มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสหมายถึงอะไร มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเฟสเดียว: มันทำงานอย่างไรและทำงานอย่างไร

ทฤษฎีแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในกระบวนการที่เกิดขึ้นในมอเตอร์ไฟฟ้านั้นซับซ้อนเกินไป ดังนั้นเพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าโดยทั่วไป คำอธิบายพื้นฐานทางทฤษฎีอย่างง่ายก็เพียงพอแล้ว

เพื่อความเข้าใจการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกัน พลังงานไฟฟ้าเป็นกลไกจำเป็นต้องรีเฟรชหน่วยความจำของแนวคิดพื้นฐานจาก หลักสูตรของโรงเรียนฟิสิกส์:

• รอบ ๆ ตัวนำที่พันบนขดลวดเมื่อมีกระแสไฟฟ้าตรงไหลอยู่ภายในสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีลักษณะเหมือนกันกับสนามของแม่เหล็กธรรมดาจะเกิดขึ้น
• แกนกลางของเหล็กและโลหะผสมที่วางอยู่ภายในขดลวด ช่วยเพิ่มการผ่านของฟลักซ์แม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งช่วยเพิ่มปฏิสัมพันธ์ของแม่เหล็ก
• กระแสสลับในขดลวดจะดึงแกนกลางกลับมาแม่เหล็กใหม่อย่างต่อเนื่อง ซึ่งเรียกว่าวงจรแม่เหล็ก ทำจากเหล็กแม่เหล็กไฟฟ้าชนิดพิเศษ
• การเคลื่อนที่ของตัวนำข้ามเส้นแม่เหล็กทำให้เกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้า (EMF) ในนั้น
• ฟลักซ์แม่เหล็กถูกส่งระหว่างวงจรแม่เหล็กสองวงจรผ่านช่องว่างอากาศขนาดเล็ก

หลักการทำงานของสเตเตอร์

ขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสเรียกว่าขดลวดซึ่งอยู่ในร่องของสเตเตอร์ มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสมีขดลวดเฟสเดียวกัน วางอย่างสมมาตรซึ่งกันและกัน และแกนของพวกมันทำมุม 120º

คลื่นไซน์ของมอเตอร์แต่ละเฟสที่คดเคี้ยว

อย่างที่คุณทราบไซน์ไซด์ของกระแสของแต่ละเฟสเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้าจะถูกเลื่อนไปหนึ่งในสามของช่วงเวลาเนื่องจากความแรงของฟลักซ์แม่เหล็กในขดลวดเปลี่ยนไปตามหลักการเดียวกัน การเพิ่มเวกเตอร์ทิศทางของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่จุดเดียวของเวลา คุณจะได้ฟลักซ์แม่เหล็กทั้งหมด

เมื่อเพิ่มเวกเตอร์เหล่านี้ในช่วงเวลาต่างๆ กัน คุณจะเห็นว่าทิศทางของฟลักซ์แม่เหล็กทั้งหมดหมุนพร้อมกันกับความผันผวนของกระแส ข้อมูลการหมุนฟลักซ์แม่เหล็กสามารถดูได้เหมือนแม่เหล็กรูปเกือกม้าหมุนถาวร

ดังนั้นหลักการทำงานของเครื่องยนต์ กระแสสลับ(ซิงโครนัสหรืออะซิงโครนัส) ประกอบด้วยการสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าหมุนของสเตเตอร์

หลักการหมุนแบบซิงโครนัส

หากแม่เหล็กรูปเกือกม้าติดกับแกนหมุนสำหรับการทดลอง วัตถุที่เป็นโลหะใดๆ ที่ยึดระหว่างขั้วบนแกนอิสระจะเคลื่อนที่พร้อมกัน การวางโรเตอร์ไว้ตรงกลางสเตเตอร์โดยมีขดลวดสามเฟสอยู่ในแบบฟอร์มนั้นสมเหตุสมผล แม่เหล็กถาวรเพื่อรับซิงโครนัสมอเตอร์

