Kā noteikt palaišanas un darba tinumus. Vienfāzes asinhronais motors

25. VIENFĀZES ASINHRONO MOTORU IESKAITĪŠANAS SHĒMAS

Vienfāzes motoriem uz statora ir divi tinumi: darba un papildu. Pēdējais tiek ieslēgts tikai palaišanas brīdī, un tāpēc to sauc par palaišanu. Darba tinumu sauc arī par galveno fāzi, un sākuma tinumu sauc par palīgu. Vienfāzes motori tiek darbināti no vienfāzes tīkla.

Plaši tiek izmantoti vienfāzes motori, kuros pastāvīgi ir ieslēgti divi tinumi (divas fāzes). Šādi motori saskaņā ar darbības principu ir divfāžu, bet tā kā tie ir iekļauti vienfāzes tīkls, un šādu motoru palīgfāzē parasti ir pastāvīgi pieslēgts kondensators, tad tos sauc par vienfāzes kondensatora motoriem atšķirībā no vienfāzes motoriem ar palaišanas tinumu.

Vienfāzes motoru rotori, ieskaitot kondensatorus, vairumā gadījumu ir īssavienoti.

Vienfāzes motora palaišanas tinumam ir liels strāvas blīvums, tas tiek ieslēgts tikai palaišanas periodam un, sasniedzot ātrumu, kas tuvs nominālajam, ir jāizslēdz. Strāvas apstākļos pavadītais laiks ir ierobežots. Tātad, piemēram, vienas sērijas mikromotoriem, piemēram, AOLB, AOLG, šoreiz, lai izvairītos no tinuma pārkaršanas, nevajadzētu pārsniegt 3 s. Bieža iedarbināšana var izraisīt palaišanas tinuma pārkaršanu.

Vienas sērijas mikromotoriem ir atļauti trīs iedarbinājumi pēc kārtas no auksta stāvokļa un viens no karstuma stāvokļa, ja tinuma aiztures laiks startā ir 3 s.

Starta tinumu izslēdz ar centrbēdzes vai spiedpogu slēdzi, releju maksimālā strāva, bimetāla termiskais relejs un citas ierīces.

Lai mainītu vienfāzes motora griešanās virzienu, ir nepieciešams pārslēgt vienas no statora fāzēm izejas.

Atkarībā no palīgfāzē iekļautā palaišanas elementa veida izšķir vienfāzes motorus ar palaišanas pretestību (58. att., a) un ar palaišanas jaudu (58. att., b).

Palaišanas pretestība var būt ārēja, tas ir, atrodas ārpus tinuma un savienota ar to virknē vai ievadīta. Motorus ar pretestību, kas ievadīti papildu tinumā, sauc arī par motoriem ar paaugstinātu palaišanas fāzes pretestību. Šajā gadījumā sākuma tinumu parasti veic ar bifilāriem spolēm ar samazināta šķērsgriezuma stiepli. Motorus ar palaišanas kapacitāti vai ārējo pretestību sauc par vienfāzes motoriem ar palaišanas elementiem.

Vienfāzes kondensatora motoriem ir vai nu divas jaudas - palaišanas un darba (58. att., iekšā), vai tikai viens - strādājošs (58. att., G). Palaišanas kondensators tiek ieslēgts tikai sākuma periodam un kalpo palaišanas griezes momenta palielināšanai.

AT pēdējie gadi tiek ražoti universālie asinhronie mikromotori, kas paredzēti darbam gan no trīsfāžu, gan no vienfāzes tīkla. Kad iekļauts trīsfāzu tīkls motora tinuma fāzes tiek ieslēgtas trīsstūrī vai zvaigznītē atkarībā no tīkla nominālā sprieguma. Motori ir savienoti ar vienfāzes tīklu saskaņā ar kādu no shēmām (59. att.). Izmantojot šādas shēmas, vienfāzes tīklam jāatbilst lielākam nominālais spriegums dzinējs. Tā, piemēram, ja dzinējam ir reitings

Rīsi. 58. Vienfāzes asinhrono motoru shēmas: a - ar palaišanas pretestību, b - ar palaišanas jaudu, c - ar palaišanas un darba spējām (kondensatora motors), d - ar darba jaudu: A - galvenais tinums, B - palīgtinums, R p - starta pretestība, C p - starta jauda, ​​C p - darba spēja

Rīsi. 59. Pārslēgšanas shēmas trīsfāzu tinums vienfāzes tīklā: a - savienojot tinumus zvaigznē ar paralēli savienotu kapacitāti, b - kad paralēlais savienojums galvenie un papildu tinumi

nālais spriegums 127/220 V, tad vienfāzes režīmā jādarbojas ar spriegumu 220 V.

