวกันถึง 12,000 รอบต่อนาทีกำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าและมีกำลัง 20 แรงม้า ในกรณีนี้ อัตราส่วนที่ถูกต้อง P = 1/716.2 M x n ซึ่งกำลังของเครื่องยนต์กำหนดค่า - R. โดยมี n min-1 และแรงบิดของเครื่องยนต์ - M (kgm) ที่ความเร็วคงที่ และ value คือ 1/716 ,2 เป็นเพียงตัวประกอบมิติ

น่าเสียดายที่การเพิ่มความเร็วเพลาของเครื่องยนต์ลูกสูบนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย รายการทั้งหมดได้รับการทดสอบ บรรทุกหนักเช่น แรงเฉื่อย แรงเสียดทาน

หากคุณหมุนเพลามอเตอร์จาก 6,000 รอบต่อนาทีเป็น 12,000 รอบต่อนาที ในกรณีนี้แรงเฉื่อยที่โหลดชิ้นส่วนจะเพิ่มขึ้นสี่เท่า ในเครื่องยนต์ฟอร์มูล่าวันแปดสูบที่มีปริมาตรเพียง 2.4 ลิตร เมื่อถึงกำลังสูงสุดที่ 19500 รอบต่อนาที นาที แรงเฉื่อยเกิน 6000 รอบต่อนาทีอย่างมีนัยสำคัญ นาที และไม่ใช่เลย 3.25 ครั้ง ค่านี้ต้องคูณด้วย (3.25x3.25 = 10.5) เป็นผลให้แรงเฉื่อยที่ความเร็วดังกล่าวจะเพิ่มขึ้น 10.5 เท่า

แรงเสียดทานของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (โดยใช้ค่าเดียวกันจาก 6,000 รอบต่อนาทีถึง 19500 รอบต่อนาที) จะเพิ่มขึ้น 35 เท่า ปริมาณส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่จำเป็นที่ลดลงอย่างมากเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์จะทำให้แรงบิดลดลงอย่างแน่นอน

แต่ละเครื่องยนต์มีจุดของตัวเองซึ่งระบุโมเมนต์ของการโก่งตัวบนกราฟกำลัง ซึ่งกำหนดโดยความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

และหลังจากจุดนี้ พลังจะไม่เพิ่มขึ้น แต่จะลดลง ไม่ต้องพูดถึงอันตรายเช่นความเป็นไปได้ในการบิดเครื่องยนต์โดยการเพิ่มแรงเฉื่อยด้วยการทำลายที่ตามมา

โมเมนต์ที่ส่งผลต่อกำลังเครื่องยนต์

คุณสามารถเพิ่มแรงบิดได้ สิ่งสำคัญที่นี่คือการจัดหาอากาศที่ถูกบังคับหรือแรงดัน หากคุณปั๊มส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเป็นสองเท่าในเครื่องยนต์ แรงบิดและกำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นประมาณ 2 เท่าด้วยความเร็วเท่ากัน แต่ในกรณีนี้ ภาระความร้อนเพิ่มขึ้นอย่างมาก และปัญหาใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งจำเป็นต้องแก้ไข

เพื่อให้เข้าใจอย่างถ่องแท้ถึงสิ่งที่ส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์ คุณสามารถคำนวณกำลังของเครื่องยนต์สี่จังหวะด้วยหนึ่งกระบอกสูบเป็นตัวอย่าง ตามข้อมูลเบื้องต้น เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบคือ 80 มม. และระยะชักของลูกสูบคือ 100 มม. รอบเพลาเท่ากับ 3600 รอบต่อนาที ค่าตัวบ่งชี้เฉลี่ยของก๊าซคือ 8 กก. / ซม. ² แรงของแรงดันแก๊สบนลูกสูบสามารถกำหนดได้โดยการคูณค่าของพื้นที่ด้านล่างของลูกสูบด้วยค่าของค่าตัวบ่งชี้ของก๊าซ