มอเตอร์ซิงโครนัส

แต่แม้ว่าจะมีการใช้แม่เหล็กสมัยใหม่ที่ทรงพลัง กระแสน้ำวนที่เกิดจากสนามแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสสลับจะทำให้โรเตอร์ร้อนขึ้น ซึ่งจะทำให้โรเตอร์สูญเสียคุณสมบัติทางแม่เหล็ก ซึ่งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของแม่เหล็กถาวร สำหรับสเตเตอร์ ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขโดยการประกอบแกนในรูปแบบของแผ่นจากเหล็กไฟฟ้าพิเศษ

สเตเตอร์ประกอบจากแผ่นเหล็กไฟฟ้า ก) มุมมองประกอบ b) สเตเตอร์เอง

เป็นไปไม่ได้ที่จะประกอบโรเตอร์ในรูปแบบของแม่เหล็กถาวรแบบลาเมลลาร์ด้วยวิธีนี้ ดังนั้นจึงใช้ขดลวดกระตุ้นซึ่งเป็นแม่เหล็กไฟฟ้าถาวร หลักการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้านี้เป็นแบบซิงโครนัส - เพลาโรเตอร์จะเคลื่อนที่พร้อมกันกับสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของสเตเตอร์ซึ่งกำลังหมุนอยู่

หลักการทำงานของมอเตอร์เหนี่ยวนำ

ในมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสด้วย โรเตอร์กรงกระรอกมีจุดสำคัญสองจุดที่ต้องเน้น:

• การเหนี่ยวนำกระแสไฟฟ้าในการลัดวงจรของขดลวดโรเตอร์เนื่องจากสนามแม่เหล็กไฟฟ้าหมุนของสเตเตอร์
• การเกิดฟลักซ์แม่เหล็ก ขดลวดโรเตอร์โต้ตอบกับสนามแม่เหล็กหมุนของสเตเตอร์

จำเป็นต้องพิจารณากระบวนการเกิดขึ้นของสนามแม่เหล็กของโรเตอร์ตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์ สนามแม่เหล็กไฟฟ้าของสเตเตอร์เริ่มหมุนทันทีหลังจากป้อนแรงดันไฟฟ้าให้กับขดลวดสเตเตอร์ เพลาโรเตอร์พักอยู่ในขณะนี้ และกระแสสลับถูกเหนี่ยวนำในการหมุนด้วยความถี่การหมุนของสนาม

ในแต่ละช่วงเวลา เมื่อขั้วของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่หมุนผ่านเข้าใกล้ขดลวดที่ลัดวงจรเพียงเส้นเดียว สนามแม่เหล็กที่มีปฏิสัมพันธ์จะถูกสร้างขึ้นในนั้น ซึ่งมีแนวโน้มที่จะดึงดูดขดลวดโรเตอร์ตามขั้วถอยของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่กำลังเคลื่อนที่

กระบวนการเหล่านี้เกิดขึ้นในการลัดวงจรทั้งหมดระหว่างการหมุนของสนามรอบ ๆ พวกมันซึ่งเป็นผลรวม แรงบิดเพลาโรเตอร์ ดังนั้นหลักการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าชนิดอะซิงโครนัสคือการทำงานร่วมกันของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของสเตเตอร์และโรเตอร์

ผลการเลื่อน

เมื่อเพลามอเตอร์หมุนเร็วขึ้น ความถี่ของการตัดกันของโรเตอร์ที่ลัดวงจรจะหมุน เส้นแรงฟลักซ์แม่เหล็กหมุนจะลดลง เพลามอเตอร์จะมีแนวโน้มที่จะทันกับสนามหมุน

แต่ทันทีที่เพลาโรเตอร์และสนามสเตเตอร์หยุดนิ่งสัมพันธ์กัน การหมุนที่ลัดวงจรจะไม่ข้ามเส้นแรงของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าอีกต่อไป ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะไม่ถูกเหนี่ยวนำ ไฟฟ้า. การหายไปของ EMF ในการหมุนของโรเตอร์จะทำให้สูญเสียแรงบิด สถานะของมอเตอร์นี้เรียกว่ารอบเดินเบาในอุดมคติ

