มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวพร้อมขดลวดสตาร์ท วิธีการตรวจสอบการทำงานและการเริ่มต้นของขดลวด

สวัสดีผู้อ่านที่รักและแขกของเว็บไซต์ Electrician's Notes

ฉันมักถูกถามเกี่ยวกับวิธีการแยกความแตกต่างระหว่างขดลวดที่ใช้งานได้กับขดลวดสตาร์ทในมอเตอร์แบบเฟสเดียวเมื่อไม่มีการทำเครื่องหมายบนสายไฟ

ทุกครั้งที่คุณต้องอธิบายอย่างละเอียดว่าอย่างไรและอย่างไร และวันนี้ฉันตัดสินใจเขียนบทความทั้งหมดเกี่ยวกับเรื่องนี้

ตัวอย่างเช่นฉันจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียว KD-25-U4, 220 (V), 1350 (รอบต่อนาที):

KD - มอเตอร์ตัวเก็บประจุ
25 - กำลัง 25 (W)
U4 - รุ่นภูมิอากาศ

นี่คือรูปลักษณ์ของเขา

อย่างที่คุณเห็น ไม่มีการทำเครื่องหมาย (สีและดิจิตอล) บนสายไฟ บนแท็กเครื่องยนต์คุณสามารถดูสิ่งที่ทำเครื่องหมายสายไฟควรมี:

ทำงาน (С1-С2) - สายสีแดง
สตาร์ท (B1-B2) - สายสีน้ำเงิน

ก่อนอื่นฉันจะแสดงวิธีการตรวจสอบการทำงานและ เริ่มคดเคี้ยว มอเตอร์เฟสเดียวแล้วฉันจะประกอบวงจรเพื่อรวมเข้าด้วยกัน แต่นี่จะเป็นบทความถัดไป ก่อนที่คุณจะเริ่มอ่านบทความนี้ เราขอแนะนำให้คุณอ่าน: การต่อมอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบเฟสเดียว

1. ภาพตัดขวางของสายไฟ

มองด้วยสายตาที่ส่วนตัดขวางของตัวนำ สายไฟคู่หนึ่งที่มีหน้าตัดใหญ่กว่านั้นเป็นของขดลวดที่ใช้งาน และในทางกลับกัน. สายไฟที่มีหน้าตัดเล็กกว่าเป็นของสายเริ่มต้น

จากนั้นเราใช้โพรบของมัลติมิเตอร์และวัดความต้านทานระหว่างสายสองเส้น

หากไม่มีค่าที่อ่านได้บนหน้าจอ คุณต้องนำลวดเส้นอื่นมาวัดอีกครั้ง ตอนนี้ค่าความต้านทานที่วัดได้คือ 300 (Ω)

เราพบข้อสรุปของหนึ่งคดเคี้ยว ตอนนี้เราเชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์กับสายที่เหลือและวัดขดลวดที่สอง ปรากฎว่า 129 (โอห์ม)

เราสรุป:ขดลวดแรกกำลังเริ่มต้นส่วนที่สองกำลังทำงาน

เพื่อไม่ให้สับสนในสายไฟเมื่อเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ในอนาคต เราจะเตรียมแท็ก ("cambric") สำหรับการทำเครื่องหมาย โดยปกติแล้ว ในฐานะแท็ก ฉันใช้ท่อฉนวนพีวีซีหรือท่อซิลิโคน (ยางซิลิโคน) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ ในตัวอย่างนี้ ฉันใช้ท่อซิลิโคนขนาด 3 (มม.)

ตาม GOST ใหม่ ขดลวดของมอเตอร์แบบเฟสเดียวถูกกำหนดดังนี้:

(U1-U2) - ทำงาน
(Z1-Z2) - ตัวเรียกใช้

เครื่องยนต์ KD-25-U4 ยกตัวอย่าง เครื่องหมายดิจิทัลทำในวิธีเก่า:

(C1-C2) - ทำงาน
(B1-B2) - ตัวเรียกใช้

เพื่อไม่ให้เกิดความไม่สอดคล้องกันระหว่างการทำเครื่องหมายลวดและวงจรที่แสดงบนแท็กเครื่องยนต์ฉันจึงทิ้งเครื่องหมายเก่าไว้

ฉันสวมแท็กลวด นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น

สำหรับการอ้างอิง:หลายคนเข้าใจผิดเมื่อพวกเขาบอกว่าการหมุนของเครื่องยนต์สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการจัดเรียงปลั๊กไฟหลัก (เปลี่ยนขั้วของแรงดันไฟฟ้า) ไม่ถูกเลย!!! ในการเปลี่ยนทิศทางการหมุน คุณต้องสลับปลายของตัวเรียกใช้งานหรือ ขดลวดทำงาน. ทางเดียวเท่านั้น!!!

เราพิจารณากรณีที่สายไฟ 4 เส้นเชื่อมต่อกับแผงขั้วต่อของมอเตอร์แบบเฟสเดียว และมันยังเกิดขึ้นที่มีเพียง 3 สายเท่านั้นที่ส่งออกไปยังแผงขั้วต่อ

ในกรณีนี้ ขดลวดที่ทำงานและขดลวดสตาร์ทไม่ได้เชื่อมต่ออยู่ในแผงขั้วต่อของมอเตอร์ไฟฟ้า แต่อยู่ภายในตัวเรือน

เราทำทุกอย่างในลักษณะเดียวกัน เราวัดความต้านทานระหว่างเส้นลวดแต่ละเส้น จิตระบุว่าเป็น 1, 2 และ 3

นั่นคือสิ่งที่ฉันทำ:

(1-2) - 301 (โอห์ม)
(1-3) - 431 (โอห์ม)
(2-3) - 129 (โอห์ม)

จากนี้เราได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้:

(1-2) - เริ่มคดเคี้ยว
(2-3) - การทำงานที่คดเคี้ยว
(1-3) - ขดลวดสตาร์ทและขดลวดทำงานเชื่อมต่อเป็นอนุกรม (301 + 129 = 431 โอห์ม)

สำหรับการอ้างอิง:ด้วยการเชื่อมต่อของขดลวดดังกล่าวจึงสามารถย้อนกลับของมอเตอร์แบบเฟสเดียวได้ หากคุณต้องการจริงๆ คุณสามารถเปิดตัวเรือนมอเตอร์ ค้นหาทางแยกของขดลวดสตาร์ทและขดลวดที่ใช้งานได้ ปลดการเชื่อมต่อนี้แล้วใส่สายไฟ 4 เส้นลงในแผงขั้วต่อดังเช่นในกรณีแรก แต่ถ้ามอเตอร์เฟสเดียวของคุณเป็นคาปาซิเตอร์ อย่างในกรณีของฉันกับ KD-25 แล้วล่ะก็

วิธีการตรวจสอบการทำงานและการสตาร์ทของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียว

สวัสดีผู้อ่านที่รักและแขกของเว็บไซต์ Electrician's Notes

ตัวอย่างเช่นฉันจะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียว KD-25-U4, 220 (V), 1350 (รอบต่อนาที):

KD - มอเตอร์ตัวเก็บประจุ
25 - กำลัง 25 (W)
U4 - รุ่นภูมิอากาศ

นี่คือรูปลักษณ์ของเขา

ทำงาน (С1-С2) - สายสีแดง
สตาร์ท (B1-B2) - สายสีน้ำเงิน

ก่อนอื่นฉันจะแสดงวิธีการกำหนดการทำงานและการสตาร์ทของมอเตอร์แบบเฟสเดียวจากนั้นฉันจะประกอบวงจรเพื่อเปิดเครื่อง แต่นี่จะเป็นบทความถัดไป ก่อนที่คุณจะเริ่มอ่านบทความนี้ เราขอแนะนำให้คุณอ่าน: การต่อมอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบเฟสเดียว

รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับวิศวกรรมไฟฟ้า เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจ: ยิ่งหน้าตัดของสายไฟยิ่งใหญ่เท่าไหร่ ความต้านทานก็จะยิ่งต่ำลง และในทางกลับกัน ยิ่งหน้าตัดของสายไฟเล็กลงเท่าใด ความต้านทานก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ในตัวอย่างของฉัน ความแตกต่างในส่วนตัดขวางของสายไฟไม่สามารถมองเห็นได้ เนื่องจาก พวกมันบางและไม่สามารถแยกแยะได้ด้วยตา

