Piedziņas vārpstas griezes moments T 1 ir piedziņas spēku moments, tā virziens sakrīt ar vārpstas griešanās virzienu. Piedziņas vārpstas moments T 2 ir pretestības spēku moments, tāpēc tā virziens ir pretējs vārpstas griešanās virzienam.
Ja jauda ir zināma R un leņķiskais ātrumsω, tad griezes moments
T\u003d P / ω, Nm
No šejienes uz piedziņas vārpstu , uz vergu ,
t.i. P 1 \u003d T 1 ω 1, P 2 \u003d T 2 ω 2 .
Vērtību aizstāšana P 1 un P 2 efektivitātes noteikšanas formulā mēs iegūstam
T 2 ω 2 \u003d T 1 ω 1 η,
1. Kas izraisīja nepieciešamību ieviest transmisiju kā starpposmu starp dzinēju un mašīnas izpildelementu?
2. Uzskaitiet zobratu pārnesumus.
3. Uzskaitiet pārskaitījumus, izmantojot elastīgo saiti.
4. Kas raksturo pārnesumu attiecību? Kā to nosaka (tostarp daudzpakāpju pārraidei)?
5. Kas ir reduktors?
6. Kā vienpakāpes pārnesumkārbas transmisijas raksturlielumi, piemēram, jauda, griezes moments, rotācijas ātrums mainās no piedziņas uz piedziņas vārpstu?
7. Kādus pārnesumus sauc par CVT?
8. Kādi zobrati tiek izmantoti, lai rotācijas kustību pārvērstu par translāciju?
ü Atbildiet uz testa jautājumiem
UZDEVUMI
1 Noteikt attēlotā zobrata piedziņas vārpstas griezes momentu, ja zobrata izejas jauda ir 6,6 kW; ieejas un izejas ātrums attiecīgi 60 un 15 rad/s; efektivitāte=0,96
2 Nosakiet trešās pārnesumkārbas vārpstas ātrumu, ja zināt:
RPM, :
n 4 , z 4 n 3 , z 3
 |
n 2 , z 2 n 1 , z 1
a) apgr./min;
b) apgr./min.;
c) apgr./min;
d) apgr./min.;
e) apgr./min
3 Nosakiet pārnesumkārbas otrās vārpstas griezes momentu (skatiet 2. uzdevuma attēlu), ja zināt: Nm, : zoba efektivitāte = 0,97, gultņa efektivitāte = 0,99
4 
Noteikt nepieciešamo elektromotora jaudu, ja transmisijas izejas jauda ir 12,5 kW; Siksnas piedziņas efektivitāte 0,96; Tārpu zobratu efektivitāte 0,82
5 Noteikt nepieciešamo vinčas motora jaudu, ja celšanas ātrums ir 4 m/s; kravas svars 1000 N; Bungas efektivitāte 0,9; Cilindriskā zobrata efektivitāte 0,98
a) 3,53 kW b) 2,15 kW
Visiem indukcijas motors var definēt nominālo režīmu, t.i., ilgstošas darbības režīmu, kurā dzinējs nepārkarst virs iestatītās temperatūras. Tiek izsaukts moments M nominālais, kas atbilst nominālajam režīmam. nominālais moments. Atbilstošā nominālā slīdēšana asinhronajiem motoriem ir vidēja jauda s H0M = 0,02...0,06, t.i. nominālais ātrums n un omi ir robežās
n nom = n 0 (1 - s 0) \u003d (0,94 ... 0,98) p 0
Maksimālā griezes momenta attiecību pret nominālo pret m = = Mmax / M nom sauc par asinhronā motora pārslodzes jaudu. Parasti k m \u003d 1,8 ... .2.5.
Iedarbināšanas laikā, t.i., startējot un paātrinājuma laikā, asinhronais motors atrodas apstākļos, kas būtiski atšķiras no normālas darbības apstākļiem. Motora izstrādātajam griezes momentam ir jāpārsniedz slodzes pretestības moments, pretējā gadījumā motors nevarēs paātrināties. Tādējādi no dzinēja iedarbināšanas viedokļa tā palaišanas griezes momentam ir liela nozīme.
Starta griezes momenta M p attiecību, ko dzinējs attīstījis stacionārā stāvoklī, t.i., pie n \u003d 0, pret nominālo griezes momentu k p \u003d M p / M nom sauc par palaišanas griezes momenta daudzveidību.
Maksimālo momentu M max sauc par asinhronās mašīnas kritisko momentu. Mašīnas darbība ar griezes momentu, kas pārsniedz nominālo, ir iespējama tikai īsu laiku, pretējā gadījumā mašīnas kalpošanas laiks tiek samazināts tās pārkaršanas dēļ.
