มอเตอร์ตัวเก็บประจุ - อุปกรณ์, หลักการทำงาน, การใช้งาน ตัวเก็บประจุสำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

มอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบอะซิงโครนัสมีขดลวดสองเส้นบนสเตเตอร์ซึ่งครอบครอง เบอร์เดียวกันร่องและเลื่อนในช่องว่างที่สัมพันธ์กัน 90 เอล องศา หนึ่งในขดลวด - อันหลัก - เชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่ายเฟสเดียวและอีกอัน - เสริม - เชื่อมต่อกับเครือข่ายเดียวกัน แต่ผ่านตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ C pa6 (รูปที่ 16.7, a)

ต่างจากมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเฟสเดียวที่พิจารณาก่อนหน้านี้ในมอเตอร์ตัวเก็บประจุ ขดลวดเสริมจะไม่ปิดหลังจากสตาร์ทและยังคงเปิดอยู่ตลอดระยะเวลาการทำงาน ในขณะที่ทาส C ความจุจะสร้างการเลื่อนเฟสระหว่างกระแสและ

ดังนั้นหากมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวเมื่อสิ้นสุดกระบวนการเริ่มต้นทำงานด้วย MMF ของสเตเตอร์แบบพัลซิ่ง มอเตอร์ตัวเก็บประจุจะทำงานด้วยมอเตอร์แบบหมุน ดังนั้นมอเตอร์ตัวเก็บประจุในคุณสมบัติจึงใกล้เคียงกับมอเตอร์สามเฟส

ความจุที่ต้องการเพื่อให้ได้สนามหมุนเป็นวงกลม (µF)

C ทาส \u003d 1.6 10 5 I A บาป φ A / (f 1 U A k 2),(16.4)

ในกรณีนี้อัตราส่วนของแรงดันไฟฟ้าบน U A หลักและบนขดลวด U B เสริมควรเป็น

U A / U B = tg φ A ≠ 1

ที่นี่ φ A คือมุมเฟสระหว่างกระแสและแรงดันในสนามวงกลม k = ω B k B / ( wเอก อัจ ) - อัตราส่วนการแปลงซึ่งเป็นอัตราส่วน

ข้าว. 16.7. มอเตอร์ตัวเก็บประจุ:

a - ด้วยความสามารถในการทำงาน b - ด้วยความสามารถในการทำงานและการเริ่มต้น c - ลักษณะทางกล 1 - ที่ความจุในการทำงาน 2 - ในการทำงานและความสามารถเริ่มต้น

จำนวนรอบที่มีประสิทธิภาพของขดลวดเสริมและขดลวดหลัก k A และ k B - ค่าสัมประสิทธิ์การพันของขดลวดสเตเตอร์

การวิเคราะห์ (16.4) แสดงให้เห็นว่าสำหรับอัตราส่วนการแปลงที่กำหนด k และอัตราส่วนแรงดันไฟฟ้า UA / UB ความจุ C pa6 ให้สนามหมุนเป็นวงกลมในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่กำหนดไว้อย่างดีเท่านั้น หากโหมด (โหลด) เปลี่ยนไป I A ปัจจุบันและมุมเฟส φ A จะเปลี่ยนไปและด้วยเหตุนี้ C ทาสซึ่งสอดคล้องกับสนามวงกลม ดังนั้นหากภาระเครื่องยนต์แตกต่างจากที่คำนวณ สนามหมุนของเครื่องยนต์จะกลายเป็นวงรีและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง โดยปกติการคำนวณทาส C จะดำเนินการสำหรับภาระที่กำหนดหรือใกล้เคียงกับมัน

มีประสิทธิภาพค่อนข้างสูงและตัวประกอบกำลัง (cos φ 1 = 0.80 ÷ 0.95) มอเตอร์ของตัวเก็บประจุมีคุณสมบัติเริ่มต้นที่ไม่น่าพอใจ เนื่องจากตัวเก็บประจุ C ให้สนามวงกลมเฉพาะที่โหลดที่คำนวณได้ และเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ สนามสเตเตอร์จะเป็นวงรี . ในกรณีนี้ แรงบิดเริ่มต้นมักจะไม่เกิน 0.5M NOM

เพื่อเพิ่มแรงบิดเริ่มต้น ควบคู่ไปกับความจุ C ทาส ให้รวมความจุ C เริ่มต้น ซึ่งเรียกว่าตัวเริ่มต้น (รูปที่ 16.7, b) . ค่า C เริ่มต้น ถูกเลือกตามเงื่อนไขสำหรับการได้รับสนามสเตเตอร์แบบวงกลมเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ นั่นคือ การรับแรงบิดเริ่มต้นสูงสุด ในตอนท้ายของการเริ่มต้นควรปิดความจุ C เนื่องจากมีสลิปเล็ก ๆ ในวงจรขดลวดสเตเตอร์ที่มีความจุ C ตัวเหนี่ยวนำ L , เรโซแนนซ์ของแรงดันไฟฟ้าเป็นไปได้ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดและบนตัวเก็บประจุอาจสูงกว่าแรงดันไฟหลักสองถึงสามเท่า

เมื่อเลือกประเภทของตัวเก็บประจุ ควรจำไว้ว่าแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานถูกกำหนดโดยค่าแอมพลิจูดของแรงดันไซน์ที่ใช้กับตัวเก็บประจุ U c. ด้วยสนามหมุนเป็นวงกลม แรงดันไฟฟ้า (V) นี้เกินแรงดันไฟหลัก U 1 และถูกกำหนดโดยนิพจน์

คุณ c \u003d คุณ 1 (16.5)