2 . การวัดความต้านทานโอห์มมิกของขดลวด

แม้ว่าความแตกต่างในส่วนตัดขวางของสายไฟจะมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า แต่ผมก็ยังแนะนำให้คุณวัดความต้านทานของขดลวด ดังนั้น ในเวลาเดียวกัน เราจะตรวจสอบความสมบูรณ์ของพวกเขา

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอล M890D ตอนนี้ฉันจะไม่บอกคุณถึงวิธีใช้มัลติมิเตอร์ อ่านเกี่ยวกับที่นี่:

เราถอดฉนวนออกจากสายไฟ

จากนั้นเราใช้โพรบของมัลติมิเตอร์และวัดความต้านทานระหว่างสายสองเส้น

เราสรุป: ขดลวดแรกกำลังเริ่มต้น อันที่สองกำลังทำงาน

ตาม GOST ใหม่ ขดลวดของมอเตอร์แบบเฟสเดียวถูกกำหนดดังนี้:

ตัวอย่างเครื่องยนต์ KD-25-U4 มีเครื่องหมายดิจิทัลแบบเก่า:

ฉันสวมแท็กลวด นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น

สำหรับการอ้างอิง: หลายคนเข้าใจผิดเมื่อพวกเขาบอกว่าการหมุนของเครื่องยนต์สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการจัดเรียงปลั๊กไฟหลัก (เปลี่ยนขั้วของแรงดันไฟฟ้า) มันไม่ถูกต้อง ในการเปลี่ยนทิศทางการหมุน คุณต้องสลับปลายของขดลวดสตาร์ทหรือขดลวดที่ใช้งานได้ วิธีเดียว.

จะเป็นอย่างไรในกรณีนั้น?

นั่นคือสิ่งที่ฉันทำ:

จากนี้เราได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้:

(1-2) - เริ่มคดเคี้ยว
(2-3) - การทำงานที่คดเคี้ยว
(1-3) - ขดลวดสตาร์ทและขดลวดทำงานเชื่อมต่อเป็นอนุกรม (301 + 129 = 431 โอห์ม)

สำหรับการอ้างอิง: ด้วยการเชื่อมต่อของขดลวดดังกล่าว การย้อนกลับของมอเตอร์แบบเฟสเดียวก็สามารถทำได้เช่นกัน หากคุณต้องการจริงๆ คุณสามารถเปิดตัวเรือนมอเตอร์ ค้นหาทางแยกของขดลวดสตาร์ทและขดลวดที่ใช้งานได้ ปลดการเชื่อมต่อนี้แล้วใส่สายไฟ 4 เส้นลงในแผงขั้วต่อดังเช่นในกรณีแรก แต่ถ้ามอเตอร์เฟสเดียวของคุณเป็นตัวเก็บประจุ อย่างในกรณีของฉันกับ KD-25 การย้อนกลับก็สามารถทำได้โดยการเปลี่ยนเฟสของแรงดันไฟฟ้า

ป.ล. นั่นคือทั้งหมดที่ หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับเนื้อหาของบทความ ให้ถามพวกเขาในความคิดเห็น ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ.

สวัสดีตอนเย็นมิทรี! ตัวฉันเองทำงานเป็นช่างไฟฟ้าใน ETL ฉันมีคำถามเกี่ยวกับการทดสอบ สายเคเบิลจากโพลิเอทิลีนเชื่อมขวาง เคยเจอไหม ว่าใช้แรงดันอะไร กระแสรั่วไหลเท่าไหร่ การทดสอบเฟสเดียวใช้เวลานานเท่าไหร่? ขอบคุณล่วงหน้า. ถ้าคุณสามารถส่งคำตอบของคุณมาให้ฉัน
จดหมาย

อาร์เทม สวัสดี. ฉันเขียนเกี่ยวกับการทดสอบสายเคเบิลที่ทำจากโพลีเอทิลีนแบบเชื่อมขวางในความคิดเห็นในบทความนี้

สวัสดีมิทรี คุณช่วยกรุณาเขียนบทความโดยละเอียดเกี่ยวกับเบรกเกอร์วงจรน้ำมัน (โซลินอยด์, คอนแทคปิด, คอยล์เปิด, การทดสอบ, การวัดคุณสมบัติ) และการทดสอบ หม้อแปลงไฟฟ้าและวัดของเขา จำเป็นมากมีความแตกต่างในหัว

SLV ฉันวางแผนที่จะเขียนบทความเหล่านี้โดยเฉพาะเกี่ยวกับไดรฟ์ประเภทต่างๆ (PE-11, PS-10, PE-21 เป็นต้น) เกี่ยวกับน้ำมันแรงดันสูงและเบรกเกอร์วงจรสุญญากาศที่ติดตั้งทั้งในห้อง KSO และบนรถม้า แต่ฉันเกรงว่าผู้เข้าชมเว็บไซต์จำนวนมากจะไม่สนใจ ฉันเก็บมันออก ...

สวัสดีมิทรี!
คุณอธิบายทุกอย่างได้ดีมาก ขอบคุณมาก! คุณช่วยอธิบายความหมายโดย เบรกเกอร์วงจรตัวอย่างเช่น 6kA หรือ 35kA หากได้รับการออกแบบสำหรับกระแสการทำงานเดียว? และทำไมพวกเขาถึงมีความแตกต่างของราคาเช่นนี้?

Boris ค่า 4.5 (kA), 6 (kA), 10 (kA) เป็นต้น หมายถึง ความต้านทานไฟฟ้าไดนามิกของอุปกรณ์ป้องกันในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในเครือข่าย กล่าวคือ แสดงว่าตัวเครื่องทนต่อการลัดวงจรได้อย่างไร สำหรับบ้าน (อพาร์ทเมนต์) 4.5 (kA) ก็เพียงพอแล้วเพราะ เส้นจากสถานีย่อยหม้อแปลงไปยังอาคารที่พักอาศัยและจาก ASU ไปยังอพาร์ทเมนท์นั้นค่อนข้างยาวพวกมันมีขนาดใหญ่ ความต้านทานที่ใช้งานซึ่งทำให้กระแสน้ำลดลง ไฟฟ้าลัดวงจรมากถึงค่า 0.5-1.5 (kA) และบ่อยครั้งยิ่งน้อยลง

ฉันค้นหาผ่านอินเทอร์เน็ตทั้งหมด ฉันไม่สามารถทำมันได้ ฉันอ่านหนังสือในที่ทำงาน ฉันไม่เข้าใจ แค่นั้น คุณช่วยบอกฉันหน่อยได้ไหมว่าการสูญเสียไดอิเล็กตริกแทนเจนต์ของน้ำมันหมายถึงอะไร ทุกคนพูดถึงมัน ในที่ทำงานไม่มีใครรู้แน่ชัด)

และอีกสิ่งหนึ่ง ก่อนหน้านี้ มอเตอร์ 3 เฟสที่เชื่อมต่อกันจำนวนมากถึง วงจรเฟสเดียวแต่เวลาผ่านไป หลายคนกำลังซื้อเฟสเดียวสำเร็จรูป ฉันมีตารางอัตราส่วนกำลังเครื่องยนต์ต่อกำลังตัวเก็บประจุ แล้วเพื่อนก็ขอให้ฉันต่อเครื่องยนต์สามเฟสในโรงรถ ฉัน ไม่พบตาราง ฉันต้องเลือกมัน
มีโต๊ะแบบนี้บ้างมั้ย อยู่ในตำราเก่า วิชาวิศวะไฟฟ้า ถ้ามี ช่วยตีพิมพ์หรือส่งมาที่ E-mail ของผมที
ขอแสดงความนับถือ Nikolay

นิโคเลย์ อ่านที่นี่ มีการคำนวณความจุของตัวเก็บประจุทำงานและสตาร์ทขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์

สวัสดีตอนบ่าย! ขอปรึกษาปัญหาครับ. มอเตอร์เฟสเดียวพร้อมตัวเก็บประจุสตาร์ท บางครั้งเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทก็มีเสียงฮัม ธนาคารตัวเก็บประจุประกอบขึ้นจากตัวเก็บประจุ MBGP-2 สามตัวที่ 2uF 630V Conders บนเครื่องทดสอบแสดงความจุเต็มที่ อะไรที่คุกคามเพื่อเพิ่มความจุของตัวเก็บประจุ? และอะไรที่ขู่ว่าจะลดแรงดันไฟฟ้าของพวกเขาจาก 630V เป็น 450V ขอบคุณ! ความต้านทานของขดลวด 50 โอห์ม เริ่มต้นที่ 20 โอห์ม ตอนนี้ฉันจำยี่ห้อเครื่องยนต์ที่ใช้ไม่ได้แล้ว