Šodien mēs apsvērsim vienfāzes motora savienojumu maiņstrāva. Tie ietver asinhronos un sinhronos motorus, ko darbina viena fāze, kuras spriegums parasti ir 220 volti. Tie ir ļoti izplatīti sadzīves sfērā un mazajā ražošanā, privātajā biznesā.

Lai paātrinātu asinhrono motoru, ir jāizveido rotējošs magnētiskais lauks. Tas ir viegli apstrādājams ar trīsfāzu barošanas avotu, kur fāzes tiek nobīdītas viena pret otru par 120 grādiem. Bet, ja mēs runājam par to, kā pieslēgt vienfāzes elektromotoru, tad rodas problēma: bez fāzes nobīdes vārpsta nesāks griezties.

Vienfāzes asinhronā motora iekšpusē ir divi tinumi: palaišana un darba. Ja tajās nodrošināsit fāzes nobīdi, magnētiskais lauks kļūs rotējošs. Un tas ir galvenais nosacījums elektromotora iedarbināšanai. Jūs varat pārslēgt fāzes, pievienojot pretestību (rezistoru) vai induktīvo spoli. Bet visbiežāk viņi izmanto kapacitātes - palaišanas un / vai darba kondensatorus.

Ar sākuma jaudu

Vairumā gadījumu ķēdē ir iekļauts tikai sākuma kondensators. Tas ir aktīvs tikai dzinēja iedarbināšanas laikā. Tāpēc metode ir laba, ja starts solās būt grūts, pretējā gadījumā vārpsta nespēs paātrināties neliela sākuma momenta dēļ. Pēc paātrinājuma sākuma kondensators tiek atvienots, un darbs turpinās bez tā.

Motora savienojuma shēma ar papildu tvertni ir parādīta attēlā iepriekš. Lai to īstenotu, jums būs nepieciešams relejs vai vismaz viena poga, kuru turēsiet nospiestu 3 sekundes, iedarbinot motoru. Papildkondensators kopā ar papildu tinumu ķēdē ir iekļauts tikai uz laiku.

Šis izkārtojums nodrošina optimālu palaišanas griezes momentu, ja palaišanas laikā ir nelielas maiņstrāvas ieplūdes. Bet ir arī trūkums - strādājot nominālajā režīmā specifikācijas krīt. Tas ir saistīts ar formu magnētiskais lauks darba tinums: tas ir ovāls, nevis apļveida.

Ar darba spējām

Ja sākums ir viegls un darbs ir grūts, tad palaišanas kondensatora vietā būs nepieciešams darba kondensators. Savienojuma shēma ir parādīta zemāk. Īpatnība slēpjas faktā, ka darba kapacitāte kopā ar darba tinumu pastāvīgi tiek iekļauta ķēdē.

Shēma nodrošina labu veiktspēju, darbojoties nominālajā režīmā.

Ar abiem kondensatoriem

Kompromisa risinājums ir palīglīdzekļu un darba spēju izmantošana vienlaikus. Šī metode ir ideāla, ja maiņstrāvas motors jau ir iedarbināts ar slodzi, un pats darbs viņam ir grūts. Paskatieties, zemāk esošā ķēde ir kā divas ķēdes (ar darba un palīgjaudu), kas atrodas viena uz otru. Iedarbināšanas laikā sprūda mehānisms ieslēgsies uz dažām sekundēm, un otrais disks būs aktīvs visu laiku: no palaišanas līdz izslēgšanai.

Jaudas aprēķins

Lielākās grūtības iesācējiem ir kondensatoru kapacitātes aprēķināšana. Profesionāļi tos izvēlas empīriski, klausoties motoru palaišanas un darbības laikā. Tātad viņi nosaka, vai disks ir piemērots, vai arī jums ir jāmeklē cits. Bet ar nelielu kļūdu vairumā gadījumu jaudu var aprēķināt šādi:

• Darba piedziņai: 0,7-0,8 mikrofarādes uz 1000 vatiem elektromotora jaudas;
• Sākuma kondensatoram: 2,5 reizes vairāk.