รูปที่ 16.8 แบบแผนสำหรับการเชื่อมต่อมอเตอร์สองเฟสกับเครือข่ายสามเฟส

มอเตอร์ตัวเก็บประจุบางครั้งเรียกว่ามอเตอร์สองเฟส , เนื่องจากขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์นี้มีสองเฟส มอเตอร์แบบสองเฟสยังสามารถทำงานโดยไม่มีตัวเก็บประจุหรือ PV อื่นได้ หากใช้ระบบแรงดันไฟแบบสองเฟสกับเฟสของขดลวดสเตเตอร์ (แรงดันไฟฟ้าสองค่าที่เท่ากันในค่าและความถี่ แต่เปลี่ยนเฟสสัมพันธ์กันโดย 90 °) เพื่อให้ได้ระบบแรงดันไฟแบบสองเฟส คุณสามารถใช้สายสามเฟสกับสายกลางได้โดยเปิดขดลวดสเตเตอร์ดังแสดงในรูปที่ 16.8, : หนึ่งคดเคี้ยว แรงดันไฟฟ้า U AB และอื่น ๆ - สำหรับแรงดันเฟส Uc ผ่านตัวแปลงอัตโนมัติ AT (เพื่อให้ค่าแรงดันไฟฟ้าเท่ากันบนขดลวดเฟสของมอเตอร์) สามารถเปิดเครื่องได้โดยไม่ต้องใช้สายกลาง (รูปที่ 16.8, b ), แต่ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าบนขดลวดของมอเตอร์จะเลื่อนเฟสไป 120 ° ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพของมอเตอร์ลดลง

ในบทความนี้ เราจะพูดถึงมอเตอร์คาปาซิเตอร์ ซึ่งเป็นมอเตอร์อะซิงโครนัสธรรมดา โดยพื้นฐานแล้วจะแตกต่างกันเฉพาะวิธีที่เชื่อมต่อกับเครือข่าย เราจะพูดถึงหัวข้อการเลือกตัวเก็บประจุเราจะวิเคราะห์สาเหตุของความจำเป็นในการเลือกความจุที่ถูกต้อง เราสังเกตสูตรพื้นฐานที่จะช่วยในการประเมินความจุที่ต้องการโดยประมาณ

มอเตอร์ตัวเก็บประจุเรียกว่าในวงจรสเตเตอร์ซึ่งมีความจุเพิ่มเติมรวมอยู่ด้วยเพื่อสร้างการเลื่อนเฟสของกระแสในขดลวดสเตเตอร์ นี้มักจะกังวล วงจรเฟสเดียวเมื่อใช้สามเฟสหรือสองเฟส มอเตอร์เหนี่ยวนำ.

ขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์เหนี่ยวนำจะถูกขยับทางกายภาพโดยสัมพันธ์กัน และหนึ่งในนั้นเชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่าย ในขณะที่ตัวที่สองหรือตัวที่สองและสามเชื่อมต่อกับเครือข่ายผ่านตัวเก็บประจุ ความจุของตัวเก็บประจุถูกเลือกเพื่อให้เฟสกะของกระแสระหว่างขดลวดมีค่าเท่ากับหรืออย่างน้อยใกล้กับ 90 °จากนั้นแรงบิดสูงสุดจะถูกส่งไปยังโรเตอร์

ในกรณีนี้ โมดูลของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กของขดลวดควรจะเหมือนกันเพื่อให้สนามแม่เหล็กของขดลวดสเตเตอร์จะเลื่อนสัมพันธ์กันเพื่อให้สนามทั้งหมดหมุนเป็นวงกลมและไม่อยู่ใน วงรีลากโรเตอร์อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

เห็นได้ชัดว่ากระแสและเฟสของมันในขดลวดที่เชื่อมต่อผ่านตัวเก็บประจุนั้นสัมพันธ์กับความจุของตัวเก็บประจุและอิมพีแดนซ์ที่มีประสิทธิภาพของขดลวดซึ่งจะขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุนของโรเตอร์

เมื่อสตาร์ทมอเตอร์ อิมพีแดนซ์ของขดลวดจะถูกกำหนดโดยการเหนี่ยวนำและความต้านทานเชิงแอ็คทีฟเท่านั้น ดังนั้นจึงค่อนข้างเล็กในเวลาที่สตาร์ท และจำเป็นต้องมีตัวเก็บประจุขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าสตาร์ทได้ดีที่สุด

เมื่อโรเตอร์เร่งความเร็วถึงความเร็วที่กำหนด สนามแม่เหล็กของโรเตอร์จะเหนี่ยวนำให้เกิด EMF ในขดลวดสเตเตอร์ ซึ่งจะมุ่งตรงไปที่แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับขดลวด - ความต้านทานที่มีประสิทธิภาพของขดลวดกำลังเพิ่มขึ้น และความจุที่ต้องการจะลดลง .

ด้วยความจุที่เลือกอย่างเหมาะสมในแต่ละโหมด (โหมดเริ่มต้น โหมดการทำงาน) สนามแม่เหล็กจะเป็นวงกลม และที่นี่ทั้งความเร็วของโรเตอร์และแรงดันไฟฟ้า จำนวนรอบที่คดเคี้ยว และความจุที่เชื่อมต่ออยู่ในปัจจุบันมีความสำคัญ หากค่าที่เหมาะสมที่สุดของพารามิเตอร์ใดๆ ถูกละเมิด ฟิลด์จะกลายเป็นวงรี และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะลดลงตามไปด้วย

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีจุดประสงค์ต่างกัน โครงร่างการเชื่อมต่อสำหรับคอนเทนเนอร์นั้นแตกต่างกัน เมื่อต้องการแรงบิดเริ่มต้นที่สำคัญ ตัวเก็บประจุขนาดใหญ่จะใช้เพื่อให้แน่ใจว่ากระแสและเฟสที่เหมาะสมที่สุด ณ เวลาเริ่มต้น หากแรงบิดเริ่มต้นไม่สำคัญเป็นพิเศษ ความสนใจจะสร้างเงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโหมดการทำงาน ที่ความเร็วที่กำหนด และเลือกความจุสำหรับความเร็วที่กำหนดเท่านั้น