Vadim หากเครื่องยนต์มีเสียงดังแสดงว่าไม่มีแรงบิด สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นโดย เหตุผลดังต่อไปนี้: คาปาซิเตอร์เสีย (ขาดหรือความจุต่ำ) หรือมีอินเตอร์เทิร์นเกิดขึ้นในขดลวดของมอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง เป็นการดีกว่าที่จะเริ่มต้นอย่างง่ายและเปลี่ยนตัวเก็บประจุเก่าด้วยตัวเก็บประจุใหม่ ไม่จำเป็นต้องเพิ่มความจุ แต่ถ้าเพียงเล็กน้อยในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่น แต่แทนที่จะเป็น 630 (V) คุณสามารถใช้ 450 (V) ได้อย่างปลอดภัย

สวัสดีตอนบ่าย. ตัวเก็บประจุแสดงความจุเล็กน้อย การหาคนอื่นเป็นปัญหาสำหรับเรา ความจุขนาดใหญ่หรือเล็กลงหรือขนาดไม่เหมาะสม หรือป้ายราคาไม่ใช่ของจริงและระยะเวลาในการจัดส่ง อย่างที่ฉันเข้าใจถ้าฉันเพิ่มจากหกเป็นเกือบเจ็ดไมโครฟารัดก็จะไม่มีปัญหาพิเศษใด ๆ เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 15 วินาทีตามสภาพปัญหาในการสตาร์ทไม่เป็นระบบ วิธีการคำนวณอินเตอร์เทิร์น? อะซิงโครนัสสามเฟสฉันรู้ว่ามีอุปกรณ์ ขอบคุณ

สวัสดี ผู้เชี่ยวชาญ เกิดอะไรขึ้นถ้าทิศทางการหมุนของมอเตอร์เปลี่ยนแปลงโดยไม่คาดคิด แต่ถ้าฉันใช้ขดลวดที่มีหน้าตัดที่เล็กกว่าเป็นตัวทำงาน ทุกอย่างก็ใช้ได้ดี และเมื่อเปลี่ยนหน้าสัมผัสจะเปลี่ยนทิศทางการหมุนให้ถูกต้อง และทำงานได้ประมาณหนึ่งชั่วโมงโดยไม่ร้อนเกินไป ล้าหลัง หนึ่งคดเคี้ยวคือ 14 โอห์มที่สองคือ 56 โอห์ม

สวัสดีวันนี้ฉันรับหน้าที่เปิดเครื่องดูดควันในครัวเรือนเหนือเตาหน่วยควบคุมความเร็วเครื่องยนต์ได้รับคำสั่งให้ใช้งานได้นาน ... ไม่มีปัญหากับแสง แต่มีสายไฟสี่เส้นจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำอย่างไร ทำกับพวกเขา ที่จะเชื่อมต่อ? ฉันดึงปุ่มหลอกสัมผัสออก วางให้คงที่ ฮูด KRONA GALA ที่มีความเร็วพัดลมสามระดับ ... ช่วยฉันด้วยการเชื่อมต่อ

และคุณทราบได้อย่างไรว่าขดลวดเริ่มต้นควรมีความต้านทานมากกว่าที่ใช้งานได้? ขึ้นอยู่กับอะไร? กรุณาอธิบาย

สวัสดี ฉันมีเครื่องยนต์ 2DAK71-40-1.0-u2 มีสี่สาย (ดำ, แดง, เทา, ขาว) พวกเขาทั้งหมดเรียกกันโปรดบอกวิธีการเชื่อมต่อ

http://zametkielectrika.ru

เฟสเดียว มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส- กลไกพลังงานต่ำถึง 10 กิโลวัตต์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความกะทัดรัดและคุณสมบัติการทำงาน การใช้งานจึงมีขนาดใหญ่มาก

ขอบเขตการใช้งาน: เครื่องใช้ไฟฟ้ากับ กระแสไฟเฟสเดียว. เฟสเดียว มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสใช้สำหรับตู้เย็น, เครื่องหมุนเหวี่ยง, เครื่องซักผ้า. มักใช้สำหรับพัดลมที่ใช้พลังงานต่ำ

เครื่องใช้แบบเฟสเดียวยังใช้ในอุตสาหกรรม แต่ไม่บ่อยเท่าเครื่องหลายเฟส

ประเภทของมอเตอร์เฟสเดียว
หลักการทำงาน

อุปกรณ์และแผนภาพการเชื่อมต่อของความดันโลหิต

น่าสนใจ! มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสสามารถใช้กับการทำงานแบบเฟสเดียวได้ คุณต้องทำการคำนวณก่อน

สเตเตอร์มีขดลวดไฟฟ้าสองเส้น หนึ่งในนั้นกำลังทำงานซึ่งเป็นงานหลัก จำเป็นต้องใช้ตัวเรียกใช้งานตัวที่สองเพื่อเปิดใช้งานอุปกรณ์ ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์แบบเฟสเดียวคือการไม่มีโมเมนต์ไอดี โรเตอร์มีลักษณะคล้ายกรงกระรอกในโครงสร้าง กระแสเฟสเดียว ทำให้เกิดสนามแม่เหล็ก ประกอบด้วยสองฟิลด์ เมื่อเปิดเครื่อง โรเตอร์ของมอเตอร์จะหยุดนิ่ง

การคำนวณโมเมนต์ผลลัพธ์ด้วยโรเตอร์แบบอยู่กับที่ รองรับสนามแม่เหล็กที่สร้างโมเมนต์หมุนสองรอบ

โมเมนต์ตรงข้ามแสดงด้วย M.

n - ความเร็ว

หากเปิดใช้งานส่วนคงที่แรงบิดจะมา เนื่องจากเข้าไม่ถึงเมื่อสตาร์ทเครื่อง เครื่องยนต์จึงติดตั้งอุปกรณ์สตาร์ทเพิ่มเติม

ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวและแบบสามเฟสคือคุณสมบัติของสเตเตอร์ ร่องมีขดลวดสองเฟส หนึ่งจะเป็นตัวหลักหรือทำงานและตัวที่สองเรียกว่าตัวเรียกใช้งาน

แกนแม่เหล็กมีความสัมพันธ์กันที่ 90 องศา ขั้นตอนการทำงานที่รวมไว้ไม่ทำให้เกิดการหมุนของโรเตอร์เนื่องจากแกนคงที่ของสนามแม่เหล็ก

มีโปรแกรมพิเศษสำหรับคำนวณขดลวดสเตเตอร์

ประเภทของมอเตอร์เฟสเดียว

แยกแยะกลไกไบฟิลาร์และคอนเดนเซอร์

สองขั้วเริ่มต้น

ขดลวดไบฟิลาร์ไม่ได้ใช้ในการทำงานต่อเนื่อง มิฉะนั้น ค่าประสิทธิภาพจะลดลง ได้รับโมเมนตัมก็แตกออก การหมุนเริ่มต้นเปิดอยู่สองสามวินาที คำนวณงาน 3 วินาทีสูงสุด 30 ครั้งใน 60 นาที การสตาร์ทที่มากเกินไปอาจทำให้ขดลวดร้อนเกินไป

ตัวเก็บประจุเริ่มต้น

เฟสถูกแยกออก วงจรขดลวดเสริมจะเปิดขึ้นในระหว่างการสตาร์ท เพื่อให้ได้แรงบิดเริ่มต้น จำเป็นต้องสร้างสนามแม่เหล็กแบบวงกลม การใช้ตัวเก็บประจุจะให้แรงบิดในการสตาร์ทที่ดีกว่า มอเตอร์ที่มีตัวเก็บประจุรวมอยู่ในวงจรคือมอเตอร์ตัวเก็บประจุ พวกมันทำงานบนพื้นฐานของการหมุนของสนามแม่เหล็ก อุปกรณ์คาปาซิเตอร์มีคอยล์สองตัวที่ให้พลังงานเสมอ