การคำนวณกำลังไฟฟ้า

ด้านล่างของลูกสูบแสดงเป็นวงกลม โดยมีพื้นที่เท่ากับค่าคงที่ - ตัวเลข 3.14 (Pi) และคูณด้วยรัศมีกำลังสอง R2 ในทางกลับกันรัศมีจะเท่ากับครึ่งเส้นผ่านศูนย์กลาง ในกรณีนี้ 40 มม. ดังนั้นพื้นที่ด้านล่างของลูกสูบจะอยู่ที่ประมาณ 50 ซม.² (3.14x4²=50.24) คำนวณแรงกดบนลูกสูบดังนี้ 8 กก. / cm² x 50 cm² = 400 กก. ตามมาด้วยงานที่ลูกสูบทำในแต่ละรอบด้วยระยะชัก 100 มม. หรือ 0.1 ม. จะเป็น 400 กก. x 0.1 ม. = 40 กก. เนื่องจากรอบการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะเสร็จสิ้นในสองรอบของเพลาที่ความเร็ว 3600 รอบต่อนาที จำนวนรอบจะเป็น 3600: 2 = 1800 ต่อนาที ในอีกสักครู่ นี่จะเป็น 1800: 60 = 30 รอบเต็ม กำลังเครื่องยนต์จะเท่ากับ 40 กก. x 30 = 1200 กก. / วินาที หรือ 1200: 75 = 16 แรงม้า

กำลังที่พัฒนาขึ้นเนื่องจากก๊าซภายในเครื่องยนต์เรียกว่า กำลังของตัวบ่งชี้ และถูกกำหนดโดยไดอะแกรมที่เกี่ยวข้องซึ่งให้ค่าแก่อุปกรณ์พิเศษ - ตัวบ่งชี้ ส่วนหนึ่งของพลังนี้ใช้เพื่อเอาชนะแรงเสียดทานของชิ้นส่วนของกลไกข้อเหวี่ยงที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์

คุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์

เป็นผลให้กำลังเครื่องยนต์ที่พัฒนาบนเพลาจะน้อยกว่าตัวบ่งชี้หนึ่งประมาณ 20-30 เปอร์เซ็นต์ เมื่อพิจารณากรณีนี้กำลังเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพจะอยู่ที่ประมาณ 12-14 แรงม้า จากนี้ไปกำลังโดยตรงขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ ขนาดของจังหวะ ค่าเฉลี่ยของความดันของตัวบ่งชี้ก๊าซ และรอบของเพลาข้อเหวี่ยงต่อหน่วยเวลา

กำลังเพิ่มขึ้นตามความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นจนถึงค่าบางอย่างเท่านั้น ซึ่งขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์

สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยความจริงที่ว่าเนื่องจากความเร็วที่เพิ่มขึ้น การสูญเสียทางกลเพิ่มขึ้นอย่างมาก เช่น แรงเสียดทาน ความดันตัวบ่งชี้ของก๊าซลดลง และการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิง การเติมส่วนผสมจะลดลงเนื่องจากความต้านทานที่เพิ่มขึ้นของทางเดินในวาล์วและการลดระยะเวลาของการเปิดวาล์วไอดี

ในการผลิต แรงบิดของเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดยใช้ขาตั้งพิเศษ ซึ่งกำหนดลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์สำหรับหนึ่งแรงบิด เมื่อทราบค่าเหล่านี้แล้ว การระบุกำลังที่เป็นประโยชน์ของเครื่องยนต์จึงค่อนข้างง่าย ค่าของจำนวนรอบการหมุนของเพลาที่สอดคล้องกับแรงบิดสูงสุดและกำลังเครื่องยนต์ไม่ตรงกัน ในกรณีที่ค่ากำลังพัฒนาที่ 2800-3600 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์จะอยู่ที่ 1,400-2100 รอบต่อนาที ในกรณีของการเปิดแดมเปอร์แบบเต็ม ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบในปริมาตรที่ใหญ่ที่สุด และแรงดันเฉลี่ยของก๊าซตัวบ่งชี้จะถึงค่าสูงสุด โดยให้แรงบิดสูงสุด

ความประหยัดของเครื่องยนต์

พารามิเตอร์ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์

หากคุณมองดูเส้นโค้งแรงบิดอีกครั้ง คุณจะเห็นว่ามันให้คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ นั่นคือความยืดหยุ่น โดยหลักการแล้ว สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด เส้นโค้งนี้ไม่เอื้ออำนวย - แย่กว่าเครื่องยนต์กังหันแก๊สหรือมอเตอร์ไฟฟ้ามาก พวกเขาให้แรงบิดสูงสุดที่ความเร็วต่ำแม้ในขณะที่เพลาหยุด มันหยุดเหมือนม้า เกร็งตัวแล้วดึงเกวียนออกมา นี่ไม่ใช่กรณีกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ เขาจะปิดตัวลงทันที

กราฟแรงบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปที่เลื่อนไปทางซ้ายจาก 1,000 รอบต่อนาทีตามกฎแล้วจะไม่ถูกดึงออกมา เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้ที่ความเร็วที่ต่ำกว่ารอบต่อนาที ไม่ได้ใช้งาน. ในเวลานั้น สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ตัวเลขเหล่านี้สูงกว่ามาก และเมื่อโหลดเพิ่มขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าจะสูญเสียความเร็ว แรงบิดเพิ่มขึ้น ต้านทานต่อจุดสิ้นสุด

จึงเกิดแนวคิดในการสร้างเครื่องยนต์ไฮบริดที่ผสมผสานสององค์ประกอบเข้าด้วยกัน หน่วยพลังงาน – สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้า

ในกรณีนี้โหลดจะถูกกระจายตามความต้องการที่เกิดขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้ารับภาระตรงที่ความสามารถของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีจำกัด

บทสรุป!

อะไรคือสิ่งที่สำคัญที่สุดในเครื่องยนต์ - กำลังหรือแรงบิด? แน่นอนว่าต้องใช้แรงบิดของเครื่องยนต์ในช่วงความเร็วของเพลาที่หลากหลาย แม้จะมากที่สุด ความถี่สูงการหมุน ซึ่งหมายถึงสิ่งเดียวเท่านั้น - กำลังสำคัญกว่า

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

นักบิดสวิสรอบโลกใน 119 วัน

ควรสังเกตทันทีว่าเวลาของแซนเดอร์สไม่ได้คำนึงถึงการหยุดชั่วคราวเหล่านั้นเมื่อต้องขนส่งรถจักรยานยนต์ระหว่างทวีป ในขณะที่ Urs Pedraita รวม "ความล่าช้า" เหล่านี้ไว้ในตัวจับเวลา การวิ่งมาราธอนด้วยมอเตอร์ไซค์ของ Urs Pedraita เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 12 มีนาคมที่เดย์โทนาบีช รัฐฟลอริดา ซึ่งเขารีบวิ่งไปทางตะวันตกเฉียงใต้เพื่อไปยังอเมริกาใต้ทันที ...

ทางหลวงสายใหม่มอสโก - ปักกิ่ง: สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้นในรัสเซีย

ข้อได้เปรียบหลักของเส้นเมอริเดียนจะเป็น ความเร็วสูงการเคลื่อนที่ของรถ: เร็วกว่าถนนทั่วไปประมาณ 5 เท่า การก่อสร้างทางหลวงและการดำเนินงานมีการวางแผนโดยค่าใช้จ่ายของนักลงทุนเอกชน โดย รัสเซียจะผ่านไป Rossiyskaya Gazeta รายงานว่ามีถนนยาวประมาณสองพันกิโลเมตรเชื่อมต่อเมืองใหญ่ 22 เมืองของรัสเซีย ...

บริการช้อปปิ้งออนไลน์ของจีนเปิดตัวรถยนต์ออนไลน์คันแรก

หนึ่งในคุณสมบัติหลักของรุ่นที่เรียกว่า RX5 คือระบบปฏิบัติการ YunOS ที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งจะทำให้การใช้บริการอินเทอร์เน็ตสะดวกที่สุดสำหรับไดรเวอร์ Wang Jian หัวหน้าแผนกเทคโนโลยีของอาลีบาบากล่าวว่า "smart ระบบปฏิบัติการจะกลายเป็น “เครื่องยนต์ที่สอง” ของรถ ในขณะที่ข้อมูลจะกลายเป็นเครื่องยนต์ที่สอง...

Porsche และ Audi สร้างรถยนต์ไฟฟ้าสองคัน

เมื่อวานนี้ Auto Mail.Ru กล่าวว่า Porsche กำลังเตรียม Panamera รุ่นไฮบริดสองรุ่นในคราวเดียว ซึ่งจะมีกำลังสำรองที่ "ไม่เคยมีมาก่อน" และนี่คือข้อมูลใหม่ - เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันนอกเหนือจากไฮบริดกำลังทำงานกับโมเดลไฟฟ้าเต็มรูปแบบ Autocar สิ่งพิมพ์ของอังกฤษระบุว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะปรากฏเกือบพร้อมกันภายใต้ ...

Top Gear ใหม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีผู้นำเสนอ

ผู้จัดรายการทีวีเขียนเกี่ยวกับการออกจาก Top Gear บน Twitter ของเขาหลังจากสิ้นสุดการออกอากาศ ซึ่งรวบรวมผู้ชมที่ต่ำเป็นประวัติการณ์ถึง 1.9 ล้านคน “ฉันกำลังจะออกจากท็อปเกียร์ เขาให้การแสดงทุกอย่างที่ทำได้ แต่บางครั้งก็ไม่เพียงพอ เรามีทีมที่ยอดเยี่ยม ฉันหวังว่าพวกเขาทั้งหมด...