Piemērs: jums ir 2 kW asinhronais vienfāzes elektromotors. Tas ir 2000 vati. Tas nozīmē, ka, izveidojot savienojumu ar darba jaudu, jums ir jāuzkrāj 1,4–1,6 mikrofaradu diskdzinis. Palaišanas ierīcei būs nepieciešami 3,5–4 mikrofarādes.

Vienfāzes sinhronā motora pievienošana

Neskatoties uz sinhrono motoru konstrukcijas sarežģītību, tiem ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar asinhronajiem. Galvenais ir zemā jutība pret sprieguma pārspriegumiem, kas izraisa strauju strāvas stipruma samazināšanos vai palielināšanos. Ne mazāk nozīmīgs ir fakts, ka sinhronie motori var darboties pat ar pārslodzi, nemaz nerunājot par optimālo režīmu. reaktīvā enerģija un vārpstas rotācija nemainīgs ātrums. Tomēr savienošana ir darbietilpīgs process, un tas jau ir trūkums.

overclocking metode

Jūs nevarat iedarbināt vienfāzes sinhrono motoru, vienkārši pieslēdzot jaudu tā tinumiem. Jo ieslēgšanas brīdī barošanas strāvas virziens statora tinumos atbilst attēlā (a). Šajā laikā uz rotoru, kas joprojām atrodas miera stāvoklī, iedarbojas spēku pāris, kas mēģinās pagriezt vārpstu pulksteņrādītāja virzienā. Bet pēc pusperioda statora tinumos strāva mainīs virzienu. Tāpēc pāris spēki jau darbosies pretējā virzienā, griežot vārpstu pretēji pulksteņrādītāja virzienam, kā parādīts attēlā (b). Tā kā rotoram ir liela inerce, tas nekad nekustēsies.

Lai rotors grieztos, ir nepieciešams, lai tam būtu laiks veikt vismaz pusi apgriezienu, lai strāvas virziena maiņa neietekmētu tā griešanos. Tas ir iespējams, ja vārpstu paātrina ar svešu spēku palīdzību. To var izdarīt divos veidos:

1. Manuāli;
2. Izmantojot otro dzinēju.

Ar rokas spēku var paātrināt tikai mazjaudas sinhronos elektromotorus. Un vidējas un lielas jaudas vienībām jums būs jāizmanto cits motors.

Paātrinājuma laikā ar ārēju spēku rotors sāk griezties ar ātrumu, kas ir tuvu sinhronajam. Tad tiek ieslēgts tikai ierosmes tinums un pēc tam statora tinums.

Sinhronā motora asinhronā palaišana

Ja uz rotora stabiem galos ir ielikti metāla stieņi, kas sānos viens ar otru savienoti ar gredzeniem, tad motors jāiedarbina ar asinhronu metodi. Šie stieņi pilda asinhronā motora palīgtinuma lomu. Šajā gadījumā ierosmes tinums tiek īssavienots, izmantojot izlādes rezistoru, un statora tinums ir savienots ar tīklu. Tas ir vienīgais veids, kā nodrošināt tādu pašu paātrinājumu kā asinhronajam elektromotoram. Bet pēc tam, kad rotācijas ātrums ir pēc iespējas tuvāks sinhronajam (pietiek ar 95%), ierosmes tinums tiek savienots ar avotu līdzstrāva. Ātrums kļūst pilnībā sinhrons, kas nozīmē papildu tinuma indukcijas EML samazināšanos līdz nullei. Un tas automātiski izslēdzas.

vienfāze asinhronais motors- mazjaudas mehānisms līdz 10 kW. Tomēr tā kompaktuma un darbības īpašību dēļ tā izmantošana ir ļoti liela.

Piemērošanas joma: Ierīces Ar vienfāzes strāva. vienfāze asinhronie elektromotori izmanto ledusskapjiem, centrifūgām, veļas mašīnas. Bieži izmanto mazjaudas ventilatoriem.

Vienfāzes iekārtas tiek izmantotas arī rūpniecībā, taču ne tik bieži kā daudzfāžu iekārtas.

• Vienfāzes motoru veidi
• Darbības princips

Asinsspiediena ierīce un savienojuma shēma

Interesanti! Trīsfāzu asinhrono motoru var izmantot vienfāzes darbībai. Vispirms jums jāveic aprēķins.

Statoram ir divi elektriskie tinumi. Viens no tiem strādā, kas ir galvenais. Otrais palaišanas līdzeklis ir nepieciešams arī, lai palaistu ierīci. Atšķirība starp vienfāzes motoriem ir ieplūdes momenta trūkums. Rotors pēc uzbūves atgādina vāveres būru.Vienfāzes strāva rada magnētisko lauku. Tas sastāv no diviem laukiem. Ieslēdzot ierīci, motora rotors nekustas.