บ่อยครั้งที่ตัวเก็บประจุเริ่มต้นใช้สำหรับการเริ่มต้นคุณภาพสูงซึ่งเชื่อมต่อขนานกับตัวเก็บประจุที่ใช้งานซึ่งมีความจุค่อนข้างเล็กในระหว่างการสตาร์ทเพื่อให้สนามแม่เหล็กหมุนเป็นวงกลมในระหว่างการเริ่มต้นจากนั้นจึงหมุนตัวเก็บประจุเริ่มต้น ปิดและเครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อกับตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้น ในกรณีพิเศษ ให้ใช้ชุดตัวเก็บประจุที่มีความสามารถในการสลับโหลดที่แตกต่างกัน

หากตัวเก็บประจุเริ่มต้นไม่ได้ตัดการเชื่อมต่อโดยไม่ได้ตั้งใจหลังจากที่มอเตอร์ถึงความเร็วที่กำหนด การเปลี่ยนเฟสในขดลวดจะลดลง ซึ่งจะไม่เหมาะสมอีกต่อไป และสนามแม่เหล็กสเตเตอร์จะกลายเป็นวงรีซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพของมอเตอร์ลดลง การเลือกการสตาร์ทและสมรรถนะการทำงานที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

รูปแสดงวงจรทั่วไปสำหรับการเปิดมอเตอร์ตัวเก็บประจุที่ใช้ในทางปฏิบัติ ตัวอย่างเช่น พิจารณามอเตอร์สองเฟสด้วย โรเตอร์กรงกระรอกสเตเตอร์ซึ่งมีขดลวดสองเส้นสำหรับจ่ายไฟในสองเฟส A และ B

ตัวเก็บประจุ C รวมอยู่ในวงจรของเฟสสเตเตอร์เพิ่มเติม ดังนั้นกระแส IA และ IB จะไหลในขดลวดสเตเตอร์ทั้งสองในสองเฟส เมื่อมีความจุจะทำให้เกิดการเปลี่ยนเฟสของกระแส IA และ IB ที่ 90 °

แผนภาพเวกเตอร์แสดงให้เห็นว่ากระแสเครือข่ายทั้งหมดเกิดขึ้นจากผลรวมทางเรขาคณิตของกระแสของทั้งสองเฟส IA และ IB โดยการเลือกความจุ C จะทำให้เกิดการรวมกันของความเหนี่ยวนำของขดลวดเพื่อให้เฟสเปลี่ยนของกระแสตรง 90 °

IA ปัจจุบันล่าช้าเมื่อเทียบกับการใช้ แรงดันไฟหลัก UA โดยมุม φA และ IB ปัจจุบัน - โดยมุม φB สัมพันธ์กับแรงดันไฟฟ้า UB ที่ใช้กับขั้วของขดลวดที่สองในขณะปัจจุบัน มุมระหว่างแรงดันไฟหลักและแรงดันไฟที่ใช้กับขดลวดที่สองคือ 90° แรงดันไฟฟ้าข้ามตัวเก็บประจุ UC สร้างมุม 90° กับ IB ปัจจุบัน

แผนภาพแสดงให้เห็นว่าการชดเชยแบบเต็มของการเปลี่ยนเฟสที่ φ = 0 ทำได้เมื่อพลังงานปฏิกิริยาที่มอเตอร์ใช้จากเครือข่ายเท่ากับ พลังงานปฏิกิริยาตัวเก็บประจุ C ใกล้รูปแสดงวงจรทั่วไปสำหรับการเปิดมอเตอร์สามเฟสที่มีตัวเก็บประจุในวงจรขดลวดสเตเตอร์

อุตสาหกรรมในปัจจุบันผลิตมอเตอร์ตัวเก็บประจุโดยใช้มอเตอร์สองเฟส สามเฟสสามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายด้วยตนเองสำหรับแหล่งจ่ายไฟจาก เครือข่ายเฟสเดียว. นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงแบบสามเฟสขนาดเล็กที่ปรับให้เหมาะสมแล้วด้วยตัวเก็บประจุสำหรับเครือข่ายแบบเฟสเดียว

มักจะพบวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวใน เครื่องใช้ในครัวเรือนเช่น เครื่องล้างจานและพัดลมในห้อง ปั๊มหมุนเวียนทางอุตสาหกรรม โบลเวอร์ และเครื่องกำจัดควันมักใช้มอเตอร์คาปาซิเตอร์ในการทำงาน หากจำเป็นต้องเปิดมอเตอร์สามเฟสในเครือข่ายเฟสเดียวจะใช้ตัวเก็บประจุแบบเปลี่ยนเฟสนั่นคือมอเตอร์จะถูกแปลงเป็นตัวเก็บประจุอีกครั้ง

สำหรับการคำนวณความจุโดยประมาณของตัวเก็บประจุจะใช้สูตรที่รู้จักกันดีซึ่งเพียงพอที่จะทดแทนแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายและกระแสไฟในการทำงานของมอเตอร์และง่ายต่อการคำนวณความจุที่ต้องการ

ในการหากระแสไฟในการทำงานของมอเตอร์ ก็เพียงพอที่จะอ่านข้อมูลบนป้ายชื่อ (กำลัง, ประสิทธิภาพ, โคไซน์ไฟ) และแทนที่ลงในสูตรด้วย ในฐานะตัวเก็บประจุเริ่มต้น เป็นเรื่องปกติที่จะต้องติดตั้งตัวเก็บประจุที่มีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าของตัวเก็บประจุที่ใช้งาน

ข้อดีของมอเตอร์ตัวเก็บประจุในความเป็นจริง - แบบอะซิงโครนัสส่วนใหญ่รวมถึงสิ่งหนึ่ง - ความสามารถในการเปิดมอเตอร์สามเฟสในเครือข่ายเฟสเดียว ข้อเสียคือความต้องการความจุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการโหลดเฉพาะและการไม่สามารถยอมรับแหล่งจ่ายไฟจากอินเวอร์เตอร์ด้วยคลื่นไซน์ที่ดัดแปลง

เราหวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับคุณ และตอนนี้คุณเข้าใจแล้วว่าตัวเก็บประจุชนิดใดสำหรับมอเตอร์เหนี่ยวนำและวิธีการเลือกความจุ