หลักการทำงาน

หลักการทำงานขึ้นอยู่กับ โรเตอร์กรงกระรอก. สนามแม่เหล็กจะแสดงเป็นวงกลมสองวงที่มีลำดับตรงกันข้าม กล่าวคือ สนามจะหมุนไปในทิศทางต่างๆ แต่ด้วยความเร็วเท่ากัน หากโรเตอร์เร่งความเร็วเบื้องต้นในทิศทางที่ถูกต้อง โรเตอร์จะหมุนไปในทิศทางเดียวกันต่อไป

ดังนั้น HELL เฟสเดียวจึงเริ่มต้นโดยการกดปุ่มเริ่มต้น ทำให้เกิดการกระตุ้นในสเตเตอร์ กระแสกระตุ้นสนามแม่เหล็กให้หมุน และการเหนี่ยวนำแม่เหล็กเกิดขึ้นในช่องว่างอากาศ ในไม่กี่วินาที ความเร่งของโรเตอร์จะเท่ากับความเร็วที่กำหนด

เมื่อปล่อยปุ่มไอดี เครื่องยนต์จะเปลี่ยนจากโหมดสองเฟสเป็นโหมดเฟสเดียว โหมดเฟสเดียวได้รับการดูแลโดยส่วนประกอบของสนามไฟฟ้ากระแสสลับของแม่เหล็ก ซึ่งหมุนได้เร็วกว่าโรเตอร์เนื่องจากการลื่นไถล

เพื่อปรับปรุงการทำงานของ AD แบบเฟสเดียว สวิตช์แบบแรงเหวี่ยงและรีเลย์พร้อมหน้าสัมผัสเบรกเกอร์จะถูกสร้างขึ้น

สวิตช์แบบแรงเหวี่ยงจะขัดขวางการเริ่มต้นของขดลวดสเตเตอร์บนเครื่องหากกำหนดความเร็วของโรเตอร์ รีเลย์ระบายความร้อนจะตัดการเชื่อมต่อขดลวดสองเฟสออกจากเครือข่ายเมื่อมีความร้อนสูงเกินไป

การเปลี่ยนทิศทางการหมุนของโรเตอร์ทำได้โดยการเปลี่ยนทิศทางของกระแสในเฟสใดๆ ของขดลวดเมื่อเริ่มต้น ทำได้โดยการกดปุ่มสตาร์ทและจัดเรียงแผ่นโลหะสองหรือหนึ่งแผ่น

ในการสร้างเฟสกะ คุณต้องเพิ่มตัวต้านทาน ตัวเหนี่ยวนำ หรือตัวเก็บประจุในวงจร ทั้งหมดนี้เป็นองค์ประกอบการแทนที่เฟส

ระหว่างสตาร์ทเครื่องยนต์ สองเฟสทำงาน และต่อด้วยเฟสเดียว

ข้อดี:

ความสามารถของมอเตอร์มากขึ้นเนื่องจากขาดตัวสะสม
ขนาดและน้ำหนักที่เล็ก
ราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับมัลติเฟส
แหล่งจ่ายไฟจากเครือข่ายไซน์
การออกแบบที่เรียบง่ายด้วยโรเตอร์กรงกระรอก

ข้อบกพร่อง:

ขาดหรือแรงบิดเริ่มต้นต่ำรวมถึงประสิทธิภาพต่ำ
ช่วงความเร็วที่แคบ

คำแนะนำ! ในการซื้อมอเตอร์เฟสเดียวที่มีคุณภาพ ให้เลือกผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ ตัวอย่างเช่น AIRE, Siemens, Emod ตรวจสอบเอกสาร

ค่าใช้จ่ายของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวขึ้นอยู่กับกำลังของมัน ราคาเฉลี่ยแตกต่างกันไปจาก 2.5 พันรูเบิลถึง 9,000 คุณสามารถซื้อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวในร้านค้าหรือบนอินเทอร์เน็ต

ด้วยการคำนวณที่ถูกต้องและหลักการทำงาน มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบบเฟสเดียวจะใช้งานได้ยาวนานและมีประสิทธิภาพ

26. WINDING DIAGRAM ของมอเตอร์อะซิงโครนัสเฟสเดียว

ในมอเตอร์แบบเฟสเดียวที่มีขดลวดสตาร์ท ขดลวดหลักมักจะใช้ 2/3 และขดลวดเสริม - 1/3 ของจำนวนช่องสเตเตอร์ทั้งหมด ในมอเตอร์เหล่านี้ จำนวนช่องต่อขั้วสำหรับแต่ละเฟสถูกกำหนดโดยสูตร:

ที่ไหน คิวเอ -จำนวนช่องต่อเสาของเฟสหลัก คิว V- จำนวนช่องต่อเสาเฟสเสริม z A = 2 / 3 - จำนวนร่องที่เฟสหลักครอบครอง zB= 1 / 3 - จำนวนช่องที่ครอบครองโดยเฟสเสริม z- จำนวนร่องทั้งหมด 2p- จำนวนเสา

ในมอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบเฟสเดียว ช่องเสียบสเตเตอร์มักจะถูกแบ่งเท่าๆ กันระหว่างทั้งสองเฟส กล่าวคือ z A=zB, และจำนวนช่องต่อขั้วกำหนดโดยสูตร

ระยะพิทช์สำหรับขดลวดเฟสเดียวถูกกำหนดในลักษณะเดียวกับสามเฟส ขดลวดสองชั้นจะสั้นลง โดยปกติจะมีระยะพิทช์เท่ากับ 1/3 ของขั้ว โดยมีระยะพิทช์เท่ากันสำหรับขดลวดหลักและขดลวดเสริม สนามคดเคี้ยวสองชั้น

การเชื่อมต่อของกลุ่มคอยล์และการก่อตัวของกิ่งขนานในขดลวดเฟสเดียวนั้นดำเนินการตามกฎเดียวกันกับขดลวดสามเฟส

เมื่อสร้างวงจรมอเตอร์ที่มีความต้านทานเพิ่มขึ้นของเฟสเริ่มต้น จำเป็นต้องคำนึงถึงการมีขดลวดสองขั้วอยู่ในนั้นด้วย

เพื่อความสะดวกในการซ่อมแซม ขดลวดสตาร์ทมักจะวางอยู่บนขดลวดหลัก (ใกล้กับลิ่ม)

ขั้นตอนโดยประมาณสำหรับการวาดไดอะแกรมของมอเตอร์แบบเฟสเดียวที่คดเคี้ยวพร้อมองค์ประกอบเริ่มต้นเราจะวิเคราะห์ลำดับของการวาดไดอะแกรมขดลวดชั้นเดียวโดยใช้ตัวอย่าง

2p = 4, z = 24.

ขั้นแรก หาจำนวนช่องที่ครอบครองโดยเฟสหลัก

จำนวนช่องต่อเสาเฟสหลัก

จำนวนช่องต่อเสาของเฟสเสริมน้อยกว่าช่องหลักสองเท่า กล่าวคือ

ถัดไปในการวาดภาพจำเป็นต้องนำเสนอลำดับของร่องสลับของเฟสหลักและเฟสเสริม (รูปที่ 60, ก)และวางทิศทางของกระแสในเฟสหลักตามกฎ: ภายใต้เสาข้างเคียงทิศทางของกระแสจะเปลี่ยนเป็นตรงกันข้าม (รูปที่ 60, ข). เพื่อไม่ให้ขดลวดเฟสหลักปรากฏบนวงจรเมื่อมีการม้วนแบบทั่วไปมากที่สุด กลุ่มขดลวดแรกจะแบ่งออกเป็นสองส่วน (ช่อง 1.2 และ 23.24)

ตามทิศทางปัจจุบันที่ทำเครื่องหมายไว้ส่วน slotted ของคอยล์จะเชื่อมต่อกันซึ่งเป็นผลมาจากการที่กลุ่มคอยล์หรือกึ่งกลุ่มเกิดขึ้น ในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ ตัวเลือกต่างๆ. ด้วยขั้นตอน diametrical