เรโนลต์เปิดตัว Megane ซีดานใหม่ (ภาพถ่าย)

ในตลาดโลก รถซีดาน Renault Megane รุ่นใหม่จะมาแทนที่รุ่น Fluence ซึ่งผลิตในหลายประเทศตั้งแต่ปี 2009 ที่ด้านหน้ารถเก๋ง Renault Megane ไม่ต่างจากแฮทช์แบ็คที่เปิดตัวในปี 2558 ด้านหลังเป็นที่น่าสังเกตว่าเลนส์มีลักษณะเฉพาะที่ทำในสไตล์ซีดาน Talisman ที่เป็นเรือธง ขนาดที่แน่นอนของความแปลกใหม่ ...

BMW จะเปิดตัวครอสโอเวอร์ไฟฟ้าอัตโนมัติ

BMW พอใจกับยอดขายของ i-line ไฮบริดและไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง i3 hatchback และ i8 coupe ที่น่าตื่นตาตื่นใจ (คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับพวกเขาในบทความ "La Bella! ทดลองขับ BMW i8 รถสปอร์ตแห่งอนาคต") ดังนั้นจำนวนรุ่น i จะเพิ่มขึ้น Roadster ที่ใช้ i8 จะเป็นคนแรกที่ปรากฏตัว - รอบปฐมทัศน์ควร ...

Land Rover กำลังเตรียม SUV ที่เท่ที่สุด

ต้นแบบของ Land Rover Defender ใหม่กำลังทดสอบกิโลเมตรในส่วนต่างๆ ของโลกด้วยกำลังและหลัก ดังนั้นข้อมูลเกี่ยวกับมันจึงค่อย ๆ รั่วไหลออกมา British Autocar ระบุว่าจะเป็น SUV ที่มีความสามารถมากที่สุดในโลก และจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่า Discovery ที่เพิ่งเปิดตัวไปเมื่อเร็วๆ นี้! Defender จะได้รับโครงสร้างตัวถังอะลูมิเนียมทั้งหมด เช่น ...

คุณสามารถซื้ออะไรแทนลดาใหม่: ผู้เชี่ยวชาญให้คำตอบที่แน่นอน

จากการศึกษาของผู้เขียนพบว่ารถยนต์ที่มีราคาตั้งแต่ 300 ถึง 500,000 รูเบิลเป็นที่ต้องการมากที่สุดในหมู่ชาวรัสเซีย ในช่วงราคานี้ แบรนด์ Lada นำเสนอโมเดลจำนวนมากที่สุด (Granta, Kalina, Priora) อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากชอบรถยนต์ต่างประเทศที่ใช้แล้วมากกว่ารถยนต์ในประเทศใหม่ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญมี...

ตำรวจจราจรปรับชาวรัสเซียที่แปลง Lada เป็นมัสแตง

ความสนใจของตำรวจถูกดึงดูดด้วยรูปถ่ายของ "มัสแตง" ที่ผิดปกติใน ในโซเชียลเน็ตเวิร์ก. หลังจากที่ภาพได้รับความนิยม สารวัตรจราจรก็ระบุตัวเจ้าของ ยานพาหนะและเชิญเขาเข้าร่วมการสนทนาในหน่วยตาม UGIBDD ในภูมิภาค Omsk ระหว่างการตรวจสอบพบว่าพลเมือง Omsk อายุ 24 ปีได้ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบรถดังต่อไปนี้: เขาติดตั้ง ...

วิธีการเลือกรถให้เช่า เลือกรถให้เช่า

วิธีการเลือกรถให้เช่า เลือกรถให้เช่า

วิธีการเลือกรถเช่า รถเช่าเป็นบริการที่มีความต้องการสูง มักเป็นที่ต้องการของผู้ที่มาเมืองอื่นเพื่อทำธุรกิจโดยไม่มีรถส่วนตัว ผู้ที่ต้องการสร้างความประทับใจให้กับรถราคาแพง ฯลฯ และแน่นอน งานแต่งงานที่หายาก...

วิธีเลือกรถคันแรกของคุณ การซื้อรถถือเป็นงานใหญ่สำหรับเจ้าของในอนาคต แต่โดยปกติแล้ว การซื้อจะต้องมาก่อนอย่างน้อยสองสามเดือนในการเลือกรถ ตอนนี้ตลาดรถยนต์เต็มไปด้วยแบรนด์มากมายซึ่งเป็นเรื่องยากสำหรับผู้บริโภคทั่วไปที่จะนำทาง ทางด่วน...