Rotējošas magnētiskās plūsmas mijiedarbības rezultātā ar tās izraisītajām strāvām vadītājos rotācijas tinums, uz šiem vadītājiem iedarbojas spēki tangenciālā virzienā. Ļaujiet mums atrast momenta vērtību, ko šie spēki rada uz mašīnas vārpstas.
Elektromagnētiskā jauda, ko rotors pārraida uz rotoru magnētiskais lauks, ir vienāds ar:
kur M em ir elektromagnētiskais moments, kas iedarbojas uz rotoru.
Saskaņā ar vienas mašīnas fāzes ekvivalento ķēdi:
No šiem izteicieniem mēs atrodam: 
Ņemot vērā pašreizējo rotora strāvu, EMF, induktīvo pretestību, mēs iegūstam:
Mēs ieviešam konstanti 
un, neņemot vērā berzes momentu, mēs attēlojam momenta izteiksmi uz vārpstas formā:
Ja magnētisko plūsmu Ф izsaka veberos, strāva I 2 - ampēros, tad griezes moments būs ņūtonmetros (Nm).
Mašīnas griezes moments ir atkarīgs no slodzes f, I 2
un , bet to var attēlot kā viena mainīgā funkciju. Kā šādu mainīgo indukcijas motoram visērtāk ir izvēlēties slīdēšanu s.
Saskaņā ar iepriekš pētītajām formulām:
Pieņemot, ka tīkla frekvence nemainās, mēs ieviešam
36. Metodes rotācijas ātruma regulēšanai elle ar īssavienojumu. rotors
37.Iesākt un kontrolēt asinsspiediena rotācijas ātrumu ar f.r.
Regulēšana, mainot slīdēšanu, tiek veikta, mainot regulēšanas reostata pretestību R p rotora ķēdē.
Reostata ievadīšana rotora ķēdē maina griezes momenta M atkarību no slīdēšanas s, neietekmējot maksimālā griezes momenta lielumu. Trīs raksturlielumi M(s): dabiskais (nereostats) raksturlielums 1 atbilst īsslēgtam rotora tinumam (reostata pretestība = 0), reostatiskais (mākslīgais) raksturlielums 2 un 3 atbilst ieviestajam reostata vienam un diviem posmiem.
Reostata ieviešana rotora ķēdē pozitīvi ietekmē sākuma strāva, samazinot to apmēram 2 reizes, salīdzinot ar īssavienojumu asinsspiedienu.
Šīs metodes trūkumi: 1) zema efektivitāte sakarā ar zudumiem reostatā R p ; 2) stīvuma samazināšana mehāniskās īpašības; 3) ātrumu var regulēt tikai uz leju.
Asinhronā motora palaišana ar fāzes rotoru. Asinhrono motoru palaišana būtiski atšķiras no normālas darbības apstākļiem. Motora griezes momentam palaišanas laikā ir jāpārsniedz slodzes pretestības griezes moments, starta griezes momentam ir nozīme. Otrais svarīgais palaišanas raksturlielums ir starta strāva. Palaišanas strāvas attiecība motoriem ar vāveres būra rotors sasniedz 5-7, kas var būt nepieņemami motoram vai tīklam un var ietekmēt palaišanas vienmērīgumu. Motora ar fāzes rotoru iedarbināšana tiek veikta caur 3 fāzu reostatu, kura katra fāze caur sukām un gredzeniem ir savienota ar vienu no rotora fāzēm. Starta sākumā reostats ir pilnībā ievietots, līdz starta beigām tas tiek noņemts un visas trīs rotora fāzes tiek īssavienotas. Tiek uzskatīts, ka reostata soļu skaits ir vairāk nekā divas, un pārslēgšanas process palaišanas laikā parasti ir automatizēts. Ievads aktīvās pretestības fāzes rotora ķēdē palielina griezes momentu un padara palaišanu vienmērīgu un ierobežo palaišanas strāvu. Šai palaišanas metodei ir vairākas priekšrocības, taču tā ir piemērojama tikai motoriem ar fāzes rotoru.
39.40. Ierīce, dzinēja darbības princips līdzstrāva. Uzbudinājuma metodes. Armatūras tinuma EMF un elektromagnētiskais griezes moments Līdzstrāvas motora uzbūve un darbības princips Līdzstrāvas motors sastāv no fiksētas daļas - statora un rotējošas daļas - armatūras, kas atdalītas ar gaisa spraugu. Galvenie papildu stabi ir piestiprināti pie statora iekšējās virsmas. Galvenie stabi ar ierosmes tinumiem kalpo galvenās magnētiskās plūsmas F radīšanai iekārtā, bet papildu stabi, lai samazinātu dzirksteļošanu.