เหมือนกันสำหรับขดลวดทั้งหมดจะได้รับเทมเพลตที่คดเคี้ยว (รูปที่ 60 ใน) จำนวนกลุ่มคอยล์ซึ่งเท่ากับจำนวนเสาคู่ ร.แต่การม้วนแบบนี้แทบไม่เคยใช้เลย เนื่องจากส่วนหน้ามีขนาดใหญ่ ถ้าเราแบ่งกลุ่มคอยล์แต่ละกลุ่มออกเป็นสองกลุ่มครึ่งเราจะได้รูปแบบการม้วนแบบเดินเตาะแตะ (รูปที่ 60 ช)ด้วยระยะพิทช์ที่เล็กกว่าและความยาวคอยล์ที่สั้นกว่า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากส่วนหน้ามีความกะทัดรัดมาก จึงมักใช้ขดลวดเดินเตาะแตะศูนย์กลาง (รูปที่ 60.5) สำหรับค่าขนาดใหญ่ คิว เอนอกจากนี้ยังใช้ขดลวดศูนย์กลางซึ่งกลุ่มขดลวดแบ่งออกเป็นสามกลุ่มกึ่ง (ดูรูปที่ 68) โดยลักษณะของส่วนหน้า ขดลวดนี้คล้ายกับขดลวดศูนย์กลางสามเฟสสามระนาบ

โดยหลักการแล้วจุดเริ่มต้นของเฟสสามารถเลือกได้จากช่องใดก็ได้ตามความสะดวกของการม้วน เริ่มต้นการข้ามร่องทั้งหมดจากร่องแรกและตามทิศทางของกระแสเราเชื่อมต่อกลุ่มคอยล์ (ครึ่งกลุ่ม) เข้าด้วยกัน (รูปที่ 60, จ)และหาใครสักคน

ข้าว. 60. การสร้างวงจรขดลวดชั้นเดียวของมอเตอร์เฟสเดียวที่มีองค์ประกอบเริ่มต้น: a - ลำดับของร่องสลับของเฟสหลักและเฟสเสริม b - ทิศทางของกระแสในส่วนช่องของขดลวดของเฟสหลัก, c - ขดลวดแม่แบบอย่างง่าย, d - ขดลวดแม่แบบในเดินเตาะแตะ, d - ขดลวดศูนย์กลางในเดินเตาะแตะ, e - ไดอะแกรมของเฟสหลักและเฟสเสริมของ a ม้วนตัวเป็นเกลียวในการเดินเตาะแตะ

สิ้นสุดเฟสโดยข้ามร่องทั้งหมดของขดลวดทำงาน เซมิกรุ๊ปมีการเชื่อมต่อตามกฎ: จุดสิ้นสุดของเซมิกรุ๊ปเชื่อมต่อกับจุดสิ้นสุดของเซมิกรุ๊ปที่อยู่ติดกันของเฟสเดียวกัน, จุดเริ่มต้น - ถึงจุดเริ่มต้น, นั่นคือในลักษณะเดียวกับในชั้นเดียวสามเฟส ขดลวดเดินเตาะแตะโดยที่กลุ่มขดลวดแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม

ข้าว. 61. ขดลวดชั้นเดียวของมอเตอร์เฟสเดียวที่มี 2p = 2, z = 12: a - แม่แบบ b - ศูนย์กลาง

ข้าว. 62. ขดลวดชั้นเดียว (เดินเตาะแตะแม่แบบ) ของมอเตอร์แบบเฟสเดียวที่ 2p=4, z=36

โครงร่างเฟสเสริมดำเนินการตามกฎเดียวกัน โดยปกติแล้วจะมีขดลวดจำนวนน้อยกว่าในกลุ่ม (กึ่งกลุ่ม) ขั้นตอนของมันสามารถเหมือนกับของเฟสหลักหรือต่างกันก็ได้

โครงร่างทั่วไปของขดลวดชั้นเดียวของมอเตอร์ที่มีองค์ประกอบเริ่มต้นแสดงในรูปที่ 61.62.

สามารถวาดไดอะแกรมของขดลวดสองชั้นของมอเตอร์ที่มีองค์ประกอบเริ่มต้นได้ตามลำดับต่อไปนี้ ขั้นแรกให้กำหนดขั้นตอน

ขดลวด จำนวนช่องต่อขั้วสำหรับเฟสหลักและเฟสเสริม คิว เอและ คิว B. ตามระยะพิทช์ของขดลวดและจำนวนขดลวดในกลุ่มเท่ากับ คิว เอ ,กลุ่มขดลวดแรกของเฟสหลักถูกวาด (รูปที่ 63.64) ถัดจากกลุ่มขดลวดของเฟสเสริมจากนั้นกลุ่มขดลวดของเฟสหลักอีกครั้ง ฯลฯ ขั้นตอนในร่องสำหรับทั้งสองเฟสจะถูกนำ เดียวกัน. ทิศทางของกระแสติดอยู่ที่ด้านบนของขดลวดของเฟสหลัก (ภายใต้ขั้วที่อยู่ติดกันจะเปลี่ยนเป็นตรงกันข้ามเช่นเดียวกับในหนึ่ง

ข้าว. 63. ขดลวดสองชั้นของมอเตอร์เฟสเดียวที่ 2p=2, z=18, q A = 6, q B = 3, y A = y B = 6(1-7)

ข้าว. 64. ขดลวดสองชั้นของมอเตอร์เฟสเดียวที่ 2p=4, z=24, q A = 4, q B = 2, y A = y B = 4 (1-5)

ม้วนชั้น) การเชื่อมต่อแบบอนุกรมกลุ่มขดลวดในเฟสยังดำเนินการตามกฎ: ลงท้ายด้วยจุดสิ้นสุด, เริ่มต้นด้วยจุดเริ่มต้น, ในขณะที่ขั้วของขั้วจะไม่ถูกละเมิด การเชื่อมต่อในระยะเสริมทำในลักษณะเดียวกัน

ขั้นตอนโดยประมาณสำหรับการวาดไดอะแกรมของขดลวดมอเตอร์ชั้นเดียวแบบเฟสเดียวพร้อมความต้านทานที่เพิ่มขึ้นของเฟสเสริมไดอะแกรมเฟสหลักของมอเตอร์ที่มีความต้านทานเพิ่มขึ้น

ข้าว. 65. การดำเนินการของขดลวดที่มีขดลวด bifilar: a - ขดลวดแบ่งออกเป็นสองส่วน b - ขดลวดที่มีขดลวด bifilar, c - การกำหนดขดลวดที่มีขดลวด bifilar ในแผนภาพ; 1 - ส่วนหลัก 2 - ส่วน bifilar, H และ K - จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของขดลวด

เฟสเสริมจะเหมือนกับมอเตอร์ที่มีองค์ประกอบเริ่มต้น

เมื่อวาดไดอะแกรมเฟสเสริมต้องคำนึงว่าในแต่ละขดลวดส่วนหนึ่งของการหมุนของมันจะถูกพันในทิศทางตรงกันข้าม ซึ่งจะช่วยลดจำนวนตัวนำที่มีประสิทธิภาพในช่อง การพลิกกลับของบาดแผลจะทำให้ผลของจำนวนรอบเท่ากันที่พันในทิศทางหลักกลายเป็นขดลวด bifilar ดังนั้นเพื่อค้นหาจำนวนรอบที่มีประสิทธิภาพในขดลวด (ตัวนำที่มีประสิทธิภาพในร่อง) จำเป็นต้องลบสองครั้ง จำนวนการพลิกกลับจากจำนวนทั้งหมด ตัวอย่างเช่น หากมีขดลวดในร่องซึ่งมีเพียง 81 รอบซึ่ง 22 อันเป็นแผลจากเคาน์เตอร์ จำนวนตัวนำที่มีประสิทธิภาพในร่องจะเป็น: 81-2x22=37

ในการกำหนดจำนวนรอบหมุนกลับด้วยจำนวนตัวนำทั้งหมดในร่องและจำนวนตัวนำที่มีประสิทธิภาพในร่องที่ทราบ ต้องดำเนินการย้อนกลับ กล่าวคือ ลบจำนวนตัวนำที่มีประสิทธิภาพออกจากจำนวนทั้งหมดแล้วหาร ผลคูณสอง ด้วยจำนวนตัวนำทั้งหมด 81 และจำนวนที่มีประสิทธิภาพ 37 จำนวนรอบการหมุนกลับควรเป็น:

สามารถรับขดลวดที่มีขดลวด bifilar ได้โดยการวางขดลวดสองส่วนในร่องเดียวกัน ซึ่งหนึ่งในนั้นหมุน 180 °รอบแกนที่ขนานกับร่อง ด้านขวาและด้านซ้ายของส่วนที่หมุนแล้วจะกลับด้าน (รูปที่ 65) ในร่องที่มีขดลวดสองด้านอยู่กระแส