Iegūtā momenta aprēķins ar stacionāru rotoru ir pamatā magnētiskajiem laukiem, kas veido divus rotācijas momentus.

Pretējus momentus apzīmē ar M.

n - ātrums

Ja tiek aktivizēta fiksētā daļa, nāks griezes moments. Tā kā tas nav pieejams palaišanas laikā, dzinēji ir aprīkoti ar papildu palaišanas ierīci.

Atšķirība starp vienfāzes asinhronajiem motoriem un trīsfāžu motoriem ir statora īpašības. Rievām ir divfāžu tinums. Viens no tiem būs galvenais vai darbojas, bet otro sauc par palaidēju.

Magnētiskās asis atrodas viena pret otru 90 grādu leņķī. Iekļautā darba fāze neizraisa rotora griešanos magnētiskā lauka fiksētās ass dēļ.

Statora tinumu aprēķināšanai ir īpašas programmas.

Vienfāzes motoru veidi

Atšķirt bifilāru un kondensatora mehānismu.

1. bifilārs sākums

Bifilārais tinums netiek izmantots nepārtrauktā darbībā. Pretējā gadījumā efektivitātes vērtība samazinās. Pieņemot apgriezienus, tas lūst. Starta tinums tiek ieslēgts uz dažām sekundēm. Aprēķiniet darbu par 3 sekundēm līdz 30 reizēm 60 minūtēs. Iedarbināšanas pārsniegšana var izraisīt spoļu pārkaršanu.

1. kondensatora iedarbināšana

Fāze ir sadalīta, palaišanas laikā tiek ieslēgta papildu tinuma ķēde. Lai sasniegtu sākuma griezes momentu, ir jāizveido apļveida magnētiskais lauks. Kondensatora izmantošana nodrošina vislabāko Starta griezes moments. Motori ar kondensatoriem, kas iekļauti ķēdē, ir kondensatoru motori. Tie darbojas, pamatojoties uz magnētu lauka rotāciju. Plkst kondensatora ierīce divas spoles, kas vienmēr ir barotas.

Darbības princips

Darbības princips ir balstīts uz vāveres būra rotors. Magnētiskais lauks tiek attēlots kā divi apļi ar pretēju secību, tas ir, lauki griežas dažādos virzienos, bet ar tādu pašu ātrumu.Ja rotoru iepriekš paātrina pareizajā virzienā, tas turpinās griezties tajā pašā virzienā.

Tāpēc vienfāzes ELLĒ tiek iedarbināta, nospiežot starta pogu. Tas izraisa ierosmi statorā. Strāvas aktivizē magnētisko lauku, lai tas grieztos, un gaisa spraugā notiek magnētiskā indukcija. Dažu sekunžu laikā rotora paātrinājums ir vienāds ar nominālo ātrumu.

Atlaižot ieplūdes pogu, dzinējs pārslēdzas no divfāžu uz vienfāzes režīmu. Vienfāzes režīmu uztur magnētu mainīgā lauka sastāvdaļa, kas slīdēšanas dēļ griežas ātrāk par rotoru.

Lai uzlabotu vienfāzes AD darbību, ir iebūvēts centrbēdzes slēdzis un relejs ar pārtraukuma kontaktiem.

Centrbēdzes slēdzis pārtrauc iekārtas statora tinuma iedarbināšanu, ja rotora ātrums ir nominālais. Siltuma relejs atvieno divfāžu tinumu no tīkla, kad tie pārkarst.

Rotora griešanās virziena izmaiņas tiek iegūtas, mainot strāvas virzienu jebkurā no tinuma fāzēm palaišanas laikā. To panāk, nospiežot starta pogu un pārkārtojot divas vai vienu metāla plāksni.

Lai izveidotu fāzes nobīdi, ķēdei jāpievieno rezistors, induktors vai kondensators. Tie visi ir fāzes aizstājēji elementi.

Dzinēja iedarbināšanas laikā darbojas divas fāzes un pēc tam viena.

Priekšrocības:

• lielāka motora spēja kolektora trūkuma dēļ;
• mazs izmērs un svars;
• lētas izmaksas salīdzinājumā ar daudzfāzu;
• barošanas avots no sinusoidāla tīkla;
• vienkārša konstrukcija, pateicoties vāveres būra rotoram.