Armatūra sastāv no vārpstas, serdes, tinuma un kolektora. Kolektorā ir viena no otras izolētas vara plāksnes, kuras ir savienotas ar armatūras tinuma sekcijām. Uz kolektora ir uzliktas fiksētas birstes; savienojot armatūras tinumu ar ārējo elektriskā ķēde. Armatūras strāvas Iya un magnētiskās plūsmas F mijiedarbības rezultātā tiek izveidots griezes moments M \u003d SmFIya, kur Sm- momenta konstante, atkarībā no mašīnas konstrukcijas datiem. Dzinēja griezes momentu M līdzsvaro darba mašīnas pretestības moments Ms. Kad armatūra griežas ar frekvenci n, tās tinums šķērso magnētisko plūsmu Ф un tajā saskaņā ar elektromagnētiskās indukcijas likumu tiek inducēts pret-EMF E \u003d CeFp, kur Ce ir konstruktīva konstante.
Spriegums pie enkura ezhimax U ir vienāds ar EML un sprieguma krituma summu uz enkura ķēdes pretestības U=E +RyaIya=CeFn, no kurienes armatūras strāva Ia=(U-CeFn)/Rya, un ātrums n=(U-RyaIya)/CeF/
Atkarībā no ierosmes tinuma piegādes metodes līdzstrāvas ģeneratori ir:
| a B C D) |
Rīsi. 50. Ģeneratora ierosme: a - neatkarīga, b - paralēla, c - sērijveida, d - jaukta.
Ar neatkarīgu ierosmi OF darbina no ārēja avota. To izmanto gadījumos, kad nepieciešams regulēt ierosmes strāvu I in un spriegumu U pie mašīnas skavām plašā diapazonā. Armatūras strāva ir vienāda ar slodzes strāvu I I \u003d I n (50. att., a)
Paši ierosmes ģeneratoriem ir OB, ko darbina pats ģenerators.
Kad OB tiek ieslēgts paralēli armatūras tinumam, mums ir ģenerators ar paralēlu ierosmi (50. att., b), kurā I I \u003d I n + I gadsimts. Jaudīgām normālas izpildes mašīnām I in parasti ir 1-3%, bet mazām mašīnām - līdz vairākiem desmitiem% no armatūras strāvas. Ģeneratoram ar sērijveida ierosmi (50. att., c) ORP ir savienots virknē ar armatūru, t.i.
I i \u003d I n \u003d I c.
Ģeneratoriem ar jauktu ierosmi ir divi ierosmes tinumi, OB ir savienots paralēli armatūrai, un otrs ORP ir virknē (50. att., d). Galvenais parasti ir OB. ORP magnetizē mašīnu ar slodzes strāvas palielināšanos, kas kompensē sprieguma kritumu U armatūras tinumā un armatūras reakcijas demagnetizējošo efektu.
Auto entuziastu vidū ļoti bieži rodas strīdi par dažādiem dzinēju parametriem, to jaudu, tilpumu, kompresijas pakāpi un griezes momentu. Kāds var būt dzinēja griezes moments, un kā tas ir saistīts ar tādu parametru kā dzinēja jauda?
Ja atceries skolas nodarbības fizika, tad dzinēja jauda nosaka spēka un ātruma reizinājumu par kustība uz priekšu. Šajā gadījumā tika piemēroti noteikti koeficienti atkarībā no tā, kuras mērvienības tika izmantotas. Piemēram, ja jūs velkat slodzi, pieliekot 12 kg spēku ar ātrumu 1 m / s, tad jauda šajā gadījumā būs 12 kgm / s un vienāda ar 0,16 Zirgu spēks s.
Pamata koncepcija
Eiropā to uzskata par Parīzi zirgspēki, kas ir vienāds ar 75 kgm / s. Anglijā un Amerikā mārciņu un pēdu ziņā lietas ir daudz mulsinošākas – tur zirgspēki pēc Eiropas standartiem ir vienādi ar 1,0139 ZS, kas ir ļoti labi. Ar šādiem rādītājiem kosmosa kuģos uzstādītie dzinēji attīsta vilces jaudu līdz 100 tonnām, savukārt ātrums ir 12 km / s, un tāpēc šāda dzinēja jauda būs 16 miljoni zirgspēku!
Gadījumā, ja jaudu nosaka griezes momenta atvasinājums, un tam ir jēga tikai rotācijas laikā.
Motora griezes momenta aprēķins būs vienāds ar darbības spēka un pleca reizinājumu.