ข้าว. 66. ขดลวดเดินเตาะแตะศูนย์กลางชั้นเดียวที่ 2p = 4, z = 24 ของมอเตอร์แบบเฟสเดียวที่มีความต้านทานเพิ่มขึ้นของขดลวดเสริม: a - ขดลวดที่มีขดลวด bifilar แสดงในสองส่วน b - เหมือนกันใน รูปแบบของขดลวดทั้งหมด

ข้าว. 67. ขดลวดเดินเตาะแตะศูนย์กลางแบบชั้นเดียวที่ 2p = 2, z = 18 ของมอเตอร์แบบเฟสเดียวที่มีความต้านทานเพิ่มขึ้นของเฟสเสริม: a - เมื่อหมุนทวนเข็มนาฬิกา b - เมื่อหมุนตามเข็มนาฬิกา

ข้าว. 68. ขดลวดศูนย์กลางแบบชั้นเดียวพร้อมการแยกกลุ่มขดลวดออกเป็นสามส่วนที่ 2p = 2, z = 24 ของมอเตอร์เฟสเดียวที่มีความต้านทานเพิ่มขึ้นของเฟสเสริม

ข้าว. 69. ขดลวดศูนย์กลางชั้นเดียวที่มีการแบ่งกลุ่มขดลวดออกเป็นสามส่วนที่ 2p = 2, z = 24 ของมอเตอร์เฟสเดียวที่มีความต้านทานเพิ่มขึ้นของเฟสเสริมและการเชื่อมต่อของเฟสหลักเป็นสองกิ่งขนาน

ผ่านส่วนหนึ่งไปในทิศทางเดียวกันไปอีกด้านหนึ่ง - ไปในทิศทางตรงกันข้าม ขั้วของขั้วถูกกำหนดโดยทิศทางของกระแสในขดลวดที่มีการหมุนจำนวนมากดังนั้นส่วนที่มีจำนวนรอบมากจึงเรียกว่าส่วนหลักตามเงื่อนไขและมีจำนวนน้อยกว่า - bifilar

ในรูป 66, เอแสดงวงจรที่มีขดลวดสองขั้วในเฟสเสริม ส่วน bifilar จะแสดงตามเงื่อนไขภายในวงจรหลัก มักจะแสดงขดลวดที่มีขดลวด bifilar ในไดอะแกรม

ข้าว. 70. ขดลวดเดินเตาะแตะศูนย์กลางแบบชั้นเดียวของมอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบเฟสเดียวที่ 2p=2, z=18

สะท้อนออกมาในรูปของขดลวดทั้งวงโดยมีวงเป็นวงซึ่งทิศทางของกระแสจะเปลี่ยนไป (รูปที่ 65, ในและมะเดื่อ 66, ข)

ขดลวดและกลุ่มขดลวดที่มีขดลวดสองขั้วต้องเชื่อมต่อในลักษณะที่ขั้วใต้ขั้วที่อยู่ติดกันของเฟสเสริมสลับกัน ขั้วของขั้วถูกกำหนดโดยทิศทางของกระแสในส่วนหลัก

ไดอะแกรมคดเคี้ยวทั่วไปของมอเตอร์ที่มีความต้านทานเฟสเสริมเพิ่มขึ้นแสดงในรูปที่ 67-69.

ขดลวดใดๆ สามารถพันได้ทั้งตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกาเมื่อดูสเตเตอร์จากด้านข้างของวงจร สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยทักษะของกระดาษห่อและเทคโนโลยีการผลิตที่เป็นที่ยอมรับ ตัวอย่างของวงจรสำหรับสองทิศทางที่คดเคี้ยวแสดงในรูปที่ 67.

ขั้นตอนโดยประมาณสำหรับการวาดไดอะแกรมคดเคี้ยวสำหรับมอเตอร์ตัวเก็บประจุวงจรเฟสเดียว มอเตอร์ตัวเก็บประจุถูกสร้างขึ้นในลักษณะเดียวกับวงจรเฟสเดียวที่มีองค์ประกอบเริ่มต้น เพียงต้องคำนึงว่าจำนวนช่องต่อขั้วของเฟสหลักและเฟสเสริมเท่ากัน ดังนั้นวงจรของทั้งสองเฟสก็จะกลายเป็น เหมือน.

โครงร่างทั่วไปของมอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบเฟสเดียวแสดงในรูปที่ 70-76.

ข้าว. 71. ขดลวดเดินเตาะแตะศูนย์กลางแบบชั้นเดียวของมอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบเฟสเดียวที่ 2p=2, z=24

ข้าว. 72. ขดลวดเดินเตาะแตะศูนย์กลางแบบชั้นเดียวของมอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบเฟสเดียวที่ 2p=2, z=24 และการเชื่อมต่อของแต่ละเฟสออกเป็นสองกิ่งขนานกัน

ข้าว. 73. ขดลวดศูนย์กลางแบบชั้นเดียวที่มีขดลวด "หวี" ของมอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบเฟสเดียวที่ 2p=4, z=24

ข้าว. 74. ขดลวดสองชั้นของมอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบเฟสเดียวที่ 2p=4, z=24, q A = q B = 3, y A = y B = 5 (1-6)

ในบางกรณี มอเตอร์ของตัวเก็บประจุมีลักษณะเป็นขดลวด "หวี" ทั้งสองเฟสโดยมีจำนวนรอบเพียงครึ่งเดียว บนไดอะแกรมของรูปที่ 73 แสดงสี่ขดลวดดังกล่าว

ขดลวดที่แสดงในรูปที่ 75, 76 เนื่องจากจำนวนร่องต่อเสาเป็นเศษส่วนมีสัญญาณของการเดินเตาะแตะที่มีลวดลายและขดลวดสองชั้นจึงเรียกว่ารวมกัน

มักเน้นการเรียนรู้ มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสส่วนหนึ่งเป็นเพราะมีการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบสามเฟสบ่อยกว่ามอเตอร์แบบเฟสเดียว มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวมีหลักการทำงานเหมือนกับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบสามเฟส โดยมีเฉพาะแรงบิดเริ่มต้นที่ต่ำกว่าเท่านั้น แบ่งออกเป็นประเภทตามวิธีการเริ่มต้น

สเตเตอร์แบบเฟสเดียวมาตรฐานมีขดลวดสองเส้นที่ 90° ต่อกัน หนึ่งในนั้นถือเป็นขดลวดหลักส่วนอีกอันหนึ่งเป็นตัวเสริมหรือสตาร์ท ตามจำนวนเสา ขดลวดแต่ละอันสามารถแบ่งออกเป็นหลายส่วน

รูปภาพแสดงตัวอย่างการพันขดลวดเฟสเดียวแบบสองขั้วที่มีสี่ส่วนในขดลวดหลักและสองส่วนในขดลวดเสริม

ควรจำไว้ว่าการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวเป็นการประนีประนอมอยู่เสมอ การออกแบบเครื่องยนต์อย่างใดอย่างหนึ่งขึ้นอยู่กับงานที่ทำก่อน ซึ่งหมายความว่ามอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดได้รับการออกแบบตามสิ่งที่สำคัญที่สุดในแต่ละกรณี เช่น ประสิทธิภาพ แรงบิด รอบการทำงาน เป็นต้น เนื่องจากสนามที่เต้นเป็นจังหวะ มอเตอร์แบบเฟสเดียว CSIR และ RSIR สามารถมีได้มากกว่า ระดับสูงเสียงรบกวนเมื่อเทียบกับมอเตอร์สองเฟส PSC และ CSCR ซึ่งเงียบกว่ามากเพราะใช้ตัวเก็บประจุเริ่มต้น ตัวเก็บประจุซึ่งสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยให้การทำงานราบรื่น

ประเภทหลักของมอเตอร์เหนี่ยวนำเฟสเดียว

เครื่องใช้ในครัวเรือนและเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานต่ำใช้ไฟฟ้ากระแสสลับแบบเฟสเดียว นอกจากนี้ยังไม่สามารถจัดหาแหล่งจ่ายไฟสามเฟสได้ทุกที่ ดังนั้นมอเตอร์กระแสสลับแบบเฟสเดียวจึงแพร่หลายโดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา บ่อยครั้งที่นิยมใช้มอเตอร์ AC เนื่องจากมีโครงสร้างที่ทนทาน ต้นทุนต่ำ และไม่ต้องบำรุงรักษา