Trūkumi:

• starta griezes momenta trūkums vai zems, kā arī zema efektivitāte;
• šaurs ātruma diapazons.

Padoms! Lai iegādātos kvalitatīvu vienfāzes motoru, izvēlieties uzticamu ražotāju. Piemēram, AIRE, Siemens, Emod. Pārbaudiet dokumentus.

Vienfāzes asinhronā motora izmaksas ir atkarīgas no tā jaudas. Vidējā cena svārstās no 2,5 tūkstošiem rubļu līdz 9 tūkstošiem Veikalos vai internetā varat iegādāties vienfāzes asinhronos motorus.

Ar pareizu aprēķinu un darbības principu vienfāzes asinhronais motors kalpos ilgu laiku un efektīvi.

Kā noteikt vienfāzes elektromotora darba un palaišanas tinumus

Sveiki, dārgie lasītāji un vietnes Elektriķa piezīmes viesi.

Man bieži jautā par to, kā vienfāzes motoros var atšķirt darba tinumu un palaišanas tinumu, ja uz vadiem nav marķējuma.

Katru reizi sīki jāpaskaidro, kas un kā. Un šodien es nolēmu par to uzrakstīt veselu rakstu.

Kā piemēru es ņemšu vienfāzes elektromotoru KD-25-U4, 220 (V), 1350 (apgr./min):

• KD - kondensatora motors
• 25 — jauda 25 (W)
• U4 - klimatiskā versija

Šeit ir viņa izskats.

Kā redzat, uz vadiem nav marķējuma (krāsu un digitālā). Uz motora etiķetes var redzēt, kādam marķējumam jābūt vadiem:

• darba (С1-С2) - sarkani vadi
• palaišana (B1-B2) - zili vadi

Pirmkārt, es jums parādīšu, kā noteikt vienfāzes motora darba un palaišanas tinumus, un pēc tam es salikšu ķēdi tā ieslēgšanai. Bet tas būs nākamais raksts. Pirms sākat lasīt šo rakstu, iesaku izlasīt: vienfāzes savienošana kondensatora motors.

Vizuāli apskatiet vadītāju šķērsgriezumu. Darba tinumam pieder vadu pāris ar lielāku šķērsgriezumu. Un otrādi. Vadi ar mazāku šķērsgriezumu pieder starta vadam.

Elektrotehnikas pamatu pārzināšana. mēs varam teikt ar pārliecību: jo lielāks ir vadu šķērsgriezums, jo mazāka ir to pretestība, un otrādi, jo mazāks ir vadu šķērsgriezums, jo lielāka ir to pretestība.

Manā piemērā vadu šķērsgriezuma atšķirība nav redzama, jo. Tie ir plāni un tos nevar atšķirt ar aci.

2 . Tinumu omiskās pretestības mērīšana

Pat ja vadu šķērsgriezuma atšķirība ir redzama ar neapbruņotu aci, tomēr iesaku izmērīt tinumu pretestību. Tādējādi tajā pašā laikā mēs pārbaudīsim to integritāti.

Lai to izdarītu, izmantojiet digitālo multimetru M890D. Tagad es jums neteikšu, kā izmantot multimetru, lasiet par to šeit:

Mēs noņemam izolāciju no vadiem.

Tad mēs ņemam multimetra zondes un izmērām pretestību starp jebkuriem diviem vadiem.

Ja displejā nav rādījuma, tad jāņem vēl viens vads un jāmēra vēlreiz. Tagad izmērītā pretestības vērtība ir 300 (Ω).

Mēs atradām viena tinuma secinājumus. Tagad mēs savienojam multimetra zondes ar atlikušo vadu pāri un izmēra otro tinumu. Izrādījās 129 (Omi).

Mēs secinām: sākas pirmais tinums, otrais darbojas.

Lai turpmāk, pieslēdzot dzinēju, neapjuktu vados, marķēšanai sagatavosim birkas (“cambric”). Parasti kā birkas es izmantoju vai nu PVC izolācijas cauruli, vai silikona cauruli (Silikona gumiju) ar vajadzīgo diametru. Šajā piemērā es izmantoju 3 (mm) silikona cauruli.

Saskaņā ar jaunajiem GOST vienfāzes motora tinumi ir apzīmēti šādi:

KD-25-U4 dzinējs, kas ņemts kā piemērs, digitālā marķēšana darīts vecā veidā:

Lai nebūtu pretrunu starp vadu marķējumu un ķēdi, kas parādīta uz motora etiķetes, es atstāju veco marķējumu.