Ja sviru, kuras pleca izmērs ir 1 metrs, pieliek spēkam, kas vienāds ar 10 kg perpendikulāri plecam, tad tiks izveidots griezes moments, kas būs vienāds ar 10 kilogramiem metriem jeb 98 Nm — kurš pieradis pie kādām mērvienībām. , līdz rotējošās vārpstas frekvencei pie rotācijas kustība. Pārējais ir aritmētika. Pieņemsim, ja griezes momentu mēra uz dzinēja vārpstas pie 6000 apgr./min, un tas būs 10 kgm., tad šāda dzinēja jauda būs 83,775 zirgspēki vai 61,6 kW - cita jaudas mērvienība, kur 1 kW ir vienāds ar 1 Eiropas zirgspēku apm. pasaule.
Šo dzinēja jaudas noteikšanas formulu piemēro neatkarīgi no tā, vai dzinējs ir elektrisks, gāzturbīna vai virzulis. Aritmētikai tas nav svarīgi. Griezes moments būs vienāds ar F x R, kur F ir spēka moments un R ir griezes moments.
Praktiska lietošana
Kas tad ir svarīgāks autobraucējiem – jauda vai griezes moments? Ļoti bieži no viņiem var dzirdēt, ka svarīgāks ir vilces moments, un jauda ir sekundāra.
Piemērs
Ja, piemēram, ņemam mazu mazu motoru, kas attīsta 10 ZS. pie 6000 apgr./min., tad griezes moments uz spararata būs 11,7 Nm., jeb 1,2 kgm., Lai iegūtu 100 Nm. pietiek ar reduktora pārnesumu 8,55, un rezultāts uz izejas vārpstas tiek sasniegts. Vēl neatceros neizbēgamo jaudas zudumu pārnesumkārbā. Lai gan jauda, ja atņems zaudējumus, paliks nemainīga. Ir vēlme dabūt 1000 Nm.? Izmantojiet pārnesumkārbu ar pārnesumu attiecību 85,5 - viss ir tikai pārnesumu pāru izvēlē.
Tomēr jāņem vērā, ka pie 100 Nm griezes momenta pie ātrumkārbas izejas ātrums samazināsies un vairs nebūs 6000, bet gan nedaudz vairāk par 700.
Tas apstiprina vienu no mehānikas pamatnoteikumiem: uzvarot spēkā, mēs noteikti zaudēsim ātrumā.
Jūs varat iegūt 1000 Nm pie 70 apgr./min. minūtes, bet tas būs pārāk lēns.
Ja mēs salīdzinātu?
Ja transportlīdzeklis brauc pa līdzenu automaģistrāli ar nemainīgs ātrums 100 km/h, tad dzinēja vilce vietās, kur piedziņas riteņi ir tiešā saskarē ar ceļa segumu, rezultātā nosegs gaisa pretestības spēku un riepas ripošanu.
Šajā gadījumā, ja ņemam vērā, piemēram, aerodinamiku, svaru un spiedienu riepās, tas būs 54 kg. Citā veidā - griezes moments pie 265 mm riteņu rites rādiusa. būs 140 Nm, ar riteņu ātrumu aptuveni 1000 minūtē un jaudas patēriņu 1500 kgm/s jeb 20 zirgspēkus. Ņemot vērā zudumus transmisijā no spararata līdz vietai, kur ritenis saskaras ar zemi, šai kustībai nepieciešama aptuveni 22,5 zirgspēku dzinēja jauda.
Un ja jums jābrauc ar ātrumu 200 km / h? Divkāršojot ātrumu. Pretestības spēks palielinās četras reizes – kvadrātā. Citiem vārdiem sakot, tas nozīmēs, ka nepieciešamā jauda palielināsies astoņas reizes - par ātruma kubu (4x2). Tātad dzinējam pie spararata jābūt 170-180 zirgspēkiem.
Tāpēc ne katrs auto spēj attīstīt ātrumu 200 km/h. Un tas notiek ar vienmērīgu kustību.
Ja nepieciešams papildu paātrinājums vai braucot kalnā, ir nepieciešama papildu jauda.
Pieņemsim, ka tie paši 22,5 zirgspēki pie ātruma 100 km/h pievieno apmēram 10 ZS, lai paātrinātu fizisko ķermeni (Ņūtona otrais likums), tas ir, 50 ZS. Protams, ja pēdējais, tad paātrinājums būs enerģiskāks.
Kā palielināt dzinēja jaudu
No tā var redzēt, ka automašīnas ātrums un tā dinamika ir tieši atkarīga no dzinēja jaudas. Bet kā palielināt tā jaudu?