สวัสดีตอนบ่ายผู้อ่านบล็อกที่รัก

ในหัวข้อ "อุปกรณ์เสริม" เราจะพิจารณาตัวเก็บประจุสำหรับเฟสเดียว สำหรับมอเตอร์สามเฟสเมื่อเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟจะเกิดสนามแม่เหล็กหมุนขึ้นเนื่องจากมอเตอร์สตาร์ท ต่างจากมอเตอร์สามเฟสตรงที่มอเตอร์แบบเฟสเดียวมีสองขดลวดทำงานและสตาร์ทในสเตเตอร์ ไขลานเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟแบบเฟสเดียวโดยตรง และตัวเริ่มต้นเป็นแบบอนุกรมที่มีตัวเก็บประจุ ตัวเก็บประจุจำเป็นต้องสร้างเฟสกะระหว่างกระแสของการทำงานและขดลวดเริ่มต้น แรงบิดที่ใหญ่ที่สุดในมอเตอร์เกิดขึ้นเมื่อการเปลี่ยนเฟสของกระแสที่คดเคี้ยวถึง 90 °และแอมพลิจูดของพวกมันสร้างสนามหมุนเป็นวงกลม ตัวเก็บประจุเป็นองค์ประกอบ วงจรไฟฟ้าและถูกออกแบบให้ใช้ความสามารถ ประกอบด้วยอิเล็กโทรดสองแผ่นหรือมากกว่าอย่างถูกต้องซึ่งคั่นด้วยอิเล็กทริก ตัวเก็บประจุมีความสามารถในการเก็บพลังงานไฟฟ้า ในระบบสากลของหน่วย SI ความจุของตัวเก็บประจุจะถูกนำมาเป็นหน่วยของความจุ ซึ่งความต่างศักย์จะเพิ่มขึ้นหนึ่งโวลต์เมื่อมีประจุหนึ่งคูลอมบ์ (C) ความจุของตัวเก็บประจุวัดเป็นฟารัด (F) ความจุของหนึ่งฟารัดนั้นใหญ่มาก ในทางปฏิบัติ ใช้หน่วยไมโครฟารัดที่เล็กกว่า (µF) โดยหนึ่ง µF เท่ากับ 10 -6 F, picofarads (pF) หนึ่ง pF เท่ากับ 10 -12 ยูเอฟ ในเฟสเดียวแบบอะซิงโครนัสเครื่องยนต์ ตัวเก็บประจุที่มีความจุตั้งแต่หลายถึงหลายร้อยไมโครฟารัดขึ้นอยู่กับกำลังไฟฟ้า

พารามิเตอร์และลักษณะทางไฟฟ้าพื้นฐาน

สู่หลัก พารามิเตอร์ทางไฟฟ้ารวม: ความจุพิกัดของตัวเก็บประจุและแรงดันใช้งานที่กำหนด นอกจากพารามิเตอร์เหล่านี้แล้ว ยังมีค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิของความจุ (TKE) แทนเจนต์การสูญเสีย (tgd) และความต้านทานไฟฟ้าของฉนวนด้วย

ความจุของตัวเก็บประจุคุณสมบัติของตัวเก็บประจุในการสะสมและเก็บประจุไฟฟ้านั้นมีลักษณะเป็นความจุ ความจุ (C) ถูกกำหนดให้เป็นอัตราส่วนของประจุที่สะสมในตัวเก็บประจุ (q) ต่อความต่างศักย์บนอิเล็กโทรดหรือแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ (U) ความจุของตัวเก็บประจุขึ้นอยู่กับขนาดและรูปร่างของอิเล็กโทรด ตำแหน่งที่สัมพันธ์กัน รวมถึงวัสดุของไดอิเล็กตริกที่แยกอิเล็กโทรด ยิ่งความจุของตัวเก็บประจุมากเท่าไรก็ยิ่งมีประจุมากขึ้นเท่านั้น ความจุ จำเพาะของตัวเก็บประจุ - แสดงอัตราส่วนของความจุต่อปริมาตร ความจุที่กำหนดของตัวเก็บประจุคือความจุที่ตัวเก็บประจุมีตาม เอกสารเชิงบรรทัดฐาน. ความจุจริงของตัวเก็บประจุแต่ละตัวแตกต่างจากค่าที่กำหนด แต่ต้องอยู่ภายในขีดจำกัดความคลาดเคลื่อน ค่าของความจุเล็กน้อยและของมัน ความอดทนในคาปาซิเตอร์แบบคงที่ชนิดต่างๆ ถือเป็นมาตรฐาน

แรงดันไฟฟ้า- นี่คือค่าแรงดันไฟฟ้าที่ระบุบนตัวเก็บประจุซึ่งทำงานภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดเป็นเวลานานและในขณะเดียวกันก็รักษาพารามิเตอร์ไว้ภายในขอบเขตที่ยอมรับได้ ค่าของแรงดันไฟฟ้าขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของวัสดุที่ใช้และการออกแบบตัวเก็บประจุ ระหว่างการทำงาน แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานบนตัวเก็บประจุไม่ควรเกินแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด สำหรับตัวเก็บประจุหลายประเภทด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นค่าที่อนุญาต แรงดันไฟฟ้าลดลง

ค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิของความจุ (TKE)- นี่คือพารามิเตอร์ที่แสดงการพึ่งพาเชิงเส้นของความจุของตัวเก็บประจุต่ออุณหภูมิของสิ่งแวดล้อม ในทางปฏิบัติ TKE ถูกกำหนดให้เป็นการเปลี่ยนแปลงสัมพัทธ์ของความจุต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ 1°C หากการพึ่งพาอาศัยกันนี้ไม่เป็นเชิงเส้น TKE ของตัวเก็บประจุจะมีลักษณะการเปลี่ยนแปลงสัมพัทธ์ของความจุระหว่างการเปลี่ยนจากอุณหภูมิปกติ (20 ± 5 ° C) เป็นอุณหภูมิการทำงานที่อนุญาต สำหรับตัวเก็บประจุที่ใช้ในมอเตอร์แบบเฟสเดียว พารามิเตอร์นี้มีความสำคัญและควรมีขนาดเล็กที่สุด แท้จริงแล้วในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์อุณหภูมิจะสูงขึ้นและตัวเก็บประจุจะอยู่ที่เครื่องยนต์โดยตรงในกล่องตัวเก็บประจุ