Es nēsāju stiepļu birkas. Lūk, kas notika.

Uzziņai: Daudzi kļūdās, sakot, ka dzinēja griešanos var mainīt, pārkārtojot tīkla kontaktdakšu (mainot barošanas sprieguma polus). Tas nav pareizi. Lai mainītu griešanās virzienu, ir jāsamaina palaišanas ierīces gali vai darba tinumi. Vienīgais ceļš.

Mēs apsvērām gadījumu, kad vienfāzes motora spaiļu blokam ir pievienoti 4 vadi. Un gadās arī, ka spaiļu blokā tiek izvadīti tikai 3 vadi.

Šajā gadījumā darba un palaišanas tinumi ir savienoti nevis elektromotora spaiļu blokā, bet gan tā korpusa iekšpusē.

Kā tādā gadījumā būt?

Mēs visu darām vienādi. Mēs izmērām pretestību starp katru vadu. Garīgi atzīmējiet tos kā 1, 2 un 3.

Tā es izdarīju:

No tā mēs izdarām šādu secinājumu:

• (1-2) - sākuma tinums
• (2-3) - darba tinums
• (1-3) - palaišanas un darba tinumi ir savienoti virknē (301 + 129 = 431 omi)

Uzziņai: ar šādu tinumu savienojumu ir iespējams arī vienfāzes motora reverss. Ja ļoti vēlaties, varat atvērt motora korpusu, atrast palaišanas un darba tinumu krustojumu, atvienot šo savienojumu un ievietot spaiļu blokā 4 vadus, kā pirmajā gadījumā. Bet, ja jums ir vienfāzes motors ir kondensators, kā manā gadījumā ar KD-25, tad tā reversu var izdarīt, pārslēdzot barošanas sprieguma fāzi.

P.S. Tas ir viss. Ja jums ir jautājumi par raksta materiālu, uzdodiet tos komentāros. Paldies par jūsu uzmanību.

Labvakar, Dmitrij! Pats strādāju par elektriķi ETL. Man ir jautājums par testēšanu kabeļu līnija no sašūta polietilēna. Vai esat ar to saskārušies, kāds spriegums tika pielikts, kādas bija noplūdes strāvas, cik ilgs laiks nepieciešams vienas fāzes pārbaudei? Paldies jau iepriekš. ja vari man atsūtīt savu atbildi
pastu.

Artem, sveiks. Par kabeļu testēšanu, kas izgatavoti no šķērssaistīta polietilēna, rakstīju šī raksta komentāros.

Sveiks Dmitrij. vai nevarētu lūdzu uzrakstīt rakstu sīkāk par eļļas slēdžiem, (solenoīds, slēgšanas kontaktors, atvēršanas spole, tā testi, raksturlielumu mērījumi) un arī testiem strāvas transformators un viņa mērījumi. ļoti vajadzīgs, galvā ir nianses.

SLV, es plānoju rakstīt šos rakstus, īpaši par dažāda veida piedziņām (PE-11, PS-10, PE-21 utt.), Par augstsprieguma eļļas un vakuuma slēdžiem, kas uzstādīti gan KSO kamerās, gan uz ratiņiem, bet baidos, ka daudziem vietnes apmeklētājiem tas neinteresēs. Es turpinu to atlikt...

Sveiks Dmitrij!
Jūs visu ļoti labi izskaidrojat, liels paldies! Vai jūs varētu precizēt, kas ar to ir domāts automātiskie slēdži, piemēram, 6kA vai 35kA, ja tie paredzēti vienai darbības strāvai? Un kāpēc viņiem ir tāda cenu atšķirība?

Boriss, vērtības 4,5 (kA), 6 (kA), 10 (kA) utt. nozīmē aizsargierīces elektrodinamisko pretestību īssavienojuma gadījumā tīklā, t.i. parādīt, kā iekārta ir izturīga pret īssavienojumu. Mājai (dzīvoklim) pilnīgi pietiek ar 4,5 (kA), jo. līnijas no transformatoru apakšstacijas uz dzīvojamo māju un no ASU līdz dzīvokļiem ir diezgan garas, tām ir liela aktīvā pretestība, kas noved pie strāvu samazināšanās īssavienojums līdz vērtībām 0,5-1,5 (kA) un biežāk pat mazāk.