Ja ar lielu vārpstas apgriezienu skaitu noturēsiet 11,7 Nm griezes momentu un panāksiet to, piemēram, tajā pašā mazajā dzinējā līdz 12 000 apgr./min, tad dzinēja jauda dubultosies un sasniegs 20 zirgspēkus. Šajā gadījumā ir spēkā attiecība, P = 1/716,2 M x n, kurā dzinēja jauda nosaka vērtību - R., ar tās n min-1, un dzinēja griezes momentu - M (kgm) pie nemainīga ātruma, un vērtība ir 1/716, 2 ir tikai dimensijas faktors.
Diemžēl virzuļdzinējiem nav tik vienkārši palielināt vārpstas ātrumu. Visas preces ir pārbaudītas smagas kravas, piemēram, inerces spēks, berze.
Ja pagriežat motora vārpstu no 6000 apgr./min. līdz 12000 apgr./min., tad šajā gadījumā inerces spēki, kas noslogo detaļas, palielināsies četras reizes. Astoņu cilindru Formula 1 dzinējos, kuru tilpums ir tikai 2,4 litri, sasniedzot maksimālo jaudu pie 19500 apgr./min. min. inerces spēki ievērojami pārsniedz 6000 apgr./min. min. un nemaz ne 3,25 reizes. Šī vērtība ir jāreizina ar to (3,25x3,25 = 10,5). Rezultātā inerces spēks pie šādiem ātrumiem palielināsies 10,5 reizes.
Kustīgo daļu berze palielinās vēl straujāk (izmantojot tās pašas vērtības no 6 tūkstošiem apgr./min līdz 19500 apgr./min.), tā palielināsies 35 reizes. Būtisks vajadzīgā gaisa un degvielas maisījuma daudzuma samazinājums, kas nonāk dzinēja cilindros, noteikti izraisīs griezes momenta samazināšanos.
Katram dzinējam ir savs punkts, kas norāda lieces momentu jaudas līknē, ko nosaka kloķvārpstas griešanās biežums.
Un pēc šī punkta jauda vairs nepalielināsies, bet drīzāk samazināsies. Nemaz nerunājot par tādām briesmām kā iespēja sagriezt dzinēju, palielinot inerces spēkus ar sekojošu iznīcināšanu.
Momenti, kas ietekmē dzinēja jaudu
Jūs varat palielināt griezes momentu. Šeit galvenais ir nodrošināt piespiedu gaisa padevi vai spiedienu. Ja caur dzinēju izsūknēsiet divreiz vairāk gaisa un degvielas maisījuma, tad attiecīgi motora griezes moments un jauda pieaugs aptuveni 2 reizes pie tāda paša ātruma. Bet šajā gadījumā termiskās slodzes ievērojami palielinās, un parādās jaunas problēmas, kas jāatrisina.
Lai pilnībā saprastu, kas ietekmē dzinēja jaudu, kā piemēru var aprēķināt četrtaktu dzinēja jaudu ar vienu cilindru. Saskaņā ar sākotnējiem datiem virzuļa diametrs ir 80 mm, bet virzuļa gājiens ir 100 mm. Vārpstas apgriezieni ir vienādi ar 3600 apgr./min. Vidējā gāzu indikatora vērtība ir 8 kg / cm². Gāzes spiediena spēku uz virzuli var noteikt, virzuļa dibena laukuma vērtību reizinot ar gāzu indikatora vērtību.
Jaudas aprēķins
Virzuļa apakšdaļa ir attēlota kā aplis, kura laukums ir vienāds ar nemainīgu vērtību - skaitli 3,14 (Pi) un reizināts ar rādiusu kvadrātā R2. Savukārt rādiuss ir vienāds ar pusi no diametra. Šajā gadījumā 40 mm. attiecīgi virzuļa dibena laukums būs aptuveni 50 cm². (3,14x4²=50,24). spiedienu uz virzuli aprēķina šādi: 8 kg / cm² x 50 cm² = 400 kg. No tā izriet, ka virzuļa veiktais darbs katram tā ciklam ar gājienu 100 mm jeb 0,1 m būs 400 kg x 0,1 m = 40 kgm. Sakarā ar to, ka četrtaktu dzinēju darba cikls tiek pabeigts divos vārpstas apgriezienos, ar ātrumu 3600 apgr./min, ciklu skaits būs 3600: 2 = 1800 minūtē. Pēc sekundes tas būs 1800: 60 = 30 pilni cikli. Dzinēja jauda būs vienāda ar 40 kgm x 30 = 1200 kgm / s vai 1200: 75 = 16 zirgspēki.
