วิธีการตรวจสอบการเริ่มต้นและการทำงานที่คดเคี้ยว มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเฟสเดียว

25. แบบแผนของการรวมมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเฟสเดียว

มอเตอร์แบบเฟสเดียวมีขดลวดสองเส้นบนสเตเตอร์: ทำงานและเสริม หลังถูกเปิดเฉพาะในเวลาที่เริ่มต้นและดังนั้นจึงเรียกว่าการเริ่มต้น ขดลวดทำงานเรียกอีกอย่างว่าเฟสหลักและขดลวดสตาร์ทเรียกว่าตัวช่วย มอเตอร์แบบเฟสเดียวขับเคลื่อนจากเครือข่ายเฟสเดียว

มอเตอร์แบบเฟสเดียวมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย โดยขดลวดสองเส้น (สองเฟส) เปิดอยู่ตลอดเวลา มอเตอร์ดังกล่าวตามหลักการทำงานเป็นสองเฟส แต่เนื่องจากรวมอยู่ใน เครือข่ายเฟสเดียวและในเฟสเสริมของมอเตอร์ดังกล่าวมักจะมีตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่ออย่างถาวรจากนั้นจะเรียกว่ามอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบเฟสเดียวซึ่งตรงกันข้ามกับมอเตอร์แบบเฟสเดียวที่มีขดลวดสตาร์ท

โรเตอร์ของมอเตอร์แบบเฟสเดียว รวมถึงตัวคาปาซิเตอร์ ส่วนใหญ่จะลัดวงจร

ขดลวดเริ่มต้นของมอเตอร์แบบเฟสเดียวมีความหนาแน่นกระแสไฟสูง โดยจะเปิดไว้ในช่วงเริ่มต้นเท่านั้น และจะต้องปิดเมื่อถึงความเร็วที่ใกล้เคียงกับค่าปกติ เวลาที่ใช้ภายใต้ปัจจุบันมีจำกัด ตัวอย่างเช่น สำหรับไมโครมอเตอร์ของซีรีส์เดี่ยว เช่น AOLB, AOLG คราวนี้เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ขดลวดร้อนเกินไปไม่ควรเกิน 3 วินาที การสตาร์ทบ่อยครั้งอาจทำให้ขดลวดสตาร์ทร้อนเกินไป

สำหรับไมโครมอเตอร์ของซีรีส์เดียว อนุญาตให้สตาร์ทสามตัวติดต่อกันจากสถานะเย็น และอีกหนึ่งตัวจากสถานะร้อนได้รับอนุญาต โดยมีเงื่อนไขว่าเวลาพักของขดลวดที่จุดเริ่มต้นคือ 3 วินาที

ขดลวดสตาร์ทถูกปิดโดยสวิตช์แรงเหวี่ยงหรือปุ่มกด รีเลย์ กระแสสูงสุด, รีเลย์ความร้อนแบบไบเมทัลลิก และอุปกรณ์อื่นๆ

ในการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์แบบเฟสเดียว จำเป็นต้องเปลี่ยนเอาท์พุตของเฟสหนึ่งของสเตเตอร์

ขึ้นอยู่กับประเภทขององค์ประกอบเริ่มต้นที่รวมอยู่ในเฟสเสริมมอเตอร์แบบเฟสเดียวที่มีความต้านทานเริ่มต้นจะแตกต่างกัน (รูปที่ 58, เอ) และด้วยความจุเริ่มต้น (รูปที่ 58 ข).

ความต้านทานเริ่มต้นสามารถภายนอกได้นั่นคืออยู่นอกขดลวดและเชื่อมต่อเป็นอนุกรมกับมันหรือแนะนำ มอเตอร์ที่มีความต้านทานเข้าไปในขดลวดเสริมเรียกอีกอย่างว่ามอเตอร์ที่มีความต้านทานเฟสเริ่มต้นเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ เริ่มคดเคี้ยวมักจะใช้กับขดลวด bifilar ด้วยลวดที่มีหน้าตัดลดลง มอเตอร์ที่มีความจุเริ่มต้นหรือความต้านทานภายนอกเรียกว่ามอเตอร์แบบเฟสเดียวที่มีองค์ประกอบเริ่มต้น

มอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบเฟสเดียวมีความจุสองแบบ - การเริ่มต้นและการทำงาน (รูปที่ 58, ใน),หรือเพียงอันเดียว - ใช้งานได้ (รูปที่ 58 ช)ตัวเก็บประจุเริ่มต้นจะเปิดเฉพาะในช่วงเวลาเริ่มต้นและทำหน้าที่เพื่อเพิ่มแรงบิดเริ่มต้น

ที่ ปีที่แล้วไมโครมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสากลถูกผลิตขึ้น ออกแบบมาเพื่อใช้งานทั้งจากเครือข่ายสามเฟสและจากเครือข่ายเฟสเดียว เมื่อรวมอยู่ใน เครือข่ายสามเฟสเฟสของขดลวดมอเตอร์จะเปิดเป็นรูปสามเหลี่ยมหรือดาว ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของเครือข่าย มอเตอร์เชื่อมต่อกับเครือข่ายเฟสเดียวตามรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง (รูปที่ 59) ด้วยรูปแบบดังกล่าว เครือข่ายเฟสเดียวจะต้องสอดคล้องกับเครือข่ายที่ใหญ่กว่า พิกัดแรงดันไฟฟ้าเครื่องยนต์. ตัวอย่างเช่น หากเครื่องยนต์มีพิกัด

ข้าว. 58. แบบแผนของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียว: a - พร้อมความต้านทานเริ่มต้น, b - พร้อมความจุเริ่มต้น, c - พร้อมความสามารถในการสตาร์ทและการทำงาน (มอเตอร์ตัวเก็บประจุ), d - พร้อมความสามารถในการทำงาน: A - ขดลวดหลัก, B - ขดลวดเสริม, อาร์พี - แนวต้านเริ่มต้น, C p - ความจุเริ่มต้น, C p - ความสามารถในการทำงาน