การสูญเสียแทนเจนต์ (tgd). การสูญเสียพลังงานสะสมในตัวเก็บประจุเกิดจากการสูญเสียไดอิเล็กตริกและเพลต เมื่อกระแสสลับไหลผ่านตัวเก็บประจุ เวกเตอร์กระแสและแรงดันจะเลื่อนสัมพันธ์กันโดยมุม (d) มุมนี้ (d) เรียกว่ามุมการสูญเสียอิเล็กทริก หากไม่มีการสูญเสีย d=0 การสูญเสียแทนเจนต์คืออัตราส่วนของกำลังไฟฟ้าที่ใช้งาน (Pa) ต่อกำลังไฟฟ้ารีแอกทีฟ (Pr) ที่แรงดันไฟฟ้าไซน์ของความถี่หนึ่ง

ความต้านทานฉนวนไฟฟ้า – ความต้านทานไฟฟ้า กระแสตรงถูกกำหนดให้เป็นอัตราส่วนของแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับตัวเก็บประจุ (U) ต่อกระแสไฟรั่ว (I ut ) หรือการนำไฟฟ้า คุณภาพของอิเล็กทริกที่ใช้เป็นตัวกำหนดความต้านทานของฉนวน สำหรับตัวเก็บประจุที่มีความจุมาก ความต้านทานของฉนวนจะแปรผกผันกับพื้นที่ของเพลตหรือความจุของตัวเก็บประจุ

ตัวเก็บประจุมีค่ามาก ผลกระทบที่แข็งแกร่งความชื้น. มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสใช้ในการสูบน้ำอุปกรณ์สูบน้ำและมีโอกาสสูงที่ความชื้นจะเข้าสู่มอเตอร์และกล่องคอนเดนเซอร์ การสัมผัสกับความชื้นทำให้ความต้านทานของฉนวนลดลง (ความน่าจะเป็นของการสลายเพิ่มขึ้น) การสูญเสียแทนเจนต์ที่เพิ่มขึ้น และการกัดกร่อนขององค์ประกอบโลหะของตัวเก็บประจุ

นอกจากนี้ ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ โหลดทางกลประเภทต่างๆ จะกระทำกับตัวเก็บประจุ เช่น การสั่นสะเทือน การกระแทก การเร่งความเร็ว เป็นต้น ส่งผลให้เกิดการแตกของตะกั่วรอยแตกและความแข็งแรงทางไฟฟ้าลดลง

เรียกใช้และเริ่มตัวเก็บประจุ

ตัวเก็บประจุที่มีไดอิเล็กทริกออกไซด์ถูกใช้เป็นตัวเก็บประจุที่ทำงานและเริ่มต้น (ก่อนหน้านี้เรียกว่าอิเล็กโทรไลต์) ตัวเก็บประจุสำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเข้าร่วมเครือข่าย กระแสสลับและต้องไม่มีขั้ว พวกเขามีแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานตัวเก็บประจุออกไซด์ค่อนข้างมาก 450 โวลต์ซึ่งเป็นสองเท่าของแรงดันไฟฟ้า เครือข่ายอุตสาหกรรม. ในทางปฏิบัติจะใช้ตัวเก็บประจุที่มีความจุเป็นสิบและหลายร้อยไมโครฟารัด ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น ตัวเก็บประจุงานถูกใช้เพื่อให้ได้การหมุน สนามแม่เหล็ก. ความจุเริ่มต้นใช้เพื่อให้ได้สนามแม่เหล็กที่จำเป็นในการเพิ่มแรงบิดเริ่มต้นของมอเตอร์ไฟฟ้า ตัวเก็บประจุเริ่มต้นเชื่อมต่อแบบขนานกับตัวเก็บประจุที่ทำงานผ่านสวิตช์แบบแรงเหวี่ยง เมื่อมีความจุเริ่มต้น สนามแม่เหล็กหมุนของมอเตอร์เหนี่ยวนำในขณะที่สตาร์ทเข้าใกล้เป็นวงกลม และฟลักซ์แม่เหล็กจะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้จะเพิ่มแรงบิดในการสตาร์ทและปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ เมื่อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสถึงความเร็วเพียงพอที่จะปิดสวิตช์แบบแรงเหวี่ยง ความจุเริ่มต้นจะถูกปิดและมอเตอร์จะยังคงทำงานอยู่เฉพาะกับตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้น ไดอะแกรมการเชื่อมต่อของตัวเก็บประจุที่ทำงานและเริ่มต้นจะแสดงใน (รูปที่ 1)

แผนผังการทำงานและตัวเก็บประจุเริ่มต้น

ตารางแสดงลักษณะเฉพาะของการทำงานและการสตาร์ท ตัวเก็บประจุสำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส.