Jaudu, kas attīstās gāzu dēļ dzinēja iekšpusē, sauc par indikatora jaudu, un to nosaka atbilstošā diagramma, kas izsniedz tās vērtības īpašai ierīcei - indikatoram. Noteikta šīs jaudas daļa tiek tērēta, lai pārvarētu dzinējā radušos kloķa mehānisma daļu berzi.
Dzinēja dizaina iezīmes
Rezultātā uz vārpstas attīstītā dzinēja jauda būs par aptuveni 20-30 procentiem mazāka par indikatoru. Apsverot šo gadījumu, efektīvā dzinēja jauda būs aptuveni 12-14 zirgspēki. No tā izriet, ka jauda tieši ir atkarīga no virzuļa diametra, tā gājiena lieluma, indikatorgāzu spiediena vidējām vērtībām un kloķvārpstas apgriezieniem laika vienībā.
Jauda palielinās, palielinoties dzinēja apgriezieniem, tikai līdz noteiktām vērtībām, kas ir atkarīgas no dzinēja konstrukcijas.
Tas izskaidrojams ar to, ka saistībā ar ātruma palielināšanos ievērojami palielinās mehāniskie zudumi, piemēram, berze, gāzu indikatora spiediena samazināšanās, cilindru piepildīšana ar degvielas maisījumu. Uzpildīšana ar maisījumu samazinās, jo palielinās tā caurbraukšanas pretestība vārstos un samazinās ieplūdes vārstu atvēršanas ilgums.
Ražošanā dzinēju griezes momentu nosaka, izmantojot īpašus statīvus, kas raksturo dzinēja darbību uz vienu griezes momentu. Zinot šīs vērtības, ir diezgan viegli noteikt dzinēja lietderīgo jaudu. Vārpstas apgriezienu skaita vērtības, kas atbilst maksimālajam griezes momentam un motora jaudai, nesakrīt. Gadījumā, ja jaudas vērtības attīstās pie 2800-3600 apgr./min, maksimālais motora griezes moments tiks sasniegts pie 1400-2100 apgr./min. Pilnīgas aizbīdņa atvēršanas gadījumā degvielas maisījums tiek padots vislielākajā tilpumā uz cilindriem un indikatorgāzu vidējais spiediens sasniegs maksimālās vērtības, nodrošinot vislielāko griezes momentu.
Dzinēju ekonomija
Dzinēja elastības parametri
Ja paskatās vēlreiz uz griezes momenta līkni, var redzēt, ka tas dod galveno dzinēja raksturlielumu - tā ir tā elastība. Principā visiem iekšdedzes dzinējiem šī līkne nav labvēlīga - daudz sliktāka nekā gāzturbīnas dzinējiem vai elektromotoriem. Tie nodrošina vislielāko griezes momentu pie maziem apgriezieniem, pat ja vārpsta ir apturēta. Apmēram kā zirgs apstājās, saspringa un izvilka ratus. Ar automašīnas dzinēju tas tā nav. Viņš nekavējoties slēgsies.
Parastā iekšdedzes dzinēja griezes momenta grafiks, kas pārvietots pa kreisi no 1000 apgr./min, parasti netiek uzzīmēts, jo dzinējs vienkārši nevar darboties ar ātrumu, kas ir zemāks par apgr./min. dīkstāves kustība. Tajā laikā elektromotoram šie skaitļi ir daudz lielāki, un, palielinoties slodzei, elektromotors, zaudējot ātrumu, palielina griezes momentu, noturoties līdz galam.
Tā radās ideja izveidot hibrīddzinējus, kuros apvienoti divi elementi spēka agregāti – iekšējā degšana un elektromotors.
Šajā gadījumā slodze tiek sadalīta atbilstoši radušajām vajadzībām. Elektromotors uzņemas slodzi tieši tur, kur ir ierobežotas iekšdedzes dzinēja iespējas.
Secinājums!
Kas tad ir vissvarīgākais dzinējā – jauda vai griezes moments? Protams, dzinēja griezes moments ir vajadzīgs plašā vārpstas apgriezienu diapazonā. Pat ar visvairāk augsta frekvence rotācija, un tas var nozīmēt tikai vienu - spēks ir svarīgāks.
- Jaunumi
- Seminārs
Šveices motociklists apbrauc pasauli 119 dienās
Uzreiz jāatzīmē, ka Sandersa laiks neņēma vērā tās pauzes, kad motocikls bija jātransportē starp kontinentiem. Kamēr Urs Pedraita iekļāva šīs "aizkavēšanās" savā taimeri. Ursa Pedraitas motociklu maratons sākās 12. martā Deitonbīčā, Floridā, no kurienes viņš nekavējoties steidzās uz dienvidrietumiem, lai nokļūtu Dienvidamerikā. ...