ข้าว. 59. แผนการสลับ ขดลวดสามเฟสเป็นเครือข่ายเฟสเดียว: a - เมื่อเชื่อมต่อขดลวดเข้ากับดาวฤกษ์ที่มีความจุเชื่อมต่อแบบขนาน b - เมื่อ การเชื่อมต่อแบบขนานขดลวดหลักและขดลวดเสริม

แรงดัน nal 127/220 V จากนั้นในโหมดเฟสเดียวจะต้องทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 220 V

วันนี้เราจะพิจารณาการเชื่อมต่อของมอเตอร์แบบเฟสเดียว กระแสสลับ. ซึ่งรวมถึงมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสและซิงโครนัสที่ขับเคลื่อนด้วยเฟสเดียว ซึ่งมักจะมีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์ สิ่งเหล่านี้พบได้ทั่วไปในวงกว้างในประเทศและการผลิตขนาดเล็ก ธุรกิจส่วนตัว

ในการเร่งความเร็วของมอเตอร์เหนี่ยวนำ จำเป็นต้องสร้างสนามแม่เหล็กหมุน สิ่งนี้สามารถจัดการได้อย่างง่ายดายด้วยแหล่งจ่ายไฟสามเฟส โดยที่เฟสจะเลื่อนสัมพันธ์กัน 120 องศา แต่ถ้าเรากำลังพูดถึงวิธีเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียว ปัญหาก็จะเกิดขึ้น ถ้าไม่มีการเปลี่ยนเฟส เพลาจะไม่เริ่มหมุน

ภายในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวมีขดลวดสองเส้น: การสตาร์ทและการทำงาน หากคุณให้เฟสกะในนั้นสนามแม่เหล็กจะหมุน และนี่คือเงื่อนไขหลักในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า คุณสามารถเปลี่ยนเฟสได้โดยการเพิ่มความต้านทาน (ตัวต้านทาน) หรือขดลวดอุปนัย แต่ส่วนใหญ่มักใช้ตัวเก็บประจุ - ตัวเก็บประจุเริ่มต้นและ / หรือตัวเก็บประจุทำงาน

ด้วยความจุเริ่มต้น

ในกรณีส่วนใหญ่ วงจรจะมีเฉพาะตัวเก็บประจุเริ่มต้นเท่านั้น จะทำงานเฉพาะตอนสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น ดังนั้นวิธีนี้จึงเป็นวิธีที่ดีเมื่อการสตาร์ทถือว่ายาก มิฉะนั้น เพลาจะไม่สามารถเร่งความเร็วได้เนื่องจากช่วงเวลาเริ่มต้นเพียงเล็กน้อย หลังจากการเร่งความเร็ว ตัวเก็บประจุเริ่มต้นจะถูกตัดการเชื่อมต่อ และการทำงานจะดำเนินต่อไปโดยไม่มีมัน

แผนภาพการเชื่อมต่อของมอเตอร์พร้อมถังเสริมแสดงในรูปด้านบน ในการใช้งาน คุณจะต้องมีรีเลย์หรืออย่างน้อยหนึ่งปุ่มที่คุณจะกดค้างไว้ 3 วินาทีขณะสตาร์ทมอเตอร์ ตัวเก็บประจุเสริมพร้อมกับขดลวดเสริมจะรวมอยู่ในวงจรเพียงชั่วขณะหนึ่ง

การจัดเรียงนี้ให้แรงบิดเริ่มต้นที่เหมาะสมที่สุดหากมีกระแสไฟ AC ไหลเข้าเล็กน้อยระหว่างการสตาร์ทเครื่อง แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน - เมื่อใช้งานในโหมดปกติ ข้อมูลจำเพาะกำลังตก นี่เป็นเพราะรูปร่าง สนามแม่เหล็กขดลวดทำงาน: เป็นรูปวงรีไม่ใช่วงกลม

ด้วยความสามารถในการทำงาน

หากการสตาร์ทง่ายและงานหนัก จำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้แทนตัวเก็บประจุเริ่มต้น แผนภาพการเชื่อมต่อแสดงอยู่ด้านล่าง ลักษณะเฉพาะอยู่ที่ความสามารถในการทำงานพร้อมกับขดลวดทำงานรวมอยู่ในวงจรอย่างต่อเนื่อง

วงจรให้ประสิทธิภาพที่ดีเมื่อทำงานในโหมดปกติ

ด้วยตัวเก็บประจุทั้งสองตัว

วิธีการประนีประนอมคือการใช้กำลังเสริมและความสามารถในการทำงานในเวลาเดียวกัน วิธีนี้เหมาะอย่างยิ่งหากมอเตอร์กระแสสลับเริ่มทำงานพร้อมกับโหลดและการทำงานนั้นยากสำหรับเขา ดูสิ วงจรด้านล่างเป็นเหมือนวงจรสองวงจร (ที่มีความจุในการทำงานและเสริม) ซ้อนทับกัน เมื่อเริ่มทำงาน กลไกทริกเกอร์จะเปิดขึ้นสองสามวินาที และไดรฟ์ที่สองจะทำงานตลอดเวลา: ตั้งแต่เริ่มต้นจนถึงปิดเครื่อง

การคำนวณความจุ

ปัญหาที่ยากที่สุดสำหรับผู้เริ่มต้นคือการคำนวณความจุของตัวเก็บประจุ ผู้เชี่ยวชาญจะเลือกโดยสังเกตจากประสบการณ์ โดยฟังเสียงเครื่องยนต์ระหว่างสตาร์ทและทำงาน ดังนั้นพวกเขาจึงกำหนดว่าไดรฟ์นั้นเหมาะสมหรือไม่หรือคุณจำเป็นต้องค้นหาไดรฟ์อื่น แต่ด้วยข้อผิดพลาดเล็กน้อยในกรณีส่วนใหญ่ ความจุสามารถคำนวณได้ดังนี้:

• สำหรับไดรฟ์ที่ใช้งานได้: 0.7-0.8 microfarads ต่อกำลังมอเตอร์ไฟฟ้า 1,000 วัตต์;
• สำหรับตัวเก็บประจุเริ่มต้น: มากกว่า 2.5 เท่า