Es rakņājos pa visu internetu, es nevaru to saprast, es lasu grāmatas darbā, es nevaru saprast, tas ir viss.Starp citu, vai jūs varētu man pateikt, ko nozīmē eļļas dielektrisko zudumu tangenss, visi par to runā darbā, un neviens īsti nezina.)

Un vēl viena lieta.Iepriekš daudzi pieslēdza 3 fāžu motorus vienfāzes ķēde, bet laiks ir pagājis.Daudzi tagad pērk jau gatavus vienfāzes.Man bija tabula motora jaudas attiecība pret kondensatora jaudu.Un tad draugs palūdza pieslēgt garāžā trīsfāžu motoru.Es neatradu tabulu, man tā bija jāizvēlas.
Tātad, vai jums ir tāda tabula.Tās bija vecās elektrotehnikas mācību grāmatās.Ja ir, lūdzu publicējiet vai atsūtiet uz manu e-pastu.
Ar cieņu, Nikolajs.

Nikolajs, lasi šeit. Ir darba un palaišanas kondensatoru kapacitātes aprēķins atkarībā no dzinēja jaudas.

Labdien! Lūdzu, sniedziet padomu par problēmu. Vienfāzes motors ar kondensatora iedarbināšanu. Ik pa laikam dzinējs neieslēdzas - dūko. Kondensatoru banka ir samontēta no trim MBGP-2 kondensatoriem ar 2uF 630V. Konderi uz testera rāda pilnu jaudu. Kas draud palielināt kondensatoru kapacitāti? un kas draud samazināt to spriegumu no 630V uz 450V?Paldies! tinuma pretestība 50 omi, sākot no 20 omi Es tagad neatceros dzinēja darba zīmolu.

Vadim, ja motors dārd, tad griezes momenta nav. Tas var notikt līdz šādus iemeslus: vai nu kondensatori nav kārtībā (nav vai maza kapacitāte), vai arī notiek pārrāvums vienā no motora tinumiem. Labāk ir sākt vienkārši un nomainīt vecos kondensatorus pret jauniem. Nav jau jāpalielina jauda, ​​labi, ja tikai nedaudz vienā vai otrā virzienā, bet 630 (V) vietā var droši izmantot 450 (V).

Labdien. Kondensatori parāda nominālo jaudu. citu atrašana mums bija problēma. vai nu lielāka vai mazāka ietilpība, vai arī izmērs nav piemērots. vai arī cenu zīme nav īsta un piegādes laiks. cik saprotu ja palielinu no sešiem uz gandrīz septiņiem mikrofaradiem,tad īpašas problēmas nebūs?Dzinējs darbojas piecpadsmit sekundes pēc stāvokļa.Problēma ar iedarbināšanu nav sistemātiska. kā aprēķināt pārtraukumu? uz trīsfāzu asinhrono, es zinu, ka ir ierīce. Paldies.

Sveiki eksperti.Ja neprognozējami mainās motora griešanās virziens.Bet ja izmantoju kā darba tinumu ar mazāku šķērsgriezumu,tad viss darbojas labi un mainot kontaktus pareizi maina griešanās virzienu un strādā apmēram stundu bez pārkaršanas.vecā PSRS.Viens tinums 14 omi, otrais 56 omi.

Laba diena, šodien apņēmos iedarbināt virs plīts sadzīves pārsegu, motora apgriezienu regulēšanas blokam jau sen likts ilgi dzīvot...ar gaismu problēmu nav, bet no elektromotora ir četri vadi, ko lai darīt ar viņiem. kam pieslēgt? Izvilku pseido-skārienpogas, sataisīju, KRONA GALA pārsegs ar trim ventilatora ātrumiem... Palīdziet ar savienojumu.

Un kā jūs noteicāt, ka starta tinumam jābūt lielākai pretestībai nekā darba tinumam? pamatojoties uz ko? Lūdzu, paskaidrojiet

Sveiki, man ir 2DAK71-40-1.0-u2 dzinējs, ir četri vadi (melns, sarkans, pelēks, balts), tie visi sauc viens otru, lūdzu, pastāstiet man, kā pieslēgt?

http://zametkielectrika.ru

Sveiki, dārgie lasītāji un vietnes Elektriķa piezīmes viesi.

Man bieži jautā par to, kā vienfāzes motoros var atšķirt darba tinumu un palaišanas tinumu, ja uz vadiem nav marķējuma.