Jauna šoseja Maskava-Pekina: Krievijā tas nekad nav noticis
Galvenā Meridiāna priekšrocība būs liels ātrums automašīnu kustības: apmēram 5 reizes ātrāk nekā uz parastajiem ceļiem. Šosejas izbūve un tās ekspluatācija plānota par privāto investoru līdzekļiem. Autors Krievija pāries apmēram divus tūkstošus kilometru ceļu, tas savienos 22 lielākās Krievijas pilsētas, vēsta Rossiyskaya Gazeta. ...
Ķīniešu tiešsaistes iepirkšanās pakalpojums atklāj pirmo tiešsaistes automašīnu
Viena no galvenajām RX5 dēvēto modeļu iezīmēm ir unikālā operētājsistēma YunOS, kas interneta pakalpojumu izmantošanu padarīs autovadītājiem pēc iespējas ērtāku. Saskaņā ar Alibaba tehnoloģiju nodaļas vadītāja Van Dzjana teikto, "gudrs Operētājsistēmas kļūs par automašīnas “otro dzinēju”, savukārt dati kļūs par otro...
Porsche un Audi būvēs divus elektromobiļus
Vēl vakar Auto Mail.Ru pavēstīja, ka Porsche gatavo uzreiz divas Panamera hibrīdversijas, kurām būs “bezprecedenta” jaudas rezerve. Un lūk, jaunā informācija – acīmredzot vācieši papildus hibrīdam strādā pie pilnībā elektriskā modeļa. Kā vēsta britu izdevums Autocar, elektromobiļi gandrīz vienlaikus parādīsies zem...
Jaunais Top Gear palika bez viena no prezentētājiem
Televīzijas vadītājs par aiziešanu no Top Gear savā Twitter ierakstīja pēc raidījuma beigām, kas pulcēja rekordzemu auditoriju – 1,9 miljonus cilvēku. "Es pametu Top Gear. Viņš izrādei atdeva visu, ko varēja, bet reizēm ar to nepietiek. Mums bija lieliska komanda, novēlu viņiem visiem...
Renault iepazīstināja ar jauno sedanu Megane (foto)
Pasaules tirgos jaunais Renault Megane sedans aizstās Fluence modeli, kas dažādās valstīs tiek ražots kopš 2009. gada. Priekšpusē Renault Megane sedans ne ar ko neatšķiras no 2015. gadā prezentētā hečbeka. Aizmugurē ir vērts atzīmēt raksturīgo optiku, kas izgatavota flagmaņa Talisman sedana stilā. Precīzi jaunuma izmēri...
BMW izlaidīs autonomu elektrisko krosoveru
BMW ir apmierināts ar sava hibrīda un elektriskā i-line pārdošanas apjomu, kurā ietilpst i3 hečbeks un iespaidīgā i8 kupeja (par tiem varat lasīt rakstā "La Bella! Izmēģinājuma brauciens ar futūristisko BMW i8 sporta auto"). Līdz ar to i-modeļu skaits pieaugs. Pirmais parādīsies rodsters uz i8 bāzes – pirmizrādei vajadzētu...
Land Rover gatavo stilīgāko SUV
Jaunā Land Rover Defender prototipi jau ar spēku un pamatiem līkumo testa kilometrus dažādās pasaules malās, un tāpēc informācija par to pamazām noplūst. Pēc britu Autocar domām, šis būs spējīgākais SUV pasaulē un spējās pārspēs pat nesen debitējušo Discovery! Defender saņems pilnībā alumīnija virsbūves konstrukciju, t.i., ...
Ko jūs varat iegādāties jaunās Lada vietā: eksperti sniedza precīzu atbildi
Pēc pētījuma autoru domām, krievu vidū vispieprasītākās ir automašīnas, kuru cena ir no 300 līdz 500 tūkstošiem rubļu. Šajā cenu diapazonā lielāko modeļu skaitu piedāvā zīmols Lada (Granta, Kalina, Priora), tomēr daudzi autobraucēji dod priekšroku lietotam ārzemju auto, nevis jaunam pašmāju auto. Pēc ekspertu domām, kam ir...
Ceļu policija sodīja krievieti, kurš Ladu pārtaisīja par Mustang
Policijas uzmanību piesaistīja neparastā "Mustang" fotogrāfijas sociālajos tīklos. Pēc tam, kad attēli kļuva populāri, ceļu policijas inspektori identificēja īpašnieku transportlīdzeklis un uzaicināja viņu uz sarunu vienībā, ziņo UGIBDD Omskas apgabalā. Revīzijas laikā tika konstatēts, ka 24 gadus vecais Omskis veica šādas izmaiņas automašīnas konstrukcijā: uzstādīja ...