ตัวอย่าง: คุณมีมอเตอร์ไฟฟ้าเฟสเดียวแบบอะซิงโครนัสขนาด 2 กิโลวัตต์ นี่คือ 2000 วัตต์ ซึ่งหมายความว่าเมื่อเชื่อมต่อกับความจุในการทำงาน คุณต้องตุนไดรฟ์ไมโครฟารัด 1.4-1.6 ตัวเรียกใช้จะต้องใช้ไมโครฟารัด 3.5-4

การเชื่อมต่อมอเตอร์ซิงโครนัสเฟสเดียว

แม้จะมีความซับซ้อนของการออกแบบมอเตอร์ซิงโครนัส แต่ก็มีข้อดีมากกว่าแบบอะซิงโครนัส สิ่งสำคัญคือความไวต่ำต่อแรงดันไฟกระชากทำให้กระแสไฟลดลงหรือเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว สิ่งที่สำคัญไม่น้อยไปกว่าความจริงที่ว่ามอเตอร์ซิงโครนัสสามารถทำงานได้แม้จะโอเวอร์โหลด ไม่ต้องพูดถึงโหมดที่เหมาะสมที่สุด พลังงานปฏิกิริยาและการหมุนเพลา ความเร็วคงที่. อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อเป็นกระบวนการที่ลำบาก และนี่เป็นข้อเสียอยู่แล้ว

วิธีการโอเวอร์คล็อก

คุณไม่สามารถสตาร์ทมอเตอร์ซิงโครนัสแบบเฟสเดียวโดยเพียงแค่ใช้พลังงานกับขดลวดของมัน เนื่องจากในขณะที่เปิดเครื่อง ทิศทางของกระแสไฟจ่ายในขดลวดสเตเตอร์จะสอดคล้องกับรูปที่ (a) ในเวลานี้ แรงคู่หนึ่งกระทำต่อโรเตอร์ซึ่งยังคงอยู่นิ่ง ซึ่งจะพยายามหมุนเพลาตามเข็มนาฬิกา แต่หลังจากครึ่งคาบในขดลวดสเตเตอร์ กระแสจะเปลี่ยนทิศทางของมัน ดังนั้นแรงสองสามแรงจะกระทำไปในทิศทางตรงกันข้ามโดยหมุนเพลาทวนเข็มนาฬิกาดังในรูป (b) เนื่องจากโรเตอร์มีความเฉื่อยมาก มันจะไม่ขยับเขยื้อนเลย

ในการทำให้โรเตอร์หมุน จำเป็นต้องมีเวลาอย่างน้อยครึ่งรอบ เพื่อไม่ให้การเปลี่ยนแปลงทิศทางของกระแสน้ำส่งผลต่อการหมุนของมัน สิ่งนี้เป็นไปได้หากเพลาถูกเร่งด้วยความช่วยเหลือของแรงภายนอก สามารถทำได้สองวิธี:

1. ด้วยตนเอง;
2. โดยใช้เครื่องยนต์ที่สอง

เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัสกำลังต่ำเท่านั้นที่สามารถเร่งความเร็วด้วยมือได้ และสำหรับยูนิตกำลังปานกลางและกำลังสูง คุณจะต้องใช้มอเตอร์ตัวอื่น

ในระหว่างการเร่งความเร็วด้วยแรงภายนอก โรเตอร์จะเริ่มหมุนด้วยความเร็วใกล้เคียงกับซิงโครนัส จากนั้นเปิดเฉพาะขดลวดกระตุ้นแล้วขดลวดสเตเตอร์

การสตาร์ทแบบอะซิงโครนัสของมอเตอร์ซิงโครนัส

หากปลายแท่งโลหะวางอยู่บนเสาของโรเตอร์และเชื่อมต่อกันที่ด้านข้างด้วยวงแหวน มอเตอร์จะต้องสตาร์ทด้วยวิธีอะซิงโครนัส แท่งเหล่านี้เล่นบทบาทของขดลวดเสริมที่มีมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส ในกรณีนี้ขดลวดกระตุ้นจะลัดวงจรโดยใช้ตัวต้านทานการปลดปล่อยและขดลวดสเตเตอร์เชื่อมต่อกับเครือข่าย นี่เป็นวิธีเดียวที่จะรับประกันความเร่งเช่นเดียวกับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส แต่หลังจากที่ความเร็วในการหมุนใกล้เคียงกับซิงโครนัสมากที่สุด (95% ก็เพียงพอแล้ว) ขดลวดกระตุ้นจะเชื่อมต่อกับแหล่งกำเนิด กระแสตรง. ความเร็วจะกลายเป็นซิงโครนัสอย่างสมบูรณ์ ซึ่งทำให้ EMF ลดลงของการเหนี่ยวนำของขดลวดเสริมลงไปที่ศูนย์ และจะปิดโดยอัตโนมัติ

เฟสเดียว มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส- กลไกพลังงานต่ำถึง 10 กิโลวัตต์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความกะทัดรัดและคุณสมบัติการทำงาน การใช้งานจึงมีขนาดใหญ่มาก

ขอบเขตการใช้งาน: เครื่องใช้ไฟฟ้ากับ กระแสไฟเฟสเดียว. เฟสเดียว มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสใช้สำหรับตู้เย็น, เครื่องหมุนเหวี่ยง, เครื่องซักผ้า. มักใช้สำหรับพัดลมที่ใช้พลังงานต่ำ

เครื่องใช้แบบเฟสเดียวยังใช้ในอุตสาหกรรม แต่ไม่บ่อยเท่าเครื่องหลายเฟส

• ประเภทของมอเตอร์เฟสเดียว
• หลักการทำงาน

อุปกรณ์และแผนภาพการเชื่อมต่อของความดันโลหิต

น่าสนใจ! มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสสามารถใช้กับการทำงานแบบเฟสเดียวได้ คุณต้องทำการคำนวณก่อน