Katru reizi sīki jāpaskaidro, kas un kā. Un šodien es nolēmu par to uzrakstīt veselu rakstu.

Kā piemēru es ņemšu vienfāzes elektromotoru KD-25-U4, 220 (V), 1350 (apgr./min):

• KD - kondensatora motors
• 25 — jauda 25 (W)
• U4 - klimatiskā versija

Šeit ir viņa izskats.

Kā redzat, uz vadiem nav marķējuma (krāsu un digitālā). Uz motora etiķetes var redzēt, kādam marķējumam jābūt vadiem:

• darba (С1-С2) - sarkani vadi
• palaišana (B1-B2) - zili vadi

Pirmkārt, es jums parādīšu, kā noteikt vienfāzes motora darba un palaišanas tinumus, un pēc tam es salikšu ķēdi tā ieslēgšanai. Bet tas būs nākamais raksts. Pirms sākat lasīt šo rakstu, iesaku izlasīt: vienfāzes kondensatora motora pievienošana.

1. Vadu šķērsgriezums

Vizuāli apskatiet vadītāju šķērsgriezumu. Darba tinumam pieder vadu pāris ar lielāku šķērsgriezumu. Un otrādi. Vadi ar mazāku šķērsgriezumu pieder starta vadam.

Tad mēs ņemam multimetra zondes un izmērām pretestību starp jebkuriem diviem vadiem.

Ja displejā nav rādījuma, tad jāņem vēl viens vads un jāmēra vēlreiz. Tagad izmērītā pretestības vērtība ir 300 (Ω).

Mēs atradām viena tinuma secinājumus. Tagad mēs savienojam multimetra zondes ar atlikušo vadu pāri un izmēra otro tinumu. Izrādījās 129 (Omi).

Mēs secinām: sākas pirmais tinums, darbojas otrais.

Lai turpmāk, pieslēdzot dzinēju, neapjuktu vados, marķēšanai sagatavosim birkas (“cambric”). Parasti kā birkas es izmantoju vai nu PVC izolācijas cauruli, vai silikona cauruli (Silikona gumiju) ar vajadzīgo diametru. Šajā piemērā es izmantoju 3 (mm) silikona cauruli.

Saskaņā ar jaunajiem GOST vienfāzes motora tinumi ir apzīmēti šādi:

• (U1-U2) - strādā
• (Z1-Z2) - palaišanas iekārta

KD-25-U4 dzinējam, kas ņemts kā piemērs, ir digitālie marķējumi vecajā veidā:

• (C1-C2) - strādā
• (B1-B2) - palaišanas iekārta

Lai nebūtu pretrunu starp vadu marķējumu un ķēdi, kas parādīta uz motora etiķetes, es atstāju veco marķējumu.

Es nēsāju stiepļu birkas. Lūk, kas notika.

Uzziņai: Daudzi maldās, sakot, ka dzinēja griešanos var mainīt, pārkārtojot tīkla kontaktdakšu (mainot barošanas sprieguma polus). Tas nav pareizi!!! Lai mainītu griešanās virzienu, ir jāsamaina sākuma vai darba tinumu gali. Vienīgais ceļš!!!

Mēs apsvērām gadījumu, kad vienfāzes motora spaiļu blokam ir pievienoti 4 vadi. Un gadās arī, ka spaiļu blokā tiek izvadīti tikai 3 vadi.

Šajā gadījumā darba un palaišanas tinumi ir savienoti nevis elektromotora spaiļu blokā, bet gan tā korpusa iekšpusē.

Mēs visu darām vienādi. Mēs izmērām pretestību starp katru vadu. Garīgi atzīmējiet tos kā 1, 2 un 3.

Tā es izdarīju:

• (1-2) - 301 (omi)
• (1-3) - 431 (omi)
• (2-3) - 129 (omi)

No tā mēs izdarām šādu secinājumu:

• (1-2) - sākuma tinums
• (2-3) - darba tinums
• (1-3) - palaišanas un darba tinumi ir savienoti virknē (301 + 129 = 431 omi)

Uzziņai: ar šādu tinumu savienojumu ir iespējams arī vienfāzes motora reverss. Ja ļoti vēlaties, varat atvērt motora korpusu, atrast palaišanas un darba tinumu krustojumu, atvienot šo savienojumu un ievietot spaiļu blokā 4 vadus, kā pirmajā gadījumā. Bet, ja jūsu vienfāzes motors ir kondensators, kā manā gadījumā ar KD-25, tad tā