	คนงาน	ปล่อย
วัตถุประสงค์		สำหรับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส
แผนภาพการเดินสายไฟ	เป็นอนุกรมกับขดลวดมอเตอร์สตาร์ท	ขนานกับตัวเก็บประจุวิ่ง
เนื่องจาก	องค์ประกอบการเปลี่ยนเฟส	องค์ประกอบการเปลี่ยนเฟส
เพื่ออะไร	เพื่อให้ได้สนามแม่เหล็กหมุนเป็นวงกลม จำเป็นสำหรับการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า	เพื่อให้ได้สนามแม่เหล็กที่จำเป็นในการเพิ่มแรงบิดเริ่มต้นของมอเตอร์ไฟฟ้า
เวลาเปิดเครื่อง	ระหว่างการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า	ตอนสตาร์ทมอเตอร์

การใช้งาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซม

ในระหว่างการทำงานของอุปกรณ์สูบน้ำด้วยมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายไฟฟ้า เมื่อไร สวนท่งเครือข่ายดังที่คุณทราบแรงบิดเริ่มต้นและความเร็วของโรเตอร์จะลดลงเนื่องจากการลื่นที่เพิ่มขึ้น ที่แรงดันไฟฟ้าต่ำ โหลดของตัวเก็บประจุทำงานก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น ในกรณีสำคัญหากแรงดันไฟฟ้าล้มเหลวมากกว่า 15% มีความเป็นไปได้สูงที่มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสจะไม่เริ่มทำงาน บ่อยครั้ง ที่แรงดันไฟฟ้าต่ำ ตัวเก็บประจุทำงานล้มเหลวเนื่องจากกระแสที่เพิ่มขึ้นและความร้อนสูงเกินไป มันละลายและอิเล็กโทรไลต์จะไหลออกมา สำหรับการซ่อมแซมจำเป็นต้องซื้อและติดตั้งตัวเก็บประจุใหม่ที่มีความจุที่เหมาะสม มันเกิดขึ้นบ่อยมากที่ ตัวเก็บประจุที่ต้องการไม่อยู่ในมือ ในกรณีนี้ คุณสามารถเลือกความจุที่ต้องการได้จากสองหรือสามหรือสี่ ตัวเก็บประจุเชื่อมต่อแบบขนาน ที่นี่คุณควรใส่ใจกับแรงดันไฟฟ้าในการทำงานซึ่งไม่ควรต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าของตัวเก็บประจุจากโรงงาน ความจุรวมของตัวเก็บประจุต้องแตกต่างจากค่าเล็กน้อยไม่เกิน 5% หากคุณติดตั้งความจุที่มากขึ้น เครื่องยนต์จะสตาร์ทและทำงาน แต่จะเริ่มร้อนขึ้น ถ้าใช้คีมวัด จัดอันดับปัจจุบันมอเตอร์กระแสไฟจะสูงเกินไป เนื่องจากความต้านทานไฟฟ้ารวมของวงจรในขดลวดของมอเตอร์ประกอบด้วย ความต้านทานที่ใช้งานวงจรและค่ารีแอกแตนซ์ของขดลวดมอเตอร์และความจุ จากนั้นเมื่อความจุเพิ่มขึ้น ความต้านทานรวมจะเพิ่มขึ้น การเปลี่ยนเฟสของกระแสในขดลวดเนื่องจากความต้านทานที่เพิ่มขึ้นของวงจรไฟฟ้าของขดลวดหลังจากสตาร์ทมอเตอร์จะลดลงอย่างมาก สนามแม่เหล็กจะเปลี่ยนจากไซนัสเป็นวงรีและประสิทธิภาพของมอเตอร์เหนี่ยวนำจะลดลง อย่างมากประสิทธิภาพจะลดลงและการสูญเสียความร้อนจะเพิ่มขึ้น

บางครั้งก็เกิดขึ้นพร้อมกับตัวเก็บประจุที่ล้มเหลวและ เริ่มคดเคี้ยวมอเตอร์เฟสเดียว ในสถานการณ์เช่นนี้ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากไม่เพียงแต่จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเก็บประจุเท่านั้น แต่ยังต้องกรอกลับสเตเตอร์ด้วย ดังที่คุณทราบ การกรอกลับสเตเตอร์เป็นหนึ่งในการดำเนินการที่แพงที่สุดในการซ่อมเครื่องยนต์ ไม่ค่อยมากนัก แต่ก็มีสถานการณ์เช่นนี้เมื่อแรงดันไฟฟ้าต่ำมีเพียงขดลวดเริ่มต้นเท่านั้นที่ล้มเหลวในขณะที่ตัวเก็บประจุยังคงทำงานอยู่ ในการซ่อมเครื่องยนต์ คุณต้องกรอกลับสเตเตอร์ สถานการณ์ทั้งหมดนี้กับเครื่องยนต์เกิดขึ้นที่แรงดันไฟต่ำของไฟเมนเฟสเดียว ตามหลักการแล้วจำเป็นต้องใช้ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าเพื่อแก้ปัญหานี้

ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ

มีรูปแบบการเชื่อมต่อที่แตกต่างกันตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับมอเตอร์สามเฟสแตกต่างกันในวิธีการเชื่อมต่อขดลวดของมอเตอร์และในองค์ประกอบขององค์ประกอบเพิ่มเติม แต่วงจรที่ใช้งานได้ขั้นต่ำมีตัวเก็บประจุหนึ่งตัวซึ่งเป็นที่มาของชื่อ

โดยปกติหนึ่งในขดลวด ("เฟสมอเตอร์") จะถูกป้อนโดยตรงจากเครือข่ายเฟสเดียวในขณะที่ขดลวดอื่น ๆ จะถูกป้อนผ่านตัวเก็บประจุไฟฟ้าซึ่งจะเปลี่ยนเฟสของกระแสอินพุตเกือบ +90 °หรือผ่าน ตัวเหนี่ยวนำซึ่งเปลี่ยนเฟสเกือบ −90 ° . เพื่อป้องกันไม่ให้สนามแม่เหล็กหมุนเป็นวงรี ตัวต้านทานลวดแบบแปรผันจะเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับตัวเก็บประจุ ซึ่งจะทำให้ได้สนามแม่เหล็กหมุนเป็นวงกลม

แอปพลิเคชัน

มอเตอร์ตัวเก็บประจุอุตสาหกรรมมักจะใช้มอเตอร์สองเฟส (แผนภาพการผลิตและการเชื่อมต่อง่ายกว่า) มอเตอร์สามเฟสจะถูกแปลงเป็นเครือข่ายแบบเฟสเดียว ซึ่งมักจะเป็นการผลิตแบบส่วนตัวหรือขนาดเล็ก เนื่องจากลักษณะมวลของมอเตอร์และเครือข่ายประเภทนี้ ในขณะที่เลือกระหว่างความซับซ้อนของวงจรกับการใช้กำลังเครื่องยนต์ต่ำเกินไป