แต่ในสภาพจริง แรงเสียดทานจะนำไปสู่การสูญเสียความเฉื่อย และโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าจะล่าช้าเมื่อเทียบกับสนามสเตเตอร์ที่กำลังหมุน ซึ่งจะทำให้เกิด EMF ในการเลี้ยวลัดวงจรเนื่องจาก จุดตัดของเส้นแรงฟลักซ์แม่เหล็ก

เอฟเฟกต์นี้เรียกว่าการลื่นของโรเตอร์เมื่อเทียบกับสนามสเตเตอร์ซึ่งไม่สามารถปักหลักและหมุนพร้อมกันได้

ดังนั้นมอเตอร์ดังกล่าวจึงเรียกว่าอะซิงโครนัส (ไม่ใช่ซิงโครนัส) กล่าวอีกนัยหนึ่ง หลักการทำงานของมอเตอร์ที่มีโรเตอร์แบบกรงกระรอกคือเอฟเฟกต์สลิป ซึ่งจำเป็นสำหรับการเกิด EMF ในการหมุนของโรเตอร์

โหมดการเลื่อนที่เหมาะสมที่สุด

เห็นได้ชัดว่า EMF สูงสุดในการเลี้ยวลัดวงจรจะเกิดขึ้นในขณะที่เปิดตัว แต่วงจรแม่เหล็กโรเตอร์แบบลามิเนตไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการกลับรายการแม่เหล็กบ่อยครั้ง ดังนั้นในโหมดนี้ ประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าและของมัน แรงบิดจะต่ำ

ในทางกลับกัน เมื่อเข้าใกล้การเคลื่อนที่แบบซิงโครนัสของเพลาโรเตอร์และสนามสเตเตอร์ EMF จะเข้าใกล้ศูนย์ ซึ่งจะนำไปสู่การหายไปของช่วงเวลาเช่นกัน นั่นเป็นเหตุผล มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส, มีการหมุนของโรเตอร์ลัดวงจร, คำนวณในลักษณะที่ค่าสัมประสิทธิ์การลื่นไถล

คือ 2÷5% ภายในขอบเขตเหล่านี้ คุณสมบัติของมอเตอร์จะสูงสุด

โดยการออกแบบ มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสแบ่งออกเป็น ออกเป็นสองแบบหลักๆ คือ แบบโรเตอร์แบบกรงกระรอกและเฟสโรเตอร์ (อันหลังเรียกอีกอย่างว่าเครื่องยนต์พร้อมสลิปริง) เครื่องยนต์ที่พิจารณาได้แก่มีการออกแบบสเตเตอร์เหมือนกันและแตกต่างกันเท่านั้นไขลานโรเตอร์

มอเตอร์กรงกระรอก บนสเตเตอร์ (รูปที่ 5.3) ตั้งอยู่ ขดลวดสามเฟสซึ่งเมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายแล้ว กระแสสามเฟสสร้างสนามแม่เหล็กหมุน ขดลวดของโรเตอร์ทำในรูปแบบของกระรอกเซลล์ลัดวงจรและไม่มีข้อสรุปมันมี.