สเตเตอร์มีขดลวดไฟฟ้าสองเส้น หนึ่งในนั้นกำลังทำงานซึ่งเป็นงานหลัก จำเป็นต้องใช้ตัวเรียกใช้งานตัวที่สองเพื่อเปิดใช้งานอุปกรณ์ ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์แบบเฟสเดียวคือการไม่มีโมเมนต์ไอดี โรเตอร์มีลักษณะคล้ายกรงกระรอกในโครงสร้าง กระแสเฟสเดียว ทำให้เกิดสนามแม่เหล็ก ประกอบด้วยสองฟิลด์ เมื่อเปิดเครื่อง โรเตอร์ของมอเตอร์จะหยุดนิ่ง

การคำนวณโมเมนต์ผลลัพธ์ด้วยโรเตอร์แบบอยู่กับที่ รองรับสนามแม่เหล็กที่สร้างโมเมนต์หมุนสองรอบ

โมเมนต์ตรงข้ามแสดงด้วย M.

n - ความเร็ว

หากเปิดใช้งานส่วนคงที่แรงบิดจะมา เนื่องจากเข้าไม่ถึงเมื่อสตาร์ทเครื่อง เครื่องยนต์จึงติดตั้งอุปกรณ์สตาร์ทเพิ่มเติม

ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวและแบบสามเฟสคือคุณสมบัติของสเตเตอร์ ร่องมีขดลวดสองเฟส หนึ่งจะเป็นตัวหลักหรือทำงานและตัวที่สองเรียกว่าตัวเรียกใช้งาน

แกนแม่เหล็กมีความสัมพันธ์กันที่ 90 องศา ขั้นตอนการทำงานที่รวมไว้ไม่ทำให้เกิดการหมุนของโรเตอร์เนื่องจากแกนคงที่ของสนามแม่เหล็ก

มีโปรแกรมพิเศษสำหรับคำนวณขดลวดสเตเตอร์

ประเภทของมอเตอร์เฟสเดียว

แยกแยะกลไกไบฟิลาร์และคอนเดนเซอร์

1. สองขั้วเริ่มต้น

ขดลวดไบฟิลาร์ไม่ได้ใช้ในการทำงานต่อเนื่อง มิฉะนั้น ค่าประสิทธิภาพจะลดลง ได้รับโมเมนตัมก็แตกออก การหมุนเริ่มต้นเปิดอยู่สองสามวินาที คำนวณงาน 3 วินาทีสูงสุด 30 ครั้งใน 60 นาที การสตาร์ทที่มากเกินไปอาจทำให้ขดลวดร้อนเกินไป

1. ตัวเก็บประจุเริ่มต้น

เฟสถูกแยกออก วงจรขดลวดเสริมจะเปิดขึ้นในระหว่างการสตาร์ท เพื่อให้ได้แรงบิดเริ่มต้น จำเป็นต้องสร้างสนามแม่เหล็กแบบวงกลม การใช้ตัวเก็บประจุให้สิ่งที่ดีที่สุด แรงบิดเริ่มต้น. มอเตอร์ที่มีตัวเก็บประจุรวมอยู่ในวงจรคือมอเตอร์ตัวเก็บประจุ พวกมันทำงานบนพื้นฐานของการหมุนของสนามแม่เหล็ก อุปกรณ์คาปาซิเตอร์มีคอยล์สองตัวที่ให้พลังงานเสมอ

หลักการทำงาน

หลักการทำงานขึ้นอยู่กับ โรเตอร์กรงกระรอก. สนามแม่เหล็กจะแสดงเป็นวงกลมสองวงที่มีลำดับตรงกันข้าม กล่าวคือ สนามจะหมุนไปในทิศทางต่างๆ แต่ด้วยความเร็วเท่ากัน หากโรเตอร์เร่งความเร็วเบื้องต้นในทิศทางที่ถูกต้อง โรเตอร์จะหมุนไปในทิศทางเดียวกันต่อไป

ดังนั้น HELL เฟสเดียวจึงเริ่มต้นโดยการกดปุ่มเริ่มต้น ทำให้เกิดการกระตุ้นในสเตเตอร์ กระแสกระตุ้นสนามแม่เหล็กให้หมุน และการเหนี่ยวนำแม่เหล็กเกิดขึ้นในช่องว่างอากาศ ในไม่กี่วินาที ความเร่งของโรเตอร์จะเท่ากับความเร็วที่กำหนด

เมื่อปล่อยปุ่มไอดี เครื่องยนต์จะเปลี่ยนจากโหมดสองเฟสเป็นโหมดเฟสเดียว โหมดเฟสเดียวได้รับการดูแลโดยส่วนประกอบของสนามไฟฟ้ากระแสสลับของแม่เหล็ก ซึ่งหมุนได้เร็วกว่าโรเตอร์เนื่องจากการลื่นไถล

เพื่อปรับปรุงการทำงานของ AD แบบเฟสเดียว สวิตช์แบบแรงเหวี่ยงและรีเลย์พร้อมหน้าสัมผัสเบรกเกอร์จะถูกสร้างขึ้น

สวิตช์แบบแรงเหวี่ยงจะขัดขวางการเริ่มต้นของขดลวดสเตเตอร์บนเครื่องหากกำหนดความเร็วของโรเตอร์ รีเลย์ระบายความร้อนจะตัดการเชื่อมต่อขดลวดสองเฟสออกจากเครือข่ายเมื่อมีความร้อนสูงเกินไป

การเปลี่ยนทิศทางการหมุนของโรเตอร์ทำได้โดยการเปลี่ยนทิศทางของกระแสในเฟสใดๆ ของขดลวดเมื่อเริ่มต้น ทำได้โดยการกดปุ่มสตาร์ทและจัดเรียงแผ่นโลหะสองหรือหนึ่งแผ่น

ในการสร้างเฟสกะ คุณต้องเพิ่มตัวต้านทาน ตัวเหนี่ยวนำ หรือตัวเก็บประจุในวงจร ทั้งหมดนี้เป็นองค์ประกอบการแทนที่เฟส

ระหว่างสตาร์ทเครื่องยนต์ สองเฟสทำงาน และต่อด้วยเฟสเดียว

ข้อดี:

• ความสามารถของมอเตอร์มากขึ้นเนื่องจากขาดตัวสะสม
• ขนาดและน้ำหนักที่เล็ก
• ราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับมัลติเฟส
• แหล่งจ่ายไฟจากเครือข่ายไซน์
• การออกแบบที่เรียบง่ายด้วยโรเตอร์กรงกระรอก