เลือกซีดานแบบไหน: Almera, Polo Sedan หรือ Solaris

เลือกซีดานแบบไหน: Almera, Polo Sedan หรือ Solaris

ในตำนานของพวกเขา ชาวกรีกโบราณพูดถึงสิ่งมีชีวิตที่มีหัวเป็นสิงโต มีลำตัวเป็นแพะ และมีงูแทนที่จะเป็นหาง “Winged Chimera ถือกำเนิดมาจากสิ่งมีชีวิตขนาดเล็ก ในเวลาเดียวกัน เธอเปล่งประกายด้วยความงามของ Argus และทำให้ความอัปลักษณ์ของ Satyr หวาดกลัว มันเป็นสัตว์ประหลาดของสัตว์ประหลาด” ที่คำว่า...

ภาพรวมของมากที่สุด ครอสโอเวอร์ยอดนิยมและการเปรียบเทียบของพวกเขา

ภาพรวมของครอสโอเวอร์ยอดนิยมและการเปรียบเทียบ

วันนี้เราจะมาดูหกครอสโอเวอร์: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara และ Ford Kuga สำหรับสองผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สดใหม่ เราได้ตัดสินใจเพิ่มการเปิดตัวในปี 2015 เพื่อทำให้การทดสอบครอสโอเวอร์ของ 2017 ครอสโอเวอร์มีมากขึ้น...

วิธีการเลือกซื้อรถ การซื้อ-ขาย.

วิธีการเลือกซื้อรถ การซื้อ-ขาย.

วิธีการเลือกซื้อรถ ทางเลือกของรถยนต์ทั้งใหม่และมือสองในตลาดมีมาก และเพื่อไม่ให้หลงทางในความอุดมสมบูรณ์นี้จะช่วยให้สามัญสำนึกและแนวทางปฏิบัติในการเลือกรถใช้งานได้จริง อย่ายอมแพ้กับความปรารถนาแรกในการซื้อรถที่คุณชอบศึกษาทุกอย่างอย่างรอบคอบ ...

จะเลือกคันไหนสำหรับผู้หญิงหรือสาว

จะเลือกคันไหนสำหรับผู้หญิงหรือสาว

ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์ผลิตรถยนต์หลากหลายประเภท และไม่สามารถระบุได้เสมอไปว่ารถยนต์รุ่นใดเป็นรถยนต์รุ่นผู้หญิง การออกแบบที่ทันสมัยลบขอบเขตระหว่างรถยนต์รุ่นชายและหญิง และยังมีบางรุ่นที่ผู้หญิงจะดูกลมกลืนกันมากขึ้น ...

เลือกซีดานแบบไหน: Camry, Mazda6, Accord, Malibu หรือ Optima

เลือกซีดานแบบไหน: Camry, Mazda6, Accord, Malibu หรือ Optima

เรื่องราวอันทรงพลัง ชื่อ "เชฟโรเลต" เป็นประวัติความเป็นมาของรถยนต์อเมริกัน ชื่อ "มาลิบู" กวักมือเรียกด้วยชายหาดซึ่งมีการถ่ายทำภาพยนตร์และละครโทรทัศน์มากมาย อย่างไรก็ตาม จากนาทีแรกในรถ "เชฟโรเลต มาลิบู" เราสัมผัสได้ถึงชีวิตที่เป็นร้อยแก้ว สิ่งที่ค่อนข้างง่าย...

การจัดอันดับรถยนต์ที่แพงที่สุด

ตลอดประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ นักออกแบบมักชอบที่จะแยกแยะลักษณะเฉพาะและความสามารถจากรุ่นการผลิตทั่วไปจำนวนมาก ปัจจุบันแนวทางการออกแบบรถยนต์นี้ยังคงรักษาไว้ จนถึงทุกวันนี้ บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ระดับโลกและบริษัทขนาดเล็กจำนวนมากพยายามที่จะ ...

รถที่แพงที่สุดในโลก

รถที่แพงที่สุดในโลก

แน่นอนว่าใครก็ตามที่สงสัยอย่างน้อยหนึ่งครั้งว่ารถที่แพงที่สุดในโลกคืออะไร และแม้จะไม่ได้รับคำตอบ เขาก็ได้แต่จินตนาการว่ารถที่แพงที่สุดในโลกเป็นอย่างไร บางทีก็คิดว่าแรง...

• การอภิปราย
• ติดต่อกับ