"กรงกระรอก" ประกอบด้วยทองแดงหรืออลูมิเนียมแท่งไฟฟ้าลัดวงจรที่ปลายสองวง(รูปที่ 5.4 ก).แท่งที่คดเคี้ยวนี้ถูกสอดเข้าไปในร่องแกนโรเตอร์ไม่มีฉนวนใดๆ ในเครื่องยนต์ขนาดเล็กและ พลังงานปานกลาง"กรงกระรอก" ปกติทำโดยการเทอลูมิเนียมหลอมเหลว อัลลอยด์เข้าไปในร่องของแกนโรเตอร์ (รูปที่ 5.4 ข).ร่วมกับแท่ง "กรงกระรอก" ลัดวงจรวงแหวนและใบมีดสำหรับระบายอากาศรถยนต์. อลูมิเนียมเหมาะอย่างยิ่งสำหรับจุดประสงค์นี้มีความหนาแน่นต่ำ หลอมละลายได้ และการนำไฟฟ้าสูงได้อย่างแม่นยำ ใหญ่ในรถยนต์ช่องไฟของโรเตอร์กรงกระรอกทำงานกึ่งปิดในเครื่องจักรพลังงานต่ำ - ปิดรูปทรงร่องทั้งสองช่วยให้เสริมตัวนำได้ดีขดลวดโรเตอร์ แม้ว่าจะเพิ่มการไหลเล็กน้อยความต้านทานการกระเจิงและอุปนัยของขดลวดโรเตอร์

ในเครื่องยนต์กำลังสูงจะใช้ "กรงกระรอก" ทำจากแท่งทองแดงปลายเชื่อมเข้าไปในวงแหวนลัดวงจร (รูปที่ 5.4, c) แบบฟอร์มต่างๆช่องโรเตอร์แสดงในรูปที่ 5.4, ช.

ในทางไฟฟ้า "กรงกระรอก" คือ เป็นขดลวดหลายเฟสที่เชื่อมต่อตามแบบแผนΥ และลัดวงจร. จำนวนเฟสที่คดเคี้ยว เสื้อ 2เท่ากับจำนวนช่องโรเตอร์ซี 2 , และในแต่ละ

ข้าว. 5.3.อุปกรณ์มอเตอร์เหนี่ยวนำกรงกระรอก

โรเตอร์:

1 - กรอบ; 2 - แกนสเตเตอร์ 3 - แกนโรเตอร์ 4 - คดเคี้ยว

โรเตอร์ "กรงกระรอก"; 5 - สเตเตอร์ที่คดเคี้ยว; 6 - ใบระบายอากาศ

โรเตอร์; 7 - โล่แบริ่ง; 8 - ปลอกพัดลม 9 - พัดลม

เฟสประกอบด้วย แท่งเดียวและพื้นที่ติดกันสั้นแหวนหัก

มักจะเป็นมอเตอร์เหนี่ยวนำที่มีเฟสและสั้นโรเตอร์ปิดมีช่องเอียงบนสเตเตอร์ หรือโรเตอร์. ทำร่องเอียงเพื่อลดEMF ฮาร์มอนิกที่สูงขึ้นซึ่งเกิดจากการสั่นของแม่เหล็กไหลเนื่องจากการปรากฏตัวของฟัน ลดเสียงที่เกิดจากสาเหตุแม่เหล็ก ขจัดปรากฏการณ์เกาะติดโรเตอร์ไปยังสเตเตอร์ซึ่งบางครั้งสังเกตได้ในไมโครเครื่องยนต์

ข้าว. 5.4.การออกแบบกรงกระรอก:

1 - แกนโรเตอร์ 2 - แท่ง; 3 - ใบพัดลม 4 - ไฟฟ้าลัดวงจร -

หลุมบ่อ

มอเตอร์ของโรเตอร์โรเตอร์(รูปที่ 5.5 ก).ขดลวดสเตเตอร์ทำในลักษณะเดียวกับมอเตอร์กรงกระรอก โรเตอร์ โรเตอร์มีสามเฟสที่คดเคี้ยวเหมือนกันจำนวนเสา ขดลวดโรเตอร์มักจะเชื่อมต่อโครงการ Y ปลายสามด้านซึ่งนำไปสู่การติดต่อสามครั้งแหวน (รูปที่ 5.5, ข)หมุนด้วยเพลาเครื่องด้วยความช่วยเหลือของแปรงโลหะกราไฟต์ที่เลื่อนไปตามคอนวงแหวนรอบ รีโอสแตทสตาร์ทหรือบัลลาสต์รวมอยู่ในโรเตอร์ กล่าวคือ พวกมันถูกนำเข้าสู่แต่ละเฟสของโรเตอร์ ความต้านทานที่ใช้งานเพิ่มเติม