ข้อบกพร่อง:

• ขาดหรือแรงบิดเริ่มต้นต่ำรวมถึงประสิทธิภาพต่ำ
• ช่วงความเร็วที่แคบ

คำแนะนำ! ในการซื้อมอเตอร์เฟสเดียวที่มีคุณภาพ ให้เลือกผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ ตัวอย่างเช่น AIRE, Siemens, Emod ตรวจสอบเอกสาร

ค่าใช้จ่ายของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวขึ้นอยู่กับกำลังของมัน ราคาเฉลี่ยแตกต่างกันไปจาก 2.5 พันรูเบิลถึง 9,000 คุณสามารถซื้อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวในร้านค้าหรือบนอินเทอร์เน็ต

ด้วยการคำนวณที่ถูกต้องและหลักการทำงาน มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวจะใช้งานได้ยาวนานและมีประสิทธิภาพ

วิธีการตรวจสอบการทำงานและการสตาร์ทของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียว

สวัสดีผู้อ่านที่รักและแขกของเว็บไซต์ Electrician's Notes

ฉันมักถูกถามเกี่ยวกับวิธีการแยกความแตกต่างระหว่างขดลวดที่ใช้งานได้กับขดลวดสตาร์ทในมอเตอร์แบบเฟสเดียวเมื่อไม่มีการทำเครื่องหมายบนสายไฟ

ทุกครั้งที่คุณต้องอธิบายอย่างละเอียดว่าอย่างไรและอย่างไร และวันนี้ฉันตัดสินใจเขียนบทความทั้งหมดเกี่ยวกับเรื่องนี้

ตัวอย่างเช่นฉันจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียว KD-25-U4, 220 (V), 1350 (รอบต่อนาที):

• KD - มอเตอร์ตัวเก็บประจุ
• 25 - กำลัง 25 (W)
• U4 - รุ่นภูมิอากาศ

นี่คือรูปลักษณ์ของเขา

อย่างที่คุณเห็น ไม่มีการทำเครื่องหมาย (สีและดิจิตอล) บนสายไฟ บนแท็กเครื่องยนต์คุณสามารถดูสิ่งที่ทำเครื่องหมายสายไฟควรมี:

• ทำงาน (С1-С2) - สายสีแดง
• สตาร์ท (B1-B2) - สายสีน้ำเงิน

ก่อนอื่นฉันจะแสดงวิธีการกำหนดการทำงานและการสตาร์ทของมอเตอร์แบบเฟสเดียวจากนั้นฉันจะประกอบวงจรเพื่อเปิดเครื่อง แต่นี่จะเป็นบทความถัดไป ก่อนที่คุณจะเริ่มอ่านบทความนี้ เราขอแนะนำให้คุณอ่าน: การเชื่อมต่อเฟสเดียว มอเตอร์ตัวเก็บประจุ.

มองด้วยสายตาที่ส่วนตัดขวางของตัวนำ สายไฟคู่หนึ่งที่มีหน้าตัดใหญ่กว่านั้นเป็นของขดลวดที่ใช้งาน และในทางกลับกัน. สายไฟที่มีหน้าตัดเล็กกว่าเป็นของสายเริ่มต้น

รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับวิศวกรรมไฟฟ้า เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจ: ยิ่งหน้าตัดของสายไฟใหญ่ขึ้น ความต้านทานก็ต่ำลง และในทางกลับกัน ยิ่งหน้าตัดของสายไฟเล็กลงเท่าใด ความต้านทานก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ในตัวอย่างของฉัน ความแตกต่างในส่วนตัดขวางของสายไฟไม่สามารถมองเห็นได้ เนื่องจาก พวกมันบางและไม่สามารถแยกแยะได้ด้วยตา

2 . การวัดความต้านทานโอห์มมิกของขดลวด

แม้ว่าความแตกต่างในส่วนตัดขวางของสายไฟจะมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ผมก็ยังคงแนะนำให้คุณวัดความต้านทานของขดลวด ดังนั้น ในเวลาเดียวกัน เราจะตรวจสอบความสมบูรณ์ของพวกเขา

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล M890D ตอนนี้ฉันจะไม่บอกคุณถึงวิธีใช้มัลติมิเตอร์ อ่านเกี่ยวกับที่นี่:

เราถอดฉนวนออกจากสายไฟ

จากนั้นเราใช้โพรบของมัลติมิเตอร์และวัดความต้านทานระหว่างสายสองเส้น

หากไม่มีค่าที่อ่านได้บนหน้าจอ คุณต้องนำลวดเส้นอื่นมาวัดอีกครั้ง ตอนนี้ค่าความต้านทานที่วัดได้คือ 300 (Ω)

เราพบข้อสรุปของหนึ่งคดเคี้ยว ตอนนี้เราเชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์กับสายที่เหลือและวัดขดลวดที่สอง ปรากฎว่า 129 (โอห์ม)

เราสรุป: ขดลวดแรกกำลังเริ่มต้น อันที่สองกำลังทำงาน

เพื่อไม่ให้สับสนในสายไฟเมื่อเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ในอนาคต เราจะเตรียมแท็ก ("cambric") สำหรับการทำเครื่องหมาย โดยปกติแล้ว ในฐานะแท็ก ฉันใช้ท่อฉนวนพีวีซีหรือท่อซิลิโคน (ยางซิลิโคน) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ ในตัวอย่างนี้ ฉันใช้ท่อซิลิโคนขนาด 3 (มม.)

ตาม GOST ใหม่ ขดลวดของมอเตอร์แบบเฟสเดียวถูกกำหนดดังนี้:

เครื่องยนต์ KD-25-U4 ยกตัวอย่าง เครื่องหมายดิจิทัลทำในวิธีเก่า:

เพื่อไม่ให้เกิดความไม่สอดคล้องกันระหว่างการทำเครื่องหมายลวดและวงจรที่แสดงบนแท็กเครื่องยนต์ฉันจึงทิ้งเครื่องหมายเก่าไว้

ฉันสวมแท็กลวด นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น

สำหรับการอ้างอิง: หลายคนเข้าใจผิดเมื่อพวกเขาบอกว่าการหมุนของมอเตอร์สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการจัดเรียงปลั๊กไฟหลัก (เปลี่ยนขั้วของแรงดันไฟฟ้า) มันไม่ถูกต้อง ในการเปลี่ยนทิศทางการหมุน คุณต้องสลับปลายของตัวเรียกใช้งานหรือ ขดลวดทำงาน. วิธีเดียว.