ตามชื่อที่บ่งบอก มอเตอร์เหนี่ยวนำเฟสเดียวทำงานบนหลักการเหนี่ยวนำ หลักการเดียวกันนี้ใช้กับมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟส อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างระหว่างพวกเขา: ตามกฎแล้วมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวทำงานที่ กระแสสลับและแรงดันไฟฟ้า 110 -240 V สนามสเตเตอร์ของมอเตอร์เหล่านี้ไม่หมุน ทุกครั้งที่แรงดันไฟฟ้าไซน์กระโดดจากลบเป็นบวก ขั้วจะเปลี่ยน

ในมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียว สนามสเตเตอร์จะอยู่ในแนวเดียวกันอย่างต่อเนื่อง และขั้วจะเปลี่ยนตำแหน่งหนึ่งครั้งในแต่ละรอบ ซึ่งหมายความว่ามอเตอร์เหนี่ยวนำเฟสเดียวไม่สามารถสตาร์ทได้ด้วยตัวเอง

ในทางทฤษฎี มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวสามารถเริ่มต้นได้โดยการหมุนทางกลไกของมอเตอร์ ตามด้วยการเปิดเครื่องทันที อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ มอเตอร์ทั้งหมดจะสตาร์ทโดยอัตโนมัติ

มอเตอร์ไฟฟ้ามีสี่ประเภทหลัก:

Capacitor Started / Coiled (อุปนัย) มอเตอร์เหนี่ยวนำ (CSIR),

Capacitor start/capacitor run มอเตอร์เหนี่ยวนำ (CSCR),

มอเตอร์เหนี่ยวนำที่มีการสตาร์ทความต้านทาน (RSIR) และ

เครื่องยนต์ที่มีการแยกความจุถาวร (PSC)

รูปด้านล่างแสดงเส้นโค้งอัตราส่วนแรงบิด/ความเร็วทั่วไปสำหรับมอเตอร์ AC เฟสเดียวสี่ประเภทหลัก

ตัวเก็บประจุแบบเฟสเดียวที่สตาร์ท/ผ่านขดลวดมอเตอร์ (CSIR)

มอเตอร์เหนี่ยวนำสตาร์ทตัวเก็บประจุหรือที่เรียกว่ามอเตอร์ CSIR เป็นกลุ่มมอเตอร์เฟสเดียวที่ใหญ่ที่สุด

มอเตอร์ CSIR มีจำหน่ายในขนาดมาตรฐานหลายขนาด ตั้งแต่ขนาดเล็กที่สุดไปจนถึง 1.1 กิโลวัตต์ ในมอเตอร์ CSIR ตัวเก็บประจุเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับขดลวดสตาร์ท ตัวเก็บประจุทำให้เกิดความล่าช้าระหว่างกระแสในขดลวดเริ่มต้นและในขดลวดหลัก

สิ่งนี้มีส่วนทำให้เกิดความล่าช้าในการดึงดูดของขดลวดสตาร์ทซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของสนามหมุนซึ่งส่งผลต่อการสร้างแรงบิด หลังจากที่มอเตอร์ไฟฟ้าจับความเร็วและเข้าใกล้ความเร็วในการทำงาน สตาร์ทเตอร์จะเปิดขึ้น นอกจากนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานในโหมดปกติสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าเหนี่ยวนำ สตาร์ทเตอร์อาจเป็นแบบแรงเหวี่ยงหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์

มอเตอร์ CSIR มีแรงบิดเริ่มต้นค่อนข้างสูง โดยมีตั้งแต่ 50 ถึง 250 เปอร์เซ็นต์ของแรงบิดโหลดเต็มที่ ดังนั้นสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวทั้งหมด มอเตอร์เหล่านี้จึงเหมาะที่สุดสำหรับการใช้งานที่มีโหลดเริ่มต้นสูง เช่น สายพานลำเลียง เครื่องอัดอากาศ และคอมเพรสเซอร์ทำความเย็น

มอเตอร์เฟสเดียวที่มีการสตาร์ทตัวเก็บประจุ/การทำงานของตัวเก็บประจุ (CSCR)

มอเตอร์ประเภทนี้ เรียกสั้น ๆ ว่า "มอเตอร์ CSCR" รวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของมอเตอร์เหนี่ยวนำตัวเก็บประจุและมอเตอร์ตัวเก็บประจุที่เชื่อมต่ออย่างถาวร แม้ว่ามอเตอร์เหล่านี้จะค่อนข้างแพงกว่ามอเตอร์แบบเฟสเดียวอื่นๆ เนื่องจากโครงสร้าง แต่ยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการใช้งานที่มีความต้องการสูง ตัวเก็บประจุสตาร์ทมอเตอร์ CSCR เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับขดลวดสตาร์ท เช่นเดียวกับมอเตอร์สตาร์ทของตัวเก็บประจุ ให้แรงบิดเริ่มต้นสูง

มอเตอร์ CSCR ยังมีลักษณะคล้ายกับมอเตอร์ตัวเก็บประจุแบบแยกส่วนถาวร (PSC) โดยจะสตาร์ทผ่านตัวเก็บประจุแบบอนุกรมพร้อมขดลวดสตาร์ทเมื่อถอดตัวเก็บประจุเริ่มต้นออกจากแหล่งจ่ายไฟหลัก ซึ่งหมายความว่ามอเตอร์สามารถรองรับโหลดสูงสุดหรือโอเวอร์โหลดได้

มอเตอร์ CSCR สามารถใช้ได้กับกระแสโหลดเต็มต่ำและให้ประสิทธิภาพที่สูงขึ้น ซึ่งมีข้อดีหลายประการ รวมถึงการช่วยให้มอเตอร์ทำงานโดยมีความผันผวนของอุณหภูมิน้อยกว่ามอเตอร์แบบเฟสเดียวที่คล้ายคลึงกันอื่นๆ

มอเตอร์ CSCR เป็นมอเตอร์เฟสเดียวที่ทรงพลังที่สุดที่สามารถใช้งานได้ยาก เช่น ปั๊มสำหรับสูบน้ำใต้น้ำ ความดันสูงและในปั๊มสุญญากาศ ตลอดจนในกระบวนการแรงบิดสูงอื่นๆ กำลังขับของมอเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าวมีตั้งแต่ 1.1 ถึง 11 กิโลวัตต์

เฟสเดียว Resistive-Start/Inductive-Run (RSIR) Motor

มอเตอร์ประเภทนี้เรียกอีกอย่างว่า "มอเตอร์สปลิตเฟส" โดยทั่วไปแล้วจะมีราคาถูกกว่ามอเตอร์แบบเฟสเดียวประเภทอื่นๆ ที่ใช้ในอุตสาหกรรม แต่ก็มีข้อจำกัดด้านประสิทธิภาพบางประการ

สตาร์ทมอเตอร์ RSIR ประกอบด้วยสอง ขดลวดแต่ละอันสเตเตอร์ หนึ่งในนั้นใช้สำหรับการเริ่มต้นโดยเฉพาะเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดของขดลวดนี้มีขนาดเล็กลงและ ความต้านทานไฟฟ้า- สูงกว่าขดลวดหลัก สิ่งนี้ทำให้สนามหมุนช้าลงซึ่งจะทำให้มอเตอร์ขับเคลื่อน สตาร์ทเตอร์แบบแรงเหวี่ยงหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์จะตัดการเชื่อมต่อขดลวดสตาร์ทเมื่อความเร็วมอเตอร์ถึงประมาณ 75% ของความเร็วที่กำหนด หลังจากนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานต่อไปตามหลักการทำงานมาตรฐานของมอเตอร์เหนี่ยวนำ

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ มีข้อ จำกัด บางประการสำหรับมอเตอร์ RSIR พวกเขามีต่ำ ช่วงเวลาเริ่มต้นมักอยู่ในช่วง 50 ถึง 150 เปอร์เซ็นต์ของโหลดที่กำหนด นอกจากนี้ มอเตอร์ไฟฟ้ายังสร้างสูง กระแสเริ่มต้น, ประมาณ 700 ถึง 1000% ของ จัดอันดับปัจจุบัน. เป็นผลให้เวลาเริ่มต้นที่ยาวนานจะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการทำลายของการเริ่มต้นที่คดเคี้ยว ซึ่งหมายความว่าไม่สามารถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าประเภทนี้ได้เมื่อต้องใช้แรงบิดในการสตาร์ทสูง