มอเตอร์ดังกล่าวส่วนใหญ่ใช้ในเครื่องใช้ในครัวเรือนที่ใช้พลังงานต่ำ: ตัวกระตุ้น เครื่องซักผ้า, กลไกของเครื่องบันทึกเทปคาสเซ็ตแบบม้วนและแบบอยู่กับที่ เครื่องเล่นแผ่นเสียงราคาถูก พัดลม และอุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกัน

นอกจากนี้ มอเตอร์ดังกล่าวยังใช้ในปั๊มหมุนเวียนสำหรับระบบประปาและระบบทำความร้อน (เช่น บริษัทต่างๆ กรุนด์ฟอส) และในเครื่องเป่าลมและเครื่องดูดควันของเครื่องทำความร้อนและเครื่องทำน้ำร้อน (เช่น Buderus).

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสเป็นเฟสเดียว เครือข่ายไฟฟ้าเชื่อมต่อผ่านตัวเก็บประจุแบบเปลี่ยนเฟส

เอาต์พุตของขดลวดหนึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับสาย "เฟส" เอาต์พุตของขดลวดที่สองเชื่อมต่อกับสายกลาง เอาต์พุตของขดลวดที่สามเชื่อมต่อผ่านตัวเก็บประจุซึ่งความจุจะถูกเลือกตามสูตรขึ้นอยู่กับว่าขดลวดของมอเตอร์เชื่อมต่อกันอย่างไร - "ดาว" หรือ "สามเหลี่ยม"

หากขดลวดเชื่อมต่อด้วย "ดาว" แสดงว่าความจุของตัวเก็บประจุ "ทำงาน" ควรเป็น

ปู . Z V E Z D A = 2800 ฉัน U (\displaystyle C_(RAB.ZVEZDA)=2800(\frac (I)(U))).

หากขดลวดเชื่อมต่อด้วย "สามเหลี่ยม" ความจุของตัวเก็บประจุ "ทำงาน" ควรเป็น

ปู . T R E U G O L N I K = 4800 ฉัน U (\displaystyle C_(RAB.TREUGOLNIK)=4800(\frac (I)(U))), ที่ไหน

U (\displaystyle U)- แรงดันเครือข่าย, โวลต์;

ฉัน (\displaystyle I)- กระแสไฟเครื่องยนต์ แอมแปร์

C (\รูปแบบการแสดงผล C)- ความจุไฟฟ้าไมโครฟารัด

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยปุ่ม ตัวเก็บประจุเริ่มต้นจะเชื่อมต่ออยู่ C P U S K (\displaystyle C_(PUSK))ความจุซึ่งควรเป็นสองเท่าของความจุของผู้ปฏิบัติงาน ทันทีที่เครื่องยนต์จับความเร็วที่ต้องการ ปุ่ม "สตาร์ท" จะถูกปล่อย

สวิตช์ B 2 (\displaystyle B_(2))ช่วยให้คุณเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์ได้ สวิตช์ B 1 (\displaystyle B_(1))ปิดมอเตอร์

ด้วยการใช้ข้อมูลพาสปอร์ตของมอเตอร์ไฟฟ้า คุณสามารถกำหนดกระแสการทำงานได้ ฉัน (\displaystyle I)ตามสูตร:

ฉัน = P 1 , 73 U η cos ⁡ φ (\displaystyle I=(\frac (P)(1(,)73~U~\eta ~\cos \varphi ))), ที่ไหน

ได้รับมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส ประยุกต์กว้างเพราะมันเงียบและใช้งานง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอะซิงโครนัสการลัดวงจรแบบสามเฟสที่มีการออกแบบที่แข็งแกร่งและไม่โอ้อวด

เงื่อนไขหลักสำหรับการแปลง พลังงานไฟฟ้าในกลไกคือความจริงที่ว่ามีสนามแม่เหล็กหมุนอยู่ จำเป็นต้องสร้างฟิลด์ดังกล่าว เครือข่ายสามเฟสในขณะที่ขดลวดไฟฟ้าจะต้องถูกชดเชยด้วย 120 0 กันเอง ต้องขอบคุณสนามที่หมุนได้ ระบบจะเริ่มทำงาน อย่างไรก็ตาม เครื่องใช้ไฟฟ้าตามกฎแล้วจะใช้ในบ้านที่มีเครือข่าย 220 V เฟสเดียว

ขั้นแรก มากำหนดคำศัพท์กันก่อน ตัวเก็บประจุ (lat. condensatio - "accumulation") เป็นส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่เก็บประจุไฟฟ้าและประกอบด้วยตัวนำไฟฟ้าที่เว้นระยะห่างอย่างใกล้ชิด (โดยปกติคือแผ่น) สองตัวคั่นด้วยวัสดุไดอิเล็กทริก แผ่นเปลือกโลกสะสมประจุไฟฟ้าจากแหล่งพลังงาน หนึ่งในนั้นสะสมประจุบวกและอีกอันหนึ่งเป็นประจุลบ

ความจุคือปริมาณ ค่าไฟฟ้าซึ่งถูกเก็บไว้ในอิเล็กโทรไลต์ที่แรงดันไฟฟ้า 1 โวลต์ ความจุวัดเป็นหน่วยของ Farad (F)

วิธีการเชื่อมต่อมอเตอร์ผ่านตัวเก็บประจุ - วิธีนี้ใช้เพื่อให้บรรลุ ซอฟต์สตาร์ทหน่วย. บนสเตเตอร์ของมอเตอร์เฟสเดียวที่มีโรเตอร์กรงกระรอกนอกเหนือจากขดลวดไฟฟ้าหลักแล้วยังมีอีกอันหนึ่งวางอยู่ ขดลวดสองเส้นมีความสัมพันธ์กันที่มุม 90 0 . หนึ่งในนั้นใช้งานได้โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้มอเตอร์ทำงานจากเครือข่าย 220 V อีกอันหนึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมจำเป็นต้องสตาร์ท