เพื่อลดการสึกหรอของแหวนและแปรง เฟสมอเตอร์บางครั้งมีอุปกรณ์สำหรับยกแปรงถ่านและการลัดวงจรของวงแหวนหลังจากปิดสวิตช์รีโอสแตท อย่างไรก็ตาม การแนะนำอุปกรณ์เหล่านี้มีความซับซ้อนการออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้าและลดความน่าเชื่อถือลงบ้าง ของงานจึงมักใช้โครงสร้างซึ่งแปรงสัมผัสกับหน้าสัมผัสตลอดเวลา แหวน องค์ประกอบโครงสร้างหลักของเครื่องยนต์ด้วยเฟสโรเตอร์แสดงในรูปที่ 5.6.

พื้นที่ใช้งานสำหรับเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ โดย การออกแบบมอเตอร์กรงกระรอกมอเตอร์ที่มีเฟสโรเตอร์มากขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้นในการใช้งาน (ไม่มีวงแหวนและแปรงต้องมีการติดตามอย่างเป็นระบบเป็นระยะๆ

ข้าว. 5.5.อุปกรณ์ของมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสพร้อมเฟสโรเตอร์ (ก)

และแผนการรวมของมัน (ข):

1 - ขดลวดสเตเตอร์ 2 - แกนสเตเตอร์ 3 - กรอบ; 4 - แกนโรเตอร์; 5 - ขดลวดโรเตอร์ 6 -เพลา; 7 วง; 8 - รีโอสแตทสตาร์ท

การเปลี่ยน ฯลฯ ) ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์เหล่านี้คือ แรงบิดเริ่มต้นค่อนข้างน้อยและมีนัยสำคัญเริ่มต้นในปัจจุบัน. ดังนั้นจึงใช้ในไฟฟ้าเหล่านั้น ไดรฟ์ที่ไม่ต้องการแรงบิดเริ่มต้นสูง(ไดรฟ์ไฟฟ้าของเครื่องจักรงานโลหะ พัดลม ฯลฯ) มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสกำลังขนาดเล็กและไมโครมอเตอร์ยังทำงานด้วยกรงกระรอกโรเตอร์

ดังที่แสดงด้านล่างในมอเตอร์สลิปริงเป็นไปได้โดยใช้รีโอสแตทสตาร์ทเพื่อเพิ่มแรงบิดเริ่มต้นเป็นค่าสูงสุด และลดกระแสเริ่มต้น ดังนั้นเครื่องยนต์เหล่านี้สามารถใช้ขับเคลื่อนเครื่องจักรและกลไกต่างๆ

ข้าว. 5.6.สเตเตอร์และโรเตอร์ของมอเตอร์เหนี่ยวนำที่มีเฟสโรเตอร์:

1 - ขดลวดสเตเตอร์ 2 กรอบ; 3 - แกนสเตเตอร์ 4 - กล่องพร้อมข้อสรุป; 5 - แกนโรเตอร์; 6 - ขดลวดโรเตอร์ 7 - แหวนสลิป

ซึ่งเปิดตัวภายใต้ภาระหนัก (ไฟฟ้า ไดรฟ์ของเครื่องยก ฯลฯ )

ปัจจุบันมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับที่ใช้สนามแม่เหล็กหมุนของสเตเตอร์ในการทำงานเป็นเรื่องปกติมาก เครื่องไฟฟ้า. เรียกว่าความเร็วของโรเตอร์แตกต่างจากความถี่ของการหมุนของสนามแม่เหล็กสเตเตอร์ มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส.