มอเตอร์ RSIR ได้รับการออกแบบสำหรับช่วงแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายที่แคบ ซึ่งจะจำกัดการใช้งานโดยธรรมชาติ แรงบิดสูงสุดมีตั้งแต่ 100 ถึง 250% ของค่าการออกแบบ ควรสังเกตด้วยว่าปัญหาเพิ่มเติมคือการติดตั้งระบบป้องกันความร้อน เนื่องจากเป็นการยากที่จะหาอุปกรณ์ป้องกันที่จะทำงานได้เร็วพอที่จะป้องกันไม่ให้ขดลวดสตาร์ทจากการไหม้ มอเตอร์ RSIR เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องตัดและเจียรขนาดเล็ก พัดลม และการใช้งานอื่นๆ ที่ยอมรับแรงบิดเริ่มต้นต่ำและกำลังขับเพลาที่ 0.06kW ถึง 0.25kW ไม่ใช้ในกรณีที่ต้องใช้แรงบิดสูงหรือรอบยาว

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวพร้อมการแยกความจุคงที่ (PSC)

ตามชื่อที่สื่อถึง มอเตอร์ที่มีการแยกประจุแบบถาวร (PSC) จะติดตั้งตัวเก็บประจุที่เปิดอยู่ตลอดเวลาระหว่างการทำงานและเชื่อมต่อแบบอนุกรมด้วยขดลวดสตาร์ท ซึ่งหมายความว่ามอเตอร์เหล่านี้ไม่มีสตาร์ทเตอร์หรือตัวเก็บประจุที่ใช้สำหรับการสตาร์ทเท่านั้น ดังนั้น ขดลวดสตาร์ทจะกลายเป็นขดลวดเสริมเมื่อมอเตอร์ถึงความเร็วการทำงาน

การออกแบบมอเตอร์ PSC นั้นไม่สามารถให้แรงบิดเริ่มต้นเช่นเดียวกับมอเตอร์ที่มีตัวเก็บประจุเริ่มต้น แรงบิดเริ่มต้นค่อนข้างต่ำ: 30-90% ของโหลดที่กำหนด ดังนั้นจึงไม่ใช้ในระบบที่มีโหลดเริ่มต้นขนาดใหญ่ ซึ่งได้รับการชดเชยด้วยกระแสเริ่มต้นต่ำ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะน้อยกว่า 200% ของกระแสโหลดที่กำหนด ทำให้เป็นมอเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานที่มีรอบการทำงานที่ยาวนาน

มอเตอร์ที่มีการแยกความจุแบบถาวรมีข้อดีหลายประการ ประสิทธิภาพและความเร็วของมอเตอร์เหล่านี้สามารถจับคู่กับการใช้งานได้ และยังสามารถผลิตขึ้นเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดและตัวประกอบกำลังสูงที่โหลดที่กำหนด เพราะพวกเขาไม่ต้องการ อุปกรณ์พิเศษเริ่มต้นพวกเขาสามารถย้อนกลับได้อย่างง่ายดาย (เปลี่ยนทิศทางการหมุนไปตรงกันข้าม) นอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้นแล้ว มอเตอร์เหล่านี้ยังเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวที่น่าเชื่อถือที่สุดอีกด้วย นั่นคือเหตุผลที่ Grundfos ใช้มอเตอร์ PSC เฟสเดียวเป็นมาตรฐานสำหรับการใช้งานทั้งหมดที่มีขนาดไม่เกิน 2.2 กิโลวัตต์ (2 ขั้ว) หรือ 1.5 กิโลวัตต์ (4 ขั้ว)

มอเตอร์ที่มีความสามารถในการแยกส่วนถาวรสามารถใช้งานได้หลากหลายขึ้นอยู่กับการออกแบบ ตัวอย่างทั่วไปคือแรงเฉื่อยต่ำ เช่น พัดลมและปั๊ม

มอเตอร์ไฟฟ้าเฟสเดียวแบบสองสาย

มอเตอร์ไฟฟ้าเฟสเดียวแบบสองสายมีขดลวดหลักสองเส้น ขดลวดสตาร์ทและตัวเก็บประจุแบบวิ่ง มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกาด้วยแหล่งจ่ายไฟแบบเฟสเดียว: 1 ½ 115V/60Hz หรือ 1 ½ 230V/60Hz ที่ การเชื่อมต่อที่ถูกต้องมอเตอร์ไฟฟ้าชนิดนี้สามารถใช้ได้กับแหล่งจ่ายไฟทั้งสองประเภท

ข้อจำกัดของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียว

ต่างจากแบบสามเฟสตรงที่มีข้อจำกัดบางประการสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียว ไม่ควรใช้งานมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวใน ไม่ได้ใช้งานเนื่องจากเครื่องยนต์จะร้อนมากในโหลดเบา ขอแนะนำให้ใช้งานเครื่องยนต์ที่โหลดน้อยกว่า 25% ของโหลดเต็ม

มอเตอร์ PSC และ CSCR มีสนามการหมุนที่สมมาตร/เป็นวงกลมที่จุดโหลดหนึ่งจุด ซึ่งหมายความว่าที่จุดการใช้งานโหลดอื่น ๆ ทั้งหมด สนามหมุนจะไม่สมมาตร/วงรี เมื่อมอเตอร์ทำงานด้วยสนามการหมุนแบบอสมมาตร กระแสในหนึ่งหรือทั้งสองขดลวดอาจเกินกระแสในเครือข่าย กระแสส่วนเกินดังกล่าวทำให้เกิดการสูญเสียซึ่งเกี่ยวข้องกับขดลวดหนึ่งหรือทั้งสอง (ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อไม่มีโหลดเลย) ร้อนขึ้นแม้ว่ากระแสในเครือข่ายจะมีขนาดค่อนข้างเล็ก ดูตัวอย่าง

เกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าในมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียว

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดสตาร์ทของมอเตอร์ไฟฟ้าอาจสูงขึ้น แรงดันไฟหลักแหล่งจ่ายไฟมอเตอร์ นอกจากนี้ยังใช้กับ ระบอบสมมาตรงาน. ดูตัวอย่าง

การเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้า

ควรสังเกตว่ามอเตอร์เฟสเดียวมักไม่ใช้สำหรับช่วงแรงดันไฟฟ้าขนาดใหญ่ ตรงกันข้ามกับมอเตอร์สามเฟส ในเรื่องนี้อาจมีความจำเป็นสำหรับมอเตอร์ที่สามารถทำงานกับแรงดันไฟฟ้าประเภทอื่นได้ ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างบางอย่าง เช่น จำเป็นต้องมีขดลวดเพิ่มเติมและตัวเก็บประจุที่มีความจุหลากหลาย ในทางทฤษฎี ความจุของตัวเก็บประจุสำหรับแรงดันไฟหลักที่แตกต่างกัน (ที่มีความถี่เท่ากัน) ควรเท่ากับกำลังสองของอัตราส่วนแรงดันไฟฟ้า:

ดังนั้นมอเตอร์ 230V จะใช้ตัวเก็บประจุ 25µF/400V มอเตอร์รุ่น 115V จะต้องมีตัวเก็บประจุ 100µF ที่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า เช่น 200V

บางครั้งเลือกตัวเก็บประจุขนาดเล็ก เช่น 60µF ราคาถูกกว่าและใช้พื้นที่น้อยลง ในกรณีเช่นนี้ ขดลวดจะต้องเหมาะสมกับตัวเก็บประจุชนิดใดชนิดหนึ่งโดยเฉพาะ ต้องคำนึงว่าประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าจะน้อยกว่าตัวเก็บประจุ 100µF - ตัวอย่างเช่น แรงบิดเริ่มต้นจะลดลง

บทสรุป

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบเฟสเดียวทำงานบนหลักการเดียวกับมอเตอร์สามเฟส อย่างไรก็ตาม มีแรงบิดเริ่มต้นและแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายต่ำกว่า (110-240V)

มอเตอร์แบบเฟสเดียวไม่ควรเดินเบา ส่วนใหญ่ไม่ควรใช้งานที่น้อยกว่า 25% ของโหลดสูงสุด เนื่องจากจะทำให้อุณหภูมิภายในมอเตอร์เพิ่มขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่การเสียได้