KĀ izvēlēties automašīnu īrēšanai, izvēlieties automašīnu nomai.
KĀ izvēlēties automašīnu īrēšanai, izvēlieties automašīnu nomai.
Kā izvēlēties auto nomu Auto noma ir ļoti pieprasīts pakalpojums. Bieži vien tas ir vajadzīgs cilvēkiem, kuri biznesa darīšanās uz citu pilsētu ierodas bez personīgās automašīnas; tiem, kas vēlas atstāt labvēlīgu iespaidu ar dārgu automašīnu utt. Un, protams, retas kāzas...
Kā izvēlēties savu pirmo automašīnu Automašīnas iegāde ir liels darījums topošajam īpašniekam. Taču parasti pirms pirkuma ir vismaz pāris mēnešus ilga automašīnas izvēle. Tagad automašīnu tirgus ir piepildīts ar daudziem zīmoliem, kuros parastam patērētājam ir diezgan grūti orientēties. Maksas ceļš...
Kuru sedanu izvēlēties: Almera, Polo Sedan vai SolarisKuru sedanu izvēlēties: Almera, Polo Sedan vai Solaris
Savos mītos senie grieķi runāja par radījumu, kam bija lauvas galva, kazas ķermenis un čūska astes vietā. “Spārnotā himera dzima no niecīga radījuma. Tajā pašā laikā viņa mirdzēja ar Argusa skaistumu un šausminājās par Satīra neglītumu. Tas bija briesmoņu briesmonis." Pie vārda...
Pārskats par visvairāk populāri krosoveri un to salīdzinājumsPārskats par populārākajiem krosoveriem un to salīdzinājums
Šodien mēs izskatīsim sešus krosoverus: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara un Ford Kuga. Diviem ļoti svaigiem jaunumiem nolēmām pievienot 2015. gada debijas, lai 2017. gada krosoveru testa braucienu padarītu vēl...
KĀ izvēlēties un iegādāties automašīnu, Pirkšana un pārdošana.KĀ izvēlēties un iegādāties automašīnu, Pirkšana un pārdošana.
Kā izvēlēties un iegādāties automašīnu Gan jaunu, gan lietotu automašīnu izvēle tirgū ir milzīga. Un nepazust šajā pārpilnībā palīdzēs veselais saprāts un praktiska pieeja automašīnas izvēlē. Neļaujieties pirmajai vēlmei iegādāties sev tīkamu automašīnu, rūpīgi izpētiet visu ...
Kādu automašīnu izvēlēties sievietei vai meiteneiKādu automašīnu izvēlēties sievietei vai meitenei
Tagad autoražotāji ražo ļoti daudz dažādu automašīnu, un ne vienmēr ir iespējams noteikt, kuri no tiem ir sieviešu automašīnu modeļi. Mūsdienīgs dizains dzēsa robežas starp vīriešu un sieviešu automašīnu modeļiem. Un tomēr ir daži modeļi, kuros sievietes izskatīsies harmoniskāk, ...
Kuru sedanu izvēlēties: Camry, Mazda6, Accord, Malibu vai OptimaKuru sedanu izvēlēties: Camry, Mazda6, Accord, Malibu vai Optima
Spēcīgs stāsts Nosaukums "Chevrolet" ir pati amerikāņu automašīnu veidošanās vēsture. Nosaukums "Malibu" vilina ar savām pludmalēm, kurās tika filmētas daudzas filmas un televīzijas seriāli. Neskatoties uz to, jau no pirmajām minūtēm automašīnā "Chevrolet Malibu" ir jūtama dzīves proza. Diezgan vienkāršas lietas...
Dārgāko automašīnu vērtējumsVisā autobūves vēsturē dizaineriem vienmēr ir paticis izcelt dažus unikālus īpašību un iespēju ziņā no kopējās ražošanas modeļu masas. Šobrīd šī pieeja automašīnu dizainam ir saglabāta. Līdz šai dienai daudzi globālie automobiļu giganti un mazie uzņēmumi cenšas ...
Dārgākās automašīnas pasaulēDārgākās automašīnas pasaulē
Protams, jebkura persona vismaz vienu reizi domāja, kas ir visdārgākā automašīna pasaulē. Un pat nesaņemot atbildi, viņš varēja tikai iedomāties, kāds ir pasaulē dārgākais auto. Varbūt daži domā, ka tas ir spēcīgs,...
- Diskusija
- Saskarsmē ar