ในการเชื่อมต่อกับ ความจุขนาดใหญ่ระบบพลังงานและระยะยาว เครือข่ายไฟฟ้าผู้บริโภคจะได้รับกระแสสลับเสมอ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องธรรมดาที่จะมุ่งมั่นเพื่อการใช้งานสูงสุด มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ. ดูเหมือนว่าสิ่งนี้จะทำให้ไม่ต้องแปลงพลังงานหลายครั้ง

น่าเสียดายที่มอเตอร์ AC ในแง่ของคุณสมบัติและเหนือสิ่งอื่นใดในการควบคุมนั้นด้อยกว่ามอเตอร์อย่างมาก กระแสตรงดังนั้นจึงใช้เป็นหลักในการติดตั้งที่ไม่ต้องการการควบคุมความเร็ว

เมื่อเร็ว ๆ นี้ ระบบ AC ที่มีการควบคุมได้เริ่มใช้งานอย่างแข็งขันกับการเชื่อมต่อมอเตอร์ AC ผ่าน

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในภาคส่วนต่าง ๆ ของเศรษฐกิจและการผลิต เนื่องจากการผลิตที่ง่ายและมีความน่าเชื่อถือสูง อย่างไรก็ตาม มีสี่ประเภทหลัก มอเตอร์เหนี่ยวนำ:

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเฟสเดียวพร้อมโรเตอร์กรงกระรอก

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสองเฟสพร้อมโรเตอร์กรงกระรอก

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสพร้อมโรเตอร์กรงกระรอก

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสพร้อมโรเตอร์เฟส

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเฟสเดียวมีเพียงตัวเดียว การทำงานที่คดเคี้ยวซึ่งจ่ายกระแสไฟสลับระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ในการสตาร์ทเครื่องยนต์จะมีขดลวดเพิ่มเติมบนสเตเตอร์ซึ่งเชื่อมต่อกับเครือข่ายสั้น ๆ ผ่านตัวเก็บประจุหรือตัวเหนี่ยวนำหรือไฟฟ้าลัดวงจร นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการสร้างการเปลี่ยนเฟสเริ่มต้นเพื่อให้โรเตอร์เริ่มหมุน มิฉะนั้น สนามแม่เหล็กที่เต้นเป็นจังหวะของสเตเตอร์จะไม่ผลักโรเตอร์ออกจากตำแหน่ง

โรเตอร์ของมอเตอร์ดังกล่าวก็เหมือนกับมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกรงกระรอกอื่นๆ คือแกนทรงกระบอกที่มีร่องเติมอะลูมิเนียม พร้อมด้วยใบพัดระบายอากาศแบบหล่อพร้อมกัน โรเตอร์ประเภท "กรงกระรอก" ดังกล่าวเรียกว่าโรเตอร์กรงกระรอก มอเตอร์เฟสเดียวใช้ในเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานต่ำ เช่น พัดลมในห้องหรือปั๊มขนาดเล็ก

มอเตอร์เหนี่ยวนำสองเฟสจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อทำงานจากไฟหลักไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียว พวกเขามีขดลวดทำงานสองอันบนสเตเตอร์ซึ่งอยู่ในแนวตั้งฉากและหนึ่งในขดลวดนั้นเชื่อมต่อกับเครือข่าย AC โดยตรงและอันที่สองผ่านตัวเก็บประจุแบบเปลี่ยนเฟสนี่คือวิธีรับสนามแม่เหล็กหมุนและไม่มีตัวเก็บประจุ ตัวโรเตอร์เองจะไม่ขยับเขยื่อน

มอเตอร์เหล่านี้ยังมีโรเตอร์แบบกรงกระรอก และการใช้งานกว้างกว่ามอเตอร์เฟสเดียวมาก ที่นี่แล้ว เครื่องซักผ้าและเครื่องต่างๆ มอเตอร์สองเฟสสำหรับจ่ายไฟจาก เครือข่ายเฟสเดียวเรียกว่า มอเตอร์ตัวเก็บประจุเนื่องจากตัวเก็บประจุเปลี่ยนเฟสมักเป็นส่วนสำคัญ