เราพิจารณากรณีที่สายไฟ 4 เส้นเชื่อมต่อกับแผงขั้วต่อของมอเตอร์แบบเฟสเดียว และมันยังเกิดขึ้นที่มีเพียง 3 สายเท่านั้นที่ส่งออกไปยังแผงขั้วต่อ

ในกรณีนี้ ขดลวดที่ทำงานและขดลวดสตาร์ทไม่ได้เชื่อมต่ออยู่ในแผงขั้วต่อของมอเตอร์ไฟฟ้า แต่อยู่ภายในตัวเรือน

จะเป็นอย่างไรในกรณีนั้น?

เราทำทุกอย่างในลักษณะเดียวกัน เราวัดความต้านทานระหว่างเส้นลวดแต่ละเส้น จิตระบุว่าเป็น 1, 2 และ 3

นั่นคือสิ่งที่ฉันทำ:

จากนี้เราได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้:

• (1-2) - เริ่มคดเคี้ยว
• (2-3) - การทำงานที่คดเคี้ยว
• (1-3) - ขดลวดสตาร์ทและขดลวดทำงานเชื่อมต่อเป็นอนุกรม (301 + 129 = 431 โอห์ม)

สำหรับการอ้างอิง: ด้วยการเชื่อมต่อของขดลวดดังกล่าว การย้อนกลับของมอเตอร์แบบเฟสเดียวก็สามารถทำได้เช่นกัน หากคุณต้องการจริงๆ คุณสามารถเปิดตัวเรือนมอเตอร์ ค้นหาทางแยกของขดลวดสตาร์ทและขดลวดที่ใช้งานได้ ปลดการเชื่อมต่อนี้แล้วใส่สายไฟ 4 เส้นลงในแผงขั้วต่อดังเช่นในกรณีแรก แต่ถ้าคุณมี มอเตอร์เฟสเดียวเป็นตัวเก็บประจุเช่นเดียวกับในกรณีของฉันกับ KD-25 จากนั้นสามารถย้อนกลับได้โดยการเปลี่ยนเฟสของแรงดันไฟฟ้า

ป.ล. นั่นคือทั้งหมดที่ หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับเนื้อหาของบทความ ให้ถามพวกเขาในความคิดเห็น ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ.

สวัสดีตอนเย็นมิทรี! ตัวฉันเองทำงานเป็นช่างไฟฟ้าใน ETL ฉันมีคำถามเกี่ยวกับการทดสอบ สายเคเบิลจากโพลิเอทิลีนเชื่อมขวาง เคยเจอไหม ว่าใช้แรงดันอะไร กระแสรั่วไหลเท่าไหร่ การทดสอบเฟสเดียวใช้เวลานานเท่าไหร่? ขอบคุณล่วงหน้า. ถ้าคุณสามารถส่งคำตอบของคุณมาให้ฉัน
จดหมาย

อาร์เทม สวัสดี. ฉันเขียนเกี่ยวกับการทดสอบสายเคเบิลที่ทำจากโพลีเอทิลีนแบบเชื่อมขวางในความคิดเห็นในบทความนี้

สวัสดีมิทรี แต่คุณสามารถเขียนบทความโดยละเอียดเกี่ยวกับสวิตช์น้ำมัน (โซลินอยด์, คอนแทคปิด, คอยล์เปิด, การทดสอบ, การวัดคุณสมบัติ) และการทดสอบ หม้อแปลงไฟฟ้าและวัดของเขา จำเป็นมากมีความแตกต่างในหัว

SLV ฉันวางแผนที่จะเขียนบทความเหล่านี้โดยเฉพาะเกี่ยวกับไดรฟ์ประเภทต่างๆ (PE-11, PS-10, PE-21 เป็นต้น) เกี่ยวกับน้ำมันแรงดันสูงและเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศที่ติดตั้งทั้งในห้อง KSO และบนรถม้า แต่ฉันเกรงว่าผู้เข้าชมเว็บไซต์จำนวนมากจะไม่สนใจ ฉันเก็บมันออก ...

สวัสดีมิทรี!
คุณอธิบายทุกอย่างได้ดีมาก ขอบคุณมาก! คุณช่วยอธิบายความหมายโดย เบรกเกอร์วงจรตัวอย่างเช่น 6kA หรือ 35kA หากได้รับการออกแบบสำหรับกระแสการทำงานเดียว? และทำไมพวกเขาถึงมีความแตกต่างของราคาเช่นนี้?

Boris ค่า 4.5 (kA), 6 (kA), 10 (kA) เป็นต้น หมายถึง ความต้านทานไฟฟ้าไดนามิกของอุปกรณ์ป้องกันในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในเครือข่าย กล่าวคือ แสดงว่าตัวเครื่องทนต่อการลัดวงจรได้อย่างไร สำหรับบ้าน (อพาร์ทเมนต์) 4.5 (kA) ก็เพียงพอแล้วเพราะ เส้นจากสถานีย่อยหม้อแปลงไปยังอาคารที่พักอาศัยและจาก ASU ไปยังอพาร์ทเมนท์นั้นค่อนข้างยาวพวกมันมีขนาดใหญ่ ความต้านทานที่ใช้งานซึ่งทำให้กระแสน้ำลดลง ไฟฟ้าลัดวงจรมากถึงค่า 0.5-1.5 (kA) และบ่อยครั้งยิ่งน้อยลง

ฉันค้นหาผ่านอินเทอร์เน็ตทั้งหมด ฉันไม่สามารถทำมันได้ ฉันอ่านหนังสือในที่ทำงาน ฉันไม่เข้าใจ แค่นั้น คุณช่วยบอกฉันหน่อยได้ไหมว่าการสูญเสียไดอิเล็กตริกแทนเจนต์ของน้ำมันหมายถึงอะไร ทุกคนพูดถึงมัน ในที่ทำงานไม่มีใครรู้แน่ชัด)