พิจารณาไดอะแกรมการเชื่อมต่อของตัวเก็บประจุ:

• ด้วยสวิตช์
• โดยตรงโดยไม่มีสวิตช์
• การเชื่อมต่อแบบขนานของอิเล็กโทรไลต์สองตัว

1 ตัวเลือก

ตัวเก็บประจุแบบเปลี่ยนเฟสเชื่อมต่อกับขดลวดแบบอะซิงโครนัส การเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220 V เฟสเดียวตามรูปแบบพิเศษ

จะเห็นได้ว่าขดลวดไฟฟ้าเชื่อมต่อโดยตรงกับสายไฟ 220 V ขดลวดเสริมเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับตัวเก็บประจุและสวิตช์ หลังถูกออกแบบมาเพื่อตัดการเชื่อมต่อขดลวดเพิ่มเติมจากแหล่งพลังงานหลังจากสตาร์ท

สวิตช์เกียร์ได้รับการกำหนดค่าให้ปิดไว้และให้ขดลวดเสริมทำงานจนกว่ามอเตอร์จะสตาร์ทและเร่งความเร็วเป็นประมาณ 80% ของโหลดเต็ม ด้วยความเร็วนี้ สวิตช์จะเปิดขึ้น โดยจะตัดการเชื่อมต่อวงจรขดลวดเสริมจากแหล่งพลังงาน จากนั้นมอเตอร์จะทำงานเป็นมอเตอร์เหนี่ยวนำที่ขดลวดหลัก

ตัวเลือก 2

วงจรจะเหมือนกับมอเตอร์ตัวเก็บประจุ แต่ไม่มีสวิตช์ แรงบิดเริ่มต้นเป็นเพียง 20-30% ของแรงบิดเต็มพิกัด

แอพพลิเคชั่นประเภทนี้ มอเตอร์เฟสเดียวโดยทั่วไปจะจำกัดเฉพาะโหลดของไดรฟ์โดยตรง เช่น พัดลม โบลเวอร์ หรือปั๊มที่ไม่ต้องการแรงบิดเริ่มต้นสูง การปรับเปลี่ยนวงจรต่างๆ สามารถทำได้ด้วยการคำนวณเบื้องต้นของความจุที่ต้องการของตัวเก็บประจุสำหรับการเชื่อมต่อกับมอเตอร์ 220 V

เป็นที่น่าสังเกตว่าจำเป็นต้องให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเมื่อเปลี่ยนโหลดมอเตอร์ การเพิ่มความจุทำให้ความต้านทานในวงจรไฟฟ้ากระแสสลับลดลง จริงอยู่การเปลี่ยนความจุของอิเล็กโทรไลต์ค่อนข้างซับซ้อนในวงจร

3 ตัวเลือก

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับอิเล็กโทรไลต์สองตัวที่เชื่อมต่อขนานกับมอเตอร์แสดงอยู่ด้านล่าง ที่ การเชื่อมต่อแบบขนานความจุรวมเท่ากับผลรวมของความจุของอิเล็กโทรไลต์ที่เชื่อมต่อทั้งหมด

Cs คือตัวเก็บประจุเริ่มต้น ค่าของรีแอกแตนซ์แบบ capacitive X ยิ่งเล็ก ความจุของอิเล็กโทรไลต์ก็จะยิ่งมากขึ้น คำนวณโดยสูตร:

x c \u003d 1 / 2nfC s.

ในกรณีนี้ ควรระลึกไว้เสมอว่าต้องใช้ความจุ 0.8 microfarads ต่อ 1 kW และต้องใช้มากกว่า 2.5 เท่าสำหรับความจุเริ่มต้น ก่อนเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ คุณควร "ขับ" ตัวเก็บประจุผ่านมัลติมิเตอร์ เมื่อเลือกชิ้นส่วนต้องจำไว้ว่าคอนเดอร์เริ่มต้นต้องเป็น 380 V.

สำหรับผู้บริหาร กระแสเริ่มต้น(ควบคุมและจำกัดค่าของมัน) ใช้ตัวแปลงความถี่ รูปแบบการเชื่อมต่อนี้ช่วยให้มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานได้เงียบและราบรื่น หลักการทำงานใช้ในอุปกรณ์สูบน้ำ หน่วยทำความเย็น เครื่องอัดอากาศ ฯลฯ เครื่องจักรประเภทนี้มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลที่สูงกว่าเครื่องที่ทำงานบนขดลวดไฟฟ้าหลักเท่านั้น

วิธีต่อมอเตอร์สามเฟส

ความพยายามที่จะปรับอุปกรณ์บางอย่างอาจพบกับปัญหาบางอย่าง เนื่องจากสามเฟสไม่ตรงกัน ส่วนใหญ่พวกเขาจะต้องเชื่อมต่อกับ 380 V และในบ้านทุกคนมีเครือข่าย 220 V แต่การเชื่อมต่อเครื่องยนต์สามเฟสกับเครือข่ายเฟสเดียวนั้นเป็นงานที่ทำได้อย่างสมบูรณ์

1. การเปิดมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส

1. การเชื่อมต่อของเครื่องยนต์สามเฟสกับ 220 V พร้อมปุ่มถอยหลังและปุ่มควบคุม

1. การต่อขดลวดของมอเตอร์สามเฟสและสตาร์ทเป็นเฟสเดียว

1. วิธีอื่นที่เป็นไปได้ในการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟส

บทสรุป

อะซิงโครนัส 220 V ใช้กันอย่างแพร่หลายในชีวิตประจำวัน ตามงานที่ต้องการ มีหลายวิธีในการเชื่อมต่อมอเตอร์เฟสเดียวและสามเฟสผ่านตัวเก็บประจุ: เพื่อให้แน่ใจว่า ซอฟต์สตาร์ทหรือการปรับปรุงประสิทธิภาพ คุณสามารถบรรลุผลตามที่ต้องการได้อย่างง่ายดายด้วยตัวเอง