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสประกอบด้วยขดลวดที่ทำงานสามเส้นบนสเตเตอร์ ซึ่งเลื่อนให้สัมพันธ์กัน ดังนั้นเมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายสามเฟส สนามแม่เหล็กได้รับการหักล้างในอวกาศสัมพันธ์กัน 120 องศา เมื่อเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสเข้ากับ เครือข่ายสามเฟสกระแสสลับ, สนามแม่เหล็กหมุนเกิดขึ้น, ทำให้โรเตอร์กรงกระรอกเคลื่อนที่

ขดลวดสเตเตอร์ของมอเตอร์สามเฟสสามารถเชื่อมต่อได้ตามรูปแบบ "ดาว" หรือ "สามเหลี่ยม" และเพื่อให้พลังงานแก่มอเตอร์ตามรูปแบบ "ดาว" ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าสูงกว่ารูปแบบ "สามเหลี่ยม" ดังนั้นจึงมีการระบุแรงดันไฟฟ้าสองค่าบนมอเตอร์ เช่น 127/220 หรือ 220/380 มอเตอร์สามเฟสขาดไม่ได้สำหรับการขับเคลื่อนเครื่องจักรต่างๆ เครื่องกว้าน เลื่อยวงเดือน ปั้นจั่น ฯลฯ

มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสที่มีเฟสโรเตอร์มีสเตเตอร์คล้ายกับมอเตอร์ประเภทที่อธิบายไว้ข้างต้น - วงจรแม่เหล็กแบบเคลือบที่มีขดลวดสามเส้นวางอยู่ในร่อง อย่างไรก็ตาม แท่งอลูมิเนียมจะไม่ถูกเทลงในเฟสโรเตอร์ แต่เต็ม- มีการวางขดลวดสามเฟสที่เต็มเปี่ยมแล้ว ปลายของดาวที่คดเคี้ยวของเฟสโรเตอร์ถูกนำไปยังวงแหวนสัมผัสสามวงซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาโรเตอร์และแยกด้วยไฟฟ้า

1 - ตัวเรือนพร้อมบานปิด, 2 - แปรง, 3 - การเคลื่อนที่ของแปรงพร้อมตัวยึดแปรง, 4 - หมุดยึดการเคลื่อนที่ของแปรง, 5 - สายนำแปรง, 6 - บล็อก, 7 - ปลอกหุ้มฉนวน, 8 - วงแหวนสัมผัส, 9 - ฝาครอบตลับลูกปืนด้านนอก, 10 - สตั๊ดสำหรับยึดกล่องและฝาครอบตลับลูกปืน 11 - แผ่นปิดท้าย 12 - ขดลวดโรเตอร์ 13 - ตัวยึดขดลวด 14 - แกนโรเตอร์ 15 - ขดลวดโรเตอร์ 16 - แผ่นปิดส่วนหน้า 7 - ฝาครอบตลับลูกปืนด้านนอก 18 - รูระบายอากาศ , 19 - เฟรม, 20 - แกนสเตเตอร์, 21 - กระดุมของฝาครอบตลับลูกปืนด้านใน, 22 - ผ้าพันแผล, 23 - ฝาครอบตลับลูกปืนด้านใน, 21 - ตลับลูกปืน, 25 - เพลา, 26 - แหวนสลิป, 27 - สายโรเตอร์ที่คดเคี้ยว

วงแหวนยังมาพร้อมกับสามเฟสผ่านแปรง แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับและการเชื่อมต่อสามารถทำได้ทั้งโดยตรงและผ่านรีโอสแตท แน่นอนว่ามอเตอร์โรเตอร์แบบพันแผลนั้นมีราคาแพงกว่า แต่ภาระของพวกมันนั้นสูงกว่ามอเตอร์ประเภทกรงกระรอกอย่างมาก เป็นเพราะพลังที่เพิ่มขึ้นและขนาดใหญ่ แรงบิดเริ่มต้น, มอเตอร์ประเภทนี้พบการใช้งานในไดรฟ์ลิฟต์และเครน นั่นคือที่ที่อุปกรณ์เริ่มทำงานภายใต้ภาระและไม่ได้ใช้งาน