และอีกสิ่งหนึ่ง ก่อนหน้านี้ มอเตอร์ 3 เฟสที่เชื่อมต่อกันจำนวนมากถึง วงจรเฟสเดียวแต่เวลาผ่านไป หลายคนกำลังซื้อเฟสเดียวสำเร็จรูป ฉันมีตารางอัตราส่วนกำลังเครื่องยนต์ต่อกำลังคาปาซิเตอร์ แล้วเพื่อนก็ขอให้ฉันต่อเครื่องยนต์สามเฟสในโรงรถ ฉัน ไม่พบตาราง ฉันต้องเลือกมัน
มีโต๊ะแบบนี้บ้างมั้ย อยู่ในตำราเก่า วิชาวิศวะไฟฟ้า ถ้ามี ช่วยตีพิมพ์หรือส่งมาที่ E-mail ของผมที
ขอแสดงความนับถือ Nikolay

นิโคเลย์ อ่านที่นี่ มีการคำนวณความจุของตัวเก็บประจุทำงานและสตาร์ทขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์

สวัสดีตอนบ่าย! ขอปรึกษาปัญหาครับ. มอเตอร์เฟสเดียวพร้อมตัวเก็บประจุสตาร์ท บางครั้งเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท - มีเสียงดัง ธนาคารตัวเก็บประจุประกอบขึ้นจากตัวเก็บประจุ MBGP-2 สามตัวที่ 2uF 630V Conders บนเครื่องทดสอบแสดงความจุเต็มที่ อะไรที่คุกคามเพื่อเพิ่มความจุของตัวเก็บประจุ? และอะไรที่ขู่ว่าจะลดแรงดันไฟฟ้าของพวกเขาจาก 630V เป็น 450V ขอบคุณ! ความต้านทานของขดลวด 50 โอห์ม เริ่มต้นที่ 20 โอห์ม ตอนนี้ฉันจำยี่ห้อเครื่องยนต์ที่ใช้ไม่ได้แล้ว

Vadim หากเครื่องยนต์มีเสียงดังแสดงว่าไม่มีแรงบิด สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นโดย เหตุผลดังต่อไปนี้: คาปาซิเตอร์เสีย (ขาดหรือความจุต่ำ) หรือมีอินเตอร์เทิร์นเกิดขึ้นในขดลวดของมอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง เป็นการดีกว่าที่จะเริ่มต้นอย่างง่ายและเปลี่ยนตัวเก็บประจุเก่าด้วยตัวเก็บประจุใหม่ ไม่จำเป็นต้องเพิ่มความจุ แต่ถ้าเพียงเล็กน้อยในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่น แต่แทนที่จะเป็น 630 (V) คุณสามารถใช้ 450 (V) ได้อย่างปลอดภัย

สวัสดีตอนบ่าย. ตัวเก็บประจุแสดงความจุเล็กน้อย การหาคนอื่นเป็นปัญหาสำหรับเรา ความจุขนาดใหญ่หรือเล็กลงหรือขนาดไม่เหมาะสม หรือป้ายราคาไม่ใช่ของจริงและระยะเวลาในการจัดส่ง อย่างที่ฉันเข้าใจถ้าฉันเพิ่มจากหกเป็นเกือบเจ็ดไมโครฟารัดก็จะไม่มีปัญหาพิเศษใด ๆ เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 15 วินาทีตามสภาพปัญหาในการสตาร์ทไม่เป็นระบบ วิธีการคำนวณอินเตอร์เทิร์น? อะซิงโครนัสสามเฟสฉันรู้ว่ามีอุปกรณ์ ขอบคุณ

สวัสดี ผู้เชี่ยวชาญ เกิดอะไรขึ้นถ้าทิศทางการหมุนของมอเตอร์เปลี่ยนแปลงโดยไม่คาดคิด แต่ถ้าฉันใช้ขดลวดที่มีหน้าตัดที่เล็กกว่าในการทำงานทุกอย่างก็ใช้ได้ดีและเมื่อเปลี่ยนหน้าสัมผัสจะเปลี่ยนทิศทางการหมุนอย่างถูกต้อง และทำงานได้ประมาณหนึ่งชั่วโมงโดยไม่ร้อนเกินไป ล้าหลัง หนึ่งคดเคี้ยวคือ 14 โอห์มที่สองคือ 56 โอห์ม

สวัสดีวันนี้ฉันรับหน้าที่เปิดเครื่องดูดควันในครัวเรือนเหนือเตาหน่วยควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ได้รับคำสั่งให้ใช้งานได้นาน ... ไฟไม่มีปัญหา แต่มีสายไฟสี่เส้นจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำอย่างไร ทำกับพวกเขา ที่จะเชื่อมต่อ? ฉันดึงปุ่มหลอกสัมผัสออก วางให้คงที่ ฮูด KRONA GALA ที่มีความเร็วพัดลมสามระดับ ... ช่วยฉันด้วยการเชื่อมต่อ

และคุณทราบได้อย่างไรว่าขดลวดเริ่มต้นควรมีความต้านทานมากกว่าที่ใช้งานได้? ขึ้นอยู่กับอะไร? กรุณาอธิบาย

สวัสดี ฉันมีเครื่องยนต์ 2DAK71-40-1.0-u2 มีสี่สาย (ดำ, แดง, เทา, ขาว) พวกเขาทั้งหมดเรียกกันโปรดบอกวิธีการเชื่อมต่อ

http://zametkielectrika.ru

สวัสดีผู้อ่านที่รักและแขกของเว็บไซต์ Electrician's Notes

ฉันมักถูกถามเกี่ยวกับวิธีการแยกความแตกต่างระหว่างขดลวดที่ใช้งานได้กับขดลวดสตาร์ทในมอเตอร์แบบเฟสเดียวเมื่อไม่มีการทำเครื่องหมายบนสายไฟ

ทุกครั้งที่คุณต้องอธิบายอย่างละเอียดว่าอย่างไรและอย่างไร และวันนี้ฉันตัดสินใจเขียนบทความทั้งหมดเกี่ยวกับเรื่องนี้

ตัวอย่างเช่นฉันจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียว KD-25-U4, 220 (V), 1350 (รอบต่อนาที):

• KD - มอเตอร์ตัวเก็บประจุ
• 25 - กำลัง 25 (W)
• U4 - รุ่นภูมิอากาศ

นี่คือรูปลักษณ์ของเขา

อย่างที่คุณเห็น ไม่มีการทำเครื่องหมาย (สีและดิจิตอล) บนสายไฟ บนแท็กเครื่องยนต์คุณสามารถดูสิ่งที่ทำเครื่องหมายสายไฟควรมี:

• ทำงาน (С1-С2) - สายสีแดง
• สตาร์ท (B1-B2) - สายสีน้ำเงิน

ก่อนอื่นฉันจะแสดงวิธีการกำหนดการทำงานและการสตาร์ทของมอเตอร์แบบเฟสเดียวจากนั้นฉันจะประกอบวงจรเพื่อเปิดเครื่อง แต่นี่จะเป็นบทความถัดไป ก่อนที่คุณจะเริ่มอ่านบทความนี้ เราขอแนะนำให้คุณอ่าน: การต่อมอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบเฟสเดียว

1. ภาพตัดขวางของสายไฟ

มองด้วยสายตาที่ส่วนตัดขวางของตัวนำ สายไฟคู่หนึ่งที่มีหน้าตัดใหญ่กว่านั้นเป็นของขดลวดที่ใช้งาน และในทางกลับกัน. สายไฟที่มีหน้าตัดเล็กกว่าเป็นของสายเริ่มต้น

จากนั้นเราใช้โพรบของมัลติมิเตอร์และวัดความต้านทานระหว่างสายสองเส้น

หากไม่มีค่าที่อ่านได้บนหน้าจอ คุณต้องนำลวดเส้นอื่นมาวัดอีกครั้ง ตอนนี้ค่าความต้านทานที่วัดได้คือ 300 (Ω)

เราพบข้อสรุปของหนึ่งคดเคี้ยว ตอนนี้เราเชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์กับสายที่เหลือและวัดขดลวดที่สอง ปรากฎว่า 129 (โอห์ม)

เราสรุป:ขดลวดแรกกำลังเริ่มต้นส่วนที่สองกำลังทำงาน

เพื่อไม่ให้สับสนในสายไฟเมื่อเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ในอนาคต เราจะเตรียมแท็ก ("cambric") สำหรับการทำเครื่องหมาย โดยปกติแล้ว ในฐานะแท็ก ฉันใช้ท่อฉนวนพีวีซีหรือท่อซิลิโคน (ยางซิลิโคน) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ ในตัวอย่างนี้ ฉันใช้ท่อซิลิโคนขนาด 3 (มม.)

ตาม GOST ใหม่ ขดลวดของมอเตอร์แบบเฟสเดียวถูกกำหนดดังนี้:

• (U1-U2) - ทำงาน
• (Z1-Z2) - ตัวเรียกใช้

ตัวอย่างเครื่องยนต์ KD-25-U4 มีเครื่องหมายดิจิทัลแบบเก่า:

• (C1-C2) - ทำงาน
• (B1-B2) - ตัวเรียกใช้

เพื่อไม่ให้เกิดความไม่สอดคล้องกันระหว่างการทำเครื่องหมายลวดและวงจรที่แสดงบนแท็กเครื่องยนต์ฉันจึงทิ้งเครื่องหมายเก่าไว้

ฉันสวมแท็กลวด นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น

สำหรับการอ้างอิง:หลายคนเข้าใจผิดเมื่อพวกเขาบอกว่าการหมุนของเครื่องยนต์สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการจัดเรียงปลั๊กไฟหลัก (เปลี่ยนขั้วของแรงดันไฟฟ้า) ไม่ถูกเลย!!! ในการเปลี่ยนทิศทางการหมุน คุณต้องสลับปลายของขดลวดสตาร์ทหรือขดลวดที่ใช้งานได้ ทางเดียวเท่านั้น!!!

เราพิจารณากรณีที่สายไฟ 4 เส้นเชื่อมต่อกับแผงขั้วต่อของมอเตอร์แบบเฟสเดียว และมันยังเกิดขึ้นที่มีเพียง 3 สายเท่านั้นที่ส่งออกไปยังแผงขั้วต่อ

ในกรณีนี้ ขดลวดที่ทำงานและขดลวดสตาร์ทไม่ได้เชื่อมต่ออยู่ในแผงขั้วต่อของมอเตอร์ไฟฟ้า แต่อยู่ภายในตัวเรือน

เราทำทุกอย่างในลักษณะเดียวกัน เราวัดความต้านทานระหว่างเส้นลวดแต่ละเส้น จิตระบุว่าเป็น 1, 2 และ 3

นั่นคือสิ่งที่ฉันทำ:

• (1-2) - 301 (โอห์ม)
• (1-3) - 431 (โอห์ม)
• (2-3) - 129 (โอห์ม)

จากนี้เราได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้:

• (1-2) - เริ่มคดเคี้ยว
• (2-3) - การทำงานที่คดเคี้ยว
• (1-3) - ขดลวดสตาร์ทและขดลวดทำงานเชื่อมต่อเป็นอนุกรม (301 + 129 = 431 โอห์ม)

สำหรับการอ้างอิง:ด้วยการเชื่อมต่อของขดลวดดังกล่าวจึงสามารถย้อนกลับของมอเตอร์แบบเฟสเดียวได้ หากคุณต้องการจริงๆ คุณสามารถเปิดตัวเรือนมอเตอร์ ค้นหาทางแยกของขดลวดสตาร์ทและขดลวดที่ใช้งานได้ ปลดการเชื่อมต่อนี้แล้วใส่สายไฟ 4 เส้นลงในแผงขั้วต่อดังเช่นในกรณีแรก แต่ถ้ามอเตอร์เฟสเดียวของคุณเป็นคาปาซิเตอร์ อย่างในกรณีของฉันกับ KD-25 แล้วล่ะก็